Bijlage 5 bij raadsvoorstel 9.2 - Reactie van gemeente HIA naar de Fietsersbond

Fietsersbond t.a.v. De Pannenboeter 2 3343 PH, Hendrik-Ido-Ambacht

uw brief van datum

1 september 2021

uw kenmerk onderwerp

ons kenmerk

2020-

Mobiliteitsplan 2021-2030 gemeente HendrikIdo-Ambacht

Geachte Wij hebben u de mogelijkheid gegeven om te reageren op het door ons college voorlopig vastgestelde Mobiliteitsplan 2021-2030 voor onze gemeente. Dank voor uw reactie! In uw brief van 20 augustus reageert u op aantal onderwerpen uit het voorlopig vastgestelde mobiliteitsplan. Onderstaand geven wij per punt aan hoe wij met uw reactie om zullen gaan. Wij houden hierbij de volgorde van uw reactie aan. Ontwikkelingen Mobiliteit & Ruimte 2030 Aangenaam zijn van de buitenruimte (verkeersruimte): - De kwaliteit, waaronder het aangenaam zijn van de buitenruimte, is een bovenliggend thema dat reeds verankerd ligt in het coalitieprogramma; de gemeente zet in op een kwalitatief hoogwaardige en groene openbare ruimte waarin het ook prettig vertoeven is. - Hier wordt in het verlengde van het mobiliteitsplan onder andere ook op in gestoken door toetsing van de kwaliteit van het voetgangers- en fietsnetwerk aan de hand van ROOW-richtlijnen. - We zullen het woord ‘aangenaam’, zodat deze intentie beter tot zijn recht komt expliciet vermelden in het ‘Toetsingscriterium Bereikbaarheid voetgangers en gehandicapten’ op blz. 43 en in paragraaf 3.2.4 Voetganger en gehandicapten.

Mobiliteitshubs worden niet genoemd in ontwikkelingen: In het mobiliteitsplan staat de volgende inspanning: Inspanning 1 Duurzaamheid: Alternatief duurzaam vervoer wordt verder gefaciliteerd en gestimuleerd en zo naar een hoger niveau getild binnen Hendrik-Ido-Ambacht. Daarbij wordt het accent gelegd op het 'triggeren' en verleiden van mensen om vanuit de auto op alternatief duurzaam vervoer over te stappen. Daar kan een Mobiliteitshub onderdeel van

uitmaken. Het waterbusplein en station Zwijndrecht zijn de belangrijkste hubs voor Hendrik-Ido-Ambacht, maar ook alle (H)OV-haltes zijn hubs. Wij onderschrijven uw opmerking dat mobiliteitshubs een bijdrage kunnen leveren aan het verminderen van verplaatsingen. We volgen de trends en ontwikkelingen op dit terrein. Op dit moment is er een particulier initiatief in de omgeving van de Ambachtsezoom om een mobiliteitshub voor zowel een goederenhub als voor deelmobiliteit. Dergelijke initiatieven juichen wij toe en zullen wij binnen onze mogelijkheden faciliteren Het realiseren van een logistieke hub voor de overslag van goederen en verdere verspreiding met bijvoorbeeld kleinere voertuigen is geen beleidsambitie voor de komende 10 jaar. Dit wil niet zeggen dat er geen één kan of zal komen de komende 10 jaar, maar het is geen ambitie die de gemeente binnen die termijn zelf wil realiseren. Mobiliteitsplan: Een mobiliteitsplan is een plan dat aangeeft welke visie een lokaal bestuur heeft op welke richting de lokale mobiliteit moet uitgaan de komende 5 tot 10 jaar, en welke stappen op korte, middellange termijn nodig zijn om die visie waar te maken. Vandaar deze benaming voor dit nieuwe plan. Bereikbaarheid De gemeente zet zoals de Fietsersbond stelt inderdaad in op het goed faciliteren van alle modaliteiten. Dat is een bewuste beleidskeuze.

Verder wordt voor zaken zoals (regionale) fietsroutes en (de kwaliteit van) het openbaarvervoer momenteel op reguliere basis reeds door de gemeente samengewerkt met de buurgemeenten en de provincie. Verkeersveiligheid In uw reactie geeft u aan dat de gemeente niet kiest voor het uitgangspunt ‘30km/u in de bebouwde kom, tenzij’. De gemeente heeft hier echter nog geen keuze in gemaakt. Wel is als onderdeel van het mobiliteitsplan een discussieprent opgesteld die betrokken kan worden bij de latere beleidsdiscussie ter bepaling van welke wegen in de toekomst 50km/u zullen blijven en welke kunnen worden gedowngraded. De fietsers en fietsvoorzieningen op 50 km-wegen vormen daarbij gezien de veiligheidsscore zeker een aandachtspunt. Leefbaarheid en duurzaamheid De gemeente neemt de gedane suggestie om de 'Sustainable Development Goals' op te nemen in het mobiliteitsplan over. Dit mede omdat het mobiliteitsplan hier ook direct of indirect invulling aan geeft. Ter toelichting: - Vervoersarmoede kan, vergelijkbaar als in Ootterdam, als actiepunt meegenomen worden binnen de verkeersprojecten die de gemeente samen met de basisscholen uitvoert en de komende jaren ook blijft uitvoeren.

Gezondheid (preventief en curatief) en waaronder verkeersveiligheid en verkeersgezondheid vallen, vormen onderdeel van verschillende beleidsambities voor de komende jaren. - Energie: het faciliteren en stimuleren van elektrische voertuigen maakt onderdeel uit van het mobiliteitsplan. - Infrastructuur: idem v.w.b. het realiseren van kwalitatief goede infrastructuur. Duurzame steden en gemeenten: het mobiliteitsplan is ook gericht op de kwaliteit van de openbare ruimte en de luchtkwaliteit. -

Analyse verkeer & mobiliteit anno 2020/2021 Auto Inzet van de deelauto sluit de gemeente niet uit, maar het is geen initiatief waar de gemeente zelf proactief op inzet. We volgen de trends en ontwikkelingen op het gebied van deelmobiliteit en initiatieven zullen we beoordelen en daar waar mogelijk faciliteren. Openbaar vervoer Dank voor de suggestie, een nadere analyse van de looproutes en verbetering van het voetgangersnetwerk maakt onderdeel uit van de beschreven ambities in het mobiliteitsplan. Fiets Dank voor de suggestie en het gedane routevoorstel. Het stimuleren van alternatieven voor de auto en een onderzoek naar ter vervolmaking van het fietsroutenetwerk vormen onderdeel van het mobiliteitsplan, daar kan deze suggestie bij betrokken worden. Beleidsdoelen en toetsingscriteria tot 2030 Toetsingscriteria openbaar vervoer & Toetsingscriteria Bereikbaarheid Fiets Wederom dank voor de suggestie. Deze sluit aan op uw suggestie zoals gedaan onder ‘Fiets’ bij het vorige punt. Toetsingscriteria Bereikbaarheid voetgangers en gehandicapten De reden dat gehandicapten zo nadrukkelijk vermeld staan onder voetgangers heeft te maken met de gemeentelijke ambities voor de toegankelijkheid en aantrekkelijkheid van de buitenruimte (waaronder fiets- en voetpaden) en het openbaar vervoer voor de komende jaren.

Toetsingscriteria Verkeersveiligheid Zie eerdere reactie onder ‘Verkeersveiligheid’. Toetsingscriteria Parkeren Het aangeven van loopafstanden in relatie tot parkeren is conform de ROOWrichtlijnen en het momenteel vigerende parkeerbeleid dat voor Hendrik-IdoAmbacht is vastgelegd in separaat parkeerbeleid.

Nogmaals dank voor uw uitgebreide reactie. Wij vertrouwen erop dat wij in de toekomst met u als belangenpartij op een goede en constructieve manier kunnen samenwerken aan het behouden/verbeteren van een goede mobiliteit binnen Hendrik-Ido-Ambacht.

Met vriendelijke groet,

Oalph Lafeur Wethouder duurzaamheid, ruimte, mobiliteit en wonen *

*