Bijlage 3 bij raadsvoorstel 9.2 - Reactienotitie concept Mobiliteitsplan

Reacteenotte reactes op coencepe Mobilieeiesplaen 2021-2030 Heendrik-Ido-Ambache

Datum Kenmerk Opstellers

7 september 2021 25420 Jip van Weezel/Peter Veenbrink

SOAB Wurx B.V. Speelhuislaan 158, Postbus 2210, 4800 CE Breda Telefoon (076) 5213080 E-mail p.veenbrink@soab.nl Bank.rek.: NL95RABO0326619461 KvK Breda 70594090, BTW: NL858386860B01

Hoofdstuk 1 Mobiliteitsplan 2021-2030 Op dinsdag 6 juli 2021 is het concept Mobiliteitsplan 2021-2030 vastgesteld door het college van B&W van Hendrik-Ido-Ambacht. Vervolgens is het concept Mobiliteitsplan verstuurd naar alle personen die gereageerd hebben op de website www.h-i-ambachtmobileit.nl. Deze website is in het leven geroepen om alle inwoners van Hendrik-Ido-Ambacht de mogelijkheid te geven om aandachtspunten voor het Mobiliteitsplan 2021-2030 aan te geven. In deze notitie zijn de ontvangen reacties van de inwoners op het concept Mobiliteitsplan 20212030 opgenomen en is de reactie van de gemeente weergegeven. Hoofdstuk 2 Overzicht ontvangen reacties Van 8 juli 2021 t/m 30 augustus 2021 heeft eenieder de mogelijkheid gehad hun reactie kenbaar te maken. Van die mogelijkheid maakten 15 individuele bewoners gebruik. Daarnaast hebben ook de Fietsersbond Drechtsteden als belangenvereniging en de gemeente Zwijndrecht als buurgemeente gereageerd. In dit document worden eerst de reacties van de individuele inwoners van HendrikIdo-Ambacht separaat behandeld. Vervolgens is de brief weergegeven zoals die namens de gemeente Hendrik-Ido-Ambacht naar de Fietsersbond Drechtsteden en de gemeente Zwijndrecht is gestuurd. Hoofdstuk 3 Kern ontvangen reacties We vatten elke reactie kort en, wanneer nodig, puntsgewijs samen en voorzien elke reactie van een antwoord.

Daarbij geven wij aan of de reactie of het punt wel of geen aanleiding geeft om een wijziging door te voeren in het concept Mobiliteitsplan. 3.1 Reactie inwoner 1 De reactie van inwoner 1 is als volgt: Als ik het plan lees, dan bestaat het voornemen om op de weg tussen de Ambachtsezoom en de Antoniuslaan (De Hill, Gemeenlandsekade, Avelingen) een snelheidslimiet van 30 km/u in te stellen. Dit voornemen juich ik enorm toe, aangezien deze weg vaak als racebaan wordt gebruikt. 1

Ik hoop dan ook dat dit voornemen werkelijkheid wordt. Daarnaast hoop ik dat er, naast borden, ook op andere wijzen de automobilist gedwongen wordt om snelheid te minderen. Zoals wegversmallingen en drempels. Reactie gemeente: Beste, Dank voor uw reactie. Er gaat als onderdeel van het uitvoeringsprogramma verder gekeken worden van welke wegen de snelheid in de toekomst naar 30 verlaagd gaat worden en waar verkeersveiligheidsmaatregelen getroffen moeten worden. De door u genoemde locaties worden daarin nader bekeken. Het is nog niet zeker welke locaties uiteindelijk omgevormd gaan worden en waar exact maatregelen ter verbetering noodzakelijk zijn, daar wordt later een separaat besluit over genomen. Dit punt geeft geen aanleiding om het concept aan te passen. 3.2 Reactie inwoner 2 Kern reactie inwoner 2 Ik hoop, dat in de komende 10 jaar veel van de aangegeven gevaarlijke situaties, die nog steeds bestaan worden opgelost. Ik denk daarbij bijvoorbeeld aan de Graaf Willemlaan, de Van Godewijckstraat en de Weteringsingel, waar de fietsers het nog altijd zonder fietspaden moeten doen, terwijl het auto-, vracht- en busverkeer daar 50 km per uur mag rijden en aan het levensgevaarlijke oversteekpunt voor fietsers en voetgangers bij de uitgang van het Baxpark richting het Louwersplein.

Dat voor dergelijke situaties in de Volgerlanden wel oplossingen worden bedacht, maar voor dezelfde situaties in andere wijken, zoals het Centrum niet, verbaast mij daarbij in hoge mate. Reactie gemeente: Beste, De locaties die u noemt zijn eveneens naar voren gekomen uit de analyse die wij uitgevoerd hebben en die als basis dient van dit Mobiliteitsplan. Er gaat als onderdeel van het uitvoeringsprogramma verder gekeken worden van welke wegen de snelheid in de toekomst naar 30 verlaagd gaat worden en waar verkeersveiligheidsmaatregelen getroffen moeten worden. De door u genoemde locaties worden daarin nader bekeken. Het is nog niet zeker welke locaties uiteindelijk omgevormd gaan worden en waar exact maatregelen ter verbetering noodzakelijk zijn, daar wordt later een separaat besluit over genomen. Dit punt geeft geen aanleiding om het concept aan te passen.

2

3.3 Reactie inwoner 3 Kern reactie Inwoner 3 Sinds het eenrichtingverkeer maken van de Veersedijk (vanaf nummer 22) wordt de route Oranjestraat via Oude Raadhuis Emmasingel als sluiproute gebruikt. Hierbij is met name het stuk Emmasingel zo breed dat het uitnodigt tot fors doorrijden. Snelheden van 60 a 70 km per uur is niet ongebruikelijk. Drempels zijn te laag en met name SUV's en bestelauto hoeven niet af te remmen voor de enige een drempel, hierdoor wordt het oversteken naar bijvoorbeeld De Schoof zeer bemoeilijkt. Reactie gemeente: Beste, In het uitvoeringsplan behorend bij het mobiliteitsplan is een nadere studie naar de voetgangersoversteken in HIA opgenomen, daarbij zal ook naar de voetgangersoversteek bij de Emmasingel gekeken worden. Daarnaast is extra aandacht voor verkeershandhaving als één van de inspanningen voor de verbetering van de verkeersveiligheid in Hendrik-Ido-Ambacht opgenomen in het Mobiliteitsplan. In samenwerking met de politie gaan we daarmee aan de slag. Dit kan op sommige locaties tot snelheidsregulerende inframaatregelen leiden. Dit punt geeft geen aanleiding om het concept aan te passen. 3.4 Reactie inwoner 4 Kern reactie inwoner 4 Controle van de gereden snelheden en aanpassing van de maximumsnelheid zijn essentieel.

Met name 's avonds en in het weekend (met mooi weer) is het gewoon niet normaal meer hoe hard sommige bestuurders rijden en het verschrikkelijke lawaai dat erbij ontstaat. Het woongenot is steeds minder aan het worden. Juist omdat er 'buiten kantoortijden' wordt gereden is handhaving m.i. alleen mogelijk als er meer verkeersdrempels komen (rekening houdend met de hulpdiensten), meer bochten en vooral digitale borden waarop een chauffeur de gereden snelheid kan zien. Maar OOK het uitschrijven van boetes lijkt mij essentieel. En dat juist lijkt mij niet te gebeuren in de avond of tijdens het weekend. Reactie gemeente: Beste, Extra aandacht voor verkeershandhaving is als één van de inspanningen voor de verbetering van de verkeersveiligheid in Hendrik-Ido-Ambacht opgenomen in het 3

Mobiliteitsplan. In samenwerking met de politie gaan we daarmee aan de slag. Dit kan op sommige locaties tot snelheidsregulerende inframaatregelen leiden. Dit punt geeft geen aanleiding om het concept aan te passen. 3.5 Reactie inwoner 5 Kern reactie inwoner 5 Op bladzijde 6 en 7 staan mooie plaatjes over de lijnen en hemelsbrede loop- en fietsafstanden richting de haltes. Op papier ziet het er allemaal mooi uit en dat je binnen een cirkel van een paar honderd meter een halte kunt vinden. Maar waar geen rekening mee gehouden wordt zijn de bustijden/overstapmogelijkheden en de tijden, dagen en periodes dat bepaalde lijnen niet rijden. Bijvoorbeeld rijdt lijn 92 alleen in de spits op doordeweekse dagen buiten de vakantieperiodes (dus midden op de dag, weekend en zomer- Kerstvakantie niet). Reactie gemeente: Beste, Dank voor uw reactie. We gaan de tijden en dagen dat bepaalde lijnen wel of niet rijden meenemen als aandachtspunt richting de nieuwe OV-concessie. Ook nemen we mee dat sommige buslijnen in bepaalde periodes van het jaar niet rijden. Wel moet hierbij opgemerkt worden dat de concessie voor het beheren en uitvoeren van het openbaar vervoer wordt uitgegeven door de provincie. De gemeente is dus niet leidend hierin. Dit punt geeft geen aanleiding om het concept aan te passen.

3.6 Reactie inwoner 6 Reactie inwoner 6: Het laag houden van de bosjes bij de kas rotonde op de Ambachtsezoom. Fietsers zijn voor de lagere auto’s minder zichtbaar. Hoekkamp rond 16 een onoverzichtelijke bocht wellicht een drempel. Zeker gezien de uitgang van een kinderspeelerf. Boorden aan het einde van de wijk. In Ambacht fietsen wij, dit is vaak sneller dan de auto. Ik zie dagelijks mensen binnen 10 - 15 min vertrekken en terug komende auto’s in de wijk. Boodschappen, kinderen wegbrengen, etc. Gedurende corona zag je in Ambacht overal natuurlijke witte verf met de tekst hou afstand. Dit kunnen we ook elders doen met blijf ik beweging kijk uit kinderen spelen hier etc. Reactie gemeente: Beste, 4

Dank voor uw suggesties. Uw suggestie over het laag houden van de bosjes bij de rotonde op de Ambachtsezoom zetten we door naar onze collega’s van groen. Uw suggestie over de onoverzichtelijke bocht bij Hoekkamp 16 zetten we door naar onze verkeerskundige. Door de beoogde verbeteringen aan het voetgangers- en fietsnetwerk waar het mobiliteitsplan op inzet hopen we mensen ook te verleiden en stimuleren om vaker te gaan fietsen en lopen. Dit punt geeft geen aanleiding om het concept aan te passen. 3.7 Reactie inwoner 7 Kern reactie inwoner 7: Ik heb diverse malen het plan geopperd om van de Jan Wissenslaan een éénrichtingsverkeer te maken, puur uit veiligheid voor de kinderen die naar en van school gehaald worden per auto. Als men vanaf de Pompe van Meerdervoortsingel komt richting Antoniuslaan rijdt dan kunnen de kinderen aan de rechterkant in/ uit stappen zonder de straat over te steken en van /naar school lopen via de stoep. Er zijn veel bewoners die ik spreek zouden dit heel graag willen en het liefst zo snel mogelijk. Het zou de verkeersveiligheid voor zowel de kinderen en bewoners ten goede komen. Reactie gemeente: Beste, Dank voor uw suggestie. In het mobiliteitsplan staat weergegeven dat op het gebied van verkeersveiligheid extra aandacht zal zijn voor schoolomgevingen en schoolroutes.

De gemeente is al langer bezig met verkeersveiligheid rond de basisscholen in Hendrik-Ido-Ambacht. Op dit moment is de gemeente in gesprek met de scholen aan de Jan Wissenslaan om daar de verkeersveiligheid te verbeteren. Uw suggestie en die van meerdere bewoners wordt daarin meegenomen. Dit punt geeft geen aanleiding om het concept aan te passen. 3.8 Reactie inwoner 8 Reactie inwoner 8 Tot mijn teleurstelling wordt er door de gemeente geen verantwoordelijkheid genomen om (betaalde) vrachtwagenparkeerplaatsen aan te bieden, of de mogelijkheid tot vergunningaanvraag gegeven voor lokale chauffeurs. HendrikIdo-Ambacht is constant bezig met uitbreiden in woningen en bedrijventerreinen. Deze moeten wel bevoorraad worden. In gemeente Ambacht wordt vrachtverkeer 5

heel erg tegengewerkt als er constructieve oplossingen worden bedacht. Er staat dat parkeerterrein evt. door ondernemers aangeboden kan worden. Dat is door Stolk beheer aan de Veersedijk ook geprobeerd, maar dat werd tegengehouden door de wethouder omdat hij zo weinig mogelijk vrachtverkeer binnen de gemeente wil hebben… Voor veel mensen zijn vrachtwagens een noodzakelijk kwaad en dat begrijp ik. Ze zijn echter wel noodzakelijk voor het bevoorraden en vervoeren van zo’n beetje alle consumentenartikelen. Een welwillende gemeente die (tegen betaling) een plaats zou maken voor lokale ondernemers of lokale vrachtwagenchauffeurs zou de gemeente goed staan. Zie ook bijvoorbeeld de parkeerplaats te Zwijndrecht. Ik hoop van harte dat gemeente Hendrik Ido Ambacht niet alleen oog heeft voor zoveel mogelijk nieuwbouw en bedrijventerreinen, maar dat ze ook oog heeft voor de broodnodige aanvoer en de mensen en het materieel wat daarvoor nodig is. Reactie gemeente: Beste, Voor het parkeren van vrachtauto’s is besloten conform het huidige coalitie akkoord op niet in te zetten op een vrachtautoparkeerterrein op openbaar terrein. Private initiatieven zal de gemeente per geval beoordelen en daar waar gewenst toestemming verlenen. Dit punt geeft geen aanleiding om het concept aan te passen.

3.9 Reactie inwoner 9 Reactie inwoner 9: Bedankt voor de mogelijkheid om te reageren op het nieuwe mobiliteitsplan. Ik heb het doorgenomen, vind het duidelijk en goed uitgewerkt. Verder heb ik geen inhoudelijke opmerkingen. Reactie gemeente: Beste, Dank voor het compliment. Dit punt geeft geen aanleiding om het concept aan te passen. 3.10 Reactie inwoner 10 Kern reactie inwoner 10: Kortom, mijn vraag aan u is, kunnen jullie zorgen voor rode fiets (suggestie) stroken op de Veersedijk tussen de Kerkstraat en de Schenkel, net als in de Kerkstraat? En kunnen jullie ervoor zorgen dat ook het mooie historische gedeelte

6

waar wij wonen wordt opgeknapt? Ik denk aan nette parkeervakken en historische lantaarnpalen. Reactie gemeente: Beste, De Veersedijk tussen de Kerkstraat en de Schenkel is meegenomen als belangrijke fietsroute binnen de gemeente Hendrik-Ido-Ambacht. Op korte termijn zijn er geen maatregelen voorzien, maar als onderdeel van één van de vervolgstudies op basis van het mobiliteitsplan worden de fietsroutes integraal bekeken en waar nodig verbetervoorstellen geformuleerd. Het opknappen van woonwijken of delen van de gemeente vloeit voort uit gemeentelijke beheerprogramma’s en vormt daarmee geen onderdeel van het mobiliteitsplan. Dit punt geeft geen aanleiding om het concept aan te passen. 3.11 Reactie inwoner 11 Kern reactie inwoner 11 Wij kijken ook pal op de Laan van Welhorst, wij wonen precies tussen twee rotondes in ik weet dat het een drukke weg is en dat vindt ik geen probleem maar echter verbaasd het mij en schrik ik er soms van wat voor capriolen en snelheden er bereikt worden tussen de rotondes in. Je ziet soms zelfs auto's en motorfietsen elkaar rechts over de busbaan met hoge snelheid passeren, of motorfietsen op een achterwiel voorbij komen. Het verbaasd mij dat er weinig ongelukken gebeuren. Reactie gemeente: Beste, De verkeerssituatie op de Laan van Welhorst is ons bekend.

We zijn een apart project naast het Mobiliteitsplan gestart om de verkeersveiligheid door middel van fysieke aanpassingen op de Laan van Welhorst te verbeteren. Naar verwachting neemt de gemeenteraad eind 2021 hierover een besluit. 3.12 Reactie inwoner 12 Reactie inwoner 12 Dank je wel voor het mobiliteitsplan 2021-2030. Alhoewel ik het lastig vind te reageren op dit plan (met zo’n hoog abstractie-nivo), wil ik het graag proberen. Het plan is vrij abstract, dit o.a. door 1. er worden doelstellingen weergegeven die volgen uit de wetgeving. 2. De criteriums zijn weeregeven als ambities en zijn niet SMART weergegeven en hierdoor nauwelijks te toetsen.

7

3.

Er worden inspanningen weergegeven welke moeten zorgdragen dat er aan de criteriums wordt voldaan. Dit zijn ‘slechts’ inspanningsverplichtingen, ik had meer verwacht wat er concrete wordt gedaan aan een veiliger HIA.

Er wordt in dit plan meerdere malen verwezen naar de ‘nieuwe richtlijnen 2022’, dit zou mogelijk de suggestive wekken dat we onze huidige beleid in tijd passend moeten maken op de richtlijnen. Echter er wordt op sommige situaties al in zijn geheel niet voldaan aan de huidige richtlijnen ( wat zelfs onderschreven wordt in dit plan). Een goed voorbeeld in ‘hoe concreet zijn de maatregelen’ is de discussieprent ‘suggestie snelheden 50-km netwerk’. De term ‘discussieprent’geeft zoveel vrijheden, dat ik er weinig vertrouwen in heb dat er concrete maatregelen worden doorgevoerd. Als voorbeeld geef ik hierbij de ‘Pompe v Meerdervoortsingel’, welke in de prent als 30km- suggestie wordt vermeld (tov de huidige 50km). Het feit is dat er in diverse schoolgemeenshappen aanwezig zijn en bovendien een nieuwe (Willem de Zwijger) is geopend. De hoeveelheid kinderen , overstekend of fietsend, de continue stroom auto’s vanaf de Laan van Welhorst welke de straat als sluiproute blijven gebruiken, maakt deze straat een meer dan ‘discussie-punt’. Het nu opnemen in een discussieprent geeft mij dan ook weinig houvast, daar dit al had moeten worden bedacht/ voorzien voordat de huidige situatie zich heeft voorgedaan. Een mobiliteitsplan met alleen inspanningsverplichten en willen voldoen aan wetgeving, geeft me minder vertrouwen in de aanpak van verkeersveligheid in onze gemeente.

Ik had een plan verwacht met concrete stappen en maatregelen voor de komende 3 jaar. Een plan welke ‘de extra mile’ gaat in verkeersveiligheid ipv de inspanningsverplichting, waarbij zelfs een achterstand wordt ingehaald tov huidige regelgeving. Ik vind het jammer dat hiermee een actieve bijdrage van inwonende wordt geminimaliseerd. Rest mij hoop te hebben dat de inspanningen iets gaan opleveren in de komende jaren. Reactie gemeente: Beste, Het Mobiliteitsplan betreft een visiedocument waarin op een hoger abstractieniveau de ambities van de gemeente Hendrik-Ido-Ambacht staan weergegeven. Deze ambities worden vertaald in een uitvoeringsprogramma wat als leidraad gaat dienen voor de concrete uitvoering van maatregelen. De discussieprent ‘suggestie snelheden 50km netwerk’ is specifiek als discussieprent weergegeven. Sinds het besluit van de landelijke politiek om de norm binnen de bebouwde kom 30 kilometer per uur te maken, is er veel onderzoek gaande naar de juiste inrichting voor de verschillende snelheden binnen 8

de bebouwde kom. Omdat die verschillende onderzoeken nog niet zijn afgerond, zijn er ook nog geen richtlijnen bepaald. Daarom is er in dit document alleen een discussieprent opgenomen. Deze tekening zal als onderdeel van het uitvoeringsplan verder geconcretiseerd worden zodra er nieuwe richtlijnen bekend worden. Dit punt geeft geen aanleiding om het concept aan te passen. 3.13 Reactie inwoner 13 Kern reactie inwoner 13 Al enkele jaren hebben wij in de straat parkeerproblemen en ik denk dat wij niet de enige straat zijn. Met minder dan 1 openbare parkeerplek per woning in een slaap / 2 verdiener dorp als HIA kan dat natuurlijk anno 2021 niet meer. Ik vind het dan ook verbazend dat de nieuwe wijk in HIA blijkbaar nog parkeeronvriendelijker is ingedeeld, de wijk is nog niet klaar en nu al staan de auto's in de groenstroken. Maar goed, ik heb 2 jaar terug aangeboden dat ik 1 auto op eigen terrein kan neerzetten als ik daarvoor toestemming krijg. Er ligt nu een groensnipper strook met enkele lage struiken in de weg die ik daarvoor ook eventueel wil overnemen, ik wil alleen toestemming krijgen vanuit de gemeente hiervoor zodat ik 1 auto van een openbare parkeerplek op eigen terrein kan zetten. Reactie gemeente: Beste, Het vraagstuk over de parkeerplaats op uw oprit wordt niet in dit Mobiliteitsplan behandeld.

Het Mobiliteitsplan is een algemeen visiedocument waar geen specifieke locaties in worden opgenomen. Uw vraag betreft een concreet verkeersvraagstuk waar eerder actie op ondernomen is door de verkeerskundige van de gemeente. We zullen uw vraag doorzetten naar de nieuwe verkeerskundige. Dit punt geeft geen aanleiding om het concept aan te passen. 3.14 Reactie inwoner 14 Kern reactie inwoner 14 Sinds het Noordeinde is verbonden met de Teunis stooplaan, ondervinden wij veel last van vrachtverkeer. In de nieuwe situatie moeten zij 3 rotondes nemen om in het centrum te komen. Sindsdien is het vrachtverkeer enorm toegenomen. Dit kan ik begrijpen, route via Veersedijk, Kerkstraat is, of lijkt dan korter en scheelt een aantal rotondes. Na renovatie van de Kerkstraat is er een verbod op vrachtverkeer gekomen. Echter wordt dit tot op heden veelal genegeerd. 9

Er zijn verbodsborden geplaatst, 2 op het Noordeinde, voor de T-splitsing, 1 op de hoek Schenkel, Veersedijk en tot voor kort 1 in de bosschages naast restaurant Bas. Deze is inmiddels weer weggehaald. Is dit met een reden? Wat er in mijn optiek ontbreekt, is een bord, geplaats op het Noordeinde, voor de T-splitsing naar de Schenkel, met verwijzing naar het centrum voor vrachtverkeer. Dit zal het een stuk duidelijker maken. Ik snap dat er een tijd overheen gaat, voordat bijvoorbeeld navigatiesystemen zijn bijgewerkt met de nieuwe situatie, maar ik heb toch sterk de indruk dat men het risico voorlief neemt. Reactie gemeente: Beste, Overlast van vrachtverkeer op ongewenste locaties speelt op meer locaties binnen de gemeente. Daarom zijn in het Mobiliteitsplan ook de gewenste vrachtwagenroutes opgenomen en worden er concrete afspraken gemaakt met de politie over verkeershandhaving. Uw suggestie van het verwijzingsbord is een interessante maar is vooral een concrete locatie gerichte maatregel. Het mobiliteitsplan is vooral een beleids- en visiedocument dat de koers aangeeft voor de komende 10 jaar. We zullen uw suggestie doorzetten naar de verkeerskundige van de gemeente. Waarvoor dank. Dit punt geeft geen aanleiding om het concept aan te passen.

3.15 Reactie inwoner 15 Kern reactie inwoner 15 Een tijd geleden hebben wij melding gedaan binnen fixie over de bizarre snelheden die worden aangehouden in de Van Duyvenvoordelaan. Als reactie hierop is er een tijdelijke snelheidsmeter geplaatst waarop uitkwam dat er niets mis was met de snelheid. Logisch ook want de snelheidsmeter hing compleet op de verkeerde plek. Graag zou ik van u horen wat er nu precies concreet gedaan gaat worden met de snelheid van het verkeer en de veiligheid in de straat. Reactie gemeente: Beste, Het Mobiliteitsplan 2021-2030 is een algemeen visiedocument waar een belangrijke rol is voor verkeersveiligheid. Uw vraag betreft een concreet verkeersvraagstuk waar eerder actie op ondernomen is door de verkeerskundige van de gemeente. Inmiddels is er een nieuwe verkeerskundige binnen de gemeente werkzaam. Wij zullen uw melding doorzetten naar de nieuwe verkeerskundige. Dit punt geeft geen aanleiding om het concept aan te passen.

10

11