RN 085 2. Mobiliteitstransitie – MIRT Onderzoek Helmond ZO

Deze bandbreedte geeft enerzijds de kostenindicatie van de HOV-lijnen met optimale rijtijden en anderzijds wat conservatievere rijtijden van de HOV-lijnen.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

31

5.3

Mobiliteitsdiensten

De vier stedelijke stationshubs (M01) maken onderdeel uit van de verbeteringen rondom de NS-stations. Net als S02 zijn deze hubs onvoldoende concreet om een raming op te baseren. Een belangrijk onderdeel van de stationshubs is een P&R-garage voor een snelle overstap van auto naar trein. Omdat een dergelijke garage de grootste kostenpost zal zijn, zijn de kosten gelijk gesteld aan de bouw van een parkeergarage van 300 parkeerplaatsen. Vier stedelijke mobiliteitshubs kosten daarmee € 28.000.000. Voor de wijkhubs (M02) is niet bekend welke uitvoeringsvorm deze krijgen. Is het bijvoorbeeld onderdeel van een nieuwbouwontwikkeling of moet het ingepast worden in een bestaande woonwijk? Veelal betreft dit een afgebakende locatie waar bewoners hun (deel)auto’s kunnen parkeren en waar openbaar vervoer en deelvervoer (fietsen, scooters en auto’s) samen komen. Het zijn plekken die interessant zijn voor horeca, winkels of een verzamelpunt voor pakketdiensten. Als reservering kan € 100.000 per wijkhub worden opgenomen om de openbare ruimte hierop in te richten. De kosten voor zeven wijkhubs bedragen dan € 700.000. Voor de stadsrandhubs is een inschatting gemaakt van de kosten van de bouw van in totaal drie mobiliteitshubs.

Aangezien een hub voor het belangrijkste deel bestaat uit het voorzien in parkeervoorzieningen, is voor de kosteninschatting uitgegaan van de kosten van reguliere bovengrondse parkeergarages. Nr

Type

Aantal

Investeringskosten excl. Btw

M03.1

bouw parkeergarage circa 300 pp

1

€ 7.000.000,-

M03.2

bouw parkeergarage circa 150 pp

1

€ 3.625.000,-

M03.3

bouw parkeergarage circa 300 pp

1

€ 7.000.000,-

totaal

3

€ 17.625.000,-

Tabel 5.3: Kosteninschatting mobiliteitsdiensten (afgerond op 1.000-tallen)

De autonome shuttle Automotive Campus naar station Brandevoort (M04) is niet geraamd omdat de kosten hiervoor vanuit de eerdere pilot al bekend moeten zijn.

5.4

Privéauto

Er zijn een aantal maatregelen nodig die gericht zijn op de parkeerregulering van het autoverkeer in en rond de binnenstad van Helmond (P01). Voor elke maatregelen zijn de kosten globaal ingeschat. •

Parkeerregulering uitbreiden betreft het plaatsen van borden om het nieuwe betaaldparkeren gebied aan te duiden. Het plaatsen van circa 100 parkeerzoneborden bij de inen uitgangen van het gebied worden geraamd op € 65.000.

•

In de verschillende straten moeten ter hoogte van de parkeerplaatsen parkeerzoneborden worden geplaatst ten behoeve van betaling met parkeerapps. Hiervoor moet op termijn een gedetailleerd plan worden uitgewerkt. Wanneer

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

32

uitgegaan wordt van 1.000 parkeerzoneborden in het gebied, worden de kosten geraamd op € 650.000. In de verschillende straten moeten ter hoogte van de parkeerplaatsen ook

•

parkeerautomaten worden geplaatst, inclusief het ontsluiten op het reeds bestaande parkeersysteem. Ook dit moet op termijn in een gedetailleerd plan worden uitgewerkt. Wanneer echter wordt uitgegaan van 500 automaten en € 20.000 per parkeerautomaat, bedragen de kosten € 10.000.000. De kosteninschatting voor de infrastructurele privéautomaatregelen is gebaseerd op minimaal noodzakelijke infrastructurele aanpassingen en het plaatsen verkeersborden. De werkelijke kosten gaan aanzienlijk hoger uitpakken wanneer afwaarderingen en herinrichtingen een hoger kwaliteitsniveau moeten krijgen. Het afwaarderen in combinatie met een mooi inpasbaar ontwerp waarbij leefkwaliteit voorop staat, kost een veelvoud van onderstaande kosten. Investeringskosten excl. Btw

Nr

Type

Aantal

Eenheid

P05

afwaarderen Kasteel-Traverse

7.000

m2

€ 350.000,-

P06.1

afsluiting Kanaaldijk NW

1

post

€ 13.000,-

P06.3

herinrichting Koninginnewal en Ameidewal

1

post

€ 63.000,-

P06.4

herinrichting gestuurd op verblijfskwaliteit op het Zuideinde en de Stationsstraat

1

post

€ 63.000,-

P06.5P06.7

bebording t.b.v. realisatie parkeerlussen

30

stuks

€ 19.000,-

Totaal

€ 508.000,-

Tabel 5.4: Kosteninschatting privéauto (afgerond op 1.000-tallen)

Voor het afwaarderen van de Kasteeltraverse is uitgegaan van het verwijderen van 1 rijstrook per richting tussen Zuideinde en de Eikendreef. Bij de herinrichting van de Koninginnewal en Ameidewal is uitgegaan van een transformatie van een 30-weg naar een voetgangersgebied. Daarbij zijn de kosten van het plaatsen van camera’s ten behoeve van handhaving inbegrepen. Voor verkeer met een vergunning blijft autoverkeer hier mogelijk. Bij het verbeteren van de verblijfskwaliteit op het Zuideinde en de Stationsstraat is uitgegaan van een herinrichting naar 30-weg tussen de Marktstraat en Engelseweg.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

33

6. Fasering De maatregelen zoals beschreven worden niet van vandaag op morgen gerealiseerd. Grotere infrastructurele wijzigingen dienen zorgvuldig ontworpen en uitgevoerd te worden in een langdurig proces. In paragraaf 2.1 is beschreven dat de maatregelen sector-overschrijdende effecten hebben. Zogenaamde push-maatregelen (waarmee autoverkeer wordt ontmoedigd) kunnen niet zomaar worden uitgevoerd, zonder de pull-maatregelen (waarmee het voet-, fiets- en OV-verkeer wordt aangetrokken) op orde te hebben. In de volgende drie paragrafen wordt globaal uiteengezet welke maatregelen op welke termijn uitgevoerd kunnen worden. Hierin wordt geadviseerd om gedrags- en communicatiemaatregelen doorlopend uit te voeren (G01 en G02).

6.1

Korte termijn (tot 5 jaar)

De woningbouwverdichting in en rond het centrum en de ontwikkeling van de Brainport Smart District nabij Brandevoort zijn in het Masterplan uitgewerkt. In deze gebieden loopt de woningbouwontwikkeling de komende 10 tot 15 jaar door. Voor die tijd is het van belang om de nieuwe woningen aan te sluiten op het (H)OV-, fiets- en wandelnetwerk, zodat (nieuwe) bewoners minder geneigd zijn om in deze gebieden gebruik te maken van de auto. De keuze voor verdichting en uitbreiding langs de (H)OV-assen en in stedelijk gebied dekken de verstedelijkingskeuzes van het lagenmodel af. Echter heeft de mobiliteitstransitie geen directe invloed op deze verstedelijkingskeuzes. In tegendeel, de mobiliteitstransitie staat in dienst van de verstedelijkingskeuzes. Daarom is het op de korte termijn belangrijk de volgende stappen te zetten. De wens is om de nadruk te leggen op lopen en fietsen en daarnaast op OV- en mobiliteitsdiensten. Op het gebied van lopen wordt geadviseerd om fiets- en wandelroutes richting het centrum en de vier stations op orde te krijgen (S02 en T1 t/m 19). Dit betekent het in beeld brengen van knoop- en knelpunten in het voetgangers- en fietsersnetwerk. Na het inventariseren kan er een visie worden opgemaakt voor de komende 5 tot 10 jaar (middellange termijn) waarin deze worden aangepakt om het netwerk op het gewenste niveau te krijgen.

De effectiviteit van de fietsmaatregelen in tabel 4.5 kan hierbij handvatten bieden. Quick wins voor de voetgangers en fietsers zitten met name aan de uiteindes van de verplaatsingen. Het verbeteren van de stallingsfaciliteiten (beveiligen, veraangenamen, uitbreiden van faciliteiten) op stations en in het centrum zou daarom op de korte termijn een eerste stap kunnen zijn (T20 en T21). Daarnaast kan als eerste aanzet een verbetering van de vindbaarheid plaatsvinden door het gebruik van wegbewijzering voor fietsers en voetgangers van en naar belangrijke punten in het netwerk. Voor OV kan op de korte termijn ook inzichtelijk worden gemaakt welke (infrastructurele) wijzigingen nodig zijn om de die beoogde HOV lijnen in dienst te stellen (O0 1t/m O03). Ook dit gaat over het identificeren van knoop- en knelpunten en welke aanpassingen nodig zijn om de doorstroming van het HOV netwerk te garanderen. Daarnaast moeten er politieke

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

34

afspraken gemaakt worden met buurgemeentes en de provincie over de concessie en exploitatie van alle OV-lijnen. De huidige concessie Zuidoost-Brabant loopt af in 2026. In de aanloop hiernaartoe zal de provincie naar verwachting momenteel bezig zijn met het opstellen van de concessie-eisen. Daarom is het van belang om deze beoogde lijnen op zeer korte termijn (voor 2025) in het vizier van de provincie te krijgen. Naar verwachting zouden de lijnen bij de start van de nieuwe concessie Zuidoost-Brabant (2027) kunnen rijden, hetzij met een lagere exploitatie rijtijd. Dezelfde route kan worden afgelegd voor het vervangen van de stadsbuslijnen voor vraaggestuurd vervoer (O04). Voor de mobiliteitsdiensten is het belangrijk om op korte termijn een strategie uit te werken hoe om te gaan met de verschillende type hubs. Hierbij is het realiseren van de zeven wijkhubs en het verbeteren van deelmobiliteit op de stations goed mogelijk binnen 5 jaar (M01 en M02). Het laatstgenoemde kan gekoppeld worden aan de verbetering van de stationsstallingen (T20). Daarnaast kan, op basis van testresultaten van eerdere proeven, de Fabulos-pod gaan rijden tussen de Automotivecampus en station Brandevoort (M04). Op de korte termijn zijn er nog geen grote stappen te ondernemen in het autonetwerk. Infrastructurele aanpassingen (aan bijvoorbeeld de Kasteel-Traverse) zijn de komende jaren nog in studie.

Daarnaast wordt geadviseerd om eerst de overige netwerken op te bouwen voor het autonetwerk wordt afgebouwd. In het kernwinkelgebied en het Stationskwartier kan wel al begonnen worden met de afbouw van de parkeercapaciteit van straatparkeren (P02).

6.2

Middellange tot lange termijn (5 tot 10 jaar)

De middellange termijn kan vooral worden ingezet op het uitbreiden van de bestaande fietsen voetgangersnetwerken, verbetering van het HOV-netwerk en beginnen met het afbouwen van het autonetwerk. Binnen 5 tot 10 jaar zijn de woningbouwplannen in volle gang en worden de eerste woningen opgeleverd. Voor voetgangers en fietsers wordt in deze fase de verbetering van hun netwerken afgerond. Dit betekent dat de strategie voor deze netwerken in deze fase uitgevoerd kunnen worden. Dit behelst voornamelijk infrastructurele verbeteringen van knoop- en knelpunten in het netwerk (S01, S02 en T01 t/m T19). De HOV-lijnen zijn in deze fase inmiddels bekend bij het reizende publiek (O01 t/m O03). De kwaliteit van de route wordt in deze fase verbeterd door de komst van vrije busbanen en voorrang op drukke kruispunten. Het doel van deze ontwikkelingen is het versnellen van de buslijnen om zo een sterkere concurrentiepositie te hebben ten opzichte van de auto. Aan het einde van deze fase kan ook begonnen worden met de aanleg van de drie beoogde stadsrandhubs (M03). Deze zijn goed aangesloten op de sterke HOV-lijnen en het fietsnetwerk van de stad.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

35

Aan het einde van deze fase kan ook worden begonnen met de eerste ‘knijpende maatregelen’ voor het autoverkeer, te beginnen met het verhogen van de parkeertarieven en het volledig uitfaseren van straatparkeren in het kernwinkelgebied, het Stationskwartier en de schil rondom het kernwinkelgebied van de stad (P01 t/m P04). Ook kunnen de éénrichtingsparkeerlussen en autovrije straten als de Kanaaldijk NW worden ingesteld waardoor er meer ruimte ontstaat voor het verbeteren van de openbare ruimte en het voor automobilisten minder aantrekkelijk wordt om door het centrum te rijden. Invulling kan een tijdelijk vorm krijgen (bloembakken, hekken) en op de lange termijn een permanente invulling (P06).

6.3

Lange termijn (langer dan 10 jaar)

Op de lange termijn zijn de verdichtingsplannen van de gemeente afgerond of in de afrondende fase. Op de lange termijn worden tijdelijke situaties permanent ingericht en wordt er gestart met grote infrastructurele maatregelen (zoals de afwaardering van de Kasteel-Traverse). Het voetgangers- en fietsnetwerk is in deze fase al afgerond en op orde. Ook het HOV-netwerk functioneert zoals voorzien. Op de lange termijn wordt begonnen met het afwaarderen van de Kasteel-Traverse (P05). De voorwaardelijke maatregelen (alternatieve vervoerswijze van en naar het centrum en de werkgebieden in Helmond) zijn afgerond en functioneren naar behoren. Ook wordt de openbare ruimte in het centrum definitief ingericht. Dat wil zeggen: afgesloten straten worden fiets- en voetgangersgebied en als dusdanig ingericht met een hoge verblijfskwaliteit.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

36

7. Conclusie De gemeente Helmond zet in op de overstap van auto als primair vervoersmiddel naar een schonere en meer toegankelijke mobiliteitsmix. In het licht van deze mobiliteitstransitie hebben gemeente en regio een pakket met maatregelen opgesteld om deze ontwikkeling te realiseren. De effecten van dit maatregelenpakket zijn, voor zover mogelijk, in beeld gebracht door middel van modelberekeningen. Het uitgangspunt van deze modelberekeningen is het Schaalsprong-scenario, met 2040 als zichtjaar. Vanuit dit startpunt zijn stapsgewijs verschillende lagen aan maatregelen aan het model toegevoegd, aan de hand en op volgorde van het STOMP-principe. Op basis van de modelberekeningen kunnen de volgende conclusies getrokken worden: •

Het afzonderlijk toevoegen van de maatregelen Stappen & Trappen (ST), OV (O) en Mobiliteitsdiensten (M) leidt tot een beperkte verandering in het reisgedrag binnen de gemeente Helmond. Pas wanneer de maatregelen voor de Privéauto (P) worden toegevoegd aan het maatregelenpakket, zijn er significante veranderingen in het reisgedrag en de verkeersintensiteiten zichtbaar.

•

De doorrekening van het totale pakket van mobiliteitsmaatregelen leidt tot een aanzienlijk lager autogebruik in Helmond, ten gunste van het fietsgebruik. Het totale maatregelenpakket leidt niet tot grotere veranderingen in het OV-gebruik.

•

De doorrekening van het totale maatregelenpakket leidt op de meeste wegen in en rondom Helmond tot verkeersafnames op etmaalbasis. Op enkele meetpunten neemt het verkeer toe; dit is te wijten aan alternatieve routekeuzes door de nieuwe transferia en een verminderde autobereikbaarheid van het centrum. Deze toenames bevinden zich op de Rochadeweg en de N279.

•

Het maatregelenpakket dat in de eerste ronde is doorgerekend met het verkeersmodel, leidde tot een grotere verandering in de mobiliteitsmix dan waar vooraf op was ingezet. Het zoeken naar een juiste balans tussen de voorgestelde maatregelen is een belangrijke opgave voor verdere uitwerking.

Voor de fasering van de mobiliteitstransitie is het belangrijk een goede balans te vinden tussen het invoeren van de maatregelen en het verwachte verstedelijkingstempo. Het is bijvoorbeeld belangrijk dat nieuwe woonwijken vanaf het begin zijn aangetakt op goede wandel, fiets en (H)OV-netwerken. Hoofdstuk 6 van deze notitie beschrijft dat er voorwaarden zijn voor het realiseren van ingrijpende (infrastructurele) maatregelen. Gedrags- en communicatiemaatregelen kunnen gedurende het gehele traject van de mobiliteitstransitie worden uitgevoerd.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

37

Bijlage 1 Maatregelen in het kort Code

Maatregel

Stappen S01

Vergroten voetgangersverbindingen

S02

Vergroten van de voetgangersbereikbaarheid rond NS-stations

Trappen T01 t/m 19

Verbeteren fietsroutes van, naar en binnen Helmond

T20

Beveiligde stalling op de stations

T21

Beveiligde stalling in het centrum

Openbaar Vervoer O01

Stadsbuslijnen vervangen door vraaggestuurd vervoer

O02

HOV-lijn Veghel-Weert (noord-zuid) invoeren

O03

HOV-lijn Deurne-Eindhoven (oost-west) invoeren

O04

HOV-lijn Helmond-Brainport (Brainportlijn) invoeren

Mobiliteitsdiensten M01

Vier stedelijke stationshubs realiseren met deelmobiliteit

M02

Circa zeven wijkhubs realiseren in Helmond-Zuid, Hoogeind en BZOB

M03

Drie stadsrandhubs realiseren

M04

Zelfrijdende Fabulos-bus

Privéauto P01

Parkeerregulering uitbreiden

P02

Straatparkeren binnenstad uitfaseren

P03

Parkeren in parkeergarages aan de rand van binnenstad

P04

Differentiatie in parkeertarieven

P05

Kasteeltraverse stapsgewijs afwaarderen/herinrichten

P06

Kanaaldijk NW en centrum autovrij/-luw maken

Gedrag en Communicatie G01

Nieuwe bewoners informeren alternatieve vervoerswijze

G02

Systematische en concrete werkgeversbenadering 50 grootste bedrijven

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

38

Bijlage 2 Maatregelen en modelinput in detail Maatregelen stappen Code

Maatregel

Modelinvoer

S01

Toevoegen van twee voetgangersverbindingen over het spoor in Stationskwartier Helmond (zie paarse pijlen

Toevoegen van connectie in het model.

in afbeelding). De oostelijke oversteek is compleet nieuw. De westelijke is momenteel een spoorwegovergang.

Westelijke spoorovergang heeft geen weerstand in referentie variant. lopen naar 10km/u > verbinding oost toegevoegd (enkel loopverbinding, geen fiets!)

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

39

S02

Voetgangersverbindingen verbeteren rond NS-stations Helmond, Helmond Brandevoort, Helmond ’t Hout

Extra looplinks toegevoegd voor

en Helmond Brouwhuis.

nabijgelegen zones (selectie S02).

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

40

Maatregelen trappen Code

Maatregel

Modelinvoer

T01.1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute Station – Dierdonk.

Gemodelleerd met snelheid van een

Niet meegenomen in kostenraming omdat het fietspad al volledig geasfalteerd is (m.u.v. Tolpost, een

fietssnelweg

autoluw pleintje in woongebied). De kruising/VRI Rembrandtlaan/Ebbenlaan is volgens de gemeente al geoptimaliseerd voor fietsers. Voor deze route geen opwaarderingsopgave. T02.1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute Stations – Bakel: Verbeteren van de verharding en

Verhogen van de modelsnelheid tussen de

oversteekkwaliteit tussen de Zuid-Willemsvaart en Tolpost

Zuid-Willemsvaart en Tolpost. Gemodelleerd met snelheid van een fietssnelweg

T03.1

Realiseren van een ongelijkvloerse kruising voor fietsers op het kruispunt Deurneseweg-Wethouder van

Extra fietsverbinding toevoegen in het

Wellaan. Fietsbrug ligt parallel aan de Deurneseweg en ten noorden van de rijbaan.

model tussen de Begoniastraat en Van Galenstraat. Uitwisseling met de Wethouder van Wellaan is alleen mogelijk via de Begonialaan → Azalealaan of Van Galenstraat → Trompstraat. Toegevoegd aan model me twee korte verbindingen op de wethouder Wellaan.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

41

Code

Maatregel

Modelinvoer

T03.2

Verbindingsbogen tussen N270 en Overloop om conflictvrij de N270 te kunnen kruisen.

Toevoegen van nieuwe verbindingen zoals aangegeven op de afbeelding.

T04.1

Verbeteren van de wegkwaliteit op de Dionysiusstraat (Asten) van klinkers naar asfalt

Verhogen van de fietssnelheid tussen de kruispunten Dionysiusstraat/Kranevenweg en Dionysiusstraat/Marialaan

T05.1 T06.1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute Kanaaldijk Zuid West tussen Vossenbeemd en

Geen aanpassingen (huidig fietspad

Keersluisbrug.

voldoet)

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute op de Lungendonk (tussen de Varenschultseweg en

Verhogen van de modelsnelheid tussen

Goorsebaan)

Varenschultseweg en Goorsebaan Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg)

T07.1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute tussen Goorwal en Goorsebaan huisnummer 15 door

Verhogen van de fietssnelheid in het model

de opwaardering van het grindpad naar (in ieder geval) klinkers

op het genoemde deel. Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg)

T08.1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute Geldropseweg-Heeklaan-Engelsweg tussen het

Geen aanpassingen (huidig fietspad

Eindhovensch Kanaal en Stationsstraat

voldoet)

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

42

Code

Maatregel

Modelinvoer

T09.1

Aanleg van snelfietsroute F270 tussen de Vaarleseweg en de Parallelweg (in Eeneind), ten noorden van het

Geen aanpassing: Fietssnelweg zit al in

spoor, parallel aan het spoor.

model

https://www.nuenen.nl/snelfietsroute-eindhoven-helmond T09.2 T10.1

Aanleg van snelfietsroute F270 tussen de Eeneind (in Eeneind) en de Loostraat (in Tongelre), ten noorden

Geen aanpassing: Fietssnelweg zit al in

van het spoor, parallel aan het spoor.

model

Verbeteren van de fietskwaliteit op Hortsedijk tussen Schootense Loop en Europaweg N270 door de

Verhogen van de modelsnelheid op het

aanleg van asfaltfietspaden of een fietsstraat

genoemde wegdeel. Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg)

T11.1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute tussen Centrum en Stiphout

Verhogen van de modelsnelheid tussen de Stilpot en de Spaanseweg. Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg)

T12.1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute op de Aarle-Rixtelseweg

Verhogen van de modelsnelheid tussen de Julianalaan en de bushalte Helmond, Verliefd Laantje. Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg)

T13.1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute tussen Suytkade en Beek en Donk

Verhogen van de modelsnelheid tussen de Eikendreef en Suytkadebrug. Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg)

T13.2

Verbeteren van de oversteek over het kanaal en de Kanaaldijk bij Aarle-Rixtel.

Versnellen van de fietssnelheid vanaf de Havenweg (ten zuiden van de Albers Pistoriusstraat) en het fietspad langs de Kanaaldijk (ten noorden van de Klokkengietsersstraat). Snelheid verhoogd van 14 naar 17km/u.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

43

Code

Maatregel

Modelinvoer

T14.1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute Janus Meulendijkspad – Piet van Bokhovenpad tussen

Geen aanpassingen (huidig fietspad

Kanaaldijk Noord Oost en Vossenbeemd

voldoet)

Aanleggen snelfietsroute Gemert - Helmond: Realiseren van een aansluiting op het fietspad bij de rotonde

Nieuwe aansluiting op dit kruispunt.

Gemertseweg – Broekdalerbaan

Bestaande fietsverbinding aangetakt op

T15.1

nieuwe fietssnelweg (T15.2) T15.2

Aanleggen snelfietsroute Gemert – Helmond: Aanleggen van hoogwaardige fietspad tussen de rotonde

Nieuwe link toevoegen in het model tussen

Gemertseweg-Broekdalerbaan en de Pater Eustachiuslaan. Fietsroute ligt direct aan de westzijde van de

de twee genoemde kruispunten.

Broekdalerbaan. Fietsroutes kruist onder de hoofdweg van de Peeldijk door maar heeft wel aansluiting op

Toegevoegd met snelheid 20km/u.

de ventweg van de Peeldijk die onder de hoofdweg van de Pijldijk door rijdt.

v

T16.1

Realiseren van een ongelijkvloerse kruising tussen de Vlierdense Bosdijk/Rijntjesdijk en de N279

Verbinding bestaat al, snelheid op link verhoogd van 13km/u naar 16km/u

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

44

Code

Maatregel

Modelinvoer

T17.1

Verharding op de Vossebeemd vervangen van klinkers in asfalt tussen de kruispunten met de Kanaaldijk

Verhogen van de modelsnelheid voor

Z.O. en de Noorddijk

fietsers tussen de aangegeven kruispunten. Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg)

T18.1

Versnelde oversteek door afwaardering Kasteeltravers: versnelde oversteek bij kruispunt Kasteeltraverse-

Fietssnelheid op de Zuid Koninginnnewal in

Zuid Koninginnewal [kosten vallen onder project P05]

het model aanpassen tussen Weg op Den Heuvel en Lambertushof. Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg)

T18.2

Versnelde oversteek door afwaardering Kasteeltravers: versnelde oversteek bij kruispunt Kasteeltraverse-

Fietssnelheid op de stationsstraat/Zuideinde

Zuideinde/Stationsstraat [kosten vallen onder project P05]

in het model aanpassen tussen De Callenburgh en Molenstraat Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg)

T19.1

Verbetering van de fietskwaliteit op de Boerhavelaan: van klinkers naar asfalt tussen de President

Verhogen van de fietssnelheid op het

Rooseveltlaan en de N270 [geen kosten geraamd want reeds in 2022 uitgevoerd]

genoemde wegdeel. Snelheid verhoogd tot 17km/u (was grotendeels 13km/u)

T20

Fietsverbindingen verbeteren rond NS-stations Helmond, Helmond Brandevoort, Helmond ’t Hout en

Zie S02, niet dubbel aanpassen

Helmond Brouwhuis.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

45

Code

Maatregel

Modelinvoer

T21

Niet aangepast. Snelheid in het groene gebied is al verhoogd.

Fietsverbindingen verbeteren van de ring om het centrum naar de fietsenstallingen in het centrum. [Kosten niet geraamd omdat daadwerkelijke maatregelen pas kunnen worden bepaald bij planvorming rondom autoluw centrum]

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

46

Maatregelen OV Code

Maatregel

Modelinvoer

O01

Stadsbuslijnen vervangen door vraaggestuurd vervoer.

Hieraan sleutelen tot er iets realistisch uit komt gaat niet passen binnen de planning. Generieke alternatieven zou kunnen. Selectie van stadbussen en Helmond gemaakt (selectie opgeslagen onder O01). Speedfactor van 1.05 toegepast. Hierbij gaat de snelheid van de bus omhoog.

O02

Invoeren HOV lijn Veghel – Weert: Die HOV-assen krijgen vorm als hoogwaardige busverbindingen tussen Eindhovense bestemmingen en Deurne (over de Europaweg en N270) en tussen Veghel/Aarle-Rixtel en Weert (over de te ontwikkelen N612).

O02.1

Routering: Route start bij Rembrandtlaan/Stadhuisplein (Veghel). Vervolgens via Rembrandtlaan

Buslijn ingevoegd in model

naar N279. Daarna rechtsaf richting Bosscheweg. Vervolgens rechtsaf N615 en direct links de Oranjelaan op. Vervolgens linksaf de Kanaaldijk op. Vervolgens linksaf bij de Julianalaan. Vervolgens afslag Noordende, via Zuidende – Stationsstraat. Vervolgens linksaf de Engelseweg op. Vervolgens rechtsaf op de Lagedijk. Linksaf richting Vossenbeemd. Bij rotonde rechtsaf richting Varenschut. Vervolgens rechtsaf richting Stipdonk. Volgen tot kruising N266 – Witvrouwenbergweg, hier rechtsaf. Vervolgens Witvrouwenbergweg volgen tot Lage Akkerweg, hier linksaf. Vervolgens rechtsaf bij N266. Vervolgens N266 volgen tot rechtsaf bij N275 (Weert). Vervolgens N275 – Ringbaan Noord – Ringbaan Oost – Graafschap Hornelaan. Vervolgens

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

47

rechtsaf bij Maaspoort, vervolgens linksaf bij Emmasingel. Vervolgens linksaf richting Driesveldlaan, dan linksaf Parallelweg. Vervolgens halte Station Weert. Eindpunt route.

O02.2

Frequentie spits: 6x per uur per richting Frequentie dal: 4x per uur per richting Bustype: VDL Citea SLE-129 Capaciteit per bus: 30 comfortabel (50 max.)

O02.3 O02.4

Halte: Veghlel, Busstation

Bestaande halte, hoeft niet worden

Kruispunt: Rembrandtlaan/Stadhuisplein

toegevoegd aan het model

Halte: Erpsebrug

Halte toevoegen (nieuw)

Kruispunt: N279 – Hool - Morgenstraat

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

48

Bijzonderheid: geen bestaande halte O02.5

Halte: Bemmer

Halte toevoegen (nieuw)

Kruispunt: Bosscheweg Bijzonderheid: geen bestaande halte O02.6

Halte: Beek en Donk, Oranjelaan

Bestaande halte, hoeft niet worden

Kruispunt: Oranjelaan

toegevoegd aan het model

Bijzonderheid: O02.7

Halte: Aarle-Rixtel, Kanaaldijk

Halte toevoegen (nieuw)

Kruispunt: Kanaaldijk - Dorpsstaat Bijzonderheid: Geen bestaande halte O02.8

Halte: Helmond, Zuidende

Bestaande halte, hoeft niet worden

Kruispunt: Zuidende

toegevoegd aan het model

O02.9

Halte: Helmond, Station

Bestaande halte, hoeft niet worden

O02.10

Halte: Helmond, Lagedijk

toegevoegd aan het model Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model O02.11

Halte: Helmond, Vossenbeemd

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O02.12

Halte: Helmond, Varenschut

O02.13

Halte: Helmond, BZOB/Korendijk

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O02.14

Halte: Asten, Tuinstraat

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O02.15

Halte: Someren, Witvrouwenbergweg

Halte toevoegen (nieuw)

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

49

Bijzonderheid: geen bestaande halte O02.16

Halte: Someren-Eind, Kanaaldijk Zuid

Halte toevoegen Kanaaldijk Zuid

Kruispunt: Kanaaldijk Zuid, Sluisstraat.

(nieuw)

Bijzonderheid: geen bestaande halte O02.17

Halte: Nederweert, Randweg Zuid

Bestaande halte, hoeft niet worden

O02.18

Halte: Weert, Ringbaan Noord

Halte toevoegen Ringbaan Noord

Bijzonderheid: geen bestaande halte

(nieuw)

Halte: Weert, Emmasingel

Bestaande halte, hoeft niet worden

toegevoegd aan het model

O02.19

toegevoegd aan het model O02.20

Halte: Weert, Station

Bestaande halte, hoeft niet worden

O03

Invoeren HOV lijn Deurne – Eindhoven HTC: Met het realiseren van snelle OV-ontsluiting van

toegevoegd aan het model belangrijke bestemmingen in de regio (zoals de TUe en High Tech Campus) met Helmond wordt het aantrekkelijk om het OV te gebruiken, in plaats van de auto. Ook zorgen sterkere HOV-assen voor betere verankering van Helmond in het regionale HOV-netwerk. O03.1

Routering: Route begint bij Deurne Station. Spoorlaan rechtsaf ri Statoinsstraat. Vervolgens linksaf

Lijn toevoegen aan model

bij Heuvelstraat. Vervolgens Houtenhoekweg en rechtsaf Zandbosweg. Linksaf bij Swinkelslaan, linksaf bij Dunantweg. Rechtsaf bij Houtenhoekweg. Vervolgens linksaf bij N270. N270 volgen tot linksaf Churchilllaan (Helmond). Rechtsaf Engelsweg. Rechtsaf ri Stationsstraat. Linksaf N270. N270 volgen tot overgang in Professor Doctor Dorgelolaan (Eindhoven). Vanaf de Dorgelolaan naar busstation Neckerspoel (Eindhoven CS). Vanaf CS richting het zuiden via de Vestdijktunnel/Vestdijk richting Stratumsedijk. Vanaf Stratumsedijk richting het noorden via Hoofdlaan, Wal, en Emmasingel (zie afbeelding gebruikelijke situatie bussen in Eindhoven centrum)

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

50

Vanaf Stratumsedijk – Atlasterweg – Antoon Coolenlaan – Professor Holstlaan. Vervolgens rechtsaf bij HTC. Vervolgens circuit HTC volgen (met de klok mee) tot halte HTC/Berkenbos. Eindpunt.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

51

O03.2

Frequentie spits: 6x per uur per richting Frequentie dal: 4x per uur per richting Bustype: VDL Citea SLE-129 Capaciteit per bus: 30 comfortabel (50 max.)

O03.3

Halte: Deurne, Station

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O03.4

Halte: Deurne, Hogeweg

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O03.5

Halte: Deurne, Hoofdingang Ziekenhuis

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

52

O03.6 O03.7

Halte: Helmond, Transferium Oost

Halte toevoegen parkeerplaats

Bijzonderheid: geen bestaande halte

Raktweg (nieuw)

Halte: Helmond, Brouwhuis (N270)

Halte toevoegen op N270 (nieuw)

Bijzonderheid: geen bestaande halte O03.8

Halte: Helmond, Station

O03.9

Halte: Helmond, Europaweg

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model Halte toevoegen (nieuw)

Bijzonderheid: geen bestaande halte O03.10

Halte: Helmond, Automotive Campus

Halte toevoegen (nieuw)

Bijzonderheid: geen bestaande halte O03.11

Halte: Helmond, Transferium West

Halte toevoegen t.h.v. Veedrift (nieuw)

Bijzonderheid: geen bestaande halte O03.12

Halte: Nuenen, afrit

Halte toevoegen (nieuw)

Bijzonderheid: geen bestaande halte O03.13

Halte: Eindhoven, Van Oldebarneveltlaan

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O03.14

Halte: Eindhoven, TNO Eindhoven

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O03.15

Halte: Eindhoven, CS

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O03.16

Halte: Eindhoven, Stadhuisplein

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O03.17

Halte: Eindhoven, Keizersgracht

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

53

O03.18

Halte: Eindhoven, Zwemcentrum Tongelreep

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O03.19

Halte: Eindhoven, HTC/The Strip

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O03.20

Halte: Eindhoven, HTC Heide

O03.21

Halte: Eindhoven, HTC Vijver

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O03.22

Halte: Eindhoven, HTC Dommeldal

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O03.23

Halte: Eindhoven, HTC Berkenbos

Bestaande halte, hoeft niet worden

O03.21

Invoeren HOV lijn Helmond – Eindhoven Airport/BIC (Brainportlijn):

O04.1

Routering: Start route Helmond CS. Richting zuiden via Stationsstraat, rechtsaf Engelseweg.

toegevoegd aan het model

Lijn toegevoegd aan model.

Vervolgens Heeklaan vervolgen tot rechtsaf Geldropseweg. Geldropseweg/Mierloseweg volgen tot linksaf Johan Peijnenburgweg. Deze weg/Dommeldalseweg volgen tot Laan der Vier Heemskinderen. Rechtdoor tot linksaf bij Emopad en Bogardeind. Bij A67 richting Eindhoven, A2 volgen tot afslag 32a. Hier afrit pakken naar HTC halte Vijver, draaien en terug de A2 op richting westen. Vervolgens A2 richting noorden, afslag 32 (Veldhoven-Zuid). Richting westen op Kempenbaan. Rechtsaf bij De Run. Rechtsaf bij Heemweg, vervolgens Smelen – De Traverse – Meerhovendreef – Graszode – Zanddreef. Vervolgens Flight Forum – Spottersweg en rechtsaf bij Landsard. Eindpunt route bij halte BIC.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

54

O04.2

Frequentie spits: 6x per uur per richting Frequentie dal: 4x per uur per richting Bustype: VDL Citea SLE-129 Capaciteit per bus: 30 comfortabel (50 max.)

O04.3

Halte: Helmond, Station

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

55

O04.4

Halte: Helmond, Sint Antoniusweg

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O04.5

Halte: Mierlo, Luchen

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O04.6

Halte: Geldrop, Tricotstraat

O04.7

Halte: Geldrop, Johan Peijnenburgweg

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model Halte toevoegen (nieuw)

Bijzonderheid: geen bestaande halte O04.8

Halte: Eindhoven, HTC/Vijver

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O04.9

Halte: Veldhoven, De Run 5300

O04.10

Halte: Veldhoven, City Centrum

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O04.11

Halte: Veldhoven, Heemweg/Centrum

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O04.12

Halte: Veldhoven, Polders

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O04.13

Halte: Eindhoven, Cargoforum

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O04.14

Halte: Eindhoven, Flight Forum

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O04.15

Halte: Eindhoven, Airport

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

56

O04.16

Halte: Eindhoven, BIC

Bestaande halte, hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O05

Optioneel: Inkorten lijn 320: Lijn handhaven tussen Eindhoven en Asten. Deel tussen en Asten en

Niet doorgevoerd in model

Helmond opheffen.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

57

Maatregelen Mobiliteitsdiensten Code

Maatregel

Modelinvoer

M01

Vier stedelijke stationshubs realiseren met deelmobiliteit

Zie S02, niet dubbel aanpassen

M02

Zeven wijkhubs realiseren in Helmond-Zuid, Hoogeind en BZOB

Wijkhubs zijn moeilijk te modeleren.

M03

Drie stadsrandhubs realiseren

Dummy zones aangetakt

M03.1

Stadsrandhub-Zuid (Stipdonk): Aansluiting op het kruispunt Stiphout/Brug bij Sluis 9 (zie afbeelding)

Hub module invoegen in het model op

Worden niet meegenomen

aangeven locatie. Potentie afschaven ritten niet beperken! Input factoren voor hubmodule overnemen uit maatregel.

Aansluiting op HOV Veghel-Weert

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

58

Globale herkomsten: Sittard/Weert, Tilburg/Eindhoven, Someren/Asten en Venlo (o.b.v. TomTom data) Globale bestemmingen: Helmond, Beek en Donk, Gemert en Nuenen (o.b.v. TomTom data) Potentie afschaven ritten per etmaal: 400 ritten M03.2

Stadsrandhub-Oost (N270/N279): Aantakking op de Berkveld (zie afbeelding)

Hub module invoegen in het model op aangeven locatie. Potentie afschaven ritten niet beperken!

Input factoren voor hubmodule overnemen uit maatregel.

Overstap op HOV Deurne - Eindhoven HTC Globale herkomsten: Boxmeer, Venray, Venlo, Bakel, Gemert (o.b.v. TomTom data) Globale bestemmingen: Helmond, Mierlo, Nuenen, Eindhoven (o.b.v. TomTom data) Potentie afschaven ritten per etmaal: 200

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

59

M03.3

Stadsrandhub-West (Schootense Dreef): Aansluiting op de Schootense Dreef (zie afbeelding)

Hub module invoegen in het model op aangeven locatie. Potentie afschaven ritten niet beperken!

Input factoren voor hubmodule overnemen uit maatregel.

Globale herkomsten: Den Bosch, Tilburg, Eindhoven, Nuenen (o.b.v. TomTom data) Globale bestemmingen: Helmond, Asten, Deurne Venray (o.b.v. TomTom data) Potentie afschaven ritten per etmaal: 500 ritten M04

Invoeren Autonome shuttle Automotive Campus – Station Brandevoort

M04.1

Routering: Vanaf de Automotive Campus → Steenovenweg → Schootensepad → Vlamovenweg

Route toevoegen als OV-lijn aan het

→Schotensedreef → Veedrift → Berenbroek (ongelijkvloerse kruising N270) → Markesingel/baak

verkeersmodel

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

60

M04.2

Frequentie spits: Op afroep (instellen als 6x pu/ri)

Lijn specificaties overnemen in het model

Frequentie dal: Op afroep (instellen als 6x pu/ri) Bustype: Autonome pod Capaciteit per bus: 15 personen

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

61

Maximumsnelheid: 25km/u (In proefbedrijf was de snelheid gemiddeld 15km/u) M04.3

Halte: Automotive Campus

Bestaande halte, hoeft niet worden

Kruispunt: Steenovenweg thv nr 1

toegevoegd aan het model

Bijzonderheid: bestaande halte M04.4

Halte: Steenovenweg/Schootensepad

Toevoegen aan het model

Kruispunt: Steenovenweg/Schootensepad M04.5

Halte: Berenbroek

Toevoegen aan het model

Kruispunt: Berenbroek/Markesingel M04.6

Halte: Station Brandevoort

Toevoegen aan het model

Kruispunt: Markesingel/Diepenbroeksingel

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

62

Maatregelen Privéauto Code

Maatregel

P01

Parkeerregulering uitbreiden

Modelinvoer

P01.1

Parkeertarieven in het centrum worden verhoogd naar het hoge tarief (€4,00)

Parkeertarieven in de zones in de binnenste cirkel op de afbeelding worden verhoogd van €2,00 naar €4,00. Als een zone €0,00 parkeertarief had wordt deze verhoogd naar €2,00 Selectie gemaakt van BBMB zones in het parkeerregulering gebied: ‘zones_hoger_parkeertarief’

P01.2

Parkeertarieven in de schil van het centrum worden ingevoerd. Dit betreft een laag tarief (€2,00).

Parkeertarieven in de zones in de buitenste cirkel op de afbeelding worden verhoogd van €0,00 naar €2,00. Als een zone €2,00

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

63

parkeertarief had wordt deze verhoogd naar €4,00 Selectie gemaakt van BBMB zones in het parkeerregulering gebied: ‘zones_hoger_parkeertarief’

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

64

P02

Straatparkeren binnenstad uitfaseren. In de groene zones op de afbeelding kan er niet meer op straat

Straatparkeren in het model niet

worden geparkeerd. Dit zijn zones binnen de Waardstraat → Matthijs Vermeulenstraat → Zuideinde →

mogelijk maken in het groene

Kasteel-Traverse → Zuid Koninginnewal → Breugelplein → De Wiel (richting het kanaal) → Eikendreef →

gebied op de afbeelding.

Kromme Steenweg → Christinalaan → Beatrixlaan (richting het kanaal)

P03

Parkeren in garages aan de rand van het centrum

Garages Boscotondo, Kegelbaan, Doorneind en Elzas zitten al in model.

P04

Differentiatie in Parkeertarieven

Zie P01

P05

Kasteeltraverse stapsgewijs afwaarderen/herinrichten

Afwaarderen Kasteel-Traverse tussen Eikendreef en Zuideinde naar 2x1 met 40km/u

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

65

P06

Kanaaldijk NW en centrum autovrij/-luw maken

P06.1

Afsluiting Kanaaldijk Noord-West voor autoverkeer tussen de Havenbrug en de Frans Joseph van

Niet toegankelijk voor

Thielpark (langs Kasteel-Traverse)

autoverkeer in het model

P06.2

Afwaardering centrumroute via de Havenbrug/Ameidewal

Afgewaardeerd naar 30km/u

P06.3

Ontmantelen autoroute door centrum Noord- en Zuid Koninginnewal en Ameidewal.

Afgewaardeerd naar

P06.4

Afwaardering en herinrichting gestuurd op verblijfskwaliteit op het Zuideinde en de Stationsstraat

Afgewaardeerd naar 30km/u

P06.5

Realisatie van parkeerlus Kanaaldijk N.W. → Havenbrug → Watermolenwal → Torenstraat

Afwaarderen naar 15 km/u één

verblijfgebied 15km/u

richting P06.6

Realisatie van parkeerlus Zuideinde → Noord Koninginnewal → Molenstraat

Afwaarderen naar 30 km/u één richting

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

66

P06.7

Realisatie van parkeerlus Eikendreef → Kromme Steenweg → Frans Joseph van Thielpark (Kasteel-

Afwaarderen naar 15 km/u één

Traverse) →Kanaaldijk N.W.

richting

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

67

Maatregelen Gedrag en communicatie Code

Maatregel

Modelinvoer

G01

Nieuwe bewoners informeren alternatieve vervoerswijze

Nader bepalen of dit in het model gaat

G02

Systematische en concrete werkgeversbenadering 50 grootste bedrijven

Nader bepalen of dit in het model gaat

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

68

Bijlage 3 Nieuwe loopverbindingen stationskwartier Helmond

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

69

Bijlage 4 HOV Veghel-Weert

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

70

Bijlage 5 HOV Eindhoven-Deurne

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

71

Bijlage 6 HOV Helmond-Eindhoven Airport (Brainportlijn)

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

72

Bijlage 7 Berekening potentiaal afvangen centrumverkeer in stadrandhubs

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

73

Van elke toegang op afbeelding hierboven is gekeken naar de ritten die langs de toegang zijn gereden en welk aandeel van deze ritten in welk gebied voor het laatst is gezien (implicerend dat de rit daar is geëindigd). Over een etmaal is er de inschatting gemaakt dat circa 50% van deze ritten bewoners zijn. Die zullen niet of nauwelijks gebruik maken van een transferium en worden daarom uit de berekening gehaald. Het aandeel ritten naar het centrum van Helmond wordt vermenigvuldigt met de totale hoeveelheid ritten op het corresponderende wegvak, richting het centrum uit het verkeersmodel BBMA Zuidoost Brabant 2040. Naar inschatting is het aandeel autoritten dat is af te vangen richting het centrum van Helmond: Transferium oost N270/N279:

2,4% of circa 400 ritten per etmaal

Transferium zuid N612:

1,4% of circa 200 ritten per etmaal

Transferium west N270:

2,3% of circa 500 ritten per etmaal

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

74

Bijlage 8 Globale kostenraming Totaaloverzicht Code

Maatregel

Kosten

Stappen S01

Vergroten voetgangersverbindingen

€ 2.000.000

S02

Vergroten van de voetgangersbereikbaarheid rond NS-stations

€ 10.000.000

T01 t/m 19

Verbeteren fietsroutes van, naar en binnen Helmond

€ 18.151.000

T20

Beveiligde stalling op de stations

-

T21

Beveiligde stalling in het centrum

-

Trappen

Openbaar Vervoer O01

Stadsbuslijnen vervangen door vraaggestuurd vervoer

O02

HOV-lijn Veghel-Weert (noord-zuid) invoeren (excl. exploitatiekosten)

€ 134.850.000

O03

HOV-lijn Deurne-Eindhoven (oost-west) invoeren (excl. exploitatiekosten)

€ 77.790.000

O04

HOV-lijn Helmond-Brainport (Brainportlijn) invoeren (excl. exploitatiekosten)

€ 72.820.000

M01

Vier stedelijke stationshubs realiseren met deelmobiliteit

€ 28.000.000

M02

Circa zeven wijkhubs realiseren in Helmond-Zuid, Hoogeind en BZOB

€ 700.000

M03

Drie stadsrandhubs realiseren

€ 17.625.000

M04

Zelfrijdende Fabulos-bus

-

Mobiliteitsdiensten

-

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

75

Privéauto P01

Parkeerregulering uitbreiden

P02

Straatparkeren binnenstad uitfaseren

-

P03

Parkeren in parkeergarages aan de rand van binnenstad

-

P04

Differentiatie in parkeertarieven

P05

Kasteeltraverse stapsgewijs afwaarderen/herinrichten

€ 350.000

P06

Kanaaldijk NW en centrum autovrij/-luw maken

€ 156.250

€ 10.715.000

-

Gedrag en Communicatie G01

Nieuwe bewoners informeren alternatieve vervoerswijze

-

G02

Systematische en concrete werkgeversbenadering 50 grootste bedrijven

-

Detailramingen Project

Fase 3 MIRT Helmond | globale kosteninschatting

Code

Maatregel

S01

Realiseren van twee ongelijkvloerse oversteekplaatsen

S02

Voetgangersverbindingen verbeteren rond NS-stations

Uit te voeren werkzaamheden

Hoeveelheid

Eenheid

Benoemde directe bouwkoste n per m2

Totale ben. Directe bouwkosten

Factor ben. Directe BK --> investeringskos ten

2

Investeringskosten excl. BTW

€ 2.000.000

Reservering

€ 10.000.000

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

76

Project

Fase 3 MIRT Helmond | globale kosteninschatting

T01.1

Verbeteren hoofdfietsroute Station - Dierdonk

T02.1

Verbeteren van de verharding en oversteekkwaliteit tussen Bakelsedijk 190 en Het Bijsterveld 13

T03.1

Realiseren van een ongelijkvloerse kruising voor fietsers op het kruispunt Deurneseweg-Wethouder van Wellaan. Fietsbrug ligt parallel aan de Deurneseweg en ten noorden van de rijbaan.

T03.2

Verbindingsbogen tussen N270 en Overloop om conflictvrij de N270 te kunnen kruisen.

T04.1

Verbeteren van de wegkwaliteit op de Dionysiusstraat (Ommel) van klinkers naar asfalt

T06.1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute op de Lungendonk (tussen de Varenschutseweg en Goorsebaan)

T07.1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute tussen Goorwal en Goorsebaan huisnummer 15 door de opwaardering van het grindpad naar (in ieder geval) klinkers

T09.1

Aanleg van snelfietsroute F270 tussen de Vaarleseweg en de Parallelweg (in Eeneind), ten noorden van het spoor, parallel aan het spoor.

Reeds uitgevoerd Vervangen bestrating door asfaltfietspad beide richtingen tussen Bakelsedijk 190 en Het Bijsterveld 13. Aanleg fietsbrug tussen de Begoniastraat en Van Galenstraat (2 richtingen).

3.268

m2

€ 75

€ 245.100

2,5

200

m2

€ 2.500

€ 500.000

2,5

€ 1.250.000

1.600

m2

€ 90

€ 144.000

2,5

€ 360.000

1.200

m2

€ 90

€ 108.000

2,5

€270.000

4.335

m2

€ 75

€ 325.125

2,5

€ 812.812,50

5.600

m2

€ 75

€ 420.000

2,5

€ 1.050.000

11.250

m2

€ 90

€ 1.012.500

2,5

€ 2.531.250

€ 612.750

Afstand van ca. 40 meter. Aanleg fietsverbindingsbogen aan weerszijden van de weg de aangegeven locatie. Vervangen bestrating door asfalt tussen de kruispunten Dionysiusstraat/Kranevenweg en Dionysiusstraat/Marialaan. Vervangen bestrating door asfaltfietspad tussen Varenschutseweg en Goorsebaan Aanleg asfaltfietspad op rijbaan beide rijrichtingen tussen Goorsebaan 15 en Goorwal. Afstand van ca. 1.400 meter. Aanleg snelfietsroute (asfalt) tussen de Vaarleseweg en de Parallelweg (in Eeneind), ten noorden van het spoor, parallel aan het spoor.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

77

Project

Fase 3 MIRT Helmond | globale kosteninschatting

T09.2

Aanleg van snelfietsroute F270 tussen de Eeneind (in Eeneind) en de Loostraat (in Tongelre), ten noorden van het spoor, parallel aan het spoor.

T10.1

Verbeteren van de fietskwaliteit op Hortsedijk tussen Schootense Loop en Europaweg N270 door de aanleg van asfaltfietspaden

T11.1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute tussen Centrum en Stiphout

T12.1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute op de AarleRixtelseweg

Aanleg snelfietsroute (asfalt) tussen de Eeneind (in Eeneind) en de Loostraat (in Tongelre), ten noorden van het spoor, parallel aan het spoor. Aanleg asfaltfietspad tussen Schootense Loop en Europaweg N270 Aanleg asfaltfietspad tussen de Stilpot en de Spaanseweg (nu betontegels)

4.388

m2

€ 90

€ 394.875

2,5

€ 987.187,50

2.730

m2

€ 75

€ 204.750

2,5

€ 511.875

972

m2

€ 75

€ 72.900

2,5

€ 182.250

5.280

m2

€ 75

€ 396.000

2,5

€ 990.000

3.800

m2

€ 90

€ 342.000

2,5

€ 855.000

Aanleg fietsbrug 2 richtingen

175

m2

€ 1.500

€ 262.500

2,5

€ 656.250

T15.1

Aanleggen snelfietspad tussen rotonde N272/N279/N615 tot de Pater Eustachiuslaan. Fietspad ligt ten westen van N279. Bij de rotonde fietspad aansluiten op zuidelijk bestaand fietspad. 2 fietsers per richting

Aanleg asfaltfietspad tussen rotonde N272/N279/N615 tot de Pater Eustachiuslaan. Fietspad ligt ten westen van N279. Bij de rotonde fietspad aansluiten op zuidelijk bestaand fietspad.

6.570

m2

€ 90

€ 591.300

2,5

€ 1.478.250

T15.2

Aanleggen snelfietsroute Gemert – Helmond: Aanleggen van hoogwaardig fietspad tussen de rotonde GemertsewegBroekdalerbaan en de Pater Eustachiuslaan. Fietsroute ligt direct aan de westzijde van de Broekdalerbaan. Fietsroutes kruist onder de hoofdweg van de Peeldijk door maar heeft wel aansluiting op de ventweg van de Peeldijk die onder de hoofdweg van de Pijldijk door rijdt.

Aanleg fiets-infra (asfalt) op de locatie als aangegeven op de kaart (er ligt al een fietspad met grijze toplaag). Uitgegaan van frezen deklaag en vervangen door rode toplaag.

1.500

m2

€ 35

€ 52.500

2,5

€ 131.250

T13.1 T13.2

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute tussen Suytkade en Beek en Donk Verbeteren van de oversteek over het kanaal en de Kanaaldijk bij Aarle-Rixtel.

Aanleg asfaltfietspad tussen de Julianalaan en de bushalte Helmond Verliefd Laantje (nu betontegels) Aanleg asfaltfietspad tussen de Eikendreef en Suytkadebrug

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

78

Project

Fase 3 MIRT Helmond | globale kosteninschatting

T16.1

Realiseren van een ongelijkvloerse kruising tussen de Vlierdense Bosdijk/Rijntjesdijk en de N279

Realiseren ongelijkvloerse kruising (aanname: Tunnel)

T17.1

Verharding op de Vossebeemd vervangen van klinkers in asfalt tussen de kruispunten met de Kanaaldijk Z.O. en de Duizeldonksestraat

T19.1

Verbetering van de fietskwaliteit op de Boerhavelaan: van klinkers naar asfalt tussen de President Rooseveltlaan en de N270

Aanleg asfaltfietspad tussen de Kanaaldijk Z.O. en de Duizeldonksestraat Aanleg asfaltfietspad tussen de President Rooseveltlaan en de N270

O02

Veghel - Weert

1

EUR

€ 2.000.000

€ 2.000.000

2,5

€ 5.000.000

2.520

m2

€ 75

€ 189.000

2,5

€ 472.500

m2

€ 75

€-

2,5

€-

nieuwe haltes

30

stuks

€ 600.000

aanleg busbaan

53.700

m1

€ 134.250.000

exploitatiekosten O03

€ 10.830.000 - € 12.640.000

Deurne – Eindhoven HTC nieuwe haltes

27

stuks

€ 540.000

aanleg busbaan

30.900

m1

€ 77.250.000

exploitatiekosten O04

€ 7.220.000 - € 9.480.000

Helmond – Eindhoven Airport nieuwe haltes

16

stuks

aanleg busbaan

29.000

m1

€ 320.000 € 72.500.000

exploitatiekosten

M01

Vier stedelijke stationshubs

M02

Zeven wijkhubs

M03.1

Realiseren mobiliteitshub met in vorm van garages

€ 7.900.000 - € 9.480.000 Bouw parkeergarage met ca. 300 ppl Bouw parkeergarage met ca. 300 ppl + aansluiting N612

4

post

€ 28.000.000

7

post

€ 700.000

1

post

€ 2.800.000

€ 2.800.000

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

2,5

79

€ 7.000.000

Project

Fase 3 MIRT Helmond | globale kosteninschatting

M03.2

Realiseren mobiliteitshub met in vorm van garages

M03.3

Realiseren mobiliteitshub met in vorm van garages

M.04

Automotive Campus naar station Brandevoort

P01

Parkeerregulering uitbreiden

P05

Kasteeltraverse stapsgewijs afwaarderen/herinrichten naar 30km/u

P06.1

Afsluiting Kanaaldijk Noord-West voor autoverkeer tussen de Havenbrug en de Frans Joseph van Thielpark (langs KasteelTraverse)

P06.3

Ontmantelen autoroute door centrum Noord- en Zuid Koninginnewal en Ameidewal.

P06.4

Afwaardering en herinrichting gestuurd op verblijfskwaliteit op het Zuideinde en de Stationsstraat

P06.5

Realisatie van parkeerlus Kanaaldijk N.W. à Havenbrug à Watermolenwal à Torenstraat

P06.6

Realisatie van parkeerlus Zuideinde à Noord Koninginnewal à Molenstraat

Bouw parkeergarage met ca. 150 ppl + aansluiting N612 Bouw parkeergarage met ca. 300 ppl + aansluiting N612 Zie eerdere pilot Bebording en automaten Afwaarderen Kasteel-Traverse tussen Eikendreef en Zuideinde (1 rijstrook per richting verwijderen tussen deze punten) Afsluiting Kanaaldijk NoordWest voor autoverkeer tussen de Havenbrug en de Frans Joseph van Thielpark (langs KasteelTraverse) Herinrichting Noord en Zuid Koninginnewal en Ameidewal (excl. parkeerveld) van 30-weg naar voetgangersgebied. Plaatsen van camera-controle voor in- en uitrijdend verkeer met vergunning. Herinrichting als 30-weg tussen de Marktstraat (noorden) en Engelseweg (zuiden) Plaatsing borden (leveren en aanbrengen bord inclusief verkeerspaal) Plaatsing borden (leveren en aanbrengen bord inclusief verkeerspaal)

1

post

€ 1.450.000

€ 1.450.000

2,5

€ 3.625.000

1

post

€ 2.800.000

€ 2.800.000

2,5

€ 7.000.000

1

post

7.000

m2

€ 20

€ 140.000

2,5

€ 350.000

1

post

€ 5.000

€ 5.000

2,5

€ 12.500

1

post

€ 25.000

€ 25.000

2,5

€ 62.500

1

post

€ 25.000

€ 25.000

2,5

€ 62.500

10

stuks

€ 250

€ 2.500

2,5

€ 6.250

10

stuks

€ 250

€ 2.500

2,5

€ 6.250

€ 10.715.000

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

80

Project

Fase 3 MIRT Helmond | globale kosteninschatting

P06.7

Realisatie van parkeerlus Eikendreef à Kromme Steenweg à Frans Joseph van Thielpark (Kasteel-Traverse) àKanaaldijk N.W.

Plaatsing borden (leveren en aanbrengen bord inclusief verkeerspaal)

10

stuks

€ 250

€ 2.500

2,5

Totale investeringskosten exclusief BTW

€ 6.250

€36.282.625

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

81

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

Nederland

Mobiliteitstransitie Helmond ZO2746 - 2432oktober 2024 www.goudappel.nl - MIRT onderzoek IBAN NL09 INGB 0001

3801 7479

1