Document · PDF

Geluidsrapport - K+ Advies rapport akoestisch onderzoek MAC de Helm

Gemeenteraad 23 mei 2024, gemeente HelmondBij agendapunt: Opzeggen overeenkomsten M.A.C. De Helm5.274 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Ontwikkeling Varenschut Noord Helmond Akoestisch onderzoek fase 1 Rapportnummer: Rm210722aaA0

Rm210722aaA0.quro_01

Opdrachtgever:

Gemeente Helmond Weg op den Heuvel 35

5701 NV HELMOND

Postbus 950

5700 AZ HELMOND

Tel.: 0492-587777 Contactpersoon:

Adviseur:

mevr. ing. K. Aquina

K+ Adviesgroep Jodenstraat 6

6101 AS ECHT

Postbus 224

6100 AE ECHT

Tel: 0475-470470 E-mail: info@k-plus.nl Behandeld door:

Datum

24-01-2022

Referentie

Rm210722aaA0.quro_01

dhr. ing. Q.M.L.M. Roomans

Rm210722aaA0.quro_01

Inhoudsopgave

Inleiding

2 2.1 2.2 2.3

Bronbeschrijving Motorcrossterrein M.A.C. de Helm. Uit te geven kavels. Gronddepot (GD)

7 7 8 9

3 3.1 3.2

Toetsingskader geluid Wet geluidhinder Omgevingswet

10 10 10

Berekeningsresultaten

5 5.1 5.2 5.3

Bespreking resultaten en vervolgacties Industrielawaai Wegverkeerslawaai Vervolgstappen

15 15 17 19

Bijlagen: Bijlage I:

Figuren

Bijlage II:

Detailoverzicht variantenonderzoek industrielawaai

Bijlage III:

Overzicht resultaten wegverkeerslawaai

Bijlage IV:

Kentallen oppervlaktebronnen VNG

Rm210722aaA0.quro_01

INLEIDING In opdracht van de gemeente Helmond is door K+ Adviesgroep een akoestisch onderzoek verricht in het kader van de uitbreiding\afbouw van het gezoneerde industrieterrein Hoogeind. In onderstaande afbeelding 1.1 is de ligging weergegeven van het huidige industrieterrein met vastgestelde geluidzone.

Afbeelding 1: Overzicht bestaande situatie

Rm210722aaA0.quro_01

De gemeente Helmond wil het gebied gelegen in het zuidwesten naast het industrieterrein toevoegen aan het industrieterrein. In onderstaande afbeelding 1.2 is dit gebied aangeduid.

Uitbreiding

Afbeelding 1.2: Overzicht gewenste uitbreiding. Binnen dit uitbreidingsgebied ligt het motorcrossterrein van de M.A.C “De Helm” gevestigd aan de Keersluisweg te Helmond. In het kader van de uitbreiding\afronding is gekeken naar de mogelijkheden om het motorcrossterrein te legaliseren.

Rm210722aaA0.quro_01

Om de impact voor geluid te kunnen bepalen zijn de volgende effecten\varianten onderzocht: 1. Bestaande geluidruimte industrieterrein Hoogeind; 2. Idem punt 1 met geluidbijdrage van motorcrossterrein M.A.C. de Helm; 3. Idem punt 2 inclusief toedeling geluidruimte lege kavels; 4. Idem punt 1 inclusief toedeling geluidruimte lege kavels én kavel motorcrossterrein. Dit scenario betekent dat het motorcrossterrein wordt verplaatst naar een locatie elders buiten het bestaande industrieterrein. In afbeelding 3 is een overzicht opgenomen van de kavels behorende bij de afbouw\uitbreiding.

B1 A5 B2

A1 A4 A3 A2

Afbeelding 1.3: Overzicht uitgeefbare kavels (bron: scenario 2).

Rm210722aaA0.quro_01

BRONBESCHRIJVING

2.1

Motorcrossterrein M.A.C. de Helm. De openingstijden van het motorcrossterrein zijn als volgt: 1. Zomerperiode: Dinsdag van 17 tot 20 uur; Zondag: van 10 tot 14.45 uur; 2.

Winterperiode: Zondag van 10 tot 14.45 uur.

Uit het bovenstaande kan worden herleid dat de zondag bepalend is voor de geluidbijdrage in de dagperiode en de dinsdag voor de geluidbijdrage in de avondperiode van 19 tot 20 uur. Op het motorcrossterrein is een hoofdbaan én een jeugdbaan aanwezig. De hoofbaan heeft een lengte van circa 1450 meter en de jeugdbaan heeft een lengte circa 400 meter. Door de vereniging is een opgave verstrekt van het aantal rijders (motoren) per dag en per baan. In onderstaande tabel 2.1 is een overzicht opgenomen van het representatieve baangebruik. Tabel 2.1: Overzicht representatief baangebruik motorcrossterrein M.A.C. de Helm. Baan Hoofdbaan Jeugdbaan Totaal

Dinsdag 20 6 26

Zondag 42 8 50

Duur heat 35 min 15 min

Volgens opgave vereniging wordt per rijder gemiddeld 3 keer per dag gereden op de baan. Op de hoofdbaan baan duurt een gemiddelde heat 35 minuten per rijder en op de jeugdbaan 15 minuten. Per rijder komt dit neer op 105 minuten op de hoofdbaan en 45 minuten op de jeugdbaan. Op de dinsdag is de baan 3 uur open. De rijtijd is evenredig over deze 3 uur verdeeld, 2/3 derde van 17 uur tot 19 uur (dagperiode) en 1/3 van 19 uur tot 20 uur (avondperiode) In onderstaande tabel 2.2 is een overzicht opgenomen van het aantal rijders en de bedrijfstijd per periode. Tabel 2.2: Overzicht bedrijfstijden motorcrossterrein M.A.C de Helm. Baan Hoofdbaan Jeugdbaan Hoofdbaan Jeugdbaan

Dag Dinsdag Dinsdag Zondag Zondag

Periode Dag 20 x 35 x 2= 1400 minuten 6 x 15 x 2 =180 minuten 42 x 35 x 3 = 4410 minuten 8 x 15 x 3 = 360 minuten

Avond 20 x 35 = 700 minuten 6 x 15 = 90 minuten -

Nacht -

Uitgaande van een gemiddelde rijsnelheid van 40 km/h op de hoofdbaan en 30 km/h op de jeugdbaan en de tijden van tabel 2.2 is de afstand bepaald die op een gemiddelde dag wordt afgelegd. Door deze afstand te delen door de baanlengte is het gemiddeld aantal ronden bepaald, zie tabel 2.3.

Rm210722aaA0.quro_01

Tabel 2.3: Overzicht gemiddeld aantal ronden motorcrossterrein M.A.C de Helm. Baan

Dag

Hoofdbaan Jeugdbaan Hoofdbaan Jeugdbaan

Periode Avond 322 113 -

Dag 644 225 2028 450

Dinsdag Dinsdag Zondag Zondag

Nacht -

Voor het bronvermogen van een crossmotor op de hoofbaan is uitgegaan van 118 dB(A) gemiddeld en op de jeugdbaan van 112 dB(A) gemiddeld. Dit komt overeen met een gemiddelde geluidproductie van circa 80 dB/m2. In een aantal gevallen wordt bij motorcrossterreinen ervan uitgegaan dat het geluid vanwege crossen als tonaal moet worden beoordeeld en daarom een straffactor van K1 = 5 dB(A) moet worden toegepast. Wanneer in hoofdzaak met 4-takt motoren wordt gereden (meer dan ca. 50-75% in relatie tot het totaal, de rest bestaat uit 2-takt motoren) is tonaliteit meestal niet aan de orde. Door M.A.C. “De Helm” is aangegeven dat in ieder geval bij trainingen ca. 80% hobbyrijders zijn met 2-takt motoren. Dit zou betekenen dat het geluid mogelijk tonaal is. Vanwege het feit dat er ook quads, zijspannen e.d. rondrijden zal dit nader moeten worden bepaald. Ook vanwege het feit dat tonaliteit wordt bepaald op het waarneempunt. In dit geval woningen op enige afstand langs een drukke weg; het tonale karakter zal dan ook in situ moeten worden vastgesteld. De berekeningsresultaten zijn in eerste instantie getoetst met tonaliteitscorrectie 2.2

Uit te geven kavels. In afbeelding 2.1 is een overzicht weergeven van de uit te geven lege kavels.

GD B1 A5 B2

A1 A4 A3 A2

Afbeelding 2.1: Overzicht uit te geven kavels.

Rm210722aaA0.quro_01

Voor de lege kavels is uitgegaan van bedrijven die vallen onder milieucategorie 3.2 of 4.2. In tabel 2.4 is een overzicht opgenomen van de aangehouden bronvermogens Tabel 2.4: Bronvermogens uit te geven kavels [in dB/m2] Kavel Grootte Milieucategorie B1 1,4 ha 3.2 B2 0,8 ha 3.2 A1 2,7 ha 3.2 A2 1,6 ha 3.2 A3 5,3 ha 3.2 A4 1,2 ha 4.2 A5 2,5 ha 4.2 A6 (terrein Mac de Helm) 3,7 ha 3.2 1 zie bijlage IV overzicht kentallen oppervlaktebronnen.

Bronvermogen1 60 dB/m2 61,5 dB/m2 58,5 dB/m2 60 dB/m2 57,5 dB/m2 71 dB/m2 68,5 dB/m2 58 dB/m2

Over de betreffende kavel is een raster gelegd en qua bronhoogte is uitgegaan van een hoogte van 6m boven maaiveld. In figuur 1a is een grafisch overzicht opgenomen van het rekenmodel met motorcrossterrein MAC de Helm en uitbreiding kavels. In figuur 1b betreft het rekenmodel waarbij het motorcrossterrein MAC de Helm wordt verplaatst naar een andere locatie en is het vrijkomende terrein beschikbaar gesteld voor nieuwe bedrijven tot ten hoogste milieucategorie 3.2 (kavel A6). 2.3

Gronddepot (GD) Voor het gronddepot zijn door de gemeente de volgende gegevens aangeleverd: -

Aan en afvoer: 40.000 m3 omzet op jaarbasis, oftewel 80.000 m3 grondverzet. Bij 18 m3 grond gemiddeld zijn dit 4500 vrachtwagenbewegingen.

Werk op het depot: 1000 uur shovel/wiellader, graafmachine en zeefinstallatie en 500 uur intern transport.

Aan de hand van bovenstaande informatie is in tabel 2.5 een overzicht opgesteld van de bronnen binnen het gronddepot. Hierbij is uitgegaan dat het depot gedurende 50 weken is geopend gedurende 5 dagen per week. Tabel 2.5: Bronnen gronddepot Bron Omschrijving Bronvermogen M1 Vrachtwagen 104 dB(A) B10439-B10442 Shovel 104 dB(A) B10443-B10446 Intern transport 99 dB(A) 1 totaal, evenredig over bronnen verdeeld.

Dag 4500/250=18u 1000/250=4u1 500/250=2u1

Avond -

Nacht -

Rm210722aaA0.quro_01

TOETSINGSKADER GELUID

3.1

Wet geluidhinder

Voor het gezoneerde industrieterreinen Hoogeind is eerder op grond van artikel 40 van de Wet geluidhinder door middel van een bestemmingsplan een zone vastgesteld waarbuiten de geluidbelasting vanwege het industrieterrein niet hoger mag zijn dan 50 dB(A). In het kader van de uitbreiding\afronding van het gezoneerde industrieterrein Hoogeind dient de gemeente de zone aan te passen. Het voornemen is om de uitbreiding en toename van het geluid door middel van een vaststelling van een nieuw bestemmingsplan te realiseren. Deze verhoging van de geluidsbelasting door het industrieterrein (vergroting van de zone) heeft natuurlijk consequenties voor de woningen en andere geluidsgevoelige objecten in het bestaande én het nieuwe gedeelte van de zone. Bij verruiming van de zone zullen, op grond van artikel 42 van de Wet geluidhinder, de akoestische gevolgen voor de geluidsgevoelige objecten daarom in kaart moeten worden gebracht. Daarnaast zal de gemeente voor deze objecten een hogere waarde voor de nieuwe objecten in de zone of een verhoging van de bestaande hogere waarde, voor objecten in de bestaande zone, moeten vaststellen. Als dit hogere waarde besluit niet wordt genomen dan blijven voor die nieuwe objecten de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) en voor de bestaande objecten de bestaande hogere waarde gelden.

In artikel 46 van de Wet geluidhinder is voor nieuwe geluidszones en artikel 55 voor bestaande geluidszones wordt geregeld dat de hogere waarden voor woningen binnen de (nieuwe) zone kunnen worden verhoogd. Als voorwaarden gelden dan: - dat de verhoging maximaal 5 dB(A) mag bedragen; - dat degene voor wie de waarde wordt verhoogd heeft verklaard dat hij uiterlijk gelijktijdig met de verhoging, financiële middelen ter beschikking stelt om te zorgen dat voor bestaande woningen aan de eisen voor de binnenwaarde kan worden voldaan; - en de waarde tijdens de eerste zonevaststelling voor de geprojecteerde woningen maximaal 55 dB(A) en de waarde tijdens de eerste zonevaststelling voor aanwezige of in aanbouw zijnde woningen maximaal 60 dB(A) mag bedragen. 3.2

Omgevingswet Op dit moment is bekend dat op 1 juli 2022 de Omgevingswet in werking zal treden. Dit kan gevolgen hebben voor de rekenmethodiek en zal consequenties hebben voor het vaststellen van de nieuwe geluidzone. De nieuwe berekeningsmethodiek is momenteel nog in voorbereiding bij het RIVM. Na verwachting zal in juni de nieuwe rekenmethode door het RIVM beschikbaar worden gesteld. Bij het opstellen van een omgevingsplan dient met deze nieuwe berekeningsmethodiek gerekend te worden. In de praktijk kan dit enkele dB’s winst opleveren omdat met de nieuwe berekeningsmethodiek getoetst zal gaan worden voor een gemiddelde geluidbelasting over een hele etmaalperiode (dag-, avond- en nachtperiode) uitgedrukt in Lden bepaald volgende de volgende formule:

Rm210722aaA0.quro_01

day evening night 1  10 10 Lden  10 lg 12 *10  4 *10  8 *10 10 24 

5

10

  . 

In de huidige systematiek wordt uitgegaan van de etmaalwaarde van het equivalente geluidniveau in dB(A), veroorzaakt door de gezamenlijke inrichtingen en toestellen op het industrieterrein. De etmaalwaarde van het equivalente geluidniveau in dB(A) is met betrekking tot een industrieterrein de hoogste van de volgende drie waarden: -

De waarde van het equivalente geluidniveau over de periode 07-19 uur (dag); De met 5 dB(A) verhoogde waarde van het equivalente geluidniveau over de periode 19-23 uur (avond); De met 10 dB(A) verhoogde waarde van het equivalente over de periode 23-07 uur (nacht).

De geluidwaarde afkomstig van het industrieterrein Hoogeind mag hierbij maximaal 55 dB gaan bedragen. Ook dient de cumulatie van het geluid van de geluidzone met het geluid van het wegverkeer beoordeeld te worden. Op een andere locatie cumuleert de geluidzone van Hoogeind met de geluidzone van het industrieterrein BZOB. Ook hier zal een aanpassing van de geluidzone dienen plaats te vinden. Vanwege de invoering van de Omgevingswet zal de indeling in categorieën komen te vervallen. De impact op milieuaspecten in relatie tot bedrijfsactiviteiten wordt bepalend. Door een juiste inpassing van de bedrijfsactiviteiten dient de geluidbelasting richting omwonenden zoveel mogelijk gereduceerd te worden. Een participatieprocedure voor het vast te stellen omgevingsplan dient doorlopen te worden.

Rm210722aaA0.quro_01

BEREKENINGSRESULTATEN Uitgaande van voornoemde uitgangspunten is de gevelbelastingen bepaald bij de maatgevende woningen gelegen aan de westzijde van het kanaal en bij het woonwagenkampje. Voor geluid zijn een aantal scenario’s (varianten) beschouwd. Onderstaand is een beknopte omschrijving opgenomen van de varianten. Variant 0A Variant 0B Variant 0C Variant 0D Variant 0E Variant 1 Variant 2 Variant 3

Geluidbijdrage van bestaand industrieterrein; Geluidbijdrage van bestaand industrieterrein inclusief motorcross MAC de Helm; Variant 0B zonder straffactor van 5 dB(A) motorcross MAC de Helm; Variant 0B motorcross alleen gedurende de dagperiode; Variant 0D zonder straffactor van 5 dB(A) motorcross MAC de Helm; Variant 0B met uitbreiding lege kavels (A+B+GD); Variant 1 met 5m hoge aarden wal bij motorcrossterrein MAC de Helm; Variant 0A met uitbreiding lege kavels (A+B+GD) en kavel MAC de Helm (motorcross wordt verplaatst naar andere locatie).

In tabel 4.1 is een overzicht opgenomen van de resultaten. Het betreft de zogenaamde etmaalwaarde in dB(A). Voor de ligging van de waarneempunten wordt verwezen naar figuur 2a t/m 2d van bijlage I. In bijlage II is een detailoverzicht opgenomen, hier zijn ook de resultaten opgenomen voor de dag- avond- en nachtperiode, de etmaalwaarde en de geluidwaarde in Lden. De resultaten zijn weergegeven tegen een gekleurde achtergrond. De betekenis hiervan is als volgt: Groen:

de gevelbelasting is lager dan 50 dB(A);

Geel:

de gevelbelasting is hoger dan 50 dB(A) doch lager dan 55 dB(A);

Oranje: de gevelbelasting is hoger dan 55 dB(A).

Rm210722aaA0.quro_01

Variant 1 Industrieterrein bestaand + uitbreiding kavels + motorcross MAC de Helm

Variant 2 Industrieterrein bestaand +uitbreiding kavels + motorcross MAC de Helm met wal 5m

Variant 3 Industrieterrein bestaand + uitbreiding kavels + kavel MAC de Helm

Wnh 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5

Variant 0E Industrieterrein bestaand + motorcross MAC de Helm dagperiode zonder 5 dB(A) straffactor

Adres Lungendonk 11 Lungendonk 11 Lungendonk 6 Lungendonk 6 Lungendonk 8 Lungendonk 8 Lungendonk 19 Lungendonk 19 Lungendonk 21 Lungendonk 21 Lungendonk 12 Lungendonk 12 Kanaaldijk ZW 1a Kanaaldijk ZW 1a Stipdonk 55, Lierop Stipdonk 55, Lierop Stipdonk 55, Lierop Stipdonk 55, Lierop Middenweg 7, Lierop Middenweg 7, Lierop Middenweg 8, Lierop Middenweg 8, Lierop Stipdonk 51, Lierop Stipdonk 51, Lierop Stipdonk 50, Lierop Stipdonk 50, Lierop Stipdonk 49, Lierop Stipdonk 49, Lierop Stipdonk 47/48, Lierop Stipdonk 47/48, Lierop Stipdonk 46, Lierop Stipdonk 46, Lierop Stipdonk 43, Lierop Stipdonk 43, Lierop Stipdonk 39/40, Lierop Stipdonk 39/40, Lierop

Variant 0D Industrieterrein bestaand + motorcross MAC de Helm dagperiode

Naam 1_A 1_B 2_A 2_B 3_A 3_B 4_A 4_B 5_A 5_B 6_A 6_B 8_A 8_B 9_A 9_B 10_A 10_B 11_A 11_B 12_A 12_B 13_A 13_B 14_A 14_B 15_A 15_B 16_A 16_B 17_A 17_B 18_A 18_B 19_A 19_B

Variant 0C Industrieterrein bestaand + motorcross MAC de Helm zonder 5 dB(A) straffactor

1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19

Variant 0B Industrieterrein bestaand + motorcross MAC de Helm

Wnp

Variant 0A Industrieterrein bestaand

Tabel 4.1: Overzicht berekeningsresultaten (etmaalwaarden) [in dB(A)].

47 51 47 49 47 48 44 45 45 48 45 47 53 54 47 49 48 49 46 48 45 47 47 49 47 49 47 49 47 49 47 48 45 47 46 48

51 53 51 53 51 53 52 54 52 54 51 53 59 60 58 60 58 60 57 59 57 59 60 61 60 60 60 60 60 60 59 60 56 58 57 58

49 51 48 50 48 50 48 50 48 50 47 49 55 56 54 56 53 55 52 54 52 54 56 56 55 56 55 56 55 56 55 55 52 54 53 53

50 53 50 52 51 52 51 52 51 53 50 52 58 59 57 58 56 58 55 57 55 57 59 59 58 59 58 59 58 58 58 58 55 56 56 56

49 51 48 50 48 50 47 49 48 50 47 49 55 56 53 54 53 54 51 53 51 53 54 55 54 54 54 54 53 54 53 54 50 52 51 52

51 53 51 53 51 53 52 54 52 54 51 53 60 60 58 60 58 60 57 59 57 59 61 61 60 61 60 61 60 61 60 60 57 58 58 58

51 53 51 53 51 53 52 54 52 54 51 53 59 60 58 60 57 60 56 58 56 58 60 61 60 60 59 60 59 60 59 60 56 58 57 58

48 51 47 49 47 49 45 47 46 49 46 48 54 55 49 52 50 52 48 50 48 50 52 53 52 53 51 53 51 53 51 52 48 50 49 50

Rm210722aaA0.quro_01

Variant 0E Industrieterrein bestaand + motorcross MAC de Helm dagperiode zonder 5 dB(A) straffactor

Variant 1 Industrieterrein bestaand + uitbreiding kavels + motorcross MAC de Helm

Variant 2 Industrieterrein bestaand +uitbreiding kavels + motorcross MAC de Helm met wal 5m

Variant 3 Industrieterrein bestaand + uitbreiding kavels + kavel MAC de Helm

Wnh 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 1.5 5 5 2 2 2 2 2 2

Variant 0D Industrieterrein bestaand + motorcross MAC de Helm dagperiode

Adres Stipdonk 36a, Lierop Stipdonk 36a, Lierop Stipdonk 34, Lierop Stipdonk 34, Lierop Stipdonk 33, Lierop Stipdonk 33, Lierop Stipdonk 31/32, Lierop Stipdonk 31/32, Lierop Stipdonk 30, Lierop Stipdonk 30, Lierop Kanaaldijk ZO 20 Kanaaldijk ZO 20 Kanaaldijk ZO 22 Woonwagenlocatie Beemdweg Woonwagenlocatie Beemdweg Woonwagenlocatie Beemdweg Woonwagenlocatie Beemdweg Woonwagenlocatie Beemdweg Woonwagenlocatie Beemdweg

Variant 0C Industrieterrein bestaand + motorcross MAC de Helm zonder 5 dB(A) straffactor

Naam 20_A 20_B 21_A 21_B 22_A 22_B 23_A 23_B 24_A 24_B 25_A 25_B 26_B Z 47_A Z 52_A Z 51_A Z 50_A Z 48_A Z 49_A

Variant 0B Industrieterrein bestaand + motorcross MAC de Helm

Wnp 20 20 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25 26 100 101 102 103 104 105

Variant 0A Industrieterrein bestaand

Tabel 4.1: Overzicht berekeningsresultaten (etmaalwaarden) [in dB(A)].

45 47 46 47 46 47 46 47 45 47 46 47 46 55 51 51 53 55 55

55 56 56 56 59 57 55 55 54 54 54 54 54 56 53 54 55 56 55

51 52 52 52 54 53 51 51 50 50 50 50 50 55 51 52 54 55 55

53 55 55 55 57 55 54 53 53 53 53 52 53 55 53 53 55 55 55

49 51 50 50 52 51 49 50 49 49 49 49 49 55 51 52 54 55 55

55 57 57 57 59 57 56 55 55 55 54 54 55 56 54 54 55 56 56

55 56 56 56 58 57 55 55 54 54 54 54 55 56 54 54 55 56 56

48 49 49 49 49 49 48 49 48 49 48 48 49 55 51 51 53 55 55

Rm210722aaA0.quro_01

BESPREKING RESULTATEN EN VERVOLGACTIES

5.1

Industrielawaai In onderstaande tabel zijn de resultaten samengevat voor de hoogste geluidbelasting voor de woningen gelegen aan de westzijde van het industrieterrein (waarneempunt 1 t/m 26) en de woonwagenlocatie gelegen aan de Beemdweg op het industrieterrein (waarneempunt 100 t/m 105). Tabel 5.1: Samenvatting hoogste geluidbelasting Locatie 0A

Variant 0D 0E

Woningen wnpt 1 t/m 26

Woonwagenlocatie Beemdweg wnpt 100 t/m 105

Toelichting variant Variant 0A Variant 0B Variant 0C Variant 0D Variant 0E Variant 1 Variant 2 Variant 3

Geluidbijdrage van bestaand industrieterrein; Geluidbijdrage van bestaand industrieterrein inclusief motorcross MAC de Helm; Variant 0B zonder straffactor van 5 dB(A) motorcross MAC de Helm; Variant 0B motorcross ALLEEN in de dagperiode; Variant 0D motorcross ALLEEN in de dagperiode zonder straffactor van 5 dB(A) motorcross MAC de Helm; Variant 0B met uitbreiding lege kavels (A+B+GD); Variant 1 met 5m hoge aarden wal bij motorcrossterrein MAC de Helm; Variant 0A met uitbreiding lege kavels (A+B+GD) en kavel A6 (motorcross MAC de Helm wordt verplaatst naar andere locatie).

Variant 0A (Huidige geluidbelasting industrieterrein Hoogeind) -

Ter plaatse van de geluidgevoelige objecten langs de Kanaaldijk\Stipdonk bedraagt de gevelbelasting maximaal 54 dB(A). Deze waarde ligt onder de gewenste streefwaarde van 55 dB(A); Ter plaatse van de woonwagenlocatie bedraagt de gevelbelasting maximaal 55 dB(A). Deze waarde ligt binnen de streefwaarde van 55 dB(A).

Variant 0B (Idem 0A + motorcrossterrein M.A.C. de Helm (met 5 dB(A) straffactor)) -

Variant 0C (idem 0B + motorcrossterrein M.A.C. de Helm (zonder 5 dB(A) straffactor)) -

Ter plaatse van de geluidgevoelige objecten langs de Kanaaldijk\Stipdonk bedraagt de gevelbelasting maximaal 56 dB(A). Deze waarde ligt 1 dB(A) boven de gewenste streefwaarde van 55 dB(A); Ter plaatse van de woonwagenlocatie bedraagt de gevelbelasting maximaal 55 dB(A).

Rm210722aaA0.quro_01

Deze waarde ligt binnen de streefwaarde van 55 dB(A). Variant 0D (Idem 0B + motorcross ALLEEN in de dagperiode (met 5 dB(A) straffactor)) -

Ter plaatse van de geluidgevoelige objecten langs de Kanaaldijk\Stipdonk bedraagt de gevelbelasting maximaal 59 dB(A). Deze waarde ligt ruim (4 dB(A) boven de gewenste streefwaarde van 55 dB(A); Ter plaatse van de woonwagenlocatie bedraagt de gevelbelasting maximaal 55 dB(A). Deze waarde ligt binnen de streefwaarde van 55 dB(A).

Variant 0E (idem 0D + (zonder 5 dB(A) straffactor)) -

Variant 1 (Huidige geluidbelasting industrieterrein Hoogeind + motorcrossterrein M.A.C. de Helm (met 5 dB(A) straffactor) + uitbreiding lege kavels A, B en GD) -

Variant 2 (Idem variant 1 met 5m hoge aarden wal motorcrossterrein M.A.C. de Helm. -

Ter plaatse van de geluidgevoelige objecten langs de Kanaaldijk\Stipdonk bedraagt de gevelbelasting maximaal 61 dB(A). Deze waarde ligt ruim (6 dB(A) boven de gewenste streefwaarde van 55 dB(A); Ter plaatse van de woonwagenlocatie bedraagt de gevelbelasting maximaal 56 dB(A). Deze waarde ligt 1 dB(A) boven de streefwaarde van 55 dB(A). Voor de maatgevende woningen heeft de grondwal geen effect. Dit kan worden verklaard doordat de gevelbelasting op de eerste verdieping maatgevend is en het terrein van de motorcrossbaan hoger ligt dan het maaiveld van de kavels.

Variant 3 (Huidige geluidbelasting industrieterrein Hoogeind + uitbreiding lege kavels (A, B en GD) + kavel M.A.C. de Helm) -

Ter plaatse van de geluidgevoelige objecten langs de Kanaaldijk\Stipdonk bedraagt de gevelbelasting maximaal 55 dB(A). Deze waarde ligt binnen de gewenste streefwaarde van 55 dB(A); Ter plaatse van de woonwagenlocatie bedraagt de gevelbelasting maximaal 55 dB(A). Deze waarde ligt binnen de streefwaarde van 55 dB(A).

Rm210722aaA0.quro_01

M.A.C de Helm inclusief tonaal geluid De berekeningsresultaten van het motorcrossterrein inclusief straffactor voor tonaal geluid bedraagt maximaal 61 dB. Wanneer in hoofdzaak met 4-takt motoren wordt gereden (meer dan ca. 50-75% in relatie tot het totaal, de rest bestaat uit 2-takt motoren) is tonaliteit meestal niet aan de orde. Door M.A.C. “De Helm” is echter aangegeven dat in ieder geval bij trainingen ca. 80% hobbyrijders zijn met 2-takt motoren. Dit zou betekenen dat het geluid mogelijk tonaal is. Vanwege het feit dat er ook quads, zijspannen e.d. rondrijden zal dit nader moeten worden bepaald. Ook vanwege het feit dat tonaliteit wordt bepaald op het waarneempunt. In dit geval betreft het woningen op enige afstand van het industrieterrein en gelegen langs een drukke weg; het tonale karakter zal dan ook ter plaatse moeten worden vastgesteld. De berekeningsresultaten zijn in eerste instantie getoetst met tonaliteitscorrectie. Het effect op de geluidbelasting als de baan alleen in de dagperiode mag worden gebruikt heeft een geringe afname van de geluidbelasting tot gevolg. De geluidbelasting neemt dan af van maximaal 61 dB(A) naar 59 dB(A). Als er inderdaad tonaal geluid aanwezig is en hoorbaar bij omwonenden dan is de berekende geluidbelasting hoger dan 55 dB en is legalisering van het motorcrossterrein niet aan de orde.

M.A.C de Helm exclusief tonaal geluid Als geen toeslag voor tonaal geluid wordt gerekend dan bedraagt de geluidbelasting maximaal 56 dB(A). Het motorcrossterrein is hierbij het meest bepalend. Er is dan weinig tot geen extra uitbreidingsruimte voor nieuwe te vestigen bedrijven. Gerekend is met voornamelijk categorie 3 bedrijven. Op basis van het gebruik van de Best beschikbare technieken dient te allen tijde bezien worden hoe de geluidbelasting ter hoogte van woningen gereduceerd kan worden. Met name door de juiste ligging van de bedrijfsgebouwen ten opzichte van geluidrelevante activiteiten kunnen bedrijven goed ingepast worden.

Zonder M.A.C de Helm In de situatie dat het motorcrossterrein M.A.C. de Helm wordt verplaatst naar elders (buiten het industrieterrein) en met alleen bedrijven inclusief bedrijven op kavel A6 (M.A.C de Helm) bedraagt de gevelbelasting ten hoogste 55 dB(A). Daarmee wordt net voldaan aan de grenswaarde van 55 dB(A).

5.2

Wegverkeerslawaai In het kader van de goede ruimtelijke afweging dient het bevoegd gezag te motiveren waarom er vanwege het industriegebied geluidbelastingen worden toegestaan die 5 dB(A) hoger zijn dan de thans geldende voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) voor industrielawaai. Hierbij dient gekeken te worden bestaande bronnen. In dat kader is voor de voorgenomen uitbreiding van het industriegebied voor de bepalende woningen onderzoek verricht naar de bestaande geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai afkomstig van de N612.

Rm210722aaA0.quro_01

Verkeersgegevens N612 De verkeersgegevens van de N612 zijn overgenomen van de website van de provincie NoordBrabant. In de voorliggende situatie zijn de langtijdgemiddelde gevelbelastingen bepaald voor de zondag, werkdag en weekdag. In onderstaande tabel 6.1 is een overzicht opgenomen van de gehanteerde verkeersgegevens. Tabel 6.1: Verkeersgegevens N612 wegvak 612STIP. Tabel 2.1 Overzicht gehanteerde verkeersgegevens planjaar 2030. Straat

EtmaalIntensiteit

612STIP

8925 Zondag 17627 Werkdag 15633 Weekdag

Periode verdeling D 6,11% A 4,32% N 1,18% D 6,61% A 2,56% N 1,31% D 6,54% A 2,79% N 1,29%

Verdeling per voertuigcategorie Qlv Qmv Qzv 94,93% 4,56% 0,52% 95,66% 3,69% 0,65% 92,26% 6,07% 1,67% 84,28% 9,80% 5,91% 94,35% 3,94% 1,72% 85,95% 8,59% 5,46% 85,84% 9,19% 4,97% 94,72% 3,84% 1,43% 86,35% 8,44% 5,21%

Snelheid km/h

Wegdek

Hierbij is: Periode:

gemiddeld uur aandeel betreffende periode in procenten van de etmaalintensiteit.

Qlv:

gemiddeld uur aandeel lichte motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten.

Qmv:

gemiddeld uur aandeel middelzware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten.

Qzv:

gemiddeld uur aandeel zware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten.

Snelheid: ter plaatse toegestane maximum snelheid. Wegdek: type 1: glad asfalt / DAB of akoestisch gelijkwaardig (referentie wegdek RMV2012);

Toegepaste rekenmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaard Rekenmethode 2”, zoals deze is beschreven in het “Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012”. Bij de modellering van het akoestisch rekenmodel is gebruik gemaakt van het pakket WinHavik als ontwikkeld door dirActivity. Berekeningsresultaten In bijlage III is een overzicht opgenomen van de berekeningsresultaten. Hieruit blijkt dat bij de medebepalende woning aan de Kanaaldijk ZW 1a de gevelbelasting in de dagperiode op de zondag 64 dB zal bedragen, de Lden waarde bedraagt 66 dB. Voor de gemiddelde werk- en weekdag is de gevelbelasting zo’n 3 a 4 dB hoger. Bij deze woning blijkt uit bijlage II (industrielawaai) dat de gevelbelasting 58 dB(A) in de dagperiode zal bedragen (variant 0B) en 59 dB(A) in de dagperiode (variant 1). Daar de bijdrage van het wegverkeer niet meer dan 10 dB(A) boven industrielawaai uitkomt zal rekening moeten worden gehouden met de bijdrage van industrielawaai.

Rm210722aaA0.quro_01

5.3

Vervolgstappen -

Het wegverkeerslawaai bij de maatgevend woningen is relevant, echter de bijdrage vanwege de voorgenomen uitbreiding is niet verwaarloosbaar ten opzichte van het wegverkeerslawaai. Er moet gekeken worden naar cumulatie. Er moet nader onderzoek worden verricht naar de geluidbijdrage van het motorcrossterrein M.A.C. de Helm door middel van geluidmetingen ter plaatse gedurende een representatieve bedrijfssituatie. Aan de hand van deze metingen dient bepaald te worden: o Of er sprake is van een tonaal karakter, waardoor rekening moet worden gehouden met een straffactor van 5 dB(A); o Of de gehanteerde bronvermogens van een crossmotor op de hoofbaan van 118 dB(A) gemiddeld en op de jeugdbaan van 112 dB(A) gemiddeld, representatief is en dan klopt met de resultaten van het rekenmodel. Dit kan leiden tot een hoger of een lager gemiddeld aan te houden gemiddeld bronvermogen. Op het moment dat er zicht is op het legaliseren van het motorcrossterrein M.A.C. de Helm, kan dit een aanzuigende werking hebben. De vereniging zal dan professioneler worden. Dit betekent dat er voorzieningen op het terrein worden gebouwd, denk aan toiletten, een kantine en dergelijke, waardoor de bezetting en het gebruik hoger zal gaan worden. Dit betekent dat het motorcrossterrein dan mogelijk meer geluid zal gaan maken.

Uit het thans voorliggende onderzoek blijkt dat een uitbreiding van de geluidruimte waarschijnlijk niet kan worden ingepast.

BIJLAGE I Figuren

BIJLAGE II Detailoverzicht variantenonderzoek industrielawaai

BIJLAGE III Overzicht resultaten wegverkeerslawaai

BIJLAGE IV Kentallen oppervlaktebronnen VNG

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14167069/1