F2 Brief VNO-NCW Brainport Helmond inzake mobiliteitsvisie

Reitseplein 1 Postbus 90154 5000 LG Tilburg Telefoon 013 205 00 00 E-mail brainport@vnoncwbrabantzeeland.nl Internet www.vnoncwbrabantzeeland.nl

Aan het college van B&W van de gemeenten Helmond, Asten, Deurne, Someren, Laarbeek, Gemert-Bakel en de raadsleden van de gemeente Helmond

Ref.: Ond.: Bijl.:

Tilburg, 6 september 2023

rd/as/ad/je Reactie Mobiliteitsvisie Helmond --

Geacht College, Middels deze brief vragen wij u met klem de nu voorliggende verkeersvisie in deze vorm in te trekken. Het ontbreekt naar onze mening aan voldoende samenhang tussen de plannen in de regio en het gevolg is dat de bereikbaarheid van de Brainportregio in zijn geheel verslechtert. Wij doen daarbij de dringende oproep aan zowel het Helmondse gemeentebestuur als de omliggende gemeenten om op korte termijn gezamenlijk te werken aan een regionale oplossing die hierin voorziet. Strategische keuzes Als bestuur van VNO-NCW Brainport, Helmond én VICH houden wij ons bezig met de lobby en strategische ondernemersvragen in de gehele Brainportregio. De schaalsprong van de Brainportregio is voor ons een van de belangrijkste thema’s. Ons uitgangspunt hierbij is dat de hardst groeiende regio van Nederland bestaat uit twee grote stedelijke trekkers, namelijk Eindhoven en Helmond. Beide steden hebben een verantwoordelijkheid om de omliggende gebieden mee te nemen in de regionale ontwikkeling. De Helmondse verkeersvisie schiet daarin tekort. Ontbreken regionale visie Wij constateren dat het diverse gemeentebesturen al geruime tijd ontbreekt aan een daadkrachtige visie om de bereikbaarheid van de regio op peil gehouden, met name aan de oostkant van Brainport. Nog voordat gesproken werd over de noodzakelijke schaalsprong, zou de regio werken aan het project de Robuuste Randen.

Daarbij valt vooral op dat het Helmond en de overige Peelgemeenten niet lukt om eens te worden over de N279-verbreding. Met als consequentie dat zowel de veiligheid als bereikbaarheid verder teruglopen. Ook bij de uitvoering van de schaalsprong, en dan vooral bij de visie op infrastructuur, zien we de regio helaas geen samenhangende keuzes maken. Een schrijnend voorbeeld is de afspraak om het onderzoek naar het Hoofdwegennet en onderliggende wegennet in Brainport – HWN/OWN – op te splitsen in twee deelonderzoeken, namelijk A2/N2 in Eindhoven en de zuidelijke ontsluiting Helmond. Wederom een teken dat de regio niet integraal naar een oplossing zoekt voor de bereikbaarheid van de regio.

VNO-NCW Brabant Zeeland is de regionale werkgeversvereniging van VNO-NCW. VNO-NCW Brabant Zeeland is ingeschreven onder 40258492 bij de Kamer van Koophandel Brabant.

Consequenties ontbreken regionale visie Het uitblijven van deze regionale visie heeft ook consequenties voor de bereikbaarheid van de gehele regio. Er worden onrealistische verwachtingen geschapen bij de mobiliteitstransitie en concepten als deelmobiliteit en mobility as a service. Er wordt enorm veel geld en tijd geïnvesteerd maar de resultaten zijn slechts beperkt. Tegelijkertijd blijft het aantal vervoersbewegingen – niet alleen auto, maar ook fiets en andere vormen – toenemen. Het ontbreken aan een daadkrachtig regiobestuur en langetermijnvisie leiden er tevens toe dat financiële middelen voor Helmond en de Peelregio achterblijven. Afgelopen november heeft het Rijk en provincie ruim 1 miljard euro toegezegd aan de bereikbaarheid van Brainport, vrijwel alle middelen worden gealloceerd aan de westkant van de Brainport. Een uitgebreidere analyse van de tekortkomingen staat in de bijlage. Kortom, in de Helmondse verkeersvisie, waar de zuidelijke ontsluiting Helmond onderdeel van is, wordt duidelijk dat de stad zich vooral richt op interne mobiliteit, zonder deze in te bedden in een volwaardige regionale aanpak. Onze oproep is daarom om de verkeersplannen alsnog regionaal af te stemmen en te laten volgen door logische concrete stappen op de korte termijn.

Aan de westzijde van de Brainportregio zien we enkele goede initiatieven ontstaan, waar tevens veel middelen voor beschikbaar zijn. Door het uitblijven van dergelijke initiatieven aan de oostkant, dreigt een sterke onevenwichtige ontwikkeling. Als VNO-NCW Brainport, VNO-NCW Helmond/de Peel en VICH zijn we van mening dat dit ten zeerste voorkomen moet worden.

Namens het bestuur van VNO-NCW Brainport, VNO-NCW Helmond/de Peel en VICH, Joost Eijsbouts, Koninklijke Eijsbouts Andries Hofman, ASML Frank Mulders, AAE

rd/as 2

Bijlage 1: Reactie Helmondse Verkeersvisie In onze optiek zijn er een viertal problemen met de Helmondse verkeersvisie. Deze zullen we hieronder verder toelichten. 1. Blindstaren op de mobiliteitstransitie De mobiliteitstransitie is een belangrijk onderdeel om de stad en de regio beter bereikbaar te maken. We ondersteunen de stad in de keuzes voor duurzame mobiliteit. De verwachtingen die de gemeente schept zijn echter veel te hoog. In 2021 is door onderzoeksbureaus AT OSBORNE en Sweco onderzocht wat het effect van de mobiliteitstransitie voor Helmond is en daarbij vlakt het de groei in autogebruik slechts beperkt af.1 Daarbij verwachten de bureaus dat het autogebruik in de stad door de mobiliteitstransitie niet met 75% maar met 66% toeneemt. Een mobiliteitstransitie is daarom zeker noodzakelijk, maar het vergt ook grootschalige investeringen in infrastructuur. 2. Gebrek aan aanleg van grootschalige infrastructuur Gekoppeld aan de mobiliteitstransitie wordt de stad autoluw gemaakt. Deze gedachtegang ondersteunen we van harte. Echter dient hier een robuust alternatief voor weggebruiker te zijn. Er wordt uitgebreid ingegaan over de afwaardering van de Kasteeltraverse, maar uit alle onderzoeken ontbreekt het aan een fatsoenlijk alternatief, zoals een stadsring.

De zuidelijke ontsluiting Helmond, waarbij het verkeer van de Kasteeltraverse zuidelijk wordt omgeleid, heeft onvoldoende oplossend vermogen. In de huidige vorm kan de mobiliteitsvisie van de gemeente niet op steun van het bedrijfsleven rekenen. 3. Gebrek aan regionale visie De Helmondse verkeersvisie gaat naar onze mening te beperkt over de positie van Helmond als grote stad in de Peelregio. Te eenzijdig wordt gekeken naar het verkeer in de stad en niet naar de positie van Helmond als knooppunt aan de oostkant van Brainport en daarbuiten. Al langer ontbreekt het aan een regionale visie op bereikbaarheid vanuit de gemeente. Zo lukt het nog steeds niet om de robuuste randen te ontwikkelen en blijven Helmond en de Peelgemeenten ruziën over de verbreding en ligging van de N279. De consequentie is dat de bereikbaarheid en veiligheid verder afnemen. 4. Financiële middelen Juist door uitblijven van een samenhangende visie ontbreekt het aan financiële middelen voor de gemeente Helmond. De gereserveerde middelen van de N279 aanpassingen zijn ondertussen onvoldoende en ook de Rijksmiddelen voor de schaalsprong zijn in principe vergeven. Onze vraag aan het gemeentebestuur is dan ook hoe zij verwacht om de visie tot uitvoering te brengen, terwijl de regio afgelopen najaar ruim 1 miljard van het Rijk heeft ontvangen?

1

Voortgangsnotitie in kader voortgang MIRT Bereikbaarheid en Verstedelijking Brainport regio, resultaten fase 1 deelopgave Zuidelijke Ontsluiting Helmond. AT OSBORNE/SWECO, Oktober 2021. De onderzoeksbureaus stellen dat een beperkte Mobiliteitstransitie het meest realistische scenario’s, omdat het mobiliteitssysteem er niet zo uit ziet als de G4 in Nederland.

rd/as 3