D4 Brief Bewoners herinrichting Julianalaan (def)(GEANONIMISEERD)

Goede middag geachte griffier, Bij het aanbieden van onze petitie op 8 juli j.l. heeft wethouder Bonte ons uitgenodigd om met voorstellen te komen voor de Julianalaan e.o. Daar hebben wij serieus over nagedacht en deze hebben wij met een toelichting in bijgevoegde brief verwoord. In betreffend gesprek met de wethouder en zijn ambtenaren heeft hij aangegeven onze voorstellen te betrekken in de nadere uitwerking van de mobiliteitsvisie. Wij willen u vragen deze brief met voorstellen aan de leden van de gemeenteraad toe te sturen zodat zij geïnformeerd worden over onze zorgen en vragen en dat zij in het kader van het duale stelsel hun rol kunnen uitoefenen. Onze brief zullen wij ook ter informatie aanbieden aan de werkgroep Oranjekade en de werkgroep Zwanenbeemd, het Elkerliek, het ED en de Lindenberg. Met een vriendelijke groet, Namens de Initiatiefgroep Julianalaan autoluw, Initiatiefgroep Julianalaan Autoluw p/a: Julianalaan 1 5707 HN Helmond Mail: Julianalaan.autoluw@gmail.com

Van: julianalaan.autoluw@gmail.com <julianalaan.autoluw@gmail.com> Verzonden: donderdag 13 juni 2024 09:51 Aan: raadsgriffie@helmond.nl CC: Julianalaan.autoluw@gmail.com Onderwerp: Petitie n.a.v. Mobiliteitsvisie 2040: Consequenties voor Julianalaan c.a Urgentie: Hoog

Geachte griffier, Wij hebben kennisgenomen van de Mobiliteitsvisie 2040. Deze visie zal in de komende jaren nader uitgewerkt gaan worden. Wij hebben n.a.v. deze visie een rondgang door onze wijk (Julianalaan en aanliggende straten) gemaakt in de vorm van een petitie Met ons maken ruim 400 personen zich zorgen over de uitwerking en invloed die deze visie gaat hebben op onze wijk en met name de Julianalaan en aanliggende straten. De petitie met de verzamelde handtekeningen gaan wij persoonlijk aanbieden aan de verantwoordelijke portefeuillehouder, wethouder Bonte. Op dat moment willen we onze zorgen met hem delen en nader toelichten. Wij willen u vragen de aanbiedingsbrief van onze petitie (zie bijlage) aan de leden van de gemeenteraad toe te sturen zodat zij geïnformeerd worden over onze zorgen en vragen. Namens de Initiatiefgroep Julianalaan Autoluw

Initiatiefgroep Julianalaan Autoluw P/a Julianalaan 1 5707 HN Helmond Julianalaan.autoluw@gmail.com Helmond, 1 november 2024

T.a.v. Wethouder Bonte, het College van B&W en de Gemeenteraad Postbus 950, 5700 AZ Helmond Betreft: Voorstel herinrichting Julianalaan Geachte heer Bonte, Met onze aanbiedingsbrief van 12 juni 2024 hebben wij u een door ruim 400 buurtgenoten ondertekende petitie aangeboden. In het hierop op 8 juli 2024 met u en uw ambtenaren volgende gesprek, heeft u ons uitgenodigd met voorstellen te komen. Zoals ook in het gesprek aangegeven wonen wij allen al vele jaren met veel plezier in de onze mooie laan; een laan die van origine én nog steeds een onderdeel is van een woonwijk, een laan waaraan veel gezinnen met jonge kinderen wonen. Dit zijn voor ons belangrijke uitgangspunten. Uiteraard wisten we toen we hier kwamen wonen dat de Julianalaan een redelijk drukke laan betreft. We ervaren echter dat de druk op onze laan de laatste jaren meer en meer toeneemt met ongewenste consequenties/situaties tot gevolg. We onderschrijven dat de groei c.q. ontwikkeling van een stad gepaard gaat met aanpassingen in de stad en het opstellen van een bijbehorende visie voor de toekomst. Het is namelijk belangrijk dat een stad aantrekkelijk is en blijft om te wonen, te werken en recreëren, zowel voor haar bezoekers als haar inwoners. Hierbij spelen duurzaamheid en gezondheid een belangrijke rol.

Ook onderschrijven wij dat mobiliteit door de groei van de stad zal toenemen en zijn plaats zal claimen in de openbare ruimte. Het stimuleren van het gebruik van fiets dan wel lopen omarmen wij. Desalniettemin hebben wij grote zorgen over de uitwerking van de Mobiliteitsvisie 2040 op onze laan, onze wijk en onze stad. Onze visie op de plannen In de Mobiliteitsvisie is onder meer te lezen dat de Gemeente een afsluiting van de Kanaaldijk NW wenst en dat het Kasteel-Traverse minder aantrekkelijk gemaakt dient te worden voor doorgaand verkeer. Het verkeer dat gebruik maakt van deze routes dient in de nieuwe situatie op stedelijk en regionaal niveau zoveel mogelijk gebruik te maken van het netwerk buitenom: de Robuuste Rand. Dat betekent echter in veel gevallen een langere afstand: mensen uit Helmond Noord en Helmond Oost die naar Eindhoven wensen te reizen dienen namelijk (als voorbeeld) dit te doen via Ommel en de A67. Wij zetten hier grote vraagtekens bij. Wij zijn in de overtuiging dat deze bewoners van Helmond voor de kortste en makkelijkste route zullen kiezen en wel via de Julianalaan. Dit gecombineerd met een verdichting van de binnenstad, een beperkte toegankelijkheid van het centrum en een afgesloten verbinding in noord-zuidrichting (en vice versa) (Kanaaldijk) zorgt ervoor dat het nog veel drukker zal worden in onze laan die hier zeer zeker niet voor is ingericht.

Wij achten het onbegrijpelijk dat straten als

1

de Kanaaldijk en Kasteel-Traverse die wel hiervoor het profiel hebben en die niet in een woonwijk zijn gelegen in de visie - ten koste van onze laan - ontzien worden van verkeer. Onze visie wordt overigens onderschreven door het onderzoek dat de Gemeente Helmond in 2023 heeft uitgevoerd onder de inwoners van het stadspanel. Hieruit blijkt dat nagenoeg 60% zich zorgen maakt ten aanzien van het autoluw maken van het centrum. De grootste zorg betreft parkeren en de bereikbaarheid van het stadscentrum voor inwoners en bezoekers uit het centrum. Consequenties van de toename verkeer voor/in de Julianalaan Veiligheid Zoals de Gemeente zelf onderschrijft in de Mobiliteitsvisie: “Veiligheid is een elementaire randvoorwaarde voor het mobiliteitssysteem van de toekomst. De impact van verkeersonveiligheid is enorm. Voor wat betref de gevolgen van ongevallen spreekt dat voor zich, maar ook het gevoel van verkeersonveiligheid beïnvloedt het dagelijks leven van de meeste inwoners. Vaak bijna zonder nadenken wordt de manier van leven afgestemd op de risico’s die mobiliteit met zich meebrengt. Dat is voldoende reden om verkeersonveiligheid op alle mogelijke manieren tegen te gaan. De overheid heeft hierin een belangrijke verantwoordelijkheid, niet alleen als wegbeheerder (infrastructuur) maar ook op het gebied van gedrag (verkeerseducatie) en handhaving”.

Helmond volgt de SPV richtlijn: “De kwetsbare verkeersdeelnemers - voetganger, fietser, kind en oudere - krijgen de meeste aandacht. De risico gestuurde verkeersveiligheidsaanpak kent drie benaderingen: De infrastructuur veiliger maken, voor alle netwerken en vooral voor de plekken waar verschillende netwerken samenkomen”. Wij willen dat deze uitgangspunten ook gehanteerd gaan worden voor onze laan. Zoals aangegeven wonen er vele gezinnen in onze laan, gezinnen met jonge kinderen. In de huidige situatie leidt het verkeer al vaak tot zeer onveilige situaties, onder meer omdat er veel te hard wordt gereden in onze laan en omdat er zich onoverzichtelijk situaties voordoen. Een toename van het verkeer zal de veiligheid in sterke mate verslechteren. Tevens attenderen wij er op dat halverwege de Julianalaan een toegang tot de Wilhelminaschool gelegen is met een bijbehorende oversteekplaats: een toegang waarbij circa 50% van de scholieren gebruik maakt. Het betreft een situatie die momenteel al vaak leidt tot onveilige situaties. Wij zijn derhalve blij om in de Mobiliteitsvisie te lezen: “Ten behoeve van de verkeersveiligheid levert de auto bijna overal in de stad letterlijk snelheid in. 30 km/u wordt de standaard in alle wijken, ook op de meeste interne ontsluitende wegen”. Wij gaan er van uit dat dit zeker ook geldt voor de Julianalaan.

Bereikbaarheid Regelmatig ervaren wij dat er in andere delen van de stad aan wegen wordt gewerkt dan wel dat er wegen worden afgesloten. Ook als bij evenementen zoals de Carnaval, de Drakenbootraces, Koningsdag et cetera de Kanaaldijk NW voor doorgaand verkeer afgesloten wordt. In de huidige situatie is het al zo dat er maar iets in de stad hoeft te gebeuren of onze laan slibt dicht en er ontstaan grote files in de Julianalaan. Het gevolg is dat onze woningen zeer lastig bereikbaar zijn. Ook het verlaten van onze inritten leidt door drukte vaak tot ongewenste situaties. Ook de zijstraten Nassaustraat, Willemstraat, Emmastraat en entree Vitaliek kunnen vaak slecht invoegen op de Julianalaan. Dat is ook het geval voor de zijstraten Wesselmanlaan en Warandelaan op de Jan van Brabantlaan, de van Swietenstraat en van Leeuwenhoeklaan op de Boerhaavelaan en de Wilhelminalaan op de Prins Hendriklaan (bewoners Vuurdoorn en Parc la Vie). Een toename van het verkeer zal de bereikbaarheid in ernstige mate verslechteren. In tegenstelling tot de wethouder van Wellaan, de wethouder Ebbenlaan, de Uiverlaan, Oostende, de Boerhaavelaan en de Kasteel Herenlaan heeft de Julianalaan géén ventweg langs de hoofdrijbaan waardoor

2

de bereikbaarheid van onze woningen sterk negatief beïnvloed wordt en wij onze voertuigen op eigen erf dienen te parkeren. Daarnaast hebben wij ook grote vraagtekens over de bereikbaarheid voor ambulances van het Elkerliek ziekenhuis en nooddiensten in het algemeen bij een toename van het verkeer op de Julianalaan. Tot slot: De recent uitgevoerde maatregelen op de kruising Julianalaan-Kanaaldijk NW leiden tot filevorming en congestie in beide richtingen (Oostende en Julianalaan). Gezondheid / leefkwaliteit In de Omgevingsvisie van de gemeente Helmond staat omschreven dat als opgave: “Het realiseren van een gezonde en aantrekkelijke leefomgeving voor iedereen”. In de mobiliteitsvisie staat: “Het belangrijkste doel van de mobiliteitstransitie is het borgen en bevorderen van de kwaliteit van leven voor iedere Helmonder”… “Ook maatregelen die de leefomstandigheden op straat verbeteren (luchtkwaliteit, geluid, hittestress etc.) dragen bij aan betere omstandigheden voor een goede gezondheid”…“het autoverkeer pleegt een aanslag op de leefkwaliteit in steden en dorpen in termen van lucht, geluid, energie en ruimte. En met het groeien van het autoverkeer groeien die nadelen ook”… “Mobiliteit zal door de groei van de stad ook groeien en zijn plaats claimen in de openbare ruimte.

Dat mag niet ten koste gaan van de leefkwaliteit en dus dienen voor mobiliteit de goede keuzes gemaakt te worden”. Wij stellen dat bovenstaande uitgangspunten ook in acht genomen dienen te worden voor ons als bewoners van de Julianalaan, want met de voorgenomen plannen zal de leefkwaliteit in onze laan drastisch afnemen: Geluidsoverlast: Het mag duidelijk zijn dat met de toename van het verkeer de geluidsoverlast hiervan ook substantieel zal toenemen. Luchtkwaliteit: In de huidige situatie hebben wij als bewoners van de Julianalaan al veel last van rookgassen en fijnstof. In het geval dat het verkeer toeneemt, zal dit alleen nog maar meer tot overlast en gezondheidsklachten leiden. Trillingen: Indien vrachtverkeer door onze straat rijdt, zijn hiervan duidelijk trillingen voelbaar in onze woningen. Door de afsluiting van de Kanaaldijk en het autoluw maken van het Kasteel-Traverse zal ons inziens het vrachtverkeer alleen nog maar vermeerderen in onze straat, met nadelige consequenties als gevolg. In het voorwoord van de mobiliteitsvisie schrijft wethouder Bonte: “We werken aan een gezonde en groene leefomgeving. We bieden onze bewoners en bezoekers een stad waar het prettig leven en verblijven is”. Wij gaan er vanuit dat wethouder Bonte zijn belofte ook voor ons als bewoners van de Julianalaan nakomt. Straatbeeld Groen: Ooit stonden er aan onze laan grote bomen.

Deze zijn in de tijd verwijderd ten behoeve van een aangepast profilering van de laan. Daarbij zijn jonge bomen aangeplant; jonge bomen die niet aanslaan dan wel worden omgereden door het verkeer. Deze dode bomen worden verwijderd, niet vervangen en boomvakken worden dicht gestraat. Wij vinden het belangrijk dat het beeld van weleer wordt hersteld en dat er weer ruim groen in onze laan aanwezig is.

3

Cultuurhistorie Volgens de Cultuurhistorische verkenning die door Contrei in opdracht van de gemeente Helmond is opgesteld zijn vele woningen aan de Julianalaan cultuur historische waarde en beeldbepalende objecten. Laten we dit respecteren onze laan in ere herstellen en niet belasten met extra verkeer; hetgeen het beeld niet ten goede komt. Daarnaast wordt er in dit rapport het advies gegeven om het groenprofiel te herstellen en om de laan op termijn zodanig te herprofileren dat er niet meer op de voorerven geparkeerd hoeft te worden. ONS VOORSTEL: Zoals bovenstaand te lezen zetten wij grote vraagtekens bij de plannen die de gemeente heeft en maken wij onze grote zorgen over de consequenties voor de Julianalaan ten gevolge van de Mobiliteitsvisie. Op basis van onderstaande uitgangspunten stellen wij het volgende voor: - Het doorgaande autoverkeer wordt om de stad heen geleid via robuuste wegen die met voldoende capaciteit en doorstroming zijn ingericht (macro-niveau). - Kanaaldijk NW wordt NIET heringericht als fiets-/wandelboulevard. - ANWB-bebordingen aanpassen zodat doorgaand verkeer NIET door Julianalaan gaat maar via de robuuste wegen om de stad heen wordt geleid. MAATREGELEN JULIANALAAN: 1. Voetgangersoversteekplaats (V.O.P.) in bocht bij Willemstraat aanbrengen voorzien van: a. Verhoogd plateau met afwijkende materialisatie en kleurstellingen b.

Vluchtheuvel: gedeelte waar voetgangers tijdens het oversteken tijdelijk veilig kunnen wachten c. Verkeersregelinstallatie (VRI) zoals in de Dorpstraat, Uiverlaan, Weth. Ebbenlaan) d. RVV verkeersbebording met signaalkleuren 2. Voetgangers-/fietsoversteekplaats (V.O.P.) ter hoogte van Schubertlaan (uitrit Vitaliek) aanbrengen voorzien van: a. Verhoogd plateau met afwijkende materialisatie en kleurstellingen b. Vluchtheuvel: gedeelte waar voetgangers/fietsers tijdens het oversteken tijdelijk veilig kunnen wachten a. Verkeersregelinstallatie (VRI) zoals in de Dorpstraat, Uiverlaan, Weth. Ebbenlaan) b. RVV verkeersbebording met signaalkleuren 3. Fluisterasfalt (dubbel ZOAB) in rijloper Julianalaan aanbrengen. 4. Een maximum snelheid in Julianalaan instellen van 30 km/u. 5. Aanplant nieuwe grote bomen (1e – 2e orde bomen -zuilvormig- bijv. Liquidambar styraciflua 'Pasquali Fastigiata') aan beide zijden van de Julianalaan inclusief boombunkers onder fiets-/voetpad aanbrengen. 6. ANWB-bebordingen aanpassen zodat doorgaand verkeer niet door Julianalaan gaat maar via de robuuste wegen om de stad heen wordt geleid Maatregelen Prins Hendriklaan – President Rooseveltlaan – Wesselmanlaan: 1) Verbod voor vrachtverkeer m.u.v. laden/lossen 2) Een maximumsnelheid instellen van 30 km/u

4

3) Fluisterasfalt (dubbel ZOAB) in rijloper aanbrengen 4) ANWB-bebordingen aanpassen zodat doorgaand verkeer niet door Prins Hendriklaan – Rooseveltlaan – Wesselmanlaan gaat maar via de robuuste wegen om de stad heen wordt geleid 5) Aanplant nieuwe grote bomen aan beide zijden van de Wesselmanlaan Maatregelen Jan van Brabantlaan: 1) Een maximumsnelheid instellen van 30km/u 2) Fluisterasfalt (dubbel ZOAB) in rijloper aanbrengen 3) ANWB-bebordingen aanpassen zodat doorgaand verkeer niet door Jan van Brabantlaan gaat maar via de robuuste wegen om de stad heen wordt geleid Maatregelen Aarle Rixtelseweg: 1) Verhoogde plateau’s met afwijkend materialisatie en kleur aanbrengen op kruising Bachlaan, Laagveld, Zwanenbeemd en Zoete Kers. 2) Een maximumsnelheid instellen van 30 km/u 3) Fluisterasfalt (dubbel ZOAB) in rijloper aanbrengen 4) ANWB-bebordingen aanpassen zodat doorgaand verkeer niet door Aarle-Rixteleseweg gaat maar via de robuuste wegen om de stad heen wordt geleid VRAGEN: We hebben u destijds een paar vragen voorgelegd waarop we tot op heden nog geen antwoorden hebben ontvangen. Onze vragen waren: A. Kan de gemeente ons een verkeerscirculatieplan met capaciteitsberekeningen voorleggen waaruit blijkt dat de verkeersstroom op de Julianalaan NIET significant toeneemt nadat alle maatregelen in kader Mobiliteitsvisie 2040 uitgevoerd zijn; B.

Kan de gemeente ons een betrouwbare planning toeleveren wanneer alle maatregelen in het kader van de Mobiliteitsvisie 2040, van macro tot micro, worden gerealiseerd; C. In programmabegroting 2025-2028 is voor 2025 een bedrag van € 125K Voorbereidingskosten en voor 2026 een bedrag van € 200K Maatregelen mobiliteit Julianalaan opgenomen. Zijn deze bedragen nader onderbouwd ? Zijn deze bedragen toereikend? Wordt de vervanging van bomen uit een ander programma bekostigd? D. Wanneer wordt de ‘tijdelijke’ aanpassing van de kruising Julianalaan-Kanaaldijk NW geëvalueerd? Wij vertrouwen er op dat u onze zorgen begrijpt en deelt. Uiteraard zijn wij bereid om bovenstaande in een persoonlijk gesprek met u en uw ambtenaren nader toe te lichten. Wij zien uw reactie met belangstelling tegemoet Namens de bewoners van de Julianalaan en omliggende straten. De Initiatiefgroep Julianalaan Autoluw: B

5