CN Presentatie Actualisatie Parkeerbeleid

MIRT: tot 2040 • Plus 10.000 woningen • Vergelijkbaar aantal arbeidsplaatsen

Parkeerbeleid in context van Helmond 2030. opiniërende commissie 8 juni 2021

We moeten kiezen: hoeveel ruimte krijgt de auto?

Ruimtegebruik verschillende vervoersmiddelen

Parkeerbeleid centrum Helmond 2030

2

Huidige autobezit ( parkeernorm ‘eigen gebruik’ wonen)

1,0

Gebied

Gem. autobezit

Helmond Centrum Stationsgebied Rijpelberg Brandevoort

1,0 0,4 0,7 1,1 1,2

rand

centrum

rand

Wat is het doel van de mobiliteitsopgave? Groeien in het aantal inwoners, met behoud van een aantrekkelijk centrum waar mensen graag willen wonen, werken en verblijven Bredere uitdaging: Met de inzet van slimme Aantrekkelijke voor technologiebinnenstad de pijn vanzijn deze mensen die voor hun dagelijkse transitie verzachten verplaatsing niet autogebonden zijn

Reeds vastgelegd: • Bezoekers en bewoners parkeren primair in garages aan de randen van het centrum.

Herijking centrumperspectief

• Parkeren beschouwen als essentieel onderdeel van bredere mobiliteitsdiensten • Benutten van bestaande parkeercapaciteit wordt geoptimaliseerd met technologische oplossingen • Lagere parkeernorm centrum

Parkeerbeleid centrum Helmond 2030

5

Gebiedsindeling als basis voor parkeerbeleid

6

Drie noodzakelijke sporen

1. Beter benutten van het bestaande parkeerareaal, met name in publieke (en private) parkeergarages 2. Beïnvloeding van het autobezit en autogebruik (verlagen van de parkeerbehoefte)

3. Gebiedsgericht bijbouwen aan rand van gebied (vraagvolgend ophogen van de parkeercapaciteit) 7

Beïnvloeding autobezit en autogebruik (keuzereizigers) • Zorg voor bestemmingen die makkelijk per fiets/scooter bereikbaar zijn (10-min stad) • Goeie fietsinfrastructuur (fietspaden én fietsenstallingen) • Makkelijk toegankelijk OV • Visie en aanpak deelmobiliteit • Mobility Hubs (bij station én in het centrum) • Organisatie: o Kaders voor deelmobiliteit, o.a. MaaS o Vergunningenstelsel o Regierol gemeente o Partners (ontwikkelaars, werkgevers, aanbieders) Parkeerbeleid centrum Helmond 2030

Dilemma’s en scenario’s binnen vastgestelde kaders Dilemma’s:  Hoe strak invulling geven aan lagere parkeernormen?  Hoeveel gas geven op het onderdeel deelmobiliteit?  Hoe actief betaald parkeren invoeren in omliggende buurten ter voorkoming te hoge parkeerdruk door uitwijkgedrag? Drie scenario’s:  Volgend: huidige autobezit en -gebruik blijven faciliteren  Adaptief: het faciliteren van bereikbaarheid en mobiliteit  Pro-actief: (eigen) auto ondergeschikt aan andere middelen van vervoer Parkeerbeleid centrum Helmond 2030

9

Scenario’s VOLGEND

ADAPTIEF

PRO-ACTIEF

Parkeren bij nieuwe bouwontwikkelingen Centrum Parkeernormen voor bewoners/werknemers

CROW richtlijnen

Realiseren parkeernorm bewoners/ werknemers

• deels op eigen terrein • optie: deels afkoop naar openbare parkeergarage

CROW richtlijnen + reductie op norm bij plaatsen deelauto’s/-scooters/fietsen • deels op eigen terrein • optie: deels afkoop naar openbare parkeergarage

Realiseren parkeernorm bezoekers

Zoveel mogelijk in openbare pgarages Zeer beperkt eisen opleggen (conform bestaande situatie)

Zoveel mogelijk in openbare pgarages Kwantitatief en kwalitatief meer eisen Kwantitatief en kwalitatief veel eisen opleggen opleggen

Parkeernorm fiets (met name bij gestapeld wonen)

CROW richtlijnen structureel verlagen + reductie op norm bij plaatsen deelauto’s/-scooters/-fietsen • maximum deel (±50%) op eigen terrein • minimaal (±50%) afkoop naar openbare p-garage Volledig in openbare p-garages

Bestaande parkeersituatie Centrum Deelmobiliteit

Volledig aan markt overlaten

Parkeervergunningen bewoners

Huidig beleid

Proces invoering betaald parkeren

Huidig beleid

Regierol pakken. Ook inzetten voor bestaande bewoners

Regierol pakken. Ook inzetten voor bestaande bewoners met betaalbare beschikbaarheids-garantie. Bestaande bewoners verleiden te Bestaande bewoners verplichten te parkeren in p-garages parkeren in p-garages 10 HuidigParkeerbeleid beleid vooralsnog handhaven Invoering centrum Helmond 2030 pro-actiever oppakken

Scenario’s: voor- en nadelen VOLGEND VOORDELEN

• •

Minder maatschappelijke weerstand Parkeren is niet schaars

ADAPTIEF • •

•

NADELEN

• • • •

Weinig autoluw en groen centrum Drukke wegen in centrum met opstoppingen Ontwikkelingen komen moeilijk v.d. grond Parkeeroverlast aan rand betaald parkeren blijft bestaan

•

Meer keuze voor ontwikkelaar Kans op lager autobezit  meer autoluw en groen centrum Ontwikkelaar draagt bij aan (elektrische) deelmobiliteit Parkeeroverlast aan rand betaald parkeren gaat eerder ontstaan

PRO-ACTIEF • •

• • •

Voldoende keuze voor ontwikkelaar Lager autobezit  meer zekerheid autoluw en groen centrum Ontwikkelaar draagt bij aan (elektrisch) deelmobiliteit Parkeren wordt steeds schaarser Parkeeroverlast aan rand betaald parkeren zal nog eerder ontstaan

Parkeerbeleid centrum Helmond 2030

11