20210126 Notulen Opiniecommissie

Notulen vergadering 26 januari 2021

Aanwezig:

Opiniecommissie

Voorzitter Commissiegriffiers

: dhr. M. Rieter Jr. : dhr. B. van der Berg, dhr. P. Leenders en dhr. J. Jaspers

GroenLinks CDA SP VVD Lokaal sterk 50PLUS Helder Helmond D66 PvdA Helmond Aktief plan! Fractie Bach Plus

: dhr. L. van Sas : dhr. S. Dere : : dhr. T. Manders : mevr. K. Breuer-Dijkers : dhr. M. van Lierop : dhr. L. van der Werff : dhr. J. van den Bogaard : mevr. A. Wijnands : dhr. L. Smits : dhr. G. Bosch : mevr. J. Bach-Smits

Portefeuillehouder(s)

: wethouder Maas

Overig

: mevr. Ter Linde, mevr. Mooibroek, dhr. Raedts, dhr. Barten

Notulist

: mevr. A. Smetsers (Notuleerservice Nederland)

1. Opening en mededelingen De voorzitter, de heer M. Rieter Jr. opent de volledig digitale vergadering om 19.00 uur. De deelnemers en belangstellenden via livestream worden welkom geheten. Er is een bericht van verhindering ontvangen van de heer Heesakkers (CDA). 2.

Vaststellen notulen vergaderingen Opinie- en Adviescommissies d.d. 15 en 17 december 2020 De notulen van de vergaderingen van de Opinie- en Adviescommissies d.d. 15 en 17 december 2020 worden aan de orde gesteld. De heer Van Sas merkt op dat in de notulen van 17 december jl. op pagina 4 wordt gesproken over 22% van het verkeer op de N279. Dit moet zijn op de N270. Op pagina 9 staat “laagwarmtenet”. Dit moet zijn “lage temperatuur warmtenet”. Verder staat op pagina 11 “gemiddelde temperatuur”, maar dit moet zijn “midden temperatuur”. Met inachtneming van deze opmerkingen worden de notulen van beide vergaderingen vastgesteld. Opiniërende onderwerpen: 3. Verstedelijking en mobiliteit Helmond 2040 – resultaten MIRT-studie Wethouder Maas heeft veel waardering voor de betrokkenheid. Uit de stukken is gebleken hoe belangrijk het onderzoek is voor de regio. Als er niets wordt gedaan, komt de regio steeds verder onder druk te staan. Er worden veel kansen geboden om de toekomst richting 2040 te verstevigen. De heer Smits (Helmond Aktief) concludeert dat het een lijvig pakket is. Het toevoegen van 10.000 woningen is een fikse ambitie of worden wooneenheden bedoeld, waarbij hoogbouw een belangrijke pijler wordt? Er is enig voorbehoud en de insteek is eerst zien, dan geloven.

Als het bovenste gedeelte van de Traverse zou verdwijnen, zou dat wat stedelijk gebied kunnen opleveren en kan het centrum weer aaneengesloten worden gemaakt. Vergadering Opiniecommissie

Blz. 1

Deze optie wordt graag teruggezien bij de studie “Stadsas”, ondanks het feit dat deze is verdwenen door de studie “Bundelroutes”. Er wordt wat simplistisch gedacht over de mobiliteitstransitie. De auto is en blijft een voertuig dat de openbare ruimte en mobiliteit blijft beheersen. Er zijn zorgen over de mobiliteit van de bewoners in de toegevoegde woningen in het centrum en rondom het station. Mogelijk is de Traverse dan wel de beste mogelijkheid voor verplaatsing van Oost naar West. Het is bewezen dat 75% van het verkeer de Traverse gebruikt voor verplaatsing dwars door de stad. Wanneer is de optie in de Bundelroute afgevoerd waarin de Stadsas wordt genoemd? De zuidelijke ontsluiting van de Rochadeweg vereist nog de nodige studie. Als wordt gesproken van een zuidelijke ontsluiting, moet deze ook gelden vanuit de westelijke richting, komende vanaf de A270 richting Eindhoven. Ook moet nog worden opgelost de zogenaamde knip vanuit Deurne. Het is niet te verwachten dat verkeer ongeveer tien tot vijftien kilometer zuidelijk om Helmond gaat rijden. De Traverse blijft voor dat verkeer interessant, omdat de bestuurders gewend zijn de kortste weg nemen of wordt er gedacht aan een westelijke knip op de Traverse? Het is duidelijk dat er veel interesse is voor de uitkomsten van de studie “Rochadeweg alternatief”. De autobereikbaarheid van Helmond is heel belangrijk.

De huidige wegenstructuur moet dit oplossen. Vandaar de mening dat naast de Rochadeweg, als alternatief nog steeds de Stadsas verder moet worden uitgewerkt, want met een zuidelijke ontsluiting is de Traverse nog steeds aanwezig. Nu is er de kans om de vergissing van 60 jaar geleden te herstellen. Op welke wijze en binnen welke termijn worden de inwoners benaderd? De heer Van der Werff (Helder Helmond) vindt het een ongelooflijk uitgebreide uitleg, met meer dan 500 pagina’s aan informatie, met soms hoogdravend taalgebruik en soms een verhelderende uitleg. Eindhoven is het hoofdonderwerp, met als goede tweede Helmond. Wat gebeurt er met het stadsklimaat door toenemende bouw en beton? Hoe zit het met licht- en luchtvervuiling en geluidsoverlast in het centrum? Kan Helmond het kleine beetje historie behouden? Wie of wat gaat profiteren van de uitbreiding? Wie gaan zich ermee bemoeien? Milieu is ook lucht. Hoe worden 10.000 woningen gebouwd met de huidige stikstofen PFAS-eisen? Hoe komt het leefklimaat in het centrum eruit te zien? Hoe zit het met cultuur, kunst enzovoort? Hoe wordt het Brainport Smart District de etalage van het gebied? Wat zijn de gevolgen voor het wegennet buiten de regio? Hoe ziet de verstedelijking eruit? Hoe kan ervoor worden gezorgd dat er pluriforme wijken ontstaan, want mensen zoeken elkaar immers op? Er moet naar het grote geheel worden gekeken.

De heer Bosch (plan!) spreekt grote waardering uit voor de voor Helmond bereikte resultaten. Het toevoegen van 10.000 woningen is een grote uitdaging. Er wordt speciaal aandacht gevraagd voor het behoud van het historische centrum. Tevens wordt gevraagd om bij het uitwerken van de plannen niet alleen te kijken naar hoogbouw, maar ook aandacht te besteden aan de behoefte van de inwoners. Hierbij wordt gedacht aan seniorenbungalows in het centrum en de nieuwe wijk aan de Kanaaldijk Zuid-West met eengezinswoningen vergelijkbaar met de Groene Loper aan de Kanaaldijk Noord-West. Er dient met nadruk te worden gekeken naar de Kasteel-Traverse. In het rapport wordt deze route aangemerkt als een barrière in het ontwikkelingsproces. Het opwaarderen van de Kasteel-Traverse naar een groene promenade, waardoor er minder autoverkeer in de dichtbevolkte wijk komt, zal bijdragen aan het leefgenot. Het is beslist noodzakelijk dat er naast de genoemde vervoersmodaliteiten een oplossing wordt gezocht voor het vervoer van mensen vanaf de diverse stations en de doorgaande rondwegen via de hubs de wijken in. Het openbaar vervoer verdient een noodzakelijke verbetering. Het is begrijpelijk dat er rekening moet worden gehouden met de beperkingen van de gezamenlijkheid. De voorgestelde route door de stad naar de Rochadeweg is geen oplossing, maar is het verplaatsen van het probleem.

Er wordt voorgesteld om als alternatief een afslag op de A270 – N270 bij Vaarle naar de Rochadeweg te onderzoeken. Echter de kaders zijn reeds vastgesteld en ook dat de voorgestelde route extra druk zou kunnen betekenen op de Kennedylaan in Eindhoven. Waar kan de cijfermatige onderbouwing van deze uitkomst worden gevonden? Kunnen schriftelijk de effecten van de diverse onderzochte alternatieven worden aangetoond? Het is beslist noodzakelijk dat er wordt gezocht naar een optimale oplossing van de toekomstige verkeerssituatie in Helmond via de noordzijde, zodat met recht gesproken kan worden over een echte rondweg voor Helmond. De heer M. van Lierop (50PLUS) heeft eerder aangegeven een voorstander te zijn van een lange ondertunneling van de Traverse. Er is echter geen financiële bijdrage van het Rijk of de provincie te verwachten en moet dit standpunt worden verlaten. De zuidelijke variant via de Vossenbeemd heeft niet de voorkeur, omdat de logistieke beweging voor de bedrijven wordt bemoeilijkt. Een bespreekbare variant zou zijn de Rochadeweg met een gegarandeerde verkeersafwikkeling naar het zuiden, naar de A67. Echter het vermoeden bestaat, dat de verkeersafwikkeling richting de stad zal plaatsvinden en dat betekent wederom een aanslag op de Kasteelherenlaan of de Eikendreef.

Ook is er de variant voor het doortrekken van de Rochadeweg door Lungendonk naar de Brandevoortse Dreef. Ook wordt nog voorgesteld om Lungendonk te betitelen als een uitleggebied om de woningbouwopgave te verwerken. Het gaat te ver om het gebied op te offeren voor een doorgaande weg waarvan Helmonders zelf geen profijt zullen hebben. Bovendien wordt een behoorlijke aanslag gepleegd op het woonklimaat in Vergadering Opiniecommissie

Blz. 2

Brandevoort. Ook wordt er niet ingestemd met het creëren van een nieuwe wijk in Lungendonk, want dit zal geen toegevoegde waarde hebben voor de broodnodige bedrijvigheid in het centrum van de stad. De plannen om de bouwopgave binnenstedelijk uit te voeren, worden gesteund. Er wordt niet ingestemd met de varianten Vossenbeemd en Rochadeweg. In de wetenschap dat de ondertunneling van de Traverse geen optie meer is, is de ruit de enige ter zake doende optie, aangevuld met de verdubbeling van de N279. De heer Van Sas (GroenLinks) zegt dat het om een omvangrijke en ingewikkelde materie gaat. Het is gelukt om een samenhangend pakket van maatregelen te presenteren, waar alle 21 gemeenten, maar ook de provincie en het Rijk achterstaan. Er wordt op hoofdlijnen achter de ontwikkelingen gestaan. Het realiseren van 10.000 nieuwe woningen is een stevige opgave. Waar en in welke vorm kunnen zoveel woningen binnenstedelijk worden gerealiseerd? Bij de Vossenbeemd variant was het de bedoeling om zoveel mogelijk verkeer dat via de N270 dwars door de stad gaat, via de Vossenbeemd te geleiden, wat de verkeersdruk in het centrum aanzienlijk zou verminderen. Echter de Rochadeweg ligt zo ver van de N270 dat het niet waarschijnlijk lijkt, dat deze variant ook intern Helmonds verkeer zal verwerken.

Aangezien het doorgaande verkeer slechts ongeveer 20% van het huidige verkeer op de Kasteel-Traverse bedraagt, is het de vraag of de verkeersreductie op de N270 dwars door de stad niet tegen gaat vallen. Een voordeel is de sterk verdeelde ontsluiting van de industrieterreinen aan de zuidzijde van de stad. De heer Van den Bogaard (D66) zegt dat de eigen visie aansluit op de resultaten van de MIRT-studie. Het sluit aan bij de eerder genomen raadsbesluiten over het centrumperspectief en een autoluw centrum. De uitkomsten uit de MIRT-studie zijn een mooi start- en uitgangspunt voor de verdere verkeersonderzoeken die regionaal en in Helmond worden uitgevoerd. De nieuwe dienstregeling voor het busvervoer is inmiddels ingegaan. In de weekenden rijden er niet of nauwelijks bussen in Helmond. Dit is een onwenselijke situatie. Kan worden aangegeven wat de laatste stand van zaken van de gesprekken met de provincie is? Zijn er alternatieven voor Bravoflex? Hoe wordt ervoor gezorgd dat er in de toekomst meer inwoners gebruik gaan maken van het openbaar vervoer en minder van de auto? Mevrouw Bach-Smits (Fractie Bach Plus) vindt dat er zoveel zaken door elkaar heenlopen, dat de rode draad gemakkelijk niet meer te zien is. Wat betreft de verstedelijking gaat het in feite over de hoogbouw in het centrum, waarbij het om 10.000 woningen gaat. Dit is in feite verdichting van de leefomgeving.

Het resultaat zal zijn dat er veel warmte blijft hangen en er goed met de groenvoorziening moet worden omgegaan. Het vervoer moet worden aangepakt en er moet worden gedacht aan mobiliteit in het centrum, ook voor de minder mobiele mensen, zoals het gebruik van minibusjes en voor rollators en scootmobielen gemakkelijk begaanbare wandelpaden. Er moet niet dezelfde fout worden gemaakt als destijds bij de luchtbrug. De Traverse blijft voor het binnenstedelijk vervoer de belangrijkste verkeersader en voor het ontsluiten van de verschillende woonwijken. Ook is de Traverse belangrijke voor Helmond als middelpunt van de Peelregio. Worden bij de brede modelaanpak plaatselijke problemen of voorkeuren meegenomen? De heer Manders (VVD) steunt de verdichting van de stad van harte. Een hoge dichtheid van bebouwing, voorzieningen en locaties met een goede bereikbaarheid, trekken nieuwe bewoners, bedrijven en werknemers aan. Er wordt gezorgd voor efficiënte benutting van de bestaande infrastructuur, versterking van het vestigingsklimaat, draagvlak voor stedelijke voorzieningen en het openbaar vervoer. Het is een mooi vooruitzicht voor de lokale horeca en winkeliers. Uitleglocaties mogen nooit ten koste gaan van de verdichting van de binnenstad, omdat de belangrijkste agglomeratievoordelen dan teniet worden gedaan. De eigen grondposities zouden eerst te gelde gemaakt moeten worden.

Jongere mensen zullen bij voorkeur het stedelijk woonmilieu waarderen en wellicht minder behoefte hebben aan grotere huizen. De locaties in de binnenstad zullen bij voorkeur geschikt zijn voor de starters. Een hoogbouw in het centrum van de stad zou tiny houses genoemd kunnen worden. Tiny houses op een stuk grond zijn in de binnenstad moeilijker te realiseren. Er is geen bezwaar tegen de bouw van tiny houses, maar er moet wel worden gebouwd en de grond moet worden verkocht. Het is zonde dat daarmee weinig wordt gedaan. Door de verdichting zal er altijd sprake zijn van een toenemende druk op het lokale wegennet. Daarom is het van groot belang dat bij binnenstedelijke bouwprojecten aandacht is voor voldoende parkeervoorzieningen en voor een zorgvuldige inpassing in het wegennet. Daarvan is de Traverse een belangrijk onderdeel. De verandering van het reisgedrag is een complex fenomeen. Er moet rekening worden gehouden met het feit dat mensen banen op grotere afstand zullen aanvaarden. Daarom is goed regionaal vervoer het enige concurrerende alternatief voor de auto. Vermindering van het autoverkeer dwars door Helmond kan alleen worden gerealiseerd als de alternatieve wegennetstructuren zijn ontwikkeld, wat nog jaren zal duren. Het bedrijfsleven in de regio wil vooruit en wil alles in het werk stellen om de economie te laten draaien.

Het is van groot belang dat er wordt ingezet op een breed gedragen plan voor de Brainport regio, zodat er financiële middelen naar Helmond komen. Er is urgentie om de ontwikkelingen in hoog tempo verder te brengen. Een vertraging moet koste wat kost worden voorkomen. Er moet voorzichtigheid zijn met het oprakelen van oude discussies rondom een op dit moment politiek onhaalbare wegenstructuur, die er alleen maar voor zorgen dat er straks wederom achter het net wordt gevist. Er zou geen sprake meer zijn van een breed gedragen plan voor bereikbaarheid van de Brainport. Kan dit worden toegelicht? Vergadering Opiniecommissie

Blz. 3

Mevrouw Breuer-Dijkers (Lokaal sterk) is blij dat er een stuk ligt waarin 21 gemeenten, de provincie en het Rijk zich kunnen vinden. Er dienen nog zaken lokaal te worden opgepakt. Deze zullen nog uitdagingen met zich meebrengen. Op de woningmarkt is de krapte zichtbaar. Ook wat betreft de klimaatdoelstellingen is er nog veel werk te verrichten. De heer Dere (CDA) zegt dat er grote behoefte is aan toekomstperspectief voor de verkeersafwikkeling en de planning van woningbouwlocaties, alsmede bedrijventerreinen voor de periode tot 2040. Het MIRTonderzoek schiet tekort. Zoals bijvoorbeeld de keuze om alleen uit te gaan van bestaande tracés en voor de uitbreiding van de woningvoorraad uitsluitend te kiezen voor realisatie binnen het bestaand stedelijk gebied. Andere gemeenten hebben eerder gekozen voor inbreidingslocaties en dat blijkt een slechte keuze te zijn. Hoogbouw in het centrum zal leiden tot ontgroening, verstening en meer verkeer. Het idee om in Lungendonk woonlocaties te realiseren, wordt al decennia gesteund door elkaar opvolgende colleges. Op de kaart is te zien dat de wegen richting Lungendonk zijn gepland. De in het centrumgebied gelegen bedrijven worden tegen hun wil weggejaagd, maar er is nergens anders ruimte om deze bedrijven te kunnen vestigen.

Voor het verbeteren van het wegennet wordt gedacht aan een grote ruit met aansluiting op de A2, A67, N279 en zelfs de A58. Het voorstel is om de zuidelijke Lungendonkse variant op te waarderen. Het is uiteraard vanzelfsprekend dat het ruimtelijk toekomstperspectief wordt vastgesteld als de inwoners en ondernemers via een zorgvuldige inspraakprocedure hierin worden betrokken. Wethouder Maas zegt dat een nieuw tijdperk wordt ingegaan, waarin er behoefte is aan binnenstedelijk wonen. Dit is samen met 21 gemeenten, het Rijk, de provincie, kennisinstellingen, het bedrijfsleven, et cetera heel uitgebreid besproken. De verstedelijking betekent kwalitatief hoogwaardige verstedelijking. Het gaat niet over betonnen barakken of torenhoge flats, maar over verdichting voor alle doelgroepen. Dus voor starters, ouderen, gezinnen et cetera. Het groen wordt behouden en het wordt duurzaam gedaan met inachtneming van de klimaatopgave. Ook wordt ervoor gezorgd dat het niet warmer zal worden in de stad. Dit betekent heel veel kansen en een bredere welvaart, met meer banen, voorzieningen en opleidingen. Degenen die niet in de stad willen wonen, kunnen terecht in de bestaande wijken, maar ook in de woningbouwopgave die de komende jaren wordt gerealiseerd onder andere in Brainport Smart District.

Uit het MIRT-onderzoek is naar voren gekomen, dat een brede zuidelijke variant en zeker als die dwars door het middengebied zou lopen, een flinke aanzuigende werking zal hebben. Bij ondertunneling van de Kasteel-Traverse is door het Rijk en de provincie meegegeven, dat leefbaarheidsmaatregelen van deze omvang niet passen in de portefeuille. Bij de variant van het binnenstedelijk wonen is toegevoegd de mobiliteitstransitie. Daarbij moet ook worden gedacht aan de schaalsprong van het openbaar vervoer. Als er naar acht keer per uur wordt gegaan vanaf het centraal station met een opwaardering, dan wordt het een fijnmazig OV-netwerk met shuttles, hubs aan de randen en de Brainportlijn. Het is de inwoners verleiden om gebruik te maken van het openbaar vervoer. Dit zou een afwaardering van 70% van het gebruik van de Kasteel-Traverse kunnen betekenen, maar dan moet wel alles meezitten. De leefbaarheid zou een stuk verbeteren. Er worden geen bedrijven gedwongen om te verhuizen. De bestaande bedrijven zijn van harte welkom en zorgen voor werkgelegenheid. Het kan zijn dat zij de meerwaarde zien om te verhuizen naar de randen van Helmond, zoals bijvoorbeeld naar Varenschut of een regionaal bedrijventerrein, wat goed bereikbaar is met de auto of het openbaar vervoer. Dit zijn de mogelijkheden met de uitbreiding van de locaties die het komend jaar gaan plaatsvinden.

De mogelijkheden voor het creëren van extra groen worden zeker meegenomen. De suggesties voor het openbaar vervoer en het stimuleren van het gebruik hiervan zullen worden uitgewerkt. De cijfermatige onderbouwing kan eventueel schriftelijk worden toegezonden. De discussie over de ruit en de verdubbeling van de N279 wordt niet opnieuw gestart. Het Rijk was gecharmeerd van de eensgezindheid waarmee de oplossingen werden aangedragen. Er ligt nu een compleet pakket aan maatregelen. Binnenkort volgt een gesprek met de gedeputeerde over Bravoflex, waarin ook de dienstregeling ter sprake wordt gebracht. Er is sprake van een breed gedragen plan voor de bereikbaarheid. Alle varianten worden daarin onderzocht, dus ook wat een harde knip doet in de Rochade variant, wat een afbuiging doet en wat het doet het als het verkeer wordt ontmoedigd. Het is niet wenselijk om een voorkeursvariant aan de voorkant uit te sluiten. Er is waardering voor het meedenken over alternatieven. Dat zegt iets over de betrokkenheid. Er wordt gekomen met alternatieven die enerzijds leunen op gedachtegoed dat ver terug in de tijd gaat en niet past binnen de onderzoeken, zoals deze binnen het MIRT zijn uitgevoerd. De heer Barten van Studio Bereikbaar zal de technische vragen beantwoorden. De heer Barten zoomt uit naar de gehele Brainport, want dat is het schaalniveau waarop het onderzoek heeft plaatsgevonden.

De uit het onderzoek gemaakte keuze gaat niet alleen over de gekozen oplossing voor de weg, maar ook over de combinatie van verstedelijking, de mobiliteitstransitie en aanvullende wegoplossingen. Bij de verstedelijking gaat het niet alleen over de verdichting in Helmond, maar zeker ook over die in Eindhoven, want veel verplaatsingen zitten in de regio. Uit de berekeningen blijkt dat de samenhang essentieel is. De combinatie van de verstedelijkingsstrategie en de mobiliteitsmaatregelen voor Vergadering Opiniecommissie

Blz. 4

openbaar vervoer en fiets zorgen ervoor dat, ondanks het feit dat er heel veel woningen en arbeidsplaatsen worden toegevoegd, de mobiliteit per auto niet toeneemt en op de kortere afstanden juist afneemt. Verder is getoetst een variant waarbij aan de zuidkant van Helmond een bypass is gemaakt. Er is een stevige oplossing met een robuuste capaciteit genomen. Dat is ook bij Eindhoven gedaan ter ontlasting van de Kennedylaan en het noordoostelijk deel van de ring. De oplossingen doen lokaal wat zij moeten doen en dat is de bereikbaarheidsproblemen aan de oostkant van de Brainport oplossen. Maar de oplossing doet niets positiefs voor de randweg en daar zit in volume het grootste probleem voor de regio. Aan de noordkant wordt de problematiek erger als aan de oostkant bypasses worden aangebracht. Daardoor zijn op de randweg nog meer dure ingrepen noodzakelijk en is er tegelijkertijd vanuit het bredere belang vanuit de Brainport en het vestigingsmilieu behoefte aan aantrekkelijke, gemengde stedelijke gebieden en verbetering van het openbaar vervoer. Maar dan wordt de investeringslijst zo lang, dat het geen aantrekkelijke richting is. Vanuit die bevinding is de stap gemaakt naar het andere perspectief, waarbij wordt ingezet op verstedelijking in combinatie met mobiliteitstransitie en een aantal slimme, aanvullende dingen op de weg, waaronder de zuidelijke ontsluiting van Helmond.

Dat is een pakket dat veel beter past en de problemen oplost. Ondanks het feit dat het nog steeds om een enorme lijst met maatregelen gaat, is het beter behapbaar. Dat is de argumentatie vanuit de totale Brainportregio. Inzoomend naar Helmond is niet iedere variant bekeken. Bijvoorbeeld hoe is de situatie bij een individuele rotonde of verkeerslicht waar twee keer twee rijstroken nodig zijn of dat er met twee keer een kan worden volstaan. Dat is niet de diepgang die is bereikt in het onderzoek en is een aanbeveling voor de vervolgonderzoeken. Er is getest dat met de combinatie van oplossingen aan de zuidkant en het inzetten op de mobiliteitstransitie met een aantal maatregelen, in combinatie met verstedelijking, het een goed functionerend pakket geeft. Bij de 10.000 woningen gaat het om een aantal van ongeveer 10.000 woningen. Dat is niet op 1.000 woningen nauwkeurig becijferd. Er is uitgebreid gekeken naar water, hittestress en klimaat. Ook is gekeken naar het soort woningdichtheden die hierbij worden voorgesteld. Het gaat dus niet om wijken met asfalt en beton en heel veel hoogbouw. De heer Smits (Helmond Aktief) vraagt met betrekking tot het tracé van de zuidelijke omleiding vanaf welk punt de omleiding wordt bestudeerd. Wordt het een totale studie vanaf de A270 tot en met de N297? De heer Barten is niet in de positie om aan te geven wat bestudeerd gaat worden.

De onderzoekersrol is afgesloten. Hetgeen is bekeken, staat in de stukken beschreven. Het betreft een variant waarmee is aangetoond dat met relatief beperkte ingrepen, een strategie aan de zuidkant en de mobiliteitstransitie het een en ander verkeerskundig op een goede manier is te regelen. Het Brainportverhaal is van belang, want om dat goed te laten functioneren, is van belang wat in Eindhoven gebeurt aan mobiliteitstransitie en openbaar vervoer. Mevrouw Mooibroek legt uit, dat er in het MIRT voor Helmond een uit te werken opgave is voor de zuidkant, maar er mag geen waterbedeffect in Eindhoven worden veroorzaakt. Dus dat moet samengaan met de regionale aanpak. Aangezien er ook provinciale wegen bij betrokken zijn, zal er met de provincie een zuidelijke uitwerking worden gemaakt. Ten aanzien van de mobiliteitstransitie loopt er al een aantal projecten. Een aantal jaren geleden is de bereikbaarheidsagenda vastgesteld. Daarin zat ook een aantal innovatieve oplossingen, zoals de uitrol van Mobility as a service en dat er wordt gewerkt aan innovatief OV. Er moet worden gekeken wat daarmee wordt gedaan. Daarnaast wordt aan de oostkant gestart met de zogenaamde mobiliteitshubs. Er loopt een aantal trajecten die moeten leiden tot een regiobreed gedragen verhaal.

Er zijn gesprekken over het vervolg van Bravoflex en wat op middellange termijn kan worden gedaan om het openbaar vervoer in de stad beter op peil te krijgen. De heer Bosch (plan!) vraagt of de omleiding van de Rochadeweg een regionaal gebeuren is. Is het bedoeld om de A67 te ontlasten? Kan het voor Helmond een verdere betekenis hebben? De heer Van der Werff (Helder Helmond) heeft gezien dat ook ’s-Hertogenbosch, Utrecht, Lelystad, Amsterdam 10.000 woningen willen bouwen. Is dat mogelijk met de huidige milieueisen? De heer Barten zegt dat het niet het doel is om de A67 te ontlasten. Het is de bedoeling voort te bouwen op de bestaande regionale strategie en het verkeer af te leiden richting zuidkant A67. Met name door de strategie van mobiliteitstransitie in combinatie met verstedelijking, wordt zoveel mogelijk geprobeerd om groei van het autoverkeer te voorkomen. Wethouder Maas vult aan, dat de zuidelijke omleiding niet is bedoeld om als alternatief te dienen voor de A67. Het is juist de bedoeling en dat is het uitgangspunt van de bereikbaarheidsagenda, dat het autoverkeer zoveel mogelijk via de robuuste randen N279, A67, A50, A2 wordt geleid. Mevrouw Ter Linde zegt dat de bestaande programmering in de 10.000 woningen zit en dat het niet alleen maar gaat over nieuwe woningen. Het gebied waar de woningen zullen landen, is een gebied dat verder strekt dan het huidige centrum.

Daarbij moet worden gedacht aan het gebied binnenstad, maar ook aan de zone aan de zuidkant van het spoor, grofweg tussen de Churchilllaan, Lage Dijk en verder westwaarts richting Houtsdonk en de Goorloop. Ook is er de mogelijkheid om te kijken naar de transformatie van bestaande gebieden. De milieueisen zijn een punt van aandacht, maar het Rijk is daarmee volop bezig. Er Vergadering Opiniecommissie

Blz. 5

is woningnood in Nederland en er moet echt worden gebouwd. Ook zal belemmerende regelgeving worden aangepast. Er is gestart met het opstellen van een omgevingsvisie voor Helmond. Met name in het traject van de omgevingsvisie worden de stakeholders en inwoners betrokken. Tweede termijn De heer Smits (Helmond Aktief) zegt dat er weer behoorlijk wat studies worden opgestart en bewoners erbij worden betrokken, maar wanneer zal er tot besluitvorming worden gekomen? Mevrouw Wijnands (PvdA) kan zich grotendeels vinden in de voorliggende voorstellen. Er wordt zonder voorbehoud uitgegaan van een groeiscenario, terwijl er toch een aantal crises is en ook met corona is geen rekening gehouden. Moet economische groei nog het uitgangspunt zijn in deze tijd? Zeker als ook wordt gekeken naar wat de coronacrisis doet met de andere manier van werken en wonen, maar ook hoe wordt bewogen. Bijvoorbeeld door het thuiswerken worden minder vervoersbewegingen gezien, de Traverse als een mogelijk belangrijke ader en dat er geen discussie is om daarin een financiële bijdrage te doen. Kan een sterke lobby hierin iets betekenen? Er kan met de aangegeven drie punten worden meegegaan. Wethouder Maas zegt dat niemand weet hoe de wereld er over een aantal jaren of maanden zal uitzien. Er zijn veel onderzoeken en modellen met elkaar verbonden en er is gekeken wat de potentie is van de Brainport regio.

Ondanks de coronacrisis draait een aantal bedrijven goed. Er kan ander gedrag komen met thuiswerken en daarmee andere vervoersbewegingen, maar het is een adaptief proces waarbij niets in beton is gegoten. De provincie en het Rijk hebben een duidelijke winstwaarschuwing afgegeven. Momenteel gaan er miljarden euro’s uit, dus is het niet mogelijk zonder financiële dekking geld op tafel te leggen voor een ondertunneling. Vanuit onderzoeken is geconstateerd dat thans inzetten op dit soort lobby’s geen haalbare kaart is. Het huidige pakket heeft potentie om een financiële injectie te krijgen in november. Er wordt nu naar besluitvorming gegaan bij de drie voorliggende vragen. In september met de omgevingsvisie zijn de vervolgstudies gereed en het samenhangend pakket moet binnen de regio passen, waarbij met de volgende MIRT een vervolgafspraak kan worden gemaakt over de invulling, financiën en de toekomst van de stad. De voorzitter dankt de deelnemers voor de bijdrage en sluit de vergadering om 21.00 uur. Aldus vastgesteld in de vergadering van de XXXXXX De commissievoorzitter, XXXXX

Vergadering Opiniecommissie

de commissiegriffier, XXXXXX

Blz. 6