Zienswijze 3

Zienswijze 3: is ingekomen op 11 september 2023, is ingediend door een omwonende van het plangebied en is ingeboekt onder nummer 2023-020202 Geachte gemeenteraadsleden, Wij hebben kennisgenomen van het ontwerpbestemmingsplan "aansluiting N35-Stationsweg te Haarle". Wij willen u danken voor de wijze waarop wij als aanwonenden door de projectleider de afgelopen periode zijn geïnformeerd over dit plan. Wij hopen dat u begrijpt dat wij het algemeen belang voor de aanpak van de aansluiting N35-Stationsweg onderkennen, maar dat wij door de realisatie van dit plan onder meer geschaad worden in ons woongenot. Wij maken dan ook gebruik van de mogelijkheid een zienswijze kenbaar te maken. Onze zienswijze richt zich met name op de volgende punten: 1. 2. 3. 4.

Toename verkeersbewegingen Toename wegverkeerslawaai Afname privacy Verkeersonveilige ontsluiting van het perceel

Ad 1. Toename verkeersbewegingen In de bijlagen bij het bestemmingsplan wordt, onder meer ten behoeve van het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai, de verwachte verkeerstoename geschetst. Hierbij is, zover wij kunnen herleiden, alleen uitgegaan van een autonome toename van de verkeersbewegingen. Er is echter geen rekening gehouden met de verplaatsing van verkeersbewegingen als gevolg van een betere aansluiting van de N35 op het verkeersnetwerk van en naar Haarle en achterliggend gebied (o.a. van en naar Nijverdal richting Nieuw-Heeten, Holten, Al en Deventer). Samen met de verbetering voor het kruisend verkeer met de N35 (o.a. van en naar Luttenberg en Hellendoorn) zal dit leiden tot een significante toename van het aantal verkeersbewegingen bovenop de autonome toename zoals deze als uitgangspunt is gehanteerd bij het opstellen van het ontwerpbestemmingsplan. Wij vinden het belangrijk dat de juiste aannames gehanteerd worden t.a.v. het aantal verkeersbewegingen, aangezien het aantal verkeersbewegingen consequenties heeft voor het geluidsniveau, de privacy en de verkeersveiligheid van de ontsluiting van ons perceel. Wij verzoeken u dan ook de hierboven geschetste wijzigingen ten aanzien van de huidige verkeersbewegingen nader te analyseren en te verwerken in het inrichtingsplan, de regels en de onderbouwing van het bestemmingsplan.

Daarnaast verzoeken wij ook om het huidige verkeersbeeld met effecten herleidbaar en transparant vast te leggen, waardoor ook na realisatie middels monitoring de daadwerkelijke effecten vastgesteld kunnen worden. Dit met als doel om afwijkingen van de aannames vast te kunnen stellen en alsnog additionele maatregelen te treffen om negatieve effecten op ons woongenot en de veiligheid van de ontsluiting van ons perceel weg te kunnen nemen. Ad 2. Toename wegverkeerslawaai In het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (Alcedo, rapportnummer 23-09712.R0l.V0l, dd. 3 juli 2023) is een toename van de (cumulatieve) geluidsbelasting berekend. Wij verwachten dat de toename onderschat wordt, aangezien: 1. De berekening gebaseerd is op de verwachte verkeerstoename zoals hierboven bij punt 1 is geschetst. Aangezien de toename onzes inziens onderschat is, wordt ook de toename van de (cumulatieve) geluidsbelasting onderschat. 2. De ligging van het wegdek t.o.v. het maaiveld ter plaatse van het viaduct (incl. op en afrit) aanzienlijk toeneemt.

Voor ons is niet herleidbaar of (in voldoende mate) rekening gehouden is met de hoogte van het ontstaan van het wegverkeerslawaai t.o.v. de hoogteligging van ons perceel en de verspreiding van wegverkeerslawaai vanaf deze hoogte. Daarnaast wordt er extra vermogen gevraagd van de voertuigen om het viaduct op te rijden. Dit betekent dat de voertuigen meer geluid produceren dan bij een horizontaal gelegen wegdek. De (onzes inziens onderschatte) toename van het wegverkeerslawaai en de locatie waar het geluid ontstaat (op hoogte en ter hoogte van de achterzijde van onze woning) zal ons woongenot rechtstreeks beïnvloeden. We verwachten zowel buitens- als binnenshuis een significante toename van het verkeerslawaai. Wij verzoeken u in de berekeningen rekening te houden met de door ons aangegeven punten en de resultaten te verwerken in het inrichtingsplan, de regels en de onderbouwing van het bestemmingsplan. Ad 3 Afname privacy Naast dat het aantal verkeersbewegingen naar verwachting toeneemt, ontstaat er met name ter plaatse van het viaduct (incl. afrit) een zichtlijn die het mogelijk maakt om achter onze woning in onze tuin en op het perceel te kijken. Deze mogelijkheid is er in de huidige situatie niet. In het huidige inrichtingsplan zijn geen maatregelen opgenomen om deze zichtlijn en daarmee de inkijk weg te nemen.

Het ontstaan van deze zichtlijn en de mogelijkheid tot inkijk tast onze privacy en daarmee ons woongenot in ernstige mate aan. Wij verzoeken u om maatregelen (bijvoorbeeld aanvullend groen op en onder het talud) te treffen die de zichtlijn en daarmee de inkijk wegnemen. Ad 4 Verkeersonveilige ontsluiting perceel Het verkeer vanaf het viaduct richting Haarle sluit met een bocht aan op ons perceel. Dit maakt dat wij vanuit onze inrit bij het oprijden van de Stationsweg geen zicht hebben op aankomend wegverkeer. Daarbij verwachten wij dat dit wegverkeer, geholpen door het hoogteverschil bij het afrijden van het viaduct, een (te) hoge snelheid heeft. Wij vinden het belangrijk dat wij, onze kinderen en bezoekers op een veilige wijze vanaf ons perceel de Stationsweg kunnen betreden. Wij verzoeken u om maatregelen te treffen die een verkeersveilige ontsluiting van ons perceel mogelijk maken. Wij verzoeken u het inrichtingsplan en de regels hierop aan te passen. Tot slot Wij stellen het op prijs nadrukkelijk betrokken te worden bij de verdere uitwerking van het plan (inclusief detaillering en landschappelijk inpassing). Dit om op een constructieve wijze samen na te gaan op welke wijze onze verzoeken, passend bij onze belangen, ingepast kunnen worden. Wij zijn natuurlijk altijd bereid om onze zienswijze nader toe te lichten en eventuele vragen te beantwoorden.