Amendement - PvdA - GroenLinks - Opnemen duurzaam vervoer in Wensen en bedenkingen Ruimtelijke ontwikkelstrategie Twente (ROS)

Amendement agendapunt 11 - Wensen en bedenkingen Ruimtelijke Ontwikkelstrategie Twente (ROS) De raad van de gemeente Hellendoorn, in vergadering bijeen op 30 juni 2026 gelezen het voorstel inzake het indienen van wensen en bedenkingen op de Ruimtelijke Ontwikkelstrategie Twente (ROS), constaterende dat: •

Het college op de verbinding Zwolle-Twente-Münster, geen prioritering voor duurzaam vervoer wil hanteren, en daarmee wil blijven inzetten op autovervoer;

overwegende dat: • • • • • • •

De ROS (terecht) een mobiliteitstransitie aanstipt waarin de groei van automobiliteit wordt geremd; Het klimaatakkoord 2025-2035 spreekt over de noodzaak tot verduurzaming van personenmobiliteit; Hiervoor een gedragsverandering nodig is die leidt tot o.a. méér reizen met het OV en de fiets; SDG 11 omvat het tegen 2030 van toegang voorzien tot veilige, betaalbare, toegankelijke en duurzame vervoerssystemen voor iedereen, met name door het openbaar vervoer uit te breiden; Het PBL in het rapport “Beter bereikbaar?” concludeert dat het afschalen van het openbaar vervoer heeft geleid tot de afname van de bereikbaarheid van voorzieningen en banen; Het PBL in datzelfde rapport concludeert dat het met name de lager opgeleiden zijn die te lijden hebben onder de verslechtering van het openbaar vervoer in het bereiken van werk; En dat veranderingen in bereikbaarheid het gevolg is van politieke keuzes;

besluit het voorgestelde raadsbesluit als volgt te wijzigen: Punt 2 a van het Raadsbesluit te vervangen door de volgende tekst: Benadruk in de regionale overleggen, met betrekking tot de verdiepende onderzoeken naar de effecten van de schaalsprong op de mobiliteitsopgave, het belang van de mobiliteitstransitie met specifieke aandacht voor verbinding Zwolle-Twente-Münster. Duurzaam vervoer moet hier, net als in de rest van de regio, prioriteit krijgen boven autoverkeer. De fracties van de PvdA en GroenLinks Toelichting: De ROS Twente zet voor de mobiliteitstransitie algemeen in op (N)STOMP als middel. De voorrang gaat uit naar Nabijheid van voorzieningen (Inbreiding i.p.v. uitbreiding), vervolgens ligt de prioriteit bij de voetganger (Stapper), dan fiets (Trapper), OV, deelmobiliteit (Mobility-as-a-service) en tot slot de Personenauto. Specifiek voor de verbinding Zwolle-Twente-Münster wordt 1) OV, 2) fiets, 3) auto benoemd. Het college komt met een bedenking om deze vormen van vervoer op deze verbinding

gelijkwaardig te stellen. Daarom komen we met een amendement op de bedenkingen, punt 2 a, waarin we het belang van de verbinding Zwolle-Twente-Münster benadrukken, maar daarbij duurzaam verkeer prioriteit geven boven autoverkeer, zoals in de gehele regio conform de ROS Twente. Dat doen we niet vanuit een ideologie, maar vanuit een wetenschap en een visie. Een wetenschap dat je met meer asfalt geen knelpunten oplost, maar alleen knelpunten verplaatst. En een visie dat je inwoners stimuleert om meer te kiezen voor het openbaar vervoer, in plaats van de auto. Fijnstof en geluid zijn de milieubelastingen met de grootste gevolgen voor de gezondheid. Duurzaam verkeer zorgt voor een gezondere leefomgeving. Het betekent niet dat de auto zou verdwijnen uit het straatbeeld, zeker niet in het buitengebied. Maar in plaats van dat je bijvoorbeeld in Haarle woont, je auto instapt en op de automatische piloot naar Enschede rijdt, kun je ook van Haarle naar station Nijverdal rijden, (parkeren op het parkeerdek bij het station) en op de trein stappen. Als gemeente, en als regio, kunnen we keuzes maken om dat gedrag te stimuleren.