Document · PDF

aangepast Stikstofberekening kruising N35 en Statiosnweg Ecogroen definitief 20231108

Gemeenteraad 19 december 2023, gemeente HellendoornBij agendapunt: Raadsvoorstel: Gewijzigde vaststelling ontwerpbestemmingsplan "Aansluiting N35-Stationsweg te Haarle"8.783 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Stikstofberekening kruising N35 en Stationsweg, Haarle Beoordeling ten aanzien van stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden

Gemeente Hellendoorn

Definitief

(085) 4871265 info@ecogroen.nl www.ecogroen.nl

Colofon Stikstofberekening kruising N35 en Stationsweg, Haarle Beoordeling ten aanzien van stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden

22-351a

8 november 2023

Definitief

A. Gerritsma

S. Lindhout

M. Boerhof

Gemeente Hellendoorn

©Ecogroen bv Alles uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt, mits onder vermelding van bron en status. Gerritsma, A. (2023). Stikstofberekening kruising N35 en Stationsweg, Haarle. Beoordeling ten aanzien van stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden. Rapport 22-351a. Ecogroen bv, Arnhem.

Inhoud 1.

Inleiding 1.1 Aanleiding en doelstelling 1.2 Huidige situatie en voorgenomen ontwikkeling 1.2.1 Huidige situatie 1.2.2 Voorgenomen ontwikkeling 1.3 Leeswijzer

4 4 4 4 5 6

Toetsingskader en methode 2.1 Toetsingskader stikstofdepositie 2.2 Intern salderen 2.3 Methode 2.3.1 Referentiesituatie - bemesten 2.3.2 AUB-methode en stationaire emissies wegverkeer

7 7 7 8 8 8

Uitgangspunten 3.1 Algemeen 3.2 Referentiesituatie 3.2.1 Bemesten 3.2.2 Verkeersbewegingen 3.3 Aanlegfase 3.3.1 Mobiele werktuigen 3.3.2 Verkeersbewegingen 3.3.3 Stationaire emissies 3.4 Gebruiksfase 3.4.1 Verkeersbewegingen

10 10 10 10 11 11 11 12 12 13 13

Rekenresultaten en conclusie 4.1 Rekenresultaten 4.2 Samenvatting en conclusie

15 15 15

Geraadpleegde bronnen

Bijlagen Bijlage 1 - Overzicht invoer mobiele werktuigen Bijlage 2 - AERIUS-berekeningen

Stikstofberekening Stikstofberekeningkruising kruisingN35 N35en enStationsweg, Stationsweg,Haarle Haarle

1. Inleiding 1.1

Aanleiding en doelstelling Gemeente Hellendoorn is in opdracht van Rijkswaterstaat en provincie Overijssel bezig met de voorbereidingen om ter hoogte van de kruising van de Almeloseweg (N35) en de Stationsweg bij Haarle een ongelijkvloerse aansluiting te realiseren. Voor de realisatie is een wijziging van het bestemmingsplan noodzakelijk. De uitvoering van projecten voortvloeiend uit het bestemmingsplan gaat mogelijk gepaard met negatieve effecten op beschermde natuurwaarden. Wet- en regelgeving omtrent de bescherming van natuur verplicht vooraf te toetsen of plannen en projecten (kunnen) conflicteren met beschermde natuurwaarden. In opdracht van de gemeente Hellendoorn heeft Ecogroen stikstofberekeningen uitgevoerd om te bepalen of sprake is van een toename van stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden van soorten in Natura 2000-gebieden. Overige ecologische onderzoeken in het kader van de Wet natuurbescherming zijn opgenomen in de Quickscan Natuurtoets kruising N35 en Stationsweg, Haarle (Lindhout & Gerritsma, 2023).

1.2

Huidige situatie en voorgenomen ontwikkeling

1.2.1

Huidige situatie In de huidige situatie bestaat het plangebied uit de gelijkvloerse kruising tussen de Almeloseweg (N35) en de Stationsweg bij Haarle. Binnen het plangebied zijn verder de parallelwegen van de Almeloseweg, agrarische percelen en verschillende bomenrijen gelegen (zie figuur 1.1). Het plangebied ligt op ongeveer 1,5 kilometer afstand van Natura 2000-gebied Sallandse Heuvelrug en op ongeveer 2,5 kilometer afstand van Natura 2000-gebied Boetelerveld (zie figuur 1.2). Het noordelijk deel van het plangebied bestaat uit intensief agrarisch akkerland en het zuidelijk deel van het plangebied bestaat uit intensief beheerd grasland. Aan de noordzijde wordt het plangebied begrensd door de spoorlijn Zwolle - Almelo. Het noordelijk en zuidelijk deel van het plangebied worden van elkaar gescheiden door de Almeloseweg (N35). In de noordoosthoek van het plangebied is een klein bosje aanwezig tegen het spoor aan en in het zuidelijk deel grenst het plangebied aan verschillende particulieren erven. Zowel de N35, de Stationsweg als de parallelwegen van de N35 zijn verharde wegen. De bermen langs deze wegen bestaan uit vooral grazige vegetatie. Zowel langs noordzijde van de noordelijke parallelweg als langs de zuidzijde van de zuidelijke parallelweg ligt een greppel tussen de parallelweg en het agrarische akker- of grasland.

In de bermen langs de parallelwegen (en de N35) zijn bomen aanwezig. Binnen het plangebied zijn geen gebouwen, permanent oppervlaktewater of rommelhoekjes aanwezig.

Stikstofberekening kruising N35 en Stationsweg, Haarle

Figuur 1.1 Ligging van het plangebied (rood omlijnd). Bron achtergrond: PDOK.

Figuur 1.2 Ligging plangebied (rood omlijnd) ten opzichte van Natura 2000-gebieden Boetelerveld en Sallandse Heuvelrug (respectievelijk gele en groene vlak). Bron achtergrond: PDOK.

1.2.2

Voorgenomen ontwikkeling De voorgenomen ontwikkeling bestaat uit het realiseren van een ongelijkvloerse kruising van de Almeloseweg (N35) en Stationsweg in de vorm van een viaduct. Midden op de N35 wordt een barrière aangebracht die zorgt dat het onmogelijk wordt om direct via de rijbaan van de N35 vanuit het zuiden (vanuit Haarle) richting Zwolle te rijden of vanuit het noorden (vanuit Luttenberg) richting Almelo te rijden. Verkeer vanuit Haarle kan in de nieuwe situatie via het viaduct aan de overkant/ noordkant van de N35 komen en daar de N35 opgaan richting Zwolle. Verkeer vanuit Luttenberg kan in de nieuwe situatie via het viaduct aan de overkant/ zuidkant van de N35 komen en daar de

Stikstofberekening kruising N35 en Stationsweg, Haarle

N35 opgaan richting Almelo. Ook het verkeer van de noordzijde naar de zuidzijde van de N35 (en vice versa) gebruikt het viaduct in de toekomstige gebruiksfase. Voor deze realisatie wordt de Stationsweg verlegd, zodat deze via een helling naar het viaduct wordt geleid. De nieuwe loop van de Stationsweg wordt gerealiseerd binnen twee agrarische percelen. Verder worden de parallelwegen van de Almeloseweg en de aansluiting van de Stationsweg op de Almeloseweg verlegd (zie figuur 1.3). In het midden van de Almeloseweg worden barrières geplaatst. Voor de realisatie van het viaduct en het verleggen van de verschillende wegtracés moeten enkele bomen worden gekapt en worden de bermen en de agrarische grond bewerkt. De aanlegfase van het viaduct en het verleggen van de wegen duurt minder dan een jaar.

Figuur 1.3 Schets van de toekomstige gebruiksfase. Bron: gemeente Hellendoorn.

1.3

Leeswijzer Het juridische kader waarbinnen dit stikstofonderzoek is uitgevoerd en de gebruikte methodiek zijn beschreven in hoofdstuk 2. Hoofdstuk 3 geeft vervolgens de uitgangspunten voor de berekeningen. Tenslotte volgen de rekenresultaten en de conclusie (hoofdstuk 4). Als laatste zijn de geraadpleegde bronnen opgenomen.

Stikstofberekening Stikstofberekeningkruising kruisingN35 N35en enStationsweg, Stationsweg,Haarle Haarle

2. Toetsingskader en methode 2.1

Toetsingskader stikstofdepositie De Wet natuurbescherming (hierna: Wnb) regelt de bescherming van de natuur in Nederland. Het onderdeel stikstofdepositie is vastgelegd in hoofdstuk 2 van de Wnb. Dit hoofdstuk regelt de bescherming van Natura 2000-gebieden bestaande uit Habitatrichtlijngebieden (HR) en Vogelrichtlijngebieden (VR). Per Natura 2000-gebied zijn instandhoudingsdoelen geformuleerd voor de bescherming van natuurlijke habitats, habitats van soorten en leefgebieden van vogels. De artikelen 2.1 tot en met 2.11 van de Wnb regelen de bescherming van (de doelen voor) Natura 2000-gebieden. Artikel 2.7 van de Wnb verplicht om vooraf te beoordelen of plannen en projecten in of in de nabijheid van Natura 2000-gebieden significant negatieve gevolgen kunnen hebben op de voor deze gebieden geformuleerde doelen. Als uit de beoordeling blijkt dat geen significant negatieve gevolgen optreden dan kan een (bestemmings)plan worden vastgesteld of is een vergunning voor een project niet nodig. Zijn significant negatieve gevolgen niet uit te sluiten dan is een nadere beoordeling nodig. Artikel 2.8 van de Wnb bevat de voorwaarden waaraan moet zijn voldaan voor het vaststellen van een plan of het verlenen van een vergunning. Het bevoegd gezag is meestal de provincie waar (het grootste deel van) de ingreep of handeling plaatsvindt, soms is dat het Rijk.

Stikstofdepositie kan significant negatieve gevolgen hebben voor Natura 2000-gebieden. Het rekenmodel AERIUS Calculator wordt op grond van de Wnb voorgeschreven om te bepalen of al dan niet sprake is van een toename van stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden. Indien een plan of project niet leidt tot een toename van stikstofdepositie (>0,00 mol/ha/jaar), treden geen negatieve gevolgen voor de instandhoudingsdoelen van omliggende Natura 2000-gebieden op. Verdere vervolgstappen om een bestemmingsplan te kunnen vaststellen, zoals een passende beoordeling, zijn in dat geval niet vereist.

2.2

Intern salderen Intern salderen is een optie als de aanleg- en/of gebruiksfase van een bestemmingsplan leidt tot een toename van stikstofdepositie. Significant negatieve gevolgen ten gevolge van een plan zijn uitgesloten indien er per saldo geen toename van stikstofdepositie ontstaat op stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden van soorten binnen Natura 2000-gebieden ten opzichte van de referentiesituatie. Volgens vaste jurisprudentie volgt dat voor bestemmingsplannen intern salderen bestaat uit een vergelijking tussen de huidig feitelijke, planologisch legale situatie (bestaand gebruik) en de toekomstige maximale plansituatie.

Stikstofberekening kruising N35 en Stationsweg, Haarle

2.3

Methode In de Natura 2000-gebieden Boetelerveld en Sallandse Heuvelrug, maar ook in verder weg gelegen Natura 2000-gebieden zijn stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden aanwezig. De gevolgen van de stikstofemissie door uitvoering van het plan zijn daarom in beeld gebracht aan de hand van modelberekeningen met AERIUS Calculator (versie 2023.0.1) en getoetst aan de Wet natuurbescherming. De hoofdvraag daarbij is of sprake is van een toename van stikstofdepositie (>0,00 mol/ha/jaar) op stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden in de omliggende Natura 2000-gebieden. Om te bepalen of sprake is van een toename van stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden zijn de aanleg- en de gebruiksfase relevant. Hiervoor zijn stikstofberekeningen uitgevoerd voor zowel de aanlegfase als de gebruiksfase.

2.3.1

Referentiesituatie - bemesten De stikstofemissie die vrijkomt door het bemesten van het agrarische land (de referentiesituatie) is berekend in lijn met de formules die gehanteerd worden in de rapportage van het RIVM (Van der Zee et al., 2021). Deze formule maakt gebruik van de jaarlijkse mestgift (dierlijke mest), het vervluchtingspercentage van de gebruikte methode van mesttoediening en de hoeveelheid totaal ammoniakaal stikstof (TAN) in mest (zie kader 2.1). Kader 2.1 Emissieberekening bemesten In lijn met het rapport van het RIVM (Van der Zee et al.¸ 2021) is de volgende formule gehanteerd voor het berekenen van de stikstofemissie als gevolg van bemesting met dierlijke mest: NH3-emissie = feit. mestgift * TAN * vervluchtingspercentage * opp. * (17/14) Met: NH3-emissie Feit. mestgift TAN Vervluchtingspercentage Opp. 17/14

2.3.2

Totale emissie ammoniak (kg NH3/jaar) Feitelijke hoeveelheid uitgereden dierlijke mest (kg N/ha/jaar) Aandeel totaal ammoniakaal stikstof in mest (%) Percentage van mest dat vervluchtigt naar de lucht Oppervlakte gras- of bouwland waarop mest wordt uitgereden (ha) Omrekenfactor van N naar NH3

AUB-methode en stationaire emissies wegverkeer Conform de Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2023 (hierna: instructie gegevensinvoer; BIJ12, 2023) is voor mobiele werktuigen de AUB-methode gehanteerd (zie kader 2.2). Dit betekent dat op basis van de stage- en vermogensklasse in combinatie met het aantal draaiuren, het brandstofverbruik en een eventueel gebruik van AdBlue de stikstofemissie wordt berekend voor mobiele werktuigen. De stikstofemissie van het stationair draaien van wegverkeer wordt ook berekend conform de instructie gegevensinvoer (BIJ12, 2023). Kader 2.2 AUB-methode en stationaire emissies wegverkeer AUB-methode Conform de instructie gegevensinvoer (BIJ12, 2023) is de AUB-methode gehanteerd voor het berekenen van emissies door het gebruik van mobiele werktuigen. De AUB-methode hanteert in de basis vier parameters: 1) Combinatie van stage- en vermogensklasse; 2) Brandstofverbruik (liter/jaar); 3) Draaiuren (uur/jaar);

Stikstofberekening kruising N35 en Stationsweg, Haarle

4) AdBlue-verbruik (liter/jaar). Deze gegevens zijn per machine ingevoerd in AERIUS. Voor het berekenen van het brandstofverbruik en het AdBlue-verbruik zijn de volgende formules gehanteerd (BIJ12, 2023): Brandstofverbruik LBPJ = (0,095 * Pmax + 0,54) * D Met: LBPJ Pmax D

Brandstofverbruik (liter/jaar) Maximale vermogen van het werktuig (kW) Aantal draaiuren (uur/jaar)

AdBlue verbruik AdBlue = % * LBPJ Met: AdBlue % LBPJ

Verbruik AdBlue (liter/jaar) % van het totale brandstofverbruik, op basis van algemene getallen (Ligterink et al., 2021; BIJ12, 2023) Brandstofverbruik (liter/jaar)

Stationaire emissies wegverkeer Conform de instructie gegevensinvoer (BIJ12, 2023) is het stationair draaien van wegverkeer berekend aan de hand van de volgende formule: EF = (EF_st / 1000) * D Met: EF EF_st D

Emissiefactor (kg/jaar) Emissiefactor stagnerend stadsverkeer voor het betreffende rekenjaar (g/uur) (Ligterink, 2016; BIJ12, 2023) Aantal draaiuren (uur/jaar)

Stikstofberekening Stikstofberekeningkruising kruisingN35 N35en enStationsweg, Stationsweg,Haarle Haarle

3. Uitgangspunten 3.1

Algemeen Het voorliggende plan bestaat uit de bouw en gebruik van de ongelijkvloerse kruising van de Almeloseweg (N35) en de Stationsweg. Tijdens de aanlegfase zijn de mobiele werktuigen en verkeer van en naar het plangebied van belang als stikstofbron. In de gebruiksfase bestaat de stikstofbron uit het verkeer van, naar en door het plangebied. Voor de berekeningen van de referentiesituatie, aanlegfase en gebruiksfase is rekenjaar 2023 gehanteerd. De uitgangspunten voor de referentiesituatie, aanlegfase en gebruiksfase zijn hieronder uiteengezet.

3.2

Referentiesituatie

3.2.1

Bemesten • In de huidige situatie zijn er twee delen van het plangebied die bemest worden: – Het akkerland ten noorden van de Almeloseweg (N35); – Het grasland ten zuiden van de Almeloseweg (N35). • Zowel een deel van het akker- als grasland verdwijnt door de realisatie van het viaduct (zie figuur 1.3). De delen van het akker- en grasland die verdwijnen door de realisatie van het viaduct zijn meegenomen in de referentiesituatie. Overige delen van het akker- en grasland gelegen binnen het plangebied, maar die niet verdwijnen door de realisatie van het viaduct, zijn niet meegenomen in de berekening van de referentiesituatie. • De stikstofemissie door bemesten van het akker- en grasland is berekend op basis van de maximale jaarlijkse hoeveelheid toegestane stikstof uit dierlijke mest, het vervluchtingspercentage van de gebruikte methode van mesttoediening en het percentage totaal ammoniakaal stikstof (TAN) in dierlijke mest: – De gebruiksnorm voor dierlijke mest is gelijk aan 170 kilo dierlijke mest per hectare akker- of grasland (artikel 9, lid 1, Meststoffenwet); – Opdrachtgever heeft aangegeven dat het bemesten plaatsvindt met varkensmest. Het TANpercentage van varkensmest is gelijk aan 52,9% (Nutrinorm, 2016); – De bemestingstechniek die wordt toegepast is zodenbemesting.

Het vervluchtingspercentage voor zodenbemesting is gelijk aan 17% voor grasland en 24% voor akkerland (Van Bruggen et al., 2023); – Het oppervlakte akkerland binnen het plangebied is gelijk aan 1,00 ha; – Het oppervlakte grasland binnen het plangebied is gelijk aan 0,57 ha.

Stikstofberekening kruising N35 en Stationsweg, Haarle

• De combinatie van de hoeveelheid uitgereden mest, het TAN-percentage, het vervluchtingspercentage en oppervlakte leidt tot een emissie van (zie ook kader 2.1): – 26,19 kg NH3/jaar voor het akkerland dat verdwijnt door de realisatie van het viaduct; – 10,57 kg NH3/jaar voor het grasland dat verdwijnt door de realisatie van het viaduct. • De stikstofemissie door het bemesten van het akker- en grasland binnen het plangebied zijn ingevoerd als vlakbron ter grootte van respectievelijk het gedeelte van het akker- en grasland dat door het plan komt te vervallen (zie figuur 1.3). De vlakbronnen zijn ingevoerd in de sectorgroep ‘Landbouw’ en in de sector ‘Landbouwgrond, mestaanwending (dierlijke mest)’ met de standaardwaarden uit AERIUS Calculator voor deze sector(groep). 3.2.2

Verkeersbewegingen • Het aantal verkeersbewegingen en de verdeling licht, middelzwaar en zwaar verkeer is aangeleverd door de opdrachtgever. • In de huidige situatie rijden er 1.832 verkeersbewegingen licht verkeer, 71 verkeersbewegingen middelzwaar verkeer en 59 verkeersbewegingen zwaar verkeer over het gedeelte van de Stationsweg ten noorden van de Almeloseweg (N35). • In de huidige situatie rijden er 1.832 verkeersbewegingen licht verkeer, 71 verkeersbewegingen middelzwaar verkeer en 59 verkeersbewegingen zwaar verkeer over het gedeelte van de Stationsweg ten zuiden van de Almeloseweg (N35). • Het aantal verkeersbewegingen is gemodelleerd als twee lijnbronnen in de sectorgroep ‘Wegverkeer’. Voor het wegtype is ‘Buitenweg’ aangehouden en voor rijrichting ‘Beide richtingen’. Verder zijn de standaardwaarden uit AERIUS Calculator voor deze sectorgroep aangehouden. • De lijnbron voor het verkeer op de Stationsweg ten noorden van de Almeloseweg (N35) is ingetekend vanaf de kruising van de Stationsweg met de Almeloseweg in noordelijke richting tot de spoorlijn Zwolle-Almelo ten noorden van de kruising. Dit komt overeen met een lengte van ongeveer 250 meter.

• De lijnbron voor het verkeer op de Stationsweg ten zuiden van de Almeloseweg (N35) is ingetekend vanaf de kruising van de Stationsweg met de Almeloseweg in zuidelijke richting naar Haarle over een lengte van ongeveer 250 meter. • Er is geen congestie bekend op deze wegdelen en ook niet op de Almeloseweg (N35) (CIMLK, 2023). Er is geen congestie meegenomen in de berekening.

3.3

Aanlegfase

3.3.1

Mobiele werktuigen • Voor de berekeningen van de stikstofemissie van de mobiele werktuigen is de AUB-methode gebruikt zoals genoemd in de instructie gegevensinvoer (BIJ12, 2023; zie ook kader 2.2). • Het aantal draaiuren van de verschillende mobiele werktuigen is aangeleverd door de opdrachtgever. • Het vermogen en de stageklasse van de verschillende mobiele werktuigen zijn gebaseerd op referentieprojecten bekend bij Ecogroen. Er is voor de mobiele werktuigen uitgegaan van de inzet van mobiele werktuigen met een bouwjaar van 2014 of nieuwer. Dit komt overeen met Stage IV. • Conform de instructie gegevensinvoer (BIJ12, 2023) is de standaardwaarde voor AdBlue-verbruik gehanteerd. Voor Stage IV komt het AdBlue-verbruik overeen met 6% van het totale brandstofverbruik van een machine (BIJ12, 2023). • De inzet van de mobiele werktuigen is ingetekend als vlakbron op de locatie van het plangebied.

Stikstofberekening kruising N35 en Stationsweg, Haarle

• De vlakbron is ingevoerd in de sectorgroep ‘Mobiele werktuigen’, sector ‘Bouw, Industrie en Delftstoffenwinning’. De standaardwaarden uit AERIUS Calculator voor deze sector(groep) zijn aangehouden. • In bijlage 1 zijn de uitgangspunten voor de mobiele machines en bijbehorende draaiuren, brandstof- en AdBlue-verbruik opgenomen. 3.3.2

Verkeersbewegingen • Het aantal verkeersbewegingen en de verdeling licht, middelzwaar en zwaar verkeer is aangeleverd door de opdrachtgever. • In de aanlegfase komen er 1.080 verkeersbewegingen licht verkeer en 5.938 verkeersbewegingen zwaar verkeer per jaar van en naar het plangebied toe. • Het aantal verkeersbewegingen is gelijk verdeeld over twee lijnbronnen. Per lijnbron zijn daarom 540 verkeersbewegingen licht verkeer en 2.969 verkeersbewegingen zwaar verkeer per jaar ingevoerd. • De verkeersbewegingen zijn gemodelleerd als twee lijnbronnen in de sectorgroep ‘Wegverkeer’. Voor het wegtype is ‘Buitenweg’ aangehouden en voor rijrichting ‘Beide richtingen’. Verder zijn de standaardwaarden uit AERIUS Calculator voor deze sectorgroep aangehouden. • De eerste lijnbron is ingetekend vanaf de grens van het plangebied in oostelijke richting op de Almeloseweg (N35) met een lengte van ongeveer 100 meter. De tweede lijnbron is ingetekend vanaf de grens van het plangebied in westelijke richting op de Almeloseweg (N35) met een lengte van ongeveer 100 meter.

• Vanaf dit punt gaat het verkeer op in het heersende verkeersbeeld (BIJ12, 2023): – Vanaf dit punt onderscheidt het verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer van het overige verkeer op deze weg; – Daarbij is meegewogen dat het verkeer als gevolg van de realisatie van het viaduct zich vanaf de Almeloseweg (N35) heeft verdund tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. • Er is geen congestie bekend op de Almeloseweg (N35) (CIMLK, 2023). Er is geen congestie meegenomen in de berekening.

3.3.3

Stationaire emissies • In de berekening is rekening gehouden met het stationair draaien van vrachtwagens (laden/lossen; BIJ12, 2023). • Het aantal draaiuren voor het zwaar verkeer is aangeleverd door de opdrachtgever. • In totaal draaien de voertuigen zwaar verkeer 333 uur stationair. • Voor het berekenen van de stationaire emissies voor het zwaar verkeer zijn de emissiefactoren zwaar verkeer gehanteerd uit bijlage 1 van de Instructie gegevensinvoer (BIJ12, 2023). • Uitgaande van het genoemde aantal uren stationair draaien, de emissiefactoren en het hanteren van de formule uit kader 2.2 komt de stikstofemissie voor stationaire emissies neer op 28,891 kg NOx/jaar en 0,302 kg NH3/jaar voor het zwaar verkeer. • De stationaire emissies zijn ingevoerd als vlakbron ter grootte van het plangebied in de sectorgroep ‘Anders…’ (BIJ12, 2023). De standaardwaarden uit AERIUS Calculator voor deze sectorgroep aangehouden.

Stikstofberekening kruising N35 en Stationsweg, Haarle

3.4

Gebruiksfase

3.4.1

Verkeersbewegingen • Het aantal verkeersbewegingen en de verdeling licht, middelzwaar en zwaar verkeer in de toekomstige situatie is aangeleverd door de opdrachtgever. • Figuur 3.1 geeft een overzicht van de ligging van de verschillende wegvakken en tabel 3.1 geeft een overzicht van de verkeersbewegingen per wegvak. • Het aantal verkeersbewegingen is gemodelleerd als een lijnbron per wegvak in de sectorgroep ‘Wegverkeer’. Voor het wegtype is ‘Buitenweg’ aangehouden en voor rijrichting ‘Beide richtingen’. Verder zijn de standaardwaarden uit AERIUS Calculator voor deze sectorgroep aangehouden. • De lijnbron voor Stationsweg noordzijde is ingetekend vanaf de spoorlijn in het noorden van het plangebied tot het punt waar dit wegvak splitst in de wegvakken Afgebogen Stationsweg en Wegvak 2 Stationsweg. • De lijnbron voor Wegvak 2 Stationsweg is ingetekend vanaf de splitsing met wegvak Stationsweg noordzijde en Afgebogen Stationsweg over de bestaande weg richting de Almeloseweg (N35). • De lijnbron voor wegvak Afgebogen Stationsweg is ingetekend vanaf de splitsing met wegvak Stationsweg noordzijde en Wegvak 2 Stationsweg, over de toekomstige loop van het viaduct tot het punt waar dit wegvak een splitsing vormt met de wegvakken Stationsweg zuidzijde en Wegvak 1 Stationsweg.

• De lijnbron voor Wegvak 1 Stationsweg is ingetekend vanaf de splitsing met het wegvak Afgebogen Stationsweg en Stationsweg zuidzijde in noordelijke richting naar de Almeloseweg (N35). • De lijnbron voor Stationsweg zuidzijde is ingetekend vanaf de splitsing met het wegvak Afgebogen Stationsweg en Wegvak 1 Stationsweg in zuidelijke richting over de Stationsweg met een lengte van ongeveer 140 meter. • Vanaf deze verschillende punten gaat het verkeer op in het heersende verkeersbeeld (BIJ12, 2023): – Vanaf dit punt onderscheidt het verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer van het overige verkeer op deze weg; – Daarbij is meegewogen dat het verkeer zich vanaf de Stationsweg en Almeloseweg (N35) heeft verdund tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. • Er is geen congestie bekend op de Almeloseweg (N35) en de omliggende wegen (CIMLK, 2023). Er is geen congestie meegenomen in de berekening.

Stikstofberekening kruising N35 en Stationsweg, Haarle

Figuur 3.1 Ligging van de verschillende wegvakken. Bron achtergrond: Gemeente Hellendoorn.

Tabel 3.1 Overzicht van aantal verkeersbewegingen per wegvak in de toekomstige situatie. Wegvak Stationsweg noordzijde Stationsweg zuidzijde Afgebogen Stationsweg (viaduct) Wegvak 1 Stationsweg zuid Wegvak 2 Stationsweg noord

Licht verkeer/etmaal 2.414 1.832 1.748

Middelzwaar verkeer/etmaal 94 71 51

1.415 1.415

55 55

Zwaar verkeer/etmaal 79 59 48 46 46

Stikstofberekening Stikstofberekeningkruising kruisingN35 N35en enStationsweg, Stationsweg,Haarle Haarle

4. Rekenresultaten en conclusie 4.1

Rekenresultaten Uit de verschilberekening tussen de huidige situatie en de aanlegfase (kenmerk: RgfZGEiWgKxW, datum 8 november 2023) blijkt dat geen sprake is van een toename van stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden van soorten binnen Natura 2000-gebieden. De berekening is opgenomen in bijlage 2 en is ook een losse bijlage bij deze rapportage. Uit de verschilberekening tussen de huidige situatie en de gebruiksfase (kenmerk: RyKSMov8rnqN, datum 8 november 2023) blijkt dat er geen sprake is van een toename van stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden van soorten binnen Natura 2000-gebieden. De berekening is opgenomen in bijlage 2 en is een losse bijlage bij deze rapportage.

4.2

Samenvatting en conclusie In deze rapportage is de stikstofdepositie als gevolg van de aanleg en het gebruik van een viaduct over de Almeloseweg (N35) ter hoogte van de kruising van de N35 en de Stationsweg aan de hand van AERIUS-berekeningen inzichtelijk gemaakt. Uit de berekeningen blijkt dat geen sprake is van een toename van stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden van soorten binnen Natura 2000-gebieden. Zodoende is geen sprake van negatieve gevolgen door stikstofdepositie op de instandhoudingsdoelen van Natura 2000-gebieden. Omdat negatieve gevolgen ten aanzien van stikstof zijn uitgesloten kan - voor wat betreft het onderdeel stikstofdepositie - het bestemmingsplan worden vastgesteld.

Stikstofberekening Stikstofberekeningkruising kruisingN35 N35en enStationsweg, Stationsweg,Haarle Haarle

Geraadpleegde bronnen Literatuur BIJ12 (2023). Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2023. Versie 2. November 2023. Bruggen, C. van, Bannink, A., Bleeker, A., Bussink, D.W., Dooren, H.J.C. van, Groenestein, C.M., Huijsman, J.F.M., Kros, J., Lagerwerf, L.A., Oltmer, K., Ros, M.B.H., Schijndel, M.W. van, Schulte-Uebbing, L., Velthof, G.L., Zee, T.C. van der (2023). Emissies naar lucht uit landbouw berekend met NEMA voor 1990 - 2021. WOt-technical report 242. WOT Natuur & Milieu, Wageningen. Ligterink, N.E. (2016). On-road determination of average Dutch driving behaviour for vehicle emissions. Projectnummer060.11415/01.14.19. TNO, Utrecht. Ligterink, N.E., Dellaert, S.N.C. & Mensch, P. van (2021). AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen. Projectnummer 060.47477. TNO, Den Haag. Lindhout, S. & Gerritsma, A. (2023). Quickscan natuurtoets kruising N35 en Stationsweg, Haarle. Inventarisatie en toetsing in het kader van natuurwet- en regelgeving. Rapport 22-351. Ecogroen bv, Arnhem. Zee, T. van der, Bannink, A., Bruggen, C. van, Groenestein, K., Huijsmans, J., Kolk, J. van der, Lagerwerf, L., Luesink, H., Velthof, G. & Vonk, J. (2021). Methodology for estimating emissions from agriculture in the Netherlands. RIVM-report 2021-008. Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu, Bilthoven.

Internet CIMLK (2023). Centraal Instrument Monitoring Luchtkwaliteit. https://www.cimlk.nl/kaart. Geraadpleegd 10-10-2023. Nutrinorm (2016). De samenstelling van organische meststoffen. https://nutrinorm.nl/meststoffen/de-samenstelling-vanorganische-meststoffen/. Geraadpleegd op 10-10-2023.

Stikstofberekening kruising N35 en Stationsweg, Haarle

Bijlagen

Stikstofberekening kruising N35 en Stationsweg, Haarle

Bijlage 1 Overzicht invoer mobiele werktuigen

Stikstofberekening kruising N35 en Stationsweg, Haarle

Tabel B1 Overzicht van inzet mobiele werktuigen tijdens de aanlegfase van het viaduct bij de Stationsweg over de Almeloseweg (N35).

Type machine OPRUIMEN Mobiele kraan Asfaltzaag Frees Frees 0,5m Mobiele kraan Trekker Trekker Mobiele kraan Mobiele kraan GRONDWERK Rupsgraafmachine Shovel Rupsgraafmachine VERHARDINGEN Shovel Asfaltset, bestaande uit: Asfaltspreidmachine Statische 3-rol wals Tandemtrilwals Bitumensproeiwagen Trekker + giertank (waterwagen) Shovel Asfaltset, bestaande uit: Asfaltspreidmachine Statische 3-rol wals Tandemtrilwals

Stageklasse

Vermogen (kW)

Brandstofverbruik (liter/jaar)

Draaiuren (uren/jaar)

AdBlue verbruik (liter/jaar)

Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV

145 47 400 400 145 200 200 145 145

573 20 617 308 115 156 156 57 57

40 4 16 8 8 8 8 4 4

34 n.v.t. 37 18 7 9 9 3 3

Stage IV Stage IV Stage IV

360 290 360

1390 8427 5558

40 300 160

83 506 334

Stage IV

290

674

Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV

160 55 75 185 200 290

378 139 184 435 469 225

24 24 24 24 24 8

23 n.v.t. 11 26 28 13

Stage IV Stage IV Stage IV

160 55 75

252 93 123

16 16 16

15 n.v.t. 7

Stikstofberekening kruising N35 en Stationsweg, Haarle

Bitumensproeiwagen Trekker + giertank (waterwagen) Knikmops Shovel Mobiele kraan Knikmops Asfaltset, bestaande uit: Asfaltspreidmachine Statische 3-rol wals Tandemtrilwals Bitumensproeiwagen Trekker + giertank (waterwagen) Frees 0,5m Mobiele kraan Knijperauto Veegzuigauto Markeringsmachine Heistelling Rupsgraafmachine Telekraan Telekraan Verreiker Mobiele kraan Hoogwerker

Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV

185 200 20 290 145 20

290 313 59 56 458 59

16 16 24 2 32 24

17 19 n.v.t. 3 27 n.v.t.

Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV Stage IV

160 55 75 185 200 400 145 265 55 25 515 360 280 280 100 145 elektrisch

126 46 61 145 156 154 573 1029 231 23 1187 4169 407 271 402 573 n.v.t.

8 8 8 8 8 4 40 40 40 8 24 120 15 10 40 40 40

8 n.v.t 4 9 9 9 34 62 14 1 71 250 24 16 24 34 n.v.t.

Stikstofberekening kruising N35 en Stationsweg, Haarle

Bijlage 2 AERIUS-berekeningen 1. AERIUS-berekening aanlegfase 2. AERIUS- berekeningen gebruiksfase

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Gemeente Hellendoorn , Kruising N35 en Stationsweg Verschilberekening aanlegfase kruising N35 en Stationsweg

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RgfZGEiWgKxW 08 november 2023, 00:17 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Huidige situatie - Referentie Aanlegfase - Beoogd Huidige situatie - Referentie Aanlegfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RgfZGEiWgKxW (08 november 2023)

2023 2023

0,06 mol/ha/j 0,02 mol/ha/j 0,00 ha 322,46 ha 0,00 mol/ha/j 0,04 mol/ha/j

45,0 kg/j 7,7 kg/j 5384794 5386324

133,9 kg/j 214,7 kg/j

Sallandse Heuvelrug Sallandse Heuvelrug

2/13

Projectberekening

Huidige situatie (Referentie), rekenjaar 2023 Emissiebronnen 3 4 

Landbouw | Landbouwgrond | Bemesten - akkerland Landbouw | Landbouwgrond | Bemesten - grasland Verkeersnetwerk

RgfZGEiWgKxW (08 november 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

26,2 kg/j 10,6 kg/j 8,2 kg/j

133,9 kg/j

3/13

Projectberekening

Aanlegfase (Beoogd), rekenjaar 2023 Emissiebronnen 1 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Machines werkzaamheden 4 Anders... | Anders... | Stationaire emissies - verkeer aanlegfase  Verkeersnetwerk

RgfZGEiWgKxW (08 november 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

7,4 kg/j 183,8 kg/j 0,3 kg/j 28,9 kg/j 55,4 g/j 2,0 kg/j

4/13

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

1000 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RgfZGEiWgKxW (08 november 2023)

5/13

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Aanlegfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

322,46

Per gebied

Berekend (ha gekarteerd)

Sallandse Heuvelrug (42) Boetelerveld (41)

289,15 33,31

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

2.315,37

0,00

322,46

0,04

2.182,62

0,00

289,15

0,04

2.315,37

0,00

33,31

0,01

Onderstaand is een overzicht opgenomen van alle Natura 2000-gebieden (binnen de maximale rekenafstand van 25 km) waar in de "Beoogde situatie" een bijdrage groter dan 0,00 mol/ha/jaar is berekend, maar waar in de "Projectberekening" (=verschilberekening) geen toe- of afname is berekend. Het effect vanuit de "Projectberekening" op deze gebieden is daarmee 0,00 mol/ha/jaar. Vecht- en Beneden-Reggegebied

RgfZGEiWgKxW (08 november 2023)

6/13

Projectberekening

Huidige situatie, Rekenjaar 2023 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Stationsweg noordzijde X:222427,93 Y:487544,82 257,00 m Buitenweg Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Stationsweg zuidzijde X:222456,5 Y:487314,01 257,90 m Buitenweg Beide richtingen 1 Normaal 0m

Naam Bemesten akkerland Locatie X:222510,67 Y:487514,32 Oppervlakte 1,00 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Meststoffen



Type

Mestaanwending (dierlijke mest)

RgfZGEiWgKxW (08 november 2023)

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Uittreedhoogte Warmteinhoud Spreiding

1.832,0 /etmaal 71,0 /etmaal 59,0 /etmaal 0,0 /etmaal

Max. snelheid

Landbouw | Landbouwgrond

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Aantal voertuigbewegingen

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

0,5 m 0,000 MW 0m

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Aantal voertuigbewegingen

66,8 kg/j 14,7 kg/j 4,1 kg/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

67,0 kg/j 14,7 kg/j 4,1 kg/j

In file

1.832,0 /etmaal 71,0 /etmaal 59,0 /etmaal 0,0 /etmaal

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NH₃

26,2 kg/j

Stof

NOₓ NH₃

Emissie

0,0 kg/j 26,2 kg/j

7/13

Projectberekening

Landbouw | Landbouwgrond

Naam Bemesten grasland Locatie X:222489,84 Y:487346,95 Oppervlakte 0,57 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Meststoffen



Type

Uittreedhoogte Warmteinhoud Spreiding

Mestaanwending (dierlijke mest)

RgfZGEiWgKxW (08 november 2023)

0,5 m 0,000 MW 0m

NH₃

10,6 kg/j

Stof

NOₓ NH₃

Emissie

0,0 kg/j 10,6 kg/j

8/13

Projectberekening

Aanlegfase, Rekenjaar 2023

RgfZGEiWgKxW (08 november 2023)

9/13

Projectberekening

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Mobiele kraan

Machines werkzaamheden X:222532,13 Y:487450,89 3,55 ha Stageklasse

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

NOₓ NH₃

Brandstofverbruik

573 l/j

183,8 kg/j 7,4 kg/j

Draaiuren AdBlue verbruik

Stof Emissie

NH₃ 0,1 kg/j NOₓ 0,4 kg/j

40 u/j

34 l/j

NOₓ 3,5 kg/j

Asfaltzaag

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

20 l/j

4 u/j

Frees

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

617 l/j

16 u/j

37 l/j

NH₃ 0,0 kg/j NOₓ 3,4 kg/j

Frees 0,5m

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

308 l/j

8 u/j

18 l/j

NH₃ 0,1 kg/j NOₓ 1,9 kg/j

Mobiele kraan

Stage-V, >= 2019 , 75-560 kW, diesel, SCR: ja

115 l/j

8 u/j

7 l/j

NH₃ 73,9 g/j NOₓ 0,6 kg/j

Trekker

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

156 l/j

8 u/j

9 l/j

NH₃ 27,6 g/j NOₓ 1,0 kg/j

Trekker

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

156 l/j

8 u/j

9 l/j

NH₃ 37,4 g/j NOₓ 1,0 kg/j

Mobiele kraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

57 l/j

4 u/j

3 l/j

NH₃ 37,4 g/j NOₓ 0,5 kg/j

Mobiele kraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

57 l/j

4 u/j

3 l/j

NH₃ 13,7 g/j NOₓ 0,5 kg/j

Rupsgraafmachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

1390 l/j

40 u/j

83 l/j

NH₃ 13,7 g/j NOₓ 7,9 kg/j

Shovel

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

8427 l/j

300 u/j 506 l/j

Rupsgraafmachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

5558 l/j

160 u/j 334 l/j

Shovel

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

674 l/j

24 u/j

40 l/j

NH₃ 0,3 kg/j NOₓ 46,8 kg/j NH₃ 2,0 kg/j NOₓ 30,6 kg/j NH₃ 1,3 kg/j NOₓ 4,0 kg/j

Asfaltspreidmachine Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

378 l/j

24 u/j

23 l/j

NH₃ 0,2 kg/j NOₓ 2,0 kg/j

Statische 3-rol wals

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

139 l/j

24 u/j

NH₃ 90,7 g/j NOₓ 2,9 kg/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

184 l/j

24 u/j

NH₃ 1,0 g/j NOₓ 1,1 kg/j

Tandemtrilwals RgfZGEiWgKxW (08 november 2023)

11 l/j

10/13

Projectberekening

Naam

Brandstofverbruik

Draaiuren AdBlue verbruik

Bitumensproeiwagen Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

435 l/j

24 u/j

26 l/j

NH₃ 44,2 g/j NOₓ 2,5 kg/j

Waterwagen

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

469 l/j

24 u/j

28 l/j

NH₃ 0,1 kg/j NOₓ 2,7 kg/j

Shovel

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

225 l/j

8 u/j

13 l/j

NH₃ 0,1 kg/j NOₓ 1,5 kg/j

Asfaltspreidmachine Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

252 l/j

16 u/j

15 l/j

NH₃ 54,0 g/j NOₓ 1,5 kg/j

Statische 3-rol wals

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

93 l/j

16 u/j

NH₃ 60,5 g/j NOₓ 1,9 kg/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

123 l/j

16 u/j

7 l/j

NH₃ 0,0 kg/j NOₓ 0,9 kg/j

Bitumensproeiwagen Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

290 l/j

16 u/j

17 l/j

NH₃ 29,5 g/j NOₓ 1,8 kg/j

Waterwagen

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

313 l/j

16 u/j

19 l/j

NH₃ 69,6 g/j NOₓ 1,7 kg/j

Knikmops

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

59 l/j

24 u/j

Shovel

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

56 l/j

2 u/j

3 l/j

NH₃ 0,0 kg/j NOₓ 0,5 kg/j

Mobiele kraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

458 l/j

32 u/j

27 l/j

NH₃ 13,4 g/j NOₓ 2,9 kg/j

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

59 l/j

24 u/j

Asfaltspreidmachine Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

126 l/j

8 u/j

Statische 3-rol wals

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

46 l/j

8 u/j

Tandemtrilwals

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

61 l/j

8 u/j

4 l/j

NH₃ 0,0 kg/j NOₓ 0,2 kg/j

Bitumensproeiwagen Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

145 l/j

8 u/j

9 l/j

NH₃ 14,6 g/j NOₓ 0,7 kg/j

Waterwagen

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

156 l/j

8 u/j

9 l/j

NH₃ 34,8 g/j NOₓ 1,0 kg/j

Frees 0,5m

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

154 l/j

4 u/j

9 l/j

NH₃ 37,4 g/j NOₓ 1,0 kg/j

Tandemtrilwals

Knikmops

RgfZGEiWgKxW (08 november 2023)

Stageklasse

Stof Emissie

NH₃ 75,1 g/j NOₓ 1,3 kg/j

NH₃ 0,1 kg/j NOₓ 1,3 kg/j 8 l/j

NH₃ 0,0 kg/j NOₓ 0,5 kg/j NH₃ 30,2 g/j NOₓ 1,0 kg/j

11/13

Projectberekening

Naam

Stageklasse

Brandstofverbruik

Draaiuren AdBlue verbruik

Stof Emissie

Knijperauto

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

1029 l/j

40 u/j

62 l/j

NH₃ 37,0 g/j NOₓ 5,6 kg/j

Veegzuigauto

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

231 l/j

40 u/j

14 l/j

NH₃ 0,2 kg/j NOₓ 1,4 kg/j

Markeringsmachine Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

23 l/j

8 u/j

1 l/j

NH₃ 55,4 g/j NOₓ 0,3 kg/j

Heistelling

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

1187 l/j

24 u/j

71 l/j

NH₃ 5,5 g/j NOₓ 6,6 kg/j

Rupsgraafmachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

4169 l/j

120 u/j 250 l/j

Telekraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

407 l/j

15 u/j

Telekraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

271 l/j

Verreiker

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

402 l/j

Mobiele kraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

573 l/j

Mobiele kraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

573 l/j

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RgfZGEiWgKxW (08 november 2023)

Wegverkeer - aanlegfase X:222416,77 Y:487442,7 100,35 m Buitenweg Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

24 l/j

NH₃ 0,3 kg/j NOₓ 23,2 kg/j NH₃ 1,0 kg/j NOₓ 2,5 kg/j

10 u/j

16 l/j

NH₃ 97,7 g/j NOₓ 1,6 kg/j

40 u/j

24 l/j

NH₃ 65,0 g/j NOₓ 2,4 kg/j

40 u/j

34 l/j

NH₃ 96,5 g/j NOₓ 3,5 kg/j

40 u/j

34 l/j

NH₃ 0,1 kg/j NOₓ 3,5 kg/j NH₃ 0,1 kg/j

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Aantal voertuigbewegingen

540,0 /jaar 0,0 /jaar 2.969,0 /jaar 0,0 /jaar

1,0 kg/j 0,3 kg/j 27,7 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

12/13

Projectberekening

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 4

Naam

Anders... | Anders...

Wegverkeer - aanlegfase X:222645,06 Y:487420,72 100,41 m Buitenweg Beide richtingen 1 Normaal 0m

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Stationaire Uittreedhoogte emissies - verkeer Warmteinhoud aanlegfase Spreiding Locatie X:222532,13 Y:487450,89 Oppervlakte 3,55 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

0,0 m 0,000 MW 0m

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Aantal voertuigbewegingen

1,0 kg/j 0,3 kg/j 27,7 g/j

In file

540,0 /jaar 0,0 /jaar 2.969,0 /jaar 0,0 /jaar

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NOₓ NH₃

28,9 kg/j 0,3 kg/j

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2023.0.1_20231106_3125d8b3c1 Database versie 2023.0.1_3125d8b3c1_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

RgfZGEiWgKxW (08 november 2023)

13/13

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Gemeente Hellendoorn , Kruising N35 en Stationsweg Verschilberekening gebruiksfase kruising N35 en Stationsweg

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RyKSMov8rnqN 08 november 2023, 00:15 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Huidige situatie - Referentie Gebruiksfase - Beoogd Huidige situatie - Referentie Gebruiksfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RyKSMov8rnqN (08 november 2023)

2023 2023

0,06 mol/ha/j 0,06 mol/ha/j 0,00 ha 1,76 ha 0,00 mol/ha/j 0,01 mol/ha/j

45,0 kg/j 13,2 kg/j 5384794 5383265

133,9 kg/j 210,3 kg/j

Sallandse Heuvelrug Sallandse Heuvelrug

2/10

Projectberekening

Huidige situatie (Referentie), rekenjaar 2023 Emissiebronnen 3 4 

Landbouw | Landbouwgrond | Bemesten - akkerland Landbouw | Landbouwgrond | Bemesten - grasland Verkeersnetwerk

RyKSMov8rnqN (08 november 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

26,2 kg/j 10,6 kg/j 8,2 kg/j

133,9 kg/j

3/10

Projectberekening

Gebruiksfase (Beoogd), rekenjaar 2023 Emissiebronnen 

Verkeersnetwerk

RyKSMov8rnqN (08 november 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

13,2 kg/j

210,3 kg/j

4/10

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

1000 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RyKSMov8rnqN (08 november 2023)

5/10

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Gebruiksfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal Per gebied

Boetelerveld (41) Sallandse Heuvelrug (42)

1,76 Berekend (ha gekarteerd)

1,12 0,63

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

2.030,83

0,00

1,76

0,01

2.030,83

0,00

1,12

0,01

1.614,37

0,00

0,63

0,01

RyKSMov8rnqN (08 november 2023)

6/10

Projectberekening

Huidige situatie, Rekenjaar 2023 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Stationsweg noordzijde X:222427,93 Y:487544,82 257,00 m Buitenweg Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Stationsweg zuidzijde X:222456,5 Y:487314,01 257,90 m Buitenweg Beide richtingen 1 Normaal 0m

Naam Bemesten akkerland Locatie X:222510,67 Y:487514,32 Oppervlakte 1,00 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Meststoffen



Type

Mestaanwending (dierlijke mest)

RyKSMov8rnqN (08 november 2023)

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Uittreedhoogte Warmteinhoud Spreiding

1.832,0 /etmaal 71,0 /etmaal 59,0 /etmaal 0,0 /etmaal

Max. snelheid

Landbouw | Landbouwgrond

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Aantal voertuigbewegingen

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

0,5 m 0,000 MW 0m

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Aantal voertuigbewegingen

66,8 kg/j 14,7 kg/j 4,1 kg/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

67,0 kg/j 14,7 kg/j 4,1 kg/j

In file

1.832,0 /etmaal 71,0 /etmaal 59,0 /etmaal 0,0 /etmaal

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NH₃

26,2 kg/j

Stof

NOₓ NH₃

Emissie

0,0 kg/j 26,2 kg/j

7/10

Projectberekening

Landbouw | Landbouwgrond

Naam Bemesten grasland Locatie X:222489,84 Y:487346,95 Oppervlakte 0,57 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Meststoffen



Type

Uittreedhoogte Warmteinhoud Spreiding

Mestaanwending (dierlijke mest)

RyKSMov8rnqN (08 november 2023)

0,5 m 0,000 MW 0m

NH₃

10,6 kg/j

Stof

NOₓ NH₃

Emissie

0,0 kg/j 10,6 kg/j

8/10

Projectberekening

Gebruiksfase, Rekenjaar 2023 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RyKSMov8rnqN (08 november 2023)

Stationsweg noordzijde X:222419,47 Y:487615,72 114,19 m Buitenweg Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Stationsweg zuidzijde X:222463,21 Y:487255,27 139,64 m Buitenweg Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Aantal voertuigbewegingen

2.414,0 /etmaal 94,0 /etmaal 79,0 /etmaal 0,0 /etmaal Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Aantal voertuigbewegingen

1.832,0 /etmaal 71,0 /etmaal 59,0 /etmaal 0,0 /etmaal

Afgebogen Stationsweg (viaduct) X:222562,77 Y:487453,13 Type scherm 365,54 m Hoogte Buitenweg Afstand tot de weg Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Aantal voertuigbewegingen

1.748,0 /etmaal 51,0 /etmaal 48,0 /etmaal 0,0 /etmaal

39,3 kg/j 8,6 kg/j 2,4 kg/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

36,3 kg/j 8,0 kg/j 2,2 kg/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

82,3 kg/j 18,0 kg/j 5,3 kg/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

9/10

Projectberekening

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 5

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Wegvak 1 Stationsweg zuid X:222467,74 Y:487384,4 111,49 m Buitenweg Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Aantal voertuigbewegingen

1.415,0 /etmaal 55,0 /etmaal 46,0 /etmaal 0,0 /etmaal

Wegvak 2 Stationsweg noord X:222453,25 Y:487501,66 Type scherm 148,20 m Hoogte Buitenweg Afstand tot de weg Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Aantal voertuigbewegingen

1.415,0 /etmaal 55,0 /etmaal 46,0 /etmaal 0,0 /etmaal

22,5 kg/j 4,9 kg/j 1,4 kg/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

29,9 kg/j 6,6 kg/j 1,8 kg/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

RyKSMov8rnqN (08 november 2023)

10/10

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14996777/1