Document · PDF

Reconstructie Vennewatersweg_Toelichting_Bijlage 6 Akoestisch onderzoek Vennewatersweg

Raadsvergadering 15 december 2025, gemeente HeilooBij agendapunt: Bestemmingsplan Reconstructie Vennewatersweg27.607 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

RAPPORT Herinrichting Vennewatersweg Akoestisch onderzoek wegverkeer Klant:

Gemeente Heiloo

Referentie: T&PBI7407R001D04 Status:

04/Definitief

Datum:

17 mei 2024

Projectgerelateerd

HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.

Laan 1914 no.35 3818 EX Amersfoort Industry & Buildings Trade register number: 56515154 +31 88 348 20 00 T +31 33 463 36 52 F info@rhdhv.com E royalhaskoningdhv.com W

Titel document: Herinrichting Vennewatersweg Ondertitel: Akoestisch onderzoek wegverkeer Referentie: T&PBI7407R001D04 Status: 04/Definitief Datum: 17 mei 2024 Projectnaam: Akoestisch onderzoek Vennewatersweg Projectnummer: BI7407 Classificatie Projectgerelateerd

Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever.Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V.. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderszins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. 17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Inhoud 1

Inleiding

Wettelijk kader

Algemeen

Omvang geluidzones

Geluidgevoelige objecten

Reken- en meetvoorschrift geluid

Aftrek conform art. 110g Wgh

De plicht tot toetsing aan grenswaarden

2.7

Cumulatie

2.8

Uitstraling van de effecten

2.9

Gemeentelijk beleid

Uitgangspunten

Wegontwerp

Onderzoeksgebied

De onderzochte situaties

Gebruikte rekenmethode

3.5

Verkeersgegevens

3.6

Optrektoeslag

Eerder vastgestelde hogere waarden

Rekenpunten

Bestaande afscherming

Te amoveren bebouwing

Rekenresultaten

Vennewatersweg

Kennemerstraatweg (N203)

Lijnbaan

Westerweg (ten zuiden van de Vennewatersweg)

(Toekomstige) 30 km/uur wegen

Uitstraling van de effecten

Cumulatieve geluidbelasting

Consequenties ontwikkelingen

5.1

Geluidseffecten

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Conclusie

6.1

Onderzoek reconstructie

6.2

Ontwikkelingen

Bijlagen 1

Verkeersgegevens (invoergegevens geluidmodel)

Rekenresultaten

Geluidseffecten ontwikkelingen

Overige invoergegevens geluidmodel

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

iii

Projectgerelateerd

Inleiding

De gemeente Heiloo is van plan om de Vennewatersweg te reconstrueren. De weg is van belang om Heiloo bereikbaar, verkeersveilig en leefbaar te houden. De Vennewatersweg is de belangrijkste oostwest verbinding van Heiloo. Met name door autonome groei van verkeersstromen elders in Heiloo is het van belang dat de Vennewatersweg geschikt wordt gemaakt voor een vlotte en veilige afwikkeling van verkeersstromen. Hiervoor is een reconstructie van de weg nodig. Naast het aanpassen van het profiel van de Vennewatersweg dient de rotonde met de N203 te worden aangepast en moet een aantal kruisingen worden gewijzigd. In onderstaande afbeelding zijn de wegvakken weergegeven waar zich wijzigingen voordoen. Afbeelding 1-1: Locatie te wijzigen wegvakken Vennewatersweg te Heiloo.

Volgens de Wet geluidhinder dienen de wijzigingen te worden getoetst aan de regelgeving en de grenswaarden van deze wet. Doel van het onderzoek is te bepalen of sprake is van “reconstructie” zoals omschreven in de Wet geluidhinder. Indien sprake is van reconstructie wordt onderzocht welke (geluidbeperkende) maatregelen kunnen worden getroffen. Indien de maatregelen niet mogelijk zijn of stuiten op bezwaren dan wordt aangegeven voor welke geluidgevoelige objecten een hogere waarde dient te worden vastgesteld. Voor wegen waar (in de toekomst) een 30 km/uur regime heerst, worden de wijzigingen getoetst aan een goede ruimtelijke ordening. In dit rapport is in hoofdstuk 2 het wettelijk kader beschreven en in hoofdstuk 3 zijn de uitgangspunten voor het onderzoek weergegeven. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten vermeld en getoetst en zijn maatregelen onderzocht. In hoofdstuk 5 wordt een doorkijk gegeven naar de geluidseffecten wanneer naast de reconstructie van de Vennewatersweg ook de aansluiting met de A9 en nieuwbouwwijk Zandzoom doorgang zouden vinden. Ten slotte volgt in hoofdstuk 6 de conclusie.

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Wettelijk kader Algemeen

De Wet geluidhinder (Wgh) stelt eisen aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting op bestaande geluidgevoelige objecten ten gevolge van de wijziging aan een weg. Op grond van afdeling 4 van hoofdstuk VI van de Wgh moet onderzoek worden verricht naar de te wijzigen weg(vakken). Van deze wegen moet de geluidbelasting vóór de wijziging aan de bestaande wegen en de toekomstige geluidbelasting na wijziging aan deze wegen worden onderzocht. Het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg2012) stelt de regels voor het bepalen van de geluidbelastingen. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidbelasting is volgens het Rmg2012 het zogenoemde maatgevende jaar. In beginsel is dit het 10de jaar na realisatie van de wijziging aan de weg. De toekomstige geluidbelasting is bepalend voor het treffen van eventuele geluidmaatregelen. Ten aanzien van de wijziging aan de bestaande wegen dient ook de heersende geluidbelasting te worden bepaald. Dit is één jaar vóór de wijziging aan de weg. De Wet geluidhinder is alleen van toepassing voor zover het gaat om geluidgevoelige objecten binnen de geluidzone van de wegen. Binnen deze zones wordt de geluidbelasting getoetst aan de grenswaarden. De grenswaarden zijn opgenomen in de Wgh en Besluit geluidhinder (Bg).

Omvang geluidzones In art. 74 Wgh zijn de geluidzones gedefinieerd. De geluidzones zijn te beschouwen als aandachts- of onderzoeksgebieden. Zones zijn van rechtswege aanwezig. Dat wil zeggen dat er geen apart besluit nodig is om ze in te stellen. Op het moment dat het aantal rijstroken van de weg zodanig wordt gewijzigd dat daar een andere wettelijke zonebreedte bij hoort, is die nieuwe zonebreedte automatisch van kracht. De wettelijke breedte van de geluidzone wordt bepaald door het aantal rijstroken van de weg, en het binnen- of buitenstedelijke karakter van de omgeving langs de weg. In de volgende tabel zijn de wettelijke zonebreedten opgesomd die de Wgh kent. Tabel 2-1: Zonebreedte wegverkeer. Aantal rijstroken

Breedte van de geluidzone Buitenstedelijk gebied

Stedelijk gebied

1 of 2

250 m

200 m

3 of 4

400 m

350 m

5 of meer

600 m

350 m

In art. 1 Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: • Buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; • Stedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Voor de geluidgevoelige objecten langs de Vennewatersweg, Kennemerstraatweg (N203), Lijnbaan en Westerweg (ten zuiden van de Vennewatersweg) is sprake van stedelijk gebied. De zonebreedte langs deze wegen is 200 meter.

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Wegen die geen zone (art. 74, lid 2 Wgh) hebben, en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn: • Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; • Wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt. Dit betreffen de te wijzigen Groeneweg, Hoogeweg, Haagbeuk (noordzijde Vennewatersweg) en Westerweg (noordzijde Vennewatersweg) en het nieuwe wegvak Haagbeuk ten zuiden van de Vennewatersweg. Op deze wegen geldt in de toekomstige situatie een maximumsnelheid van 30 km/uur. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de geluidseffecten van de wijzigingen aan deze wegen beschouwd. Voor de beoordeling van de rekenresultaten van deze 30 km/uur wegen wordt gerefereerd aan de wettelijke normstelling voor reconstructie van wegen en nieuwe wegaanleg conform de Wet geluidhinder. Een toename tot 1,5 dB wordt als “goed” gekenmerkt, tussen de 1,5 en 5 dB als “matig” en boven de 5 dB als “slecht”. Een geluidbelasting tot en met 48 dB wordt gezien als “goed”, tussen 48 en 63 dB als “matig” en > 63 dB als “slecht”.

Geluidgevoelige objecten Onder geluidgevoelige objecten worden in de Wet geluidhinder (art. 1) verstaan: woningen, andere geluidgevoelige gebouwen (o.a. onderwijs- en gezondheidzorggebouwen) en geluidgevoelige terreinen. De grenswaarden van de Wet geluidhinder zijn van toepassing op de geluidgevoelige objecten voor zover deze liggen binnen de geluidzone van een weg. De relevante geluidgevoelige objecten binnen het onderzoeksgebied betreffen woningen (bestaande woningen en woningen die nu in aanbouw zijn).

Reken- en meetvoorschrift geluid Reken en meetvoorschrift geluid 2012 In het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg2012) is bepaald hoe de geluidbelastingen op geluidgevoelige objecten moeten worden bepaald. Daarbij geldt dat in het rapport de te toetsen geluidbelastingen als afgeronde waarden moeten worden gepresenteerd. Verschillen tussen geluidbelastingen moeten echter worden berekend uit niet-afgeronde waarden, en pas daarna afgerond worden. Bij het afronden van geluidbelastingen of van verschillen tussen geluidbelastingen wordt een waarde die precies op 0,50 eindigt afgerond naar het dichtstbijzijnde even getal (art. 1.3 Rmg2012). De geluidbelasting wordt berekend als het gemiddelde van een geheel jaar. Overeenkomstig art. 1 Wgh wordt onder de Lden-waarde verstaan het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden: • Het equivalente geluidniveau gedurende de dagperiode Lday (van 07:00 uur tot 19:00 uur); • Het equivalente geluidniveau gedurende de avondperiode Levening (van 19:00 uur tot 23:00 uur) vermeerderd met 5 dB; • Het equivalente geluidniveau gedurende de nachtperiode Lnight (van 23:00 uur tot 07:00 uur) vermeerderd met 10 dB. Op de berekende de Lden-waarden wordt overeenkomstig art. 110g Wgh een aftrek toegepast bij wegverkeerslawaai.

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Aftrek conform art. 110g Wgh Voordat wordt getoetst aan de grenswaarden in de Wgh dient volgens art. 110g Wgh de berekende geluidbelasting vanwege het wegverkeer te worden gecorrigeerd. In art. 3.4, lid 3 Rmg2012 is de aftrek van art. 110g Wgh omschreven. Op de te onderzoeken wegen in dit rapport is een aftrek van 5 dB toegepast.

De plicht tot toetsing aan grenswaarden Reconstructie In art. 1 Wgh is de volgende definitie van een reconstructie van een weg opgenomen: “Eén of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg ten gevolge waarvan uit akoestisch onderzoek als bedoeld in art. 77, eerste lid, onder a, en art. 77, derde lid, blijkt dat de berekende geluidbelasting vanwege de weg in het toekomstig maatgevende jaar zonder het treffen van maatregelen ten opzichte van de geluidbelasting die op grond van art. 100 dan wel het bepaalde krachtens art. 100b, aanhef en onder a, als de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting geldt met 2 dB of meer wordt verhoogd.” Er is sprake van “reconstructie” als aan de volgende twee voorwaarden wordt voldaan: • Er moet sprake zijn van een fysieke wijziging op of aan de weg. Het gaat dan bijvoorbeeld om een wijziging aan het profiel, de wegbreedte, de hoogteligging, het wegdek, het aantal rijstroken, de aanleg van kruispunten of rotondes, de aanleg van aansluitingen, op- en afritten, het verhogen van de maximumsnelheid. • Ten gevolge van de wijziging(en) en de verwachte groei van het verkeer in de eerste tien jaar na de wijziging(en) moet er sprake zijn van een toename van de geluidbelasting ten opzichte van de grenswaarde met (afgerond) 2 dB of meer. Om dit te kunnen bepalen moet dus eerst voor elke geluidgevoelig object de geldende “grenswaarde” worden bepaald.

Vervolgens wordt bezien of deze grenswaarde in de toekomstige situatie, doorgaans het 10e jaar na openstelling van de gewijzigde weg, afgerond met tenminste 2 dB wordt overschreden. Bepalen grenswaarde Om de grenswaarde te kunnen bepalen, is het allereerst van belang om te weten of sprake is van een in het verleden vastgestelde hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (in het vervolg van dit rapport kortweg “hogere waarde” genoemd). Als geen sprake is van een eerder vastgestelde hogere waarde, is de grenswaarde gelijk aan de heersende geluidbelasting (dat is de geluidbelasting één jaar voor de wijziging aan de weg). Hierbij geldt conform de Wet geluidhinder dat een geluidbelasting van 48 dB of lager altijd is toegestaan. Vervolgens wordt bezien of deze grenswaarde in de toekomstige situatie, het 10e jaar na openstelling van de weg, en zonder geluidmaatregelen, met 2 dB (onafgerond 1,50 dB) of meer wordt overschreden. In de volgende tabel zijn de grenswaarden voor het bepalen van het “reconstructie-effect” samengevat.

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Tabel 2-2: Grenswaarden bij reconstructie. Situatie

Grenswaarden

Niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidbelasting <=48 dB (art. 100, lid 1 Wgh, art. 3.3, lid 1 en 3.3, lid 4 Bg)

48 dB

Niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidbelasting > 48 dB (art. 100,3 Wgh, art. 3.3, lid 3 en 3.3, lid 4 Bg)

Heersende geluidbelasting (= 1 jaar voor wijziging aan de weg) Laagste van:

Eerder vastgestelde hogere waarde (art. 100,2 Wgh, art. 3.3, lid 2 en 3.3, lid 4 Bg)

•

Heersende geluidbelasting (= 1 jaar vóór wijziging aan de weg) met een minimum van 48 dB

•

Eerder vastgestelde hogere waarde

Ten gevolge van de Vennewatersweg en Kennemerstraatweg (N203) zijn eerder hogere waarden vastgesteld voor de nieuwbouw Zuiderloo, zie paragraaf 3.7. Bepalen toename Of er sprake is van “reconstructie” in de zin van de Wet geluidhinder wordt per geluidgevoelig object bepaald. Het kan dus zo zijn dat voor het ene object wel sprake is van reconstructie en voor het andere object niet. Bepalen maatregelen Indien er sprake is van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder moet worden onderzocht of er maatregelen kunnen worden getroffen om de overschrijding van de grenswaarde ongedaan te maken. Het doel daarbij is om de toekomstige geluidbelasting zo veel mogelijk terug te brengen tot de grenswaarde. Daarbij wordt eerst gekeken naar maatregelen bij de bron (stiller wegdek) en vervolgens naar maatregelen in de overdracht (geluidschermen of -wallen). Hierbij is niet alleen van belang of het technisch mogelijk is om dergelijke maatregelen te treffen, ook het kostenaspect is van belang. Naast het kostenaspect kunnen ten slotte nog bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige of landschappelijke aard bestaan tegen het realiseren van bepaalde geluidmaatregelen. Als maatregelen niet mogelijk zijn of stuiten op bezwaren moet een hogere grenswaarde voor de ten hoogste toelaatbare toekomstige geluidbelasting worden vastgesteld.

Grenswaarden In beginsel is de ten hoogste toelaatbare overschrijding van de grenswaarde als gevolg van “reconstructie van de weg” 5 dB (minder dan onafgerond 5,50 dB). Een toename van meer dan 5 dB is alleen toegestaan indien ten gevolge van de reconstructie de geluidbelasting van de gevel van ten minste een gelijk aantal woningen elders met een ten minste gelijke waarde zal verminderen (art. 100a, lid 1a Wgh). De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting mag echter niet worden overschreden. De ten hoogste toelaatbare geluidbelastingen die kunnen worden vastgesteld, zijn mede afhankelijk of eerder de Wet geluidhinder van toepassing is geweest en of sprake is van stedelijk of buitenstedelijk gebied. Voor de onderhavige situatie is sprake van stedelijk gebied.

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Tabel 2-3: Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting bij reconstructie (stedelijk gebied). Geluidgevoelig object

Voorkeurswaarde

Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting

Indien: •

Eerder hogere waarde vastgesteld

•

Niet eerder hogere waarde

(niet in het kader van sanering) Woning

63 dB

art. 100a, lid 1, sub b2º/sub b1º Wgh

68 dB

art. 100a, lid 2 Wgh

vastgesteld en heersende waarde ≤ 53 dB Alle overige gevallen (waaronder de hogere waarden vastgesteld voor sanering)

Vaststellen hogere grenswaarde (art. 110a Wgh) Een hogere waarde dan de voorkeurswaarde kan worden vastgesteld in gevallen waarin de toepassing van maatregelen (bron- en overdrachtsmaatregelen) onvoldoende doeltreffend is, of waarin deze maatregelen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard ontmoeten. Bij bezwaren van financiële aard moet er sprake zijn van bovenmatige kosten, alsmede het ontbreken van alternatieven (art. 110a, lid 5 Wgh). Voor de reconstructie van beschouwde wegen dient het College van Burgemeester en Wethouders de hogere waarden vast te stellen. Als het bevoegd gezag geluidbeleid heeft voor het toestaan van hogere waarden, dan wordt ook aan deze voorwaarden getoetst. Voor het verkrijgen van een hogere grenswaarde dan de voorkeurswaarde dient de procedure gevolgd te worden zoals is omschreven in art. 110c Wgh. Dit betreft de procedure zoals geregeld in afdeling 3.4 van de Algemene wet bestuursrecht (Awb). Een van de aspecten hierbij is een ter visie legging van het (ontwerp)besluit en de akoestische rapportage. Binnenwaarde Wanneer een hogere waarde wordt vastgesteld dient krachtens art. 112 Wgh en art.

3.10 Bg het College van Burgemeester en Wethouders erop toe te zien dat de geluidbelasting in de geluidgevoelige ruimten van de geluidgevoelige objecten de in de wet gestelde waarden niet overschrijdt. In het volgende zijn de grenswaarden samengevat. Woningen • 33 dB indien voor de eerste maal een hogere waarde wordt vastgesteld (art. 112a Wgh); • voor woningen waarvoor eerder een hogere waarde is vastgesteld, geldt de waarde die voor deze situatie eerder is bepaald (art. 112b Wgh); • voor woningen waarvoor sprake is van een saneringssituatie, geldt een waarde van 43 dB (art. 111b,3 Wgh).

2.7

Cumulatie

Bij het vaststellen van een hogere grenswaarde voor een geluidgevoelig object moet op grond van art. 110f Wgh aandacht geschonken worden aan de eventuele cumulatie met andere gezoneerde geluidbronnen, indien het geluidgevoelig object tevens binnen de geluidzone van een of meer van deze geluidbronnen ligt. Hierbij wordt de geluidbelasting gecumuleerd met de andere gezoneerde geluidbronnen waarbij sprake is van een geluidbelasting hoger dan de zogenaamde voorkeurswaarden. 17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

De geluidbelastingen van verschillende bronnen kunnen echter niet eenvoudigweg gesommeerd worden tot één totaalniveau. Verschillende soorten geluid leveren bij dezelfde geluidbelasting in dB namelijk in verschillende mate hinder op. Voor de cumulatie is aangesloten op de methodiek in hoofdstuk 2 van bijlage 1 van het RMG2012. Hierbij dient de aftrek ingevolge art. 110g Wgh niet te worden toegepast. Er zijn voor gecumuleerde geluidbelastingen geen grenswaarden in de Wet geluidhinder opgenomen. Op basis van de hoogte van de gecumuleerde geluidbelasting dient het bevoegd gezag een afweging te maken over de toelaatbaarheid (art. 110a,6 Wgh).

2.8

Uitstraling van de effecten

In art. 99,2 Wgh is omschreven dat indien redelijkerwijs kan worden verwacht dat de reconstructie van een weg zal leiden tot een toename van de geluidbelasting van 2 dB of meer vanwege andere wegen dan de te reconstrueren weg of wegdelen, ook inzicht dient te worden gegeven in de effecten op die andere wegen. Op de geluidbelastingen vanwege het extra verkeer van het plan op de andere wegen zijn de grenswaarden uit de Wet geluidhinder niet van toepassing. Er bestaat echter geen formele plicht op grond van de Wgh om maatregelen te treffen vanwege de geluidtoename van die andere weg of wegdeel. Wel moeten de resultaten van het onderzoek worden meegewogen in de besluitvorming.

2.9

Gemeentelijk beleid

De gemeente Heiloo heeft een Beleidsnotitie procedure hogere grenswaarden (Beleidsnotitie procedure hogere Grenswaarden gemeente Heiloo 23-05-2018) opgesteld waarin beleidsregels zijn opgenomen. Hier dient rekening mee te worden gehouden bij het vaststellen van hogere waarden.

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Uitgangspunten Wegontwerp

Voor het wegontwerp is gebruik gemaakt van het uitvoeringsontwerp ‘NH20036-UO-IR001-007.dwg’, d.d. 13-1-2023. De hoogteligging van de gewijzigde situatie is nagenoeg gelijk aan de maaiveldhoogte van de huidige situatie.

Onderzoeksgebied Voor het bepalen van het onderzoeksgebied is aangesloten op de instructie uit het Kader Akoestisch Onderzoek Wegverkeer (KAOW) van Rijkswaterstaat. De basis voor het onderzoeksgebied is de wettelijke zonebreedte langs het wegvak dat wordt gewijzigd (de begrenzing van het werkgebied). Vervolgens is het onderzoeksgebied uitgebreid door het werkgebied met ⅓ van de breedte van de geluidzone door te trekken (zie onderstaande afbeelding). Afbeelding 3-1: Onderzoeksgebied (d = zonebreedte).

einde wijziging

onderzoeksgebied

weg

d d/3

De onderzochte situaties De geluidberekeningen voor de te wijzigen Vennewatersweg en aansluitingen zijn uitgevoerd voor de bestaande situatie (2024, dit is één jaar voor de start van de werkzaamheden) en het toekomstige maatgevende jaar (2035, dit is ongeveer tien jaar na realisatie van de wijzigingen). De geluidbelastingen zijn per weg berekend waarbij de rotonde (Vennewatersweg/ Kennemerstraatweg) via de zogenaamde kwadrantenmethode is toegekend aan of de Vennewatersweg/Ypesteinerlaan of de Kennemerstraatweg.

Gebruikte rekenmethode De berekeningen voor de Vennewatersweg zijn overeenkomstig art. 3.2 RMG2012 uitgevoerd. Hierin zijn de factoren voorgeschreven waarmee rekening dient te worden gehouden, zoals bijvoorbeeld samenstelling van het verkeer, afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, hoogteligging. Er is gebruik gemaakt van het rekenprogramma GeoMilieu (versie 2023.12), dat voldoet aan Standaardrekenmethode 2 (SRM2) van het RMG2012.

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

3.5

Verkeersgegevens

Met betrekking tot de wegen worden de verkeersintensiteiten uitgedrukt in het gemiddeld aantal motorvoertuigen dat in de betreffende dag-, avond- en nachtperiode per uur over de weg rijdt (weekdagjaargemiddelden). De verkeerscijfers zijn aangeleverd door Goudappel d.d. 5 oktober 2023 voor de peiljaren 2021 en 2033. De gegevens zijn afkomstig uit het verkeersmodel regio Noord-Kennemerland. Voor de benodigde peiljaren 2024 en 2035 is een groeipercentage van 1% per jaar aangehouden. De toekomstige situatie betreft de verkeersgegevens inclusief de wijzigingen aan de Vennewatersweg, inclusief wijziging van de rotonde met de Kennemerstraatweg, zonder mogelijke nieuwbouw Zandzoom en zonder aansluiting A9. In hoofdstuk 5 wordt een doorkijk gegeven naar de geluidseffecten wanneer naast de reconstructie van de Vennewatersweg ook de aansluiting met de A9 en het nieuwbouwplan Zandzoom doorgang zouden vinden. In onderstaande tabel zijn de verkeersgegevens samengevat. Meer detailinformatie van de wegvakken is opgenomen in bijlage 1.

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Tabel 3-1: Verkeersgegevens van de te wijzigen wegvakken. Etmaalintensiteiten* (in weekdaggemiddelden)

Wegvak

Huidig (2024)

Toekomst Plan (2035)

Rijsnelheid [km/uur] Huidig/ toekomst

Wegdektype Huidig en uitgangspunt toekomst

Vennewatersweg (Het Malevoort – Lijnbaan)

4.000

4.500

50/50

Dicht asfaltbeton (DAB)

Lijnbaan

200

100

50/50***

Vennewatersweg (Lijnbaan – Deka Tuin)

3.800

4.500

50/50

DAB

Vennewatersweg (DekaTuin – Westerweg)

3.800

4.500

50/50

DAB

Westerweg (noordzijde Vennewatersweg)

3.400

1.900

30/30

Westerweg (zuidzijde Vennewatersweg)

800

600

50/50***

Vennewatersweg (Westerweg – Hoogeweg)

6.700

5.900

50/50

DAB

Hoogeweg (noordzijde Vennewatersweg)

800

1.100

30/30

Hoogeweg (zuidzijde Vennewatersweg)

1.400

100

30/30

Vennewatersweg

6.400/ 6.300

6.400

50/50

DAB

Haagbeuk (noordzijde Vennewatersweg)

800

1.500

30/30

Nieuwe Haagbeuk (zuidzijde Vennewatersweg)

400

-/30

Vennewatersweg

7.000

7.500

50/50

DAB

Ypesteinerlaan

5.300

5.700

50/50

DAB

Ypesteinerlaan

3.700

4.100

50/50

DAB

Kennemerstraatweg (ten noorden van rotonde)

10.100

11.700

50/50

DAB

Kennemerstraatweg (ten zuiden van rotonde)

14.600

16.800

50/50

DAB

Groeneweg

600

400

30/30

* Afgerond op 100-tallen. Snelheid rotonde: 30 km/uur ** zie bijlage 1 *** Bij deze wegvakken wordt de maximumrijsnelheid in de toekomst mogelijk verlaagd naar 30 km/uur. Aangezien verkeersbesluiten hiervoor nog niet zijn vastgesteld, is in dit akoestisch onderzoek nog (worstcase) uitgegaan van een rijsnelheid van 50 km/uur.

De emissieparameters voor de wegdektypen zijn ontleend aan de CROW-publicatie 316 "De wegdekcorrectie voor geluid van wegverkeer 2012”. Op de website van InfoMil worden de actuele wegdekcorrectiefactoren van verschillende wegdektypen bijgehouden met het toepassingsbereik waarbinnen de wegdekcorrectiefactoren mogen worden toegepast.

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

3.6

Optrektoeslag

De optrektoeslag is een correctieterm ten gevolge van het afremmen en optrekken van het verkeer door de aanwezigheid van een kruispunt of een situatie die de gemiddelde snelheid van het verkeer sterk beperkt. De optrektoeslag mag alleen worden toegepast als ten gevolge van deze snelheidsbeperkende maatregel de gemiddelde snelheid van de motorvoertuigen ten minste wordt gehalveerd. De optrektoeslag is alleen van toepassing op middelzware en zware motorvoertuigen. In het Rmg2012 wordt de optrektoeslag onderscheiden in een kruispunt- en een obstakeltoeslag. Kruispunttoeslag Een kruispunttoeslag wordt alleen in rekening gebracht als gaat om geregelde kruispunten. Bij kruispunten zonder verkeersregelinstallatie (VRI) wordt geen kruispunttoeslag in rekening gebracht. Binnen het onderzoeksgebied zijn geen geregelde kruispunten. Obstakeltoeslag Voor de rotonde Vennewatersweg met de Kennemerstraatweg (N203) is geen obstakeltoeslag toegepast aangezien de snelheid op de rotonde niet wordt gehalveerd.

Eerder vastgestelde hogere waarden Voor een aantal woningen binnen het onderzoeksgebied is eerder een hogere waarde vastgesteld. Het gaat om de nieuwbouw Zuiderloo en Zandzoom. In het kader van sanering zijn geen hogere waarden bekend. Zuiderloo Op 14 december 2005 zijn door Gedeputeerde Staten van Noord-Holland hogere waarden vastgesteld ten behoeve van de nieuwbouw Zuiderloo. Tabel 3-2: Overzicht eerder vastgestelde hogere waarden nieuwbouw Zuiderloo. Ten gevolge van:

Locatie

Bebouwingsafstand [m]

Letm [dB(A)]

Kennemerstraatweg

Hoek Kennemerstraatweg noordwest van de rotonde

Vennewatersweg

Uitwerkingsplan (UW) 1 van Zuiderloo

Vennewatersweg

UW 4 van Zuiderloo

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

In artikel 110h Wgh is vastgelegd dat de eerder vastgestelde hogere waarden, berekend in etmaalwaarden (Letm in dB(A)) voor wegverkeersgeluid moeten worden omgerekend naar de nieuwe dosismaat (Lden in dB). In artikel 3.7 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 (Rmg 2012) is aangegeven op welke wijze dat moet worden gedaan. Hierbij worden de vastgestelde hogere waarde in dB(A) verminderd met het verschil tussen de heersende geluidbelasting in dB(A)-waarden en de heersende geluidbelasting in dB-waarden. Zandzoom Op 30 juni 2017 zijn hogere waarden vastgesteld ten behoeve van de nieuwbouw Zandzoom, zie geluidonderzoek Bestemmingsplan Zandzoom, Regionale uitvoeringsdienst Noord-Holland Noord, met kenmerk: 199550 en onderstaande tabel. Tabel 3-3 Overzicht eerder vastgestelde hogere waarden nieuwbouw Zandzoom in Lden in [dB]. Weg

Hogere waarde Lden in [dB]

Vennewatersweg Tussen Kennemerstraatweg en Hoogeweg

Vennewatersweg Tussen Hoogeweg en Het Malevoort

Kennemerstraatweg

Ypsteinerlaan

Westerweg*

* deze weg heeft in de toekomstige situatie een 30 km/uur regime.

Bovenstaande hogere waarden maken onderdeel uit van het bestemmingsplan Zandzoom waarvan het raadsbesluit tot vaststelling van het plan is vernietigd bij Raad van State. In dit rapport worden bovenstaande hogere waarden van Zandzoom niet betrokken bij de berekeningen aangezien wordt uitgegaan van de reeds aanwezige woningen, opgenomen in de BAG, zie paragraaf 3.8.

Rekenpunten Op relevante geluidgevoelige objecten binnen het onderzoeksgebied zijn rekenpunten gelegd. De geluidbelastingen zijn berekend voor alle bouwlagen. Op de begane grond is er gerekend op een hoogte van 1,5 meter. De rekenhoogte voor de 1e verdieping is 4,5 meter. Vervolgens is er een verdiepingshoogte aangehouden van 3 meter. Als uitgangspunt is gehanteerd dat woningen die opgenomen zijn in de Basisregistratie Adressen en Gebouwen (BAG), zijn meegenomen in dit onderzoek.

Bestaande afscherming Ten zuiden van Kennemerstraatweg 648 is in de bestaande situatie een wal van circa 1 meter hoog aanwezig, zie onderstaande afbeelding. Deze wal is in het geluidmodel opgenomen. In de toekomstige situatie kan deze wal voor een deel niet meer blijven staan vanwege de uitbreiding van de rotonde. Dat deel is in het toekomstige rekenmodel niet meer opgenomen.

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Wal 1 m

Te amoveren bebouwing Vanwege de wijziging aan de Vennewatersweg zijn reeds de schuren van het adres Hoogeweg 40a gesloopt. Deze zijn nog wel zichtbaar op luchtfoto’s. In de toekomstige situatie zijn, conform opgaaf van de gemeente, beide schuren niet meegenomen bij de berekeningen, zie onderstaande afbeelding.

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Rekenresultaten

In onderstaande paragrafen wordt de toename van de geluidbelasting in beeld gebracht van de toekomstige situatie 2035 met alle wijzigingen ten opzichte van de situatie 2024 waar de wijzigingen nog niet zijn doorgevoerd of een eerder vastgestelde hogere waarde.

Vennewatersweg Resultaten Ten gevolge van de wijzigingen aan de Vennewatersweg bedraagt de hoogste toename 3,0 dB op geluidgevoelige objecten binnen het onderzoeksgebied, zie bijlage 2a. Conform de Wet geluidhinder is sprake van reconstructie bij twee woningen (Hoogeweg 40 en 40a) binnen het onderzoeksgebied. De ten hoogste toelaatbare overschrijding van 5 dB wordt niet overschreden. De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 63 dB wordt ook niet overschreden (max. 57 dB). De toename is deels het gevolg van de autonome groei door het verkeer, deels door de verschuiving van de weg naar de woningen en deels door het verwijderen van de (afschermende) schuren ter hoogte van Hoogeweg 40/40a. Aangezien sprake is van een toename van afgerond 2 dB of meer dienen maatregelen te worden onderzocht. Maatregelen Bronmaatregelen Toepassing van een geluidreducerend asfalt kan een reductie opleveren van ca. 2 à 3 dB. Bij kruisingen en rotondes is de toepassing van een geluidreducerend asfalt echter niet wenselijk, omdat geluidreducerend asfalt niet goed bestand is tegen het wringend effect van optrekkend en afremmend verkeer. Dat betekent voor deze locatie dat niet de hele weg van geluidreducerend asfalt kan worden voorzien. Door buiten het kruisingsvlak nog wel een geluidreducerend asfalt in de vorm van SMA NL8 G+ toe te passen, kan de geluidbelasting bij de Hoogeweg 40 en 40a met ca.

1 dB worden gereduceerd. Bij beide woningen blijft dan nog wel sprake van een overschrijding van de wettelijke toetswaarde. Uit overleg met de gemeente is gebleken dat de gemeente voornemens is om SMA NL8 G+ toe te passen op de rechte stukken van de Vennewatersweg die worden gereconstrueerd. Welke wegdelen het betreft is op kaart weergegeven in bijlage 1. De toepassing hiervan wordt geborgd in het bestemmingsplan. Schermen Hoge schermen moeten worden gerealiseerd om de geluidbelasting ook op de verdieping te reduceren. Lage schermen (2 à 3 meter) geven een geluidreductie vooral op de begane grond (tuinniveau). Vanuit veiligheid (belemmering zicht) en stedenbouwkundig oogpunt is het niet gewenst schermen te plaatsen op deze locatie.

Kennemerstraatweg (N203) Resultaten Ten gevolge van de wijzigingen aan de Kennemerstraatweg bedraagt de hoogste toename 1,3 dB op geluidgevoelige objecten binnen het onderzoeksgebied, zie bijlage 2b. De toename is minder dan 1,50 dB: conform de Wet geluidhinder is er geen sprake van reconstructie. De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 63 dB wordt niet overschreden (max. 61 dB). Maatregelen Er worden geen aanvullende eisen gesteld ten aanzien van de wijziging aan de Kennemerstraatweg.

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Lijnbaan Resultaten Ten gevolge van de wijzigingen aan de Lijnbaan bedraagt de toekomstige geluidbelasting niet meer dan 48 dB, zie bijlage 2c. Conform de Wet geluidhinder is er geen sprake van reconstructie. Maatregelen Er worden geen aanvullende eisen gesteld ten aanzien van de wijziging aan de Lijnbaan.

Westerweg (ten zuiden van de Vennewatersweg) Resultaten Ten gevolge van de wijzigingen aan de Westerweg bedraagt de toekomstige geluidbelasting niet meer dan 48 dB, zie bijlage 2d. Conform de Wet geluidhinder is er geen sprake van reconstructie. Maatregelen Er worden geen aanvullende eisen gesteld ten aanzien van de wijziging aan de Westerweg ten zuiden van de Vennewatersweg.

(Toekomstige) 30 km/uur wegen Resultaten Ten gevolge van de te wijzigen 30 km/uur wegen zijn geen toenames van 1,5 dB of meer bij een geluidbelasting > 48 dB, zie bijlage 2e. Ook de nieuwe Haagbeuk geeft geen geluidbelasting hoger dan 48 dB op de gevel. Dit wordt als ‘goed’ beoordeeld. Maatregelen Er worden geen aanvullende eisen gesteld ten aanzien van de wijziging/ nieuwe aanleg van de 30 km/uur wegen.

Uitstraling van de effecten De toename van het verkeer tussen de huidige en toekomstige situatie is het gevolg van autonome ontwikkelingen. De wijziging van de Vennewatersweg zelf heeft minimaal effect op de toename van de intensiteiten, zie bijlage 3. Gesteld kan worden dat de verkeersaantrekkende werking door de wijzigingen aan de wegvakken niet tot gevolg heeft dat langs overige wegen een toename van 1,5 dB of meer plaatsvindt. Er zijn derhalve geen belemmeringen de wijzigingen door te voeren.

Cumulatieve geluidbelasting Bij het vaststellen van een hogere grenswaarde voor een geluidgevoelig object moet op grond van art. 110f Wgh aandacht geschonken worden aan de eventuele cumulatie met andere gezoneerde geluidbronnen, indien het geluidgevoelig object tevens binnen de geluidzone van een of meer van deze geluidbronnen ligt. Hierbij wordt de geluidbelasting gecumuleerd met de andere gezoneerde geluidbronnen waarbij sprake is van een geluidbelasting hoger dan de zogenaamde voorkeurswaarden. Voor de adressen Hoogeweg 40a en 40 is alleen het wegverkeer van belang voor de cumulatie. De gecumuleerde geluidbelasting zonder aanvullende geluidmaatregelen bedraagt in de toekomstige situatie ten hoogste 62 dB (excl. art 110g Wgh) bij Hoogeweg 40a en 56 dB bij Hoogeweg 40, zie bijlage 2e. Met bronmaatregelen (SMA-NL8G+ of gelijkwaardig) op rechte stukken conform bijlage 1 liggen de cumulatieve geluidbelastingen 1 dB lager.

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Consequenties ontwikkelingen

In dit hoofdstuk wordt een doorkijk gegeven naar de geluidseffecten wanneer naast de reconstructie van de Vennewatersweg ook de aansluiting met de A9 en het nieuwbouwplan Zandzoom doorgang zouden vinden. Uit hoofdstuk 4 volgt dat er bij twee woningen sprake is van reconstructie in het kader van de wijziging van de Vennewatersweg (nog zonder bronmaatregelen). Hierbij is gekeken naar de toekomstige situatie, inclusief autonome groei en de verschuiving van de weg, ten opzichte van de huidige situatie. In de berekeningen is nog geen rekening gehouden met de aansluiting met de A9 en bestemmingsplan Zandzoom aangezien die nog niet zijn vastgesteld.

5.1

Geluidseffecten

Om inzicht te krijgen in de geluidseffecten van meerdere mogelijke ontwikkelingen die na de wijziging van de Vennewatersweg plaats kunnen gaan vinden, volgt in bijlage 3 een overzicht met de effecten wanneer de ontwikkelingen A9 en Zandzoom in de verkeersgegevens zijn verwerkt. Verkeerseffecten Vennewatersweg Voor de Vennewatersweg zijn de volgende geluidseffecten van toepassing: • Autonome groei: ca. +/-0,5 dB toe-/afname ten opzichte van de huidige situatie; • Wijziging van de Vennewatersweg: geen toename ten opzichte van de autonome situatie (< 0,5 dB); • Aansluiting A9: + ca. 2 dB dB; • Aansluiting A9, ontwikkeling Zandzoom: + ca. 2,5 dB; • Autonome groei, Vennewatersweg, A9, Zandzoom: + ca. 2 tot 3 dB. Verkeerseffecten overig Voor de overige wegen binnen het onderzoeksgebied van de te wijzigen Vennewatersweg is de bijdrage van de ontwikkelingen A9 en Zandzoom erg afhankelijk van het wegvak. Significante toenames zijn te zien bij de wegvakken Lijnbaan, Hoogeweg en Haagbeuk (zuidzijde Vennewatersweg), zie bijlage 3. Overige effecten De schuren van het adres Hoogeweg 40a worden gesloopt (zie paragraaf 3.10). Er zijn voornemens naast de schuren ook de woning Hoogeweg 40a te amoveren. Aangezien deze woning voor afscherming zorgt bij de achterliggende woningen (voornamelijk Hoogeweg 40), zal dit een toename geven van de geluidbelasting.

De toename ten gevolge van het verwijderen van de woning Hoogeweg 40a bedraagt 1 dB op de gevel van de woning Hoogeweg 40. De geluidbelasting ten gevolge van de Vennewatersweg wordt zonder bronmaatregelen 52 dB in de toekomstige situatie (incl. art. 110g Wgh), met de verkeersgegevens behorende bij de wijziging van de Vennewatersweg. Als op de Vennewatersweg SMA-NL8G+ (geluidsarm asfalt) wordt toegepast, met uitzondering van de kruisingsvlakken, is de geluidbelasting maximaal 51 dB. Wanneer de verkeersgegevens worden gebruikt inclusief de ontwikkeling Zandzoom, geeft dit cumulatief een nog iets grotere toename door de hogere intensiteit van de nieuwe parallelweg (Haagbeuk, zuidzijde Vennewatersweg).

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Conclusie

Gemeente Heiloo is voornemens de Vennewatersweg te reconstrueren. De weg is van belang om Heiloo bereikbaar, verkeersveilig en leefbaar te houden. Met name door autonome groei van verkeersstromen elders in Heiloo is het van belang dat de Vennewatersweg geschikt wordt gemaakt voor een vlotte en veilige afwikkeling van de verkeersstromen. Hiervoor is een reconstructie van de weg nodig. De wijzigingen zijn getoetst aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder en voor de wegen waar een 30 km/uur regime heerst (in de toekomst), zijn de wijzigingen getoetst aan een goede ruimtelijke ordening.

6.1

Onderzoek reconstructie

Vennewatersweg Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat de wijziging aan de Vennewatersweg binnen het onderzoeksgebied leidt tot een toename van de geluidbelasting van 1,50 dB of meer bij de woningen Hoogeweg 40a en 40. De toename is ten hoogste 3,0 dB. Er is sprake van reconstructie conform de Wet geluidhinder en daarom is een onderzoek naar maatregelen uitgevoerd. Met toepassing van SMA NL8 G+ (of akoestisch gelijkwaardig) als bronmaatregelen op de Vennewatersweg, met uitzondering van de kruisingsvlakken, is de toename van het geluid 1 dB minder. Omdat dit onvoldoende is om de overschrijding van de toetswaarde weg te nemen, dient voor beide woningen een hogere waarde te worden vastgesteld. Aanvullende schermen zijn vanuit veiligheid (belemmering zicht) of stedenbouwkundig oogpunt hier niet wenselijk. Voor de woning Hoogeweg 40a en 40 dienen hogere waarde te worden vastgesteld van resp. 56 dB en 50 dB ten gevolge van de Vennewatersweg inclusief toepassing van bronmaatregelen. Opmerking: De woning Hoogeweg 40a schermt voor een deel de woning Hoogeweg 40 af van de Vennewatersweg. Indien sprake is van het amoveren van Hoogeweg 40a dient voor Hoogeweg 40 een hogere waarde te worden vastgesteld van 51 dB (= 1 dB hoger dan met de afscherming van Hoogeweg 40a), rekening houdend met de toepassing van bronmaatregelen op rechte stukken conform bijlage 1.

Bij de woningen waar sprake is van een vast te stellen hogere waarde volgt nog een onderzoek of (aanvullende) gevelisolerende maatregelen noodzakelijk zijn om aan de binnenwaarde te voldoen, zie paragraaf 2.6. Kennemerstraatweg, Lijnbaan, Westerweg (zuidzijde Vennewatersweg) Ten gevolge van de wijzigingen aan de Kennemerstraatweg, Lijnbaan en Westerweg (zuidzijde Vennewatersweg) bedraagt de toename van de geluidbelasting minder dan 1,5 dB en/of is de toekomstige geluidbelasting niet meer dan 48 dB. Volgens de Wet geluidhinder is er geen sprake van reconstructie en worden er geen aanvullende eisen ten aanzien van geluid gesteld aan de wijziging van deze wegen. (Toekomstige) 30 km/uur wegen In het kader van een goede ruimtelijk ordening wordt de wijziging en aanleg van 30 km/uur wegen beoordeeld als ‘goed’.

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

6.2

Ontwikkelingen

Gezien mogelijke ontwikkelingen (nieuwbouw Zandzoom en aansluiting A9) en het amoveren van bebouwing (Hoogeweg 40a), dient in de gaten te worden gehouden dat het geluid niet teveel toe neemt, in het kader van uitstralingseffecten van de ontwikkelingen. Indien meer zicht op de overige ontwikkelingen is, kan bekeken worden of er (aanvullende) bron- of afschermende maatregelen noodzakelijk/ wenselijk zijn. Daarbij is het belangrijk alle ontwikkelingen en de daarbij behorende verkeersgeneratie in beeld te hebben.

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Bijlage 1

Verkeersgegevens (invoergegevens geluidmodel)

Overzicht wegvakken

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Overzicht rijsnelheden Huidig

Groen = 30 km/uur, Oranje = 50 km/uur

Toekomst

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Overzicht wegdektypes Huidig

Groen = dicht asfaltbeton (DAB), Blauw = klinkers (keperverband), Rood = elementenverharding (niet in keperverband)

Toekomst

Groen = dicht asfaltbeton (DAB), Blauw = klinkers (keperverband)

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Projectgerelateerd

Toekomst, inclusief bronmaatregelen

Groen = dicht asfaltbeton (DAB), Blauw = klinkers (keperverband), Oranje = SMA NL8 G+

17 mei 2024

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBI7407R001D04

Verkeersgegevens Situatie 2024 Model: Groep:

Huidige situatie 2024 Geluidmodel rotonde+VWW_December2023 - Model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 7B 15 R3 1B 14A

Omschr. Vennewatersweg Ypesteinerlaan Ypesteinerlaan Vennewatersweg Ypesteinerlaan

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

V(LV(D)) 50 50 30 50 50

V(LV(A)) 50 50 30 50 50

V(LV(N)) 50 50 30 50 50

V(MV(D)) 50 50 30 50 50

V(MV(A)) 50 50 30 50 50

V(MV(N)) 50 50 30 50 50

V(ZV(D)) 50 50 30 50 50

V(ZV(A)) 50 50 30 50 50

15 14B R1 10A 13B

Ypesteinerlaan Ypesteinerlaan Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 30 50 50

10B 3B 4B 13A 10A

Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

10B 7B 7A 7 7A

Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

4A 1 1A 3A 7

Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

10B 10A 16 17 R4

Vennewatersweg Vennewatersweg Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 30

R2 16 17B 17A 16A

Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg

W0 W0 W0 W0 W0

30 50 50 50 50

16B 8 8 5 9

Kennemerstraatweg Hoogeweg Hoogeweg Westerweg Hoogeweg

W0 W9a W9a W0 W0

50 30 30 30 30

18 18 11 11 5

Groeneweg Groeneweg Haagbeuk Haagbeuk Westerweg

W0 W0 W9a W9a W9a

30 30 30 30 30

18 18 9 2 6

Groeneweg Groeneweg Hoogeweg Lijnbaan Westerweg

W9b W0 W0 W0 W0

30 30 30 50 50

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

8-12-2023 6:53:50

Verkeersgegevens Situatie 2024 Model: Groep:

Huidige situatie 2024 Geluidmodel rotonde+VWW_December2023 - Model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 7B 15 R3 1B 14A

V(ZV(N)) 50 50 30 50 50

Totaal aantal 3372,00 3562,12 5282,00 2008,00 2641,00

%Int(D) 6,60 6,85 6,85 6,60 6,85

%Int(A) 3,54 3,33 3,33 3,54 3,33

%Int(N) 0,83 0,56 0,56 0,83 0,56

%LV(D) 94,17 96,26 96,38 94,26 96,38

%LV(A) 95,66 97,77 97,87 95,75 97,87

%LV(N) 92,90 94,81 95,00 93,11 95,00

%MV(D) 4,65 2,46 2,31 4,82 2,31

%MV(A) 3,33 1,79 1,68 3,45 1,68

%MV(N) 5,18 3,83 3,59 5,39 3,59

%ZV(D) 1,18 1,27 1,32 0,92 1,32

%ZV(A) 1,02 0,44 0,46 0,79 0,46

15 14B R1 10A 13B

50 50 30 50 50

3670,00 2641,00 6950,00 3223,00 3475,00

6,85 6,85 6,60 6,60 6,60

3,33 3,33 3,54 3,54 3,54

0,56 0,56 0,83 0,83 0,83

96,26 96,38 94,42 94,15 94,42

97,77 97,87 95,85 95,65 95,85

94,81 95,00 93,22 92,90 93,22

2,46 2,31 4,50 4,70 4,50

1,79 1,68 3,22 3,37 3,22

3,83 3,59 5,02 5,24 5,02

1,27 1,32 1,08 1,15 1,08

0,44 0,46 0,93 0,99 0,93

10B 3B 4B 13A 10A

50 50 50 50 50

3223,00 1923,00 1923,00 3475,00 3223,00

6,60 6,60 6,60 6,60 6,60

3,54 3,54 3,54 3,54 3,54

0,83 0,83 0,83 0,83 0,83

94,15 94,28 94,28 94,42 94,15

95,65 95,77 95,77 95,85 95,65

92,90 93,15 93,15 93,22 92,90

4,70 4,82 4,82 4,50 4,70

3,37 3,46 3,46 3,22 3,37

5,24 5,39 5,39 5,02 5,24

1,15 0,90 0,90 1,08 1,15

0,99 0,77 0,77 0,93 0,99

10B 7B 7A 7 7A

50 50 50 50 50

3223,00 3372,00 3372,00 6744,00 3372,00

6,60 6,60 6,60 6,60 6,60

3,54 3,54 3,54 3,54 3,54

0,83 0,83 0,83 0,83 0,83

94,15 94,17 94,17 94,17 94,17

95,65 95,66 95,66 95,66 95,66

92,90 92,90 92,90 92,90 92,90

4,70 4,65 4,65 4,65 4,65

3,37 3,33 3,33 3,33 3,33

5,24 5,18 5,18 5,18 5,18

1,15 1,18 1,18 1,18 1,18

0,99 1,02 1,02 1,02 1,02

4A 1 1A 3A 7

50 50 50 50 50

1923,00 4016,00 2008,00 1923,00 6744,00

6,60 6,60 6,60 6,60 6,60

3,54 3,54 3,54 3,54 3,54

0,83 0,83 0,83 0,83 0,83

94,28 94,26 94,26 94,28 94,17

95,77 95,75 95,75 95,77 95,66

93,15 93,11 93,11 93,15 92,90

4,82 4,82 4,82 4,82 4,65

3,46 3,45 3,45 3,46 3,33

5,39 5,39 5,39 5,39 5,18

0,90 0,92 0,92 0,90 1,18

0,77 0,79 0,79 0,77 1,02

10B 10A 16 17 R4

50 50 50 50 30

3126,00 3126,00 10097,00 14621,00 10097,00

6,60 6,60 6,61 6,61 6,61

3,54 3,54 3,48 3,51 3,48

0,83 0,83 0,84 0,84 0,84

93,99 93,99 88,25 91,24 88,25

95,52 95,52 91,33 93,55 91,33

92,70 92,70 86,33 89,62 86,33

4,82 4,82 10,42 7,47 10,42

3,46 3,46 7,51 5,34 7,51

5,38 5,38 11,54 8,31 11,54

1,18 1,18 1,33 1,29 1,33

1,02 1,02 1,16 1,12 1,16

R2 16 17B 17A 16A

30 50 50 50 50

14621,00 10097,00 7311,00 7311,00 5048,00

6,61 6,61 6,61 6,61 6,61

3,51 3,48 3,51 3,51 3,48

0,84 0,84 0,84 0,84 0,84

91,24 88,25 91,24 91,24 88,25

93,55 91,33 93,55 93,55 91,33

89,62 86,33 89,62 89,62 86,33

7,47 10,42 7,47 7,47 10,42

5,34 7,51 5,34 5,34 7,51

8,31 11,54 8,31 8,31 11,54

1,29 1,33 1,29 1,29 1,33

1,12 1,16 1,12 1,12 1,16

16B 8 8 5 9

50 30 30 30 30

5048,00 820,00 820,00 3360,00 902,00

6,61 6,85 6,85 6,85 6,85

3,48 3,36 3,36 3,32 3,35

0,84 0,55 0,55 0,56 0,55

88,25 98,34 98,34 95,18 98,08

91,33 99,10 99,10 97,05 98,91

86,33 97,78 97,78 93,27 97,38

10,42 0,88 0,88 3,32 1,14

7,51 0,64 0,64 2,42 0,82

11,54 1,38 1,38 5,14 1,78

1,33 0,78 0,78 1,50 0,78

1,16 0,27 0,27 0,52 0,27

18 18 11 11 5

30 30 30 30 30

567,00 362,00 772,00 772,00 3360,00

6,85 6,85 6,84 6,84 6,85

3,35 3,35 3,36 3,36 3,32

0,56 0,56 0,56 0,56 0,56

97,82 97,39 98,05 98,05 95,18

98,67 98,49 98,69 98,69 97,05

96,91 96,42 97,07 97,07 93,27

1,54 1,60 1,71 1,71 3,32

1,11 1,16 1,23 1,23 2,42

2,41 2,50 2,67 2,67 5,14

0,64 1,01 0,25 0,25 1,50

0,22 0,35 0,08 0,08 0,52

18 18 9 2 6

30 30 30 50 50

567,00 567,00 1367,00 170,00 778,00

6,85 6,85 6,85 6,85 6,85

3,35 3,35 3,35 3,30 3,33

0,56 0,56 0,56 0,57 0,56

97,82 97,82 97,84 93,63 96,23

98,67 98,67 98,73 95,98 97,73

96,91 96,91 97,00 91,04 94,74

1,54 1,54 1,38 4,67 2,55

1,11 1,11 1,00 3,43 1,85

2,41 2,41 2,16 7,17 3,96

0,64 0,64 0,78 1,69 1,22

0,22 0,22 0,27 0,59 0,42

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

8-12-2023 6:53:50

Verkeersgegevens Situatie 2024 Model: Groep:

Huidige situatie 2024 Geluidmodel rotonde+VWW_December2023 - Model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 7B 15 R3 1B 14A

%ZV(N) 1,91 1,35 1,40 1,50 1,40

LV(D) 209,58 234,88 348,72 124,92 174,36

LV(A) 114,19 115,97 172,14 68,06 86,07

LV(N) 26,00 18,91 28,10 15,52 14,05

MV(D) 10,35 6,00 8,36 6,39 4,18

MV(A) 3,97 2,12 2,95 2,45 1,48

MV(N) 1,45 0,76 1,06 0,90 0,53

ZV(D) 2,63 3,10 4,78 1,22 2,39

ZV(A) 1,22 0,52 0,81 0,56 0,40

ZV(N) 0,53 0,27 0,41 0,25 0,21

15 14B R1 10A 13B

1,35 1,40 1,75 1,86 1,75

241,99 174,36 433,10 200,27 216,55

119,49 86,07 235,82 109,13 117,91

19,49 14,05 53,77 24,85 26,89

6,18 4,18 20,64 10,00 10,32

2,19 1,48 7,92 3,84 3,96

0,79 0,53 2,90 1,40 1,45

3,19 2,39 4,95 2,45 2,48

0,54 0,40 2,29 1,13 1,14

0,28 0,21 1,01 0,50 0,50

10B 3B 4B 13A 10A

1,86 1,46 1,46 1,75 1,86

200,27 119,66 119,66 216,55 200,27

109,13 65,19 65,19 117,91 109,13

24,85 14,87 14,87 26,89 24,85

10,00 6,12 6,12 10,32 10,00

3,84 2,36 2,36 3,96 3,84

1,40 0,86 0,86 1,45 1,40

2,45 1,14 1,14 2,48 2,45

1,13 0,52 0,52 1,14 1,13

0,50 0,23 0,23 0,50 0,50

10B 7B 7A 7 7A

1,86 1,91 1,91 1,91 1,91

200,27 209,58 209,58 419,15 209,58

109,13 114,19 114,19 228,38 114,19

24,85 26,00 26,00 52,00 26,00

10,00 10,35 10,35 20,70 10,35

3,84 3,97 3,97 7,95 3,97

1,40 1,45 1,45 2,90 1,45

2,45 2,63 2,63 5,25 2,63

1,13 1,22 1,22 2,44 1,22

0,50 0,53 0,53 1,07 0,53

4A 1 1A 3A 7

1,46 1,50 1,50 1,46 1,91

119,66 249,84 124,92 119,66 419,15

65,19 136,12 68,06 65,19 228,38

14,87 31,04 15,52 14,87 52,00

6,12 12,78 6,39 6,12 20,70

2,36 4,90 2,45 2,36 7,95

0,86 1,80 0,90 0,86 2,90

1,14 2,44 1,22 1,14 5,25

0,52 1,12 0,56 0,52 2,44

0,23 0,50 0,25 0,23 1,07

10B 10A 16 17 R4

1,92 1,92 2,13 2,08 2,13

193,92 193,92 588,99 881,79 588,99

105,70 105,70 320,91 480,10 320,91

24,05 24,05 73,22 110,07 73,22

9,94 9,94 69,54 72,19 69,54

3,83 3,83 26,39 27,40 26,39

1,40 1,40 9,79 10,21 9,79

2,43 2,43 8,88 12,47 8,88

1,13 1,13 4,08 5,75 4,08

0,50 0,50 1,81 2,55 1,81

R2 16 17B 17A 16A

2,08 2,13 2,08 2,08 2,13

881,79 588,99 440,92 440,92 294,47

480,10 320,91 240,06 240,06 160,44

110,07 73,22 55,04 55,04 36,61

72,19 69,54 36,10 36,10 34,77

27,40 26,39 13,70 13,70 13,19

10,21 9,79 5,10 5,10 4,89

12,47 8,88 6,23 6,23 4,44

5,75 4,08 2,87 2,87 2,04

2,55 1,81 1,28 1,28 0,90

16B 8 8 5 9

2,13 0,84 0,84 1,59 0,84

294,47 55,24 55,24 219,07 60,60

160,44 27,30 27,30 108,26 29,89

36,61 4,41 4,41 17,55 4,83

34,77 0,49 0,49 7,64 0,70

13,19 0,18 0,18 2,70 0,25

4,89 0,06 0,06 0,97 0,09

4,44 0,44 0,44 3,45 0,48

2,04 0,07 0,07 0,58 0,08

0,90 0,04 0,04 0,30 0,04

18 18 11 11 5

0,69 1,08 0,26 0,26 1,59

37,99 24,15 51,78 51,78 219,07

18,74 11,94 25,60 25,60 108,26

3,08 1,95 4,20 4,20 17,55

0,60 0,40 0,90 0,90 7,64

0,21 0,14 0,32 0,32 2,70

0,08 0,05 0,12 0,12 0,97

0,25 0,25 0,13 0,13 3,45

0,04 0,04 0,02 0,02 0,58

0,02 0,02 0,01 0,01 0,30

18 18 9 2 6

0,69 0,69 0,84 1,78 1,30

37,99 37,99 91,62 10,90 51,28

18,74 18,74 45,21 5,38 25,32

3,08 3,08 7,43 0,88 4,13

0,60 0,60 1,29 0,54 1,36

0,21 0,21 0,46 0,19 0,48

0,08 0,08 0,17 0,07 0,17

0,25 0,25 0,73 0,20 0,65

0,04 0,04 0,12 0,03 0,11

0,02 0,02 0,06 0,02 0,06

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

8-12-2023 6:53:50

Verkeersgegevens Situatie 2035 Model: Groep:

Toekomstige situatie 2035 Geluidmodel rotonde+VWW_December2023 - Model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 15 15 14B 7A 1B

Omschr. Ypesteinerlaan Ypesteinerlaan Ypesteinerlaan Vennewatersweg Vennewatersweg

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

14A R1 7B 13A 10B

Ypesteinerlaan Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg

W0 W0 W0 W0 W0

50 30 50 50 50

3A 4A 1 7 7B

Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

1A 4B 13B 10A 7A

Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

7A 7B 3B 7 R3

Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg Ypesteinerlaan

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 30

14A 14B 8C 8D 12B

Ypesteinerlaan Ypesteinerlaan Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 30 30 30

11A 5A 6A 16 17

Vennewatersweg Vennewatersweg Vennewatersweg Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg

W0 W0 W0 W0 W0

30 30 30 50 50

16 R4 R4 R2 16A

Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg

W0 W0 W0 W0 W0

50 30 30 30 50

16B 17B 17A 16A 16B

Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

R2 17B 17A 8 12

Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg Hoogeweg nieuwe Haagbeuk

W0 W0 W0 W9a W9a

30 50 50 30 30

12 9 8 8A 8A

nieuwe Haagbeuk Hoogeweg Hoogeweg (nieuwe aansluiting) Hoogeweg Hoogeweg

W9a W0 W9a W9a W9a

30 30 30 30 30

5 11 18 18 5

Westerweg Haagbeuk Groeneweg Groeneweg Westerweg

W9a W9a W0 W9a W9a

30 30 30 30 30

5 9 8A

Westerweg Hoogeweg Hoogeweg

W0 W9a W9a

30 30 30

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

8-12-2023 6:54:33

Verkeersgegevens Situatie 2035 Model: Groep:

Toekomstige situatie 2035 Geluidmodel rotonde+VWW_December2023 - Model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 15 15 14B 7A 1B

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

Totaal aantal 4090,00 4090,00 2834,00 2947,00 2255,00

%Int(D) 6,85 6,85 6,85 6,60 6,60

%Int(A) 3,33 3,33 3,33 3,53 3,54

%Int(N) 0,56 0,56 0,56 0,83 0,83

%LV(D) 95,76 95,76 95,93 93,28 94,35

%LV(A) 97,49 97,49 97,61 94,98 95,82

%LV(N) 94,16 94,16 94,41 91,83 93,22

%MV(D) 2,73 2,73 2,57 5,35 4,73

%MV(A) 1,99 1,99 1,87 3,84 3,38

%MV(N) 4,23 4,23 3,99 5,96 5,28

14A R1 7B 13A 10B

50 30 50 50 50

2834,00 7540,00 2947,00 3770,00 3181,00

6,85 6,60 6,60 6,60 6,60

3,33 3,54 3,53 3,54 3,53

0,56 0,83 0,83 0,83 0,83

95,88 94,51 93,28 94,51 93,60

97,59 95,91 94,98 95,91 95,22

94,36 93,30 91,83 93,30 92,19

2,56 4,36 5,35 4,36 5,04

1,87 3,12 3,84 3,12 3,62

3,99 4,87 5,96 4,87 5,62

3A 4A 1 7 7B

50 50 50 50 50

2259,00 2259,00 4510,00 5893,00 2947,00

6,60 6,60 6,60 6,60 6,60

3,54 3,54 3,54 3,53 3,53

0,83 0,83 0,83 0,83 0,83

94,62 94,62 94,35 93,28 93,28

95,82 95,82 95,82 94,98 94,98

93,21 93,21 93,22 91,83 91,83

4,71 4,71 4,73 5,35 5,35

3,38 3,38 3,38 3,84 3,84

5,27 5,27 5,28 5,96 5,96

1A 4B 13B 10A 7A

50 50 50 50 50

2255,00 2259,00 3770,00 3181,00 2947,00

6,60 6,60 6,60 6,60 6,60

3,54 3,54 3,54 3,53 3,53

0,83 0,83 0,83 0,83 0,83

94,35 94,62 94,51 93,60 93,28

95,82 95,82 95,91 95,22 94,98

93,22 93,21 93,30 92,19 91,83

4,73 4,71 4,36 5,04 5,35

3,38 3,38 3,12 3,62 3,84

5,28 5,27 4,87 5,62 5,96

7A 7B 3B 7 R3

50 50 50 50 30

2947,00 2947,00 2259,00 5893,00 5669,00

6,60 6,60 6,60 6,60 6,85

3,53 3,53 3,54 3,53 3,33

0,83 0,83 0,83 0,83 0,56

93,28 93,28 94,62 93,28 95,91

94,98 94,98 95,82 94,98 97,60

91,83 91,83 93,21 91,83 94,39

5,35 5,35 4,71 5,35 2,56

3,84 3,84 3,38 3,84 1,87

5,96 5,96 5,27 5,96 3,99

14A 14B 8C 8D 12B

50 50 30 30 30

2834,00 2834,00 529,00 529,00 216,00

6,85 6,85 6,84 6,84 6,85

3,33 3,33 3,36 3,36 3,35

0,56 0,56 0,55 0,55 0,56

95,88 95,93 98,52 98,52 97,61

97,59 97,61 99,20 99,20 98,50

94,36 94,41 98,03 98,03 96,55

2,56 2,57 0,77 0,77 1,80

1,87 1,87 0,55 0,55 1,30

3,99 3,99 1,21 1,21 2,81

11A 5A 6A 16 17

30 30 30 50 50

745,00 970,00 294,00 11679,00 16798,00

6,84 6,86 6,85 6,61 6,60

3,37 3,28 3,35 3,50 3,52

0,55 0,57 0,56 0,84 0,84

98,80 92,30 97,74 89,80 91,99

99,19 95,31 98,66 92,41 94,03

98,18 89,46 96,85 88,05 90,43

1,07 5,12 1,48 8,93 6,68

0,77 3,78 1,07 6,48 4,82

1,68 7,84 2,32 9,90 7,43

16 R4 R4 R2 16A

50 30 30 30 50

11679,00 11679,00 11679,00 16798,00 5840,00

6,61 6,61 6,61 6,60 6,61

3,50 3,50 3,50 3,52 3,50

0,84 0,84 0,84 0,84 0,84

89,80 89,80 89,80 91,99 89,80

92,41 92,41 92,41 94,03 92,41

88,05 88,05 88,05 90,43 88,05

8,93 8,93 8,93 6,68 8,93

6,48 6,48 6,48 4,82 6,48

9,90 9,90 9,90 7,43 9,90

16B 17B 17A 16A 16B

50 50 50 50 50

5840,00 8399,00 8399,00 5840,00 5840,00

6,61 6,60 6,60 6,61 6,61

3,50 3,52 3,52 3,50 3,50

0,84 0,84 0,84 0,84 0,84

89,80 91,99 91,99 89,80 89,80

92,41 94,03 94,03 92,41 92,41

88,05 90,43 90,43 88,05 88,05

8,93 6,68 6,68 8,93 8,93

6,48 4,82 4,82 6,48 6,48

9,90 7,43 7,43 9,90 9,90

R2 17B 17A 8 12

30 50 50 30 30

16798,00 8399,00 8399,00 817,00 432,00

6,60 6,60 6,60 6,85 6,85

3,52 3,52 3,52 3,35 3,35

0,84 0,84 0,84 0,55 0,56

91,99 91,99 91,99 98,10 97,61

94,03 94,03 94,03 98,98 98,50

90,43 90,43 90,43 97,48 96,55

6,68 6,68 6,68 0,98 1,80

4,82 4,82 4,82 0,71 1,30

7,43 7,43 7,43 1,53 2,81

12 9 8 8A 8A

30 30 30 30 30

432,00 110,00 1058,00 817,00 817,00

6,85 6,84 6,84 6,85 6,85

3,35 3,38 3,36 3,35 3,35

0,56 0,55 0,55 0,55 0,55

97,61 99,95 98,52 98,10 98,10

98,50 99,96 99,20 98,98 98,98

96,55 99,92 98,03 97,48 97,48

1,80 0,05 0,77 0,98 0,98

1,30 0,04 0,55 0,71 0,71

2,81 0,08 1,21 1,53 1,53

5 11 18 18 5

30 30 30 30 30

1939,00 1490,00 222,00 417,00 1939,00

6,86 6,84 6,85 6,85 6,86

3,28 3,37 3,34 3,35 3,28

0,57 0,55 0,56 0,56 0,57

92,30 98,80 96,65 97,52 92,30

95,31 99,19 98,01 98,44 95,31

89,46 98,18 95,35 96,42 89,46

5,12 1,07 2,20 1,87 5,12

3,78 0,77 1,60 1,35 3,78

7,84 1,68 3,43 2,92 7,84

5 9 8A

30 30 30

1939,00 110,00 817,00

6,86 6,84 6,85

3,28 3,38 3,35

0,57 0,55 0,55

92,30 99,95 98,10

95,31 99,96 98,98

89,46 99,92 97,48

5,12 0,05 0,98

3,78 0,04 0,71

7,84 0,08 1,53

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

8-12-2023 6:54:33

Verkeersgegevens Situatie 2035 Model: Groep:

Toekomstige situatie 2035 Geluidmodel rotonde+VWW_December2023 - Model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 15 15 14B 7A 1B

%ZV(D) 1,51 1,51 1,50 1,37 0,93

%ZV(A) 0,53 0,53 0,52 1,18 0,80

%ZV(N) 1,61 1,61 1,60 2,21 1,50

LV(D) 268,29 268,29 186,23 181,43 140,42

LV(A) 132,78 132,78 92,12 98,81 76,49

LV(N) 21,57 21,57 14,98 22,46 17,45

MV(D) 7,65 7,65 4,99 10,41 7,04

MV(A) 2,71 2,71 1,76 3,99 2,70

MV(N) 0,97 0,97 0,63 1,46 0,99

ZV(D) 4,23 4,23 2,91 2,66 1,38

ZV(A) 0,72 0,72 0,49 1,23 0,64

14A R1 7B 13A 10B

1,56 1,13 1,37 1,13 1,35

0,54 0,97 1,18 0,97 1,17

1,66 1,83 2,21 1,83 2,19

186,13 470,32 181,43 235,16 196,51

92,10 256,00 98,81 128,00 106,92

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Heiloo&id=7268d0bd-3730-4754-a845-c11526d5337e