Raadsvoorstel saneren Niet Actief Beveiligde Overgangen (Nabo's) in Heilooerbos

Raadsvergadering Voorstelnummer Datum raadsvoorstel Portefeuillehouder(s) Commissie Datum commissie Soort agendering Agendapunt Team Opsteller Datum B&W besluit Bijlagen:

Onderwerp

:

RAADSVOORSTEL 27 januari 2025 D815895 26 november 2024 Wethouder Opdam Raadscommissie 9 december 2024

BOR - Beheer Openbare Ruimte Pim Broersen 26 november 2024 1) Begrotingswijziging 2) Afweging spoorwegkruisingen 3) Afweging tracé ontsluitingsroute Saneren Niet Actief Beveiligde Overwegen (NABO’s) Heilooërbos

Voorgesteld besluit De raad besluit: 1. € 745.806 uit het Groenfonds te onttrekken en te investeren in het verbeteren van de veiligheid en recreatieve mogelijkheden rond de Niet Actief Beveiligde Overwegen in het Heilooërbos 2. de bijbehorende begrotingswijziging vast te stellen. Geheimhouding  Nee

Pagina 1 van 9

RAADSVOORSTEL INLEIDING Voorliggend voorstel gaat over het voornemen om de veiligheid en recreatieve mogelijkheden bij de Niet Actief Beveiligde Overgangen (NABO’s) in het Heilooërbos te verbeteren door de spoorwegovergangen te saneren en vervangen voor veilige oversteken. ProRail en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hebben samen de ambitie om alle openbaar toegankelijke NABO’s op te heffen. Deze onbeveiligde overwegen brengen namelijk gevaarlijke situaties met zich mee. Daarnaast wil ProRail met het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) intensiever gebruik van het spoor faciliteren. Omdat door intensiever gebruik van het spoor de veiligheid op bestaande NABO’s verslechtert, ligt ook daar een opgave om te komen tot veiligere overwegen in het Heilooërbos. Voor gemeente Heiloo liggen daarbij mogelijkheden om een recreatieve impuls te geven aan het gebied. Uitgangspunten Aan de hand van de uitgangspunten die door de verschillende partijen zijn gesteld is gezocht naar een door alle partijen gedragen oplossingsrichting. Een belangrijk uitgangspunt voor ProRail luidt “geen overweg is de beste overweg”. Dit betekent dat ProRail eerst kijkt of het mogelijk is om een overweg te saneren of deze te vervangen voor een ongelijkvloerse overweg (een brug of tunnel).

Alleen als blijkt dat deze opties écht niet mogelijk zijn wordt pas nagedacht over een gelijkvloerse oplossing met slagbomen, licht- en geluidssignalen. Aanvankelijk stelde ProRail zich op het standpunt dat zij, op basis van een maaswijdte benadering, één overweg wilde omvormen tot een ongelijkvloerse overweg. Door Natuurmonumenten (eigenaar en beheerder van het gebied) is echter de voorwaarde gesteld om twee spoorkruisingen te realiseren t.b.v. de wandelrecreatie en de beleefbaarheid van zicht- en historische lijnen in het Heilooërbos. Gemeente Heiloo heeft daarbij de wens geuit om één spoorkruising voor fietsers toegankelijk te maken zodat een fietsverbinding kan worden gerealiseerd tussen Heiloo en de westrand van Alkmaar en Bergen. Provincie Noord-Holland heeft daarop aangegeven bereid te zijn om bij te willen dragen aan een dergelijke fietsverbinding. Samenwerking met stakeholders Met de verschillende stakeholders (ProRail, Natuurmonumenten, gemeenten Heiloo en Alkmaar en Provincie Noord-Holland) is een plan uitgewerkt om de overwegen in het Heilooërbos veiliger vorm te geven. Er is gekeken naar de oplossing van de spoorkruisingen. Daarbij zijn tal van varianten beschouwd. Uiteindelijk is er slechts één variant die voldoet aan de gestelde uitgangspunten. Een uitgebreide variantenafweging is opgenomen in bijlage 2.

Ook is gekeken naar de nieuwe ontsluitingsweg om de woningen en bedrijven aan de westkant van het spoor te ontsluiten richting de Aert de Gelderlaan in de gemeente Alkmaar. De afweging om te komen tot de route van de ontsluitingsweg is opgenomen in bijlage 3. Vereiste cofinanciering Een belangrijke vereiste voor ProRail om zelf fors te investeren in de uitgewerkte oplossingsrichting is dat er vanuit de regio ook substantieel wordt bijgedragen aan het project. Vanuit Natuurmonumenten (beheerder en eigenaar van het gebied) is gesteld dat zij bereid zijn medewerking te verlenen aan het project, maar geen financiële bijdrage leveren. Gemeente Heiloo heeft aangegeven mogelijkheden te zien om financieel bij te dragen als met project de langgekoesterde wens kan worden ingevuld om een fietsverbinding te realiseren tussen Heiloo en de westrand van Alkmaar en in het verlengde daarvan de gemeente Bergen. Ook provincie Noord-Holland is bereid te investeren in een dergelijke fietsverbinding.

Pagina 2 van 9

Om samen met de verschillende stakeholders een plan te kunnen uitwerken heeft uw raad in februari begin 2022 een bedrag van € 50.000 beschikbaar gesteld uit het Groenfonds. De overige kosten van de planvorming zijn door ProRail gedragen. Voorliggend voorstel is een vervolg op de besluitvorming door uw raad over de planvormingsfase INVLOED KADERS OP KEUZERUIMTE In raadsbesluit dat in februari 2022 is genomen m.b.t. de planvormingsfase is de verwachting opgenomen dat de totale bijdrage van de gemeente Heiloo (planvorming én realisatie) rond de € 700.000 (prijspeil feb. 2022) zou liggen. Destijds is ook verwoord dat in een later stadium een voorstel voor bijdrage in de realisatiefase zou volgen. Met de gemeentelijke bijdrage aangevuld met investeringen van Provincie Noord-Holland en ProRail kan het uitgewerkte plan daadwerkelijk worden gerealiseerd. TOELICHTING OP HET VOORSTEL In samenspraak met de verschillende stakeholders is een plan uitgewerkt om de Niet Actief Beveiligde Overwegen te saneren, de bereikbaarheid van de woningen te behouden en tegelijkertijd de recreatieve mogelijkheden te verbeteren. Het plan ziet er als volgt uit: • •

•

Overgang Stetlaan – Kraaienlaan: Er komt een voetgangersbrug. Overgang Kuillaan – Westerweg: Deze overgang vervalt. 100 meter ten noorden van de bestaande overweg komt een tunnel voor voetgangers en fietsers. Aan de oostkant van het spoor sluit deze met een fietspad aan op de bestaande Westerweg. Aan de westkant van het spoor komt een nieuwe verbindingsweg naar de Aert de Gelderlaan langs het spoor en de N9. Deze nieuwe weg wordt naast fietsers en voetgangers gebruikt door bewoners en ondernemers die aan de westzijde van het spoor zijn gevestigd of wonen. Overgang Westerweg: Deze overgang vervalt ook. De bewoners en bezoekers van boerderij Cranenbroek, die aan de westzijde van het spoor ligt, gebruiken de nieuwe weg richting de Aert de Gelderlaan, met toegang vanaf de westkant.

Om te komen tot de voorkeursoplossing wat betreft de spoorkruisingen, zijn in totaal 12 varianten afgewogen (zie bijlage 2). Uiteindelijk is er één variant uit voortgekomen die niet direct op onmogelijkheden stuitte. Deze is nader onderzocht. De conclusie is dat deze variant kan worden ingepast in de omgeving en dat de negatieve gevolgen (o.a. aantasting natuurwaarden) afdoende kunnen worden gecompenseerd. Daarnaast is een afweging gemaakt van het tracé van de nieuwe ontsluitingsroute (zie bijlage 3). Aanvankelijk was een route dwars door het landgoed ingetekend. Na gesprekken met o.a. de Historische Vereningin Heiloo, Natuurmonumenten en de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed is het tracé aangepast. Er is voor gekozen om de ontsluitingsweg zoveel mogelijk de bestaande verstoringen in het gebied (de spoorbaan en de N9) te laten volgen. Op die manier wordt de aantasting van het gebied geminimaliseerd en blijft de rust en openheid in het gebied behouden. In onderstaande figuur is het plan schematisch ingetekend op een luchtfoto.

Pagina 3 van 9

Afbeelding 1: Het uitgewerkte plan schematisch op luchtfoto ingetekend.

Waarom geen beveiliging met slagbomen, licht- en geluidssignalen? Een in het oog springende afweging om niet te opteren voor gelijkvloerse beveiligde overwegen (met slagbomen, licht- en geluidssignalen) is recent tijdens een raadsinformatieavond uitgebreid aan bod gekomen. De ambitie van het Ministerie en ProRail is om het aantal dodelijke slachtoffers op overwegen en het aantal overwegstoringen naar nul te reduceren, één en ander in samenwerking met alle stakeholders. Dit streven staat beschreven in de Beleidsagenda Spoorveiligheid 2020-2025. Ook de Onderzoeksraad voor Veiligheid heeft een aanbeveling met een dergelijke strekking gedaan. Daar waar mogelijk kijkt ProRail samen met betrokken partijen naar mogelijkheden om NABO’s geheel op te heffen met of zonder een alternatieve verbinding of te vervangen voor een brug of tunnel.

Pagina 4 van 9

Met het aanbrengen van een beveiliging wordt het risico op incidenten en verstoringen niet weggenomen. Weliswaar is een beveiligde overweg met slagbomen, licht- en geluidssignalen veiliger dan een niet actief beveiligde overweg, maar de overweg blijft een risicolocatie op het spoor. Immers, de meeste dodelijke slachtoffers op overwegen in Nederland vallen op actief beveiligde overwegen. Daarnaast blijft een overweg een bron van storingen en door het eventueel aanbrengen van een beveiliging wordt de kans op een verstoring juist groter. Overwegstoringen zijn de meest voorkomende storingen op het spoor. Daarnaast blijft de overweg een toegangspoort voor mensen die suïcide op het spoor willen plegen, zeker in gebieden waar sprake is van een beperkte sociale controle (bijvoorbeeld door de aanwezigheid van bebouwing). Bovendien is het beveiligen van spoorwegovergangen een relatief kostbare aangelegenheid. Stelregel die ProRail hanteert is dat het beveiligen van een overweg alleen al € 1.500.000 in aanleg kost en dat daarnaast met de instandhouding van de installatie veel maatschappelijk kosten zijn gemoeid. Specifiek voor deze locatie geldt daarbij ook nog dat het hier gaat om een druk bereden spoortraject dat in de toekomst (met de invoering van het Programma Hoogfrequent Spoor) nog drukker wordt. Langere dichtligtijden leiden vaker tot gevaarlijk gedrag.

Bovendien zorgen beveiligde overwegen voor de nodige licht en geluidshinder voor de omgeving (bewoners en natuur). Gelet op bovenstaande nadelen streeft ProRail ernaar om samen met betrokken partijen daar waar mogelijk een overweg op te heffen en voor zover nodig te vervangen door een alternatieve ontsluiting, burg of tunnel. Tot slot moet in het achterhoofd worden gehouden dat ProRail aanvankelijk het standpunt innam dat er maar één spoorkruising zou worden gerealiseerd. ProRail is bereid fors extra te investeren zodat ook een forse verbetering optreedt van de spoorwegveiligheid in het gebied. Het ligt in de lijn der verwachting dat ProRail niet bereidt is om fors te investeren in een gelijkvloerse oplossing. Ditzelfde geldt voor de bijdrage van Provincie Noord-Holland, ook daar ligt het niet in de lijn der verwachting dat zij fors bijdragen aan een gelijkvloerse fietsoversteek. Naast het feit dat partijen dan niet (of veel minder) willen investeren ontstaat daarbij de impasse dat Natuurmonumenten als voorwaarde heeft gesteld dat er twee spoorkruisingen moeten blijven in of nabij het Heilooërbos. Waarom geen voetgangerstunnel in de Kraaienlaan? Door diverse bewoners en belanghebbende partijen is de opmerking gemaakt dat de hoge brug voor minder validen, hondenbezitters en mountainbikers een obstakel vormt en dat de brug bovendien niet past in de omgeving. Er is o.a.

in dit kader ook gekeken naar een voetgangerstunnel op deze locatie. Een dergelijke tunnel (incl. hellingbanen) leidt er echter toe dat veel bomen gekapt moeten worden. Dat is voor Natuurmonumenten als eigenaar en beheerder van het gebied onacceptabel. De brug daarentegen kan met behoud van bomen, grotendeels vanaf het spoor worden gebouwd. Voor mensen die voor hun voortbewegen afhankelijk zijn van een rolstoel of rollator vormt de brug een obstakel, voor hen geldt dat zij via de Belieslaan het gebied (het Overbos) in kunnen. Voor hondenbezitters vormt de brug eveneens een obstakel, zij kunnen ook via de Belieslaan het gebied in. Mountainbikers zijn niet toegestaan in het Heilooërbos. Het feit dat de brug een obstakel vormt voor deze groep is dan ook een bijkomend voordeel. Omdat de brug in de open ruimte van de spoorbaan wordt aangebracht en niet boven de boomtoppen uitsteekt is er de overtuiging dat de brug goed kan worden ingepast in de

Pagina 5 van 9

omgeving. In een later stadium wordt o.a. met betrekking tot dit punt nog een beeldkwaliteitsplan voorgelegd aan uw raad. Dit dient als toetsingskader dat de adviescommissie ruimtelijke kwaliteit kan hanteren bij de beoordeling van de aanvraag van de uiteindelijke vergunning voor deze brug. Zijn er geen manieren om minder natuur, cultuurhistorie en landschap te schaden? Er zijn verschillende oplossingsrichtingen verkend. Daarin is ook gekeken naar een fietstunnel direct ten zuiden van de N9, mede omdat dit leidt tot een beperktere aantasting van natuurwaarden, het landschap en de cultuurhistorische waarden van het landgoed. Een onderdoorgang op deze locatie sluit echter niet aan bij de voorwaarden van Natuurmonumenten (eigenaar en beheerder van het gebied) om twee spoorkruisingen te behouden t.b.v. de wandelrecreatie en de beleefbaarheid van zicht- en historische lijnen in het Heilooërbos. Om toch aan deze voorwaarden te voldoen moeten er, naast de fietstunnel, nog eens twee ongelijkvloerse spoorkruisingen in of nabij het Heilooërbos worden gerealiseerd. Met de verschillende partijen is geconcludeerd dat er onvoldoende middelen zijn om drie ongelijkvloerse spoorkruisingen te realiseren. De tunnel direct ten zuiden van de N9 heeft het om die redenen dan ook niet gehaald.

Hoe wordt de aantasting van natuurwaarden gecompenseerd? Om de aantasting van natuurwaarden te compenseren (NNN-compensatie) die met de realisatie van het plan gemoeid zijn, is een compensatieplan uitgewerkt. Het idee daarbij was om een stuk land zodanig in te richten dat daar natuur van vergelijkbare kwaliteit kon worden teruggebracht als met de realisatie van het plan verloren zou gaan. Deze gronden lagen op steenworpafstand van het NNN-gebied waarbinnen het plan is uitgewerkt. Dit voornemen is echter afgewezen door Provincie Noord-Holland (bevoegd gezag wat betreft NNN), omdat het niet direct grenst aan het betreffende NNN-gebied. Samen met provincie Noord-Holland is geconcludeerd dat er geen andere mogelijkheid rest dan financiële compensatie. Relatie met O.N.S. In maart 2014 is de Overeenkomst Nieuwe Strandwal (O.N.S.) gesloten tussen de gemeenten Heiloo, Castricum en Alkmaar en de provincie Noord-Holland. Daaraan gekoppeld is het Programma Nieuwe Strandwal dat bestaat uit de vier deelprogramma’s Wonen, Groen, Bedrijventerrein en Aansluiting A9. Het doel van het totale programma is het zorgen voor behoud en versterking van de ruimtelijke kwaliteit in het gebied. De aanleg van nieuwbouwwoningen (om te voorzien in lokale en regionale woningbehoefte) moet daarbij o.a.

gepaard gaan met de realisatie van projecten op het gebied van bereikbaarheid, bedrijvigheid, natuur, landschap en recreatie. De financiering van het deelprogramma Groen vindt plaats in de vorm van een Groenfonds, gekoppeld aan de realisatie van woningen in het plangebied. Dit Groenfonds is als bestemmingsreserve ondergebracht in de Bovenwijkse Voorzieningen. Op 7 oktober 2019 heeft de Raad de “Nota Bovenwijkse Voorzieningen” vastgesteld. Daarin is vastgelegd op welke manier de kosten voor Bovenwijkse Voorzieningen kunnen worden verhaald op de ontwikkellocaties. Onderdeel van de “Nota Bovenwijkse voorzieningen” is een lijst met indicatieve groenprojecten, behorend tot het deelprogramma Groen. In deze lijst worden o.a. de volgende projecten benoemd: • “Verbinding Noorderneg – Bergen”. Hierbij gaat het om en verbinding tussen het gebied ten noordwesten van de Omloop en de noordelijk gelegen gemeente Bergen. • “Bewaken van de spoorwegovergang Kraaienlaan/Stetlaan t.b.v. fietswandelverkeer”.

Pagina 6 van 9

Met het realiseren van een voetgangersbrug of –tunnel bij de Kraaienlaan/Stetlaan wordt expliciet invulling gegeven aan het “bewaken van de spoorwegovergang Kraaienlaan/Stetlaan t.b.v. fiets-wandelverkeer”. De fiets- en voetgangerstunnel aan de noordzijde van het Heilooërbos levert bovendien een flinke kwaliteitswinst, zowel met betrekking tot veiligheid(sgevoel), toegankelijkheid en beleving. Fietsers wordt een veilige, directe en landschappelijk fraaie fietsroute route richting de westrand van Alkmaar en Bergen geboden. Op die manier geven we invulling aan het groenproject “Verbinding Noorderneg – Bergen”. Daarnaast ontstaat voor fietsers de unieke mogelijkheid om het landgoed beter te kunnen beleven zonder het gebied wezenlijk aan te tasten. Terwijl wandelaars voldoende mogelijkheden behouden om op veilige wijze te voorzien in de recreatieve behoefte en wensen om het gebied te kunnen blijven beleven. Door realisatie van de uitgewerkte oplossingsrichting snijdt het mes voor Heiloo dan ook aan twee kanten. Met de investeringen van ProRail, provinciale subsidies en de investering van de gemeente Heiloo wordt niet alleen een grote bijdrage geleverd aan de verbetering van de veiligheid rond de spoorwegovergangen in het Heilooërbos.

Ook realiseren we op die manier een aantal projecten uit het deelprogramma Groen van de O.N.S en wordt bijgedragen aan de ‘actieve recreatie’ en ‘beleving en toegankelijkheid van het landschap en natuur’ in en rond Heiloo. DOOR HET COLLEGE OVERWOGEN ALTERNATIEVEN Het college heeft diverse alternatieven overwogen. Uit de afweging van de verschillende varianten (bijlage 2 en 3) is echter gebleken dat er voor de deelnemende partijen maar één haalbare variant is. Deze is nader uitgewerkt. REGIONALE SAMENWERKING EN COULEUR LOCALE In de planvormingsfase is intensief samengewerkt met de verschillende belanghebbende partijen (Natuurmonumenten, ProRail, gemeente Alkmaar, provincie Noord-Holland). RISICO’S Vanuit verschillende partijen is reeds bezwaar geuit tegen de voorgestelde plannen. Daarbij is ook uitgesproken dat partijen zich in beroep en bezwaar willen gaan verzetten. Zo is er vanuit de Historische Vereniging Heiloo weerstand tegen de aantasting van cultuurhistorische waarden in het gebied. Wel is de vereniging blij dat ervoor gekozen is om de ontsluitingsroute langs de bestaande verstoringen (spoorweg en N9) in te tekenen, in plaats van dwars door het landgoed. Vanuit de Stichting Heilloze Weg en vanuit de Vogelwerkgroep Alkmaar is gesteld dat het plan in hun beleving kan volstaan met alleen een parallelweg om de woningen aan de westkant te ontsluiten.

De spoorkruisingen beschouwen zij als overbodig en het ontbreken ervan zou juist ten goede komen van de rust in het gebied. Vanuit andere partijen zoals de Fietsersbond wordt juist weer heel enthousiast gereageerd op het plan. Feit is dat binnen het project niet alle belangen (zoals cultuurhistorie, landschap, natuurwaarden, veiligheid, financiën, technische haalbaarheid, etc.) op de gewenste wijze kunnen worden ingepast. Wel is een zorgvuldige belangenafweging gemaakt en gezocht naar afdoende compensatie van waarden die teniet worden gedaan en is gekozen voor inpassing op een wijze die recht doet aan de unieke omgeving. Ook vanuit bewoners die direct rond het plan gevestigd zijn worden angsten over en bezwaren tegen de plannen geuit. Met deze bewoners zijn diverse gesprekken gevoerd (en worden nog steeds gevoerd) om te komen tot passende oplossing en/of compensatie.

Pagina 7 van 9

FINANCIËN In het kader van aanbesteding kunnen we op dit moment nog geen exacte kosteninschatting geven. Het werk moet immers nog op de markt worden gezet om een aannemer te selecteren. De totale investeringskosten voor het project worden ingeschat ergens tussen de 5 en 15 miljoen euro. ProRail draagt daar het grootste deel van bij vanuit het NABOprogramma en vanuit het Programma Hoogfrequent Spoor. Daarnaast heeft Provincie Noord-Holland een subsidie gereserveerd t.b.v. de fietsverbinding tussen Heiloo en de westrand van Alkmaar van € 2.200.000. Tot slot wordt ook gemeente Heiloo gevraagd om een bijdrage te leveren. In 2022 heeft uw Raad een budget beschikbaar gesteld voor de planvormingsfase, gedekt vanuit het Groenfonds. In het raadsvoorstel is destijds de inschatting gegeven dat de totale bijdrage van Heiloo op € 700.000 zou komen te liggen. Met de € 50.000 die destijds voor de planvorming beschikbaar is gekomen blijft er nog een investering van € 650.000 (prijspeil februari 2022) over. Omgerekend naar het prijspeil van oktober 2024 (o.b.v. de CPI-index1) komt dit neer op een investering van € 745.806. Net als de investering voor de planvormingsfase wordt uw Raad voorgesteld om de investering voor de realisatiefase te dekken uit het Groenfonds.

Vanuit het Groenfonds kunnen immers projecten worden bekostigd (éénmalige investering) die bijdragen aan ‘actieve recreatie’ en ‘beleving en toegankelijkheid van het landschap en natuur’ in en rond Heiloo Begrotingswijziging Middels de begrotingswijziging behorend bij dit advies (zie bijlage 2) wordt uw Raad voorgesteld om € 745.806 uit de bestemmingsreserve Bovenwijkse voorzieningen (9120254) te onttrekken. Met dit budget, de investeringen van ProRail en de provinciale subsidie wordt het beschreven plan gerealiseerd. DUURZAAMHEID Niet van toepassing. PARTICIPATIE De plannen zijn in nauwe samenspraak met Natuurmonumenten, ProRail, gemeente Alkmaar en Provincie Noord-Holland uitgewerkt. Ook zijn diverse gesprekken gevoerd met directe omwonenden, Fietsersbond, Stichting Heilloze Weg, Historische Vereniging Heiloo, Vogelwerkgroep Alkmaar, Wandelvereniging, etc.. In deze gesprekken is ingegaan op het gezamenlijke voornemen van ProRail, Natuurmonumenten en Heiloo om de NABO’s in het Heilooërbos te saneren en de woningen/bedrijven aan de westzijde van het spoor te ontsluiten in westelijke richting naar de Aert de Gelderlaan. Op verschillende punten zijn aanpassingen doorgevoerd om tegemoet te komen aan de belangen van bewoners, verenigingen en stichtingen.

Met direct aanwonenden worden op dit moment nog gesprekken gevoerd om afspraken te maken en vooraf tot overeenstemming te komen van eventuele compensatie. Daarnaast is het onderwerp behandeld tijdens de raadsinformatieavond van 1 oktober. Ook is op 15 oktober een inloopavond georganiseerd waar iedereen die geïnteresseerd is in de plannen kon binnen lopen om de plannen te bekijken, de achtergronden tot zich te nemen en vragen te stellen over het project.

1

CPI-indexcijfer voor feb. 2022 is 115,27. CPI-indexcijfer voor okt. 2024 is 132,26.

Pagina 8 van 9

UITVOERING, PLANNING EN ORGANISATIE Eerst wordt uw Raad voorgesteld om een financiële bijdrage beschikbaar te stellen. Vervolgens is het aan het college om een besluit te nemen over de BOPA-procedure die momenteel loopt in het kader van de vergunningen die zijn aangevraagd om het plan te kunnen uitvoeren. Nadat het college de vergunningen heeft afgegeven kan ProRail een aanbesteding starten om een aannemer te werven. Afhankelijk van het proces rond beroep en bezwaar is het de verwachting dat het plan in 2028 kan worden gerealiseerd. BIJLAGEN 1) Begrotingswijziging 2) Afweging spoorwegkruisingen 3) Afweging tracé ontsluitingsroute ACHTERLIGGENDE DOCUMENTEN Raadsbesluit over het beschikbaar stellen van budget voor de planvormingsfase (d.d. 28 feb. 2022). Hoogachtend, burgemeester en wethouders van de gemeente Heiloo

sl:Signer1:Capts J. van den Beij-Veenstra gemeentesecretaris

i(200,70)}} M. ten Bruggencate burgemeester

Pagina 9 van 9