Presentatie RIA stavaza Masterplan Centrum Heiloo Mobiliteit 't Loo 26 oktober 2021.pdf

M

obiliteit winkelcentrum ‘t Loo

I

nformatie gemeenteraad Heiloo

Huidige situatie en ontwikkelingen • Analyse mobiliteit • Intensiteiten • Parkeren • Verkeersveiligheid • Bevoorrading • Ontwikkelingen Scenario’s verkeersrouting • Van 6 naar 3 scenario’s • Analyse (on) mogelijkheden • Bevoorrading – autoverkeer • Effecten van keuzes Nadere uitwerking

A

nalyse mobiliteit

A

nalyse weginrichting en verkeersintensiteit

Analyse verkeersinrichting wegvakken – verkeersintensiteit • •

Inrichtingseisen CROW ASVV richtlijnen Belangrijke kenmerken erftoegangsweg (30km/uur) • Rijwegbreedte • Materialen • Vrijliggend voetpad

Aandachtspunten • Kruispunten en bochten • Kruisende verkeersstromen

Vrijliggend voetpad

rijwegbreedte klinkerverharding

A

nalyse weginrichting en verkeersintensiteit

CROW kenmerken • Erftoegangsweg max. 5.000 – 6.000 m.v.t./etm • Woonerf max. 1.200- 1.500 m.v.t.

Scan verkeersinrichting en verkeerscijfers • Hoeveelheid verkeer • Huidige metingen • Verkeersmodel 2030 • Inrichting van wegen (rijwegbreedte/inrichting bijv. vrijliggend voetpad) Analyse verkeersinrichting • Kerkelaan afwijkend van CROW richtlijn • Overige rijwegen kunnen hogere verkeersintensiteit op basis van inrichtingskenmerken en verkeersbeleid aan. • Effect toekomstige inrichting Kerkelaan nog niet duidelijk • Op details wel aandachtspunten, zoals bochten en oversteken CROW

prognose 2030 (mvt/etm) (zeer globaal)

wensbeeld en intensiteit

etw 30km

wensbeeld intensiteit* 6.000

meting (mvt/etm)

Kerkelaan

wegcategorie

7.500

7.200

Willibrordusweg

etw 30km

5.000

3.000

2.300

X V V V V V

etw 30km

5.000

3.700

2.100

woonerf 15km

1200 - 1500

1.600

1.500

Raadhuisweg

etw 30km

5.000

2.700

3.500

Van Aostastraat

etw 30km

5.000

1.000

2.200

Heerenweg zuid Looplein

A

nalyse weginrichting en veiligheid

Verkeersveiligheidsanalyse Objectief en subjectief Objectief • Viastat -tool, ongevallencijfers 2014- 2021 Conclusie eerste scan 2014 - 2021 • Relatief weinig ongevallen met letsel in plangebied (16 stuks) • Geen dodelijke ongevallen • Meerdere eenzijdige ongevallen • Slachtoffer voornamelijk fiets- bromfiets Subjectieve verkeersveiligheid • Klankbordgroep reactie van gebruikers/bewoners/ondernemers • Locaties Belangrijke locaties • Bochten • Oversteeklocaties fiets en voetganger • Wonen en verkeer

Locatie ongevalcijfers 2014 – 2021 Gewonden (excl. materiele schade)

A

nalyse parkeren

Parkeren • • • • •

Parkeerdrukmeting 2019 Ingedeeld in secties met nummers – en aantallen Uitsnede binnen loopafstand winkelcentrum Capaciteit 409 parkeerplaatsen Blauwe zone en vrij parkeren aanwezig

Opvallende kenmerken en kansen • Wisselend gebruik en doelgroepen • Nabijheid parkeerdruk bij entree winkelcentrum • Herkomst parkeerders groot deel < 5km afstand • Parkeermotief gevarieerd (bewoner/bezoeker/werknemer) • Gemiddelde parkeerbezetting op ca. 70% Parkeren analyse - Parkeerdruk Richtlijn max. 85-90% parkeerdruk Zaterdag • Gemiddeld 11.00uur -17.00 uur = 70% • Piekmoment in middag op locatie Beun 89% Donderdag • Gemiddeld 11.00 – 17.00uur = 71% • Piekmoment in middag op locatie Beun 83% Nacht • Binnen plangebied lage parkeerdruk gemiddeld 27% • Specifieke locaties in omgeving is parkeerdruk hoger Omgeving bijvoorbeeld Van Doornstraat (86) 117%

Parkeermotief op donderdag 27 juni 2019 11.00uur

O

ntwikkelingen met relatie mobiliteit

Ontwikkeling Supermarkt • Laad en los locatie bepalend voor routing vrachtverkeer Reconstructie Kerkelaan Reconstructie Willebrordusweg Mogelijk ruimtelijke ontwikkelingen (bijv. politiebureau, ING kantoor)

Reconstructie Kerkelaan

Aanpassing Willibrordusweg

Ontwikkeling supermarkt

O

pzet structuur verkeer

• • • • • •

Verdelen van de verkeersbewegingen over de beschikbare infrastructuur Routing en logica voor gebruikers Verkeersveiligheid voor gebruikers en de omgeving Inpasbaarheid in de situatie Passend bij stedenbouwkundige visie en kwaliteit Logische aansluiting op omliggende routes

S

cenario’s

Scenario:1

Scenario:2

Looplein afgesloten autoverkeer Vrachtverkeer Looplein Auto alternatieve routes

Scenario:4

Scenario:3

Looplein afgesloten auto & vrachtverkeer Vrachtverkeer p – terrein Beun Auto alternatieve routes

Scenario:5

Looplein afgesloten autoverkeer Vrachtverkeer Looplein P-terrein de Beun niet aangesloten op Willibrordusweg

Looplein – Witte Kerk afgesloten auto Vrachtverkeer Looplein Auto alternatieve routes

Scenario:6

Witte Kerk afgesloten auto Auto en Vrachtverkeer Looplein

Looplein afgesloten autoverkeer Vrachtverkeer Looplein Auto eenrichting Witte Kerk en alternatieve routes

S

cenario’s die afvallen

• •

Niet op een verkeersveilige manier inpasbaar • (achteruitrijdend vrachtverkeer) Fysiek zijn routes niet inpasbaar in de beschikbare ruimte

A

nalyse schetsen fysieke mogelijkheden

S

cenario’s voor verkeersafwikkeling en laden en lossen

Centrum autovrij

3 kansrijke scenario’s Centrum autovrij • Autoverkeer via Van Aostastraat of langs gemeentehuis • Vrachtverkeer langs gemeentehuis (is fysiek mogelijk) Centrum autovrij -> vrachtverkeer via Looplein • Autoverkeer Van Aostastraat of gemeentehuis • Laad en losverkeer over Looplein Looplein onderdeel van verkeersstructuur • Autoverkeer en vrachtverkeer via Looplein • Aandachtspunt woensdagmarkt inpassen en structuur

Centrum autovrij – vrachtverkeer Looplein

Looplein onderdeel verkeersstructuur

E

ffecten scenario’s

Gevolgen voor verkeersintensiteiten routes • Intensiteitscijfers binnen de CROW normen voor erftoegangswegen (< 4000- 5000 mvt) • Effecten op detailniveau lastig in te schatten (natuurlijke routes – herkomst bestemming) • Door keuzes in verkeersstructuur meer verkeersbewegingen via de zuidelijke infrastructuur van het winkelcentrum • Kerkelaan verkeersstructuur zoveel mogelijk ontzien • Routing zo eenduidig mogelijk maken • Uitwerking verkeersveiligheid van bochten en kruispunten

N

adere uitwerking

• Kansen voor verbetering verkeersveiligheid • Zicht op verkeer • Toegankelijkheid • Venstertijden voor laden en lossen in afstemming met de bevoorrading en bereikbaarheid functies • Bereikbaarheid parkeerterrein de Beun maar met minder verkeersdruk op Kerkelaan? • Bijvoorbeeld “Rechts in – Rechts uit” van parkeerterrein? • Wat zijn de mogelijkheden van parkeerverwijzing of routing in het plangebied • Efficiënter parkeergebruik • Doelgroepen? • Op afstand parkeren?

Voorbeeld van afsluiting centrumgebied