Memo weerkaatsing spoorweglawaai Ter Coulsterlaan - V01 (1)

Memo Aan

DNS Planvorming

Van

De Roever Omgevingsadvies

Zaaknumer Datum Onderwerp

20220515.memo.v01 30 maart 2023 Quickscan railverkeerslawaai omliggende woningen Ter Coulsterlaan Heiloo

Aanleiding Initiatiefnemer heeft het voornemen om het bestaande appartementencomplex aan de Ter Coulsterlaan 1-21 in Heiloo te vervangen door een nieuw appartementencomplex van vier bouwlagen met circa 46 appartementen. Het plangebied is gelegen binnen de geluidzone van de spoorlijn Amsterdam – Alkmaar. Voor deze ontwikkeling is reeds een akoestisch onderzoek rail- en wegverkeerslawaai uitgevoerd1. Door het vervangen van een appartementengebouw met maximaal drie bouwlagen een appartementengebouw met maximaal vier bouwlagen kan de geluidbelasting van de spoorlijn Amsterdam – Alkmaar op de omliggende woningen veranderen. In deze quickscan wordt onderzoek gedaan naar dit mogelijke effect.

Wettelijk kader Geluidzones Op basis van geluidzones wordt bepaald welke spoorwegen moeten worden betrokken bij het bepalen van de geluidbelasting op de gewenste woning. Het plangebied ligt op een afstand van circa 35 meter van een spoorlijn (Amsterdam – Alkmaar). Deze spoorlijn is opgenomen in het Geluidregister Spoor. Op basis van het vastgestelde geluidproductieplafond (maximaal 61 dB) is de geluidzone 300 meter van het spoor. Het plangebied ligt binnen deze zone, en daarom wordt het spoorgeluid nader onderzocht.

Voorkeursgrenswaarde en hoogst toelaatbare geluidbelasting De grenswaarden voor railverkeerslawaai zijn vastgelegd in art. 4.9 tot en met 4.12 van het Besluit geluidhinder (Bgh). De hoogst toelaatbare geluidbelasting per situatie is weergegeven in tabel 1. Tabel 1. Hoogst toelaatbare geluidbelasting, artikel 4.9 t/m 4.12 Bgh Bestemming

Voorkeursgrenswaarde

Hoogst toelaatbare geluidbelasting

Woning

55 dB

68 dB

Andere geluidgevoelige gebouwen

53 dB

68 dB

Geluidgevoelige terreinen

55 dB

63 dB

1 Zie “Akoestisch onderzoek railverkeerslawaai en wegverkeerslawaai” van De Roever Omgevingsadvies

d.d. 29 augustus 2022 met het kenmerk 20220515.v02.1

Kopie

[naam]

In de omgeving zijn alleen woningen gelegen, geen andere geluidgevoelige bestemmingen. Voor een woning geldt een voorkeursgrenswaarde van 55 dB. De hoogst toelaatbare geluidbelasting vanwege de spoorweg bedraagt 68 dB.

Rekenmethode Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geomilieu V2021.1, module RMW 2012.

Gegevens Er zijn dezelfde gegevens toegepast in het onderzoek als in het eerder uitgevoerde akoestisch onderzoek1.

Modellen Om het effect van de realisatie van de appartementen te berekenen zijn de geluidsbelastingen in twee modellen berekend: •

Model A : huidige situatie In het plangebied is het te verwijderen appartementengebouw gemodelleerd. In dit model is de huidige situatie gemodelleerd na het nemen van de geluidsmaatregelen spoor. Deze maatregelen zijn al onherroepelijk vastgesteld, waardoor het zeker is dat deze worden gerealiseerd (De uitvoering vindt volgens de laatste informatie plaats in 2024.

•

Model B: nieuwe situatie In het plangebied is het nieuwe appartementengebouw gemodelleerd, ook met de geluidsmaatregelen spoor. Dit model is gelijk aan het model dat is gebruikt in het akoestisch onderzoek.

Rekenresultaten spoorlijn Amsterdam – Alkmaar De toetspunten zijn gemodelleerd op 1,5 en 4,5 meter hoogte.

Model A

2

Model B

Conclusie In tabel 3 zijn de berekende geluidbelastingen van de twee modellen weergegeven. Tabel 3: Geluidsbelastingen van de spoorlijn Amsterdam – Alkmaar in de onderzochte modellen Toetspunt

Tp01_A Tp01_B Tp02_A Tp02_B Tp03_A Tp03_B Tp04_A Tp04_B Tp05_A Tp05_B Tp06_A Tp06_B Tp07_A Tp07_B Tp08_A Tp08_B Tp09_A Tp09_B Tp10_A Tp10_B Tp11_A Tp11_B Tp12_A Tp12_B Tp13_A Tp13_B

Hoogte (meter) 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5

Geluidbelasting Lden Model A 53,12 56,47 54,65 56,26 51,66 54,94 49,12 53,15 49,37 52,91 44,2 50,67 57,45 60,16 57,43 59,92 57,29 59,84 45,45 50,5 45,94 50,85 48,08 52,34 48,06 53,74

Geluidbelasting Lden Model B 53,12 56,48 54,65 56,26 51,68 54,94 49,15 53,19 49,39 52,93 44,25 50,71 57,46 60,18 57,44 59,92 57,3 59,86 45,49 50,54 45,99 50,89 48,13 52,38 48,07 53,75

Verschil Model A en B 0 +0,01 0 0 +0,02 0 +0,03 +0,04 +0,02 +0,02 +0,05 +0,04 +0,01 +0,02 +0,01 0 +0,01 +0,02 +0,04 +0,04 +0,05 +0,04 +0,05 +0,04 +0,01 +0,01

3

Tp14_A Tp14_B Tp15_A Tp15_B Tp16_A Tp16_B Tp17_A Tp17_B Tp18_A Tp18_B Tp19_A Tp19_B Tp20_A Tp20_B Tp21_A Tp21_B Tp22_A Tp22_B Tp23_A Tp23_B Tp24_A Tp24_B Tp25_A Tp25_B

1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5

48,39 53,89 49,32 55,2 50,98 57,13 52,99 59,45 46,64 51,36 44,09 48,79 41,55 47,01 39,85 45,01 40,72 45,34 38,83 41,45 37,27 41,81 41,34 43,79

48,41 53,89 49,33 55,2 50,99 57,13 52,99 59,45 46,69 51,43 44,23 49,17 41,65 47,18 40,37 45,42 41,38 45,39 39,1 41,65 41,33 43,69 43,4 44,79

+0,02 0 +0,01 0 +0,01 0 0 0 +0,05 +0,07 +0,14 +0,38 +0,10 +0,17 +0,52 +0,41 +0,66 +0,05 +0,27 +0,20 +4,06 +1,88 +2,06 +1,00

Toetsing Er bestaat geen wettelijk toetsingskader om de verandering van de geluidsbelastingen bij omliggende woningen als gevolg van ontwikkelingen op nabijgelegen percelen te beschouwen. In deze quickscan zal daarom worden uitgegaan van het wettelijk toetsingskader dat wordt aangehouden bij de reconstructie van een spoorweg. Dit kader stelt dat er sprake is van een akoestisch relevante aanpassing van een spoorweg wanneer de geluidbelasting op omliggende woningen (afgerond) 2 dB of hoger is dan de huidige waarde en de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. De toename in geluidsbelasting bij model B bedraagt maximaal 4,06 dB op toetspunt Tp24_A, maar ook na de uitvoering van het plan ligt de geluidbelasting ver onder de voorkeursgrenswaarde. Deze toename kan dus alsnog als akoestisch niet relevant worden beschouwd. Dat de voorkeursgrenswaarde ook na de aanpassing niet wordt overschreden is het geval bij de meeste toetspunten. Er zijn enkele toetspunten waar er na het plan wel sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. Bij deze toetspunten neemt de geluidbelasting toe met maximaal 0,02 dB toe (Tp 07_B en Tp09_B). Deze toename is verwaarloosbaar. Er is geen akoestisch relevante toename van de geluidsbelasting op de omliggende woningen als gevolg van het plan. Dit aspect vormt geen belemmering voor het plan.

4

Bijlage 1 Locaties toetspunten

5