Inspreektekst verkeerspanel 14 februari 2022.pdf

Geachte voorzitter, commissieleden en luisteraars,

Vorig week heb ik bij u ingesproken over het onderwerp participatiebeleid en een toevoeging gegeven die algehele instemming kreeg. Helaas voel ik me, namens het verkeerspanel, genoodzaakt om opnieuw in te spreken. Ik wil u bedanken dat ik deze gelegenheid krijg, het is tenslotte “vreemd aan de agenda”. Directe aanleiding is een artikel van afgelopen zaterdag in het Noord Hollands Dagblad; Aansluiting A9 nodig, Kanaalweg dicht. In dit artikel wordt het verkeerspanel aangehaald zonder dat we daar in zijn gekend. Het klopt dat één en ander in lijn is met de maatregelen die wij hebben voorgesteld, ons advies ligt wel een stuk genuanceerder. Verrassend genoeg is de “knip” in de Kanaalweg een heel oud plan. In het verleden is vaker gesteld dat verkeer vanaf de Oostelijke Parallelweg het dorp niet in moet rijden vanwege de grote druk die er staat op de route Kanaalweg, Stationsweg en Zeeweg. Deze knip was na 2015 binnen de politiek niet meer bespreekbaar en gezien als onwenselijk i.v.m. de bereikbaarheid van de Oude Werf en de druk op de Ypensteinerlaan. Nu wordt het gezien als een oplossing om de druk op de Stationsweg te verlichten. Afgelopen vrijdagavond kregen we een presentatie over het rapport. De conclusies in het rapport zien wij als een erkenning voor de verkeersproblematiek waar het verkeerspanel al jaren aandacht vraagt.

De afgelopen decennia is getracht het verkeer over de bestaande wegennet af te wikkelen. Met de toekomstige ontwikkelingen is het bijna niet meer mogelijk het verkeersaanbod op te vangen, willen we tenminste oog houden voor veiligheid en leefbaarheid. Deze problematiek is al heel lang bekend, zoals ook in de krant stond: Voorkomen dat Heiloo verder verstopt raakt. We zullen out of the box moeten gaan denken! Tijdens het overleg is veel tijd verloren gegaan aan informatie en te weinig tijd voor interactie. Helaas is deze avond voor ons teleurstellend verlopen en zet ons in de participatie weer jaren terug. Twee onbekende projectleiders waren vooraf niet aangekondigd en namen de leiding. Van de agenda werd afgeweken en er was onduidelijkheid over de gespreksleider. Alles wat je ongeveer niet moet doen in het stappenplan van participatie gebeurde. Wel geeft het rapport duidelijk aan dat er aanvullende maatregelen nodig zijn bij de aanleg van de A9. De zuidkant van Heiloo, de Kennemerstraatweg, zal met de voorgenomen woningbouw zwaar worden belast. Op de route Kanaalweg, Stationsweg, Zeeweg moeten nu al maatregelen worden genomen. Een voorgestelde oplossing om van de Kerkelaan een gebiedsontsluitingsweg met 30 km te maken want dan kan de grenswaarde omhoog, valt heel slecht bij ons. Op papier is dan een oplossing gevonden maar niet in de werkelijke wereld op straat.

Er wordt gesteld: het onderzochte maatregelpakket is in lijn is met het advies van het verkeerspanel, er is echter wel een grote verschil. In 2019/2020 is het advies bij u en het college neer gelegd om een vrachtsluis te onderzoeken. Met als doel: de Oostelijke Parallelweg niet via de Kanaalweg het dorp in te laten komen. Met de vrachtsluis is niets gedaan, niet onderzocht en wordt nu afgedaan als onhaalbaar.

Het kan niet zo zijn dat andere straten en belanghebbende opnieuw naar de Raad van State moeten gaan voordat hun bezwaren worden gehoord en aan tegemoet wordt gekomen. Uiteraard is het voor alle betrokkenen spijtig dat de grote projecten A9 en Zandzoom, maar ook de reconstructie Vennewatersweg, vertraging op lopen. Volgens de Raad van State moeten de procedures goed worden gevolg, terecht. Van de gemeente mogen bewoners verwachten dat de richtlijnen en het verkeersbeleidsplan wordt uitgevoerd, zo niet dan moet het met argumentatie terug gekoppeld worden. Na jaren achterstallig onderhoud is nu gelukkig begonnen met herinrichtingen. Daar wordt hard aan gewerkt door de medewerkers van de gemeente. Wat mist is de communicatie over de noodzaak. Achter de herinrichtingen en maatregelen moet een duidelijke visie zitten over verkeersafwikkeling in de toekomst. In de omgevingsvisie 2040 mis ik bereikbaarheid en verkeer. We redden het echt niet met alleen de slogan Heiloo Fietsdorp. Er is echt meer nodig. Waar is de dialoog? Wanneer wordt er een open discussie gevoerd? Ook met bewoners, ik acht het van groot belang dat bewoners goed geïnformeerd worden. Binnenkort zijn de gemeenteraadsverkiezingen. Meerdere van uw partijen hadden aan gegeven met het verkeerspanel in gesprek te gaan om een bijdrage. Het gebeurt niet.

Concreet vraag ik om een goede procedure: Als verkeerspanel hebben we een adviserende rol. We vragen zo snel mogelijk om het volledige rapport te ontvangen, zodat we tijd hebben om ons advies te formuleren. Bij dit rapport vragen we om een wegenscan voor de toetswaarde. Dit advies kunt u dan meenemen en meewegen als in april bestemmingsplan A9 en Zandzoom op de agenda staan. De afslag A9 is een oplossing voor een aantal problemen, met name in de regio. Aan de andere kant creëert het problemen op het onderliggende wegennet, waar decennia lang is gedacht is dat erftoegangswegen geschikt zouden zijn voor het vele verkeer. Gebiedsontsluitingswegen liggen in woonwijken, waarin de sociale interactie plaats vinden. Voor een goede verkeersafwikkeling dient de infrastructuur op orde te zijn. Anders stranden plannen op verkeer.

Als reactie op de vraag over de grenswaarde, kan ik melden dat in het rapport van Goudappel de grenswaarde van motorvoertuigen per etmaal omgezet zijn naar “toetswaarde” voor verschillende straten betekend dit een andere waarde dan in het verkeersbeleidsplan. Een aantal gebiedsontsluitingswegen van 8000 naar 10000 omhoog bijgesteld en bij de erftoegangswegen zijn allen op 6000 gezet, inclusief de Stationsweg. Ook een straat als de Zevenhuizerlaan, die op een maximale grenswaarde staat van 4000 mvt./per etmaal. We willen graag inzicht in de gegevens voor het vaststellen van de toetswaarde. Hartelijk dank voor uw aandacht, als u vragen heeft hoor ik het graag. We gaan graag met u in gesprek. Namens het verkeerspanel, Marjon Zandvliet