Document · PDF

Bijlage 8_Heiloo - Runxputteweg tussen 24-26_TOELICHTING_Akoestisch onderzoek

Raadsvergadering 24 juni 2024, gemeente HeilooBij agendapunt: Bestemmingsplan Runxputteweg tussen 24 en 269.640 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Rapport 2300427.r01 Bouwplan Runxputteweg, tussen 24 en 26 in Heiloo Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Weg- en railverkeerslawaai

www.SPAWNP.nl

Rapport 2300427.r01 Bouwplan Runxputteweg, tussen 24 en 26 in Heiloo Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Weg- en railverkeerslawaai

Datum Opdrachtgever

: :

25 september 2023 Kubiek Ruimtelijke Plannen Veenendaal

Adviseur en Goedgekeurd

De heer ing. L.F.A. Theuws

info@SPAWNP.nl | SPAWNP.nl ISO 9001:2015

| kvk 0909.2661 | btw NL8053.02.530.B01

SPA WNP ingenieurs

INHOUD

2300427.r01

PAGINA

INLEIDING

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID 2.1 Wet geluidhinder 2.2 Gemeentelijk geluidbeleid

4 4 8

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK 3.1 Weg(verkeer)gegevens 3.2 Rail(verkeer)gegevens 3.3 Stedebouwkundige gegevens

8 8 8 8

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE 4.1 Wegverkeer 4.2 Railverkeer

9 9 9

RESULTATEN EN BESPREKING 5.1 Gezoneerde wegen 5.2 Niet-gezoneerde weg: 30 km/uur weg: Runxputteweg 5.3 Railverkeer

9 9 9 10

BESCHOUWDE MAATREGELEN

CUMULATIE GELUID EN BOUWBESLUIT

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar worden gebruikt voor het doel waarvoor het is opgesteld. Niets uit dit document mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever en/of van SPA WNP ingenieurs. Kwaliteit en verbetering van product en proces zijn bij SPA WNP ingenieurs gewaarborgd middels een kwaliteitsmanagementsysteem dat is gecertificeerd volgens NEN-EN-ISO 9001:2015.

Pagina 2

SPA WNP ingenieurs

2300427.r01

FIGUREN 1

Situatie 1.1 Plangebied en de ruime omgeving 1.2 Situatie, indeling en mogelijke gevels nieuwe woning

Akoestisch rekenmodel 2.1 Rekenmodel: wegverkeer 2.2 Rekenmodel: railverkeer 2.3 Rekenpunten

Geluidbelastingen, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh, t.g.v. Runxputteweg

Geluidbelastingen, zonder aftrek 5 dB art. 110g Wgh, t.g.v. Runxputteweg

Geluidbelastingen railverkeer (spoorbaan Castricum - Alkmaar)

BIJLAGEN 1

Overzicht verkeersgegevens

Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Geluidbelastingen, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh, t.g.v. Runxputteweg

Geluidbelastingen, zonder aftrek 5 dB art. 110g Wgh, t.g.v. Runxputteweg

Geluidbelastingen railverkeer (spoorbaan Castricum – Alkmaar)

Gecumuleerde geluidbelastingen weg- en railverkeer

Pagina 3

SPA WNP ingenieurs

2300427.r01

INLEIDING Tussen de woningen aan de Runxputteweg 24 en 26 in Heiloo, wil men een nieuwe woning realiseren. Nabij het plangebied liggen enkele drukke (spoor)wegen. Voor de ruimtelijke onderbouwing van het plan is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dit onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied, voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante weg- en railverkeer. In afbeelding 1 en in figuur 1.1 is de ligging van het plangebied en de omgeving weergegeven. Afbeelding 1: Plangebied en de omgeving

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID

2.1

Wet geluidhinder Zones langs wegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich aan weerszijden van elke weg een geluidzone, waarvan de breedte afhankelijk is van het aantal rijstroken van de weg en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). Binnen deze zone gelden de grenswaarden van de Wet geluidhinder.

Pagina 4

SPA WNP ingenieurs

2300427.r01

Als het stedelijk gebied wordt gedefinieerd: het gebied binnen de bebouwde kom, doch voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen), voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen), voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Voor de breedte van de geluidzones gelden de in tabel 1 gegeven waarden. Tabel 1: Overzicht zonebreedte Aard van het gebied

Aantal rijstroken

Zonebreedte aan weerszijden van de weg* [in m]

Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

ook de ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg.

Er is geen sprake van een zone langs een weg indien: of

de weg ligt binnen een als woonerf aangeduid gebied voor de weg een maximum snelheid van 30 km/uur geldt.

De nieuwe woning ligt binnen de bebouwde kom. Er is geen sprake van de aanwezigheid van een auto(snel)weg, zodat er in de zin van de Wet geluidhinder sprake is van een stedelijk gebied. De nieuwe woning ligt niet in de geluidzone van een gezoneerde weg, zoals bedoeld volgens de Wet geluidhinder. Nabij de nieuwe woning ligt wel een relatief drukke 30 km/uur-weg, te weten de Runxputteweg. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze weg, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting ten gevolge van deze weg toch berekend. Dit omdat: · de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting; · bij het realiseren van de woning deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering, in het kader van een goed woonklimaat. De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting.

Pagina 5

SPA WNP ingenieurs

2300427.r01

Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (ook wel voorkeurswaarde genoemd) voor geluidgevoelige bestemmingen (onder andere woningen, scholen, ziekenhuizen etc.) binnen zones langs wegen is 48 dB. In bijzondere gevallen, nader aangegeven in de Wet geluidhinder in artikel 83, is een hogere waarde mogelijk. De voorkeurswaarden en maximale ontheffingswaarden, waar in verschillende situaties aan moet worden voldaan, zijn weergegeven in tabel 2. Tabel 2: Overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai Stedelijk gebied Woning

Nieuw

Weg

Buitenstedelijk gebied

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

Bestaand

Nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

Bestaand

Reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

Nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

Nieuw

Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van een hogere waarde kan alleen als de toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting, vanwege de weg, van de uitwendige scheidingsconstructie van de betrokken woningen tot 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel, overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Het voorliggende plan is gelegen in stedelijk gebied. De maximaal toelaatbare geluidbelasting voor de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen is 63 dB. Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek mag worden toegepast in verband met het stiller worden van motorvoertuigen. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van de regeling “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” van de minister van I&M, van 12 juni 2012 en de wijziging hiervan op 15 mei 2014. Er geldt de volgende aftrek: · 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt.

· 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is. · 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is. · 5 dB voor de overige wegen. · 0 dB bij het bepalen van de geluidwering van de gevels. In de toelichting op artikel 3.4 van de hiervoor genoemde regeling wordt de reden voor de te hanteren aftrek door de minister toegelicht. Kort samengevat wordt het verkeer in de toekomst stiller. Dit komt enerzijds door aanscherping van de Europese geluideisen aan voertuigen en banden en anderzijds omdat het aandeel hybride en elektrisch aangedreven auto’s groeit. Pagina 6

SPA WNP ingenieurs

2300427.r01

Voor de beoordeling van de 30 km/uur wegen, in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, is ook rekening gehouden met een aftrek van 5 dB. Dit ligt in de lijn met de bedoeling van de wetgever en het bepaalde in de Wet geluidhinder (RvSt-uitspraak 201304862/3/R2, d.d. 29 juli 2015). Bij de bepaling van de gecumuleerde geluidbelasting in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing is net als bij gezoneerde wegen een aftrek van 0 dB toegepast. Hierdoor zal bij de bepaling van de geluidwering van de gevels van geluidgevoelige gebouwen, uitgegaan worden van de maximaal optredende geluidbelasting, zonder correcties. Zones langs spoorwegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich langs ieder spoor een zone. De breedte van de zone, gemeten vanaf de buitenste spoorstaaf, varieert van 100 tot 1.200 meter en is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond ter plaatse van het bouwplan (zie artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder). Voor de breedte van de geluidzones gelden de in tabel 3 gegeven waarden. Tabel 3: Overzicht zonebreedte spoorwegen Hoogte geluidproductieplafond

Breedte zone (in meters)

Kleiner dan 56 dB

100

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900

Gelijk aan of groter dan 74 dB

1200

Het plangebied ligt nabij de spoorweg tussen Castricum en Alkmaar. Voor deze spoorweg geldt dat het geluidproductieplafond ter hoogte van het bouwplan 63 dB bedraagt. Hieruit volgt dat de breedte van de geluidzone 300 meter bedraagt. Het plangebied ligt binnen de geluidzone van deze spoorlijn en is daarom wel verder onderzocht. Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs spoorwegen De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting voor geluidgevoelige bestemmingen (onder andere woningen, scholen, ziekenhuizen etc.) binnen zones langs spoorwegen is maximaal 55 dB. In bijzondere gevallen zijn hogere waarden mogelijk. De maximale geluidbelasting, na ontheffing, is voor geluidgevoelige bestemmingen 68 dB. Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van een hogere waarde kan alleen als de toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting, vanwege de weg, van de uitwendige scheidingsconstructie van de betrokken woningen tot 55 dB onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard.

Cumulatie geluidbronnen Volgens de Wet geluidhinder mag een hogere waarde dan de voorkeurswaarde (48 dB wegverkeer, 55 dB railverkeer en 50 dB(A) industrielawaai) alleen worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting (artikel 110a, lid 6). Of er sprake is van een onaanvaardbare geluidbelasting, is ter beoordeling van burgemeester en wethouders van de gemeente. Pagina 7

SPA WNP ingenieurs

2300427.r01

In overeenstemming met hoofdstuk 2 van bijlage I van het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” kunnen verschillende geluidbronnen (weg- en railverkeer, industrie- en luchtvaartlawaai) gecumuleerd worden. Bij deze cumulatie mag bij het wegverkeer geen rekening worden gehouden met de aftrek overeenkomstig artikel 110g van de Wet geluidhinder. 2.2

Gemeentelijk geluidbeleid Gemeente Heiloo heeft een beleidsnota opgesteld voor het vaststellen van hogere waarden (“MRA beleidsnotitie procedure hogere grenswaarden”, d.d. 23 mei 2012). Indien de berekende geluidbelasting hoger is dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, moet er voldaan worden aan de ontheffingsgronden en voorwaarden uit deze beleidsnotitie.

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK

3.1

Weg(verkeer)gegevens Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van door de gemeente Heiloo (werkorganisatie De BUCH) en gemeente Alkmaar verstrekte informatie. In bijlage 1 zijn de verkeersgegevens uitgewerkt. Voor het onderzoek is uitgegaan van het jaar 2033. De maximaal toegestane rijsnelheid op de Runxputteweg is voor alle voertuigcategorieën 30 km/uur. Het wegdek van deze weg bestaat uit dicht asfaltbeton met een fijne oppervlaktetextuur. De Runxputteweg ligt vrijwel op dezelfde maaiveldhoogte als die van het bouwplan. Deze weg heeft geen hellingen van betekenis.

3.2

Rail(verkeer)gegevens Voor de spoorlijn Castricum – Alkmaar is uitgegaan van de gegevens, zoals door ProRail beschikbaar is gesteld via het Geluidregister. Vanwege de hoeveelheid data zijn de gehanteerde spoorweggegevens niet als bijlage in deze rapportage toegevoegd. Indien gewenst, stellen wij het akoestisch rekenmodel ter beschikking aan de gemeente.

3.3

Stedebouwkundige gegevens Voor het uitvoeren van het onderzoek is gebruik gemaakt van diverse digitale tekeningen van het onderzoeksgebied en de directe omgeving. Dit materiaal is voor de duur van het onderzoek beschikbaar gesteld via Kubiek Ruimtelijke Plannen uit Veenendaal. De hoogtes van gebouwen en overige stedenbouwkundige gegevens, die niet beschikbaar waren via de hiervoor vermelde tekeningen, zijn verkregen uit online bronnen, zoals Google Maps (Street View) en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). De nieuwe woning bestaan uit drie bouwlagen (zie figuur 1.2). Voor het onderzoek is er van uitgegaan dat op alle bouwlagen geluidgevoelige verblijfsruimten gerealiseerd kunnen worden (bijvoorbeeld woon- en slaapkamer(s). In het gebied, waarbinnen de berekeningen zijn uitgevoerd, is de bodem als akoestisch zacht beschouwd, met uitzondering van die locaties waar sprake is van een akoestisch harde bodem, zoals de wegen, terreinverhardingen, waterpartijen, fiets- en voetpaden. Alle relevante afschermende en reflecterende objecten zijn in beschouwing genomen. Pagina 8

SPA WNP ingenieurs

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE

4.1

Wegverkeer

2300427.r01

Voor het akoestisch onderzoek is een 3D-rekenmodel opgesteld van het onderzoeksgebied (zie de figuren 2.1 en 2.3). Met behulp van dit rekenmodel zijn de benodigde berekeningen uitgevoerd. Dit is gedaan in overeenstemming met de in bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” gegeven rekenmethode 2. Berekend zijn de geluidbelastingen uitgedrukt in Lden. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 20. In het rekenmodel zijn de gebouwen beschouwd als blokken met een reflectiecoëfficiënt van 0,8 en een tophoekcorrectie van 0 dB. Binnen het onderzoeksgebied zijn de waarden van de geluidbelasting bepaald op alle gevels van de nieuwe woning. Dit is gedaan op de hoogtes 1,5, 4,5 en 7,5 meter boven het plaatselijk maaiveld. De posities van de rekenpunten zijn gegeven in figuur 2.3. Behalve in de hiervoor genoemde figuren, zijn de invoergegevens van het rekenmodel ook gegeven in bijlage 2. 4.2

Railverkeer Met behulp van een 3D-rekenmodel (zie figuur 2.2), opgesteld in overeenstemming met het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, bijlage IV’, zoals bedoeld hoofdstuk VIIIa, afdeling 2 van de Wet geluidhinder, is de geluidbelasting bepaald. Bij deze berekeningen is gebruik gemaakt van de in dit voorschrift gegeven rekenmethode 2. Berekend zijn de geluidbelastingen uitgedrukt in Lden. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 2°. De invoergegevens van het rekenmodel, die betrekking hebben op objecten, bodemvlakken, en rekenpunten komen overeen met het model dat voor wegverkeerslawaai gemaakt is (zie hoofdstuk 4.1 en de bijlage 2). Gezien de hoeveelheid data, zijn de invoergegevens van de spoorwegen niet opgenomen als bijlage in deze rapportage. Indien gewenst, stellen wij het akoestisch rekenmodel ter beschikking aan het bevoegd gezag.

RESULTATEN EN BESPREKING

5.1

Gezoneerde wegen Het plangebied ligt niet in een geluidzone van een gezoneerde weg, zoals bedoeld in de Wet geluidhinder. In de nabijheid van het plan liggen alleen 30 km/uur-wegen.

5.2

Niet-gezoneerde weg: 30 km/uur weg: Runxputteweg In figuur 3 en in bijlage 3 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven vanwege het verkeer op de Runxputteweg. Hieruit blijkt dat de geluidbelasting bij de nieuwe woning maximaal 43 dB bedraagt. Vanwege het verkeer op de 30 km/uur-weg zal de geluidbelasting ruim lager zijn dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Pagina 9

SPA WNP ingenieurs

2300427.r01

Op basis hiervan wordt gesteld dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op deze 30 kmweg aanvaardbaar is. 5.3

Railverkeer In de figuur 5 en in bijlage 5 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven ten gevolge van het railverkeer. Uit de resultaten blijkt dat de nieuwe woning een geluidbelasting (Lden) zal ondervinden van maximaal 59 dB. Dit is hoger dan de voorkeurswaarde van 55 dB, maar lager dan de maximale te ontheffen waarde van 68 dB. Er wordt voldaan aan de ontheffingsgronden en beleidsuitgangspunten uit de gemeentelijke beleidsnotitie, die de gemeente hanteert bij het vaststellen van een hogere grenswaarde. Door de gekozen situering vult de nieuwe woning een open plaats in, tussen aanwezige bebouwing. Daarnaast beschikt de nieuwe woning over één of meerdere geluidluwe buitenruimte(n) en gevel(s).

BESCHOUWDE MAATREGELEN In principe de volgende maatregelen denkbaar om de geluidbelasting ten gevolge van het verkeer op de spoorlijn, op de gevels van de nieuwe woning te reduceren: 1. Het toepassen van raildempers; 2. Een geluidscherm op de terreingrens van het bouwplan of langs de spoorlijn 3. De afstand tussen de weg en de nieuwe woning vergroten 4. Een geluidscherm aan de geluid belaste gevels 5. De geluid belaste gevels voorzien van loggia’s 6. De geluid belaste gevels uitvoeren als dove gevel1

Ad.1:

Het toepassen van raildempers kan een geluidreductie opleveren van circa 3 dB.. Hiermee zal dus niet voldaan kunnen worden aan de voorkeurswaarde. Om deze reductie te halen, moet over een grote afstand de spoorweg worden behandeld à € 350,= per meter enkel spoor (ex. btw, incl. montage). De meerkosten voor 3 dB zwaardere beglazing en ventilatievoorzieningen zijn zeer beperkt. In deze situatie zijn raildempers niet doelmatig en vanuit financieel oogpunt niet reëel.

Ad.2:

Gezien de hoogte, waarop de voorkeurswaarde overschreden wordt (begane grond t/m tweede verdieping), is een lang en hoog geluidscherm nodig om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeurswaarde. Een scherm langs de Runxputteweg leidt bij de nieuwe en bestaande gebouwen tot problemen, in verband met de bereikbaarheid van deze gebouwen. Een lang en hoog geluidscherm langs de spoorlijn om de geluidbelasting op één nieuwe woning te reduceren, zal vanuit financieel oogpunt niet reëel zijn.

Ad. 3:

De nieuwe woning wordt op een ruimere afstand van de spoorlijn gerealiseerd, dan veel bestaande woningen in dit deel van Heiloo. De nieuwe woning kan binnen het plangebied niet op een relevant ruimere afstand van de spoorlijn gerealiseerd worden, waardoor voldaan kan worden aan de voorkeurswaarde.

Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB, alsmede een constructie waarin bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits die delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (artikel 1b lid 4 Wgh.) 1

Pagina 10

SPA WNP ingenieurs

2300427.r01

Ad. 4:

Met een geluidscherm aan de gevel kan de gevel uitgevoerd worden als niet geluidbelaste gevel. Gezien de directe omgeving en de type woningen, die hier aanwezig zijn, zijn schermen aan de gevels vanuit architectonisch en stedenbouwkundig oogpunt niet gewenst.

Ad. 5:

Het is zeer waarschijnlijk niet gewenst om bij de nieuwe woning gesloten balkons of loggia’s over de gehele gevelbreedte te realiseren. Wel kunnen alle balkons en loggia’s zodanig uitgevoerd worden dat een geluidreductie van 1 à 2 dB bereikt wordt. Dit is haalbaar door alle buitenruimten te voorzien van een gesloten borstwering (bijvoorbeeld van glas) en een geluidabsorberend plafond (houtwolcementplaten of geperforeerde platen met minerale wol), als er een plafond aanwezig is. Op basis van de NPR 5272:2003 blijkt dat dan een reductie van 1 á 2 dB te realiseren is.

Ad. 6:

Het toepassen van dove gevels wordt normaliter alleen toegepast indien de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting overschreden wordt, wat hier niet het geval is. Een dove gevel legt beperkingen op aan de indeling van de woning en het uiterlijk van de gevel. Het is voor de nieuwe woning niet gewenst om gevels uit te voeren als dove gevel.

CUMULATIE GELUID EN BOUWBESLUIT Om te voldoen aan de eisen uit Bouwbesluit 2012, moet een voldoende karakteristieke geluidwering (GA;k) van de gevels worden bereikt. Bij het ontwerp van nieuwe woningen moet hier rekening mee worden gehouden. In Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld aan de karakteristieke geluidwering GA;k van de uitwendige scheidingsconstructies van de verblijfsgebieden en verblijfsruimten in nieuw te bouwen woningen. Deze eisen zijn voor: · verblijfsgebieden: GA;k = [geluidbelasting Lden - 33 ], met een ondergrens van 20 dB; · verblijfsruimten: GA;k = [geluidbelasting Lden - 35 ]. Volgens Bouwbesluit 2012 hoeft bij de bepaling van de geluidwering van de gevels, alleen rekening gehouden te worden met de vastgestelde hogere grenswaarde. Bij de bepaling van een vereiste waarde van de geluidwering mag de aftrek, volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder, niet in rekening worden gebracht en moet worden uitgegaan van alle geluidbronnen waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden. In de voorliggende situatie hoeft dus alleen rekening gehouden te worden met de spoorlijn. Vanuit een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om uit te gaan van de totale gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante (spoor)wegen (inclusief 30 km/uur weg).

In overeenstemming met hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 kan het weg- en railverkeer gecumuleerd worden. In bijlage 6 zijn de gecumuleerde geluidbelastingen weergegeven. De gecumuleerde geluidbelasting op de nieuwe woning bedraagt maximaal 55 dB.

Pagina 11

SPA WNP ingenieurs

2300427.r01

SAMENVATTING EN CONCLUSIES Tussen de woningen aan de Runxputteweg 24 en 26 in Heiloo wil men een nieuwe woning realiseren. Nabij het plangebied liggen enkele drukke (spoor)wegen. Voor de ruimtelijke onderbouwing van het plan is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dit onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied, voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante weg- en railverkeer. De nieuwe woning ligt binnen de bebouwde kom. De nieuwe woning ligt niet in de geluidzone van een gezoneerde weg, zoals bedoeld volgens de Wet geluidhinder. Wel ligt de nieuwe woning in de geluidzone van de spoorlijn Castricum – Alkmaar. Nabij de nieuwe woning ligt ook een relatief drukke 30 km/uur-weg, te weten de Runxputteweg. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze weg, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting ten gevolge van deze weg toch berekend. Dit omdat: · de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing de belangen van het ealiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting; · bij het realiseren van de woning deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering, in het kader van een goed woonklimaat.

De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelasting op de nieuwe woning vanwege het verkeer op: · Runxputteweg (30 km/uur-weg), lager zal zijn dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Op basis hiervan wordt gesteld dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op deze 30 km-weg, aanvaardbaar is. · de spoorlijn Castricum-Alkmaar hoger zal zijn dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder van 55 dB, maar lager dan de maximale ontheffing van 68 dB. De geluidbelasting bedraagt maximaal 59 dB. Gezien de situatie en de berekende waarden zijn er binnen het bouwplan geen reële maatregelen mogelijk om de geluidbelasting bij de nieuwe woning te reduceren tot maximaal de voorkeurswaarde. Om deze woning te kunnen realiseren, moet de gemeente Heiloo hogere waarden van 59 dB, ten gevolge van de spoorlijn vaststellen en vastleggen in het kadaster. Er wordt voldaan aan de ontheffingsgronden en beleidsuitgangspunten uit de gemeentelijke beleidsnotitie, die de gemeente hanteert bij het vaststellen van een hogere grenswaarde. Door de gekozen situering vult de nieuwe woning een open plaats in, tussen aanwezige bebouwing.

Daarnaast beschikt de nieuwe woning over één of meerdere geluidluwe buitenruimte(n) en gevel(s). Gezien de hoogte van de geluidbelasting vanwege de spoorlijn, is het vanuit een goed woonen leefklimaat aan te bevelen om de geluidwering van de gevels te beschouwen en uit te gaan van de totale gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante (spoor)wegen. De gecumuleerde geluidbelasting bedraagt maximaal 55 dB. SPA WNP ingenieurs Pagina 12

FIGUREN

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.1

100 m schaal = 1 : 2500

511100

511000

510900

510800

510700

510600 107300 107400 107500 RMG-2012, railverkeer, [2300427 GM2023 Heiloo - Jaar 2033] , Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan Runxputteweg, tussen 24 en 26 in Heiloo Plangebied en ruime omgeving

107600

107700

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.1

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.2

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.3

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.4

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.5

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.6

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.7

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.8

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.9

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.10

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.11

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.12

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.13

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.14

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.15

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.16

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 1.2.17

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 2.1

Wegen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

511100

100 m schaal = 1 : 2500

511000

01.

510900

510800

510700

510600 107300 107400 107500 107600 RMG-2012, wegverkeer, [2300427 GM2023 Heiloo - Jaar 2033 Wegverkeer] , Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan Runxputteweg, tussen 24 en 26 in Heiloo Rekenmodel wegverkeer: ingevoerde items, zie legenda

107700

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 2.2

Banen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

511100

100 m schaal = 1 : 2500

511000

510900

510800

510700

510600 107300 107400 107500 RMG-2012, railverkeer, [2300427 GM2023 Heiloo - Jaar 2033] , Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan Runxputteweg, tussen 24 en 26 in Heiloo Rekenmodel railverkeer: ingevoerde items, zie legenda

107600

107700

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 2.3

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

510850

10 m

01.

schaal = 1 : 275

1.2 1.3 1.1

1.4

1.8

1.5 1.7 1.6

510800

107500 RMG-2012, wegverkeer, [2300427 GM2023 Heiloo - Jaar 2033 Wegverkeer] , Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan Runxputteweg, tussen 24 en 26 in Heiloo Rekenmodellen weg- en railverkeer: ingevoerde rekenpunten

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 3

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen 510850

periode: groep:

Lden 01. Runxputteweg V=30 Inclusief groepsreducties

10 m

01.

schaal = 1 : 275

39/40/40 37/38/38 42/43/43

36/37/37

40/40/40

16/16/9 38/39/39 36/37/37

510800

107500 RMG-2012, wegverkeer, [2300427 GM2023 Heiloo - Jaar 2033 Wegverkeer] , Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan Runxputteweg, tussen 24 en 26 in Heiloo Geluidbelastingen, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh, t.g.v. Runxputteweg - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 4

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

510850

periode: groep:

Lden 01. Runxputteweg V=30

10 m

01.

schaal = 1 : 275

44/45/45 42/43/43 47/48/48

41/42/42

45/45/45

21/21/14 43/44/44 41/42/42

510800

107500 RMG-2012, wegverkeer, [2300427 GM2023 Heiloo - Jaar 2033 Wegverkeer] , Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan Runxputteweg, tussen 24 en 26 in Heiloo Geluidbelastingen, zonder aftrek 5 dB art. 110g Wgh, t.g.v. Runxputteweg - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

SPA WNP ingenieurs

2300427 Figuur 5

Banen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

510850

periode:

Lden

10 m schaal = 1 : 275

53/54/56 53/54/56 55/57/59

50/52/56

49/52/55

40/33/29 50/53/55 50/52/54

510800

107500 RMG-2012, railverkeer, [2300427 GM2023 Heiloo - Jaar 2033] , Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan Runxputteweg, tussen 24 en 26 in Heiloo Geluidbelastingen, t.g.v. Spoorlijn Castricum - Alkmaar - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

BIJLAGEN

Uitwerking verkeersgegevens

SPA WNP ingenieurs

Weg Jaar Mvt/etmaal

2300427 Bijlage 1

Runxputteweg 2033 1000 mvt/weekdag

Verdeling: uur% Lv Mv Zv Totaal

Dag 6,84% 99,34% 0,40% 0,26% 100,00%

Avond 3,37% 99,62% 0,29% 0,09% 100,00%

Nacht 0,55% 99,09% 0,63% 0,28% 100,00%

Maximaal toegestane rijsnelheid: 30 km/uur Wegdektype: Dicht asfaltbeton met fijne oppervlaktetextuur

De etmaalintensiteiten, rijsnelheden en wegdektypen zijn verstrekt door de gemeente Heiloo (werkorganisatie De BUCH). Het betreft een worstcase inschatting voor het jaar 2033. Voor de verkeersverdelingen is uitgegaan van de concept “Verkeersstudie Zandzoom en Zuiderloo Effect ontwikkelingen op de verkeersafwikkeling” met kenmerk SR0024/Ptl, d.d. 18 februari 2015, eerste versie.

2300427 Bijlage 1 Verkeersgegevens, Bijlage 1

Pagina 1 van 1

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen - jaar 2033 Model: Groep:

2300427 Bijlage 2.1.a

Jaar 2033 Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

01.

01. Runxputteweg V=30

X-1

Y-1

M-1

H-1

Hbron

Helling

107459,26

510673,05

1,00

0,00

0,75

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Wegdek Referentiewegdek

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%MV(D)

%MV(A)

1000,00

6,84

3,37

0,55

99,34

99,62

99,09

0,40

0,29

22-9-2023 10:16:45

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen - jaar 2033 Model: Groep:

Naam 01.

2300427 Bijlage 2.1.b

Jaar 2033 Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

0,63

0,26

0,09

0,28

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22-9-2023 10:16:45

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

2300427 Bijlage 2.2

Jaar 2033 Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

X-1

Y-1

Maaiveld

Hoogte

Refl. 63

Zwevend

0001 001 002 003 004

nieuwe woning gebouw gebouw gebouw gebouw

107511,71 107515,44 107504,85 107527,51 107535,95

510822,80 510833,56 510778,45 510844,52 510821,57

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

9,00 6,00 6,00 3,00 3,00

Vorm Rechthoek Rechthoek Polygoon Rechthoek Rechthoek

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

005 006 007 008 009

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107553,91 107566,14 107565,59 107529,89 107520,83

510817,83 510829,16 510812,95 510793,14 510782,11

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

Rechthoek Rechthoek Polygoon Polygoon Rechthoek

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

010 011 012 013 014

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107537,14 107594,58 107590,26 107606,67 107704,32

510776,87 510793,57 510764,14 510870,23 510749,77

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

3,00 3,00 3,00 11,00 4,00

Rechthoek Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

015 016 017 018 019

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107684,43 107542,34 107589,26 107674,53 107715,49

510731,80 510941,96 510943,94 510897,51 510842,91

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

3,00 10,00 3,00 7,00 5,00

Polygoon Rechthoek Rechthoek Polygoon Polygoon

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

020 021 022 023 024

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107679,16 107676,35 107535,48 107585,97 107495,83

510866,90 510884,21 510728,25 510719,68 510731,59

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

3,00 3,00 3,00 3,00 6,00

Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon Polygoon

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

025 026 027 028 029

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107486,81 107507,56 107525,71 107528,79 107466,74

510698,42 510705,56 510676,00 510660,01 510666,82

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

5,00 4,00 3,00 4,00 5,00

Polygoon Polygoon Rechthoek Rechthoek Polygoon

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

030 031 032 033 034

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107458,16 107471,74 107490,47 107409,25 107417,84

510630,26 510638,41 510649,98 510632,54 510683,48

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

6,00 5,00 3,00 5,00 4,00

Rechthoek Polygoon Rechthoek Polygoon Rechthoek

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

035 036 037 038 039

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107420,64 107460,81 107415,30 107427,52 107433,24

510660,79 510748,93 510765,17 510771,53 510778,18

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

6,00 7,00 3,00 5,00 4,00

Polygoon Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

040 041 042 043 044

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107440,25 107448,53 107456,16 107456,91 107457,16

510768,37 510794,52 510828,40 510831,89 510805,98

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

5,00 3,00 3,00 3,00 5,00

Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon Polygoon

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

045 046 047 048 049

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107466,42 107476,91 107562,54 107570,45 107599,80

510851,57 510848,09 510974,20 510970,75 510958,98

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

4,50 3,00 8,00 8,00 8,00

Polygoon Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

050 051 052 053 054

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107604,95 107634,57 107635,93 107656,26 107679,02

510957,02 510961,53 510948,68 510939,51 510928,92

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

055 056 057 058 059

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107693,45 107623,56 107639,24 107564,44 107573,61

510922,87 510953,34 510947,37 510989,61 510984,34

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

8,00 3,00 3,00 3,00 3,00

Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22-9-2023 10:26:43

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

2300427 Bijlage 2.2

Jaar 2033 Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

X-1

Y-1

Maaiveld

Hoogte

Refl. 63

Zwevend

060 061 062 063 064

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107569,19 107587,31 107604,99 107577,72 107594,84

510984,07 510978,50 510971,64 510978,58 510971,70

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

Vorm Polygoon Rechthoek Polygoon Polygoon Polygoon

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

065 066 067 068 069

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107666,16 107696,12 107688,22 107624,08 107638,73

510949,06 510929,14 510933,82 510958,52 510955,78

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

070 071 072 073 074

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107650,44 107473,42 107461,15 107438,63 107414,81

510954,75 510944,49 510965,45 510974,77 510972,75

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

3,00 8,00 6,00 6,00 6,00

Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

075 076 077 078 079

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107387,44 107404,93 107398,27 107482,74 107469,36

510975,38 510967,90 510969,75 510956,67 510957,27

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

6,00 4,00 4,00 3,00 3,00

Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

080 081 082 083 084

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107473,42 107465,40 107458,22 107449,03 107449,91

510944,49 510954,99 510958,40 510953,24 510962,45

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

Polygoon Polygoon Polygoon Rechthoek Rechthoek

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

085 086 087 088 089

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107449,52 107442,78 107350,22 107387,97 107362,03

510934,00 510937,31 510937,59 510942,79 510965,07

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

3,00 3,00 3,00 4,00 6,00

Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

090 091 092 093 094

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107470,08 107430,07 107484,97 107491,75 107437,99

511035,12 510999,33 511016,97 511013,07 511013,71

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

3,00 3,00 3,00 3,00 7,00

Rechthoek Rechthoek Polygoon Polygoon Polygoon

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

095 096 097 098 099

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107436,90 107463,01 107456,78 107480,26 107347,22

511027,00 511049,83 511022,37 511030,33 510866,78

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

3,00 6,00 5,00 5,00 6,00

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

100 101 102 103 104

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107358,50 107351,29 107295,70 107273,23 107255,49

510863,10 510850,61 510814,51 510802,54 510862,45

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

3,00 5,00 4,00 6,00 7,00

Rechthoek Polygoon Rechthoek Polygoon Polygoon

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

105 106 107 108 044

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

107239,79 107277,86 107245,45 107233,33 107462,43

510842,15 510871,62 510866,96 510850,76 510826,79

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

7,00 3,00 3,00 3,00 3,00

Polygoon Rechthoek Polygoon Rechthoek Polygoon

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

046 046

gebouw gebouw

107485,61 107478,42

510835,28 510843,94

1,00 1,00

6,00 6,00

Polygoon Polygoon

0,80 0,80

0 dB 0 dB

False False

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22-9-2023 10:26:43

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde bodemgebieden Model: Groep:

2300427 Bijlage 2.3

Jaar 2033 Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

X-1

Y-1

Oppervlak

ba53be639b8302318ab5c084e85bb5cc14c0bf14e12fa-

open verharding open verharding open verharding open verharding open verharding

107591,77 107581,74 107590,36 107390,69 107493,37

511054,83 511034,08 511051,77 511001,12 510962,40

125,23 21,13 7,41 536,37 33,74

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bd6db75f4b21e3e608b3472522fb1fcae8e3b09d84390-

open verharding open verharding open verharding open verharding open verharding

107264,45 107628,34 107581,74 107493,37 107493,37

510818,90 511036,76 511034,08 510962,40 510962,40

2,73 43,62 3,14 33,86 33,86

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bc788f8c8b8d26c94fb4df7ad40b4df7ad40bb9b94ba8-

open verharding open verharding open verharding open verharding open verharding

107582,28 107487,41 107499,26 107494,89 107522,64

511033,63 510965,41 510840,55 510819,25 510963,02

3,38 536,27 272,28 766,10 86,82

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bccc6154dbbb36160cb8a932cf2b39b51f64001

open verharding open verharding open verharding open verharding hard bodemgebied

107639,93 107803,27 107483,32 107584,78 107314,27

511150,44 510743,48 510760,16 511165,85 510891,97

6007,87 400,09 1921,07 4949,62 385,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b4df7ad40-

open verharding

107497,07

510830,75

111,77

0,00

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22-9-2023 10:27:34

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde schermen (langs spoor)

2300427 Bijlage 2.4

Model: Groep:

Jaar 2033 Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

gs:_S-352_ p:10439786

gs:_S-352_075_48869 p:1043978674

X-1

Y-1

M-1

H-1

Zwevend

Refl.L 1k

Refl.R 1k

107504,52 107627,88

510939,01 511155,80

2,08 2,27

0,96 1,00

0 dB 0 dB

Ja Nee

0,00 0,00

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22-9-2023 10:28:08

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde hoogtelijnen Model: Groep:

Naam

2300427 Bijlage 2.5

Jaar 2033 Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer X-1

Y-1

H-1

Lengte

620__|97A| 620__|97A| 620__|97B| 620__|97B|

Omschr.

107782,48 107505,20 107803,05 107508,63 107105,51

511438,81 510951,79 511466,85 510949,83 510329,72

2,50 2,14 2,44 2,08 1,00

557,09 764,20 591,68 763,44 1556,20

1 2 620__|97A| 620__|97A| 620__|97B|

8,00m (Rechts) 8,00m (Rechts) 8,00m (Links)

107772,91 106662,33 107775,52 107498,24 107810,00

510103,59 510487,54 511442,76 510955,74 511462,89

1,00 0,00 1,00 1,00 1,00

1586,40 1550,44 557,09 764,19 591,68

620__|97B|

8,00m (Links)

107515,58

510945,87

1,00

763,44

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22-9-2023 10:28:49

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde rekenpunten Model: Groep:

2300427 Bijlage 2.6

Jaar 2033 Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

Maaiveld

Hoogte A

Hoogte B

Hoogte C

Hoogte D

Gevel

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

Westgevel Noordgevel Noordgevel Noordgevel Oostgevel

107510,59 107513,22 107517,43 107522,46 107522,33

510819,73 510822,41 510821,02 510819,36 510815,71

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

1.6 1.7 1.8

Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel

107520,67 107515,64 107510,60

510812,70 510814,36 510816,03

1,00 1,00 1,00

1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22-9-2023 10:29:33

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde rekeninstellingen Rapport: Model:

2300427 Bijlage 2.7

Lijst van model eigenschappen Jaar 2033 Wegverkeer

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Jaar 2033 Wegverkeer Jesper #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Jesper op 21-9-2023 Gebruiker op 22-9-2023 Geomilieu V2023.1 rev 2

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Bronresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -1,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22-9-2023 10:30:26

SPA WNP ingenieurs Resultaten Runxputteweg, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

2300427 Bijlage 3

Resultatentabel Jaar 2033 Wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten 01. Runxputteweg V=30 Ja

Naam Toetspunt

Omschrijving

Groep

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

1.1_A 1.1_B 1.1_C 1.2_A 1.2_B

Westgevel Westgevel Westgevel Noordgevel Noordgevel

------

107510,59 107510,59 107510,59 107513,22 107513,22

510819,73 510819,73 510819,73 510822,41 510822,41

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

42 43 42 39 40

39 39 39 36 36

31 32 32 28 29

42 43 43 39 40

1.2_C 1.3_A 1.3_B 1.3_C 1.4_A

Noordgevel Noordgevel Noordgevel Noordgevel Noordgevel

------

107513,22 107517,43 107517,43 107517,43 107522,46

510822,41 510821,02 510821,02 510821,02 510819,36

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

40 37 38 38 36

36 34 35 35 33

29 26 27 27 25

40 37 38 38 36

1.4_B 1.4_C 1.5_A 1.5_B 1.5_C

Noordgevel Noordgevel Oostgevel Oostgevel Oostgevel

------

107522,46 107522,46 107522,33 107522,33 107522,33

510819,36 510819,36 510815,71 510815,71 510815,71

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

37 37 16 16 9

34 34 12 13 6

26 26 5 5 -2

37 37 16 16 9

1.6_A 1.6_B 1.6_C 1.7_A 1.7_B

Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel

------

107520,67 107520,67 107520,67 107515,64 107515,64

510812,70 510812,70 510812,70 510814,36 510814,36

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

36 37 37 38 39

33 34 34 35 35

25 26 26 27 28

36 37 37 38 39

1.7_C 1.8_A 1.8_B 1.8_C

Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel

-----

107515,64 107510,60 107510,60 107510,60

510814,36 510816,03 510816,03 510816,03

7,50 1,50 4,50 7,50

39 39 40 40

35 36 37 37

28 29 29 29

39 40 40 40

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22-9-2023 10:35:18

SPA WNP ingenieurs Resultaten Runxputteweg, zonder aftrek 5 dB art. 110g Wgh Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

2300427 Bijlage 4

Resultatentabel Jaar 2033 Wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten 01. Runxputteweg V=30 Nee

Naam Toetspunt

Omschrijving

Groep

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

1.1_A 1.1_B 1.1_C 1.2_A 1.2_B

Westgevel Westgevel Westgevel Noordgevel Noordgevel

------

107510,59 107510,59 107510,59 107513,22 107513,22

510819,73 510819,73 510819,73 510822,41 510822,41

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

46,94 47,61 47,48 43,90 44,58

43,76 44,44 44,30 40,72 41,40

36,05 36,73 36,59 33,01 33,70

47,05 47,72 47,59 44,01 44,69

1.2_C 1.3_A 1.3_B 1.3_C 1.4_A

Noordgevel Noordgevel Noordgevel Noordgevel Noordgevel

------

107513,22 107517,43 107517,43 107517,43 107522,46

510822,41 510821,02 510821,02 510821,02 510819,36

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

44,53 42,28 43,32 43,30 40,75

41,35 39,11 40,14 40,12 37,58

33,65 31,40 32,43 32,42 29,86

44,64 42,39 43,43 43,41 40,86

1.4_B 1.4_C 1.5_A 1.5_B 1.5_C

Noordgevel Noordgevel Oostgevel Oostgevel Oostgevel

------

107522,46 107522,46 107522,33 107522,33 107522,33

510819,36 510819,36 510815,71 510815,71 510815,71

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

42,05 42,36 20,56 21,23 14,19

38,87 39,18 17,37 18,06 11,01

31,16 31,47 9,67 10,33 3,30

42,16 42,47 20,66 21,34 14,30

1.6_A 1.6_B 1.6_C 1.7_A 1.7_B

Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel

------

107520,67 107520,67 107520,67 107515,64 107515,64

510812,70 510812,70 510812,70 510814,36 510814,36

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

40,74 42,10 42,29 42,68 43,60

37,57 38,93 39,12 39,51 40,43

29,85 31,21 31,40 31,79 32,71

40,85 42,21 42,40 42,79 43,71

1.7_C 1.8_A 1.8_B 1.8_C

Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel

-----

107515,64 107510,60 107510,60 107510,60

510814,36 510816,03 510816,03 510816,03

7,50 1,50 4,50 7,50

43,52 44,45 44,97 44,83

40,34 41,27 41,79 41,65

32,63 33,56 34,08 33,94

43,63 44,56 45,08 44,94

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22-9-2023 10:36:31

SPA WNP ingenieurs Resultaten Railverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

2300427 Bijlage 5

Resultatentabel Jaar 2033 LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

1.1_A 1.1_B 1.1_C 1.2_A 1.2_B

Westgevel Westgevel Westgevel Noordgevel Noordgevel

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

52 55 57 50 52

52 54 56 50 51

46 48 50 44 46

55 57 59 53 54

1.2_C 1.3_A 1.3_B 1.3_C 1.4_A

Noordgevel Noordgevel Noordgevel Noordgevel Noordgevel

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

53 50 52 54 47

53 50 51 53 47

47 44 45 47 41

56 53 54 56 50

1.4_B 1.4_C 1.5_A 1.5_B 1.5_C

Noordgevel Noordgevel Oostgevel Oostgevel Oostgevel

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

49 53 38 31 27

48 52 37 30 26

43 47 32 25 20

52 56 40 33 29

1.6_A 1.6_B 1.6_C 1.7_A 1.7_B

Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

48 50 52 48 50

47 49 51 47 50

41 44 46 42 44

50 52 54 50 53

1.7_C 1.8_A 1.8_B 1.8_C

Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel

7,50 1,50 4,50 7,50

52 47 50 53

52 46 49 52

46 40 43 46

55 49 52 55

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22-9-2023 10:39:00

2300427 Bijlage 6

SPA WNP ingenieurs

Rekenmethode Cumulatieve geluidbelasting hoofdstuk 2 van bijlage I van het "Reken- en meetvoorschrift geluid 2012"

Naam

Omschrijving

Hoogte

Wegverkeer 1)

m+mv

Lden

L*VL

Lden

L*RL

LCUM

LVL,CUM

LRL,CUM

47,7

59,0

54,7

55,4

59,7

Maximale waarde

Railverkeer

Cumulatieve waarden

1.1_A

Westgevel

1,5

47,1

54,5

50,4

52,0

56,1

1.1_B

Westgevel

4,5

47,7

56,9

52,7

53,9

58,1

1.1_C

Westgevel

7,5

47,6

59,0

54,7

55,4

59,7

1.2_A

Noordgevel

1,5

44,0

52,9

48,8

50,1

54,0

1.2_B

Noordgevel

4,5

44,7

54,3

50,1

51,2

55,3

1.2_C

Noordgevel

7,5

44,6

55,9

51,7

52,5

56,5

1.3_A

Noordgevel

1,5

42,4

52,9

48,8

49,7

53,7

1.3_B

Noordgevel

4,5

43,4

54,2

50,0

50,9

54,9

1.3_C

Noordgevel

7,5

43,4

56,0

51,8

52,4

56,5

1.4_A

Noordgevel

1,5

40,9

49,8

45,9

47,1

50,9

1.4_B

Noordgevel

4,5

42,2

51,5

47,5

48,6

52,6

1.4_C

Noordgevel

7,5

42,5

55,5

51,3

51,9

55,9

1.5_A

Oostgevel

1,5

20,7

40,4

37,0

37,1

40,4

1.5_B

Oostgevel

4,5

21,3

33,5

30,4

30,9

33,9

1.5_C

Oostgevel

7,5

14,3

29,2

26,3

26,6

29,4

1.6_A

Zuidgevel

1,5

40,9

50,2

46,3

47,4

51,2

1.6_B

Zuidgevel

4,5

42,2

52,4

48,4

49,3

53,2

1.6_C

Zuidgevel

7,5

42,4

54,4

50,3

51,0

55,0

1) Lden wegverkeer is gecumuleerde geluidbelasting alle wegen, zonder aftrek artikel 110g. Wet geluidhinder

2300427 bijlage 6 Lcum_VL+RL, Lcum

Pagina 1 van 1

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Heiloo&id=5b91b1fe-81e7-40ba-a91c-0b5c7c95fc53