Bijlage 4 - Bijlagenrapport verkeersonderzoek Goudappel.pdf
Tekst van het document
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo Bijlagenrapport
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
1
Opdrachtgever
Gemeente Heiloo
Titel rapport
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo Bijlagenrapport
Kenmerk
010738.20220131.R2.08
Datum publicatie
26 oktober 2022
© Copyright Goudappel BV 26-10-22
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
2
Inhoudsopgave Bijlage 1 Projectspecifiek verkeersmodel
4
B.1.1
Inleiding
4
B.1.2
Validatie verkeersmodel
4
B.1.3
Details modelvarianten
16
B.1.4
Modeltechnische beschrijving verkeersmodel Noord-Kennemerland 19
Bijlage 2 Voorbeeld wegenscan
38
Bijlage 3 Verkeersafwikkeling kruispunten
40
B.3.1
Referentiesituatie
41
B.3.2
Vennewatersweg
50
B.3.3
A9
53
B.3.4
Zandzoom
58
B.3.5
Robuust
64
B.3.6
Maatregelpakket A
69
B.3.7
Maatregelpakket B
75
B.3.8
Maatregelpakket C
83
B.3.9
Maatregelpakket D
89
Bijlage 4 Uitvoer verkeersmodel
95
B.4.1
Tabellen met etmaalcijfers
95
B.4.2
Afbeeldingen verkeersmodel
104
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
3
Bijlage 1 Projectspecifiek verkeersmodel B.1.1
Inleiding
De in deze studie gehanteerde verkeerscijfers zijn ontleend aan het verkeersmodel Noord-Kennemerland. Dit model is het vigerende verkeersmodel voor de regio Alkmaar met als basisjaar 2016 en als zichtjaar 2030. Een uitgebreide beschrijving van het verkeersmodel is toegevoegd aan paragraaf B.1.4. Extra telpunten Bij de beschouwing van de projecten aansluiting A9, Zandzoom en Vennewatersweg viel het op dat bij de bouw van het verkeersmodel op het zuidelijke deel van de Kennemerstraatweg geen toetsing op telpunten heeft plaatsgevonden. Voor dit project is de beschrijvende waarde van het verkeersmodel verbeterd door in het verkeersmodel rekening te houden met twee extra telpunten op de Rijksweg/Kennemerstraatweg: een telpunt ter hoogte van de gemeentegrens met Castricum en een telpunt aan de zuidzijde van Limmen. Zowel het basisjaar 2016 als het referentiejaar 2030 zijn opnieuw berekend.
B.1.2
Validatie verkeersmodel
Het basisjaar van het verkeersmodel betreft het jaar 2016 waarin diverse verkeerstellingen zijn uitgevoerd, waarop het verkeersmodel is gekalibreerd. Aangezien het basisjaar van een verkeersmodel altijd in het verleden ligt, is het van belang om bij het uitvoeren van verkeersberekeningen de verkeerscijfers te vergelijken met de huidige situatie (“valideren”). Op deze manier wordt gevalideerd of de voorspellingen zich op een logische manier verhouden tot de ontwikkeling tussen 2016 en nu. Is er sprake van een logische trend en ligt de huidige waarde binnen de ‘bandbreedte’ van de modelwaardes? Bij de beschouwing is rekening gehouden met twee majeure ontwikkelingen die een impact hebben op de omvang van de verkeersstromen in Heiloo. Spoortunnel Vennewatersweg Eind 2018 is gestart met het werk aan de spoortunnel Vennewatersweg. In mei 2020 is de spoortunnel officieel geopend. Gedurende de werkzaamheden is het verkeer omgeleid via andere routes. Dit is zichtbaar in de telcijfers op de Vennewatersweg, de toeleidende routes naar de Vennewatersweg en de alternatieve routes door Heiloo. Covid-19 De Covid-19 pandemie heeft geleid tot een trendbreuk in de telcijfers voor 2020 en 2021. De trendbreuk heeft te maken met de invoering van diverse corona gerelateerd maatregelen die hebben geleid tot minder verplaatsingen. Voorbeelden hiervan zijn, lockdowns of de avondklok.
In onderstaande grafiek is het verkeer het telpunt Kennemerstraatweg Noord (sitenummer: 18510022) weergegeven in combinatie met corona gerelateerde maatregelen, waarbij 2020 procentueel vergeleken is met 2019. Dit telpunt ligt tussen de kernen Alkmaar en Heiloo, waarop een gemiddelde werkdag ongeveer 20.000 motorvoertuigen rijden. Dit aantal is hoog genoeg om mogelijke incidentele verstoringen te ondervangen.
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
4
120%
Horeca Toespraak dicht Rutte
Rutte: Thuiswerken
Toespraak Koning
100% 80% 60%
40% 20%
22-mrt-20
21-mrt-20
20-mrt-20
19-mrt-20
18-mrt-20
17-mrt-20
16-mrt-20
15-mrt-20
14-mrt-20
13-mrt-20
12-mrt-20
11-mrt-20
10-mrt-20
9-mrt-20
8-mrt-20
7-mrt-20
6-mrt-20
5-mrt-20
4-mrt-20
0%
3-mrt-20
t.o.v. zelfde weekdag in maart 2019
Geen handen schudden
Figuur B1.1: Effecten Covid-19 maatregelen zichtbaar in de verkeersdruk van Heiloo
Het beeld op dit telpunt is vergelijkbaar met het beeld op de Nederlandse snelwegen. De afname na de oproep thuis te werken is wel minder groot. Dit is mogelijk toe te schijven aan het feit dat de thuiswerkers lokaal hun boodschappen doen en/of lokaal recreëren waardoor het absolute aantal verplaatsingen minder snel daalt. In figuur B1.2 zijn de cijfers over de jaren 2019-2020-2021 van het telpunt Kennemerstraatweg Noord getoond, waarbij de verschillende afwijkende data zijn geduid. De jaren 2020 en 2021 laten respectievelijk een afname in verkeer zien van 7 en 5 % ten opzichte van 2019. Er kan worden gesteld dat de trendbreuk in 2020 en 2021 kan worden toegeschreven aan Covid-19. De restricties die de overheid heeft ingesteld om het virus te bestrijden zijn een belangrijke oorzaak van de afname van verkeer in deze jaren. Ook is in de figuur duidelijk te zien dat er na het afkondigen van maatregelen of juist versoepelingen een duidelijk effect is te zien in het mobiliteitsgedrag.
Figuur B1.2: Effecten Covid-19 maatregelen in 2020 en 2021
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
5
De verwachting is dat veel van ons veranderde gedrag herstelt als de crisis voorbij is. Uit onderzoek van Goudappel blijkt dat er een afname van groei zal zijn tussen de 0 en -3%. Dit houdt niet direct in dat er minder verkeer op de wegen te zien zal zijn, maar dat er minder groei te verwachten valt tot 2040. Deze afname geldt enkel voor gemotoriseerd verkeer. Selectie tellocaties Voor negen wegvakken is een vergelijking gemaakt tussen de verkeersmodelcijfers en uitgevoerde tellingen. Bij de validatie zijn op de drukste routes 10 permanente gemeentelijke telpunten geselecteerd die sinds 2018 operationeel zijn in Heiloo.
K ERKELAAN , TUSSEN K ENNEMERSTRAATWEG EN W ILLIBRORDUSWEG
Figuur B1.3: Kerkelaan, tussen Kennemerstraatweg en Willibrordusweg (telpuntnummer 18510010) Uit figuur B1.3 valt op te maken dat het basisjaar 2016 uit het verkeersmodel goed overeenkomt met de verkeerstellingen. De locatie is niet geteld in 2017. Vanaf 2018 is het permanente telpunt operationeel. Voor de lagere waarde in dat jaar is niet direct een aanleiding aan te wijzen. Mogelijk heeft het telpunt in de opstartfase nog niet optimaal gefunctioneerd. De waarde voor 2019 ligt fors hoger. Dit is te verklaren vanuit de afsluiting van de Vennewatersweg in die periode. De waardes voor 2020 en 2021 laten een daling zien, te verklaren vanuit de Covid-19 matregelen en de start van de reconstructie van de Belieslaan. De verkeersprognose voor 2030 ligt op een vergelijkbaar niveau als het basisjaar. Dit is te verklaren vanuit de reconstructiemaatregelen (30 km/hinrichting) die een dempend effect hebben op de autonome verkeersgroei. Het verkeersmodel geeft voor het jaar 2016 (de huidige situatie) een goede schatting van de verkeersintensiteit. De waarde voor 2030 is valide gezien de ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen in de komende jaren.
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
6
DE OMLOOP , TUSSEN ROTONDE Z EEWEG EN BELIESLAAN
Figuur B1.4: De Omloop, tussen rotonde Zeeweg en Belieslaan (telpuntnummer 18510007) Uit figuur B1.4 valt op te maken dat het basisjaar 2016 uit het verkeersmodel de hoeveelheid verkeer licht onderschat. De waarde ligt ruim 200 motorvoertuigen onder de telwaarde. Dit past binnen de beschrijvende waarde van het verkeersmodel. De locatie is niet geteld in 2017. Vanaf 2018 is het permanente telpunt operationeel. De telwaarde ligt iets onder waarde van 2016. Mogelijk heeft het telpunt in de opstartfase nog niet optimaal gefunctioneerd. De waarde voor 2019 ligt iets hoger. Dit is te verklaren vanuit de afsluiting van de Vennewatersweg in die periode. De waardes voor 2020 en 2021 laten een daling zien, te verklaren vanuit de Covid-19 matregelen en de start van de reconstructie van de Belieslaan in 2021. De verkeersprognose voor 2030 ligt op een vergelijkbaar niveau als het basisjaar. Dit is te verklaren vanuit de reconstructiemaatregelen (30 km/hinrichting) die een dempend effect hebben op de autonome verkeersgroei. Het verkeersmodel geeft voor het jaar 2016 (de huidige situatie) een goede schatting van de verkeersintensiteit. De waarde voor 2030 is valide gezien de ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen in de komende jaren.
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
7
STATIONSWEG , TUSSEN K ENNEMERSTRAATWEG EN BREEDELAAN
Figuur B1.5: Stationsweg, tussen Kennemerstraatweg en Breedelaan (telpuntnummer 18510008) Uit figuur B1.5 valt op te maken dat het basisjaar 2016 uit het verkeersmodel goed overeenkomt met de verkeerstellingen. De locatie is niet geteld in 2017. Vanaf 2018 is het permanente telpunt operationeel. De waarde voor 2019 ligt fors hoger. Dit is te verklaren vanuit de afsluiting van de Vennewatersweg in die periode. De waardes voor 2020 en 2021 laten een daling zien, te verklaren vanuit de Covid-19 matregelen. De groei tussen 2020 en 2021 is te verklaren door de start van de reconstructie van de Belieslaan, de noordelijke spoorpassage. De verkeersprognose voor 2030 ligt op lager niveau als het basisjaar. Dit is te verklaren vanuit de reconstructiemaatregelen (30 km/h-inrichting) op de route Stationsweg – Zeeweg. Het verkeersmodel geeft voor het jaar 2016 (de huidige situatie) een goede schatting van de verkeersintensiteit. De waarde voor 2030 is valide gezien de infrastructurele ontwikkelingen in de komende jaren.
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
8
Z EEWEG , TUSSEN ROTONDE R INGWEG EN SPOOR
Figuur B1.6: Zeeweg, tussen rotonde Ringweg en spoor (telpuntnummer 18510015) Uit figuur B1.6 valt op te maken dat het basisjaar 2016 uit het verkeersmodel goed overeenkomt met de verkeerstellingen. Het verloop over de jaren 2018-2021 is vergelijkbaar met het andere telpunt op deze route. De achterliggende oorzaken zijn vergelijkbaar. Het verkeersmodel geeft voor het jaar 2016 (de huidige situatie) een goede schatting van de verkeersintensiteit. De waarde voor 2030 is valide gezien de infrastructurele ontwikkelingen in de komende jaren.
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
9
VENNEWATERSWEG , TUSSEN K ENNEMERSTRAATWEG EN HAAGBEUK
Figuur B1.7: Vennewatersweg, tussen Kennemerstraatweg en Haagbeuk (telpuntnummer 18510009) Op de Vennewatersweg is 1 telpunt operationeel. Uit figuur B1.7 valt op te maken dat het basisjaar 2016 uit het verkeersmodel goed overeenkomt met de verkeerstellingen. De locatie is niet geteld in 2017. Vanaf 2018 is het permanente telpunt operationeel. De verkeersgroei in dat jaar is te verklaren door de ontwikkelingen in Zuiderloo. In 2019 is een spectaculaire daling waarneembaar. De Vennewatersweg is in dat jaar door de realisatie van de spoortunnel in feite een ‘doodlopende weg’. Alleen omwonenden maken nog gebruik van dit deel van de Vennewatersweg. Medio 2020 is de weg weer opengesteld, waardoor de verkeersaantallen weer zijn toegenomen. Ondanks de Covid-19 maatregelen ligt de telwaarde voor 2021 hoger dan in 2018. De toename van het aantal woningen in Zuiderloo is hiervoor de verklaring. De verkeersprognose voor 2030 ligt op een hoger niveau dan het basisjaar. Dit is te verklaren vanuit de ruimtelijke ontwikkelingen aan de zuidzijde van Heiloo en de herinrichtingsmaatregelen op alternatieve routes in Heiloo. Het verkeersmodel geeft voor het jaar 2016 (de huidige situatie) een goede schatting van de verkeersintensiteit. De waarde voor 2030 is valide gezien de ruimtelijke- en infrastructurele ontwikkelingen in de komende jaren.
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
10
K ANAALWEG, TUSSEN W IJDEGANG EN HOGE VENNE
Figuur B1.8: Kanaalweg, tussen Wijdegang en Hoge Venne (telpuntnummer 18510021) Uit figuur B1.8 valt op te maken dat het basisjaar 2016 uit het verkeersmodel goed overeenkomt met de verkeerstellingen. De locatie is niet geteld in 2017. Vanaf 2018 is het permanente telpunt operationeel. De waarde voor 2018 ligt hoger dan het basisjaar. Dat geldt ook voor de jaren daarna, waarin de verkeersintensiteiten een dalende trend laten zien. De daling in de jaren 2020 en 2021, hangt samen met de Covid-19 maatregelen De verkeersprognose voor 2030 ligt op een hoger niveau dan het basisjaar. Dit is te verklaren vanuit de ruimtelijke ontwikkelingen in Heiloo en de verkeersdruk op de N203, waardoor de Kanaalweg meer gebruikt wordt door sluipverkeer via de Boekelerdijk. Het verkeersmodel geeft voor het jaar 2016 (de huidige situatie) een goede schatting van de verkeersintensiteit. De waarde voor 2030 is valide gezien de ruimtelijke ontwikkelingen in de komende jaren
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
11
K ANAALWEG, TUSSEN A9 EN BEDRIJVENTERREIN
Figuur B1.9: Kanaalweg, tussen A9 en bedrijventerrein (telpuntnummer 18510006) Uit figuur B1.9 valt op te maken dat het basisjaar 2016 uit het verkeersmodel goed overeenkomt met de verkeerstellingen. Vanaf 2017 is dit punt jaarlijks geteld, waarbij de telwaardes fluctueren rondom de waarde uit 2016. Vanaf 2021 ligt de telwaarde weer binnen de bandbreedte van de verkeersmodelcijfers. De groei van de verkeersintensiteiten tot 2030 is verklaarbaar omdat Boekelermeer-Zuid wordt ontsloten via de Kanaalweg en de Middenweg. Daarnaast neemt het gebruik van de Kanaalweg toe door sluipverkeer richting de Boekelerdijk. Door de toenemende filevorming op de N203 en de A9 (incidenten), wordt de Kanaalweg een alternatieve route naar Heiloo. Het verkeersmodel geeft voor het jaar 2016 (de huidige situatie) een goede schatting van de verkeersintensiteit. De waarde voor 2030 is valide gezien de ruimtelijke ontwikkelingen in de komende jaren.
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
12
K ENNEMERSTRAATWEG , TUSSEN K ERKELAAN EN RANDWEG A LKMAAR
Figuur B1.10: Kennemerstraatweg, tussen Kerkelaan en randweg Alkmaar (telpuntnummer 18510022) Uit figuur B1.10 valt op te maken dat het basisjaar 2016 uit het verkeersmodel goed overeenkomt met de verkeerstellingen. De locatie is niet geteld in 2017. Vanaf 2018 is het permanente telpunt operationeel. De waarde van 2018 ligt op een vergelijkbaar niveau als het basisjaar 2016. De waarde voor 2019 ligt fors hoger. Waarschijnlijk is dit is te verklaren vanuit de afsluiting van de Vennewatersweg, waardoor meer verkeer via het noordelijk deel van Kennemerstraatweg richting het hoofdwegennet is gegaan. De waardes voor 2020 en 2021 laten een daling zien, te verklaren vanuit de Covid-19 matregelen. De verkeersprognose voor 2030 ligt op een hoger niveau dan het basisjaar. De groei is verklaarbaar door de ruimtelijke ontwikkelingen in Heiloo. Het absolute niveau wordt begrensd door de afwikkelingskwaliteit van het kruispunt met de N9. Het verkeersmodel geeft voor het jaar 2016 (de huidige situatie) een goede schatting van de verkeersintensiteit. De waarde voor 2030 is valide gezien de ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen in de komende jaren.
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
13
K ENNEMERSTRAATWEG , TUSSEN VENNEWATERSWEG EN Z EVENHUIZERLAAN
Figuur B1.11: Kennemerstraatweg, tussen Vennewatersweg en Zevenhuizerlaan (telpuntnummer 18510005) Uit figuur B1.11 valt op te maken dat het basisjaar 2016 uit het verkeersmodel de hoeveelheid verkeer licht onderschat. De waarde ligt ruim 250 motorvoertuigen onder de telwaarde. Dit past binnen de beschrijvende waarde van het verkeersmodel. In 2017 en 2018 zijn lagere aantallen waargenomen dan in 2016, waardoor deze waardes vergelijkbaar zijn met de modelwaarde 2016. De waarde voor 2019 ligt fors hoger. Waarschijnlijk is dit is te verklaren vanuit de afsluiting van de Vennewatersweg, waardoor meer verkeer via het dit deel van Kennemerstraatweg is afgewikkeld. De waardes voor 2020 en 2021 laten een daling zien, te verklaren vanuit de heropening van de Vennewatersweg medio 2020 en de Covid-19 matregelen. De verkeersprognose voor 2030 ligt op een hoger niveau dan het basisjaar. De groei is verklaarbaar door de ruimtelijke ontwikkelingen in Heiloo. Het verkeersmodel geeft voor het jaar 2016 (de huidige situatie) een goede schatting van de verkeersintensiteit. De waarde voor 2030 is valide gezien de ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen in de komende jaren.
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
14
K ENNEMERSTRAATWEG , TUSSEN LAGELAAN EN VENNEWATERSWEG
Figuur B1.12: Kennemerstraatweg, tussen Lagelaan en Vennewatersweg (telpuntnummer 18510013) Dit is niet gebruikt bij de bouw van het verkeersmodel. Pas sinds 2018 zijn er voor deze locatie telgegevens beschikbaar. De waarde van 2018 ligt op een vergelijkbaar niveau als het basisjaar 2016. De waarde voor 2019 ligt fors lager. Dit is te verklaren vanuit de afsluiting van de Vennewatersweg, die medio 2020 weer is opengesteld. De waarde voor 2021 laat ondanks de Covid-19 maatregelen weer een groei van het verkeer zien, mede als gevolg van de ruimtelijke ontwikkelingen aan de zuidzijde van Heiloo. De verkeersprognose voor 2030 ligt op een hoger niveau dan het basisjaar. De groei is verklaarbaar door de ruimtelijke ontwikkelingen in Heiloo. Het verkeersmodel geeft voor het jaar 2016 (de huidige situatie) een goede schatting van de verkeersintensiteit. De waarde voor 2030 is valide gezien de ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen in de komende jaren.
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
15
B.1.3
Details modelvarianten
Referentiescenario 2030 Het referentiescenario voor het jaar 2030 bevat alle vaststaande ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen in de regio. Specifiek voor Heiloo is er sprake van woningbouw op de volgende locaties: •
Nieuw Varne (221 woningen);
•
Rehoboth (15 woningen);
•
Campina (82 woningen);
•
Oosterzij (103 woningen);
•
Zuiderloo (650woningen).
Voor de Boekelermeer is uitgegaan van de invulling 9,8 hectare bedrijventerrein. De ruimtelijke ontwikkelingen van Zandzoom zijn niet in het referentiescenario opgenomen. Wel is rekening gehouden met 250 woningen in het Limmense deel van Zandzoom. In Alkmaar zijn bijna 7.000 woningen als ontwikkeling meegenomen, waarvan 5.000 in de gebieden die tot de Kanaalzone behoren. Qua infrastructuur is rekening gehouden met al uitgevoerde maatregelen, zoals de spoortunnel Vennewatersweg. Daarnaast is rekening gehouden met de invoering van 30 km/h op (delen) van de Westerweg, Het Zevenhuizen, de Belieslaan en de Zeeweg. Ook is rekening gehouden met de herinrichting van de Rijksweg Limmen, van de Zeeweg tot aan de gemeentegrens met Heiloo. De kruising Rijksweg–Visweg wordt een rotonde. Zandzoom Het plangebied Zandzoom, betreft het gebied ten zuiden van de kern Heiloo. In het plangebied wordt rekening gehouden met de ontwikkeling van 1.285 woningen. De meeste agrarische bedrijven in het gebied, zullen door de woningbouw hun functie verliezen. Ten westen van het spoor worden 183 woningen gerealiseerd die ontsloten worden via de Vennewatersweg In het centrale gedeelte tussen het spoor en de Kennemerstraatweg worden over twee gebieden verdeeld 726 woningen gerealiseerd, die ontsloten worden via de Vennewatersweg.
De Hogeweg wordt voorzien van een knip zodat het meest zuidelijke gebied met 189 woningen via de Kennemerstraatweg wordt ontsloten. Ten oosten van de Kennemerstraatweg worden 187 woningen via de Ypesteinerlaan ontsloten. Aansluiting A9 Het project aansluiting A9 omvat de realisatie van een half klaverbladaansluiting op de A9 ter hoogte van de Lagelaan, de opwaardering van de Lagelaan en de realisatie van een parallelweg aan de oostzijde van de A9. De westelijke en de oostelijke tak van de aansluiting A9 worden voorzien van een met verkeerslichten geregeld kruispunt. De parallelweg A9 is een 80 km/h verbinding tussen de nieuw te realiseren aansluiting en de noordelijk gelegen Kanaalweg. Het kruispunt met de Kanaalweg wordt voorzien van een enkelstrooksrotonde. De Middenweg is opengesteld voor verkeer van en naar Boekelermeer. De opgewaarde Lagelaan wordt ter hoogte van de Oosterzijweg voorzien van een meerstrooksrotonde om de gebieden aan weerszijden te ontsluiten. Tussen de aansluiting A9 en de meerstrooksrotonde geldt een 80 km/hregime. Vanaf de rotonde tot de aansluiting met de Kennemerstraatweg is de maximum toegestane snelheid 50 km/h. De aansluiting van de opgewaardeerde Lagelaan en de Kennemerstraatweg wordt uitgevoerd als een VRIkruispunt met meerdere opstelstroken per rijrichting.
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
16
Vennewatersweg Het project Vennewatersweg omvat de reconstructie van de kruispunten Lijnbaan, Westerweg, Hoogeweg, Haagbeuk en rotonde Kennemerstraatweg. De volgende maatregelen zijn onderdeel van het project: •
Middengeleider kruispunt Lijnbaan;
•
Voorrangspleintje kruispunt met de Westerweg;
•
Afbuiging Hogeweg (noordzijde) via een parallelweg af naar de Liguster;
•
Parallelweg zuidzijde Vennewatersweg die het zuidelijk deel van de Hoogeweg verbindt met de Haagbeuk;
•
Voorrangsplein Haagbeuk;
•
Meerstrooksrotonde Kennemerstraatweg.
Robuust Het scenario Robuust is een samenstelling van de woninguitbreiding Zandzoom, de nieuwe infrastructuur van de aansluiting A9 en de reconstructiemaatregelen Vennewatersweg. Daaraan toegevoegd zijn woningbouwlocaties met in totaal 551 woningen (zie tabel B1.1). Onderstaande overzicht van woningbouwinitiatieven is gebaseerd op het memo aan de gemeenteraad ‘Inbreilocaties Heiloo Q1 2022’ dd. 14 februari 2022 met een aantal wijzigingen: •
Het overzicht is aangevuld met het plan ‘Zandzoom Limmen’ en ‘Rooinap Limmen’ omdat een effect op de A9 wordt verwacht.
•
In het memo worden de locaties ‘Hofdijk en PCC’ genoemd echter worden vooralsnog geen woningbouwlocaties verwacht i.v.m. tijdelijke opvang vluchtelingen. Zij worden daarom niet weergeven.
•
De Blokker is toegevoegd aangezien de vergunning momenteel in behandeling is.
•
Het voormalig politiebureau en GGZ-terrein (20) zijn toegevoegd aangezien deze als optie/haalbaarheidsfase zijn ontstaan na opstellen van het memo aan de gemeenteraad.
•
Westerweg 370a is toegevoegd aan het robuustheidsscenario aangezien het bestemmingsplan zich in de vaststellingsfase bevindt.
Er zijn 2 plannen uit Limmen opgenomen die zich momenteel in de haalbaarheidsfase bevinden. Zij zijn opgenomen omdat een effect op de A9 verwacht mag worden Project
Adres
Aantal woningen
Type ontwikkeling (transformatie of nieuwbouw)
Status
Voormalige ING
Heerenweg 46
6
transformatie
Vergund
GP Groot
Hogeweg 72
45
transformatie
In procedure
Industrieweg Oosterzij 5
Industrieweg Oosterzij 5
15
transformatie
Vergund
Blokker
Heerenweg 40
7
transformatie
In procedure
Raadhuisweg 10
Raadhuisweg 10-11
15
transformatie
In procedure
Rooinap Limmen
Rooinap
35
transformatie
In procedure
Ter Coulsterlaan
Ter Coulsterlaan
46
transformatie
Principe besluit College
Rehobothhof/Holleweg
Rehobothhof/Holleweg
8
transformatie
Principe besluit College
De Driestal 22a
De Driestal 22a
3
transformatie
Westerweg 279
Westerweg 279
8
transformatie
315
nieuwbouw
3
transformatie
Zandzoom Limmen Westerweg 370a
Westerweg 370a
Voorontwerp bestemmingsplan Voorontwerp bestemmingsplan Vastgelegd in moeder bestemmingsplan Vaststellingsfase
Tabel B1.1: Woningbouwontwikkelingen scenario Robuust Door de combinatie van maatregelen in scenario Robuust, is het mogelijk dat de woningbouw van Zandzoom ten oosten van de Kennemerstraatweg deels ontsloten wordt via de meerstrooksrotonde Oosterzijweg.
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
17
Maatregelpakket A Maatregelpakket A bevat de maatregelen die in een eerder stadium zijn voorgesteld door het Verkeerspanel, plus de mitigerende maatregelen die samenhangen met de aansluiting A9. De volgende maatregelen zijn onderdeel van maateregelpakket A: •
Ochtendspitsafsluiting Zeeweg
•
Avondspitsafsluiting Kanaalweg
•
Linksaf beperking/vrachtsluis vanaf parallelweg A9 naar Kanaalweg
•
Linksaf beperking vanaf Kerkelaan naar Willibrordusweg
•
Kanaalweg 30 km/h inrichting
•
Parallelweg A9 60 km/h inrichting
Maatregelpakket B De volgende maatregelen zijn onderdeel van maateregelpakket B: •
Maximumsnelheid voor de nieuwe parallelweg A9 in overeenstemming met de ontwerpsnelheid van 80 km/h
•
Eénrichtingsverkeer op de Willibrordusweg (alleen verkeer naar de Kerkelaan mogelijk).
•
Kanaalweg afgekoppeld van de Rosendaal (knip).
•
Stationsweg-Zeeweg voorzien van gelijkwaardige kruispunten op het gedeelte dat is aangemerkt als erftoegangsweg
Maatregelpakket C De volgende maatregelen zijn onderdeel van maatregelpakket C: •
Eénrichtingverkeer op Kerkelaan tussen Willibrordusweg en Kennemerstraatweg (alleen verkeer naar Kennemerstraatweg toegestaan);
•
Eénrichtingverkeer op de Schuine Hondsbosschelaan tussen Bergeonstraat en Holleweg (alleen verkeer naar Holleweg toegestaan);
•
Knip Heerenweg tussen Van Aostastraat en Raadhuisweg;
•
Eénrichtingverkeer op Zevenhuizerlaan tussen Werkendelslaan en Kennemerstraatweg (alleen verkeer vanaf Kennemerstraatweg toegestaan);
•
Afslagverboden kruispunt Kennemerstraatweg-Stationsweg-Kanaal: -
Stationsweg, alleen rechtsingaand en rechtsuitgaand
-
Kanaalweg, alleen rechtsingaand en rechtsuitgaand
-
Geen linksaf bewegingen vanaf de Kennemerstraatweg
-
Geen oversteekbewegingen voor het gemotoriseerde verkeer tussen Stationsweg en Kanaalweg (vice versa)
Maatregelpakket D De volgende maatregelen zijn onderdeel van maatregelpakket D: •
Eénrichtingverkeer op de Stationsweg tussen Kennemerstraatweg en Heerenweg (alleen verkeer vanaf Kennemerstraatweg toegestaan);
•
Eénrichtingverkeer op de Kerkelaan tussen Willibrordusweg en Kennemerstraatweg (alleen verkeer naar Kennemerstraatweg toegestaan);
•
Eénrichtingverkeer op de Kanaalweg tussen Kennemerstraatweg en Rosendaal (alleen verkeer vanaf Kennemerstraatweg toegestaan);
•
Op de kruising Zevenhuizerlaan - Kennemerstraatweg wordt een doorgetrokken middenberm gerealiseerd (rechts-in/rechts-uit constructie)
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
18
•
Eénrichtingverkeer op de Schuine Hondsbosschelaan tussen Westerweg en Holleweg (alleen verkeer naar Holleweg toegestaan);
•
Knip Heerenweg tussen Van Aostastraat en Raadhuisweg;
•
Eénrichtingverkeer op Van Aostastraat tussen Heerenweg en Kennemerstraatweg (alleen verkeer naar Kennemerstraatweg toegestaan);
•
Omgekeerd éénrichtingverkeer op Slimpad en Breedelaan (alleen verkeer vanaf Kennemerstraatweg toegestaan).
B.1.4
Modeltechnische beschrijving verkeersmodel Noord-Kennemerland
Op de volgende pagina’s is de oorspronkelijke ‘Technische rapportage verkeersmodel regio NoordKennemerland’ opgenomen.
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
19
Verkeersmodel Regio Noord-Kennemerland
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
Verkeersmodel regio Regio Noord-Kennemerland
Technische rapportage
Datum Kenmerk
November 2017 Vmnk2017
Eerste versie
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
Inhoud 1.
INLEIDING ..................................................................................................................................... 4
2.
HET VERKEERSMODEL ........................................................................................................ 4 2.1
De dimensies van het verkeersmodel ............................................................................... 4
2.2
Herkomsten en bestemmingen in het verkeersmodel..................................................... 5
2.3
Toedeling van het verkeer aan het netwerk ..................................................................... 5
2.4
De betrouwbaarheid van het verkeersmodel.................................................................... 5
2.5
De toepassingsmogelijkheden van het verkeersmodel .................................................. 6
2.6
Kanttekening bij het verkeersmodel................................................................................... 6
3. Netwerken ......................................................................................................................................... 7 3.1
Spoorwegovergangen .......................................................................................................... 7
3.2
Sociaal-economische gegevens......................................................................................... 8
3.3
Toetsing aan OVG-gegevens ............................................................................................. 9
3.3.1
Modal split ...................................................................................................................... 9
3.3.2
Ritlengteverdeling ......................................................................................................... 9
3.4 4.
Check telwaarden ............................................................................................................... 15
Prognosejaar 2030 ..................................................................................................................... 16 4.1
Netwerk ................................................................................................................................ 16
4.1.1.
Motorvoertuigen .......................................................................................................... 16
4.2
Spoorwegovergangen ........................................................................................................ 16
4.3
OV ......................................................................................................................................... 17
4.4
Fiets ...................................................................................................................................... 17
4.5
Sociaal-economische gegevens....................................................................................... 17
4.6
Beleidsinstellingen .............................................................................................................. 17
4.7
Mobiliteitsontwikkeling vrachtverkeer .............................................................................. 18
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
1.
INLEIDING
De regio Noord-Kennemerland is sinds 2014 in het bezit van een multi-modaal verkeersmodel. Het model is in 2014 opgesteld om als input te dienen voor het opstellen van de geluidbelastingskaarten van de Agglomeratie Alkmaar. Voor het vullen van deze geluidkaart zijn intensiteiten benodigd van een basisjaar in motorvoertuigen per etmaal voor een gemiddelde weekdag. Hiervoor is een verkeersmodel uitermate geschikt. De regiogemeenten wilden echter meer met het verkeersmodel en hebben ervoor gekozen om een multimodaal verkeersmodel (auto incl vrachtverkeer, fiets en openbaar vervoer) te laten maken. De Europese Richtlijn schrijft voor dat er iedere vijf jaar een update van de geluidkaarten moet komen. Daarnaast zijn er nieuwe toekomstverwachtingen gemaakt door het Rijk. Alle aanleiding om het huidige verkeersmodel aan de nieuwste ontwikkelingen aan te passen. Het studiegebied van het model is de regio Noord-Kennemerland, dat bestaat uit de gemeenten Alkmaar, Heerhugowaard, Langedijk, Bergen, Heiloo, Uitgeest en Castricum. Bij de ontwikkeling van een verkeersmodel moeten een aantal keuzes worden gemaakt. De basiskeuzes die voor het verkeersmodel regio Noord-Kennemerland zijn gemaakt, zijn weergegeven in hoofdstuk 2. In hoofdstuk 3 is vervolgens uitgewerkt wat de uitgangspunten voor het basisjaar zijn. In hoofdstuk 4 zijn de uitgangspunten voor het prognosejaar opgesomd.
2.
HET VERKEERSMODEL
Het opstellen van een verkeersmodel is maatwerk. Vooraf moet duidelijk zijn waarvoor men het verkeersmodel wil gebruiken. Men kan er immers niet meer informatie uithalen, dan erin gestopt wordt. Dit hoofdstuk maakt duidelijk waarop het verkeersmodel voor de regio Noord-Kennemerland is gebaseerd.
2.1
De dimensies van het verkeersmodel
Een verkeersmodel kan pas opgesteld worden als overeenstemming is bereikt over de modeldimensies. Hierbij gaat het niet alleen om de grootte van het studiegebied en het invloedsgebied. Ook moet duidelijk zijn welk jaar als basis- respectievelijk prognosejaar dient. Andere belangrijke variabelen zijn de te beschouwen tijdsperiode(n), de motieven, de vervoerswijzen en het wel/geen gebruikmaken van kruispuntmodellering. De vormgeving van een kruispunt bepaalt immers mede hoe vlot het verkeer zich afwikkelt op de aangrenzende wegvakken. De kenmerken van het verkeersmodel worden in onderstaand overzicht vermeld: ■
Het basisjaar is 2016 en het prognosejaar is 2030.
■
Gemodelleerd zijn een 2-uurs ochtendspits, een 2-uurs avondspits en een restdagperiode.
■ De volgende modaliteiten zijn gemodelleerd: personenauto’s, middelzwaar vrachtverkeer, zwaar vrachtverkeer, openbaar vervoer en fietsverkeer. ■
Kruispuntmodellering is op uitgebreide schaal meegenomen.
■ De basis voor de netwerken is het NRM West 2016. Hieraan zijn de OV-netwerken en de fietsnetwerken toegevoegd. ■ Gedurende het proces is het NRM West 2017 gereed gekomen. Voor het prognosejaar 2030 is daarom gebruik gemaakt van deze versie.
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
2.2
Herkomsten en bestemmingen in het verkeersmodel
Met een verkeersmodel wordt de verkeersdruk voor het beschouwde wegennet inzichtelijk gemaakt. De verkeersdruk is een optelsom van diverse verkeersstromen met elk hun eigen herkomst en bestemming. Dat betekent dat alle relevante herkomsten en bestemmingen in het model opgenomen moeten worden. Om model technische redenen is het niet mogelijk elke denkbare rit afzonderlijk te modelleren. Daarom wekt het model met verkeersgebieden (een verzameling van adressen). Het zwaartepunt van zo’n gebied is door middel van een voedingslink aangesloten op het wegennet. Het aantal verplaatsingen tussen deze zwaartepunten vormt de zogenoemde herkomstbestemmingsmatrix (HB-matrix). Dit geldt voor alle vervoerwijzen. Van elk zwaartepunt berekent het model, op basis van het aantal inwoners/huishoudens, arbeidsplaatsen en leerlingplaatsen, hoeveel verplaatsingen er van en naar dat gebied gemaakt worden. Deze stap wordt de ritgeneratie genoemd. Vervolgens schat een zwaartekrachtsmodel de zogenaamde HB-matrices. Dit betekent dat de ritten van en naar een bepaalde herkomst of bestemming verdeeld worden over de overige herkomst en bestemmingen en modaliteiten. Dit wordt distributie en modal split genoemd. Hierbij geldt dat het principe van de zwaartekracht wordt gebruikt.
Hoe dichterbij (uitgedrukt in gegeneraliseerde reistijd) een zwaartepunt bij een ander zwaartepunt ligt en hoe hoger het aantal ritten van dat zwaartepunt, hoe meer ritten er tussen die twee zwaartepunten zullen worden berekend. Voor de ritgeneratie, de distributie en de modal split worden functies met parameters gebruikt. Deze parameters zijn afgestemd op het OnderzoekVerplaatsingsgedrag Nederland (OVG) voor de regio NoordKennemerland. Vervolgens kunnen de HB-matrices worden toegedeeld aan de netwerken van de betreffende modaliteiten.
2.3
Toedeling van het verkeer aan het netwerk
Voor de toedeling van het verkeer wordt verondersteld dat het vrachtverkeer altijd voor dezelfde route kiest, terwijl het autoverkeer (vooral bij een toenemende verkeersdrukte) ook zoekt naar alternatieve routes. Dit wordt voor het VMNK bewerkstelligd door een capaciteitsafhankelijke toedeling (volgens de Volume-Averaging techniek), waarbij ook rekening is gehouden met kruispuntmodellering. Dit geldt voor alle dagdelen. Dit geeft het verkeersmodel een belangrijke meerwaarde. Steeds vaker is de wegvakcapaciteit niet meer bepalend voor de vertraging die de automobilisten binnen een stedelijk netwerk oplopen. De meeste vertraging ontstaat immers doordat (grote) verkeersstromen elkaar moeten kruisen. Daarmee zijn de kruispunten verantwoordelijk voor een groot deel van de opgelopen vertraging. Om deze vertraging zo goed mogelijk inzichtelijk te maken, is de vormgeving van de kruispunten in het model opgenomen. Om het verschil in kruispuntcapaciteit te benadrukken, is rekening gehouden met het type kruispunt (VRI, rotonde, voorrang, gelijkwaardig), de opstelstroken (een gecombineerde opstel-strook of een aparte opstelstrook voor afslaand verkeer) . Het fietsverkeer wordt aan het fietsnetwerk toegedeeld volgens de kortste (=snelste) route. OV-verkeer is afhankelijk van de frequentie, de reistijd, het aantal overstappen, wachttijden et cetera.
Als er voor meerdere routes alternatieven zijn, is het daarom niet realistisch om te veronderstellen dat elke verplaatsing tussen een herkomst en bestemming volgens dezelfde route gaat. Het OV-verkeer wordt toegedeeld met Zenith OV-software. Hierbij wordt gebruik gemaakt van een discreet keuzemodel, waardoor een realistische verdeling over een aantal alternatieve routes wordt gemodelleerd.
2.4
De betrouwbaarheid van het verkeersmodel
Bij het opstellen van een verkeersmodel wordt altijd eerst een basisjaar gemodelleerd. De uitkomst van deze rekenslag wordt vervolgens vergeleken met beschikbare telcijfers. Het is dus noodzakelijk dat het basisjaar in het verleden ligt. Afhankelijk van het resultaat worden de modelparameters bijgesteld en vindt een nieuwe doorrekening plaats. Het doel hiervan is om de modelintensiteiten aan
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
te laten sluiten bij de telcijfers. Zodoende ontstaat een model dat een realistische weergave van de werkelijkheid vormt. Voor de regio Noord-Kennemerland zijn alleen recente en betrouwbare tellingen beschikbaar voor het auto- en vrachtverkeer. De toetsing aan de telcijfers is weergegeven in paragraaf 3.4. De modelparameters zoals hiervoor bepaald, vormen vervolgens de basis voor het ontwikkelen van modellen voor toekomstige situaties. Met de gevonden verbanden tussen de verkeersproductie en attractie en de sociaaleconomische inhoud van het basisjaar van de gebieden wordt op basis van de toekomstige sociaal-economische inhoud van de gebieden de toekomstige verkeersproductie en attractie per gebied berekend. Hiermee wordt inhoud gegeven aan de HB-matrices voor de toekomst.
2.5
De toepassingsmogelijkheden van het verkeersmodel
Een verkeersmodel geeft aan hoe de verkeersdruk zich richting de toekomst zal ontwikkelen. Het verkeersmodel is tevens een belangrijk beleidsondersteunend instrument. Het maakt ook inzichtelijk wat het effect is van bepaalde voorgenomen plannen. Het kan hierbij zowel om infrastructurele maatregelen gaan als om de realisatie van een compleet nieuwe woonwijk of bedrijventerrein. Op deze manier wordt vooraf inzichtelijk gemaakt wat de verkeerskundige consequenties van het voorgenomen plan zijn. Op basis van het resultaat kan het plan desgewenst aangescherpt worden alvorens tot uitvoering ervan over te gaan. Het verkeersmodel maakt niet alleen de verkeersdruk op alle beschouwde wegen inzichtelijk. Voor diverse verkeerskundige analyses is het handig om deze verkeersdruk nader te kunnen opsplitsen. Dat kan met het verkeersmodel. Een voorbeeld is de onderverdeling van de verkeersdruk naar interne, externe en doorgaande ritten ten opzichte van een geselecteerd gebied. Een andere mogelijkheid is het grafisch weergeven van al het verkeer over één of meerdere geselecteerde wegvakken. Een soortgelijke analyse kan gedaan worden voor verkeer vanuit of naar één of meerdere gebieden. Het verkeersmodel berekent niet alleen de verkeersdruk op wegvakniveu, maar ook op kruispuntniveau. Beide kunnen zowel numeriek als grafisch gepresenteerd worden.
Doordat aan het netwerk capaciteiten zijn toegevoegd, kan tevens inzicht worden verkregen in de intensiteit/capaciteitsverhouding op elk wegvak en op kruispunten. Daarmee kunnen op globale wijze uitspraken worden gedaan over de bereikbaarheid Wanneer maatregelen een bepaalde modaliteit aantrekkelijker maken, of juist minder aantrekkelijk (bijvoorbeeld de aanleg van een korte fietsroute, of het verhogen van de prijzen van OV), dan is het goed mogelijk dat er een verschuiving plaats vindt in de modal split. Ook dit is duidelijk te maken met het verkeersmodel.
2.6
Kanttekening bij het verkeersmodel
Het verkeersmodel is gebaseerd op een aantal uitgangspunten. Voorbeelden hiervan zijn het aantal vertrekken en aankomsten per zone en de ritlengte verdeling. Duidelijk mag zijn dat andere uitgangspunten tot andere resultaten zullen leiden. Voorts is het verkeersmodel getoetst aan verkeerstellingen. Ook hier is sprake van een zekere gevoeligheid. Telcijfers worden immers beïnvloed door de tijd van het jaar en de weersgesteldheid. Telcijfers vormen daarmee een momentopname. Bij de interpretatie van de modelresultaten dient dit beseft te worden. Met het verkeersmodel zijn twee situaties in beeld gebracht: de situatie 2016 en de situatie 2030. Met het model voor de situatie 2016 worden verkeersintensiteiten berekend die een goede weerspiegeling geven van de huidige verkeersintensiteiten. Het model voor de situatie 2030 geeft een indicatie van de toekomstige intensiteiten. Deze kunnen echter niet als ‘de absolute waarheid’ worden gezien, omdat toekomstige intensiteiten afhangen van diverse factoren. Dit neemt echter niet weg dat het verkeersmodel een prima instrument is om het totale verkeer in de regio te bekijken, bepaalde varianten met elkaar te vergelijken, of op screenlineniveau (passeerlijn) uitspraken te kunnen doen.
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
3. Netwerken De basis van het verkeersmodel zijn de verkeersnetwerken (met snelheden en capaciteiten), de gebiedsindeling en de bijbehorende sociaal-economische data. In de paragraven 3.1 en 3.2 is uitgewerkt hoe deze voor de regio Noord-Kennemerland zijn gedefinieerd. Voor de modaliteiten waarvan tellingen beschikbaar zijn, zijn de matrices hieraan gekalibreerd. Zoals in paragraaf 2.4 is aangegeven, waren er alleen recente en betrouwbare tellingen van het motorvoertuigenverkeer beschikbaar. Daarom is er slechts voor deze modaliteit een kalibratie uitgevoerd. Het resultaat hiervan is opgenomen in paragraaf 3.4. De netwerken van het auto- en fietsverkeer zijn in nauw overleg met de gemeenten vastgesteld. De netwerken voor het openbaar vervoer zijn op basis van het in 2016 vigerende ‘busboekje’ opgesteld.
3.1
Spoorwegovergangen
Het is in een statisch verkeersmodel lastig om de invloed van gelijkvloerse spoorwegovergangen mee te nemen in de routekeuze. Er is uiteindelijk gekozen deze invloed mee te nemen door een penalty van 0,1 minuten op deze spoorwegovergangen te zetten. Wanneer een voertuig de spoorwegovergang passeert, wordt deze penalty in reistijd aan dit voertuig meegegeven. Hierdoor worden de vertragingen van de spoorwegovergangen voor de routekeuze in het model globaal meegenomen. In Castricum is gebleken dat de spoorwegovergangen zeer bepalend voor de routekeuze van het autoverkeer zijn. Naast het feit dat het lastig is om in een statisch model een dergelijke dynamische situatie op te nemen, maakt de praktijksituatie in Castricum het nog complexer. Sommige spoorwegovergangen kunnen namelijk worden vermeden, wanneer men van een afstand ziet dat de spoorwegovergang gesloten is. Dit betekent dat niet elke spoorwegovergang dezelfde penalty kan krijgen. In een iteratief proces is gezocht naar een zo realistisch mogelijke verdeling van het verkeer, waarmee zo goed mogelijk bij de op straat getelde waarden wordt aangesloten. Uiteindelijk zijn voor de volgende penalty’s voor de verschillende spoorwegovergangen opgenomen, uitgedrukt in minuten (tabel 3.1):
Spoorwegovergang Castricum Beverwijkerstraatweg richting noord Beverwijksestraatweg richting zuid Vinkenbaan Eerste Groenlaan Heiloo Zeeweg Alkmaar Helderseweg Noorderkade Heerhugowaard Zuidtangent Alle overige spoorwegovergangen Tabel 3.1: Penalty’s bij spoorwegovergangen
Penalty 0,55 0,5 0,2 0,5 0,15 0,08 0,16 0,3 0,1
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
3.2
Sociaal-economische gegevens
In het verkeersmodel zijn voor de gemeentes in het studiegebied de volgende totalen opgenomen. Gemeente Inwoners Alkmaar 107967 Bergen (NH) 29858 Castricum 35170 Heerhugowaard 54044 Heiloo 33802 Langedijk 27588 Uitgeest 13421 Tabel 3.2: Sociaal-economische gegevens basisjaar 2016
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
Arbeidsplaatsen 56433 10149 10272 21810 6568 8465 3534
3.3
Toetsing aan OVG-gegevens
De matrices die zijn geschat op basis van de netwerken en de sociaal-economische gegevens zijn getoetst aan OVG-gegevens.
3.3.1 Modal split De matrices voor autobeschikbaar en niet-autobeschikbaar per motief op modal split zijn gecontroleerd. In de tabellen 3.3 en 3.4 zijn de percentages opgenomen voor auto-beschikbaar en in de tabellen 3.6 en 3.7 voor niet-autobeschikbaar. Uit de tabellen is af te leiden dat de modal split conform het OVG is gemodelleerd. Vervolgens zijn de matrices voor autobeschikbaar en niet-autobeschikbaar per motief op modal split gecontroleerd. In de tabellen 3.3 en 3.4 zijn de percentages opgenomen voor auto-beschikbaar en in de tabellen 3.5 en 3.6 voor niet-autobeschikbaar. Uit de tabellen is af te leiden dat de modal split conform het OVG is gemodelleerd. OVG Werk Zakelijk Winkel Auto 0,82 0,95 0,61 OV 0,05 0,01 0,00 Fiets 0,14 0,04 0,39 Tabel 3.3: Modal split voor autobeschikbaar OVG
Onderwijs 1,00 0,00 0,00
Overig 0,73 0,01 0,26
Totaal 0,76 0,02 0,22
model Werk Zakelijk Winkel Onderwijs Auto 0,81 0,95 0,59 0,00 OV 0,05 0,01 0,00 0,00 Fiets 0,15 0,04 0,41 0,00 Tabel 3.4: Modal split voor autobeschikbaar verkeersmodel
Overig 0,73 0,01 0,26
Totaal 0,75 0,02 0,23
OVG Werk Zakelijk Winkel Auto 0,22 0,46 0,40 OV 0,23 0,16 0,03 Fiets 0,56 0,39 0,57 Tabel 3.5 Modal split voor niet-autobeschikbaar OVG
Onderwijs 0,05 0,30 0,65
Overig 0,44 0,05 0,51
Totaal 0,34 0,11 0,54
model Werk Zakelijk Winkel Onderwijs Auto 0,21 0,45 0,39 0,05 OV 0,21 0,15 0,02 0,28 Fiets 0,57 0,40 0,59 0,67 Tabel 3.6: Modal split voor niet-autobeschikbaar verkeersmodel
Overig 0,43 0,05 0,52
Totaal 0,33 0,11 0,56
3.3.2 Ritlengteverdeling Tenslotte is de ritlengteverdeling van het verkeersmodel naast de ritlengteverdeling in het OVG gelegd. In de volgende grafieken is per motief per vervoerwijze weergegeven wat de ritlengteverdeling is voor het verkeersmodel (rood) en voor het OVG (groen). Tevens is voor beide situaties een cumulatieve waarde af te lezen. Uit de volgende grafieken blijkt dat de ritlengteverdeling goed aansluit bij de waarden die uit het OVG zijn afgeleid.
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
Autopersonen, winkel 100% 80% % Model 60%
% OVG % cum Model
40%
% cum OVG 20% 0% 0-5 km
5-10 km
10-15 km
15-20 km
20-30 km
30-50 km
>50 km
Autopersonen, werk 100% 80% % Model 60%
% OVG % cum Model
40%
% cum OVG 20% 0% 0-5 km
5-10 km
10-15 km
15-20 km
20-30 km
30-50 km
>50 km
Autopersonen, zakelijk 100% 80% % Model 60%
% OVG % cum Model
40%
% cum OVG 20% 0% 0-5 km
5-10 km
10-15 km
15-20 km
20-30 km
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
30-50 km
>50 km
Autopersonen, onderwijs 100% 80% % Model 60%
% OVG % cum Model
40%
% cum OVG 20% 0% 0-5 km
5-10 km
10-15 km
15-20 km
20-30 km
30-50 km
>50 km
Autopersonen, overig 100% 80% % Model 60%
% OVG % cum Model
40%
% cum OVG 20% 0% 0-5 km
5-10 km
10-15 km
15-20 km
20-30 km
30-50 km
>50 km
OV, werk 100% 80% % Model 60%
% OVG % cum Model
40%
% cum OVG 20% 0% 0-5 km
5-10 km
10-15 km
15-20 km
20-30 km
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
30-50 km
>50 km
OV, zakelijk 100% 80% % Model 60%
% OVG % cum Model
40%
% cum OVG 20% 0% 0-5 km
5-10 km
10-15 km
15-20 km
20-30 km
30-50 km
>50 km
OV, winkel 100% 80% % Model 60%
% OVG % cum Model
40%
% cum OVG 20% 0% 0-5 km
5-10 km
10-15 km
15-20 km
20-30 km
30-50 km
>50 km
OV, onderwijs 100% 80% % Model 60%
% OVG % cum Model
40%
% cum OVG 20% 0% 0-5 km
5-10 km
10-15 km
15-20 km
20-30 km
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
30-50 km
>50 km
OV, overig 100% 80% % Model 60%
% OVG % cum Model
40%
% cum OVG 20% 0% 0-5 km
5-10 km
10-15 km
15-20 km
20-30 km
30-50 km
>50 km
Fiets, werk 100% 80% % Model 60%
% OVG % cum Model
40%
% cum OVG 20% 0% 0-5 km
5-10 km
10-15 km
15-20 km
20-30 km
30-50 km
>50 km
Fiets, zakelijk 100% 80% % Model 60%
% OVG % cum Model
40%
% cum OVG 20% 0% 0-5 km
5-10 km
10-15 km
15-20 km
20-30 km
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
30-50 km
>50 km
Fiets, winkel 100% 80% % Model 60%
% OVG % cum Model
40%
% cum OVG 20% 0% 0-5 km
5-10 km
10-15 km
15-20 km
20-30 km
30-50 km
>50 km
Fiets, onderwijs 100% 80% % Model 60%
% OVG % cum Model
40%
% cum OVG 20% 0% 0-5 km
5-10 km
10-15 km
15-20 km
20-30 km
30-50 km
>50 km
Fiets, overig 100% 80% % Model 60%
% OVG % cum Model
40%
% cum OVG 20% 0% 0-5 km
5-10 km
10-15 km
15-20 km
20-30 km
30-50 km
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
>50 km
3.4
Check telwaarden
Zoals aangegeven zijn de matrices voor auto- en vrachtverkeer gekalibreerd op de aangeleverde tellingen. In bijlage 3 is een lijst met telwaarden opgenomen, de bijbehorende modelwaarden en de daaruit berekende T-waarden. In de tabellen 3.7. en 3.8. en 3.9. zijn de T-waarden opgenomen. Twaarden zijn een maat voor de toetsing. Uit deze tabellen blijkt dat de modelwaarden goed aansluiten bij de telwaarden en ruim aan de gestelde norm voldoet T-waarde:
Mvt_Etmaal
Aantal:
794
T<3,5 : geen relevante afwijking
775
98%
3,5<T<4,5 : grensgebied
16
2%
T>4,5 : relevante afwijking
3
0%
Tabel 3.7. T-waarden etmaal
T-waarde:
Mvt_ochtendspits
Aantal:
794
T<3,5 : geen relevante afwijking
740
93%
3,5<T<4,5 : grensgebied
41
5%
T>4,5 : relevante afwijking
13
2%
Tabel 3.8: T-waarden ochtendspits
T-waarde:
Mvt_avondspits
Aantal:
794
T<3,5 : geen relevante afwijking
730
92%
3,5<T<4,5 : grensgebied
41
5%
T>4,5 : relevante afwijking
23
3%
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
4.
Prognosejaar 2030
Voor de prognosesituatie 2030 zijn wijzigingen doorgevoerd in het VMNK aan netwerk, sociaaleconomische gegevens en beleidsinstellingen. Hierdoor verandert de hoeveelheid ritten, de distributie en de modal split per zone. Daarnaast verandert ook de routekeuze in de verschillende netwerken. In de volgende paragrafen is weergegeven wat de wijzigingen zijn geweest in de netwerken (paragraaf 3.5.1), de sociaal-economische gegevens (paragraaf 3.6) en de beleidsinstellingen (paragraaf 3.8). Als laatste is in paragraaf 3.4 een verwijzing gemaakt naar de resultaten van het verkeersmodel voor 2030.
4.1
Netwerk
4.1.1. Motorvoertuigen De basis voor het prognosenetwerk is het NRM. Dit betekent dat buiten het studiegebied (de 8 gemeentes) het prognosenetwerk van het NRM West 2017 is overgenomen. Binnen het studiegebied zijn de volgende maatregelen meegenomen: ■
WestFrisiaweg (n23);
■
aansluiting A9 Heiloo (niet opgenomen in het NRM).
Voor de regio gemeentes zijn de volgende wijzigingen in de netwerken opgenomen: Alkmaar: ■
aansluiting Boekelermeerweg op de Kanaalweg.
Bergen ■
geen.
Castricum ■
Beverwijkerstraatweg 60 km/h;
■
Burgemeester Lommenstraat en Burgemeester Boreelstraat éénrichtingsverkeer.
Heerhugowaard ■
spoortunnel Zuidtangent;
■
autoluw maken Middenweg, tussen Bickerstraat en Beukenlaan;
■
reconstructie Zuidtangent, van Westtangent t/m middenweg.
Heiloo ■
aansluiting Boekelermeerweg op de Kanaalweg.
Langedijk ■
geen
4.2
Spoorwegovergangen
De verwachting is dat de dichtligtijden van de spoorwegovergangen in het studiegebied hoger worden dan in het basisjaar. Aangezien hier nog geen duidelijkheid over is en het ook niet bekend is wat het effect van de langere dichtligtijden op de routekeuze is, is in eerste instantie gekozen om de penalty op de spoorwegovergangen met 10% te verhogen.
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
4.3
OV
Voor het OV-netwerk zijn wat betreft bussen geen wijzigingen doorgevoerd. Voor wat betreft de treinen is het PHS volgens de ‘maatwerk 6/6’-variant ingevoerd.
4.4
Fiets
Voor het fietsnetwerk zijn geen wijzigingen doorgevoerd.
4.5
Sociaal-economische gegevens
Buiten het studiegebied zijn de sociaal-economische gegevens voor het prognosejaar rechtstreeks overgenomen uit het NRM West 2017. Het betreft het prognosejaar 2030 volgens het scenario GE. Binnen het studiegebied zijn de ontwikkelingen aangegeven door de gemeenten zelf. Binnen het GE-scenario 2030 geldt voor de gemeenten binnen de regio Alkmaar dat de gemiddelde huishoudengrootte in 2030 2,13 inwoners per huishouden is. Ter vergelijking, in 2016 was dit 2,29. Deze ontwikkelingen leiden tot een totaal aantal inwoners en arbeidsplaatsen voor 2030. In tabel 4.1. zijn deze nieuwe aantallen inwoners en arbeidsplaatsen per gemeente van het studiegebied samengevat.
gemeente
inwoners
arbeidsplaatsen
Alkmaar
115058
62630
Bergen (Nh)
27719
10149
Castricum
34764
10272
Heerhugowaard
56133
24501
Heiloo
35534
7570
Langedijk
27867
11165
Uitgeest
12459
3534
Tabel 4.1: Sociaal-economische gegevens prognosejaar 2030
4.6
Beleidsinstellingen
De wijzigingen in beleidsinstellingen voor het prognosejaar bestaan voornamelijk uit indexeringen van kosten. Conform de uitgangspunten van het NRM West 2017 voor het jaar 2030 GE zijn de volgende indexeringen gehanteerd (2016 = 100): ■
autokosten (brandstofkosten per kilometer)
■
treintarieven woonwerk
■
treintarieven overig
101,4;
■
BTM tarieven
107.
72,3; 101,4;
Daarnaast is rekening gehouden met een autobezit in 2030 (Nederland) van 10,97 miljoen. In 2010 is het autobezit 7,62 miljoen.
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
4.7
Mobiliteitsontwikkeling vrachtverkeer
Goudappel Coffeng heeft voor het NRM West een methode ontwikkeld waarmee de mobiliteitsontwikkeling kan worden afgeleid. Dit is dus de mobiliteitsontwikkeling die los staat van de ontwikkeling in sociaal-economische gegevens. Voor het vrachtverkeer is deze vastgesteld op een groei van gemiddeld 22% tussen 2016 en 2030. Deze groei wordt voor de prognosematrices van het vrachtverkeer rechtstreeks op de matrices van 2016 toegepast.
Technische rapportage verkeersmodel regio Noord-Kennemerland
Bijlage 2 Voorbeeld wegenscan Voor de hogere orde wegen - de erftoegangswegen type A en de gebiedsontsluitingswegen - is de huidige vormgeving beoordeeld met behulp van de Wegenscan. De Wegenscan is een tool ontwikkeld door Goudappel, waarmee op basis van kenmerken op en langs de weg een uitspraak kan worden gedaan over de acceptabele verkeersintensiteit. Input is onder andere de wegbreedte, aanwezigheid fiets- en voetgangersvoorzieningen, éénof tweerichtingsverkeer, verhardingstype, sociale interactie en ligging van het wegvak. Dit komt overeen met de landelijke denkwijze van Duurzaam Veilig, die in verschillende publicaties zijn vastgelegd. Voor gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen zijn in CROW-publicatie 315: Basiskenmerken Wegontwerp de kenmerken vastgelegd die nodig zijn voor de herkenbaarheid en veiligheid van de weg. Sommige kenmerken mogen bij de betreffende wegcategorie wel en sommige juist niet voorkomen. Onjuiste kenmerken geven aanleiding tot verkeerd rijgedrag bij de weggebruikers. Aan de hand van de huidige wegkenmerken is een beoordeling uitgevoerd of de weg aan alle kenmerken helemaal, suboptimaal of niet voldoet. Indien wegkenmerken niet gewenst zijn bij de betreffende weg, is dat ook geconstateerd. De beoordeling is een reminder bij toekomstige reconstructies, waarvan een deel al voorzien is in het kader van het Verkeersbeleid Heiloo 2018-2030.
Een voorbeeld van de toetsingsresultaten voor de Stationsweg is hieronder weergegeven: •
Functie (erftoegangsweg), vormgeving en gebruik (nu 8.500 mvt/etmaal) zijn in ‘onbalans.
•
Acceptabele verkeersintensiteit: 6.000 mvt/etmaal
•
De volgende inrichtingskenmerken voldoen helemaal aan de ideale kenmerken
•
•
-
Verharding (klinkers)
-
Oversteken (goed mogelijk)
-
Rijrichtingscheiding (geen)
-
Parkeren (langsparkeren)
De volgende inrichtingskenmerken voldoen, maar is niet optimaal -
Fietsvoorzieningen (fietssuggestiestrook)
-
Markering (geen banden)
De volgende inrichtingskenmerken zijn niet gewenst bij dit wegtype: -
Voorrangskruispunten
Qua oplossingsrichting zijn er in principe twee denkrichtingen: ‘meer ruimte’ of ‘minder autoverkeer’. Voor de Stationsweg is ‘meer ruimte’ geen reële optie. Minder autoverkeer kan worden bereikt door een volledige herinrichting en maatregelen op de toeleidende routes en een adequate herinrichting van de Stationsweg zelf (geen voorrangskruispunten, brede fietsstroken met klinkers). Een voorbeeldprofiel is weergegeven in figuur B2.1.
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
38
Figuur B2.1: Voorbeeld wegprofiel Stationsweg
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
39
Bijlage 3 Verkeersafwikkeling kruispunten De kruispuntenanalyse is uitgevoerd met de KruispuntWijzer, waarin met statische rekenregels de afwikkelingskwaliteit wordt bepaald. Bij de beoordeling van de resultaten is uitgegaan van de volgende grenswaarden:
beoordeling afwikkeling
verzadigingsgraad i/c
goed
< 0,7
redelijk
0,7 - 0,8
volbelast
0,8 - 1,0
overbelast
≥1,0
toelichting geen problemen met verkeersafwikkeling kans op verminderde verkeersafwikkeling met wachtrijen tot gevolg verminderde verkeersafwikkeling met relatief lange wachtrijen de vormgeving biedt onvoldoende capaciteit om het verkeersaanbod te verwerken
Tabel B3.1: Gehanteerde grenswaarden Intensiteit/Capaciteit
Hoofdrichting
Zijrichting
Goed
0-25 sec
0-40 sec
Redelijk/matig
25-45 sec
40-60 sec
Slecht
> 45 sec
> 60 sec
Tabel B3.2: Gehanteerde grenswaarden verliestijd motorvoertuigen
Goed redelijk/matig Slecht
Afstand
Toelichting
< 40 m
geen problemen met verkeersafwikkeling
40 – 80 m >80 m
kans op ophoping van verkeer op voorliggende kruispunten de vormgeving biedt onvoldoende capaciteit om het verkeersaanbod te verwerken
Tabel B3.3: Gehanteerde grenswaarden wachtrijlengte
Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 26 oktober 2022
40
B.3.1
Referentiesituatie
Kruispunt
Hoofdrichting
Zijrichting
Vigerende vormgeving
Minimale vormgeving Voorrangspleintje met linksafvakken Verkeersregelinstallatie of meerstrooksrotonde Verkeersregelinstallatie of meerstrooksrotonde Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m) Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m) Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m) Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m) Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m) Verkeersregelinstallatie of meerstrooksrotonde Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m) Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m) Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m) Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m) Verkeersregelinstallatie of meerstrooksrotonde Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m) Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m)
Kennemerstraatweg - Van Foreestlaan
23.500
1.000
Voorrangskruispunt
Kennemerstraatweg - Nicolaas Beetsweg
22.700
3.500
Voorrangskruispunt met middengeleiders fiets (3m)
Kennemerstraatweg - Kerkelaan
20.200
7.900
Verkeersregelinstallatie
Kennemerstraatweg - Raadhuisweg
14.600
2.700
Enkelstrooksrotonde
Kennemerstraatweg - Van Aostastraat
14.600
1.600
Voorrangskruispunt
Kennemerstraatweg - Laarmanstraat
14.600
500
Voorrangskruispunt
Kennemerstraatweg - Frederica’s Hof
16.000
1.500
Voorrangskruispunt
Kennemerstraatweg - Slimpad
16.000
400
Voorrangskruispunt
Kennemerstraatweg - Kanaalweg
15.900
7.900
Verkeersregelinstallatie
15.000
2.800
15.000
3.300
Kennemerstraatweg - Zevenhuizerlaan
13.100
3.100
Kennemerstraatweg - Krommelaan
13.200
700
Voorrangskruispunt
Kennemerstraatweg - Vennewatersweg
19.900
8.600
Enkelstrooksrotonde
Kennemerstraatweg - Lagelaan
19.900
100
Voorrangskruispunt
Kennemerstraatweg - Nieuwelaan
19.900
100
Voorrangskruispunt
Het Malevoort - Het Zevenhuizen
5.200
4.700
Vennewatersweg - Het Malevoort
5.200
2.700
Vennewatersweg - Lijnbaan
5.200
-
Voorrangskruispunt
Voorrangskruispunt
Vennewatersweg - Westerweg
6.600
1.900
Voorrangskruispunt
Voorrangskruispunt
Vennewatersweg - Hoogeweg
7.700
1.400
Voorrangskruispunt
Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg (GGD) Kennemerstraatweg - YpesteinerlaanNoord
Voorrangskruispunt met middengeleiders fiets (3m) Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m) Voorrangskruispunt met middengeleiders fiets (3m)
Voorrangskruispunt met middengeleiders fiets (3m) Voorrangskruispunt met middengeleiders fiets (3m)