Document · PDF

Bijlage 2 - RVL Westerweg 370 Heiloo.pdf

Commissies t/m 31-12-2023 8 november 2021, gemeente HeilooBij agendapunt: 20:00 - 20:30 Ontwerpbestemmingsplan Westerweg 370a18.563 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeerslawaai

Westerweg 370A, Heiloo

Gemeente Heiloo

Datum: 13 augustus 2020 Projectnummer: 130517.02

INHOUD 1

Inleiding

1.1 1.2

Aanleiding Doel van het onderzoek

3 3

Wet- en regelgeving

2.1 2.2 2.3

Wet geluidhinder Gecumuleerde geluidbelasting Rekenmethodieken

4 6 6

Onderzoeksgegevens

3.1

Selectie van geluidsbronnen

Railverkeer

4.1 4.2 4.3 4.4

Onderzoeksopzet Uitgangspunten Bepalen van de geluidsbelastingen Mogelijkheden voor geluidsreducerende maatregelen

8 8 9 10

Wegverkeer

5.1 5.2 5.3 5.4

Onderzoeksopzet Uitgangspunten en verkeersgegevens Bepalen van de geluidsbelastingen Mogelijkheden voor geluidsreducerende maatregelen

12 12 13 14

Cumulatieve geluidsbelasting

Conclusie

7.1 7.2

Toetsing aan de Wet geluidhinder Toetsing aan het Bouwbesluit 2012

17 18

Bijlagen Bijlage A Bijlage B Bijlage C Bijlage D

Verbeelding bestemmingsplan Grafisch overzicht rekenmodel Rapportage van het rekenmodel Geluidsbelastingen in tabelvorm

Inleiding

1.1

Aanleiding Ensing Beheer B.V. heeft het initiatief genomen aan de Westerweg 370A drie nieuwe vrijstaande woningen te realiseren. Het perceel is op dit moment onbebouwd en ligt al een aantal jaren braak. In het vigerende bestemmingsplan zijn woningen op deze locatie niet toegestaan. Desondanks is de gemeente bereid medewerking te verlenen aan het initiatief. De Westerweg is een oude verbindingsweg waar van oudsher al op veel plekken bebouwing staat. Het toevoegen van enkele woningen past dan ook in het bebouwingsbeeld van de Westerweg. Er is voldoende ruimte op het perceel om drie vrijstaande woningen te realiseren. Om de mogelijkheid tot realisatie van drie vrijstaande woningen mogelijk te maken dient het bestemmingsplan te worden herzien In de onderstaande figuur is de ligging van het plangebied weergegeven.

Figuur 1

Ligging van het plangebied

In het bestemmingsplan moet worden aangetoond dat de voorgenomen ontwikkeling in lijn is met een goede ruimtelijke ordening. Onderdeel hiervan vormt een onderzoek naar de geluidbelasting vanwege rail- en wegverkeerslawaai. Dit rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid.

1.2

Doel van het onderzoek Om het initiatief mogelijk te maken moet volgens de artikelen 76a en 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) en artikel 4.1 van het Besluit geluidhinder (Bgh) bij het nieuwe planologische regime waarin woningen of andere geluidsgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt binnen de zones van (spoor)wegen, akoestisch onderzoek worden verricht. Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van rail- en wegverkeerslawaai.

SAB

Wet- en regelgeving

2.1

Wet geluidhinder

2.1.1

Zones Langs wegen liggen zones. Binnen deze zones moet voor de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Wegverkeer De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg: stedelijk of buitenstedelijk. De zone ligt aan weerszijden van de weg en is gemeten vanuit de rand van de weg. De zones, zoals beschreven in artikel 74 van de Wgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Aantal rijstroken

Zones langs wegen Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

1 of 2 rijstroken

200 meter

250 meter

3 of 4 rijstroken

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Tabel 1

Overzicht van de zones langs wegen

Wegen met een maximum snelheid van 30 km/uur en woonerven hebben geen geluidszone. In het kader van een goede ruimtelijke ordening kan voor deze wegen wel een akoestisch onderzoek worden verlangd. Railverkeer De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zone ligt aan weerszijden van een spoorweg en wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De zones, zoals beschreven in artikel 1.4a uit het Bgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Hoogste geluidbelasting op referentiepunt Kleiner dan 56 dB

100 meter

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200 meter

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300 meter

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600 meter

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900 meter

Gelijk aan of groter dan 74 dB

1.200 meter

Tabel 2

2.1.2

Zones langs spoorwegen

Overzicht van de zones langs spoorwegen

Grenswaarden De Wgh heeft tot doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidniveaus. In de Wgh zijn hiervoor twee soorten grenswaarden opgenomen:  Ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting: Deze waarde garandeert een goede woon- en leefsituatie binnen de invloedssfeer van een geluidbron (wegen, spoorwegen, enzovoort).

SAB

 Maximale ontheffingswaarde: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor een hogere waarde kan worden aangevraagd. De grenswaarden zijn onder andere afhankelijk van de geluidbron (wegverkeer-, railverkeer- of industrielawaai), de ligging van de geluidgevoelige bebouwing (stedelijk of buitenstedelijk gebied) en het type geluidgevoelige bebouwing. In de volgende tabel zijn voor geluidgevoelige bestemmingen de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting en de maximale ontheffingswaarde uit de Wgh weergeven voor wegverkeer en railverkeer. Wegverkeer

Railverkeer

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1)

63 dB (art. 83 lid 2 Wgh)

68 dB (art. 4.10)

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1)

53 dB (art. 83 lid 1 Wgh)

68 dB (art. 4.10)

Stedelijk gebied Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting Maximale ontheffingswaarde Buitenstedelijk gebied Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting Maximale ontheffingswaarde

Tabel 3

Overzicht van de grenswaarden uit de Wgh

Gezien de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting en de maximale ontheffingswaarde kunnen zich drie situaties voordoen: Een geluidbelasting lager dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting In deze situatie zijn volgens de Wgh geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige bebouwing te realiseren. Een geluidbelasting tussen de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting en de maximale ontheffingswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager is dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting. Wanneer er overwegende bezwaren zijn vanuit stedenbouwkundig, verkeerskundig, landschappelijk of financieel oogpunt, kan voor de geluidgevoelige bebouwing een hogere waarde worden aangevraagd. Voor het verlenen van hogere waarden kan de gemeente een gemeentelijk geluidbeleid vaststellen. De gemeente Heiloo heeft hiervoor het stuk “Beleidsnotitie: Procedure hogere grenswaarden”, d.d. maart 2018, op laten stellen door de Milieudienst Regio Alkmaar (MRA). Dit beleid wordt gevolgd bij het verlenen van hogere waarden.

Een geluidbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige bebouwing in principe niet mogelijk, tenzij geluidsbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting of de maximale ontheffingswaarde.

SAB

2.2

Gecumuleerde geluidbelasting De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen (waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld) die in meerdere geluidszones in de zin van de Wgh liggen. In het zesde lid van artikel 110a Wgh wordt aangegeven dat burgemeester en wethouders slechts hogere waarden vast kunnen stellen, wanneer de gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onacceptabele geluidbelasting. De Wgh geeft geen grenswaarden voor de gecumuleerde geluidbelasting. Dit is derhalve ter beoordeling van het bevoegd gezag.

2.3

Rekenmethodieken

2.3.1

Rekenmethodiek voor de geluidbelastingen Volgens artikel 110d van de Wgh moet voor wegverkeer-, railverkeer- en industrielawaai het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012) worden gevolgd. Voor de berekening van de geluidbelasting van een weg is de rekenmethodiek beschreven in bijlage III (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een spoorlijn is de rekenmethodiek beschreven in bijlage IV(hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een gezoneerd industrieterrein is de rekenmethodiek beschreven in de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999. De reken- en meetvoorschriften schrijven voor dat het equivalente geluidniveau moet worden bepaald volgens standaardrekenmethode 2, maar dat in bepaalde situaties kan worden volstaan met een eenvoudigere standaardrekenmethode 1-berekening. Standaardrekenmethode 1 is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij ten aanzien van het toepassingsbereik van de methode, voorwaarden worden gesteld. In voorliggende situatie is gerekend met standaardrekenmethode 2, hiervoor is gebruikgemaakt van het computerprogramma Winhavik (versie 9.0.2).

2.3.2

Rekenmethodiek voor de gecumuleerde geluidbelasting Cumulatie is alleen van belang in situaties waarin geluidgevoelige bebouwing wordt blootgesteld aan meerdere geluidbronnen. Op basis van bijlage I, hoofdstuk 2: “Rekenmethode gecumuleerde geluidbelasting” uit het RMG 2012 hoeven bronnen, die niet zorgen voor een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, niet betrokken te worden in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting wordt in het kader van de bepaling van de gevelwering berekend exclusief aftrek artikel 110g Wgh.

SAB

Onderzoeksgegevens Voor het akoestisch onderzoek wordt allereerst bepaald welke wegen en spoorwegen relevant zijn voor het plangebied. Hiervan moeten de verkeersgegevens bekend zijn.

3.1

Selectie van geluidsbronnen In de directe omgeving van het plangebied liggen alleen spoorwegen en wegen. Gezoneerde industrieterreinen zijn in de nabijheid van het plangebied niet aanwezig. Het plangebied ligt dan ook niet in de zones van een gezoneerde industrieterrein. Ten oosten van het plangebied ligt de spoorlijn Amsterdam – Alkmaar (GeoSpoortakId. 29005). De geluidproductieplafonds bedragen maximaal 62,7 dB ter hoogte van het plangebied. Deze spoorlijn heeft een zone van 300 meter. Het plangebied ligt binnen de zone van de spoorlijn. Het plangebied grenst aan de Westerweg en ligt nabij de Schipperslaan. Deze wegen liggen in stedelijk gebied en hebben twee rijstroken. Volgens de Wgh heeft deze weg hiermee een zone van 200 meter. Het plangebied ligt in de zone van deze beide wegen. Ten oosten van de spoorlijn ligt de Groeneweg. Deze wegen heeft een 30 km/uurregime. Volgens de Wgh geldt voor deze wegen geen onderzoeksplicht omdat de maximumsnelheid 30 km/uur bedraagt. De verkeersintensiteit op de Groeneweg zal bovendien, na verwachting, dusdanig laag zijn dat dit geen invloed zal hebben op het akoestisch klimaat binnen het plangebied. Aan de Groeneweg is daarom ook niet getoetst in dit onderzoek. Er is akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidhinder ten gevolge van de spoorlijn Amsterdam – Alkmaar en het wegverkeer op de Westerweg en Schipperslaan.

SAB

4 4.1

Railverkeer Onderzoeksopzet Volgens de Wgh mag voor woningen de geluidsbelasting in principe niet hoger zijn dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Voor railverkeer is deze vastgesteld op 55 dB, ex artikel 4.9 lid 1 van BGH. Als de geluidsbelasting hoger is dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, wordt getoetst of de geluidsbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde. Tevens wordt bepaald of geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk zijn. De geluidsbelasting op de woningen wordt bepaald met behulp van de standaardrekenmethode 2-berekening. Deze rekenmethode is beschreven in bijlage IV behorend bij hoofdstuk 4: van het RMG 2012.

4.2

Uitgangspunten Snelheid en intensiteiten van de spoorlijn Voor de geluidsberekening is de snelheid en de verkeersintensiteiten van de treinen van belang op de spoorlijn Amsterdam – Alkmaar (GeoSpoortakId. 29005). De ge1 bruikte spoorgegevens zijn afkomstig uit het geluidsregister , welke zijn vastgesteld in het kader van SWUNG I. Naast de spoorgegevens bevat het geluidsregister ook nog de informatie van de aanwezige geluidsschermen langs het spoor. Spoordijk De spoordijk ligt ter hoogte van het projectgebied boven het maaiveld. De bovenkant spoor (B.S.) ligt ter hoogte van het projectgebied op ongeveer 2,7 meter boven NAP. De bovenkant van de spoordijk ligt een 0,5 meter onder het B.S., dit is 2,2 meter boven NAP. De hoogte van de bovenkant spoor zijn afkomstig uit het geluidsregister. De 2 hoogte van het plangebied bedraagt 1,0 meter boven NAP. Bebouwing en waarneemhoogten De geplande woningen worden maximaal 10 meter hoog. In de onderstaande tabel worden vloerhoogten en waarneemhoogten weergegeven. Verdieping Begane grond Eerste verdieping Tweede verdieping

Vloerhoogte in meters 0,0 3,0 6,0

Waarneemhoogte in meters 1,5 4,5 7,5

Tabel 3. Vloerhoogte en waarneemhoogte

1 2

SAB

http://www.geluidregisterspoor.nl/, voor dit onderzoek is gebruikgemaakt van de versie 13-08-2020 Actueel Hoogtebestand Nederland (www.ahn.nl)

4.3

Bepalen van de geluidsbelastingen De geluidsbelastingen ten gevolge van het railverkeer op de Amsterdam - Alkmaar zijn bepaald met behulp van de standaardrekenmethode 2-berekening. De gebruikte rekenmethode 2 voor railverkeer zijn beschreven in Bijlage IV behorend bij hoofdstuk 4 van het RMG 2012. In de onderstaande figuur is de naamgeving van de drie woningen weergegeven.

Figuur 2: Naamgeving van de 3 woningen

De hoogste geluidsbelastingen per woning ten gevolge van de spoorlijn Amsterdam – Alkmaar zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Woning

Hoogste geluidsbelastingen in dB

Kavel A

Kavel B

Kavel C

Tabel 4. Hoogste geluidsbelastingen

In overzichtstekening 1, bijlage B, zijn de hoogste geluidsbelastingen ten gevolge van de spoorlijn Amsterdam - Alkmaar weergegeven. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende waarneempunten te zien. In bijlage D zijn alle berekende geluidsbelastingen in tabelvorm weergegeven. In bijlage C is een rapportage met de invoergegevens en rekenresultaten van het model Westerweg opgenomen. 4.3.1

Conclusie Uit dit onderzoek blijkt dat bij drie woningen de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 55 dB wordt overschreden. De hoogste geluidsbelasting ten gevolge van de spoorlijn Amsterdam - Alkmaar bedraagt 67 dB. De maximale ontheffingswaarde voor nieuw te bouwen woningen bedraagt 68 dB (artikel 4.10 van de Bgh). De optredende geluidsbelastingen zijn hiermee lager dan de maximale ontheffingswaarde.

SAB

4.4

Mogelijkheden voor geluidsreducerende maatregelen Het doel van de Wgh is om geluidhinder te voorkomen en te beperken. Een gevelbelasting tot met de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting garandeert een goed woonen leefklimaat. De spoorlijn Arnhem - Alkmaar zorgt voor een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. In artikel 77 lid 1b van de Wgh staat dat er onderzoek moet plaatsvinden of, en zo ja, welke doeltreffende maatregelen mogelijk zijn om de gevelbelasting terug te brengen tot een waarde die lager of gelijk is aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Wanneer de gevelbelasting niet terug te brengen is tot de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, dan kan een hogere waarde ten gevolge van het railverkeer worden aangevraagd bij de gemeente Heiloo. Aangezien het plan slechts een beperkt aantal woningen (3) mogelijk maakt, is de financiële ruimte om geluidsreducerende maatregelen te nemen in het bron- en overdrachtsgebied beperkt. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger.

4.4.1

Bronmaatregelen Het aanbrengen van raildempers ter hoogte van het plangebied op de spoorlijn Amsterdam - Alkmaar is gezien het beperkte aantal woningen financieel onrendabel. Daarnaast is ten opzichte van de huidige situatie een geluidsreductie van 3 dB haalbaar door het aanbrengen van raildempers. Door het toepassen van deze dempers de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting nog steeds bij alle beoogde woningen overschreden.

4.4.2

Overdrachtsmaatregelen Het vergroten van de afstand tussen de spoorlijn en de woningen in het plangebied, zodanig dat de geluidsbelasting wel voldoet aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, zorgt voor een dusdanig grote afstand dat dit niet wenselijk/haalbaar is. Tevens komt de woning dan dichter op de Westerweg te staan, waardoor de geluidsbelastingen op de voorgevel (westgevel) verder toenemen. Het plaatsen van een effectief geluidsscherm langs de spoorlijn is niet gewenst vanuit stedenbouwkundig en landschappelijk oogpunt. Een geluidsscherm van 5 meter hoog en een lengte van 60 meter is noodzakelijk om bij alle woningen te voldoen aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB op de begane grond. Tevens zullen de kosten voor het plaatsen van een scherm dusdanig hoog (ongeveer € 150.000,--) zijn dat dit vanuit financieel oogpunt niet rendabel is voor het plan. Het aanleggen van een geluidswal met een hoogte van 5 meter is niet gewenst gezien het ruimtebeslag hiervan.

4.4.3

SAB

Gevels die een te hoge geluidsbelasting hebben kunnen uitgevoerd worden als dove gevel. Een dove gevel is een gevel zonder te openen ramen en deuren. Conform artikel 1b lid 5 van de Wgh wordt dit niet gezien als gevel. Doordat het geen gevel is in de zin van de Wgh hoeft voor een dove gevel geen geluidsbelasting te worden bepaald en is het niet mogelijk om hiervoor een hogere waarde aan te vragen. Omdat er geen te openen ramen en/of deuren in een dove gevel zitten is terughoudendheid gewenst bij het toepassen hiervan. Met oog op het leefcomfort is het toepassen van een dove gevel op deze locatie ongewenst. 4.4.4

Conclusie Gezien de beperkte schaal van dit plan is het niet mogelijk of wenselijk om effectieve maatregelen te treffen die de gevelbelastingen terugbrengen tot waarden die lager zijn dan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB.

SAB

5 5.1

Wegverkeer Onderzoeksopzet Volgens de Wgh mag voor woningen de geluidsbelasting in principe niet hoger zijn dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Voor wegverkeer is deze vastgesteld op 48 dB, ex artikel 82 van de Wgh. Als de geluidsbelasting hoger is dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, wordt getoetst of de geluidsbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde. Deze bedraagt 63 dB, ex artikel 82 van de Wgh. Tevens wordt bepaald of geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk zijn.

5.2

Uitgangspunten en verkeersgegevens

5.2.1

Uitgangspunten Snelheid Op de Westerweg en Schipperslaan geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur. Verharding Op de Westerweg en Schipperslaan bestaat de wegverharding uit dicht asfaltbeton (referentiewegdek). Bebouwing en waarneemhoogten De geplande woningen worden maximaal 10 meter hoog. In de onderstaande tabel worden vloerhoogten en waarneemhoogten weergegeven. Verdieping Begane grond Eerste verdieping Tweede verdieping

Vloerhoogte in meters 0,0 3,0 6,0

Waarneemhoogte in meters 1,5 4,5 7,5

Tabel 5. Vloerhoogte en waarneemhoogte

Aftrek ex artikel 110g Wgh De Westerweg en Schipperslaan hebben een 50 km-regime. De geluidsbelastingen van wegen met een maximum snelheid van 50 km/uur worden gecorrigeerd met een aftrek van 5 dB, als bedoeld in artikel 110g van de Wgh, omdat de representatief te 3 achten snelheid van de motorvoertuigen lager is dan 70 km/uur .

Bij het opstellen van het RMG 2012 zijn de correcties ex artikel 110g bestudeerd. De consequentie is dat voor wegen met een representatief te achten snelheid van minder dan 70 km/uur de aftrek op 5 dB is vastgesteld. Voor de overige wegen is dat 2 dB. Bij het opnieuw vaststellen van de correcties ex artikel 110g is rekening gehouden met de hernieuwde berekeningsmethode en de consequenties van het Europees en rijksbeleid ten aanzien van geluidsbestrijding. Dit beleid richt zich de komende jaren op het stiller maken van motorvoertuigen en ontwikkelen van stillere wegdekken.

SAB

5.2.2

Verkeersgegevens De verkeersprognose voor het jaar 2030 van de Westersweg en Schipperslaan zijn afkomstig uit het verkeersmodel Agglomeratie Alkmaar (Referentiesituatie). In de onderstaande tabel is de etmaalintensiteit voor het jaar 2025 weergegeven. Weg(vak)

Etmaalintensiteit in 2025

Westerweg ten noorden van het

1.900

plangebied Westerweg ten noorden van het

1.600

plangebied Schipperslaan

900

Tabel 6. Etmaalintensiteiten voor de verschillende jaren

In de onderstaande tabel zijn de periode- en voertuigverdelingen weergegeven. Procentuele verdelingen Dagperiode (07/19)

Avondperiode (19/23)

LMV

MZMV

ZMV

%/uur

6,80

95,6

2,0

2,4

Nachtperiode (23/07)

LMV

MZMV

ZMV

LMV

MZMV

ZMV

%/uur

3,10

95,6

2,0

2,4

0,75

95,6

2,0

2,4

Tabel 7. Periode- en voertuigverdelingen

5.3

Bepalen van de geluidsbelastingen De geluidsbelastingen ten gevolge van de Westerweg zijn bepaald met behulp van de standaardrekenmethode 2-berekening. De gebruikte rekenmethode voor wegverkeer is beschreven in het RMG 2012, bijlage III, behorend bij hoofdstuk 3. In de onderstaande figuur is de naamgeving van de drie woningen weergegeven.

Figuur 3: Naamgeving van de 3 woningen

SAB

De hoogste geluidsbelastingen per woning ten gevolge van de Westerweg zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Woning

Hoogste geluidsbelastingen in dB incl. aftrek ex art. 110g Wgh

Kavel A Kavel B Kavel C

53 52 52

Tabel 8. Hoogste geluidsbelastingen ten gevolge van de Westerweg Woning

Hoogste geluidsbelastingen in dB incl. aftrek ex art. 110g Wgh

Kavel A Kavel B Kavel C

44 43 39

Tabel 10. Hoogste geluidsbelastingen ten gevolge van de Schipperslaan

In overzichtstekening 2 en 3, bijlage B, zijn de hoogste geluidsbelastingen ten gevolge van de Westerweg en Schipperslaan weergegeven. In deze tekening zijn tevens de woningen genummerd. In bijlage D zijn alle berekende geluidsbelastingen in tabelvorm weergegeven. Toetsing aan de Wgh Uit dit onderzoek blijkt dat bij drie woningen de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB wordt overschreden als gevolg van de Westerweg. De hoogste geluidsbelasting ten gevolge van de Westerweg bedraagt 53 dB, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. De maximale ontheffingswaarde voor nieuw te bouwen woningen langs een bestaande weg in stedelijk gebied bedraagt 63 dB (artikel 83 lid 2 van de Wgh). De optredende geluidsbelastingen zijn hiermee lager dan de hoogste toelaatbare geluidsbelasting. Als gevolg van de Schipperslaan wordt de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting niet overschreden. Voldaan wordt aan de Wgh.

5.4

Mogelijkheden voor geluidsreducerende maatregelen Het doel van de Wgh is om geluidhinder te voorkomen en te beperken. Een geluidsbelasting tot met de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting garandeert een goed woonen leefklimaat. De Westerweg zorgt voor een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. In artikel 77 lid 1b van de Wgh staat dat er onderzoek moet plaatsvinden of, en zo ja, welke doeltreffende maatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting terug te brengen tot een waarde die lager of gelijk is aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Wanneer de geluidsbelasting niet terug te brengen is tot de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, dan kan een hogere waarde ten gevolge van de Westerweg worden verleend door de gemeente. Aangezien het plan slechts een beperkt aantal woningen (3) mogelijk maakt, is de financiële ruimte om geluidsreducerende maatregelen te nemen in het bron- en overdrachtsgebied beperkt.

SAB

Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger. 5.4.1

Bronmaatregelen Het vervangen van de huidige wegdekken (dicht asfaltbeton) op de Westerweg door een stiller wegdek is gezien het beperkte aantal woningen niet alleen financieel onrendabel, ook zal een dergelijk stiller (en dus ook opener) wegdek problemen opleveren bij het beheer (de levensduur van deze stillere wegdekken is naar verwachting korter). Ten opzichte van het bestaande dichte asfaltbeton is een geluidsreductie van 3,5 dB haalbaar door het toepassen van een dunne deklaag (type B). Door het toepassen van dit wegdek wordt de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting bij alle woningen nog steeds overschreden. De hoogste geluidsbelasting bedraagt dan 49 dB, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh.

5.4.2

Overdrachtsmaatregelen Het vergroten van de afstand tussen de Westerweg en de woningen in het plangebied, zodanig dat de geluidsbelasting wel voldoet aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, zorgt voor een dusdanig grote afstand dat dit niet wenselijk is. Tevens komt de woning dan dichter op de spoorlijn te staan, waardoor de geluidsbelastingen op de achtergevel (oostgevel) verder toenemen. Het plaatsen van een effectief geluidsscherm langs de Westerweg is niet gewenst/mogelijk vanuit stedenbouwkundig en landschappelijk oogpunt. Tevens zullen de kosten voor het plaatsen van een scherm dusdanig hoog zijn dat dit vanuit financieel oogpunt niet rendabel is voor het plan. Het aanleggen van een geluidswal is niet gewenst gezien het ruimtebeslag hiervan.

5.4.3

Maatregelen bij de ontvanger De maatregelen die kunnen worden genomen bij de ontvanger (woning) zijn erop gericht om te voldoen aan de binnenwaarde van 33 dB. Mogelijk moeten voor de woningen met een hogere geluidsbelasting dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen om de akoestische binnenwaarde te halen. Gevels die een te hoge geluidsbelasting hebben kunnen uitgevoerd worden als dove gevel. Een dove gevel is een gevel zonder te openen ramen en deuren. Conform artikel 1b lid 5 van de Wgh wordt dit niet gezien als gevel. Doordat het geen gevel is in de zin van de Wgh hoeft voor een dove gevel geen geluidsbelasting te worden bepaald en is het niet mogelijk om hiervoor een hogere waarde aan te vragen. Omdat er geen te openen ramen en/of deuren in een dove gevel zitten is terughoudendheid gewenst bij het toepassen hiervan. Met oog op het leefcomfort is het toepassen van een dove gevel op deze locatie ongewenst. Conclusie Gezien de beperkte schaal van dit plan is het niet mogelijk of wenselijk om effectieve maatregelen te treffen die de geluidsbelastingen terugbrengen tot waarden die lager zijn dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB.

SAB

Cumulatieve geluidsbelasting De geplande woningen in het plangebied liggen in de zones van de spoorlijn Amsterdam – Haarlem, de Westerweg en de Schipperslaan. Volgens het RMG 2012, bijlage I, hoofdstuk 2: “Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting” kan er in dergelijke gevallen cumulatie noodzakelijk zijn. Op basis van het RMG 2012 is de cumulatieve geluidsbelasting dan ook berekend voor de spoorlijn Amsterdam – Haarlem, de Westerweg en de Schipperslaan. Aangezien er in de omgeving van het plangebied het geluid van de spoorlijn maatgevend is voor het akoestische klimaat, wordt de cumulatieve geluidsbelasting berekend voor het railverkeerspectrum. De cumulatieve geluidsbelasting is van belang voor de berekening van de vereiste gevelisolatie. Volgens het Bouwbesluit 2012 moet een akoestische binnenwaarde van 33 dB bij wegverkeerslawaai en bij railverkeerslawaai worden gegarandeerd. De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering per woning zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Woning

Hoogste cumulatieve

Minimaal benodigde

geluidsbelastingen in dB

gevelwering in dB

o.b.v. railverkeersspectrum Kavel A

Kavel B

Kavel C

Tabel 11. Hoogste cumulatieve geluidsbelastingen

Op basis van de GES-kwalificatie vanuit het gemeentelijk beleid komt de cumulatieve geluidsbelasting overeen met onvoldoende.

SAB

Conclusie Tussen de woningen Westerweg 370 en 370b in Heiloo ligt een het perceel Westerweg 370a. Dit perceel ligt braak. Op dit perceel worden drie vrijstaande woningen beoogd. Woningen zijn geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor akoestisch onderzoek moet worden verricht. De geluidsbelasting van woningen wordt getoetst aan de normen uit de Wet geluidhinder (Wgh).

7.1

Toetsing aan de Wet geluidhinder Spoorlijn Amsterdam – Haarlem Uit dit onderzoek blijkt dat bij drie woningen de de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 55 dB wordt overschreden. De hoogste geluidsbelasting ten gevolge van de spoorlijn Amsterdam - Alkmaar bedraagt 67 dB. De maximale ontheffingswaarde voor nieuw te bouwen woningen bedraagt 68 dB (artikel 4.10 van de Bgh). De optredende geluidsbelastingen zijn hiermee lager dan de maximale ontheffingswaarde. Westerweg Uit dit onderzoek blijkt dat bij drie woningen de de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB wordt overschreden. De hoogste geluidsbelasting ten gevolge van de Westerweg bedraagt 53 dB, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. De maximale ontheffingswaarde voor nieuw te bouwen woningen langs een bestaande weg in stedelijk gebied bedraagt 63 dB (artikel 83 lid 2 van de Wgh). De optredende geluidsbelastingen zijn hiermee lager dan de maximale ontheffingswaarde. Schipperslaan Uit dit onderzoek blijkt dat bij drie woningen de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB niet wordt overschreden. De hoogste geluidsbelasting ten gevolge van de Westerweg bedraagt 44 dB, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. Voldaan wordt aan de Wgh.

7.1.1

Verlening van hogere waarden Het doel van de Wgh is geluidhinder te voorkomen. Maatregelen ter voorkoming van overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting zijn bijvoorbeeld het toepassen van stil wegdek op de Westerweg of raildempers op de spoorlijn, het vergroten van de afstand tussen de woningen en de spoorlijn en weg of het toepassen van dove gevels. Gezien de beperkte schaal van dit plan lijkt het niet mogelijk of gewenst om effectieve maatregelen te treffen die de geluidsbelastingen terugbrengen tot een waarde die lager is dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB. Voor de drie beoogde vrijstaande woningen kan door de gemeente Heiloo een hogere waarde worden verleend. Om een hogere waarde aan te vragen moet de situatie passen in het gemeentelijk geluidsbeleid ten aanzien van het aanvragen van hogere waarden. De gemeente Heiloo heeft in de “Beleidsnotitie: Procedure hoger grenswaarden” voor situaties met hogere geluidsbelastingen de nadruk op liggen om de geluidsbelastingen

SAB

terug te brengen door middel van bron- en overdrachtsmaatregelen. Wanneer deze niet mogelijk zijn dan moet in het ontwerp rekening worden gehouden met de hoge geluidsbelastingen zodat een goed woon- en leefklimaat wordt gegarandeerd. Het treffen van bron- en overdrachtsmaatregelen is niet mogelijk gezien de beperkte omvang van het plan. Door middel van geluidsisolatie zal wel worden voldaan aan de binnenwaarde van 33 dB uit het Bouwbesluit 2012. De situatie past in het gemeentelijk beleid. Hierdoor kan voor deze woningen een hogere waarde verleend worden door de gemeente. De verlening van de hogere waarde vindt plaats in een aparte hogere waarde-procedure gelijktijdig met de bestemmingsplanprocedure. De aan te vragen hogere waarden zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Woning

Spoorlijn Amsterdam - Alkmaar hogere

gevel

waarden

Westerweg hogere

gevel

waarden

Kavel A

65 dB

Oost

53 dB

West

Kavel B

66 dB

Oost

52 dB

West

Kavel C

65 dB

Oost

52 dB

West

Tabel 12.. Aan te vragen hogere waarden

7.2

Toetsing aan het Bouwbesluit 2012 Op grond van het Bouwbesluit 2012 dient een akoestische binnenwaarde van 33 dB bij woningen ten gevolge van wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai gegarandeerd te worden. De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering per woning zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Woning

Hoogste cumulatieve

Minimaal benodigde

geluidsbelastingen in dB

gevelwering in dB

o.b.v. railverkeersspectrum Kavel A

Kavel B

Kavel C

Tabel 13. Hoogste cumulatieve geluidsbelastingen

Ter indicatie: volgens artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 bezit een standaard gevelconstructie een minimale geluidsisolatie van 20 dB. In een aanvullend bouwakoestisch onderzoek moet worden onderzocht of aanvullende gevelmaatregelen nodig zijn.

SAB

Bijlage A Verbeelding bestemmingsplan

LEGENDA PLANGEBIED plangebied

BESTEMMINGEN Tuin

T Wonen

W Waarde - Archeologie

WR-A AANDUIDINGEN

50%

milieuzone - trillingshinder spoor

4 10

bouwvlak

T W

maximum bebouwingspercentage (%) 40%

40% 4 10

maximum goothoogte (m), maximum bouwhoogte (m)

10 gevellijn

50% 4

WR-A

VERKLARING gbkn- en kadastrale gegevens

35 37

bestemmingsplan

Westerweg 370A, Heiloo

schaal : 1 : 500 formaat : A3 projectnummer : 130517.02 bladnummer : 1 aantal bladen : 1 Identificatiecode : NL.IMRO.yyyyyyyyyyyyyyyyyy-xxxx gemeente

Heiloo adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling

Postbus 479, 6800 AL Arnhem l T 026 357 69 11 I www.sab.nl

datum : datum ondergrond : voorontwerp : ontwerp : vaststelling :

19-05-2020 29-10-2019 -

Bijlage B Overzichtstekening 1: Hoogste geluidsbelastingen t.g.v. de spoorlijn

SAB, Arnhem project opdrachtgever

Westerweg 370, Heiloo (130517.02) gemeente Heiloo objecten bodemabsorptie bebouwing baanvak rijlijn extrastomp scherm hoogtelijn met scherm hoogtelijn waarneempunt gevel +

omschrijving Overzichtstekening 1 Spoorlijn

WinHavik 9.0.2(build 3) (c) dirActivity-software Westerweg_WH90.mdb

RL [Lden]

schaal: 1 : 400

Overzichtstekening 2: Hoogste geluidsbelastingen t.g.v. de Westerweg

SAB, Arnhem project opdrachtgever

Westerweg 370, Heiloo (130517.02) gemeente Heiloo objecten bodemabsorptie bebouwing baanvak rijlijn extrastomp scherm hoogtelijn met scherm hoogtelijn waarneempunt gevel +

omschrijving Overzichtstekening 2 Westerweg inc. aftrek art. 110g Wgh

WinHavik 9.0.2(build 3) (c) dirActivity-software Westerweg_WH90.mdb

VL(aftrek per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4) [Lden] grp:1 0

schaal: 1 : 400

Overzichtstekening 3: Hoogste geluidsbelastingen t.g.v. de Schipperslaan

SAB, Arnhem project opdrachtgever

Westerweg 370, Heiloo (130517.02) gemeente Heiloo objecten bodemabsorptie bebouwing baanvak rijlijn extrastomp scherm hoogtelijn met scherm hoogtelijn waarneempunt gevel +

omschrijving Overzichtstekening 3 Schipperslaan inc. aftrek art. 110g Wgh

WinHavik 9.0.2(build 3) (c) dirActivity-software Westerweg_WH90.mdb

VL(aftrek per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4) [Lden] grp:2 0

schaal: 1 : 400

SAB, Arnhem project opdrachtgever

Westerweg 370, Heiloo (130517.02) gemeente Heiloo objecten bodemabsorptie bebouwing baanvak rijlijn extrastomp scherm hoogtelijn met scherm hoogtelijn waarneempunt gevel +

omschrijving

WinHavik 9.0.2(build 3) (c) dirActivity-software Westerweg_WH90.mdb

-- [Lden]

400

schaal: 1 : 4000

Bijlage C Rapportage van het rekenmodel

SAB, Arnhem

Projectgegevens projectnaam: opdrachtgever: adviseur: databaseversie: situatie: uitsnede:

Westerweg 370, Heiloo (130517.02) gemeente Heiloo SAB 902 130517.02 (augustus 2020) basismodel

omschrijving rekenhart: aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie: rekenresultaat binnengelezen (datum): rekenresultaat binnengelezen (tijd): maximum aantal reflecties: minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek: vaste sectorhoek:

railverkeerslawaai

industrielawaai

16.5.2 (build0) srmspl16;rekenhart16;rmg2012

þ þ

0 % 13-08-2020 11:21 1 graden 2 graden 5 graden 2

n.v.t.

1 n.v.t. n.v.t. n.v.t.

methode aftrek110g: rekenmethode:

HMRI 1999

meteo correctie:

þ ¨

jaargetijde zomer: opmerking

WinHavik 9.0.2(build 3) (c) dirActivity-software

13-08-2020 15:36

SAB, Arnhem

Schermen reflectie [%] nr 4307 11716

z,gem m,gem 3.2 3.2

2.0 2.2

lengte type 200 st.(-5dB) 200 st.(-5dB)

WinHavik 9.0.2(build 3) (c) dirActivity-software

schermverhogingen

links rechts 0 0

0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

zwevend

gekoppeld

vl/rl

kenmerk

¨ ¨

perron perron

13-08-2020 15:36

SAB, Arnhem

Bodemlijnen nr

z,gem

lengte

type

1 3 27

1.0 2.1 1.0

2863 1647 1700

hoogtelijn hoogtelijn + stomp scherm hoogtelijn

WinHavik 9.0.2(build 3) (c) dirActivity-software

kenmerk

13-08-2020 15:36

SAB, Arnhem

Waarneempunten met rekenresultaten (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag

m1 adres

0.0

1.0 Kavel A

Oostgevel gevel

0.0

1.0 Kavel A

Oostgevel gevel

0.0

1.0 Kavel A

Zuidgevel gevel

0.0

1.0 Kavel A

Zuidgevel gevel

0.0

1.0 Kavel A

Westgevel gevel

0.0

1.0 Kavel A

Westgevel gevel

0.0

1.0 Kavel A

Noordgevel gevel

0.0

1.0 Kavel A

Noordgevel gevel

0.0

1.0 Kavel B

Westgevel gevel

0.0

1.0 Kavel B

Westgevel gevel

0.0

1.0 Kavel B

Zuidgevel gevel

0.0

1.0 Kavel B

Zuidgevel gevel

0.0

1.0 Kavel B

Oostgevel gevel

0.0

1.0 Kavel B

Oostgevel gevel

0.0

1.0 Kavel B

Noordgevel gevel

0.0

1.0 Kavel B

Noordgevel gevel

0.0

1.0 Kavel C

Noordgevel gevel

WinHavik 9.0.2(build 3) (c) dirActivity-software

huisnr type afw.toets refl kenmerk

rhart groep RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL

(0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0)

wnh

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5

dag avond nacht

Lden

57.61 61.24 62.76 56.55 60.72 62.62 49.90 56.12 59.10 50.52 53.93 56.24 44.10 44.71 44.35 45.06 45.52 44.67 54.96 57.30 57.86 56.84 59.28 59.37 38.80 40.08 39.32 39.23 40.77 41.52 46.48 52.38 55.32 54.08 58.49 60.68 56.88 61.73 64.01 56.31 61.42 63.85 53.61 57.72 59.53 51.11 54.85 56.91 45.61

59.74 63.34 64.87 58.68 62.81 64.72 52.03 58.19 61.21 52.64 56.03 58.35 46.19 46.80 46.44 47.15 47.61 46.76 57.09 59.42 59.98 58.97 61.40 61.49 40.88 42.18 41.42 41.31 42.86 43.61 48.58 54.43 57.42 56.19 60.57 62.78 58.99 63.82 66.12 58.43 63.51 65.96 55.75 59.82 61.65 53.24 56.95 59.02 47.73

56.89 60.53 62.05 55.83 60.02 61.91 49.19 55.45 58.41 49.80 53.23 55.54 43.38 43.98 43.63 44.34 44.80 43.95 54.24 56.57 57.13 56.11 58.54 58.64 38.07 39.35 38.61 38.50 40.04 40.80 45.77 51.70 54.63 53.36 57.80 59.99 56.16 61.04 63.31 55.59 60.73 63.15 52.89 57.01 58.82 50.39 54.14 56.20 44.90

50.74 54.29 55.84 49.68 53.75 55.69 43.02 49.07 52.16 43.63 46.98 49.32 37.13 37.76 37.40 38.09 38.57 37.70 48.09 50.41 50.97 49.98 52.40 52.50 31.82 33.15 32.39 32.25 33.83 34.56 39.54 45.30 48.36 47.17 51.48 53.72 49.98 54.75 57.08 49.43 54.44 56.92 46.76 50.79 52.64 44.24 47.90 49.99 38.72

af Lden(*) Letm 59.74 63.34 64.87 58.68 62.81 64.72 52.03 58.19 61.21 52.64 56.03 58.35 46.19 46.80 46.44 47.15 47.61 46.76 57.09 59.42 59.98 58.97 61.40 61.49 40.88 42.18 41.42 41.31 42.86 43.61 48.58 54.43 57.42 56.19 60.57 62.78 58.99 63.82 66.12 58.43 63.51 65.96 55.75 59.82 61.65 53.24 56.95 59.02 47.73

61.89 65.53 67.05 60.83 65.02 66.91 54.19 60.45 63.41 54.80 58.23 60.54 48.38 48.98 48.63 49.34 49.80 48.95 59.24 61.57 62.13 61.11 63.54 63.64 43.07 44.35 43.61 43.50 45.04 45.80 50.77 56.70 59.63 58.36 62.80 64.99 61.16 66.04 68.31 60.59 65.73 68.15 57.89 62.01 63.82 55.39 59.14 61.20 49.90

af Letm(*) 61.89 65.53 67.05 60.83 65.02 66.91 54.19 60.45 63.41 54.80 58.23 60.54 48.38 48.98 48.63 49.34 49.80 48.95 59.24 61.57 62.13 61.11 63.54 63.64 43.07 44.35 43.61 43.50 45.04 45.80 50.77 56.70 59.63 58.36 62.80 64.99 61.16 66.04 68.31 60.59 65.73 68.15 57.89 62.01 63.82 55.39 59.14 61.20 49.90

13-08-2020 15:36

SAB, Arnhem (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag

m1 adres

huisnr type afw.toets refl kenmerk

0.0

1.0 Kavel C

Noordgevel gevel

0.0

1.0 Kavel C

Oostgevel gevel

0.0

1.0 Kavel C

Oostgevel gevel

0.0

1.0 Kavel C

Zuidgevel gevel

0.0

1.0 Kavel C

Zuidgevel gevel

0.0

1.0 Kavel C

Westgevel gevel

0.0

1.0 Kavel C

Westgevel gevel

WinHavik 9.0.2(build 3) (c) dirActivity-software

rhart groep RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL RL

(0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0)

wnh

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5

dag avond nacht

Lden

52.60 55.69 50.87 57.71 60.59 58.21 62.71 64.76 58.82 63.15 64.89 57.61 60.94 62.06 54.39 57.17 58.97 42.53 43.05 41.15 43.15 43.89 42.42

54.66 57.79 53.00 59.81 62.71 60.32 64.80 66.86 60.93 65.25 67.00 59.72 63.04 64.16 56.49 59.25 61.07 44.59 45.12 43.22 45.22 45.96 44.50

51.94 55.01 50.15 57.03 59.89 57.49 62.01 64.05 58.10 62.45 64.19 56.89 60.23 61.34 53.67 56.46 58.27 41.80 42.31 40.41 42.42 43.15 41.70

45.54 48.74 44.01 50.76 53.68 51.31 55.75 57.83 51.92 56.20 57.97 50.70 54.00 55.13 47.46 50.19 52.02 35.51 36.06 34.16 36.14 36.90 35.43

af Lden(*) Letm 54.66 57.79 53.00 59.81 62.71 60.32 64.80 66.86 60.93 65.25 67.00 59.72 63.04 64.16 56.49 59.25 61.07 44.59 45.12 43.22 45.22 45.96 44.50

56.94 60.01 55.15 62.03 64.89 62.49 67.01 69.05 63.10 67.45 69.19 61.89 65.23 66.34 58.67 61.46 63.27 46.80 47.31 45.41 47.42 48.15 46.70

af Letm(*) 56.94 60.01 55.15 62.03 64.89 62.49 67.01 69.05 63.10 67.45 69.19 61.89 65.23 66.34 58.67 61.46 63.27 46.80 47.31 45.41 47.42 48.15 46.70

13-08-2020 15:36

SAB, Arnhem

Baanvakken nr z,gem 127147

127148

127149

127150

lengte groep

bovenbouw

railonderbreking

1=beton mono/duoblok+ball.bed

1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.01 130 n o 0.01 130 n o 0.00 120 n o 0.00 120 n o 0.00 88 n o 0.07 130 n o 13.04 130 n o 3.66 130 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.01 130 n o 0.01 130 n o 0.00 120 n o 0.00 120 n o 0.00 88 n o 0.07 130 n o 13.04 130 n o 3.66 130 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.01 130 n o 0.01 130 n o 0.00 120 n o 0.00 120 n o 0.00 88 n o 0.07 130 n o 13.04 130 n o 3.66 130 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.01 130 n o 0.01 130 n o 0.00 120 n o 0.00 120 n o 0.00 88 n o 0.07 130 n

2.7

42 (1)

2.7

vc rs materieel treintype 1 3 mat'64-t reizigers 1 3 mat'64-v reizigers 2 1 ddm-1 reizigers 3 4 e-loc reizigers 3 4 mddm reizigers 3 4 sgm-2 reizigers 3 4 sgm-3 reizigers 4 3 goederen goederen 8 4 ddm-2/3 reizigers 8 4 irm-4 reizigers 8 4 virm-6 reizigers 32 (1) 1=beton mono/duoblok+ball.bed vc rs materieel 1 3 mat'64-t 1 3 mat'64-v 2 1 ddm-1 3 4 e-loc 3 4 mddm 3 4 sgm-2 3 4 sgm-3 4 3 goederen 8 4 ddm-2/3

WinHavik 9.0.2(build 3) (c) dirActivity-software

treintype reizigers reizigers reizigers reizigers reizigers reizigers reizigers goederen reizigers

km1

km2 kenmerk

48190000

48232000 29005 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.04 130 n 0.00 130 n 0.02 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.09 120 n 0.01 88 n 0.31 130 n 10.24 130 n 3.42 130 n 48332000 29005 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.04 130 n 0.00 130 n 0.02 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.09 120 n 0.01 88 n 0.31 130 n 10.24 130 n 3.42 130 n 48400000 29005 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.04 130 n 0.00 130 n 0.02 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.09 120 n 0.01 88 n 0.31 130 n 10.24 130 n 3.42 130 n 48432000 29005 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.04 130 n 0.00 130 n 0.02 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.09 120 n 0.01 88 n 0.31 130 n

Qstop Istop Rstop 0.52 87 j 2.18 87 j 1.96 87 j 0.93 87 j 0.97 87 j 0.00 87 j 1.29 87 j 0.00 40 j 5.32 87 j 8.04 87 j 4.26 87 j 48232000 Qstop Istop Rstop 0.52 76 j 2.18 76 j 1.96 76 j 0.93 76 j 0.97 76 j 0.00 76 j 1.29 76 j 0.00 40 j 5.32 76 j 8.04 76 j 4.26 76 j 48332000 Qstop Istop Rstop 0.52 68 j 2.18 68 j 1.96 68 j 0.93 68 j 0.97 68 j 0.00 68 j 1.29 68 j 0.00 40 j 5.32 68 j 8.04 68 j 4.26 68 j 48400000 Qstop Istop Rstop 0.52 59 j 2.18 59 j 1.96 59 j 0.93 59 j 0.97 59 j 0.00 59 j 1.29 59 j 0.00 40 j 5.32 59 j

Wissellen railruwheid 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 0.08 87 j 1.32 87 j 1.59 87 j 0.74 87 j 0.74 87 j 0.04 87 j 3.84 87 j 0.00 40 j 4.13 87 j 3.72 87 j 1.44 87 j 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 0.08 76 j 1.32 76 j 1.59 76 j 0.74 76 j 0.74 76 j 0.04 76 j 3.84 76 j 0.00 40 j 4.13 76 j 3.72 76 j 1.44 76 j 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 0.08 68 j 1.32 68 j 1.59 68 j 0.74 68 j 0.74 68 j 0.04 68 j 3.84 68 j 0.00 40 j 4.13 68 j 3.72 68 j 1.44 68 j 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 0.08 59 j 1.32 59 j 1.59 59 j 0.74 59 j 0.74 59 j 0.04 59 j 3.84 59 j 0.00 40 j 4.13 59 j

spectrum brug raildemp

toeslagen correctie algemeen prognoseCplafond

0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.02 130 n 0.00 130 n 0.05 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.27 120 n 0.00 88 n 0.41 130 n 2.28 130 n 0.66 130 n 0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.02 130 n 0.00 130 n 0.05 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.27 120 n 0.00 88 n 0.41 130 n 2.28 130 n 0.66 130 n 0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.02 130 n 0.00 130 n 0.05 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.27 120 n 0.00 88 n 0.41 130 n 2.28 130 n 0.66 130 n 0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.02 130 n 0.00 130 n 0.05 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.27 120 n 0.00 88 n 0.41 130 n

1.5 Qstop Istop Rstop 0.12 87 j 0.40 87 j 0.20 87 j 0.14 87 j 0.14 87 j 0.00 87 j 2.43 87 j 0.00 40 j 0.83 87 j 1.20 87 j 0.42 87 j 1.5 Qstop Istop Rstop 0.12 76 j 0.40 76 j 0.20 76 j 0.14 76 j 0.14 76 j 0.00 76 j 2.43 76 j 0.00 40 j 0.83 76 j 1.20 76 j 0.42 76 j 1.5 Qstop Istop Rstop 0.12 68 j 0.40 68 j 0.20 68 j 0.14 68 j 0.14 68 j 0.00 68 j 2.43 68 j 0.00 40 j 0.83 68 j 1.20 68 j 0.42 68 j 1.5 Qstop Istop Rstop 0.12 59 j 0.40 59 j 0.20 59 j 0.14 59 j 0.14 59 j 0.00 59 j 2.43 59 j 0.00 40 j 0.83 59 j

13-08-2020 15:36

SAB, Arnhem

nr z,gem

127151

127152

127153

127154

lengte groep

bovenbouw

railonderbreking

2.7

8 4 irm-4 reizigers 8 4 virm-6 reizigers 100 (1) 1=beton mono/duoblok+ball.bed

2.6

2.5

2.4

vc rs materieel treintype 1 3 mat'64-t reizigers 1 3 mat'64-v reizigers 2 1 ddm-1 reizigers 3 4 e-loc reizigers 3 4 mddm reizigers 3 4 sgm-2 reizigers 3 4 sgm-3 reizigers 4 3 goederen goederen 8 4 ddm-2/3 reizigers 8 4 irm-4 reizigers 8 4 virm-6 reizigers 139 (1) 1=beton mono/duoblok+ball.bed vc rs materieel 1 3 mat'64-t 1 3 mat'64-v 2 1 ddm-1 3 4 e-loc 3 4 mddm 3 4 sgm-2 3 4 sgm-3 4 3 goederen 8 4 ddm-2/3 8 4 irm-4

WinHavik 9.0.2(build 3) (c) dirActivity-software

treintype reizigers reizigers reizigers reizigers reizigers reizigers reizigers goederen reizigers reizigers

o 13.04 130 n o 3.66 130 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.01 130 n o 0.01 130 n o 0.00 120 n o 0.00 120 n o 0.00 88 n o 0.07 130 n o 13.04 130 n o 3.66 130 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.01 130 n o 0.01 130 n o 0.00 120 n o 0.00 120 n o 0.00 88 n o 0.07 130 n o 13.04 130 n o 3.66 130 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.01 130 n o 0.01 130 n o 0.00 120 n o 0.00 120 n o 0.00 89 n o 0.07 130 n o 13.04 130 n o 3.66 130 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.01 130 n o 0.01 130 n o 0.00 120 n o 0.00 120 n o 0.00 89 n o 0.07 130 n o 13.04 130 n

8.04 4.26

km1

km2 kenmerk

59 j 59 j 48432000

10.24 130 n 3.42 130 n 48532000 29005 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.04 130 n 0.00 130 n 0.02 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.09 120 n 0.01 88 n 0.31 130 n 10.24 130 n 3.42 130 n 48590000 29005 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.04 130 n 0.00 130 n 0.02 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.09 120 n 0.01 88 n 0.31 130 n 10.24 130 n 3.42 130 n 48851000 29005 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.04 130 n 0.00 130 n 0.02 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.09 120 n 0.01 89 n 0.31 130 n 10.24 130 n 3.42 130 n 48990000 29005 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.04 130 n 0.00 130 n 0.02 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.09 120 n 0.01 89 n 0.31 130 n 10.24 130 n

Qstop Istop Rstop 0.52 45 j 2.18 45 j 1.96 45 j 0.93 45 j 0.97 45 j 0.00 45 j 1.29 45 j 0.00 40 j 5.32 45 j 8.04 45 j 4.26 45 j 48532000 Qstop Istop Rstop 0.52 40 j 2.18 40 j 1.96 40 j 0.93 40 j 0.97 40 j 0.00 40 j 1.29 40 j 0.00 40 j 5.32 40 j 8.04 40 j 4.26 40 j 48590000 Qstop Istop Rstop 0.52 40 j 2.18 40 j 1.96 40 j 0.93 40 j 0.97 40 j 0.00 40 j 1.29 40 j 0.00 40 j 5.32 40 j 8.04 40 j 4.26 40 j 48851000 Qstop Istop Rstop 0.52 40 n 2.18 40 n 1.96 40 n 0.93 40 n 0.97 40 n 0.00 40 n 1.29 40 n 0.00 40 j 5.32 40 n 8.04 40 n

Wissellen railruwheid 3.72 59 j 1.44 59 j 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 0.08 45 j 1.32 45 j 1.59 45 j 0.74 45 j 0.74 45 j 0.04 45 j 3.84 45 j 0.00 40 j 4.13 45 j 3.72 45 j 1.44 45 j 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 0.08 40 j 1.32 40 j 1.59 40 j 0.74 40 j 0.74 40 j 0.04 40 j 3.84 40 j 0.00 40 j 4.13 40 j 3.72 40 j 1.44 40 j 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 0.08 40 j 1.32 40 j 1.59 40 j 0.74 40 j 0.74 40 j 0.04 40 j 3.84 40 j 0.00 40 j 4.13 40 j 3.72 40 j 1.44 40 j 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 0.08 40 n 1.32 40 n 1.59 40 n 0.74 40 n 0.74 40 n 0.04 40 n 3.84 40 n 0.00 40 j 4.13 40 n 3.72 40 n

spectrum brug raildemp

toeslagen correctie algemeen prognoseCplafond

2.28 130 n 0.66 130 n 0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.02 130 n 0.00 130 n 0.05 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.27 120 n 0.00 88 n 0.41 130 n 2.28 130 n 0.66 130 n 0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.02 130 n 0.00 130 n 0.05 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.27 120 n 0.00 88 n 0.41 130 n 2.28 130 n 0.66 130 n 0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.02 130 n 0.00 130 n 0.05 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.27 120 n 0.00 89 n 0.41 130 n 2.28 130 n 0.66 130 n 0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.02 130 n 0.00 130 n 0.05 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.27 120 n 0.00 89 n 0.41 130 n 2.28 130 n

1.20 0.42

59 59

j j 1.5

Qstop Istop Rstop 0.12 45 j 0.40 45 j 0.20 45 j 0.14 45 j 0.14 45 j 0.00 45 j 2.43 45 j 0.00 40 j 0.83 45 j 1.20 45 j 0.42 45 j 1.5 Qstop Istop Rstop 0.12 40 j 0.40 40 j 0.20 40 j 0.14 40 j 0.14 40 j 0.00 40 j 2.43 40 j 0.00 40 j 0.83 40 j 1.20 40 j 0.42 40 j 1.5 Qstop Istop Rstop 0.12 40 j 0.40 40 j 0.20 40 j 0.14 40 j 0.14 40 j 0.00 40 j 2.43 40 j 0.00 40 j 0.83 40 j 1.20 40 j 0.42 40 j 1.5 Qstop Istop Rstop 0.12 40 n 0.40 40 n 0.20 40 n 0.14 40 n 0.14 40 n 0.00 40 n 2.43 40 n 0.00 40 j 0.83 40 n 1.20 40 n

13-08-2020 15:36

SAB, Arnhem

nr z,gem 127155

143412

143413

143414

lengte groep

bovenbouw

railonderbreking

2.4

8 4 virm-6 reizigers 9 (1) 1=beton mono/duoblok+ball.bed

2.7

vc rs materieel treintype 1 3 mat'64-t reizigers 1 3 mat'64-v reizigers 2 1 ddm-1 reizigers 3 4 e-loc reizigers 3 4 mddm reizigers 3 4 sgm-2 reizigers 3 4 sgm-3 reizigers 4 3 goederen goederen 8 4 ddm-2/3 reizigers 8 4 irm-4 reizigers 8 4 virm-6 reizigers 48 (1) 1=beton mono/duoblok+ball.bed vc rs materieel 1 3 mat'64-t 1 3 mat'64-v 2 1 ddm-1 3 4 e-loc 3 4 mddm 3 4 sgm-2 3 4 sgm-3 4 3 goederen 8 4 ddm-2/3 8 4 irm-4 8 4 virm-6

WinHavik 9.0.2(build 3) (c) dirActivity-software

treintype reizigers reizigers reizigers reizigers reizigers reizigers reizigers goederen reizigers reizigers reizigers

o 3.66 130 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.00 130 n o 0.01 130 n o 0.01 130 n o 0.00 120 n o 0.00 120 n o 0.00 90 n o 0.07 130 n o 13.04 130 n o 3.66 130 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.00 130 n a 0.00 130 n a 0.00 130 n a 0.01 130 n a 0.01 130 n a 0.00 120 n a 0.00 120 n a 0.00 90 n a 0.05 130 n a 13.36 130 n a 3.72 130 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.00 130 n a 0.00 130 n a 0.00 130 n a 0.01 130 n a 0.01 130 n a 0.00 120 n a 0.00 120 n a 0.00 90 n a 0.05 130 n a 13.36 130 n a 3.72 130 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.00 130 n a 0.00 130 n a 0.00 130 n a 0.01 130 n a 0.01 130 n a 0.00 120 n a 0.00 120 n a 0.00 90 n a 0.05 130 n a 13.36 130 n a 3.72 130 n

4.26

km1

km2 kenmerk

40 n 48990000

3.42 130 n 48999000 29005 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.04 130 n 0.00 130 n 0.02 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.09 120 n 0.01 90 n 0.31 130 n 10.24 130 n 3.42 130 n 48349000 29009 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.00 130 n 0.00 130 n 0.01 130 n 0.01 130 n 0.00 120 n 0.30 120 n 0.01 90 n 0.04 130 n 11.08 130 n 3.48 130 n 48401000 29009 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.00 130 n 0.00 130 n 0.01 130 n 0.01 130 n 0.00 120 n 0.30 120 n 0.01 90 n 0.04 130 n 11.08 130 n 3.48 130 n 48449000 29009 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.00 130 n 0.00 130 n 0.01 130 n 0.01 130 n 0.00 120 n 0.30 120 n 0.01 90 n 0.04 130 n 11.08 130 n 3.48 130 n

Qstop Istop Rstop 0.52 40 n 2.18 40 n 1.96 40 n 0.93 40 n 0.97 40 n 0.00 40 n 1.29 40 n 0.00 40 j 5.32 40 n 8.04 40 n 4.26 40 n 48249000 Qstop Istop Rstop 0.52 103 j 2.32 103 j 1.70 103 j 0.86 103 j 0.93 103 j 0.00 103 j 1.14 103 j 0.00 40 j 5.10 103 j 7.92 103 j 4.14 103 j 48349000 Qstop Istop Rstop 0.52 109 j 2.32 109 j 1.70 109 j 0.86 109 j 0.93 109 j 0.00 109 j 1.14 109 j 0.00 40 j 5.10 109 j 7.92 109 j 4.14 109 j 48401000 Qstop Istop Rstop 0.52 112 j 2.32 112 j 1.70 112 j 0.86 112 j 0.93 112 j 0.00 112 j 1.14 112 j 0.00 40 j 5.10 112 j 7.92 112 j 4.14 112 j

Wissellen railruwheid 1.44 40 n 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 0.08 40 n 1.32 40 n 1.59 40 n 0.74 40 n 0.74 40 n 0.04 40 n 3.84 40 n 0.00 40 j 4.13 40 n 3.72 40 n 1.44 40 n 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 0.32 103 j 1.44 103 j 1.99 103 j 0.84 103 j 0.82 103 j 0.06 103 j 4.80 103 j 0.00 40 j 4.48 103 j 3.72 103 j 1.44 103 j 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 0.32 109 j 1.44 109 j 1.99 109 j 0.84 109 j 0.82 109 j 0.06 109 j 4.80 109 j 0.00 40 j 4.48 109 j 3.72 109 j 1.44 109 j 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 0.32 112 j 1.44 112 j 1.99 112 j 0.84 112 j 0.82 112 j 0.06 112 j 4.80 112 j 0.00 40 j 4.48 112 j 3.72 112 j 1.44 112 j

spectrum brug raildemp

toeslagen correctie algemeen prognoseCplafond

0.66 130 n 0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.02 130 n 0.00 130 n 0.05 130 n 0.07 130 n 0.00 120 n 0.27 120 n 0.00 90 n 0.41 130 n 2.28 130 n 0.66 130 n 0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.08 130 n 0.02 130 n 0.12 130 n 0.04 130 n 0.02 130 n 0.00 120 n 0.27 120 n 0.01 90 n 0.13 130 n 2.04 130 n 0.96 130 n 0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.08 130 n 0.02 130 n 0.12 130 n 0.04 130 n 0.02 130 n 0.00 120 n 0.27 120 n 0.01 90 n 0.13 130 n 2.04 130 n 0.96 130 n 0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.08 130 n 0.02 130 n 0.12 130 n 0.04 130 n 0.02 130 n 0.00 120 n 0.27 120 n 0.01 90 n 0.13 130 n 2.04 130 n 0.96 130 n

0.42

n 1.5

Qstop Istop Rstop 0.12 40 n 0.40 40 n 0.20 40 n 0.14 40 n 0.14 40 n 0.00 40 n 2.43 40 n 0.00 40 j 0.83 40 n 1.20 40 n 0.42 40 n 1.5 Qstop Istop Rstop 0.04 103 j 0.20 103 j 0.28 103 j 0.23 103 j 0.28 103 j 0.00 103 j 2.07 103 j 0.00 40 j 1.58 103 j 0.68 103 j 0.18 103 j 1.5 Qstop Istop Rstop 0.04 109 j 0.20 109 j 0.28 109 j 0.23 109 j 0.28 109 j 0.00 109 j 2.07 109 j 0.00 40 j 1.58 109 j 0.68 109 j 0.18 109 j 1.5 Qstop Istop Rstop 0.04 112 j 0.20 112 j 0.28 112 j 0.23 112 j 0.28 112 j 0.00 112 j 2.07 112 j 0.00 40 j 1.58 112 j 0.68 112 j 0.18 112 j

13-08-2020 15:36

SAB, Arnhem

nr z,gem 143415

143416

143417

143418

143419

lengte groep

bovenbouw

railonderbreking

1=beton mono/duoblok+ball.bed

1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.00 130 n a 0.00 130 n a 0.00 130 n a 0.01 130 n a 0.01 130 n a 0.00 120 n a 0.00 120 n a 0.00 90 n a 0.05 130 n a 13.36 130 n a 3.72 130 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.00 130 n a 0.00 130 n a 0.00 130 n a 0.01 130 n a 0.01 130 n a 0.00 120 n a 0.00 120 n a 0.00 90 n a 0.05 130 n a 13.36 130 n a 3.72 130 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.00 130 n a 0.00 130 n a 0.00 130 n a 0.01 130 n a 0.01 130 n a 0.00 120 n a 0.00 120 n a 0.00 90 n a 0.05 130 n a 13.36 130 n a 3.72 130 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.00 130 n a 0.00 130 n a 0.00 130 n a 0.01 130 n a 0.01 130 n a 0.00 120 n a 0.00 120 n a 0.00 90 n a 0.05 130 n a 13.36 130 n a 3.72 130 n 1=voegloos spoor of wissel

2.6

100 (1)

2.6

2.5

2.4

WinHavik 9.0.2(build 3) (c) dirActivity-software

km1

km2 kenmerk

48449000

48549000 29009 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.00 130 n 0.00 130 n 0.01 130 n 0.01 130 n 0.00 120 n 0.30 120 n 0.01 90 n 0.04 130 n 11.08 130 n 3.48 130 n 48649000 29009 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.00 130 n 0.00 130 n 0.01 130 n 0.01 130 n 0.00 120 n 0.30 120 n 0.01 90 n 0.04 130 n 11.08 130 n 3.48 130 n 48749000 29009 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.00 130 n 0.00 130 n 0.01 130 n 0.01 130 n 0.00 120 n 0.30 120 n 0.01 90 n 0.04 130 n 11.08 130 n 3.48 130 n 48849000 29009 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.00 130 n 0.00 130 n 0.00 130 n 0.01 130 n 0.01 130 n 0.00 120 n 0.30 120 n 0.01 90 n 0.04 130 n 11.08 130 n 3.48 130 n 48949000 29009

Qstop Istop Rstop 0.52 117 j 2.32 117 j 1.70 117 j 0.86 117 j 0.93 117 j 0.00 117 j 1.14 117 j 0.00 40 j 5.10 117 j 7.92 117 j 4.14 117 j 48549000 Qstop Istop Rstop 0.52 122 j 2.32 122 j 1.70 122 j 0.86 122 j 0.93 122 j 0.00 120 j 1.14 120 j 0.00 40 j 5.10 122 j 7.92 122 j 4.14 122 j 48649000 Qstop Istop Rstop 0.52 126 j 2.32 126 j 1.70 126 j 0.86 126 j 0.93 126 j 0.00 120 j 1.14 120 j 0.00 40 j 5.10 126 j 7.92 126 j 4.14 126 j 48749000 Qstop Istop Rstop 0.52 129 j 2.32 129 j 1.70 129 j 0.86 129 j 0.93 129 j 0.00 120 j 1.14 120 j 0.00 40 j 5.10 129 j 7.92 129 j 4.14 129 j 48849000

Wissellen railruwheid 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 0.32 117 j 1.44 117 j 1.99 117 j 0.84 117 j 0.82 117 j 0.06 117 j 4.80 117 j 0.00 40 j 4.48 117 j 3.72 117 j 1.44 117 j 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 0.32 122 j 1.44 122 j 1.99 122 j 0.84 122 j 0.82 122 j 0.06 120 j 4.80 120 j 0.00 40 j 4.48 122 j 3.72 122 j 1.44 122 j 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 0.32 126 j 1.44 126 j 1.99 126 j 0.84 126 j 0.82 126 j 0.06 120 j 4.80 120 j 0.00 40 j 4.48 126 j 3.72 126 j 1.44 126 j 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 0.32 129 j 1.44 129 j 1.99 129 j 0.84 129 j 0.82 129 j 0.06 120 j 4.80 120 j 0.00 40 j 4.48 129 j 3.72 129 j 1.44 129 j 0.0 0=gemiddeld

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Heiloo&id=0fca6a42-10e7-4b83-8666-e179151b45a4