Bijlage 1 Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo.pdf

Overschrijding van de toetswaarde van de kruispunten, is voor het gemotoriseerde verkeer acceptabel. De vormgeving van de kruispunten voldoet niet altijd aan de eisen die gesteld worden aan een veilige oversteek. Op het zuidelijk deel van de Kennemerstraatweg raakt de meerstrooksrotonde Vennewatersweg volbelast en kan het verkeer vanaf de Kennemerstraatweg Noord in de avondspits minder goed worden verwerkt, waardoor de wachtrij kan oplopen tot ruim 160 meter. De overige drie takken stromen wel door. De wachtrij staat voorbij het kruisingsvlak met de Krommelaan, waardoor de verkeersafwikkeling op dit kruispunt wordt beïnvloed. Overschrijding van de toetswaarde van dit kruispunt, leidt daarmee niet tot een acceptabel verkeersbeeld.

Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 15 juni 2022

58

Op de zuidelijke tak van de meerstrooksrotonde is sprake van een adequate verkeersafwikkeling. Dit geldt ook voor het nieuwe VRI-kruispunt met de Lagelaan, dat voorzien is van voldoende opstelstroken om de verkeershoeveelheden te verwerken. Overschrijding van de toetswaarde van het wegvak, is daarmee acceptabel. Het kruispunt met de Nieuwelaan kan met de vigerende vormgeving het verkeersaanbod vanaf de zijweg niet verwerken. Overschrijding van de toetswaarde van het kruispunt is daarmee niet acceptabel. De kruispunten van Het Malevoort met de Vennewatersweg en Het Zevenhuizen, kunnen met de vigerende vormgeving de toename van verkeer adequaat verwerken. De vormgeving van de kruispunten voldoet niet altijd aan de eisen die gesteld worden aan een veilige oversteek. Gebiedsontsluitingswegen type B De toetswaarden op wegvakken van gebiedsontsluitingswegen type B worden bij maatregelpakket B niet overschreden. De toetsing van de kruispunten met gebiedsontsluitingswegen type B leidt op twee locaties tot een kruispuntvorm met meer capaciteit (zie tabel 5.8). De afwikkelingskwaliteit van het gemotoriseerd verkeer is voor deze kruispunten nader onderzocht met behulp van de individuele afslagbewegingen. Kruispunt

Hoofdrichting

Zijrichting

Kanaalweg - Rosendaal

7.800

7.800

Ypesteinerlaan - Rosendaal

8.100

8.700

Vigerende vormgeving Voorrangskruispunt met middengeleiders fiets (3m) Voorrangskruispunt met middengeleiders fiets (3m)

Minimale vormgeving Enkelstrooksrotonde Enkelstrooksrotonde

Tabel 5.8: Kruispunten gebiedsontsluitingswegen B bij maatregelpakket B Op het kruispunt Kanaalweg - Rosendaal zorgt de fysieke afsluiting van de westelijke tak (Kanaalweg) voor een ‘tweetakskruispunt’. De vigerende vormgeving past niet bij de verkeersstromen, maar kan het verkeer in de spitsperioden zonder afwikkelingsproblemen verwerken. De veranderende verkeersstromen op het kruispunt Ypesteinerlaan – Rosendaal kan met de vigerende vormgeving adequaat worden verwerkt. Alleen in de avondspits is er een kans op een verminderde verkeersafwikkeling. Overschrijding van de toetswaarde van de kruispunten, is voor het gemotoriseerde verkeer acceptabel. De vormgeving van de kruispunten voldoet niet altijd aan de eisen die gesteld worden aan een veilige oversteek.

Erftoegangswegen type A De toetswaarden op de Kerkelaan en de Zevenhuizerlaan worden bij maatregelpakket B overschreden (zie tabel 5.9). De maatregelen van pakket B leiden tot een forse afname op Stationsweg. De toetswaarde op de Stationsweg wordt niet meer overschreden. Kerkelaan, traject Willibrordusweg Kennemerstraatweg

Zevenhuizerlaan, traject Werkendelslaan - Kennemerstraatweg

Referentie 2030

7.900

3.100

Robuust 2030

7.300

3.400

Maatregelpakket B

6.500

5.000

Maatgevend verschil t.o.v. Robuust

800

1.500

6.000

4.000

Scenario

Toetswaarde

Tabel 5.9: Maatgevende waardes wegvakken erftoegangswegen type A

Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 15 juni 2022

59

Maatregelpakket B leidt tot een afname van verkeersstromen op de Kerkelaan. De toetswaarde op de Kerkelaan wordt beperkt overschreden. Binnen het krappe wegprofiel zorgt de vormgeving met een (nog aan te brengen) slijtlaag op de rijbaan, voor het waarborgen van de veiligheid voor het langzaam verkeer. Hierdoor is er sprake van een acceptabel verkeersbeeld. De toetswaarde op de Zevenhuizerlaan wordt overschreden. De huidige wegbreedte met geparkeerde voertuigen is te smal voor een gemengde afwikkeling van langzaam en gemotoriseerd verkeer. Gevolgen elders op het wegennet De gevolgen voor de verkeerstromen van maatregelpakket B, is in figuur 5.7 weergegeven, waarbij de verkeersstromen van het scenario Robuust als vergelijkingsbeeld is gehanteerd. Bij een groene kleur is sprake van een afname van verkeer. Bij een rode kleur is sprake van een toename van verkeer. De toenames zijn vooral waarneembaar op de wegen van Heiloo die hiërarchisch hiervoor aangemerkt zijn i.c. de gebiedsontsluitingswegen A en B en erftoegangswegen A.

Figuur 5.7: Toe- en afnames verkeersstromen ten gevolge van maatregelpakket B Ten zuiden van Heiloo biedt de vigerende vormgeving van het voorrangskruispunt Visweg in Limmen (met middengeleiders voor fietsers) onvoldoende afwikkelingskwaliteit vanaf de zijwegen. Op termijn is hier een reconstructie tot een enkelstrooksrotonde voorzien.

Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 15 juni 2022

60

5.2.3

Maatregelpakket C

De overschrijdingen van de toetswaarden in bij maatregelpakket C zijn weergegeven in figuur 5.8 (lijnen zijn wegvakken, cirkels zijn kruispunten). Overschrijdingen van toetswaarden die na nadere analyse nog wel leiden tot een acceptabel verkeersbeeld, zijn in blauw weergegeven. Niet acceptabele overschrijdingen zijn in rood weergegeven.

Figuur 5.8: Toetsingsresultaten maatregelpakket C Per traject is de overschrijding van de toetswaarden nader geanalyseerd. Als toetswaarden worden overschreden, is dat in de tabellen vet gemarkeerd. De maximale verkeersintensiteit per wegdeel is in de tabellen opgenomen. Ook is per wegdeel het maatgevende verschil ten opzichte van het scenario Robuust weergegeven, dat in de analyse op het betreffende wegdeel is geconstateerd.

Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 15 juni 2022

61

Gebiedsontsluitingswegen buiten de kom De toetswaarden op wegvakken van de gebiedsontsluitingswegen buiten de kom, worden bij maatregelpakket C overschreden op de Nieuwe Lagelaan (zie tabel 5.10). Tussen de Oosterzijweg en de aansluiting A9 is de weg enkelbaans uitgevoerd. De partiële verdubbeling t.h.v. de meerstrooksrotonde Oosterzijweg en de opstelstroken voor de VRI van de aansluiting A9 zoals opgenomen in het ontwerp, hebben een afdoende oplossend vermogen voor een acceptabel verkeersbeeld. De toetsing van de kruispunten met gebiedsontsluitingswegen buiten de kom leidt niet tot een overschrijding. Er is op de nieuwe enkelstrooksrotonde van de Kanaalweg met de Parallelweg A9 geen sprake meer van problemen met de verkeersafwikkeling. Scenario

Nieuwe Lagelaan, traject Oosterzijweg – aansluiting A9

Referentie 2030

-

Robuust 2030

21.000

Maatregelpakket C

24.700

Maatgevend verschil

3.700

Toetswaarde

20.000

Tabel 5.10: Maatgevende waardes wegvakken gebiedsontsluitingswegen buiten de kom Gebiedsontsluitingswegen type A De toetswaarden op wegvakken van de gebiedsontsluitingswegen typ A, worden bij maatregelpakket C op het zuidelijk deel van de Kennemerstraatweg overschreden en op een aantal kruispunten van de Kennemerstraatweg. De overschrijding op de Kennemerstraatweg (zie tabel 5.11) betekent dat het aantal kruispunten en de kruispuntconfiguratie bepalend zijn voor het functioneren van dit deel van het wegennet. Scenario

Kennemerstraatweg, traject Vennewatersweg – Nieuwe Lagelaan

Referentie 2030

19.900

Robuust 2030

19.400

Maatregelpakket C

23.200

Maatgevend verschil t.o.v. Robuust

3.800

Toetswaarde

20.000

Tabel 5.11: Maatgevende waardes wegvakken gebiedsontsluitingswegen type A De toetsing van de kruispunten met gebiedsontsluitingswegen type A, leidt op een aantal locaties tot een kruispuntvorm met meer capaciteit en meer (oversteek)kwaliteit (zie tabel 5.12). De afwikkelingskwaliteit van het gemotoriseerd verkeer is voor deze kruispunten nader onderzocht met behulp van de individuele afslagbewegingen. Als uit de toetsing van de afwikkelingskwaliteit blijkt dat een kruispuntvorm met meer capaciteit noodzakelijk is, dan is dat in de tabel vet gemarkeerd.

Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 15 juni 2022

62

Kruispunt

Hoofdrichting

Zijrichting

Vigerende vormgeving

Kennemerstraatweg - Van Foreestlaan

18.500

1.000

Voorrangskruispunt

Kennemerstraatweg - Nicolaas Beetsweg

17.800

2.900

Voorrangskruispunt met middengeleiders fiets (3m)

Kennemerstraatweg - Van Aostastraat

14.200

3.900

Voorrangskruispunt

Kennemerstraatweg - Laarmanstraat

12.400

600

Voorrangskruispunt

Kennemerstraatweg - Frederica’s Hof

14.500

2.300

Voorrangskruispunt

Kennemerstraatweg - Slimpad

14.500

1.900

Voorrangskruispunt

Kennemerstraatweg Kennemerstraatweg (GGD)

15.000

2.800

Kennemerstraatweg - Zevenhuizerlaan

10.300

4.300

Kennemerstraatweg - Krommelaan

10.400

600

Voorrangskruispunt

Kennemerstraatweg - Vennewatersweg

23.200

15.700

Meerstrooksrotonde

Kennemerstraatweg - Nieuwelaan

19.900

500

Voorrangskruispunt

Het Malevoort - Het Zevenhuizen

7.400

6.900

Vennewatersweg - Het Malevoort

8.700

4.100

Voorrangskruispunt met middengeleiders fiets (3m) Voorrangskruispunt met middengeleiders fiets (3m)

Minimale vormgeving Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m) Voorrangspleintje met linksafvakken Voorrangspleintje met linksafvakken Voorrangskruispunt met middengeleiders fiets (3m) Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m) Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m) Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m) Enkelstrooksrotonde Voorrangskruispunt met middengeleiders fiets (3m) Verkeersregelinstallatie of meerstrooksrotonde Voorrangskruispunt met middengeleiders auto (5m)

Voorrangskruispunt met middengeleiders fiets (3m) Voorrangskruispunt met middengeleiders fiets (3m)

Enkelstrooksrotonde Enkelstrooksrotonde

Tabel 5.12: Kruispunten gebiedsontsluitingswegen A bij maatregelpakket C Op het noordelijk deel van de Kennemerstraatweg is het kruispunt met de Van Foreestlaan overbelast. Met de vigerende vormgeving kan het verkeersaanbod vanaf de zijwegen niet worden verwerkt. Dit is niet een acceptabel verkeersbeeld. Het kruispunt met de Nicolaas Beetsweg kan met de vigerende vormgeving het verkeersaanbod vanaf de zijweg adequaat verwerken. Op het middendeel van de Kennemerstraatweg zijn de kruispunten met de Van Aostastraat, Laarmanstraat, en Slimpad voorzien van fysiek afgedwongen linksafverboden of éénrichtingsregimes op de zijwegen. Door deze inperking van de afslagbewegingen, kan het gemotoriseerd verkeer op deze kruispunten adequaat worden afgewikkeld. De kruispunten met Frederica’s Hof, GGD-locatie, Zevenhuizerlaan en Krommelaan kunnen de verkeershoeveelheden prima verwerken. Overschrijding van de toetswaarde van de kruispunten, is voor het gemotoriseerde verkeer acceptabel. De vormgeving van de kruispunten voldoet niet altijd aan de eisen die gesteld worden aan een veilige oversteek. Op het zuidelijk deel van de Kennemerstraatweg ontstaat op de meerstrooksrotonde met de Vennewatersweg een volbelaste verkeersituatie en kan het verkeer vanuit de richting Kennemerstraatweg Noord in de avondspits minder goed verwerken. De wachtrij kan oplopen tot 90 meter.

De wachtrij kan oplopen tot op het kruisingsvlak met de Krommelaan, waardoor de verkeersafwikkeling op dit kruispunt wordt beïnvloed. Overschrijding van de toetswaarde van dit kruispunt, leidt daarmee niet tot een acceptabel verkeersbeeld. Op de zuidelijke tak van de meerstrooksrotonde is sprake van een adequate verkeersafwikkeling. Dit geldt ook voor het nieuwe VRI-kruispunt met de Lagelaan, dat voorzien is van voldoende opstelstroken om de verkeershoeveelheden te verwerken. Overschrijding van de toetswaarde van het wegvak, is daarmee acceptabel.

Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 15 juni 2022

63

Het kruispunt met de Nieuwelaan kan met de vigerende vormgeving het verkeersaanbod vanaf de zijweg niet verwerken. Overschrijding van de toetswaarde van het kruispunt is daarmee niet acceptabel. De kruispunten van Het Malevoort met de Vennewatersweg en Het Zevenhuizen, kunnen met de vigerende vormgeving de toename van verkeer adequaat verwerken. De vormgeving van de kruispunten voldoet niet altijd aan de eisen die gesteld worden aan een veilige oversteek. Gebiedsontsluitingswegen type B De toetswaarden op wegvakken van gebiedsontsluitingswegen type B worden bij maatregelpakket C niet overschreden. De toetsing van de kruispunten met gebiedsontsluitingswegen type B leidt op één locatie tot een kruispuntvorm met meer capaciteit (zie tabel 5.13). De afwikkelingskwaliteit van het gemotoriseerd verkeer is voor dit kruispunt nader onderzocht met behulp van de individuele afslagbewegingen. Kruispunt

Hoofdrichting

Kanaalweg - Rosendaal

5.600

Zijrichting

Vigerende vormgeving

Minimale vormgeving

8.700

Voorrangskruispunt met middengeleiders fiets (3m)

Enkelstrooksrotonde

Tabel 5.13: Kruispunten gebiedsontsluitingswegen B bij maatregelpakket C De veranderende verkeersstromen op het kruispunt Kanaalweg - Rosendaal kan met de vigerende vormgeving adequaat worden verwerkt. Overschrijding van de toetswaarde van dit kruispunt, is voor het gemotoriseerde verkeer acceptabel. De vormgeving van het kruispunt voldoet niet volledig aan de eisen die gesteld worden aan een veilige oversteek.

Erftoegangswegen type A De toetswaarden op Zevenhuizerlaan worden bij maatregelpakket C overschreden (zie tabel 5.14). De maatregelen van pakket C leiden tot een forse afname op Kerkelaan en de Stationsweg. De toetswaarden worden op beide wegen niet meer overschreden. Scenario Referentie 2030

Zevenhuizerlaan, traject Werkendelslaan - Kennemerstraatweg 3.100

Robuust 2030

3.400

Maatregelpakket C

4.300

Maatgevend verschil t.o.v. Robuust

900

Toetswaarde

4.000

Tabel 5.14: Maatgevende waardes wegvakken erftoegangswegen type A De toetswaarde op de Zevenhuizerlaan wordt overschreden. De toetswaarde gaat uit van gemotoriseerd verkeer in twee richtingen. Het maatregelpakket gaat voor dit wegvak uit van een éénrichtingsregime voor het gemotoriseerde verkeer. Binnen de huidige wegbreedte is een gemengde afwikkeling van langzaam verkeer in twee richtingen en gemotoriseerd verkeer in één richting realiseerbaar, waardoor een acceptabel verkeersbeeld ontstaat.

Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 15 juni 2022

64

Gevolgen elders op het wegennet De gevolgen voor de verkeerstromen van maatregelpakket C, is in figuur 5.9 weergegeven, waarbij de verkeersstromen van het scenario Robuust als vergelijkingsbeeld is gehanteerd. Bij een groene kleur is sprake van een afname van verkeer. Bij een rode kleur is sprake van een toename van verkeer. De toenames zijn deels waarneembaar op de wegen van Heiloo die hiërarchisch hiervoor aangemerkt zijn i.c. de gebiedsontsluitingswegen A en B en erftoegangswegen A. Toenames zijn niet wenselijk op de fietsstraten Holleweg (900 tot 2.300 mvt extra) en Hoogeweg (1.000 mvt extra). Daarnaast zorgt éénrichtingsverkeer over een langer traject (zoal bij de Schuine Hondsbosschelaan) voor hogere rijsnelheden van het gemotoriseerd verkeer (vanwege het ontbreken van tegenliggers).

Figuur 5.9: Toe- en afnames verkeersstromen ten gevolge van maatregelpakket C Ten zuiden van Heiloo biedt de vigerende vormgeving van het voorrangskruispunt Visweg in Limmen (met middengeleiders voor fietsers) onvoldoende afwikkelingskwaliteit vanaf de zijwegen. Op termijn is hier een reconstructie tot een enkelstrooksrotonde voorzien.

Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 15 juni 2022

65

5.3

Resumé

Bij alle beschouwde maatregelpakketten is nog sprake van overschrijding van de toetswaarden. De overschrijdingen zijn samengevat in onderstaande tabel. Overschrijdingslocatie

Robuust

Gebiedsontsluitingswegen buiten de kom traject Nieuwe Lagelaan, van Oosterzijweg – aansluiting A9 Parallelweg A9 - Kanaalweg Gebiedsontsluitingsweg A traject Kennemerstraatweg, van Foreestlaan - Kerkelaan traject Kennemerstraatweg, van Frederica's Hof - Slimpad traject Kennemerstraatweg, van Vennewatersweg - Nieuwelaan Kennemerstraatweg - Van Foreestlaan Kennemerstraatweg - Nicolaas Beetsweg Kennemerstraatweg - Van Aostastraat Kennemerstraatweg - Laarmanstraat Kennemerstraatweg - Frederica’s Hof Kennemerstraatweg - Slimpad Kennemerstraatweg - Kennemerstraatweg (GGD) Kennemerstraatweg - Zevenhuizerlaan Kennemerstraatweg - Krommelaan Kennemerstraatweg - Vennewatersweg Kennemerstraatweg - Lagelaan Kennemerstraatweg - Nieuwelaan Vennewatersweg - Haagbeuk Vennewatersweg - Liguster Vennewatersweg - Hoogeweg Vennewatersweg - Westerweg Vennewatersweg - Het Malevoort Het Malevoort - Het Zevenhuizen Gebiedsontsluitingsweg B traject Kanaalweg, bebouwing noordzijde Kanaalweg traject Kanaalweg, van De Hooge Venne - Rosendaal traject Kanaalweg, van Rosendaal - komgrens Heiloo Kanaalweg - Rosendaal Kanaalweg - De Hooge Venne Ypesteinerlaan - Rosendaal Erftoegangswegen type A traject Kerkelaan, van Willibrordusweg - Kennemerstraatweg traject Stationsweg, van Heerenweg - Breedelaan traject Stationsweg, van Breedelaan - Kennemerstraatweg traject Zeeweg, van Westerweg - Heerenweg traject

Zevenhuizerlaan, van Werkendelslaan - Kennemerstraatweg

● ●

Maatregelpakket Maatregelpakket Maatregelpakket A B C ●

●

●

● ● ● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

●

●

●

●

● ●

● ●

● ●

●

●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

●

●

● ●

●

●

Tabel 5.15: Overschrijdingslocaties (acceptabel en niet acceptabel) bij toepassing maatregelpakketten Overschrijding van de toetswaarde is niet direct onoverkomelijk. Bij overschrijding van deze waarden is nader onderzoek uitgevoerd en zijn mitigerende maatregelen verkend waarmee een acceptabel verkeersbeeld kan worden bereikt.

Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 15 juni 2022

66

Bij de gebiedsontsluitingswegen buiten de kom is de nieuwe infrastructuur toereikend voor de verwachte verkeersstromen. Overschrijding van de toetswaarde leidt in de praktijk tot een acceptabel verkeersbeeld. Bij de gebiedsontsluitingswegen A ontstaat op het kruispunt met de Van Foreestlaan een fragiel verkeersbeeld. Een structurele oplossing van dit knelpunt bestaat uit een andere vormgeving van dit kruispunt (bijvoorbeeld een voorrangspleintje). De randvoorwaarde hiervoor is de vermindering van de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer, die door de realisatie van de aansluiting A9 wordt bereikt. Op de Nicolaas Beetsweg en de kruispunten van het middendeel van de Kennemerstraatweg is de afwikkeling van het gemotoriseerd verkeer geen probleem. In de vormgeving van de kruispunten kan de oversteekbaarheid worden verbeterd. De reconstructie van de enkelstrooksrotonde Vennewatersweg tot een meerstrooksrotonde, leidt niet in alle situaties tot een adequate verkeersafwikkeling. Door de ingrepen elders in de verkeerstructuur, is het verkeersaanbod in met name de avondspitsperiode te groot, waardoor wachtrijen nabijgelegen kruispunten blokkeren. Het kruispunt met de Nieuwelaan is, zoals eerder is geconstateerd, een solitair verkeersprobleem. Hier ligt een ontwerpopgave om de afslagbewegingen adequaat te faciliteren.

Op de twee kruispunten met Het Malvoort is met de huidige vormgeving de afwikkeling van het gemotoriseerd verkeer geen probleem, maar kan de oversteekbaarheid worden verbeterd. De kruispunten kennen een gelijkwaardige verkeersbelasting, waarbij een rotonde een passende oplossing is. Het bijkomend voordeel van een dergelijke oplossing is dat de rijsnelheid ter hoogte van de oversteekvoorzieningen wordt beperkt. Fietsers en voetgangers kunnen veilig èn met voorrang, het kruispunt passeren. Bij de gebiedsontsluitingswegen B ontstaat op de Kanaalweg door de realisatie van de maatregelpakketten een acceptabel verkeersbeeld. Het inperken van gemotoriseerd verkeer gedurende (een deel van) de dag of vanuit verschillende rijrichtingen, is een effectieve maatregel. Een passende vormgeving van de kruispunten hangt samen met het uiteindelijke maatregelpakket. Bij een gelijkwaardige verkeersbelasting is een rotonde een passende oplossing, waarbij de rijsnelheid ter hoogte van de oversteekvoorzieningen wordt beperkt waardoor fietsers en voetgangers veilig en met voorrang kunnen passeren. Bij de erftoegangswegen A passen de verkeershoeveelheden op de Kerkelaan nog niet altijd bij de verkeersfunctie die deze weg heeft. Dit geldt ook voor de vormgeving, die afwijkt van het wegbeeld van erftoegangswegen. De vormgeving past daarentegen wel bij de hoge aantallen gemotoriseerd verkeer.

Aanvullende circulatiemaatregelen, gericht op de ontsluiting van winkelcentrum ’t Loo, zijn nodig om de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer op de Kerkelaan structureel te verminderen. Op de Stationsweg ontstaat een acceptabel verkeersbeeld als de verkeersstromen vanuit de richting Kanaalweg voldoende worden ingeperkt. Een nieuwe uitdaging ontstaat op de Zevenhuizerlaan. Tussen de Werkendelslaan en de Kennemerstraatweg, is de straat te smal voor een gemengde afwikkeling van langzaam en gemotoriseerd verkeer in twee richtingen. Eénrichtingsverkeer geeft een oplossing, maar zorgt elders voor ongewenste verkeerstoenames. Meer ruimte

Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 15 juni 2022

67

creëren (een rijbaan van 5,80 meter) over een traject van ongeveer 100 meter is een optie dat overigens ten koste gaat van ruimte voor ander doeleinden (zoals parkeren). Maatregelpakket A voldoet niet overal aan de vooraf gestelde toetswaarden. Er is nog geen afdoende oplossing voor de Stationsweg en aan het uiteinde van de Zevenhuizerlaan ontstaat een nieuwe uitdaging. De meerstrooksrotonde Kennemerstraatweg-Vennewatersweg is in de avondspits overbelast. Een aantal infrastructurele elementen uit het maatregelpakket zijn technisch uitdagen Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo 15062022 d te realiseren en zijn voor de weggebruikers lastig te interpreteren. Maatregelpakket B voldoet niet overal aan de vooraf gestelde toetswaarden. Aan het uiteinde van de Zevenhuizerlaan ontstaat een nieuwe uitdaging vanwege het krappe wegprofiel. De meerstrooksrotonde Kennemerstraatweg-Vennewatersweg is in de avondspits volbelast. Dit kan worden gemitigeerd door de knip in de Kanaalweg ten westen van het kruispunt met De Hoge Venne te positioneren en het kruispunt Kennemerstraatweg-Krommelaan te laten functioneren als uitrit. Wachtrijen voor de rotonde Vennewatersweg vormen dan minder een probleem. De locatie en de vormgeving van de knip in de Kanaalweg moet samen met de omgeving worden vastgesteld.

Maatregelpakket C voldoet bijna overal aan de vooraf gestelde toetswaarden maar zorgt elders op het weggennet van Heiloo voor een onacceptabel verkeersbeeld. Onder andere op routes die primair bedoeld zijn voor fietsers, worden door maatregelpakket C ongewenste verkeersstromen afgewikkeld. Overschrijdingen van de toetswaarden vindt nog plaats op de Kennemerstraatweg Zuid. De meerstrooksrotonde KennemerstraatwegVennewatersweg is in de avondspits volbelast. Dit kan worden gemitigeerd door het kruispunt Kennemerstraatweg-Krommelaan te laten functioneren als uitrit. Wachtrijen voor de rotonde Vennewatersweg vormen dan minder een probleem. Heen- en terug routes zijn bij maatregelpakket C niet gelijk. Een duidelijke vormgeving van de rijrichtingbeperkingen op het kruispunt Kennemerstraatweg-Stationsweg-Kanaalweg is een ontwerpopgave. Op de Kerkelaan is maatregelpakket C als enige volledig effectief, maar onstaan ongewenste toenames van verkeer op de wegen ten westen van winkelcentrum ’t Loo. Op de Stationsweg zorgen de maatregelpakketten B en C voor de gewenste afname van de verkeersdruk. Op de Kennemerstraatweg moet bij de maatregelpakketten B en C geaccepteerd worden dat de automobilist op enkele piekmomenten in de avondspits enige vertraging ondervindt bij de rotonde Kennemerstraatweg. Maatregelpakket A voldoet hier niet.

Op de Kanaalweg voldoen alle maatregelpakketten, waarbij de uiteindelijke omvang van de verkeersstromen bepaald worden door beperkte toegang (pakket A), geen toegang (pakket B) of half toegang (pakket C). De verkeersstromen van de Kanaalweg worden door de maatregelpakketten deels verplaatst naar het zuidelijk deel van de Kennemerstraatweg.

Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 15 juni 2022

68

6. Conclusies De uitkomsten van deze studie fungeren als kader voor de gemeente Heiloo en andere betrokken partijen om op een gefaseerde, slimme en duurzame manier te investeren in het oplossen van knelpunten. Het verkeersbeeld van Heiloo is gebaat bij de realisatie van de aansluiting A9, die zorgt voor een andere verdeling van het verkeer over het wegennet van Heiloo. Aanvullende maatregelen zijn nodig om ongewenste verkeersstromen te voorkomen. De aansluiting A9 geeft via de Lagelaan en de Kennemerstraatweg een directe verbinding naar de Vennewatersweg, waardoor reconstructie van het kruispunt van beide wegen noodzakelijk is. De ruimtelijke ontwikkelingen aan weerszijden van de Vennewatersweg (Zuiderloo aan de noordzijde, Zandzoom aan de zuidzijde) zijn gebaat bij veilige vormgegeven kruispunten met voldoende afwikkelingskwaliteit. Dit wordt mogelijk gemaakt in de reconstructie van de Vennewatersweg. De infrastructurele maatregelen van pakket B biedt met aanvullende mitigerende maatregelen op de Kennemerstraatweg, een oplossing voor de geconstateerde knelpunten. In de uitwerking is aandacht nodig voor de juiste positionering van de knip op de Kanaalweg.

Het daadwerkelijk stimuleren van het gebruik van de fiets voor ritten binnen Heiloo (Heiloo fietsdorp), vraagt om het verbeteren van de oversteekbaarheid voor het langzaam verkeer ter hoogte van de kruispunten met de Kennemerstraatweg. In het bijzonder geldt dit voor de Krommelaan, waar een middensteunpunt bijdraagt aan een veilige oversteek, ook als er in de avondspits een wachtrij kan ontstaan voor de rotonde Vennewatersweg. Een opgave ligt om te onderzoeken of circulatiemaatregelen denkbaar zijn om de Kerkelaan en de Zevenhuizerlaan verder te ontlasten. Zonder de aansluiting A9 moet tijdelijk geaccepteerd worden dat er op enkele locaties toetswaarden worden overschreden. De resultaten van de scenario’s Vennewatersweg en Zandzoom tonen dat aan. Met de actieve monitoring van het verkeer dat sinds 2018 in Heiloo operationeel is, kan hierop tijdig worden geacteerd. Alvast kan worden gestart met maatregelen die onafhankelijk van de verder planvorming wenselijk zijn. Dit geldt bijvoorbeeld voor de herinrichting van erftoegangswegen volgens de daarvoor geldende inrichtingsprincipes. De herinrichting van de Stationsweg en de Zeeweg naar een volwaardig 30 km/h-regime kan van start gaan na de reconstructie Vennewatersweg. Deze reconstructie biedt de woongebieden ten westen van het spoor een volwaardige route ‘buitenom’.

Door de reconstructie Vennewatersweg, is Heiloo voorbereid op de groei van het verkeer die zonder de nieuwe ontwikkelingen sowieso al wordt voorzien. De reconstructie Vennewatersweg is ook toereikend voor een vlotte en veilige afwikkeling van de nieuwe verkeersstromen van Zandzoom en/of de aansluiting A9. Aanvullend kan de reconstructie van de kruispunten met Het Malevoort aan deze fase worden toegevoegd Annex met het project Zandzoom of het project aansluiting A9, is de oplossing voor de verkeersstromen naar en door de wijk Ypestein. Aanpassing van de kruising Rosendaal – Ypesteinerlaan tot een rotonde, is passend bij de verkeersbelasting, de functies van de kruisende wegen en garandeert de veiligheid voor fietsers en voetgangers. Bij de kruising Rosendaal – Kanaalweg is de exacte vorm van de reconstructie afhankelijk is van het tempo van de planvorming en de uiteindelijk positionering van de knip in de Kanaalweg. Met het openstellen van de Middenweg voor verkeer van en naar Boekelermeer, moet worden gewacht tot de aansluiting A9 voltooid is.

Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 15 juni 2022

69

Aanbevelingen In de afgelopen tijd zijn we anders gaan reizen. De verwachting is dat veel van ons veranderde gedrag herstelt nu de Covid-19-pandemie voorbij is. Toch zal een deel van de gedragsveranderingen structureel zijn, ook zonder aanvullende beleidsinzet. Het toenemen van thuiswerken en thuisonderwijs kan als belangrijkste effect aangemerkt worden. De reductie van het aantal woon-werkritten zorgt voor een afname van ritten gedurende de spitsmomenten. Toenemende ritafstanden, substitutie door sociaal-recreatief verkeer en latente vraag voor autoverkeer kunnen dit effect echter dempen. Dit betekent echter geen oplossing van alle resterende verkeers- en vervoersknelpunten in Heiloo. Wel kan de reductie van het aantal ritten zorgen voor een evenwichtiger verkeerssysteem omdat de intensiteiten in de spits en de restdag dichter bij elkaar komen te liggen. Voor lange termijninvesteringen betekent dit dat maatregelen pas later nodig zijn of juist beter renderen door een gelijkmatiger verkeersbeeld. Na realisatie van de aansluiting A9 neemt de verkeerdruk af op het noordelijk deel en het middendeel van de Kennemerstraatweg. Dit biedt kansen om kruispunten anders vorm te geven.

Voorrangskruispunten kunnen -als de fysieke ruimte beschikbaar is- voorzien worden van middengeleiders (waardoor personenauto’s bij het passeren alleen rekening hoeven te houden met het verkeer van één rijstrook) of ingericht worden als voorrangspleintjes (bijvoorbeeld de Van Foreestlaan en Nicolaas Beetsweg).

Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen Heiloo - 15 juni 2022

70

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW

NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

3801 7479

Nederland

Nederland

Verkeerskundig basisdocument bestemmingsplannen - 15 juni 2022 www.goudappel.nl IBAN NL09 INGB 0001Heiloo 2746 32

71