Presentatie commissie Molenberg 0.2.pptx

Buurtgerichte aanpak mobiliteit Molenberg

Johanneke Koelstra Beleidsadviseur Mobiliteitstransitie Royal HaskoningDHV

Anne Marthe Jalvingh Adviseur Mobiliteit & Gedrag Royal HaskoningDHV

Commissie Leefomgeving – 14 juni 2022

Actieplan Mobiliteit 2022 Samen leven in een groene en gezonde stad Doelen

Beleidslijnen

Actielijnen Basis op orde

Stadsaanpa k

Buurtaanpak

Bewustwording & gebruik Verkeersveiligheid

Molenberg

Leefbaarheid

Uitwerking bereikbaarheidsaanpak Molenberg

Duurzame netwerken Doorontwikkeling

Hoe laat jij Heerlen bewegen?

Buurtgerichte aanpak: start in Molenberg Mobiliteitsvisie Heerlen in beweging Quick scan OV Onderzoek CBS naar risico op vervoersarmoede Coalitieakkoord 2018-2022 gratis OV Petitie Bus terug in Molenberg

Buurtanalyse OV vaak geen goed middel (weinig vraag uit de wijk) In bepaalde wijken verdieping nodig, waaronder Molenberg

Start in Molenberg CBS Top-5 # huishoudens met hoog risico Loopafstand is groot in noordelijk deel en hoogteverschillen Petitie bus terug in Molenberg

Mobiliteitsonderzoek Molenberg 1. Molenberg leren kennen

2. De wijk in

3. Informatie samen brengen Doel: In kaart brengen huidige situatie, barrières en kansen om zo een mobiliteitsaanpak te formuleren om het gebruik van duurzame en gezonde mobiliteit te stimuleren en het risico op vervoersarmoede te verkleinen.

Resultaten Stap 1: Molenberg leren kennen n

Kenmerken: hoogteverschillen, tweedeling, vergrijzing en overgewicht

n

Hoge “autodichtheid”: het absoluut aantal auto’s per km² is 4 x zo hoog als het NL’se gemiddelde, maar het aantal personenauto’s per huishouden is lager dan gemiddeld n

Veel klachten over parkeerproblemen

n

Auto’s lijken veelal stil te staan

n

Ten noorden en in het zuiden van de wijk is een buslijn

n

Sociale en fysieke veiligheid zijn aandachtspunten

Resultaten Stap 2: De buurt in (enquête) n

276 respondenten, veelal hoger opgeleid (64% HBO+)

n

Auto vaakst gebruikte vervoermiddel n

Bijna een kwart ervaart vaak of (bijna) altijd parkeerproblemen

n

Belangrijkste bestemmingen: supermarkt/winkels en bezoek aan vrienden/familie (korte ritten), vooral <35 jaar

n

Deelnemers < 35 jaar reizen vooral uit gemak en gewoonte met de auto

n

Duidelijk generatieverschil, jong geleerd is oud gedaan

n

Negatieve mening over OV

n

Sociale veiligheid en fietsvoorzieningen zijn aandachtspunten

n

Uit (open) antwoorden blijkt grote vraag naar verbetering sociale en fysieke veiligheid en meer vervoersopties in de wijk

 Hoe vullen we deze aandachtspunten en vraag het beste in?

Hoe veilig voelt u zich als u door Molenberg loopt? 100% 80% 60% 40% 20% 0%

Overdag

Avond/nacht

(helemaal) niet veilig

een beetje veilig

redelijk veilig

behoorlijk veilig

(heel) erg veilig

weet ik niet / n.v.t.

Resultaten Stap 2: De buurt in (organisaties) Organisaties beaamden bevindingen buurtonderzoek en enquête. Belangrijkste bevindingen gesprekken: n

C’mill: inzet op deelfietsen en (elektrische) deelauto’s op eigen terrein, mogelijkheid samenwerking.

n

Wonen Zuid: samenwerking met Consuminderhuis.

n

Vrije School/Broederschool: verkeersonveilige schoolomgeving, veel drukte. Vrije School doet weinig met verkeersveiligheid/verkeersbewustzijn, Broederschool wil hier graag (meer) op inzetten. Verbeterde veiligheid rondom de school is hiervoor essentieel. Auto is statussymbool voor ouders.

n

Bergweide: het gevoel van beperkte reismogelijkheden is duidelijk aan de orde voor bezoekers. OV is te ver weg en i.c.m. hoogteverschillen onmogelijk om gebruik van te maken.

Deze strategische partners willen (veelal) graag bijdragen aan het stimuleren van duurzame en gezonde mobiliteit. De inzet van deze partners vergroot het bereik en draagt daarmee bij aan de ambitie van de gemeente Heerlen.

Resultaten Stap 3: Informatie samenbrengen

Belangrijkste resultaten: • Hoge autovoorkeur en autostilstand • Fysieke, infrastructurele en sociale redenen • Auto = statussymbool, vrijheid en gemak • Molenberg is niet optimaal ingericht voor fiets, lopen en aanvullende vervoeropties • Voordelen van fiets, lopen en ov worden over het hoofd gezien Veel kansen, voor alle bewoners Integrale mobiliteitsaanpak Ook stimulering fiets en substituering auto (overkoepelend)

Waarom is een integrale mobiliteitsaanpak nodig?

Omgeving

pti e Pe rce

Pe om rsoo sta nlij nd ke igh ed en

-

its ite bil Mo nbod aa

Conclusies n.a.v. onderzoek Rol gemeente en partners mobiliteitsaanbod

-

Ruimte-Mobiliteit

SamenlevingMaatschappij

Vervoeraanbieders & Strategische partners

mobiliteitsnetwerk gezond en duurzaam reizen veiligheid bereikbaarheid parkeren etc.

o.a. doelgroepenvervoer, gezondheid, armoedebeleid

o.a. openbaar vervoer, deelmobiliteitaanbieders o.a. C-mill, Consuminderhuis, verpleeghuis Bergweide

Conclusies n.a.v. onderzoek Mobiliteitsonderzoek Molenberg Verwachtingen bewoners Afhankelijkheid van partners Collectieve belang vs individuele wensen Beschikbare middelen

Aandachtspunt duurzaam & gezond reizen Verandering is moeilijk Auto biedt gemak Gemeente biedt ondersteuning Verantwoordelijkheid onder inwoners aansporen

Vervolgacties Integrale mobiliteitsaanpak Ook stimulering fiets en substituering auto (overkoepelend) Beginnen met: § Wandelroutes § Fietsenstallingen § Consuminderhuis § C-mill § Schoolomgeving