Document · PDF

B03 Akoestisch onderzoek industrielawaai.pdf

Raadsvergadering . (video) 24 februari 2021, gemeente HeerlenBij agendapunt: Bestemmingsplan Spoorsingel 42-46C41.796 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

ONDERZOEK INDUSTRIELAWAAI SPOORSINGEL TE HEERLEN

Rapportage onderzoek industrielawaai Spoorsingel te Heerlen Opdrachtgever

BRO Postbus 4 5280 AA Boxtel

Rapportnummer Versienummer

9815.007 D4

Status

Eindrapportage

Datum

16 april 2020

Vestiging

Limburg Rijksweg Noord 39 6071 KS Swalmen 088 - 5001600 swalmen@econsultancy.nl

Opsteller

ing. M. de Loos

Paraaf

Kwaliteitscontrole

R.A.F. Smeets, BASc BEd

Paraaf

Kwaliteitszorg Econsultancy werkt volgens een dynamisch kwaliteits- en milieusysteem, zoals beschreven in het kwaliteits- en milieuhandboek. Ons kwaliteits- en milieusysteem is gecertificeerd volgens de eisen in de NEN-EN-ISO 9001.

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING .................................................................................................................................. 1

TOETSINGSKADER ................................................................................................................... 1

UITGANGSPUNTEN .................................................................................................................. 2 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6

BEREKENINGSRESULTATEN EN TOETSING ........................................................................ 5 4.1 4.2 4.3 4.4

Het plan ............................................................................................................................ 2 Spoorwegemplacement .................................................................................................... 2 Busstation ......................................................................................................................... 2 Inrichting Spoorsingel 48 .................................................................................................. 3 Activiteiten op eigen terrein .............................................................................................. 4 Overdrachtsmodel ............................................................................................................ 4

Spoorwegemplacement .................................................................................................... 5 Busstation ......................................................................................................................... 6 Spoorsingel 48 .................................................................................................................. 6 Parkeergeluid.................................................................................................................... 6

CONCLUSIE ............................................................................................................................... 7

BIJLAGEN: 1. 2. 3.

Invoergegevens akoestisch overdrachtsmodel Aangeleverde gegevens emplacement Berekeningsresultaten 9815.007

INLEIDING

In opdracht van BRO heeft Econsultancy diverse onderzoeken uitgevoerd voor de bestemmingsplanwijziging voor de ontwikkeling van maximaal 20 woningen aan Spoorsingel te Heerlen, waaronder een quickscan Bedrijven en milieuzonering 1. Uit deze quickscan is gebleken dat nader onderzoek gewenst is naar de geluidsbelasting als gevolg van: - het busstation; - het spoorwegemplacement; - de naastgelegen inrichting.

TOETSINGSKADER

Bij de ruimtelijke inpassing van woningen in afwijking van het vigerend bestemmingsplan biedt de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering (2009) een handreiking voor het uitvoeren van een goede ruimtelijke onderbouwing. De publicatie geeft voor verschillende bedrijfsmatige activiteiten een richtafstand voor een aantal milieuthema’s. Is de afstand tussen de geplande woningbouw en bedrijvigheid kleiner dan de richtafstand, dan is een uitgebreid onderzoek gewenst. De publicatie maakt voor de beoordeling onderscheid in twee gebiedstypen. Een rustige woonwijk is een woonwijk, die is ingericht volgens het principe van functiescheiding. Afgezien van wijkgebonden voorzieningen komen vrijwel geen andere functies (zoals bedrijven of kantoren) voor. Langs de randen (in de overgang naar mogelijke bedrijfsfuncties) is weinig verstoring door verkeer. Een vergelijkbaar omgevingstype qua aanvaardbare milieubelasting is een rustig buitengebied (eventueel inclusief verblijfsrecreatie), een stiltegebied of een natuurgebied. Een gemengd gebied is een gebied met een matige tot sterke functiemenging. Direct naast woningen komen andere functies voor zoals winkels, horeca en kleine bedrijven. Ook lintbebouwing in het buitengebied met overwegend agrarische en andere bedrijvigheid kan als gemengd gebied worden beschouwd.

Geluid is voor de te hanteren afstand van milieubelastende activiteiten veelal bepalend. Gezien de ligging van het plangebied in de nabijheid van hoofdinfrastructuur (spoorlijn) en de sterke mate van functiemenging is sprake van gemengd gebied. Voor de inrichting gelden conform de VNG-publicatie in beginsel de in tabel 2.1 opgenomen richtwaarden voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT), het maximale geluidniveau (LAmax) en de verkeersaantrekkende werking (Lih) volgens stap 2 uit het voorgesteld stappenplan in bijlage 5 van de publicatie. Indien de richtwaarden uit stap 2 niet toereikend zijn, kan het bevoegd gezag na motivatie de richtwaarden van stap 3 hanteren. Tabel 2.1 Richtwaarden VNG-publicatie (gemengd gebied) typering dag LAr,LT (stap 2) 50 LAmax (stap 2) 70 Lih (stap 2) 50 LAr,LT (stap 3) 55 LAmax (stap 3)* 70 Lih (stap 3) 65 * Exclusief maximale geluidniveaus door aan- en afrijdend verkeer

avond 45 65 45 50 65 60

nacht 40 60 40 45 60 55

1 Quickscan Bedrijven en milieuzonering Spoorsingel te Heerlen, versie D2 d.d. 10 januari 2020

Rapport 9815.007 versie D4

Pagina 1 van 7

De reikwijdte van de indirecte hinder is afhankelijk van een aantal lokale kenmerken en blijft beperkt tot een gebied waarin het verkeer:  nog in redelijkheid kan worden teruggevoerd op de inrichting wat betreft bestemming;  voor het gehoor nog herkenbaar is ten opzichte van overig voertuigen op de openbare weg;  nog niet is opgenomen in het heersende verkeersbeeld, bijvoorbeeld tot de eerste kruising of een afstand van 250 meter tot de toegang van de inrichting;  akoestisch herkenbaar is ten opzichte van het heersend verkeer (2 dB criterium zoals ook bij de reconstructies in de zin van de Wet geluidhinder wordt toegepast).  nog niet op een voor meerdere bedrijven functionerende ontsluitingsroute rijdt.

UITGANGSPUNTEN

3.1 Het plan De initiatiefnemer is voornemens op het perceel maximaal 20 woningen te realiseren. In figuur 3.1 is een uitsnede van de verbeelding weergegeven.

Figuur 3.1 Bestemmingsplan Spoorsingel

Voor de berekeningen is uitgegaan van invulling met een hoogte van 9 tot 12 meter. Op de grens van het bouwvlak zijn rondom rekenpunten gemodelleerd. 3.2 Spoorwegemplacement De gemeente Heerlen heeft met behulp van het beschikbare overdrachtsmodel ten behoeve van de vergunningsaanvraag de geluidsbelasting op het plangebied berekend. In paragraaf 4.1 worden de resultaten geanalyseerd. 3.3 Busstation Tussen het treinstation en de Spoorsingel is een busstation aanwezig met meerdere haltes. Het terrein is volgens de geplaatste borden enkel toegankelijk voor lijndiensten en bevoorrading van het Maankwartier. Ter plaatse geldt een maximumsnelheid van 15 km/u. Het busstation bestaat uit 7 perrons, zie figuur 3.2. Perron A is gelegen direct aan de Spoorsingel. Perron B, C en D zijn enkel te bereiken via de westelijke toegang tot het terrein. Aankomst- en vertrekroute VII leidt direct naar de rotonde Spoorsingel / Looierstraat / Kloosterweg en is gelet op de afscherming door het Maankwartier niet relevant voor de geluidsbelasting op het plangebied. Perrons

Rapport 9815.007 versie D4

Pagina 2 van 7

B, C en D zijn overkapt. Het afschermend effect van deze overkapping wordt echter verwaarloosbaar geacht en daarom buiten beschouwing gelaten. Arriva heeft als concessiehouder voor het openbaar vervoer ter plaatse gegevens aangeleverd met betrekking tot het gebruik van het busstation. Deze aangeleverde informatie is opgenomen in bijlage 2. In combinatie met de openbaar beschikbare informatie is hieruit de representatieve bedrijfssituatie afgeleid. Naast de emissie als gevolg van rijden richting het perron is voor elke bus rekening gehouden met het afremmen tot stilstand gedurende 10 seconden, stationair draaien gedurende 60 seconden en wegrijden gedurende 10 seconden. De bijbehorende bronvermogens zijn afgeleid uit beschikbare literatuur2.

Figuur 3.2 Schematische indeling busstations

Omdat de route langs perron A is aangewezen als een doelgroepenstrook en dus niet door regulier verkeer mag worden gebruikt, wordt deze meegenomen in de bepaling van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau. Het maximale geluidniveau wordt bepaald door het immissieniveau (zonder bedrijfsduurcorrectie) van de maatgevende bron met 5 dB te vermeerderen. 3.4 Inrichting Spoorsingel 48 Op dit adres is “De Verpakkingswinkel” gevestigd. Het betreft een winkel die is geopend op maandag tot en met vrijdag tussen 8:00 uur en 17:00 uur. Bezoekers parkeren op het terrein aan de voorzijde, waar 8 plaatsen beschikbaar zijn. Gerekend wordt met een viervoudige bezetting per parkeerplaats. Langs de Spoorsingel zijn meer parkeerplaatsen beschikbaar. Parkerende voertuigen op deze locatie kunnen niet direct aan de winkel worden gerelateerd. Voor de bevoorrading wordt uitgegaan van 1 vrachtwagen per dag, die wordt opgesteld ter hoogte van de overheaddeur aan de linkerzijde van het pand. Bestemmingsverkeer wordt direct op de Spoorsingel ontsloten. Gelet op de voertuigintensiteiten op de Spoorsingel3 wordt gesteld dat indirecte hinder niet relevant is te noemen.

2 Akoestisch onderzoek Stationsgebied Harderwijk, Movares d.d. 16 september 2013. 3 Zie het onderzoek wegverkeerslawaai, meer dan 10.000 voertuigen per etmaal.

Rapport 9815.007 versie D4

Pagina 3 van 7

Uit beschikbare gegevens kan niet worden herleid dat uitpandig installaties zoals bijvoorbeeld luchtbehandelingskasten aanwezig zijn. Omdat het een winkelruimte met bijbehorende opslag betreft, wordt gesteld dat de uitstraling van gebouwdelen als gevolg van het inpandig geluidsniveau verwaarloosbaar is. 3.5 Activiteiten op eigen terrein Mogelijk wordt achter het bouwvlak parkeerruimte gerealiseerd voor de bewoners van de nieuwe woningen. De gemeente Heerlen heeft verzocht het parkeergeluid als gevolg van bestemmingsverkeer op omliggende woningen inzichtelijk te maken in het kader van goede ruimtelijke ordening. Uitgegaan wordt van 4 verkeersbewegingen per woning, met een verdeling van 84% in de dagperiode, 10% avondperiode en 6% nachtperiode zoals gebruikelijk voor een buurtverzamelweg4. Uitgangspunt is dat het plangebied volledig wordt ontsloten op de Spoorsingel. Uit diverse bronnen is te herleiden dat aan de achterzijde van de relevante woningen aan de Willemstraat en Robroekergats auto’s kunnen worden geparkeerd door de bewoners van de betreffende woning. Daarom zullen ook deze parkeerbewegingen ter vergelijking inzichtelijk worden gemaakt.

Figuur 3.3 Bestaande situatie plangebied (Bing.com)

De eigen terreinen zijn toegankelijk via de in figuur 3.3 geel gemarkeerde lijnen. Met de realisatie van het plan komt de bestaande parkeergelegenheid van 13 plaatsen (waarvan 10 tegen betaling openbaar beschikbaar) te vervallen. 3.6 Overdrachtsmodel De berekeningen zijn uitgevoerd conform methode II.8 van de Handleiding meten en rekenen industrielawaai (VROM, 1999) met behulp van het softwarepakket Geomilieu versie 5.21. In het model is de inrichting en de directe omgeving opgebouwd door middel van gebouwen, bodemgebieden, geluidsbronnen en toetspunten. In bijlage 1 zijn de invoergegevens van het overdrachtsmodel opgenomen.

4 bron: “Rapport Hofstra”, Bepaling van verkeersgegevens ten behoeve van de Wet geluidshinder. VROM GF-DR-35-01, 1986

Rapport 9815.007 versie D4

Pagina 4 van 7

BEREKENINGSRESULTATEN EN TOETSING

4.1 Spoorwegemplacement In figuur 4.1 is het berekend langtijdgemiddeld beoordelingsniveau per rekenpunt weergegeven als etmaalwaarde. In bijlage 2 zijn de aangeleverde gegevens weergegeven. Uit de aangeleverde gegevens is niet te herleiden welke activiteiten maatgevend zijn voor de overschrijding.

Figuur 4.1 Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau als gevolg van emplacement

Uit de resultaten blijkt dat het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau op de ‘voorgevel’ (zijde Spoorsingel) hoger is dan 50 dB(A) etmaalwaarde. Hiermee wordt de richtwaarde uit stap 2 van de VNGpublicatie overschreden. Ter plaatse van 5 toetspunten wordt tevens de richtwaarde uit stap 3 overschreden. Ter plaatse van de voorgevel blijkt de geluidsbelasting in de avondperiode maatgevend. In de nachtperiode is het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau nergens hoger dan 45 dB(A). Ook is het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau in de dagperiode nergens hoger dan 50 dB(A). De kans op (nachtelijke) slaapverstoring is aanvaardbaar klein. Omdat uit het onderzoek naar wegverkeerslawaai is gebleken dat ter plaatse van deze toetspunten een hogere waarde moet worden vastgesteld, is een nader onderzoek naar de karakteristieke geluidwering van de gevel vereist. Daarom wordt voorgesteld in dat onderzoek ook het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau als gevolg van het emplacement in de uitgangspunten mee te nemen. Uit de aangeleverde berekeningsresultaten volgt een maximaal geluidniveau van ten hoogste 52 dB(A) in elke periode. Hiermee wordt ruimschoots voldaan aan de richtwaarden. In de bestaande situatie is ter plaatse van de toetspunten met de hoogste geluidsbelasting reeds sprake van een woonbestemming. Het emplacement wordt met de realisatie van het plan niet belemmerd in de activiteiten.

Rapport 9815.007 versie D4

Pagina 5 van 7

4.2 Busstation Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau als gevolg van de representatieve bedrijfssituatie van het busstation bedraagt ten hoogste 50 dB(A) etmaalwaarde. Deze geluidsbelasting treedt op aan de zijde van de Spoorsingel. Hiermee wordt voldaan aan de richtwaarde uit de VNG-publicatie. In bijlage 3 zijn alle berekeningsresultaten weergegeven. Maatgevende bron qua immissieniveau is het rijden van bussen via perron A. Het immissieniveau bedraagt 58 dB(A). Het maximale geluidniveau wordt daarmee geschat op 63 dB(A). Hiermee wordt de richtwaarde in de nachtperiode overschreden. Bij toepassing van stap 3 uit de VNG-publicatie wordt het geluid als gevolg van aan- en afrijdend verkeer uitgezonderd van toetsing. In dat geval treedt geen overschrijding op. Toepassing van stap 3 is mogelijk omdat uit het onderzoek naar (wegen rail)verkeerslawaai en het emplacement blijkt dat sprake is van een rumoerige omgeving. Omdat de gevel aan de zijde van de Spoorsingel aan hoge geluidsbelastingen onderhevig is (waaronder als gevolg van het emplacement), zal hier een hogere karakteristieke geluidwering moeten worden gerealiseerd dan de standaardeis van 20 dB uit het Bouwbesluit. Dit leidt tot een aanvaardbaar inpandig woon- en leefklimaat, ook in relatie tot het maximale geluidniveau als gevolg van voorbijrijdende bussen.

De geluidsbelasting als gevolg van de verkeersaantrekkende werking van het busstation is berekend op 45 dB(A) etmaalwaarde. Hiermee wordt voldaan aan de richtwaarde uit de VNG-publicatie. 4.3 Spoorsingel 48 Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau als gevolg van de representatieve bedrijfssituatie van de Verpakkingswinkel bedraagt ten hoogste 34 dB(A). Deze geluidsbelasting treedt op ter plaatse van de noordelijke kopgevel op begane grond. Hiermee wordt voldaan aan de richtwaarde uit de VNGpublicatie. Het maximale geluidniveau bedraagt ten hoogste 70 dB(A), met uitzondering van de toetspunten op de noordelijke kopgevel. Hier treedt een maximale geluidniveau tot 73 dB(A) op en wordt de richtwaarde uit stap 2 overschreden. De overschrijding is het gevolg van sluitende autoportieren op het parkeerterrein van de Verpakkingswinkel en treedt enkel in de dagperiode op. In beginsel worden hiermee de geluidsrechten van de inrichting aangetast. Bij toepassing van stap 3 uit de VNG-publicatie wordt het geluid als gevolg van aan- en afrijdend verkeer uitgezonderd van toetsing. In dat geval treedt geen overschrijding op. Toepassing van stap 3 is mogelijk omdat uit het onderzoek naar (weg- en rail)verkeerslawaai en het emplacement blijkt dat sprake is van een rumoerige omgeving. Voorgesteld wordt de betreffende kopgevel uit te voeren als een dove gevel, dus zonder te openen delen.

In dat geval is de gevel niet onderhevig aan toetsing van de geluidsbelasting en er is geen sprake meer van aantasting van de geluidsrechten van de inrichting. Bovendien is de karakteristieke geluidwering van de gevel hoger dan gemiddeld, hetgeen een gunstig effect heeft op het geluidniveau in de woning. 4.4 Parkeergeluid Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau als gevolg van voertuigbewegingen binnen het plangebied bedraagt ten hoogste 43 dB(A) etmaalwaarde op omliggende woningen. Hiermee wordt voldaan aan de richtwaarden uit de VNG-publicatie. Wanneer op het terrein van het plangebied in het kader van komen en gaan van voertuigen autoportieren worden gesloten, kan dit leiden tot maximale geluidniveaus tot 86 dB(A) op woningen binnen

Rapport 9815.007 versie D4

Pagina 6 van 7

het plangebied. Het hoogst berekende niveau op bestaande omliggende woningen bedraagt 81 dB(A). Dit is hoger dan de richtwaarde voor (bedrijfsmatige) maximale geluidniveaus, die in de nachtperiode ten hoogste 60 dB(A) bedraagt. Als gevolg van bestaande parkeerbewegingen buiten het eigen terrein (parkeervakken aan de Spoorsingel uitgezonderd), treedt op bestaande woningen een maximale geluidniveau tot 82 dB(A) op. Dit is hoger dan het maximale geluidniveau als gevolg van nieuwe parkeermogelijkheden. Het maximale geluidniveau op nieuw te realiseren woningen als gevolg van reeds bestaande parkeermogelijkheden bedraagt ten hoogste 71 dB(A). In beide gevallen is de berekende waarde hoger dan de richtwaarde.

CONCLUSIE

Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau als gevolg van het emplacement overschrijdt de richtwaarde uit stap 2, en plaatselijk ook de richtwaarde uit stap 3. Omdat dezelfde gevel ook als gevolg van verkeerslawaai een hoge geluidsbelasting ondervindt, is nader onderzoek naar de karakteristieke geluidwering van de gevel gewenst. In dat kader wordt voorgesteld de geluidsbelasting als gevolg van het emplacement in de berekeningen mee te nemen. In de bestaande situatie is ter plaatse van de toetspunten met de hoogste geluidsbelasting reeds sprake van een woonbestemming. Het emplacement wordt met de realisatie van het plan niet belemmerd in de activiteiten. Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau als gevolg van het busstation en de geluidsbelasting als gevolg van de verkeersaantrekkende werking voldoen aan de richtwaarden. Het maximale geluidniveau overschrijdt in de nachtperiode de richtwaarde. Door toepassing van stap 3 uit de VNGpublicatie wordt de overschrijding portieren weggenomen. Bovendien zal door toepassing van een hogere karakteristieke geluidwering van de gevel het woon- en leefklimaat in de woningen worden geborgd. Als gevolg van de naastgelegen inrichting treedt op de kopgevel een maximaal geluidsniveau van meer dan 70 dB(A) op. De inrichting wordt daarmee in theorie belemmerd in de activiteiten.

Door toepassing van stap 3 uit de VNG-publicatie wordt de overschrijding als gevolg van het dichtslaan van portieren weggenomen. Voorgesteld wordt de betreffende kopgevel uit te voeren als een dove gevel, dus zonder te openen delen. In dat geval is de gevel niet onderhevig aan toetsing van de geluidsbelasting en er is geen sprake meer van aantasting van de geluidsrechten van de inrichting. Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau als gevolg van voertuigbewegingen binnen het plangebied voldoet ter plaatse van omliggende woningen aan de richtwaarde uit de VNG-publicatie. In een samenvattend document5 wordt nader invulling gegeven aan stap 4 uit de VNG-publicatie, waarbij ook het geluid als gevolg van weg- en railverkeer betrokken wordt. Ook wordt ingegaan op externe veiligheid.

Econsultancy Swalmen, 16 april 2020 5 Integrale afweging Spoorsingel te Heerlen, rapport 9815 versie D2 d.d. 16 april 2020

Rapport 9815.007 versie D4

Pagina 7 van 7

BIJLAGE 1. INVOERGEGEVENS AKOESTISCH OVERDRACHTSMODEL

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

ItemID 400694 400695 400696 400704 400714

Grp.ID 3 3 3 5 8

Datum 14:05, 29 jan 2020 14:05, 29 jan 2020 14:05, 29 jan 2020 14:05, 29 jan 2020 17:09, 29 jan 2020

1e kid -385 -388 -391 -393 -450

NrKids 3 3 2 43 14

LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

400715 400716 400717 400718 400719

8 8 8 8 8

17:09, 29 jan 2020 17:09, 29 jan 2020 17:09, 29 jan 2020 17:09, 29 jan 2020 17:09, 29 jan 2020

-464 -473 -749 -523 -774

9 14 25 9 12

LArLT indirect indirect indirect indirect

400720 400721 400722 400723 400724

8 9 9 9 9

17:09, 29 jan 2020 16:27, 29 jan 2020 16:27, 29 jan 2020 16:27, 29 jan 2020 16:27, 29 jan 2020

-590 -712 -715 -726 -735

indirect

400725

16:27, 29 jan 2020

-740

Geomilieu V5.21

Naam m1 m2 m3 m4 F

Omschr. auto's bezoekers auto's bezoekers vrachtwagen bevoorrading personenwagens plangebied

Vorm Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

X-1 196522,57 196514,19 196509,14 196518,91 196525,33

Y-1 322575,97 322583,38 322584,11 322564,04 322523,67

X-n 196513,37 196505,80 196503,28 196570,11 196350,72

Y-n 322565,64 322574,67 322577,52 322556,21 322543,41

H-1 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

C/D E G via VII B G via V

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

196464,09 196524,99 196353,24 196464,44 196353,24

322582,38 322523,17 322548,60 322582,63 322548,61

196525,16 196350,38 196350,38 196525,33 196525,17

322523,84 322543,58 322543,58 322523,52 322523,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

6 3 11 9 5

A I II III V

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

196468,84 196436,49 196583,82 196435,79 196525,91

322580,02 322609,53 322490,09 322609,17 322523,32

196524,68 196466,47 196466,76 196525,30 196585,56

322525,80 322582,69 322582,84 322523,82 322480,17

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Polylijn

196525,55

322523,32

196450,31

322612,89

0,75

1-4-2020 11:18:27

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

H-n 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

M-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

M-n 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO_H 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Min.RH 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Max.RH 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Min.AH 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Max.AH 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Vormpunten 2 2 2 5 8

Lengte 13,83 12,09 8,82 84,05 198,62

Lengte3D 13,83 12,09 8,82 84,05 198,62

Min.lengte 13,83 12,09 8,82 10,36 6,41

Max.lengte 13,83 12,09 8,82 33,83 82,24

Weging A A A A A

LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

8 8 13 8 10

134,49 197,30 364,56 122,09 178,01

9,34 6,46 7,45 7,78 4,18

46,72 82,45 120,75 41,83 50,55

A A A A A

LArLT indirect indirect indirect indirect

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

4 6 9 8 6

77,86 42,38 152,78 127,08 74,76

6,59 6,03 3,69 5,00 7,87

64,13 10,98 48,19 44,78 20,00

A A A A A

indirect

0,75

0,00

0,75

0,00

Relatief

126,47

5,27

54,24

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:18:27

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

Aantal(D) 24 24 2 67 89

Aantal(A) ---8 16

Aantal(N) ---5 4

Cb(D) 30,35 30,94 41,34 29,62 21,54

Cb(A) ---34,08 24,22

Cb(N) ---39,13 33,25

Gem.snelheid 10 10 10 10 15

Max.afst. 5,00 5,00 5,00 2,00 15,00

Aant.puntbr 3 3 2 43 14

Lw 31 ------

Lw 63 62,00 62,00 62,00 62,00 72,30

Lw 125 69,00 69,00 82,00 69,00 77,00

Lw 250 74,00 74,00 87,00 74,00 78,90

Lw 500 80,00 80,00 92,00 80,00 83,00

Lw 1k 82,00 82,00 96,00 82,00 86,00

Lw 2k 81,00 81,00 94,00 81,00 82,50

Lw 4k 75,00 75,00 87,00 75,00 76,40

Lw 8k 65,00 65,00 77,00 65,00 67,20

LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

112 116 243 120 1

16 20 43 20 --

8 8 17 10 --

20,32 20,42 17,06 20,44 40,84

24,00 23,28 19,81 23,45 --

30,02 30,27 26,85 29,47 --

15 15 15 15 15

15,00 15,00 15,00 15,00 15,00

9 14 25 9 12

------

72,30 72,30 72,30 72,30 72,30

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

78,90 78,90 78,90 78,90 78,90

83,00 83,00 83,00 83,00 83,00

86,00 86,00 86,00 86,00 86,00

82,50 82,50 82,50 82,50 82,50

76,40 76,40 76,40 76,40 76,40

67,20 67,20 67,20 67,20 67,20

LArLT indirect indirect indirect indirect

24 136 120 205 121

4 20 20 36 20

2 10 10 12 10

27,62 22,73 23,34 20,95 22,99

30,63 26,28 26,35 23,73 26,03

36,65 32,30 32,38 31,51 32,05

15 30 30 30 30

15,00 15,00 15,00 15,00 15,00

6 3 11 9 5

------

72,30 72,30 72,30 72,30 72,30

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

78,90 78,90 78,90 78,90 78,90

83,00 83,00 83,00 83,00 83,00

86,00 86,00 86,00 86,00 86,00

82,50 82,50 82,50 82,50 82,50

76,40 76,40 76,40 76,40 76,40

67,20 67,20 67,20 67,20 67,20

indirect

30,28

33,29

39,31

15,00

72,30

77,00

78,90

83,00

86,00

82,50

76,40

67,20

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:18:27

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

Lw Totaal 86,57 86,57 99,68 86,57 89,86

Red 31 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Lwr 31 ------

Lwr 63 62,00 62,00 62,00 62,00 72,30

Lwr 125 69,00 69,00 82,00 69,00 77,00

Lwr 250 74,00 74,00 87,00 74,00 78,90

Lwr 500 80,00 80,00 92,00 80,00 83,00

Lwr 1k 82,00 82,00 96,00 82,00 86,00

Lwr 2k 81,00 81,00 94,00 81,00 82,50

Lwr 4k 75,00 75,00 87,00 75,00 76,40

Lwr 8k 65,00 65,00 77,00 65,00 67,20

LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

89,86 89,86 89,86 89,86 89,86

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

72,30 72,30 72,30 72,30 72,30

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

78,90 78,90 78,90 78,90 78,90

83,00 83,00 83,00 83,00 83,00

86,00 86,00 86,00 86,00 86,00

82,50 82,50 82,50 82,50 82,50

76,40 76,40 76,40 76,40 76,40

67,20 67,20 67,20 67,20 67,20

LArLT indirect indirect indirect indirect

89,86 89,86 89,86 89,86 89,86

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

72,30 72,30 72,30 72,30 72,30

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

78,90 78,90 78,90 78,90 78,90

83,00 83,00 83,00 83,00 83,00

86,00 86,00 86,00 86,00 86,00

82,50 82,50 82,50 82,50 82,50

76,40 76,40 76,40 76,40 76,40

67,20 67,20 67,20 67,20 67,20

indirect

89,86

0,00

72,30

77,00

78,90

83,00

86,00

82,50

76,40

67,20

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:18:27

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

Lwr Totaal 86,57 86,57 99,68 86,57 89,86

LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

89,86 89,86 89,86 89,86 89,86

LArLT indirect indirect indirect indirect

89,86 89,86 89,86 89,86 89,86

indirect

89,86

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:18:27

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep LAmax LAmax LAmax LAmax LAmax

ItemID 400697 400698 400699 400700 400701

Grp.ID 4 4 4 4 4

Datum 13:09, 10 jan 2020 13:09, 10 jan 2020 13:09, 10 jan 2020 13:09, 10 jan 2020 13:09, 10 jan 2020

Naam p1 p2 p3 p4 p5

Omschr. autoportier autoportier autoportier autoportier vrachtwagen remontluchting

Vorm Punt Punt Punt Punt Punt

X 196522,65 196520,94 196518,91 196517,12 196504,58

Y 322575,65 322574,10 322571,91 322569,95 322578,74

Hoogte 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Rel.H 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

Richt. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

plan plan plan plan plan

400747 400748 400749 400750 400751

10 10 10 10 10

16:17, 31 mrt 2020 16:17, 31 mrt 2020 16:17, 31 mrt 2020 16:17, 31 mrt 2020 16:17, 31 mrt 2020

p6 p7 p8 p9 p10

autoportier autoportier autoportier autoportier autoportier

Punt Punt Punt Punt Punt

196566,26 196569,71 196563,00 196555,55 196548,66

322565,59 322556,93 322553,57 322553,85 322560,37

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

plan plan plan bestaand bestaand

400752 400753 400754 400755 400756

10 10 10 11 11

16:17, 31 mrt 2020 16:17, 31 mrt 2020 16:17, 31 mrt 2020 16:17, 31 mrt 2020 16:17, 31 mrt 2020

p11 p12 p13 p14 p15

autoportier autoportier autoportier autoportier autoportier

Punt Punt Punt Punt Punt

196542,60 196536,92 196551,08 196582,38 196559,00

322565,96 322571,74 322571,64 322558,79 322568,48

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bestaand LArLT LArLT LArLT LArLT

400757 400726 400727 400728 400729

11 8 8 8 8

16:17, 31 mrt 2020 16:29, 29 jan 2020 16:30, 29 jan 2020 16:32, 29 jan 2020 16:31, 29 jan 2020

p16 A1 B1 C1 D1

autoportier afremmen afremmen afremmen afremmen

Punt Punt Punt Punt Punt

196569,52 196499,52 196459,43 196488,66 196457,62

322573,41 322549,48 322540,72 322522,61 322530,80

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

400730 400731 400732 400733 400734

8 8 8 8 8

16:36, 29 jan 2020 16:37, 29 jan 2020 16:32, 29 jan 2020 16:35, 29 jan 2020 16:35, 29 jan 2020

E1 F1 G1 A2 B2

afremmen afremmen afremmen stationair stationair

Punt Punt Punt Punt Punt

196488,32 196457,40 196416,70 196502,07 196462,74

322508,86 322518,75 322540,01 322547,05 322539,66

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

400735 400736 400737 400738 400739

8 8 8 8 8

16:35, 29 jan 2020 16:36, 29 jan 2020 16:36, 29 jan 2020 16:37, 29 jan 2020 16:37, 29 jan 2020

C2 D2 E2 F2 G2

stationair stationair stationair stationair stationair

Punt Punt Punt Punt Punt

196491,16 196461,83 196485,13 196452,40 196419,54

322521,93 322530,00 322510,56 322520,79 322539,55

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:19:32

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep LAmax LAmax LAmax LAmax LAmax

Hoek 360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Cb(u)(D) 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000

Cb(u)(A) ------

Cb(u)(N) ------

Cb(%)(D) 100,000 100,000 100,000 100,000 100,000

Cb(%)(A) ------

Cb(%)(N) ------

Cb(D) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(A) ------

Cb(N) ------

Weging A A A A A

GeenRefl. Nee Nee Nee Nee Nee

GeenDemping Nee Nee Nee Nee Nee

GeenProces Nee Nee Nee Nee Nee

Lw 31 68,80 68,80 68,80 68,80 65,00

Lw 63 79,30 79,30 79,30 79,30 71,00

Lw 125 83,20 83,20 83,20 83,20 86,00

plan plan plan plan plan

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

12,000 12,000 12,000 12,000 12,000

4,000 4,000 4,000 4,000 4,000

8,000 8,000 8,000 8,000 8,000

100,000 100,000 100,000 100,000 100,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

A A A A A

Nee Nee Nee Nee Nee

68,80 68,80 68,80 68,80 68,80

79,30 79,30 79,30 79,30 79,30

83,20 83,20 83,20 83,20 83,20

plan plan plan bestaand bestaand

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

12,000 12,000 12,000 12,000 12,000

4,000 4,000 4,000 4,000 4,000

8,000 8,000 8,000 8,000 8,000

100,000 100,000 100,000 100,000 100,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

A A A A A

Nee Nee Nee Nee Nee

68,80 68,80 68,80 68,80 68,80

79,30 79,30 79,30 79,30 79,30

83,20 83,20 83,20 83,20 83,20

bestaand LArLT LArLT LArLT LArLT

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

12,000 0,067 0,333 0,217 0,094

4,000 0,011 0,056 0,033 0,011

8,000 0,006 0,028 0,017 0,006

100,000 0,558 2,773 1,807 0,783

100,000 0,275 1,400 0,824 0,275

100,000 0,075 0,350 0,213 0,075

0,00 22,53 15,57 17,43 21,06

0,00 25,61 18,54 20,84 25,61

0,00 31,25 24,56 26,72 31,25

A A A A A

Nee Nee Nee Nee Nee

68,80 -----

79,30 69,20 69,20 69,20 69,20

83,20 73,40 73,40 73,40 73,40

LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

0,322 0,247 0,678 0,400 2,001

0,056 0,044 0,120 0,067 0,033

0,022 0,011 0,047 0,033 0,167

2,685 2,061 5,649 3,334 16,672

1,400 1,099 2,999 1,675 0,824

0,275 0,137 0,587 0,412 2,089

15,71 16,86 12,48 14,77 7,78

18,54 19,59 15,23 17,76 20,84

25,61 28,62 22,31 23,85 16,80

A A A A A

Nee Nee Nee Nee Nee

------

69,20 69,20 69,20 73,40 73,40

73,40 73,40 73,40 75,00 75,00

LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

1,301 0,566 1,933 1,483 4,066

0,200 0,067 0,333 0,267 0,716

0,100 0,033 0,133 0,067 0,283

10,839 4,721 16,106 12,359 33,884

5,000 1,675 8,318 6,668 17,906

1,250 0,412 1,663 0,838 3,540

9,65 13,26 7,93 9,08 4,70

13,01 17,76 10,80 11,76 7,47

19,03 23,85 17,79 20,77 14,51

A A A A A

Nee Nee Nee Nee Nee

------

73,40 73,40 73,40 73,40 73,40

75,00 75,00 75,00 75,00 75,00

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:19:32

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep LAmax LAmax LAmax LAmax LAmax

Lw 250 86,10 86,10 86,10 86,10 96,00

Lw 500 96,10 96,10 96,10 96,10 87,00

Lw 1k 95,90 95,90 95,90 95,90 101,00

Lw 2k 88,60 88,60 88,60 88,60 103,00

Lw 4k 87,90 87,90 87,90 87,90 102,00

Lw 8k 78,00 78,00 78,00 78,00 96,00

Lw Totaal 100,03 100,03 100,03 100,03 107,58

Red 31 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Lwr 31 68,80 68,80 68,80 68,80 65,00

Lwr 63 79,30 79,30 79,30 79,30 71,00

Lwr 125 83,20 83,20 83,20 83,20 86,00

plan plan plan plan plan

86,10 86,10 86,10 86,10 86,10

96,10 96,10 96,10 96,10 96,10

95,90 95,90 95,90 95,90 95,90

88,60 88,60 88,60 88,60 88,60

87,90 87,90 87,90 87,90 87,90

78,00 78,00 78,00 78,00 78,00

100,03 100,03 100,03 100,03 100,03

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

68,80 68,80 68,80 68,80 68,80

79,30 79,30 79,30 79,30 79,30

83,20 83,20 83,20 83,20 83,20

plan plan plan bestaand bestaand

86,10 86,10 86,10 86,10 86,10

96,10 96,10 96,10 96,10 96,10

95,90 95,90 95,90 95,90 95,90

88,60 88,60 88,60 88,60 88,60

87,90 87,90 87,90 87,90 87,90

78,00 78,00 78,00 78,00 78,00

100,03 100,03 100,03 100,03 100,03

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

68,80 68,80 68,80 68,80 68,80

79,30 79,30 79,30 79,30 79,30

83,20 83,20 83,20 83,20 83,20

bestaand LArLT LArLT LArLT LArLT

86,10 78,70 78,70 78,70 78,70

96,10 79,10 79,10 79,10 79,10

95,90 78,70 78,70 78,70 78,70

88,60 78,90 78,90 78,90 78,90

87,90 77,90 77,90 77,90 77,90

78,00 73,90 73,90 73,90 73,90

100,03 86,27 86,27 86,27 86,27

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

68,80 -----

79,30 69,20 69,20 69,20 69,20

83,20 73,40 73,40 73,40 73,40

LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

78,70 78,70 78,70 84,90 84,90

79,10 79,10 79,10 83,00 83,00

78,70 78,70 78,70 85,10 85,10

78,90 78,90 78,90 81,10 81,10

77,90 77,90 77,90 74,30 74,30

73,90 73,90 73,90 64,30 64,30

86,27 86,27 86,27 90,19 90,19

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

69,20 69,20 69,20 73,40 73,40

73,40 73,40 73,40 75,00 75,00

LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

84,90 84,90 84,90 84,90 84,90

83,00 83,00 83,00 83,00 83,00

85,10 85,10 85,10 85,10 85,10

81,10 81,10 81,10 81,10 81,10

74,30 74,30 74,30 74,30 74,30

64,30 64,30 64,30 64,30 64,30

90,19 90,19 90,19 90,19 90,19

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

73,40 73,40 73,40 73,40 73,40

75,00 75,00 75,00 75,00 75,00

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:19:32

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep LAmax LAmax LAmax LAmax LAmax

Lwr 250 86,10 86,10 86,10 86,10 96,00

Lwr 500 96,10 96,10 96,10 96,10 87,00

Lwr 1k 95,90 95,90 95,90 95,90 101,00

Lwr 2k 88,60 88,60 88,60 88,60 103,00

Lwr 4k 87,90 87,90 87,90 87,90 102,00

Lwr 8k 78,00 78,00 78,00 78,00 96,00

Lwr Totaal 100,03 100,03 100,03 100,03 107,58

plan plan plan plan plan

86,10 86,10 86,10 86,10 86,10

96,10 96,10 96,10 96,10 96,10

95,90 95,90 95,90 95,90 95,90

88,60 88,60 88,60 88,60 88,60

87,90 87,90 87,90 87,90 87,90

78,00 78,00 78,00 78,00 78,00

100,03 100,03 100,03 100,03 100,03

plan plan plan bestaand bestaand

86,10 86,10 86,10 86,10 86,10

96,10 96,10 96,10 96,10 96,10

95,90 95,90 95,90 95,90 95,90

88,60 88,60 88,60 88,60 88,60

87,90 87,90 87,90 87,90 87,90

78,00 78,00 78,00 78,00 78,00

100,03 100,03 100,03 100,03 100,03

bestaand LArLT LArLT LArLT LArLT

86,10 78,70 78,70 78,70 78,70

96,10 79,10 79,10 79,10 79,10

95,90 78,70 78,70 78,70 78,70

88,60 78,90 78,90 78,90 78,90

87,90 77,90 77,90 77,90 77,90

78,00 73,90 73,90 73,90 73,90

100,03 86,27 86,27 86,27 86,27

LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

78,70 78,70 78,70 84,90 84,90

79,10 79,10 79,10 83,00 83,00

78,70 78,70 78,70 85,10 85,10

78,90 78,90 78,90 81,10 81,10

77,90 77,90 77,90 74,30 74,30

73,90 73,90 73,90 64,30 64,30

86,27 86,27 86,27 90,19 90,19

LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

84,90 84,90 84,90 84,90 84,90

83,00 83,00 83,00 83,00 83,00

85,10 85,10 85,10 85,10 85,10

81,10 81,10 81,10 81,10 81,10

74,30 74,30 74,30 74,30 74,30

64,30 64,30 64,30 64,30 64,30

90,19 90,19 90,19 90,19 90,19

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:19:32

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

ItemID 400740 400741 400742 400743 400744

Grp.ID 8 8 8 8 8

Datum 17:02, 29 jan 2020 17:02, 29 jan 2020 17:02, 29 jan 2020 17:02, 29 jan 2020 17:02, 29 jan 2020

Naam A3 B3 C3 D3 E3

Omschr. wegrijden wegrijden wegrijden wegrijden wegrijden

Vorm Punt Punt Punt Punt Punt

X 196504,46 196466,26 196489,66 196465,47 196477,86

Y 322544,78 322538,76 322521,61 322529,09 322513,06

Hoogte 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Rel.H 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

Richt. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

LArLT LArLT

400745 400746

8 8

17:02, 29 jan 2020 17:02, 29 jan 2020

F3 G3

wegrijden wegrijden

Punt Punt

196447,05 196423,29

322520,79 322538,64

1,00 1,00

0,00 0,00

Relatief Relatief

Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:19:32

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

Hoek 360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Cb(u)(D) 0,067 0,333 0,217 0,094 0,322

Cb(u)(A) 0,011 0,056 0,033 0,011 0,056

Cb(u)(N) 0,006 0,028 0,017 0,006 0,022

Cb(%)(D) 0,558 2,773 1,807 0,783 2,685

Cb(%)(A) 0,275 1,400 0,824 0,275 1,400

Cb(%)(N) 0,075 0,350 0,213 0,075 0,275

Cb(D) 22,53 15,57 17,43 21,06 15,71

Cb(A) 25,61 18,54 20,84 25,61 18,54

Cb(N) 31,25 24,56 26,72 31,25 25,61

Weging A A A A A

GeenRefl. Nee Nee Nee Nee Nee

GeenDemping Nee Nee Nee Nee Nee

GeenProces Nee Nee Nee Nee Nee

Lw 31 ------

Lw 63 72,30 72,30 72,30 72,30 72,30

Lw 125 86,00 86,00 86,00 86,00 86,00

LArLT LArLT

360,00 360,00

0,247 0,678

0,044 0,120

0,011 0,047

2,061 5,649

1,099 2,999

0,137 0,587

16,86 12,48

19,59 15,23

28,62 22,31

A A

Nee Nee

---

72,30 72,30

86,00 86,00

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:19:32

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

Lw 250 86,30 86,30 86,30 86,30 86,30

Lw 500 89,40 89,40 89,40 89,40 89,40

Lw 1k 86,90 86,90 86,90 86,90 86,90

Lw 2k 87,50 87,50 87,50 87,50 87,50

Lw 4k 82,80 82,80 82,80 82,80 82,80

Lw 8k 78,90 78,90 78,90 78,90 78,90

Lw Totaal 94,82 94,82 94,82 94,82 94,82

Red 31 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Lwr 31 ------

Lwr 63 72,30 72,30 72,30 72,30 72,30

Lwr 125 86,00 86,00 86,00 86,00 86,00

LArLT LArLT

86,30 86,30

89,40 89,40

86,90 86,90

87,50 87,50

82,80 82,80

78,90 78,90

94,82 94,82

0,00 0,00

---

72,30 72,30

86,00 86,00

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:19:32

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep LArLT LArLT LArLT LArLT LArLT

Lwr 250 86,30 86,30 86,30 86,30 86,30

Lwr 500 89,40 89,40 89,40 89,40 89,40

Lwr 1k 86,90 86,90 86,90 86,90 86,90

Lwr 2k 87,50 87,50 87,50 87,50 87,50

Lwr 4k 82,80 82,80 82,80 82,80 82,80

Lwr 8k 78,90 78,90 78,90 78,90 78,90

Lwr Totaal 94,82 94,82 94,82 94,82 94,82

LArLT LArLT

86,30 86,30

89,40 89,40

86,90 86,90

87,50 87,50

82,80 82,80

78,90 78,90

94,82 94,82

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:19:32

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. 1_v4 1_v4 1_v4 2_v1 2_v3

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A ---1,50 --

Hoogte B ------

Hoogte C ----8,00

Hoogte D 11,00 11,00 11,00 ---

Hoogte E ------

Hoogte F ------

06 07 08 09 11

3_v2 3_v1 4_v3 4_v1 5_v1

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

-1,50 -1,50 1,50

5,00 -----

--8,00 ---

------

14 16 17 18 19

6_v2 6_v3 7_v3 7_v2 7_v2

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

------

5,00 --5,00 5,00

-8,00 8,00 ---

------

13 01 02 03 04

5_v1 1_v2 1_v2 1_v1 2_v2

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 --1,50 --

-5,00 5,00 -5,00

------

05 06 07 08 09

2_v1 3_v3 3_v4 4_v4 4_v3

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 -----

------

-8,00 --8,00

--11,00 11,00 --

------

11 13 01 02 03

5_v3 5_v2 1_v3 1_v1 1_v2

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

---1,50 --

-5,00 --5,00

8,00 -8,00 ---

------

04 05 06 07 08

2_v3 2_v2 3_v1 3_v3 4_v2

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

--1,50 ---

-5,00 --5,00

8,00 --8,00 --

------

09 11 13 01 02

4_v2 5_v4 5_v3 1_v1 1_v3

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

---1,50 --

5,00 -----

--8,00 -8,00

-11,00 ----

------

03 04 05 06 07

1_v3 2_v4 2_v4 3_v4 3_v2

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

------

----5,00

8,00 -----

-11,00 11,00 11,00 --

------

08 09 11 12 13

4_v1 4_v4 5_v2 5_v4 5_v4

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 -----

--5,00 ---

------

-11,00 -11,00 11,00

------

6_v1

0,00

Relatief

1,50

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:22:36

Econsultancy 9815.007 Model: Groep: Naam 01 02 03 04 05

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

06 07 08 09 11

Ja Ja Ja Ja Ja

14 16 17 18 19

Ja Ja Ja Ja Ja

13 01 02 03 04

Ja Ja Ja Ja Ja

05 06 07 08 09

Ja Ja Ja Ja Ja

11 13 01 02 03

Ja Ja Ja Ja Ja

04 05 06 07 08

Ja Ja Ja Ja Ja

09 11 13 01 02

Ja Ja Ja Ja Ja

03 04 05 06 07

Ja Ja Ja Ja Ja

08 09 11 12 13

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:22:36

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 16 17 18 19 14

Omschr. 6_v2 7_v2 7_v3 7_v3 6_v3

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A ------

Hoogte B 5,00 5,00 ----

Hoogte C --8,00 8,00 8,00

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

16 17 18 19 21a

6_v1 7_v1 7_v1 7_v1 Willemstraat 91

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

20 21 22 23 20a

Willemstraat 97 / 99 Willemstraat 91 Willemstraat 85 (doof) Robroekergats 77 / 79 (doof) Willemstraat 97 / 99

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 --

--5,00 5,00 5,00

----8,00

------

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:22:36

Econsultancy 9815.007 Model: Groep: Naam 16 17 18 19 14

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

16 17 18 19 21a

Ja Ja Ja Ja Ja

20 21 22 23 20a

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:22:36

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep ------

ItemID 399355 399356 399357 399358 399359

Grp.ID 0 0 0 0 0

Datum 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

Naam b8047f6fbba1e21efcb6faed166b21b1093fbd45b1eb8-

Omschr. voetgangersgebied rijbaan lokale weg rijbaan lokale weg rijbaan lokale weg fietspad

Vorm Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

X-1 196821,80 196916,52 196632,25 196251,00 196781,46

Y-1 322224,77 322437,19 322949,44 322303,35 322747,10

Vormpunten 124 48 37 57 5

Omtrek 437,49 423,47 338,20 176,06 54,34

Oppervlak 2239,77 837,12 986,74 132,29 63,64

Min.lengte 0,03 0,08 0,06 0,27 0,50

------

399360 399361 399362 399363 399364

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

b1a1070e9bd4552bbaba15f0cb7ba183ab21b5d484f7d-

rijbaan lokale weg voetpad voetpad parkeervlak voetpad

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196647,74 196867,29 196695,85 196710,29 196764,61

322475,21 322558,85 322456,95 322585,27 322304,84

179 42 18 86 11

405,12 253,17 36,86 16,62 11,38

828,99 319,50 39,08 11,57 6,74

0,03 0,39 0,12 0,02 0,18

------

399365 399366 399367 399368 399369

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

b493dc5e5bd30ef713bd31056cabc0b761c5ba16e00c9-

rijbaan lokale weg voetpad op trap voetpad op trap voetgangersgebied voetgangersgebied

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196581,61 196531,12 196329,54 196396,56 196617,24

322641,45 322460,94 322545,02 322241,97 322349,40

114 4 4 7 100

477,38 3,73 4,08 90,92 567,23

241,08 0,83 1,03 194,23 2016,35

0,03 0,73 0,93 3,47 0,06

------

399370 399371 399372 399373 399374

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

b28958276b046d4686b528d675eb2801e465ba169bac6-

voetpad parkeervlak parkeervlak voetpad rijbaan lokale weg

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196570,09 196540,26 196691,06 196726,46 196723,63

322714,65 322368,10 322574,10 322300,62 322422,02

3 16 6 11 125

13,83 73,88 34,34 26,24 88,79

7,40 165,03 30,44 28,23 169,91

3,00 0,07 0,71 0,24 0,04

------

399375 399376 399377 399378 399379

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

ba16c7a0bba173cc9aba1292fe6bd44e747bba10f65be-

rijbaan lokale weg voetpad voetpad voetpad voetpad

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196709,88 196349,36 196920,36 196469,54 196778,29

322287,66 322719,76 322544,48 322573,82 322451,47

4 4 39 72 39

131,84 16,65 141,41 155,58 105,87

231,75 14,83 206,35 198,70 123,71

3,73 2,57 0,40 0,03 0,20

------

399380 399381 399382 399383 399384

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

ba126e5cdb289bea61b1a099264ba2070c9ab676ff8a6-

voetpad voetpad op trap rijbaan lokale weg rijbaan lokale weg voetpad

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196636,19 196358,73 196538,11 196711,61 196840,38

322520,90 322604,79 322709,38 322455,01 322594,90

299 13 100 327 126

224,77 21,17 95,14 296,94 176,98

270,12 17,68 402,25 720,71 240,76

0,03 0,13 0,17 0,01 0,03

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:24:36

Econsultancy 9815.007 Model: Groep: Groep ------

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Max.lengte 27,71 158,21 80,67 39,68 24,58

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

20,92 65,10 7,82 6,62 4,07

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

51,03 1,13 1,12 36,57 22,18

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

5,90 17,75 14,45 8,72 12,60

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

62,19 5,76 24,72 35,54 43,04

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

19,78 8,46 6,48 15,58 38,17

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:24:36

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep ------

ItemID 399385 399386 399387 399388 399389

Grp.ID 0 0 0 0 0

Datum 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

Naam b67715879ba9eed1ecb1e3118ffba1737e74ba18950e5-

Omschr. voetpad parkeervlak rijbaan lokale weg voetgangersgebied parkeervlak

Vorm Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

X-1 196375,35 196635,24 196335,66 196493,05 196598,92

Y-1 322261,90 322728,95 322346,39 322299,63 322608,14

Vormpunten 144 5 109 4 94

Omtrek 435,34 31,21 184,47 153,47 100,43

Oppervlak 811,38 32,68 487,36 354,05 95,81

Min.lengte 0,01 0,10 0,01 4,92 0,03

------

399390 399391 399392 399393 399394

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

b15529887ba1c3e8b4baa45cc29b5aa983d6b5ab1e844-

fietspad rijbaan lokale weg rijbaan lokale weg parkeervlak rijbaan lokale weg

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196398,96 196768,20 196902,87 196322,14 196927,26

322627,37 322756,85 322342,22 322445,13 322555,38

54 8 135 71 29

16,09 25,96 361,27 49,89 257,84

13,37 34,75 314,32 54,63 593,14

0,03 1,55 0,01 0,01 0,56

------

399395 399396 399397 399398 399399

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

ba21f4f0fba2239518bd456ffabb67713160baa653b02-

voetpad voetpad voetgangersgebied voetpad rijbaan lokale weg

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196504,18 196828,75 196425,97 196579,07 196489,83

322686,88 322511,87 322532,74 322659,82 322664,40

20 17 379 434 21

59,32 60,38 1049,34 368,79 30,97

153,32 69,26 1210,53 516,60 36,80

0,45 0,27 0,02 0,03 0,33

------

399400 399401 399402 399403 399404

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

baa239e0ab019a42e6ba113abbebd455ef1fbaa53d5ab-

voetpad voetpad fietspad voetpad rijbaan lokale weg

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196835,60 196554,89 196771,91 196431,48 196237,49

322521,73 322529,14 322752,41 322605,72 322698,27

22 6 15 27 194

153,15 32,48 36,40 29,08 170,01

198,95 38,93 22,55 33,21 710,79

0,36 2,91 0,32 0,29 0,03

------

399405 399406 399407 399408 399409

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

b5286b0e2ba127f74cbd3102fb3ba1802977ba1a27de1-

voetpad rijbaan lokale weg voetpad voetpad fietspad

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196556,86 196305,94 196503,64 196889,47 196697,57

322701,44 322390,80 322453,88 322519,53 322453,53

62 81 7 48 358

135,75 280,23 27,43 137,92 90,07

164,76 824,86 42,42 174,86 97,53

0,04 0,03 0,54 0,39 0,02

------

399410 399411 399412 399413 399414

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

b7b4de8d2bd4574dd4bd30f6c4dbd30f6c4fb7b4cd749-

voetpad fietspad overweg voetpad op trap voetpad

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196731,49 196445,05 196732,02 196301,77 196706,85

322409,59 322636,51 322394,68 322551,25 322422,55

33 469 27 4 48

52,91 561,63 77,38 3,88 56,24

51,58 623,86 231,65 0,93 54,11

0,03 0,01 0,01 0,87 0,61

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:24:36

Econsultancy 9815.007 Model: Groep: Groep ------

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Max.lengte 29,38 13,16 28,32 71,83 20,42

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

3,65 7,70 27,07 2,54 65,10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

17,52 17,66 24,88 21,11 10,40

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

52,13 8,33 8,40 4,47 11,69

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

30,12 41,02 6,81 59,30 4,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

11,68 89,91 8,31 1,08 3,46

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:24:36

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep ------

ItemID 399415 399416 399417 399418 399419

Grp.ID 0 0 0 0 0

Datum 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

Naam ba1e8af20bd30fe18cb28950d3bb5aaba6e8ba16fd5a6-

Omschr. parkeervlak voetpad voetgangersgebied voetpad voetpad

Vorm Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

X-1 196765,92 196506,00 196393,30 196806,17 196830,62

Y-1 322317,16 322453,23 322546,87 322747,32 322772,30

Vormpunten 49 6 104 11 16

Omtrek 29,98 20,38 434,69 56,23 142,69

Oppervlak 22,47 24,62 1873,48 51,43 164,04

Min.lengte 0,11 0,67 0,01 0,57 0,71

------

399420 399421 399422 399423 399424

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

ba2111e4eba1802979ba1962202ba1eec90fb289e829c-

voetpad fietspad parkeervlak voetpad voetgangersgebied

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196486,55 196716,52 196431,50 196681,21 196404,72

322591,01 322431,44 322812,88 322577,03 322586,21

4 88 12 318 342

21,48 21,80 35,39 340,21 370,04

21,27 15,80 27,58 366,01 818,57

2,59 0,03 0,51 0,01 0,02

------

399425 399426 399427 399428 399429

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

ba1451c59b15529886ba9d83d36b2c75b9d5bd4541a3a-

voetpad voetpad parkeervlak rijbaan lokale weg voetpad

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196779,24 196393,13 196760,52 196358,33 196451,57

322588,71 322629,60 322599,40 322741,15 322593,91

163 59 99 152 130

139,42 17,37 15,89 439,16 89,71

193,46 13,49 10,86 1128,13 121,76

0,03 0,05 0,02 0,06 0,02

------

399430 399431 399432 399433 399434

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

baa4f8fa7b52cb12fabd458866dbc0c62e98b0497d897-

voetpad op trap parkeervlak rijbaan lokale weg voetpad parkeervlak

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196315,85 196541,54 196317,53 196688,99 196539,42

322451,09 322401,44 322422,78 322391,74 322379,74

21 33 50 49 6

87,49 10,46 89,87 8,53 29,95

59,95 3,56 228,62 2,66 50,58

0,32 0,01 0,05 0,03 0,11

------

399435 399436 399437 399438 399439

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

b28918a96bd458d49abaa910612baa499cebbaa5227e4-

rijbaan lokale weg voetpad voetpad voetpad voetpad

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196297,89 196331,57 196251,52 196294,69 196641,39

322442,41 322344,03 322470,59 322363,28 322388,76

62 31 184 16 43

113,46 193,44 491,12 115,75 181,79

205,01 306,51 1031,88 129,82 222,63

0,03 0,45 0,01 0,97 0,13

------

399440 399441 399442 399443 399444

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

baa8238e4ba9e55c6eba1cfcf57baa9f5dcaba2164ec5-

voetpad parkeervlak parkeervlak parkeervlak parkeervlak

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196852,31 196717,62 196323,37 196635,51 196436,81

322521,11 322586,03 322411,70 322505,00 322816,91

11 93 61 90 11

62,34 17,85 59,35 52,87 33,27

76,12 11,85 73,04 43,81 27,65

0,39 0,02 0,12 0,04 0,48

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:24:36

Econsultancy 9815.007 Model: Groep: Groep ------

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Max.lengte 13,89 5,42 29,08 24,09 28,88

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

8,14 7,01 12,23 17,56 15,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

12,82 2,48 6,25 21,15 10,97

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

22,83 3,37 20,10 2,99 9,83

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

30,11 26,11 35,27 32,40 27,09

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

21,26 7,46 25,33 15,23 15,97

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V5.21

1-4-2020 11:24:36

Econsultancy 9815.007 Model: Groep:

uitgangspunt (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep ------

ItemID 399445 399446 399447 399448 399449

Grp.ID 0 0 0 0 0

Datum 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

Naam bd44b8dfbbd4515ad2ba1f35d37ba1726de9ba178aef0-

Omschr. inrit rijbaan lokale weg parkeervlak rijbaan lokale weg rijbaan lokale weg

Vorm Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

X-1 196566,82 196305,38 196651,67 196710,37 196812,96

Y-1 322513,53 322384,59 322566,80 322291,40 322449,98

Vormpunten 12 147 93 4 37

Omtrek 28,30 436,02 17,52 8,65 288,46

Oppervlak 34,27 336,89 12,65 2,24 719,97

Min.lengte 0,50 0,01 0,03 0,60 0,36

------

399450 399451 399452 399453 399454

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

b4dc1a320ba1d3ee3eb7daaddf7b1a09e08dba1aa1f8a-

spoorbaan parkeervlak voetpad rijbaan lokale weg voetpad

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196202,88 196588,05 196532,17 196583,81 196277,85

322521,85 322641,92 322398,97 322638,39 322340,46

128 101 100 18 17

1493,63 122,15 238,52 18,51 87,48

6431,54 115,90 436,66 21,26 72,03

0,01 0,03 0,13 0,24 1,00

------

399455 399456 399457 399458 399459

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

ba1fea7a0be87cb7e3b2c75b9d4b528ccb0bba21256e0-

voetpad parkeervlak rijbaan lokale weg OV-baan voetpad

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196302,55 196577,46 196358,33 196455,02 196548,99

322437,67 322393,13 322741,15 322567,14 322241,96

178 58 143 151 6

493,18 87,14 436,85 121,96 269,20

937,27 77,32 1124,19 349,99 284,78

0,12 0,13 0,06 0,03 2,15

------

399460 399461 399462 399463 399464

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

ba9e92d4bbd44b18c3ba1c32559bd457ea20baa8e6dcd-

fietspad rijbaan lokale weg inrit parkeervlak parkeervlak

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

196730,76 196411,18 196685,71 196631,41 196739,02

322402,23 322610,94 322733,59 322725,46 322593,01

174 141 4 4 91

65,21 105,66 14,40 30,97 15,41

59,41 270,60 12,16 33,24 9,65

0,03 0,03 2,70 2,48 0,02

------

399465 399466 399467 399468 399469

0 0 0 0 0

10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020 10:33, 10 jan 2020

b21b30589bd4561534ba1f97828ba1a90e05b0575dca8-

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Heerlen&id=3f9ac51e-bd6d-48e0-8859-e44d3b7f6f93