Document · PDF

B02 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai.pdf

(oud) Commissie Ruimtelijke Ontwikkeling 10 februari 2021, gemeente HeerlenBij agendapunt: Bestemmingsplan Spoorsingel 42-46C62.303 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 5

AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI SPOORSINGEL TE HEERLEN

Rapportage akoestisch onderzoek wegen railverkeerslawaai Spoorsingel te Heerlen Opdrachtgever

BRO Postbus 4 5280 AA Boxtel

Rapportnummer Versienummer

9815.003 D4

Status

Eindrapportage

Datum

16 april 2020

Vestiging

Limburg Rijksweg Noord 39 6071 KS Swalmen 0475 - 504961 swalmen@econsultancy.nl

Opsteller

S.D.F. Slange, MSc

Paraaf

Kwaliteitscontrole Paraaf

ing. M. de Loos

INHOUDSOPGAVE SAMENVATTING ............................................................................................................................. 1 1

INLEIDING ............................................................................................................................. 2

TOETSINGSKADER ............................................................................................................... 3 2.1 2.2 2.3 2.4

Wet geluidhinder ........................................................................................................... 3 Bouwbesluit 2012 ......................................................................................................... 3 Gemeentelijk beleid ...................................................................................................... 4 Samenvatting toetsingskader ........................................................................................ 7

UITGANGSPUNTEN .............................................................................................................. 8 3.1 3.2

Brongegevens .............................................................................................................. 8 Plangegevens ............................................................................................................... 8

BEREKENINGSRESULTATEN EN TOETSING ...................................................................... 9

MAATREGELENAFWEGING................................................................................................ 10 5.1 5.2 5.3 5.4

Bronmaatregelen ........................................................................................................ 10 Overdrachtsmaatregelen ............................................................................................. 10 Cumulatieve geluidsbelasting ...................................................................................... 11 Aanvraag hogere waarden .......................................................................................... 12

BIJLAGEN: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

- Opgave brongegevens wegbeheerder - Invoergegevens akoestisch overdrachtsmodel wegverkeer - Invoergegevens akoestisch overdrachtsmodel railverkeer - Berekeningsresultaten wegverkeer - Berekeningsresultaten railverkeer - Cumulatieve geluidsbelasting 9815.003

SAMENVATTING Econsultancy heeft een akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai uitgevoerd voor een nieuwbouwplan aan de Spoorsingel te Heerlen. Voor de realisatie van het plan is een bestemmingswijziging noodzakelijk. Bij de projectie van een nieuwe geluidgevoelige bestemming binnen de zone van een (spoor)weg is een akoestisch onderzoek verkeerslawaai noodzakelijk. De woningen worden geprojecteerd in de geluidszone van de spoorlijn Sittard-Kerkrade en de wegen Spoorsingel, en Stationstraat en segmenten van de Willemstraat. In het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing wordt tevens de nabijgelegen 30 km/uur wegen (Kempkensweg en segmenten van de Willemstraat) in het onderzoek betrokken. In het onderzoek wordt de geluidbelasting op de woningen inzichtelijk gemaakt en beoordeeld op basis van het toetsingskader. geluidsbron doorgaand spoor Spoorsingel Stationstraat Kempkensweg Willemstraat

zonebreedte [m] 100 (52 dB) 200 200 -

ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting [dB] 55 48 48 48 48

maximaal te ontheffen geluidsbelasting [dB] 68 63 63 -

maximaal binnenniveau [dB] 33 33 33 33 33

In het akoestisch onderzoek wordt de geluidsbelasting op de toekomstige geluidgevoelige bestemming inzichtelijk gemaakt en getoetst. Voor het plan is vooralsnog enkel een bestemmingsplanverdeling bekend met daarin een bouwvlak en bouwhoogte. Voor elke zijde van het bouwvlak zijn toetspunten ten behoeve van maximaal 4 bouwlagen gemodelleerd. De berekeningen zijn verricht aan de hand van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en met behulp van het programma Geomilieu, versie 5.21. Alleen als gevolg van de Spoorsingel treedt overschrijding op van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van 48 dB voor wegen. De ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting wordt met maximaal 9 dB overschreden. Hiermee wordt de maximaal te ontheffen waarde van 63 dB en de plandrempel van de gemeente (eveneens 63 dB) niet overschreden. Naast de overschrijding veroorzaakt door de Spoorsingel, zorgt ook het doorgaand spoor voor een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting voor spoorwegen. De hoogst toelaatbare geluidsbelasting van 55 dB wordt met maximaal 2 dB overschreden. De plandrempel van de gemeente van 63 dB wordt niet overschreden. Ook de maximaal te ontheffen waarde van 68 dB wordt niet overschreden. Voor de Spoorsingel en het doorgaand spoor zijn afwegingen van geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk.

Op basis van de maatregelenafweging worden zowel bronals overdrachtsmaatregelen niet doelmatig geacht. De maatregelen stuiten op overwegende financiele of stedenbouwkundige bezwaren.

Rapport 9815.003 versie D4

Pagina 1 van 12

INLEIDING

Econsultancy heeft een akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai uitgevoerd voor een nieuwbouwplan aan de Spoorsingel te Heerlen. Voor de realisatie van het plan is een bestemmingswijziging noodzakelijk. In figuur 1.1 is een globale situering van het plangebied weergegeven.

Figuur 1.1

Situering plangebied

Bij de projectie van een nieuwe geluidgevoelige bestemming binnen de zone van een (spoor)weg is een akoestisch onderzoek verkeerslawaai noodzakelijk. De woningen worden geprojecteerd in de geluidszone van de spoorlijn Sittard-Kerkrade en de wegen Spoorsingel, en Stationstraat en segmenten van de Willemstraat. In het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing wordt tevens de nabijgelegen 30 km/uur wegen (Kempkensweg en segmenten van de Willemstraat) in het onderzoek betrokken. In het onderzoek wordt de geluidbelasting op de woningen inzichtelijk gemaakt en beoordeeld op basis van het toetsingskader.

Rapport 9815.003 versie D4

Pagina 2 van 12

TOETSINGSKADER

Het toetsingskader wordt voor het akoestisch onderzoek gevormd door de Wet geluidhinder. Het bevoegd gezag, het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Heerlen, heeft geen geluidbeleid opgesteld voor verkeerslawaai, maar wel een actieplan en een Hogere waardenbeleid. 2.1 Wet geluidhinder In de Wet geluidhinder is bepaald dat elke (spoor)weg van rechtswege een zone heeft. De breedte van deze zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg dan wel de hoogte van het geluidproductieplafond naast het spoor. Indien de zone van de (spoor)weg een overlap kent met het plangebied, is een akoestisch onderzoek noodzakelijk en dient de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting in acht te worden genomen. Een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting is na afweging van geluidsreducerende maatregelen toegestaan tot de maximaal te ontheffen geluidsbelasting. Indien op basis van overwegende bezwaren de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemming onvoldoende of niet kan worden gereduceerd, kan het college van burgemeester en wethouders een hogere waarde vaststellen. Het plan is gelegen binnen de bebouwde kom van Heerlen en wordt aangemerkt als vervangende nieuwbouw. In de directe omgeving van het plan zijn meerdere wegen met een toegestane maximumsnelheid van 30 km/uur gelegen.

Dergelijke wegen zijn niet gezoneerd volgens de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing en op basis van jurisprudentie is echter een akoestisch onderzoek naar het woon- en leefklimaat ten gevolge van deze wegen benodigd. De beoordeling van het woon- en leefklimaat zal plaatsvinden op basis van de Wet geluidhinder. Voor de nabijgelegen 30 km/uur wegen kunnen vanwege het ontbreken van een zone formeel geen hogere waarden worden vastgesteld. Bij blootstelling door meerdere geluidsbronnen dient onderzoek te worden gedaan naar de effecten van de samenloop van verschillende geluidsbronnen (cumulatie). De cumulatieve geluidsbelasting wordt conform de rekenmethode in bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bepaald. Voor de beoordeling van de gecumuleerde geluidsbelasting is geen wettelijke richtlijn opgesteld. 2.2 Bouwbesluit 2012 Bij ontheffing van de ten hoogste toelaatbare waarde kan een nader akoestisch onderzoek noodzakelijk zijn ten behoeve van het woon- en leefklimaat in de woning. De karakteristieke geluidwering van de gevel dient voor nieuwbouw zodanig te zijn dat wordt voldaan aan de eisen uit het Bouwbesluit, zijnde het verschil tussen de geluidsbelasting op de gevel en het gewenste binnenniveau met een minimum van 20 dB.

Rapport 9815.003 versie D4

Pagina 3 van 12

2.3 Gemeentelijk beleid De gemeente Heerlen geeft aan te beschikken over hogere waardenbeleid. In het beleidwordt aangegeven dat de criteria voor het vaststellen van een hogere waarde, zoals vastgelegd in de Wet geluidhinder vóór de wetswijziging in 2007, van toepassing worden verklaard. Hierin is in artikel 83, lid 5 opgenomen dat, in het geval van vervangende nieuwbouw van geluidsgevoelige bestemming, een hogere waarde kan worden vastgesteld tot 68 dB (exclusief aftrek). Voorwaarde hiervoor is dat er geen ingrijpende wijziging van de bestaande stedenbouwkundige functie of structuur plaats vindt, noch een wezenlijke toename van het aantal geluidgehinderden bij toetsing op bouwplanniveau voor ten hoogste 100 woningen. Ook is aangegeven dat bij een geluidsbelasting van 56 dB of meer, de geluidgevoelige ruimten zoveel mogelijk aan de geluidluwe zijde moeten worden gesitueerd. De gemeente Heerlen heeft daarnaast een Actieplan omgevingslawaai1. Hier is onder andere in opgenomen dat de gemeente in verschillende zones is opgedeeld (figuur 1). Om te kunnen bepalen wanneer maatregelen noodzakelijk zijn om geluidsoverlast te verminderen zijn voor elke zone plandrempels vastgesteld (tabel 2.1). Tot slot worden potentiele maatregelen omschreven die genomen kunnen worden de geluidbelasting te reduceren (tabel 2.2).

1 Actieplan EU-richtlijn omgevingslawaai. Gemeente Heerlen. 27 maart 2018

Rapport 9815.003 versie D4

Pagina 4 van 12

Figuur 1 Gebiedstypen voor geluidsbeleid

Het onderzoeksgebied ligt in Heerlen en heeft het gebiedstype ‘Hoofdweg’. Uit tabel 2.1 blijkt dat dit gebiedstype een plandrempel heeft van 63 dB voor wegverkeer, en 63 dB voor railverkeer.

Rapport 9815.003 versie D4

Pagina 5 van 12

Tabel 2.1

Plandrempels binnen de gemeente Heerlen (in dB)

Tabel 2.2

Typen maatregelen en hun effect

Uit het Actieplan blijken al meerdere adressen met een overschrijding van de plandrempel aan de Spoorsingel aanwezig te zijn (115 van de 311 adressen), de weg wordt daardoor tot de knelpunten gerekend. Bij het bepalen van een prioriteitenlijst is de Spoorsingel echter niet naar voren gekomen. Doordat de Spoorsingel niet op de prioriteitenlijst staat zal deze in de komende vijf jaar niet worden aangepakt.

Rapport 9815.003 versie D4

Pagina 6 van 12

2.4 Samenvatting toetsingskader Het toetsingskader voor het akoestisch onderzoek is in tabel 2.3 samengevat. Tabel 2.3 geluidsbron

Samenvatting toetsingskader zoneten hoogste toelaatbare breedte [m] geluidsbelasting [dB] doorgaand spoor 100 (52 dB) 55 Spoorsingel 200 48 Stationstraat 200 48 Kempkensweg 48 Willemstraat 48

maximaal te ontheffen geluidsbelasting [dB] 68 63 63 -

maximaal binnenniveau [dB] 332 33 33 33 33

Voor het akoestisch onderzoek wordt voor de maximale binnenwaarde de meest stringente norm gehanteerd. Op basis van het Bouwbesluit en het Besluit geluidhinder geldt een maximaal binnenniveau van respectievelijk 33 en 35 dB voor woningen.

Rapport 9815.003 versie D4

Pagina 7 van 12

UITGANGSPUNTEN

3.1 Brongegevens De voor het akoestisch onderzoek noodzakelijke brongegevens van het hoofd(spoor)wegennet zijn afkomstig van het geluidregister (gedownload op 28 januari 2020). De brongegevens van de overige wegen zijn aangeleverd door de wegbeheerder. De aangeleverde gegevens van de wegbeheerders zijn opgenomen in bijlage 1. De verkeersgegevens aangeleverd door de gemeente zijn gebaseerd op toekomstig peiljaar 2030. In tabel 3.1 is de belangrijkste informatie van de wegen opgenomen, de volledige gegevens van de wegen en doorgaand spoor zijn vanwege hun omvang aan informatie in respectievelijk bijlage 2 en bijlage 3 opgenomen. Tabel 3.1 Brongegevens relevante bronnen weggegevens Spoorsingel Kempkensweg snelheid [km/uur] 50 30 wegdek dunne deklagen B referentiewegdek intensiteit 2030 [mvt/etmaal] 16.871-10.647 5.992

Stationstraat 50 referentiewegdek

Willemstraat 30/50 referentiewegdek

399

2.042-222

3.2 Plangegevens In het akoestisch onderzoek wordt de geluidsbelasting op de toekomstige geluidgevoelige bestemming inzichtelijk gemaakt en getoetst. Voor het plan is vooralsnog enkel een bestemmingsplanverdeling bekend met daarin een bouwvlak en bouwhoogte. Voor elke zijde van het bouwvlak zijn toetspunten ten behoeve van maximaal 4 bouwlagen gemodelleerd. In figuur 3.1 is de verbeelding weergegeven.

Figuur 3.1

Projectie van de woningen aan de Spoorsingel

Realisatie van (vervangende) woningen binnen het plangebied leidt mogelijk tot een (marginale) toename in verkeersbewegingen. Het effect van dit extra verkeer is verwaarloosbaar ten opzichte van de bestaande verkeersbewegingen.

Rapport 9815.003 versie D4

Pagina 8 van 12

BEREKENINGSRESULTATEN EN TOETSING

De berekeningen zijn verricht aan de hand van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en met behulp van het programma Geomilieu, versie 5.21. Alle resultaten, met uitzondering van de geluidbelasting van het doorgaand spoor, zijn inclusief een aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder weergegeven. De berekende geluidsbelastingen zijn per ruimte en voor elke verdieping zoals aangegeven door de rode lijnen in figuur 3.1 beknopt in tabel 4.1 weergegeven, de volledige berekeningsresultaten zijn in bijlage 4 opgenomen. Tabel 4.1 ruimte 1_v1 1_v2 1_v3 1_v4 2_v1 2_v2 2_v3 2_v4 3_v1 3_v2 3_v3 3_v4 4_v1 4_v2 4_v3 4_v4 5_v1 5_v2 5_v3 5_v4 6_v1 6_v2 6_v3 7_v1 7_v2 7_v3

Geluidsbelasting als gevolg van het verkeerslawaai (LDEN [dB]) doorgaand spoor Spoorsingel Kempkensweg 55 57 28 56 57 27 57 57 28 57 57 28 55 57 29 56 57 28 57 57 28 57 57 29 55 57 29 56 57 28 57 57 29 57 57 29 55 57 31 56 57 30 57 57 30 57 57 31 55 57 31 56 57 30 57 57 31 57 57 32 54 51 25 54 52 27 55 52 28 53 48 28 53 50 29 54 50 30

Willemstraat 29 28 29 29 30 29 30 30 30 30 30 30 30 29 30 30 29 29 29 30 21 21 22 18 19 21

Stationsstraat 30 31 32 33 30 31 31 32 30 30 31 32 30 30 30 31 30 29 29 30 21 21 22 20 21 23

Alleen als gevolg van de Spoorsingel treedt overschrijding op van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van 48 dB voor wegen. De ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting wordt met maximaal 9 dB overschreden. Hiermee wordt de maximaal te ontheffen waarde van 63 dB en de plandrempel van de gemeente (eveneens 63 dB) niet overschreden. Naast de overschrijding veroorzaakt door de Spoorsingel, zorgt ook het doorgaand spoor voor een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting voor spoorwegen. De hoogst toelaatbare geluidsbelasting van 55 dB wordt met maximaal 2 dB overschreden. De plandrempel van de gemeente van 63 dB wordt niet overschreden. Ook de maximaal te ontheffen waarde van 68 dB wordt niet overschreden. Voor de Spoorsingel en het doorgaand spoor zijn afwegingen van geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk.

Rapport 9815.003 versie D4

Pagina 9 van 12

MAATREGELENAFWEGING

Ten gevolge van de Spoorsingel wordt de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van 48 dB overschreden. Conform de Wet geluidhinder dient een maatregelenonderzoek plaats te vinden. Hierbij dienen achtereenvolgens bron-, overdrachts- en gevelmaatregelen te worden overwogen. Van de maatregelen voorgesteld in het Actieplan van de gemeente Heerlen is het verlagen van de verkeersintensiteiten van de Spoorsingel onder andere vanuit verkeerskundig oogpunt geen reële maatregel. Aanpassen van snelheid van de Spoorsingel van 50 naar 30 km/uur zal een reductie van circa 3 dB betekenen voor alle appartementen, maar de woningen met een overschrijding als gevolg van deze weg zullen nog steeds overschrijding kennen. Verder is een verplaatsing van de woningen gezien de beperkte ruimte op de kavels niet efficiënt. 5.1 Bronmaatregelen Ook de voorgestelde maatregel van een alternatief wegdektype is niet wenselijk. De Spoorsingel beschikt over een dunne asfalt deklaag type B. Dit type wegdek behoort tot de stilste onder de wegdektypen. Alleen Mircrotop 0/6, ZSA-SD en Deciville ES zijn stiller, met maximaal een reductie van 1 dB (Deciville ES). Het vervangen van de bestaande verharding en de beperkte te behalen reductie wordt niet doelmatig geacht.

Voor een efficiënte bronmaatregel dient over minstens 850 meter lengte (globaal tussen de Kloosterweg en de Schaesbergerweg) van de Spoorsingel het wegdektype te worden vervangen. Uitgaande van € 20/m2 komen de kosten voor een dergelijke maatregel neer op circa € 320.000,-. De vervanging van het wegdek over een beperkte lengte zal in verband met beheer en onderhoud op overwegende bezwaren stuiten. Maatregelen aan de spoorlijn zijn mogelijk door toepassing van raildempers, mits er geen wissels aanwezig zijn. Raildempers kosten circa € 1.063 /m voor enkel spoor3. Over circa 2 kilometer en ongeveer 6 sporen komen de kosten op circa € 12.000.000 uit. De kosten van een dergelijke maatregel zijn niet in verhouding met de schaal van het plan en worden niet doelmatig geacht. 5.2 Overdrachtsmaatregelen Een scherm dat de overschrijding als gevolg van verkeerslawaai volledig wegneemt, is circa 95 meter lang en 8 meter hoog. Een dergelijk scherm kost circa € 200.000,-. Afschermende maatregelen zullen vanwege de ontsluiting van het kavel maar zeer beperkt mogelijk en binnen stedelijke gebied niet wenselijk zijn. Derhalve zal het realiseren van overdrachtsmaatregelen voor het plan op overwegende bezwaren van financiële en stedenbouwkundige aard stuiten. Om de geluidsbelasting als gevolg van het spoor te reduceren kunnen afschermende maatregelen worden overwogen.

Het plaatsen van een scherm, met een omvang van circa 150 meter lang en 4 meter hoog, kost circa € 150.000,-.

Geluidsmaatregelen HSL, Rapport ProRail met kenmerk P1216779, versie 2.2 d.d. 24-09-2015

Rapport 9815.003 versie D4

Pagina 10 van 12

5.3 Cumulatieve geluidsbelasting Bij blootstelling door meerdere geluidsbronnen dient onderzoek te worden gedaan naar de effecten van de samenloop van verschillende geluidsbronnen (cumulatie). De resultaten voor industrielawaai zijn afkomstig uit het rapport industrielawaai 4. In tabel 5.1 is de cumulatieve geluidsbelasting beknopt weergegeven, in bijlage 6 is de volledige berekening van de gecumuleerde geluidsbelasting opgenomen. Tabel 5.1 ruimte 1_v1 1_v2 1_v3 1_v4 2_v1 2_v2 2_v3 2_v4 3_v1 3_v2 3_v3 3_v4 4_v1 4_v2 4_v3 4_v4 5_v1 5_v2 5_v3 5_v4 6_v1 6_v2 6_v3 7_v1 7_v2 7_v3

Cumulatieve geluidsbelasting als gevolg van de wegen ([dB] excl. aftrek) wegverkeer railverkeer industrielawaai gecumuleerd 53,93 61,96 55,41 62 54,15 62,19 55,61 63 55,35 62,00 56,63 62 56,52 61,67 57,30 62 53,86 61,96 55,33 62 54,08 62,17 55,59 63 55,29 61,98 56,59 62 56,45 61,63 57,28 62 53,73 62,01 55,25 62 53,96 62,22 55,68 63 55,16 62,01 56,71 62 56,31 61,65 57,34 62 53,59 62,05 55,17 62 53,80 62,23 55,81 63 54,99 62,01 56,86 62 56,13 61,63 57,41 62 53,39 62,15 54,92 62 53,60 62,30 55,84 63 54,75 62,05 56,90 63 55,88 61,67 57,37 62 50,74 55,68 53,57 57 50,89 56,70 58 54,02 51,94 56,67 58 55,13 51,39 53,48 55 53,00 51,16 54,93 56 52,99 51,89 54,90 56 53,75

4 rapportage onderzoek industrielawaai Spoorsingel te Heerlen, rapportnummer 9815.007 versie D4 d.d. 16 april 2020

Rapport 9815.003 versie D4

Pagina 11 van 12

5.4 Aanvraag hogere waarden Voor de nieuw te bouwen woningen dient ten gevolge van de overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de Spoorsingel en doorgaand spoor een hogere waarde bij het college van B&W te worden aangevraagd. De gemeente kan hierbij de volgende kenmerken van het plan in overweging nemen:  de geluidsbelasting op de woningen bedraagt ten hoogste 57 dB ten gevolge van de Spoorsingel;  ten gevolge van doorgaand spoor hebben woningen aan de Spoorsingel een geluidsbelasting van ten hoogste 57 dB;  de berekende geluidsbelastingen zijn lager dan de maximaal te ontheffen waarde van 63 dB en 68 dB, respectievelijk voor de Spoorsingel en doorgaand spoor;  de berekende geluidsbelastingen zijn niet hoger dan de drempelwaarden uit het Actieplan van de gemeente;  op de achtergevels van de woningen is sprake van een geluidsluwe gevel;  bron- en overdrachtsmaatregelen voor de Spoorsingel en doorgaand spoor niet doelmatig zijn of op overwegende bezwaren stuiten;  met het plan wordt met de (vervangende) nieuwbouw een nieuwe invulling aan het terrein gegeven. Voor de woningen dient het akoestisch klimaat in de woningen (het zogenaamde binnenniveau) te worden gegarandeerd. Voor de omgevingsvergunning ten behoeve van de bouw van de woningen is een nader onderzoek naar de geluidwering van de gevels noodzakelijk.

Econsultancy Boxmeer, 16 april 2020

Rapport 9815.003 versie D4

Pagina 12 van 12

BIJLAGE 1. OPGAVE BRONGEGEVENS WEGBEHEERDER Het geluidregister van het hoofdspoorwegennet is gedownload op 10 december 2019 Ten tijde van de download was het register voor het laatst bijgewerkt op 31 oktober 2019

9815.003 Model: Groep:

infomodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 1 2 3 4 5

Omschr. Groene Boord Groene Boord Kloosterweg Kloosterweg Cbs Weg

Groep ------

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

6 7 8 9 10

Spoorsingel Spoorsingel Looierstraat Kloosterweg Kloosterweg

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

11 12 13 14 15

Kloosterweg Kloosterweg Cbs Weg Sittarderweg Sittarderweg

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

16 17 18 19 20

Sittarderweg Sittarderweg Sittarderweg Grasbroekerweg Sittarderweg

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

21 22 23 24 25

Spoorsingel Kempkensweg Kempkensweg Spoorsingel Meezenbroekerweg

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

26 27 28 29 30

Meezenbroekerweg Meezenbroekerweg Meezenbroekerweg Willemstraat Willemstraat

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

31 32 33 34 35

Sittarderweg Grasbroekerweg Grasbroekerweg Grasbroekerweg Grasbroekerweg

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Geomilieu V5.21

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

W0 W12 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 30 30

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

30 30 30 30 30

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W12 W0 W0 W12 W0

50 30 30 50 30

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

30 30 30 30 30

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

30 30 30 30 30

10-1-2020 12:27:55

9815.003 Model: Groep:

Naam 1 2 3 4 5

infomodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

Totaal aantal 9624,00 9624,00 8594,00 8594,00 3846,00

%Int(D) 6,52 6,52 6,56 6,56 6,57

%Int(A) 3,96 3,96 3,86 3,86 3,99

%Int(N) 0,74 0,74 0,73 0,73 0,65

%LV(D) 96,60 96,60 91,90 91,90 90,84

%LV(A) 98,47 98,47 96,36 96,36 94,83

%LV(N) 97,13 97,13 93,30 93,30 91,43

%MV(D) 2,30 2,30 4,66 4,66 7,74

%MV(A) 1,14 1,14 2,36 2,36 4,76

%MV(N) 2,11 2,11 4,32 4,32 7,84

%ZV(D) 1,10 1,10 3,44 3,44 1,42

%ZV(A) 0,40 0,40 1,28 1,28 0,42

%ZV(N) 0,75 0,75 2,39 2,39 0,73

6 7 8 9 10

50 50 50 50 50

16871,00 16871,00 22446,00 12658,00 12658,00

6,52 6,52 6,54 6,56 6,56

3,95 3,95 3,91 3,86 3,86

0,74 0,74 0,74 0,73 0,73

95,93 95,93 93,38 89,88 89,88

97,84 97,84 96,55 94,26 94,26

96,45 96,45 94,32 91,36 91,36

3,37 3,37 4,94 7,37 7,37

1,90 1,90 2,83 4,71 4,71

3,06 3,06 4,52 6,73 6,73

0,71 0,71 1,68 2,75 2,75

0,25 0,25 0,62 1,02 1,02

0,48 0,48 1,16 1,91 1,91

11 12 13 14 15

50 50 50 30 30

8822,00 12658,00 3846,00 2622,00 2622,00

6,56 6,56 6,57 6,54 6,54

3,85 3,86 3,99 4,09 4,09

0,73 0,73 0,65 0,65 0,65

89,46 89,88 90,84 97,41 97,41

94,14 94,26 94,83 98,87 98,87

91,09 91,36 91,43 97,61 97,61

7,19 7,37 7,74 2,15 2,15

4,62 4,71 4,76 1,01 1,01

6,58 6,73 7,84 2,17 2,17

3,35 2,75 1,42 0,44 0,44

1,25 1,02 0,42 0,13 0,13

2,33 1,91 0,73 0,22 0,22

16 17 18 19 20

30 30 30 30 30

2622,00 2167,00 2167,00 979,00 3300,00

6,54 6,54 6,54 6,55 6,54

4,09 4,08 4,08 4,07 4,08

0,65 0,64 0,64 0,64 0,64

97,41 97,36 97,36 96,78 97,31

98,87 98,88 98,88 98,68 98,85

97,61 97,65 97,65 97,28 97,59

2,15 2,01 2,01 2,15 2,07

1,01 0,94 0,94 1,02 0,97

2,17 2,03 2,03 2,18 2,09

0,44 0,63 0,63 1,06 0,62

0,13 0,18 0,18 0,31 0,18

0,22 0,32 0,32 0,54 0,32

21 22 23 24 25

50 30 30 50 30

16871,00 5922,00 5922,00 10647,00 3611,00

6,55 6,54 6,54 6,52 6,54

4,06 4,08 4,08 3,96 4,09

0,65 0,65 0,65 0,74 0,65

95,91 96,90 96,90 95,80 97,62

97,96 98,65 98,65 97,64 98,95

96,23 97,17 97,17 96,36 97,78

3,36 2,50 2,50 3,44 2,03

1,83 1,17 1,17 2,08 0,95

3,40 2,52 2,52 3,12 2,04

0,72 0,60 0,60 0,76 0,35

0,21 0,17 0,17 0,27 0,10

0,37 0,31 0,31 0,52 0,18

26 27 28 29 30

30 30 30 30 30

3611,00 3611,00 3611,00 1210,00 1210,00

6,54 6,54 6,54 6,54 6,54

4,09 4,09 4,09 4,10 4,10

0,65 0,65 0,65 0,65 0,65

97,62 97,62 97,62 97,90 97,90

98,95 98,95 98,95 99,05 99,05

97,78 97,78 97,78 97,97 97,97

2,03 2,03 2,03 1,93 1,93

0,95 0,95 0,95 0,90 0,90

2,04 2,04 2,04 1,95 1,95

0,35 0,35 0,35 0,17 0,17

0,10 0,10 0,10 0,05 0,05

0,18 0,18 0,18 0,08 0,08

31 32 33 34 35

30 30 30 30 30

3300,00 979,00 979,00 979,00 979,00

6,54 6,55 6,55 6,55 6,55

4,08 4,07 4,07 4,07 4,07

0,64 0,64 0,64 0,64 0,64

97,31 96,78 96,78 96,78 96,78

98,85 98,68 98,68 98,68 98,68

97,59 97,28 97,28 97,28 97,28

2,07 2,15 2,15 2,15 2,15

0,97 1,02 1,02 1,02 1,02

2,09 2,18 2,18 2,18 2,18

0,62 1,06 1,06 1,06 1,06

0,18 0,31 0,31 0,31 0,31

0,32 0,54 0,54 0,54 0,54

Geomilieu V5.21

10-1-2020 12:27:55

9815.003 Model: Groep:

infomodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 36 37 38 39 40

Omschr. Grasbroekerweg Grasbroekerweg Meezenbroekerweg Schandelerboord Schandelerboord

Groep ------

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

41 42 43 44 45

Schandelermolenweg Schandelermolenweg Schandelerboord Schimmelpenninckstraat Schimmelpenninckstraat

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

46 47 48 49 50

Limburgiastraat Kloosterkoolhof Kloosterkoolhof Kloosterkoolhof Kloosterkoolhof

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

51 52 53 54 55

Limburgiastraat Schaesbergerweg Schaesbergerweg Schaesbergerweg Schaesbergerweg

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

56 57 58 59 60

Schaesbergerweg Schaesbergerweg Amsterdamstraat Amsterdamstraat Schaesbergerweg

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

61 62 63 64 65

Pancratiusplein Pancratiusplein Pancratiusstraat Klompstraat Klompstraat

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

66 67 68 69 70

Pancratiusstraat Pancratiusstraat Pancratiusstraat Klompstraat Groene Boord

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Geomilieu V5.21

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

V(LV(D)) 30 30 30 50 50

V(LV(A)) 30 30 30 50 50

V(LV(N)) 30 30 30 50 50

V(MV(D)) 30 30 30 50 50

V(MV(A)) 30 30 30 50 50

V(MV(N)) 30 30 30 50 50

V(ZV(D)) 30 30 30 50 50

V(ZV(A)) 30 30 30 50 50

W0 W0 W0 W0 W0

30 30 50 30 30

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

30 30 30 30 30

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W9b W0 W0 W0

30 50 50 50 50

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W9b

50 50 30 30 50

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9b W9b W9b W0 W0

30 30 30 50 50

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W9b W9b W0 W0

30 30 30 50 50

10-1-2020 12:27:55

9815.003 Model: Groep:

Naam 36 37 38 39 40

infomodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(ZV(N)) 30 30 30 50 50

Totaal aantal 979,00 651,00 3029,00 6890,00 6890,00

%Int(D) 6,55 6,55 6,54 6,53 6,53

%Int(A) 4,07 4,06 4,10 3,95 3,95

%Int(N) 0,64 0,64 0,65 0,74 0,74

%LV(D) 96,78 96,45 98,05 95,51 95,51

%LV(A) 98,68 98,74 99,17 97,57 97,57

%LV(N) 97,28 97,53 98,25 96,06 96,06

%MV(D) 2,15 1,28 1,52 3,87 3,87

%MV(A) 1,02 0,61 0,71 2,21 2,21

%MV(N) 2,18 1,30 1,53 3,52 3,52

%ZV(D) 1,06 2,27 0,44 0,61 0,61

%ZV(A) 0,31 0,66 0,12 0,22 0,22

%ZV(N) 0,54 1,16 0,22 0,42 0,42

41 42 43 44 45

30 30 50 30 30

748,00 748,00 6997,00 211,00 211,00

6,53 6,53 6,52 6,53 6,53

4,12 4,12 3,95 4,10 4,10

0,65 0,65 0,74 0,64 0,64

99,31 99,31 95,61 98,58 98,58

99,70 99,70 97,62 99,41 99,41

99,36 99,36 96,14 98,75 98,75

0,58 0,58 3,80 1,06 1,06

0,27 0,27 2,17 0,49 0,49

0,59 0,59 3,45 1,07 1,07

0,10 0,10 0,59 0,36 0,36

0,03 0,03 0,21 0,10 0,10

0,05 0,05 0,41 0,18 0,18

46 47 48 49 50

30 30 30 30 30

57,00 1877,00 1877,00 1877,00 1877,00

6,74 6,57 6,57 6,57 6,57

3,44 4,00 4,00 4,00 4,00

0,67 0,65 0,65 0,65 0,65

-90,96 90,96 90,96 90,96

-94,71 94,71 94,71 94,71

-91,34 91,34 91,34 91,34

100,00 8,10 8,10 8,10 8,10

100,00 5,01 5,01 5,01 5,01

100,00 8,19 8,19 8,19 8,19

-0,93 0,93 0,93 0,93

-0,27 0,27 0,27 0,27

-0,48 0,48 0,48 0,48

51 52 53 54 55

30 50 50 50 50

57,00 6724,00 6724,00 6724,00 6724,00

6,74 6,55 6,55 6,55 6,55

3,44 4,06 4,06 4,06 4,06

0,67 0,65 0,65 0,65 0,65

-94,20 94,20 94,20 94,20

-96,44 96,44 96,44 96,44

-94,43 94,43 94,43 94,43

100,00 5,24 5,24 5,24 5,24

100,00 3,40 3,40 3,40 3,40

100,00 5,28 5,28 5,28 5,28

-0,56 0,56 0,56 0,56

-0,16 0,16 0,16 0,16

-0,29 0,29 0,29 0,29

56 57 58 59 60

50 50 30 30 50

6724,00 6724,00 2991,00 2991,00 6235,00

6,55 6,55 6,54 6,54 6,55

4,06 4,06 4,09 4,09 4,05

0,65 0,65 0,65 0,65 0,65

94,20 94,20 97,71 97,71 93,73

96,44 96,44 99,01 99,01 96,16

94,43 94,43 97,91 97,91 94,01

5,24 5,24 1,85 1,85 5,59

3,40 3,40 0,87 0,87 3,64

5,28 5,28 1,86 1,86 5,65

0,56 0,56 0,44 0,44 0,68

0,16 0,16 0,13 0,13 0,20

0,29 0,29 0,22 0,22 0,35

61 62 63 64 65

30 30 30 50 50

606,00 606,00 606,00 890,00 222,00

6,56 6,56 6,56 6,55 6,53

4,03 4,03 4,03 4,05 4,14

0,64 0,64 0,64 0,65 0,65

94,64 94,64 94,64 95,62 100,00

97,66 97,66 97,66 98,03 100,00

95,15 95,15 95,15 95,86 100,00

4,22 4,22 4,22 3,82 --

2,01 2,01 2,01 1,81 --

4,27 4,27 4,27 3,85 --

1,14 1,14 1,14 0,56 --

0,33 0,33 0,33 0,16 --

0,58 0,58 0,58 0,29 --

66 67 68 69 70

30 30 30 50 50

732,00 732,00 732,00 3115,00 15840,00

6,56 6,56 6,56 6,56 6,53

4,03 4,03 4,03 4,02 3,95

0,65 0,65 0,65 0,65 0,74

94,68 94,68 94,68 94,18 96,12

97,59 97,59 97,59 97,41 98,18

94,97 94,97 94,97 94,64 96,62

4,64 4,64 4,64 4,78 3,11

2,21 2,21 2,21 2,28 1,54

4,68 4,68 4,68 4,83 2,85

0,68 0,68 0,68 1,04 0,77

0,20 0,20 0,20 0,30 0,28

0,35 0,35 0,35 0,53 0,53

Geomilieu V5.21

10-1-2020 12:27:55

9815.003 Model: Groep:

infomodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 71 72 73 74 75

Omschr. Groene Boord Groene Boord Eikenderweg Eikenderweg PARALLELWEG

Groep ------

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

76 77 78 79 80

PARALLELWEG PARALLELWEG Eikenderweg Eikenderweg Eikenderweg

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

81 82 83 84 85

Voskuilenweg Looierstraat Schinkelstraat Schinkelstraat Geerstraat

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

86 87 88 89 90

Geerstraat Honigmanstraat Honigmanstraat Honigmanstraat Geerstraat

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

91 92 93 94 95

Schakelweg Geerstraat Geerstraat Looierstraat Looierstraat

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

96 97 98 99 100

Looierstraat Looierstraat Geerstraat Stationsplein PARALLELWEG

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

101 102 103 104 105

Stationstraat Stationstraat Stationstraat Stationstraat Stationstraat

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Geomilieu V5.21

Wegdek W0 W0 W0 W0 W12

V(LV(D)) 50 50 30 30 50

V(LV(A)) 50 50 30 30 50

V(LV(N)) 50 50 30 30 50

V(MV(D)) 50 50 30 30 50

V(MV(A)) 50 50 30 30 50

V(MV(N)) 50 50 30 30 50

V(ZV(D)) 50 50 30 30 50

V(ZV(A)) 50 50 30 30 50

W12 W0 W0 W0 W0

50 50 30 30 30

0 0 0 0 0

W0 W4b W0 W0 W0

50 50 50 50 50

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W9b W9b W0 W0

50 50 50 50 50

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W4b W0

50 50 50 50 50

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

10-1-2020 12:27:55

9815.003 Model: Groep:

Naam 71 72 73 74 75

infomodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(ZV(N)) 50 50 30 30 50

Totaal aantal 14111,00 14111,00 1935,00 1935,00 4931,00

%Int(D) 6,52 6,52 6,53 6,53 6,52

%Int(A) 3,95 3,95 4,13 4,13 3,96

%Int(N) 0,74 0,74 0,65 0,65 0,74

%LV(D) 96,34 96,34 99,70 99,70 96,73

%LV(A) 98,30 98,30 99,87 99,87 98,50

%LV(N) 96,82 96,82 99,73 99,73 97,19

%MV(D) 2,90 2,90 0,22 0,22 2,46

%MV(A) 1,43 1,43 0,10 0,10 1,21

%MV(N) 2,66 2,66 0,23 0,23 2,26

%ZV(D) 0,76 0,76 0,08 0,08 0,81

%ZV(A) 0,28 0,28 0,02 0,02 0,29

%ZV(N) 0,52 0,52 0,04 0,04 0,55

76 77 78 79 80

50 50 30 30 30

4931,00 3871,00 1205,00 1205,00 1205,00

6,52 6,53 6,53 6,53 6,53

3,96 3,94 4,13 4,13 4,13

0,74 0,74 0,65 0,65 0,65

96,73 95,85 99,57 99,57 99,57

98,50 98,08 99,82 99,82 99,82

97,19 96,43 99,62 99,62 99,62

2,46 3,12 0,33 0,33 0,33

1,21 1,54 0,15 0,15 0,15

2,26 2,86 0,33 0,33 0,33

0,81 1,03 0,10 0,10 0,10

0,29 0,37 0,03 0,03 0,03

0,55 0,71 0,05 0,05 0,05

81 82 83 84 85

50 50 50 50 50

13318,00 25267,00 555,00 555,00 7978,00

6,53 6,57 6,62 6,62 6,58

3,92 3,83 3,86 3,86 3,96

0,74 0,74 0,64 0,64 0,65

94,46 89,39 86,69 86,69 86,01

97,24 94,74 94,23 94,23 90,51

95,19 90,66 88,69 88,69 86,56

4,38 8,62 8,62 8,62 12,55

2,33 4,51 4,33 4,33 9,06

4,01 7,97 8,88 8,88 12,71

1,17 1,99 4,69 4,69 1,44

0,42 0,75 1,44 1,44 0,43

0,80 1,38 2,43 2,43 0,74

86 87 88 89 90

50 50 50 50 50

8501,00 555,00 555,00 706,00 7978,00

6,58 6,62 6,62 6,71 6,58

3,96 3,86 3,86 3,63 3,96

0,65 0,64 0,64 0,64 0,65

86,00 86,69 86,69 75,47 86,01

90,71 94,23 94,23 88,52 90,51

86,65 88,69 88,69 78,72 86,56

12,34 8,62 8,62 15,92 12,55

8,79 4,33 4,33 8,63 9,06

12,51 8,88 8,88 16,72 12,71

1,66 4,69 4,69 8,61 1,44

0,49 1,44 1,44 2,85 0,43

0,85 2,43 2,43 4,55 0,74

91 92 93 94 95

50 50 50 50 50

15504,00 5214,00 5214,00 25267,00 25267,00

6,62 6,64 6,64 6,57 6,57

3,85 3,79 3,79 3,83 3,83

0,65 0,64 0,64 0,74 0,74

84,19 71,22 71,22 89,39 89,39

91,89 79,21 79,21 94,74 94,74

85,32 72,59 72,59 90,66 90,66

12,95 24,64 24,64 8,62 8,62

7,23 19,49 19,49 4,51 4,51

13,21 25,26 25,26 7,97 7,97

2,86 4,14 4,14 1,99 1,99

0,88 1,30 1,30 0,75 0,75

1,47 2,14 2,14 1,38 1,38

96 97 98 99 100

50 50 50 50 50

23336,00 23336,00 4759,00 3294,00 3769,00

6,54 6,54 6,63 6,58 6,57

3,90 3,90 3,82 3,94 3,82

0,74 0,74 0,65 0,65 0,73

92,88 92,88 71,88 71,46 89,33

96,32 96,32 78,98 75,67 95,07

93,88 93,88 72,97 71,35 91,04

5,37 5,37 24,81 28,54 6,57

3,04 3,04 19,99 24,33 3,38

4,92 4,92 25,33 28,65 6,11

1,74 1,74 3,31 -4,10

0,64 0,64 1,03 -1,54

1,20 1,20 1,70 -2,85

101 102 103 104 105

50 50 50 50 50

399,00 399,00 399,00 399,00 399,00

6,74 6,74 6,74 6,74 6,74

3,44 3,44 3,44 3,44 3,44

0,67 0,67 0,67 0,67 0,67

------

100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

------

Geomilieu V5.21

10-1-2020 12:27:55

9815.003 Model: Groep:

infomodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 106 107 108 109 110

Omschr. Stationstraat Willemstraat Willemstraat Spoorsingel Spoorsingel

Groep ------

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

111 112 113 114 115

Gringelstraat Gringelstraat Gringelstraat Spoorsingel Spoorsingel

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

116 117 118 119 120

Schaesbergerweg Schandelerboord Putgraaf Putgraaf Groene Boord

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

121 122 123 124 125

Groene Boord Gasthuisstraat Gasthuisstraat Gasthuisstraat Gasthuisstraat

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

126 127 128 129 130

Gasthuisstraat Voskuilenweg Voskuilenweg Mijnspoorweg Mijnspoorweg

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

131 132 133 134 135

Mijnspoorweg Mijnspoorweg Mijnspoorweg Mijnspoorweg Mijnspoorweg

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

136 137 138 139 140

Mijnspoorweg Insula Insula Holleweg Gasthuisstraat

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Geomilieu V5.21

Wegdek W0 W0 W0 W0 W12

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

W0 W0 W0 W0 W0

30 30 30 50 50

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 30

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

30 50 50 50 50

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 30 30

10-1-2020 12:27:55

9815.003 Model: Groep:

infomodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 106 107 108 109 110

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

Totaal aantal 3693,00 222,00 621,00 11580,00 11626,00

%Int(D) 6,60 6,53 6,66 6,53 6,52

%Int(A) 3,89 4,14 3,69 3,95 3,96

%Int(N) 0,65 0,65 0,66 0,74 0,74

%LV(D) 63,58 100,00 35,03 94,28 95,81

%LV(A) 68,44 100,00 40,10 96,38 97,68

%LV(N) 63,46 100,00 34,91 95,00 96,36

%MV(D) 36,42 -64,97 5,00 3,46

%MV(A) 31,56 -59,90 3,36 2,06

%MV(N) 36,54 -65,09 4,50 3,14

%ZV(D) ---0,73 0,73

%ZV(A) ---0,26 0,26

%ZV(N) ---0,50 0,50

111 112 113 114 115

30 30 30 50 50

5,00 5,00 5,00 11580,00 11580,00

6,07 6,07 6,07 6,53 6,53

3,85 3,85 3,85 3,95 3,95

0,60 0,60 0,60 0,74 0,74

100,00 100,00 100,00 94,28 94,28

100,00 100,00 100,00 96,38 96,38

100,00 100,00 100,00 95,00 95,00

---5,00 5,00

---3,36 3,36

---4,50 4,50

---0,73 0,73

---0,26 0,26

---0,50 0,50

116 117 118 119 120

50 50 50 50 50

7177,00 7400,00 8183,00 8183,00 9624,00

6,55 6,52 6,56 6,56 6,52

4,06 3,95 4,02 4,02 3,96

0,65 0,74 0,65 0,65 0,74

93,76 95,77 93,59 93,59 96,60

95,98 97,71 96,86 96,86 98,47

93,93 96,29 94,01 94,01 97,13

5,81 3,65 5,43 5,43 2,30

3,89 2,08 2,85 2,85 1,14

5,85 3,32 5,49 5,49 2,11

0,43 0,58 0,98 0,98 1,10

0,13 0,21 0,29 0,29 0,40

0,22 0,40 0,50 0,50 0,75

121 122 123 124 125

50 50 50 50 30

17712,00 13621,00 13621,00 13621,00 640,00

6,53 6,53 6,53 6,53 6,56

3,94 3,92 3,92 3,92 4,01

0,74 0,74 0,74 0,74 0,65

95,20 94,54 94,54 94,54 93,77

97,64 97,28 97,28 97,28 97,19

95,84 95,26 95,26 95,26 94,16

3,76 4,32 4,32 4,32 5,32

1,98 2,30 2,30 2,30 2,55

3,44 3,96 3,96 3,96 5,38

1,04 1,14 1,14 1,14 0,90

0,38 0,42 0,42 0,42 0,26

0,71 0,78 0,78 0,78 0,46

126 127 128 129 130

30 50 50 50 50

640,00 13318,00 13318,00 13318,00 13318,00

6,56 6,53 6,53 6,53 6,53

4,01 3,92 3,92 3,92 3,92

0,65 0,74 0,74 0,74 0,74

93,77 94,46 94,46 94,46 94,46

97,19 97,24 97,24 97,24 97,24

94,16 95,19 95,19 95,19 95,19

5,32 4,38 4,38 4,38 4,38

2,55 2,33 2,33 2,33 2,33

5,38 4,01 4,01 4,01 4,01

0,90 1,17 1,17 1,17 1,17

0,26 0,42 0,42 0,42 0,42

0,46 0,80 0,80 0,80 0,80

131 132 133 134 135

50 50 50 50 50

13318,00 13318,00 13318,00 13318,00 13318,00

6,53 6,53 6,53 6,53 6,53

3,92 3,92 3,92 3,92 3,92

0,74 0,74 0,74 0,74 0,74

94,46 94,46 94,46 94,46 94,46

97,24 97,24 97,24 97,24 97,24

95,19 95,19 95,19 95,19 95,19

4,38 4,38 4,38 4,38 4,38

2,33 2,33 2,33 2,33 2,33

4,01 4,01 4,01 4,01 4,01

1,17 1,17 1,17 1,17 1,17

0,42 0,42 0,42 0,42 0,42

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

136 137 138 139 140

50 50 50 30 30

13318,00 3598,00 3598,00 3952,00 640,00

6,53 6,60 6,60 6,60 6,56

3,92 3,92 3,92 3,93 4,01

0,74 0,64 0,64 0,64 0,65

94,46 89,61 89,61 90,18 93,77

97,24 95,62 95,62 95,89 97,19

95,19 91,31 91,31 91,82 94,16

4,38 6,52 6,52 6,11 5,32

2,33 3,22 3,22 3,00 2,55

4,01 6,69 6,69 6,26 5,38

1,17 3,86 3,86 3,71 0,90

0,42 1,16 1,16 1,11 0,26

0,80 2,00 2,00 1,92 0,46

Geomilieu V5.21

10-1-2020 12:27:55

9815.003 Model: Groep:

infomodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 141 142 143 144 145

Omschr. Gasthuisstraat Schaesbergerweg Schaesbergerweg Schaesbergerweg Schaesbergerweg

Groep ------

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

146 147 148 149 150

Amsterdamstraat Amsterdamstraat Looierstraat Sittarderweg Sittarderweg

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

151 152 153 154 155

Willemstraat Willemstraat Looierstraat Looierstraat Looierstraat

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

156 157 158 159 160

Spoorsingel Spoorsingel Spoorsingel Spoorsingel Spoorsingel

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

161 162 163

Kloosterweg Glas Mij-weg PARALLELWEG

----

Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75

False False False

Geomilieu V5.21

Wegdek W0 W0 W0 W0 W9b

V(LV(D)) 30 50 50 50 50

V(LV(A)) 30 50 50 50 50

V(LV(N)) 30 50 50 50 50

V(MV(D)) 30 50 50 50 50

V(MV(A)) 30 50 50 50 50

V(MV(N)) 30 50 50 50 50

V(ZV(D)) 30 50 50 50 50

V(ZV(A)) 30 50 50 50 50

W0 W0 W0 W5 W0

30 30 50 50 50

0 0 0 0 0

W0 W9b W0 W0 W0

30 30 50 50 50

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W12 W12 W12 W12 W12

50 50 50 50 50

1,5 1,5 1,5

0 0 0

W0 W0 W0

50 50 50

10-1-2020 12:27:55

9815.003 Model: Groep:

infomodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 141 142 143 144 145

V(ZV(N)) 30 50 50 50 50

Totaal aantal 640,00 7177,00 7177,00 7177,00 6073,00

%Int(D) 6,56 6,55 6,55 6,55 6,55

%Int(A) 4,01 4,06 4,06 4,06 4,05

%Int(N) 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65

%LV(D) 93,77 93,76 93,76 93,76 93,56

%LV(A) 97,19 95,98 95,98 95,98 96,11

%LV(N) 94,16 93,93 93,93 93,93 94,00

%MV(D) 5,32 5,81 5,81 5,81 5,43

%MV(A) 2,55 3,89 3,89 3,89 3,60

%MV(N) 5,38 5,85 5,85 5,85 5,49

%ZV(D) 0,90 0,43 0,43 0,43 1,01

%ZV(A) 0,26 0,13 0,13 0,13 0,29

%ZV(N) 0,46 0,22 0,22 0,22 0,51

146 147 148 149 150

30 30 50 50 50

2991,00 2991,00 23336,00 228,00 228,00

6,54 6,54 6,54 6,74 6,74

4,09 4,09 3,90 3,44 3,44

0,65 0,65 0,74 0,67 0,67

97,71 97,71 92,88 ---

99,01 99,01 96,32 ---

97,91 97,91 93,88 ---

1,85 1,85 5,37 100,00 100,00

0,87 0,87 3,04 100,00 100,00

1,86 1,86 4,92 100,00 100,00

0,44 0,44 1,74 ---

0,13 0,13 0,64 ---

0,22 0,22 1,20 ---

151 152 153 154 155

30 30 50 50 50

2042,00 2042,00 23336,00 23336,00 23336,00

6,54 6,54 6,54 6,54 6,54

4,09 4,09 3,90 3,90 3,90

0,65 0,65 0,74 0,74 0,74

97,70 97,70 92,88 92,88 92,88

98,99 98,99 96,32 96,32 96,32

97,87 97,87 93,88 93,88 93,88

1,91 1,91 5,37 5,37 5,37

0,89 0,89 3,04 3,04 3,04

1,93 1,93 4,92 4,92 4,92

0,39 0,39 1,74 1,74 1,74

0,11 0,11 0,64 0,64 0,64

0,20 0,20 1,20 1,20 1,20

156 157 158 159 160

50 50 50 50 50

10902,00 10902,00 10902,00 10902,00 10902,00

6,52 6,52 6,52 6,52 6,52

3,95 3,95 3,95 3,95 3,95

0,74 0,74 0,74 0,74 0,74

95,70 95,70 95,70 95,70 95,70

97,61 97,61 97,61 97,61 97,61

96,28 96,28 96,28 96,28 96,28

3,49 3,49 3,49 3,49 3,49

2,10 2,10 2,10 2,10 2,10

3,16 3,16 3,16 3,16 3,16

0,82 0,82 0,82 0,82 0,82

0,29 0,29 0,29 0,29 0,29

0,56 0,56 0,56 0,56 0,56

161 162 163

50 50 50

12658,00 6467,00 3871,00

6,56 6,55 6,53

3,86 4,06 3,94

0,73 0,64 0,74

89,88 96,12 95,85

94,26 98,35 98,08

91,36 96,58 96,43

7,37 2,88 3,12

4,71 1,36 1,54

6,73 2,91 2,86

2,75 1,00 1,03

1,02 0,29 0,37

1,91 0,51 0,71

Geomilieu V5.21

10-1-2020 12:27:55

9815.003 Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen infomodel

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

infomodel Sebastiaan Slange #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Sebastiaan Slange op 13-6-2019 Sebastiaan Slange op 10-1-2020 Geomilieu V4.50

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten ---1,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V5.21

10-1-2020 12:28:49

9815.003 Commentaar

Geomilieu V5.21

10-1-2020 12:28:49

BIJLAGE 2. INVOERGEGEVENS AKOESTISCH OVERDRACHTSMODEL WEGVERKEER

9815.003 Model: Groep:

D3 wegverkeer D3 - spoorsingel Heerlen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 01 02 03 04 11

Omschr. Spoorsingel Spoorsingel Spoorsingel Spoorsingel Spoorsingel

Groep spoorsingel spoorsingel spoorsingel spoorsingel spoorsingel

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

10 12 13 05 06

Spoorsingel Spoorsingel Spoorsingel Spoorsingel Spoorsingel

spoorsingel spoorsingel spoorsingel spoorsingel spoorsingel

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

07 08 09 14 15

Spoorsingel Spoorsingel Spoorsingel Kempkensweg Kempkensweg

spoorsingel spoorsingel spoorsingel kempkensweg kempkensweg

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

19 18 17 16 20

Stationstraat Stationstraat Stationstraat Stationstraat Willemstraat

stationstraat stationstraat stationstraat stationstraat willemstraat

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False False

21 24 22 23

Willemstraat Willemstraat Willemstraat Willemstraat

willemstraat willemstraat willemstraat willemstraat

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75

False False False False

Geomilieu V5.21

Wegdek W0 W12 W12 W12 W0

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

W12 W0 W0 W12 W12

50 50 50 50 50

0 0 0 0 0

W12 W12 W12 W0 W0

50 50 50 30 30

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 30

1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0

W0 W0 W0 W9b

30 50 30 30

18-3-2020 14:38:29

9815.003 Model: Groep:

Naam 01 02 03 04 11

D3 wegverkeer D3 - spoorsingel Heerlen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

Totaal aantal 16871,00 16871,00 16871,00 10647,00 11580,00

%Int(D) 6,52 6,52 6,55 6,52 6,53

%Int(A) 3,95 3,95 4,06 3,96 3,95

10 12 13 05 06

50 50 50 50 50

11626,00 11580,00 11580,00 10902,00 10902,00

6,52 6,53 6,53 6,52 6,52

3,96 3,95 3,95 3,95 3,95

07 08 09 14 15

50 50 50 30 30

10902,00 10902,00 10902,00 5922,00 5922,00

6,52 6,52 6,52 6,54 6,54

3,95 3,95 3,95 4,08 4,08

19 18 17 16 20

50 50 50 50 30

399,00 399,00 399,00 399,00 1210,00

6,74 6,74 6,74 6,74 6,54

3,44 3,44 3,44 3,44 4,10

21 24 22 23

30 50 30 30

1210,00 621,00 2042,00 2042,00

6,54 6,66 6,54 6,54

4,10 3,69 4,09 4,09

Geomilieu V5.21

18-3-2020 14:38:29

9815.003 Model: Groep:

Naam 01 02 03 04 11

D3 wegverkeer D3 - spoorsingel Heerlen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %Int(N) 0,74 0,74 0,65 0,74 0,74

%LV(D) 95,93 95,93 95,91 95,80 94,28

%LV(A) 97,84 97,84 97,96 97,64 96,38

%LV(N) 96,45 96,45 96,23 96,36 95,00

%MV(D) 3,37 3,37 3,36 3,44 5,00

%MV(A) 1,90 1,90 1,83 2,08 3,36

%MV(N) 3,06 3,06 3,40 3,12 4,50

%ZV(D) 0,71 0,71 0,72 0,76 0,73

%ZV(A) 0,25 0,25 0,21 0,27 0,26

%ZV(N) 0,48 0,48 0,37 0,52 0,50

10 12 13 05 06

0,74 0,74 0,74 0,74 0,74

95,81 94,28 94,28 95,70 95,70

97,68 96,38 96,38 97,61 97,61

96,36 95,00 95,00 96,28 96,28

3,46 5,00 5,00 3,49 3,49

2,06 3,36 3,36 2,10 2,10

3,14 4,50 4,50 3,16 3,16

0,73 0,73 0,73 0,82 0,82

0,26 0,26 0,26 0,29 0,29

0,50 0,50 0,50 0,56 0,56

07 08 09 14 15

0,74 0,74 0,74 0,65 0,65

95,70 95,70 95,70 96,90 96,90

97,61 97,61 97,61 98,65 98,65

96,28 96,28 96,28 97,17 97,17

3,49 3,49 3,49 2,50 2,50

2,10 2,10 2,10 1,17 1,17

3,16 3,16 3,16 2,52 2,52

0,82 0,82 0,82 0,60 0,60

0,29 0,29 0,29 0,17 0,17

0,56 0,56 0,56 0,31 0,31

19 18 17 16 20

0,67 0,67 0,67 0,67 0,65

----97,90

----99,05

----97,97

100,00 100,00 100,00 100,00 1,93

100,00 100,00 100,00 100,00 0,90

100,00 100,00 100,00 100,00 1,95

----0,17

----0,05

----0,08

21 24 22 23

0,65 0,66 0,65 0,65

97,90 35,03 97,70 97,70

99,05 40,10 98,99 98,99

97,97 34,91 97,87 97,87

1,93 64,97 1,91 1,91

0,90 59,90 0,89 0,89

1,95 65,09 1,93 1,93

0,17 -0,39 0,39

0,05 -0,11 0,11

0,08 -0,20 0,20

Geomilieu V5.21

18-3-2020 14:38:29

9815.003 Model: Groep:

D3 wegverkeer D3 - spoorsingel Heerlen (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. 1_v4 1_v4 1_v4 2_v1 2_v3

X 196524,83 196524,27 196535,33 196530,49 196541,19

Y 322567,25 322558,35 322570,34 322552,40 322564,73

Maaiveld 108,69 108,72 108,65 108,72 108,65

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A ---1,50 --

Hoogte B ------

Hoogte C ----8,00

Hoogte D 11,00 11,00 11,00 ---

06 07 08 09 11

3_v2 3_v1 4_v3 4_v1 5_v1

196536,98 196547,18 196543,45 196553,64 196550,20

322546,18 322558,99 322539,99 322552,80 322533,53

108,72 108,65 108,72 108,65 108,72

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

-1,50 -1,50 1,50

5,00 -----

--8,00 ---

------

14 16 17 18 19

6_v2 6_v3 7_v3 7_v2 7_v2

196569,31 196563,82 196577,53 196578,29 196571,32

322535,53 322551,04 322538,99 322548,13 322554,28

108,64 108,62 108,60 108,60 108,59

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

------

5,00 --5,00 5,00

-8,00 8,00 ---

------

13 01 02 03 04

5_v1 1_v2 1_v2 1_v1 2_v2

196559,88 196524,83 196524,27 196535,33 196530,49

322531,54 322567,25 322558,35 322570,34 322552,40

108,69 108,69 108,72 108,65 108,72

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 --1,50 --

-5,00 5,00 -5,00

------

05 06 07 08 09

2_v1 3_v3 3_v4 4_v4 4_v3

196541,19 196536,98 196547,18 196543,45 196553,64

322564,73 322546,18 322558,99 322539,99 322552,80

108,65 108,72 108,65 108,72 108,65

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 -----

------

-8,00 --8,00

--11,00 11,00 --

11 13 01 02 03

5_v3 5_v2 1_v3 1_v1 1_v2

196550,20 196559,88 196524,83 196524,27 196535,33

322533,53 322531,54 322567,25 322558,35 322570,34

108,72 108,69 108,69 108,72 108,65

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

---1,50 --

-5,00 --5,00

8,00 -8,00 ---

------

04 05 06 07 08

2_v3 2_v2 3_v1 3_v3 4_v2

196530,49 196541,19 196536,98 196547,18 196543,45

322552,40 322564,73 322546,18 322558,99 322539,99

108,72 108,65 108,72 108,65 108,72

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

--1,50 ---

-5,00 --5,00

8,00 --8,00 --

------

09 11 13 01 02

4_v2 5_v4 5_v3 1_v1 1_v3

196553,64 196550,20 196559,88 196524,83 196524,27

322552,80 322533,53 322531,54 322567,25 322558,35

108,65 108,72 108,69 108,69 108,72

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

---1,50 --

5,00 -----

--8,00 -8,00

-11,00 ----

03 04 05 06 07

1_v3 2_v4 2_v4 3_v4 3_v2

196535,33 196530,49 196541,19 196536,98 196547,18

322570,34 322552,40 322564,73 322546,18 322558,99

108,65 108,72 108,65 108,72 108,65

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

------

----5,00

8,00 -----

-11,00 11,00 11,00 --

08 09 11 12 13

4_v1 4_v4 5_v2 5_v4 5_v4

196543,45 196553,64 196550,20 196563,22 196559,88

322539,99 322552,80 322533,53 322541,09 322531,54

108,72 108,65 108,72 108,66 108,69

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 -----

--5,00 ---

------

-11,00 -11,00 11,00

14 16 17 18 19

6_v1 6_v2 7_v2 7_v3 7_v3

196569,31 196563,82 196577,53 196578,29 196571,32

322535,53 322551,04 322538,99 322548,13 322554,28

108,64 108,62 108,60 108,60 108,59

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 -----

-5,00 5,00 ---

---8,00 8,00

------

14 16 17 18 19

6_v3 6_v1 7_v1 7_v1 7_v1

196569,31 196563,82 196577,53 196578,29 196571,32

322535,53 322551,04 322538,99 322548,13 322554,28

108,64 108,62 108,60 108,60 108,59

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

-1,50 1,50 1,50 1,50

------

8,00 -----

------

Geomilieu V5.21

18-3-2020 14:38:29

9815.003 Model: Groep:

Naam 01 02 03 04 05

D3 wegverkeer D3 - spoorsingel Heerlen (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

06 07 08 09 11

------

Ja Ja Ja Ja Ja

14 16 17 18 19

------

Ja Ja Ja Ja Ja

13 01 02 03 04

------

Ja Ja Ja Ja Ja

05 06 07 08 09

------

Ja Ja Ja Ja Ja

11 13 01 02 03

------

Ja Ja Ja Ja Ja

04 05 06 07 08

------

Ja Ja Ja Ja Ja

09 11 13 01 02

------

Ja Ja Ja Ja Ja

03 04 05 06 07

------

Ja Ja Ja Ja Ja

08 09 11 12 13

------

Ja Ja Ja Ja Ja

14 16 17 18 19

------

Ja Ja Ja Ja Ja

14 16 17 18 19

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V5.21

18-3-2020 14:38:29

9815.003 Model: Groep:

D3 wegverkeer D3 - spoorsingel Heerlen (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam b8047f6fbba1e21efcb6faed166b21b1093fbd45b1eb8-

Omschr. voetgangersgebied rijbaan lokale weg rijbaan lokale weg rijbaan lokale weg fietspad

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b1a1070e9bd4552bbaba15f0cb7ba183ab21b5d484f7d-

rijbaan lokale weg voetpad voetpad parkeervlak voetpad

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b493dc5e5bd30ef713bd31056cabc0b761c5ba16e00c9-

rijbaan lokale weg voetpad op trap voetpad op trap voetgangersgebied voetgangersgebied

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b28958276b046d4686b528d675eb2801e465ba169bac6-

voetpad parkeervlak parkeervlak voetpad rijbaan lokale weg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ba16c7a0bba173cc9aba1292fe6bd44e747bba10f65be-

rijbaan lokale weg voetpad voetpad voetpad voetpad

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ba126e5cdb289bea61b1a099264ba2070c9ab676ff8a6-

voetpad voetpad op trap rijbaan lokale weg rijbaan lokale weg voetpad

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b67715879ba9eed1ecb1e3118ffba1737e74ba18950e5-

voetpad parkeervlak rijbaan lokale weg voetgangersgebied parkeervlak

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b15529887ba1c3e8b4baa45cc29b5aa983d6b5ab1e844-

fietspad rijbaan lokale weg rijbaan lokale weg parkeervlak rijbaan lokale weg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ba21f4f0fba2239518bd456ffabb67713160baa653b02-

voetpad voetpad voetgangersgebied voetpad rijbaan lokale weg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

baa239e0aba113abbebd455ef1fbaa53d5abb5286b0e2-

voetpad fietspad voetpad rijbaan lokale weg voetpad

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ba127f74cbd3102fb3ba1802977ba1a27de1b7b4de8d2-

rijbaan lokale weg voetpad voetpad fietspad voetpad

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bd4574dd4bd30f6c4dbd30f6c4fb7b4cd749ba1e8af20-

fietspad overweg voetpad op trap voetpad parkeervlak

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V5.21

18-3-2020 14:38:29

9815.003 Model: Groep:

D3 wegverkeer D3 - spoorsingel Heerlen (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam bd30fe18cb28950d3bb5aaba6e8ba16fd5a6ba2111e4e-

Omschr. voetpad voetgangersgebied voetpad voetpad voetpad

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ba1802979ba1962202ba1eec90fb289e829cba1451c59-

fietspad parkeervlak voetpad voetgangersgebied voetpad

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b15529886ba9d83d36b2c75b9d5bd4541a3abaa4f8fa7-

voetpad parkeervlak rijbaan lokale weg voetpad voetpad op trap

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b52cb12fabd458866dbc0c62e98b0497d897b28918a96-

parkeervlak rijbaan lokale weg voetpad parkeervlak rijbaan lokale weg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bd458d49abaa910612baa499cebbaa5227e4baa8238e4-

voetpad voetpad voetpad voetpad voetpad

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ba9e55c6eba1cfcf57baa9f5dcaba2164ec5bd44b8dfb-

parkeervlak parkeervlak parkeervlak parkeervlak inrit

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bd4515ad2ba1f35d37ba1726de9ba178aef0b4dc1a320-

rijbaan lokale weg parkeervlak rijbaan lokale weg rijbaan lokale weg spoorbaan

0,00 0,00 0,00 0,00 1,00

ba1d3ee3eb7daaddf7b1a09e08dba1aa1f8aba1fea7a0-

parkeervlak voetpad rijbaan lokale weg voetpad voetpad

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Heerlen&id=c4f9706a-7d3a-4c42-a502-cf74b8cedd85