Bijlage bij technische vraag ID 66 CDA - Risicoanalyse Verkeersveiligheid

Risicoanalyse Verkeersveiligheid | Gemeente Heerenveen

Gemeente Heerenveen Risicoanalyse Verkeersveiligheid – Light versie SPV 2030 | 25 maart 2025

Risicoanalyse Verkeersveiligheid | Gemeente Heerenveen INLEIDING

ACHTERGROND EN RELATIE STARTAKKOORD SPV 2030

0 VERKEERSSLACHTOFFERS IN 2050

Voor u ligt de risicoanalyse verkeersveiligheid van de gemeente Heerenveen. Met de risicoanalyse verkeersveiligheid heeft de gemeente een gedegen basis om bij te dragen aan de nationale ambitie vanuit het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 (SPV) om te komen tot 0 verkeersslachtoffers in 2050.

Binnen verkeersveiligheidsbeleid is de komende jaren (tot 2030) een verschuiving zichtbaar van beleid op basis van ongevalscijfers naar een ‘risico-gestuurd’ verkeersveiligheidsbeleid. Op 14 februari 2019 is hiertoe het Startakkoord SPV ondertekend. Hierin is afgesproken dat alle regionale overheden vanaf 2019 tot gedegen analyses van de belangrijkste verkeersveiligheidsrisico’s komen. De Rijksbijdrage Verkeersveiligheid jaagt de komende jaren de risico-gestuurde aanpak aan. Dit betekent concreet dat beheersmaatregelen, die voortkomen uit een risicoanalyse verkeersveiligheid, voor 50% subsidiabel zijn.

Het achterliggende doel van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid is het terugbrengen van het aantal verkeersdoden naar 0 in 2050. Voor de gemeente Heerenveen geldt uiteraard ook het doel om het aantal verkeersdoden terug te brengen naar 0 in 2050. En daaraan gekoppeld de ambitie om dit ook voor het aantal verkeersslachtoffers te bewerkstellingen.

RISICO-GESTUURD BELEID Het risico-gestuurd verkeersveiligheidsbeleid is gericht op een proactieve aanpak van risico’s in het verkeerssysteem. Er wordt niet alleen naar ongevallen en slachtoffers gekeken. Door een risicoanalyse gerichte op doelgroepen en specifieke delen van het wegennet te maken wordt inzichtelijk welke factoren zeker leiden tot potentieel gevaarlijke situaties in het verkeerssysteem. Aan de hand van risico-indicatoren wordt inzichtelijk gemaakt hoe vaak en in welke mate bepaalde risicofactoren (wegkenmerken, omstandigheden of gedragingen) voorkomen. Risico-indicatoren kunnen worden gedefinieerd op het gebied van doelgroepen, gedrag, de veiligheid van infrastructuur, de veiligheid van voertuigen en de ‘afhandeling’ van ongevallen.

DOELSTELLING EN PRIORITERING Voor de gemeente Heerenveen is het van belang om, uitgaande van de landelijke ambitie om in 2050 te komen tot nul verkeersslachtoffers, de verschillende (onderdelen binnen de) risicothema’s te prioriteren. Daarna volgt een uitvoeringsprogramma met -agenda. Hierin staan concrete maatregelen en interventies om de verkeersveiligheids-risico’s te beheersen en/of weg te nemen.

STRATEGISCH PLAN VERKEERSVEILIGHEID 2030

VERKEERSONGEVALLENBEELD 2020 - 2024

Het SPV geeft met de ambitie van nul verkeersslachtoffers richting aan verkeersveiligheidsbeleid en concretiseert de gedeelde toekomstvisie in negen beleids-thema’s:

Uit de traditionele verkeersongevallenanalyse volgt het onderstaande verkeersongevallenbeeld op het wegennet in beheer van de gemeente Heerenveen.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Jaar

Veilige infrastructuur Heterogeniteit in het verkeer Technologische ontwikkelingen Kwetsbare verkeersdeelnemers Onervaren verkeersdeelnemers Rijden onder invloed Snelheid in het verkeer Afleiding in het verkeer Verkeersovertreders

De eerste drie thema’s kijken naar risico’s vanuit het verkeerssysteem en het voertuig en zijn generiek van aard. Thema’s 4 en 5 hebben betrekking op specifieke risicogroepen/ modaliteiten (tweewielers, voetgangers). De laatste vier hebben te maken met de risico’s vanuit de individuele verkeersdeelnemer en zijn gedrag.

2020 2021 2022 2023 2024 Gemiddelde

Aantal Slachtoffers 26 38 56 44 50 43

Aantal Gewonden 24 38 56 43 46 41

MAAK VAN DE NUL EEN PUNT De uiteindelijke ambitie voor 2050 is 0 verkeersslachtoffers. Hoewel dit in de praktijk geen keiharde doelstelling kan zijn, is het uiteindelijke doel voor 2050 om het aantal slachtoffers zo laag mogelijk te houden, met 0 verkeersslachtoffers als ultieme eindbeeld. Om dit te bewerkstelligen dient stapsgewijs (lineair), in stappen van vijf jaar, het aantal verkeersslachtoffers structureel af te nemen. Dit betekent dat het aantal verkeersslachtoffers in 2030 gereduceerd moet zijn tot 29, in 2040 tot 14 om uiteindelijk op 0 uit te komen in 2050. Doelstelling afname verkeersslachtoffers

Aantal dodelijk 2 0 0 1 4 1

Verkeersslachtoffers gemeente Heerenveen. (VIA.nl)

50 45

43

40 35

29

30

22

25 20

14

15

7

10 5

0

0 2020-2025

2030

2035

2040

2045

2050

Doelstelling gemeente Heerenveen.

Het aantal verkeersslachtoffers op wegen die in het beheer van de gemeente zijn lag in de periode 2020-2021 jaarlijks gemiddeld rond de 32. In de periode 2022-2024 is een (licht) stijgende trend waarneembaar.

2

Risicoanalyse Verkeersveiligheid | Gemeente Heerenveen STAPPENPLAN RISICOANALYSE VERKEERSVEILIGHEID Een risicoanalyse brengt de belangrijkste risico’s in het verkeerssysteem in kaart: welke wegkenmerken, situaties of gedragingen van verkeersdeelnemers vormen een potentieel gevaar voor de verkeersveiligheid? Het Kennisnetwerk SPV heeft hiervoor een praktische tool ontwikkeld: het Stappenplan Risicoanalyse. Volgens dit stappenplan is voor de gemeente Heerenveen gekeken naar belangrijke risico-indicatoren ofwel ‘Safety Performance Indicators’ (SPI’s). Aan de hand van de volgende zes stappen is een eerste aanzet gedaan om de belangrijkste risico’s in het verkeerssysteem in kaart te brengen. 1. 2. 3. 4.

Begin met de basis. Hoe is de bevolking samengesteld? Kijk naar de infrastructuur van wegen en fietspaden Hoe hard rijden verkeersdeelnemers in onze gemeente? Hoeveel bestuurders rijden onder invloed van alcohol en drugs? 5. Kijk ook naar ongevallen en verkeersslachtoffers 6. Prioriteren, welke pakken we als eerste aan?

Leeftijdsgroep

Heerenveen

Fryslân

Nederland

Totaal (1-1-2024)

51.800

661.900

17.942.900

0 t/m 11 Jaar

11%

12%

12%

12 t/m 15 Jaar

5%

5%

4%

16 t/m 17 Jaar

2%

2%

2%

18 t/m 24 Jaar

8%

9%

9%

25 t/m 39 Jaar

16%

17%

20%

40 t/m 49 Jaar

12%

11%

12%

50 t/m 59 Jaar

15%

15%

14%

60 t/m 69 Jaar

13%

14%

13%

70+ Jaar

17%

17%

15%

Tabel 1. Bevolkingsopbouw gemeente Heerenveen | CBS Statline | 1 januari 2024

•

STAP 1/6 | SAMENSTELLING VAN DE BEVOLKING In het SPV ligt de nadruk op twee groepen verkeersdeelnemers: a. Kwetsbare verkeersdeelnemers, zijnde… Voetgangers, fietsers, brom-/snorfietsers Kinderen (0 – 11 jaar, 12 t/m 15 jaar) Ouderen (70 jaar en ouder). b. Onervaren verkeersdeelnemers, zijnde… Kinderen (0 – 14 jaar) Onervaren bestuurders (beginnende en jonge t/m 24 jaar) automobilisten, anderen die nog maar kort een bepaald voertuig besturen (zoals mensen die voor het eerst een ebike of scooter kopen) Beginnende fietsers (vaak kinderen, maar ook bijvoorbeeld toeristen).

•

•

•

•

11% van de bewoners valt binnen de leeftijdscategorie 0 t/m 11 jaar (kinderen) en behoort daardoor tot de groep kwetsbare verkeersdeelnemers. Let op: plekken waar deze groep kwetsbare verkeersdeelnemers veel/ vaak komen zijn basisscholen, locaties met buitenschoolse/ kinderopvang, sportverenigingen en speeltuinen. 5% van de bewoners valt binnen de leeftijdscategorie 12 t/m 15 jaar (kinderen) en behoort daardoor tot de groep kwetsbare verkeersdeelnemers. Let op: plekken waar deze groep kwetsbare verkeersdeelnemers veel/ vaak komen zijn onderwijsinstellingen voor voortgezet onderwijs en sportverenigingen. 17% van de bewoners is 70 jaar of ouder (ouderen) en behoort daardoor tot de groep kwetsbare verkeersdeelnemers. Let op: plekken waar deze groep kwetsbare verkeersdeelnemers veel/ vaak komen zijn zorginstellingen (huisartsenpost, apotheek, gezondheidscentra). Let op II: Risicogroepen voor rijden onder invloed geneesmiddelen zijn ouderen. Meervoudig medicijngebruik zorgt voor verminderde rijgeschiktheid. Bijna 16% van de bewoners valt binnen de leeftijdscategorie 0 – 14 jaar (kinderen) en behoort daardoor tot de groep onervaren verkeersdeelnemers. Let op: plekken waar deze groep onervaren verkeersdeelnemers veel/ vaak komen zijn basisscholen, locaties met buitenschoolse/ kinderopvang, speeltuinen, sportverenigingen en onderwijsinstellingen voor voortgezet.

8% van de bewoners valt binnen de leeftijdscategorie 18 – 24 jaar (beginnende en jonge automobilisten) en behoort daardoor (potentieel) tot de groep onervaren verkeersdeelnemers.

In Tabel 1 is de bevolkingsopbouw naar leeftijdsgroep voor de gemeente Heerenveen weergegeven. Daaronder is samengevat in welke mate, op basis van leeftijdsgroepen, de risicogroep kwetsbare- en onervaren verkeerdeelnemers binnen de gemeente aanwezig zijn.

3

Risicoanalyse Verkeersveiligheid | Gemeente Heerenveen STAP 2/6 | INFRASTRUCTUUR VAN WEGEN EN FIETSPADEN De verschillende kenmerken van wegen en fietspaden zijn van invloed op de verkeersveiligheid. Een gericht verbeterplan om te komen tot veilige infrastructuur begint bij inzicht in risico’s. Zicht op de huidige staat van de infrastructuur en de meest risicovolle elementen vraagt om een goede analyse en proactief beheer van het wegennet. Het gewenste resultaat is dat de gemeente Heerenveen volledig inzicht heeft in risicolocaties op haar eigen wegennet en weet welke infrastructurele maatregelen daar effectief zijn. Het is bekend dat er op meerdere wegtypen nog winst te behalen valt, bijvoorbeeld: • •

•

•

Veilige en geloofwaardige inrichting van 30 km/ uurgebieden en 60 km/uur-wegen; Veilige en geloofwaardige inrichting van 50 km/ uur-wegen, onder andere door het scheiden van verkeersstromen: bijvoorbeeld door het aanleggen van vrij liggende fietspaden; Veilige inrichting van 80 km/uur-wegen: onder andere door het verbeteren van de bermen, aanbrengen van fysieke rijrichtingscheiding en het verminderen van het aantal erfaansluitingen; Veilige inrichting van fietsinfrastructuur;

STAP 2A. WEGINFRASTRUCTUUR | BLAD 1 De afbeelding aan de rechterkant verbeeld de wegencategorisering en de tabel het aandeel weglengte per voorkomend snelheidsregime binnen de gemeentegrenzen. De 30 km/uur-gebieden vormen het grootste aandeel weglengte, gevolgd door 60- en 50- km/uur-wegen. Hieruit valt het volgende te concluderen: Het grootste deel van het wegennetwerk een verblijfsfunctie heeft. Dat er op 50 km/u wegen, vergeleken het aandeel 60- en 30- km/uur-wegen, naar verhouding veel ongevallen plaatsvinden. Dat het aandeel 60 km/u wegen relatief hoog is, betekent dat gemeente Heerenveen uit een groot buitengebied bestaat. Op deze wegen vinden relatief meer snelheidsoverschrijdingen plaats.

Afbeelding 1. Snelheidsregimes binnen de gemeente Heerenveen op basis van Nationaal Dataportaal Wegverkeer (NDW)

Snelheidslimiet Totaal 15 30 50 60 70 80 100 Overig

km weglengte 1286 9 443 254 420 0 89 69 2

Aandeel 100% 1% 34% 20% 33% 0% 7% 5% 0%

Risicoanalyse Verkeersveiligheid | Gemeente Heerenveen STAP 2A. WEGINFRASTRUCTUUR | BLAD 2 | ONGEVALSRISICO.NL De basis van Ongevalrisico.nl zijn Verkeersveiligheidsrisico’s. Deze risico’s zijn zoveel mogelijk gebaseerd op literatuur zoals richtlijnen van de CROW of het SPV. Elk risico is opgebouwd uit indicatoren. Indicatoren zijn een verzameling van variabelen: •

•

•

Risico: een (regionaal) verkeersveiligheidsrisico van bijvoorbeeld het CROW, SPV of gedefinieerd door de wegbeheerder. Indicator: een meetbaar onderdeel van een risico. Elke indicator bestaat uit een of meer variabelen die samen een indicatorscore (een waarde tussen 0 - 1) opleveren. Variabele: een uit data afleidbare eigenschap.

De plattegrond op de rechterpagina is de meest actuele weergave voor de gemeente Heerenveen met trajecten welke de hoogste risicoscores kennen. Deze verkeersveiligheidsmeter is gebaseerd op informatie van DOK data, hierin zijn alle onderstaande risico’s meegenomen, namelijk: • • • • • • • • •

Ongevallen Basisschoolleerlingen Middelbare scholieren Jongeren op brom- en snorfiets Snelheidsovertredingen Te smalle fietspaden Onveilig ingerichte fietspaden Ongeloofwaardige 30-wegen Fietsvoorzieningen langs- en over 50-wegen

Afbeelding 2. Actuele Verkeersveiligheidsmeter met de hoogste risicoscores binnen het wegenareaal van de gemeente Heerenveen

Via de gemeentepagina op www.ongevalsrisico.nl zijn voor de gemeente Heerenveen de resultaten per wegvak en risico direct beschikbaar.

Risicoanalyse Verkeersveiligheid | Gemeente Heerenveen STAP 2B. FIETSINFRASTRUCTUUR De afbeelding op rechterkant van deze pagina toont de aanwezige fietsvoorzieningen. Op basis van de naastgelegen afbeelding van fietsvoorzieningen komen onder andere onderstaande ‘missing links’ in beeld: • • • •

Missende schakel Kattebos Missende schakel Rotstergaastweg Missende schakel Fok/Leeuwarderstraatweg Missende schakel Zestienroeden (als onderdeel van de doorfietsroute Drachten-Heerenveen)

Een aparte analyse naar veilige inrichting voor solitaire fietspaden is nog niet uitgevoerd. Bij de toetsing van solitaire fietspaden dient in later stadium nog aandacht te zijn voor de volgende inrichtingskenmerken: • Breedte van het fietspad afgestemd op fietsintensiteiten (CROW: minimaal 3 meter breed) • Asmarkering en kantbelijning • Geen onnodige obstakels zoals fietspaaltjes of oneffenheden in de verharding (wortelopdruk of tegels) • Veilige berminrichting (beperkte hoogteverschillen, veilig objectafstanden zoals bomen/ lichtmasten) • Oversteekvoorzieningen: ongelijkvloers of VRIgeregeld

Afbeelding 3. Fietsvoorzieningen van de gemeente Heerenveen op basis van OpenStreetMap

Risicoanalyse Verkeersveiligheid | Gemeente Heerenveen STAP 2B. FIETSINFRASTRUCTUUR | BLAD 2 | ONGEVALSRISICO.NL De basis van Ongevalrisico.nl zijn Verkeersveiligheidsrisico’s. Deze risico’s zijn zoveel mogelijk gebaseerd op literatuur zoals richtlijnen van de CROW of het SPV. Elk risico is opgebouwd uit indicatoren. Indicatoren zijn een verzameling van variabelen: •

•

•

Risico: een (regionaal) verkeersveiligheidsrisico van bijvoorbeeld het CROW, SPV of gedefinieerd door de wegbeheerder. Indicator: een meetbaar onderdeel van een risico. Elke indicator bestaat uit een of meer variabelen die samen een indicatorscore (een waarde tussen 0 - 1) opleveren. Variabele: een uit data afleidbare eigenschap.

De plattegrond op de rechterpagina is de meest actuele weergave voor de gemeente Heerenveen vanuit de Verkeersveiligheidsmeter van DOK data. Hierin zijn alle fiets gerelateerde risico’s meegenomen, namelijk: • • • •

Te smalle fietspaden Onveilig ingerichte fietspaden Fietsvoorzieningen langs- en over 50-wegen Krappe fietsvoorzieningen op rotonde binnen de bebouwde kom van Heerenveen.

Op basis van deze indicatoren kennen onderstaande trajecten een gemiddeld tot hoog risico: • • • • •

Vrijliggend fietspad Burgemeester Falkenaweg Vrijliggend fietspad K.R. Poststraat Fietsstrook Fok Vrijliggend fietspad Tolhuisweg Vrijliggend fietspad Haskeruitgang Afbeelding 4. Actuele Verkeersveiligheidsmeter voor Fietsinfrastructuur van de gemeente Heerenveen

Via de gemeentepagina op www.ongevalsrisico.nl zijn voor de gemeente Heerenveen de resultaten voor de fietsinfrastructuur direct beschikbaar.

Risicoanalyse Verkeersveiligheid | Gemeente Heerenveen STAP 3/6 – R IJSNELHEDEN BINNEN DE GEMEENTE? Snelheid is een belangrijke risico-indicator voor de verkeersveiligheid. In deze stap is inzichtelijk gemaakt waar en hoeveel bestuurders te hard rijden binnen de gemeente Heerenveen en op welke wegen of wegdelen. De afbeelding rechts laat de geldende snelheidsregimes binnen de gemeente zien.

SNELHEIDSOVERSCHRIJDINGEN Dankzij de actuele snelheidsgegevens van alle wegen is voor Heerenveen inzichtelijk gemaakt op welke locaties te hard wordt gereden. Dit zijn locaties waarvoor geldt dat de ‘V85’ (zonder vertraging) boven de limiet ligt. De grafiek toont de verschillende klassen van snelheidsovertredingen per snelheidslimiet, uitgedrukt in weglengte per rijrichting. Uit de grafiek blijkt dat snelheidsoverschrijding vooral voorkomen op 60 km/uur-wegen. Dit hangt samen met de soms beperkte mate waarin de wegen voorzien zijn van de gewenste inrichting. Gelet op het aantal ongevallen (zie stap 5/6) op 30 en 50 km/uur-wegen, dient dan ook extra aandacht uit te gaan naar die specifieke wegen waar sprake is van snelheidsoverschrijding. Op de volgende pagina is verbeeld op welke wegen sprake is van een bovengemiddelde snelheidsoverschrijding. Het gaat om de volgende wegvakken: Afbeelding 5. Snelheidsoverschrijdingen binnen de gemeente Heerenveen op basis van Nationaal Dataportaal Wegverkeer (NDW).

-

Tjongervallei Rijksstraatweg Stadionweg Burgemeester Falkenaweg Weinmakker

Afbeelding 6. Snelheidsoverschrijding naar kilometer weglengte per limiet (BLIQ-rapportage) gemeente Heerenveen

Risicoanalyse Verkeersveiligheid | Gemeente Heerenveen STAP 4/6 – GEBRUIK VAN ALCOHOL EN DRUGS BINNEN HET VERKEER Het gebruik van alcohol en drugs in het verkeer is verboden en brengt zeer veel risico met zich mee. Over de omvang van gebruik van alcohol en drugs (waaronder ook lachgas) is weinig data beschikbaar, waardoor de omvang van dit risico ook moeilijk op gemeentelijk niveau te duiden is. De politieregistraties (hiernaast verbeeld) geven aan dat het rijden onder invloed in de gemeente Heerenveen fluctueert. Dit kan ook verband houden met de frequentie van gerichte controles. Of verkeersdeelnemers in de gemeente Heerenveen veelvuldig onder invloed rijden is niet uit deze data naar voren te halen, maar gelet op het landelijk beeld ongetwijfeld aanwezig. Tip 1: Om meer inzicht te krijgen in de mate waarin alcohol en drugs in het verkeer voorkomt binnen de gemeente kan nader verdieping worden gevonden via: • Data van VeiligheidNL • Lokale politievertegenwoordiger Tip 2: Uit landelijke onderzoek ‘Rijden onder invloed 2002-2017’ (Ministerie van Infrastructuur en Milieu, 2018) is regionale informatie beschikbaar over handhaving op en rijden onder invloed. Wellicht mogelijk om de regionale inzichten hier op te nemen.

Jaar 2020

Aantal registraties rijdt onder invloed binnen gemeente 125

2021

116

2022

100

2023

115

2024

87

Bron: dataportaal politie

Risicoanalyse Verkeersveiligheid | Gemeente Heerenveen STAP 5/6 – ONGEVALLENBEELD EN VERKEERSSLACHTOFFERS De geregistreerde ongevallendata geeft inzicht in het aantal ongevallen, de ernst van de ongevallen, de verdeling over leeftijdsgroepen en vervoerswijze, en de locatie van de ongevallen. Voor deze risicoanalyse light is gekozen voor de informatie uit VIA Statistiek, voor de periode 2020 – 2024, uitsluitend voor de wegen die in het beheer zijn van de gemeente Heerenveen. De tabellen hiernaast geven achtereenvolgens het volgende weer: • • •

Boven: Ongevallen per snelheidsregime Midden: Betrokkenen per leeftijdsgroep Onder: Verdeling over wijze van verkeersdeelname

Tip 1: Voor een aanvullend inzicht in de ontwikkeling van het aantal ongevallen, de ernst van de ongevallen per wordt vervoerswijzen wordt verwezen naar de BLIQ-rapportage. Deze is separaat bijgevoegd. • • • • • •

Meeste ongevallen op 50 km/u wegen Meeste slachtoffers op 50 km/u wegen Meest betrokken leeftijdscategorie 18 t/m 24 jaar Meeste slachtoffers leeftijdscategorie 18 t/m 24 jaar Meest betrokken vervoerwijze is personenauto Meeste slachtoffers vervoerswijze is (elektrische) fiets

Wegcategorie Totaal 15 km/u 30 km/u 50 km/u 60 km/u 70 km/u 80 km/u N.B.

Ongevallen 547 3 86 256 51 0 20 131

Aantal Slachtoffers 164 1 36 90 14 0 6 7

Aandeel Ongevallen Slachtoffers

Leeftijdscategorie Totaal 0 t/m 11 jaar 12 t/m 15 jaar 16 t/m 17 jaar 18 t/m 24 jaar 25 t/m 39 jaar 40 t/m 49 jaar 50 t/m 59 jaar 60 t/m 69 jaar 70+ Jaar N.B.

Aantal Betrokkenen Slachtoffers 724 164 9 7 10 7 17 6 155 29 153 20 94 16 118 28 74 19 94 32 0 0

Aandeel Betrokkenen Slachtoffers

Vervoerswijze Totaal Personenauto Bestelauto Vrachtauto Motor Overige Railvoertuig Bromfiets+ Fiets Voetganger Vast/los object Dier E-bike

Partijen 903 534 54 19 17 31 0 43 82 10 93 6 14

Aantal Slachtoffers 164 53 7 0 14 4 0 21 48 8 0 0 9

1% 16% 47% 9% 0% 4% 24%

1% 1% 2% 21% 21% 13% 16% 10% 13% 0%

Partijen 59% 6% 2% 2% 3% 0% 5% 9% 1% 10% 1% 2%

1% 22% 55% 9% 0% 4% 4%

4% 4% 4% 18% 12% 10% 17% 12% 20% 0% Aandeel Slachtoffers 32% 4% 0% 9% 2% 0% 13% 29% 5% 0% 0% 5%

Risicoanalyse Verkeersveiligheid | Gemeente Heerenveen LOCATIES WAAR ONGEVALLEN PLAATSVINDEN De naastgelegen afbeelding geeft de locaties waar in de periode 2020 – 2024 de ongevallen hebben plaatsgevonden. Het betreft hier alle ongevallen die binnen de gemeentegrens hebben plaatsgevonden en welke in beheer van de gemeente Heerenveen zijn. Uit de afbeelding blijkt dat de ongevallen verspreid over het gemeentelijke wegennet voorkomen. Opvallend is dat de ongevallenconcentraties zich voordoen: -

Langs 50 km/uur wegen Nabij specifieke winkelgebieden Binnenstad /kernen

Verder vallen de volgende specifieke locaties op: Voorrangskruispunt: Weinmakker/Haskeruitgang (9) VRI-kruispunt: K.R. Poststraat/Weinmakker/Stadionweg (9) Voorrangskruispunt: Atlantastraat/Stadionweg (7) Voorrangskruispunt: Dominee Kingweg/Gruttostraat (5) Wegvak: Rijksweg (5)

Afbeelding 8. Ongeval locaties binnen de gemeente Heerenveen op basis van ongevallencijfers van VIA Software (VIA).

Risicoanalyse Verkeersveiligheid | Gemeente Heerenveen LOCATIES WAAR ONGEVALLEN MET (BROM )FIETSERS PLAATSVINDEN De naastgelegen afbeelding geeft de locaties waar in de periode 2020 – 2024 de ongevallen hebben plaatsgevonden waarbij (brom)fietsers, snorfietsers, e-bikes en speed-pedelecs betrokken waren. Het betreft hier alle ongevallen die binnen de gemeentegrens hebben plaatsgevonden en welke in beheer van de gemeente Heerenveen zijn. Uit de afbeelding blijkt dat de ongevallen verspreid over het gemeentelijke wegennet voorkomen. Opvallend is dat de ongevallenconcentraties zich voordoen: Langs 50 km/uur wegen Binnenstad /kernen Verder vallen de volgende specifieke locaties op: Voorrangskruispunt: Burgemeester Falkenaweg/ Sallandlaan (4) Voorrangskruispunt: Haskeruitgang/Blauwgras/Munt (4) Voorrangskruispunt: Dominee Kingweg/Gruttostraat (3)

Afbeelding 9. (Brom)fietsongeval locaties binnen de gemeente Heerenveen op basis van ongevallencijfers van VIA Software (VIA).

Risicoanalyse Verkeersveiligheid | Gemeente Heerenveen BRONNENLIJST Voor deze risicoanalyse zijn de volgende bronnen gehanteerd: •

CBS Statline: - https://opendata.cbs.nl/statline#/CBS/nl/ - Bevolkingscijfers (1 januari 2024)

•

NDW snelhedenshapefile: - Snelheidslimiet (afwijkingen ten opzichte van het actuele snelheidslimiet zijn niet uitgesloten) - Weglengte

•

Openstreetmap: - Achtergrondkaart - Fietsvoorzieningen

•

Dataportaal politie: - https://data.politie.nl/#/Politie/nl/navigatieScherm/th ema - Cijfers over rijden onder invloed

•

VIA Software: - Ongevalcijfers 2020-2024 - BLIQ rapportage 2024 - NB-1: het betreft uitsluitend de geregistreerde ongevallen - NB-2: ongevallen zijn soms onvolledig, of niet correct geregistreerd. Soms is het snelheidslimiet niet juist ingevuld

•

DOK Data: - Risicoscores (fiets)infrastructuur