Document · PDF

Bijlage 4. Alg_RO_Bijlage_5a_Onderzoek_wegverkeerslawaai

Raadsvergadering 25 mei 2023, gemeente HeerenveenBij agendapunt: Verklaring van geen bedenkingen 2 woningen en 2 bijgebouwen Prinses Marijkelaan tegenover nummer 1 in Oranjewoud19.207 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI Marijkelaan Oranjewoud

RAPPORT

25146

Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai

Projectlocatie

Marijkelaan Oranjewoud Opdrachtgever

Bureau voor Planvorming & Advies p/a Korenbloemstraat 30 8012 XS Zwolle

Projectnummer en versie:

Status:

25146, versie 1.0 Projectleider:

Ing. B. Mengers ANCOOR Lijsterbeslaan 117 7004 GN DOETINCHEM Telefoon 03 14 - 36 81 06 Email info@ancoor.nl

DEFINITIEF Paraaf:

Rapportdatum:

14-01-2022

 ANCOOR Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen of op enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever

Inhoudsopgave 1. Aanleiding en doelstelling onderzoek.......................................... 1-1 1.1 Aanleiding onderzoek ...................................................................... 1-1 1.2 Doelstelling onderzoek .................................................................... 1-1 1.3 Plangebied ....................................................................................... 1-1 1.4 Opzet van het onderzoek ................................................................ 1-1 2. Wettelijk kader ........................................................................... 2-1 2.1 Wegverkeerslawaai ......................................................................... 2-1 2.2 Gezoneerde wegen ......................................................................... 2-1 2.2.1 Zonebreedte ............................................................................. 2-1 2.2.2 Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder ........................ 2-1 2.2.3 Maximaal toelaatbare geluidbelasting ‘nieuwe situaties’ ........ 2-2 2.3 Niet-gezoneerde wegen .................................................................. 2-2 2.3.1 Ruimtelijke inpassing ................................................................ 2-2 2.4 Plangebied .......................................................................................

2-2 2.4.1 Gemeentelijke en provinciale wegen ....................................... 2-2 2.4.2 Rijkswegen ................................................................................ 2-3 2.4.3 Niet-gezoneerde wegen ........................................................... 2-3 3. Verkeersgegevens ....................................................................... 3-1 3.1 Wegverkeer ..................................................................................... 3-1 3.1.1 Gemeentelijke wegen............................................................... 3-1 3.1.2 Rijkswegen ................................................................................ 3-1 3.2 Input 3D-rekenmodel ...................................................................... 3-2 4. Resultaten en toetsing ................................................................ 4-1 4.1 Algemeen ........................................................................................ 4-1 4.2 Resultaten gezoneerde wegen ........................................................ 4-1 4.3 Resultaten niet-gezoneerde wegen ................................................ 4-2 5. Te treffen maatregelen ............................................................... 5-1 5.1.1 Bronmaatregelen ......................................................................

5-1 5.1.2 Overdrachtsmaatregelen ......................................................... 5-1 5.1.3 Maatregelen bij de ontvanger .................................................. 5-1 5.2 Voorwaarden verlenen ontheffing .................................................. 5-2 5.2.1 Geluidluwe gevel en buitenruimte ........................................... 5-2 5.3 Verzoek hogere grenswaarde.......................................................... 5-2 5.3.1 Gebiedsgerichte aanpak ........................................................... 5-2 5.3.2 Locatie specifieke criteria ......................................................... 5-3 5.4 Onderzoek ‘Geluidwering gevels’ .................................................... 5-4 6. Conclusie en aanbevelingen ........................................................ 6-1 6.1 Algemeen ........................................................................................ 6-1 6.2 Zoneplichtige wegen ....................................................................... 6-1 6.2.1 Bronmaatregelen ...................................................................... 6-1 6.2.2 Maatregelen in de overdracht.................................................. 6-1 6.2.3 Voorzieningen bij de ontvanger ...............................................

6-1 6.3 Cumulatie alle wegen ...................................................................... 6-2 6.4 Aanbeveling ..................................................................................... 6-2

Bijlagen 01 02 03 04 05 06 07 08

Regionale en lokale situering Plangebied/Bouwplan Prognose verkeersintensiteiten Uitdraai plot rekenmodel Invoergegevens rekenmodel Resultaten gezoneerde wegen [A32] Resultaten niet-gezoneerde wegen [30 km wegen] Resultaten cumulatie optredende geluidbelasting wegverkeer

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

Hoofdstuk

1. Aanleiding en doelstelling onderzoek 1.1 Aanleiding onderzoek In opdracht van te is door ANCOOR een akoestisch onderzoek ingesteld naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeer op de gevels van de te realiseren woningen gelegen aan de Marijkelaan te Oranjewoud. Dit ter voorbereiding op de wijziging van het bestemmingsplan voor het genoemde plangebied. Alvorens de procedure voor de bestemmingsplanherziening verder ter hand kan worden genomen, dient er inzicht te bestaan in de optredende geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeer vanuit de directe omgeving op het plangebied. Een akoestisch onderzoek is op grond van de Wet geluidhinder noodzakelijk wanneer woningen geprojecteerd worden binnen een door deze wet aangewezen geluidzone van een weg. Het onderzoek is noodzakelijk omdat de geprojecteerde bouwlocatie is gelegen binnen de geluidzone van ten minste een zoneplichtige weg. De geluidsbelasting afkomstig van 30-kilometer wegen en woonerven zijn bij de toetsing aan de gestelde grenswaarden in het kader van de Wet geluidhinder uitgesloten van beoordeling. Uit vaste jurisprudentie blijkt echter dat ten behoeve van een goede ruimtelijke inpassing bij een aanpassing van het ter plaatse vigerende bestemmingsplan, ook de geluidsbelasting afkomstig van de niet-zoneplichtige wegen en woonerven dient te worden mee beschouwd.

Dit omdat hiervan in de nieuwe situatie eveneens hinder zou kunnen worden ervaren. Omdat er in de directe omgeving van het plangebied eveneens wegen zijn gelegen welke zijn aan te merken als 30-kilometer wegen, zijn deze bij de nadere uitwerking van de berekeningen voor de cumulatieve geluidbelasting eveneens meegenomen. 1.2 Doelstelling onderzoek Doelstelling van het uit te voeren akoestische onderzoek is het bepalen van de optredenden geluidsbelastingen afkomstig van het wegverkeerslawaai op de ter plaatse van het plangebied geprojecteerde woningen voor de toekomstige situatie (over ten minste 10 jaar, 2032). 1.3 Plangebied In bijlage 01 is de regionale en lokale situering van het plangebied en de ontsluiting op de bestaande wegenstructuur hiervan weergegeven, en ook een 3D-uitdraai van de ligging van het plangebied in haar omgeving. In bijlage 02 is een uitdraai van het voorhanden zijnde bouwplan weergegeven. Het geprojecteerde bouwplan is geleben binnen/buiten de bebouwde kom. De resultaten van het uitgevoerde akoestisch onderzoek wegverkeerlawaai zijn samengevat in deze rapportage. 1.4 Opzet van het onderzoek Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van de door de opdrachtgever verstrekte tekeningen van het bouwplan welke in bijlage 02 is bijgevoegd.

Projectnummer: 25146, versie 1.0 Datum: 14-01-2022

1-1

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

In het voorliggende rapport wordt in hoofdstuk 2 het wettelijke kader waar binnen het onderzoek moet worden uitgevoerd beschreven en is een omschrijving van de onderzoekslocatie opgenomen. In hoofdstuk 3 worden de verkeersintensiteiten van de voor het plangebied relevante wegen omschreven. In hoofdstuk 4 worden de resultaten van de berekeningen en ook de toetsing in het kader van de Wet geluidhinder als gevolg van de gezoneerde wegen gepresenteerd. Om na te kunnen gaan in hoeverre er sprake is van een goed woon- en leefklimaat in de directe omgeving van het geprojecteerde plangebied, zijn ook de optredende geluidbelastingen als gevolg van de niet-zoneplichtige wegen in kaart gebracht. In hoofdstuk 5 worden de te treffen voorzieningen besproken. Tenslotte worden in hoofdstuk 6 de conclusies en aanbevelingen weergegeven.

Projectnummer: 25146, versie 1.0 Datum: 14-01-2022

1-2

W E T T E L I J K

K A D E R

Hoofdstuk

2. Wettelijk kader 2.1 Wegverkeerslawaai In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting van een weg over alle perioden (dag-, avond- en nachtperiode) van respectievelijk 07.00-19.00 uur, van 19.0023.00 uur en van 23.00-07.00 uur te worden bepaald. De Lden is de logaritmisch gemiddelde waarde van de berekende geluidbelasting in genoemde dag-, avond- (verhoogd met 5 dB) en nachtperiode (verhoogd met 10 dB), waarbij gebruik wordt gemaakt van een ‘energetische’ middeling. De Wet geluidhinder is een grenswaarde opgenomen ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. 2.2 Gezoneerde wegen 2.2.1 Zonebreedte Op grond van het gestelde in de Wet geluidhinder, worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (artikel 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Een weg is niet zone plichtig als er sprake is van:  wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (artikel 74 lid 2a Wgh);  wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt (artikel 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 2-1: Overzicht van toepassing zijnde zonebreedte conform gestelde in de Wet geluidhinder.

A antal r i j str o ken Een of twee rijstroken Drie of vier rijstroken Vijf of meer rijstroken

Z on ebr eedt e st edel i j k g eb i ed 200 meter 350 meter 350 meter

Z on ebr eedt e b ui tenstedel i j k g eb i ed 250 meter 400 meter 600 meter

Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom welke zijn gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Als buiten stedelijke gebieden worden gebieden buiten de bebouwde kom, evenals het bovengenoemde uitgezonderd gebied binnen de bebouwde kom aangemerkt. 2.2.2 Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van doorontwikkeling van de technische mogelijkheden en het treffen van geluid reducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is in artikel 110g de mogelijkheid opgenomen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te voeren. Voor zover er geen sprake is van specifieke omstandigheden, wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek ex. artikel 110g van de Wet geluidhinder, voordat de toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt.

Projectnummer: 25146, versie 1.0 Datum: 14-01-2022

2-1

W E T T E L I J K

K A D E R

De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012 en bedraagt ook na 1 juli 2018:  2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt;  3 dB als de geluidsbelasting zonder aftrek 56 dB is;  4 dB als de geluidsbelasting zonder aftrek 57 dB is;  5 dB voor de overige wegen;  0 dB bij de bepaling van de geluidwering van de gevel ten behoeve van de borging van de binnenwaarden. 2.2.3 Maximaal toelaatbare geluidbelasting ‘nieuwe situaties’ Volgens de Wet geluidhinder is er sprake van een ‘nieuwe situatie’ als een nieuwe weg wordt aangelegd en/of er sprake is van nog niet geprojecteerde geluidsgevoelige bebouwing. Dit houdt in dat de woonbestemming nog niet conform de geplande bestemming in het vigerende bestemmingsplan aanwezig is. Er is daarom sprake van een noodzakelijke herziening van het bestemmingsplan. Grenswaarden voor ‘nieuwe situaties’ zijn in artikel 82 tot en met 87 van de Wet geluidhinder opgenomen. In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een voorkeursgrenswaarde zoals gesteld in artikel 82, eerste lid, niet mag worden overschreden.

Als uit de rekenuitkomsten blijkt dat dit in het onderhavige geval wel zo zou zijn, maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, dan kan de gemeente onder bepaalde voorwaarden een ontheffing verlenen voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Dan dienen maatregelen welke zijn gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, op overwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard. Als de optredende geluidbelasting meer bedraagt dan de gestelde maximale ontheffingswaarde, dan kunnen er aanvullende eisen gesteld worden aan de indeling van een geluidgevoelige bestemming. In de onderstaande tabel is de normstelling uit de Wet geluidhinder opgenomen. Tabel 2-2: Overzicht voorkeurs- en maximale ontheffingswaarde wegverkeer. S i t ua t i e weg ver keer te bouwen woningen / geluidsgevoelige bebouwing

buitenstedelijk binnenstedelijk

V o o r keur sg r enswaar d e Max. o nt h ef f i ng swaar d e 48 dB 53 dB 48 dB 63 dB

2.3 Niet-gezoneerde wegen 2.3.1 Ruimtelijke inpassing Voor de ruimtelijke inpassing van het geprojecteerde woningbouwplan, dienen ook de 30kilometer wegen te worden mee beschouwd. In de regel zijn 30 kilometer wegen vaak voorzien van een elementenverharding. De ervaring leert dat hiervan, met name bij lagere snelheden, hinder kan worden ondervonden. Uit jurisprudentie blijkt dat de optredende geluidbelastingen afkomstig van het wegverkeer over 30-kilometer wegen, daarom eveneens moet worden beschouwd. Wij hebben in dit onderzoek naast de gezoneerde wegen, ook de optredende geluidbelastingen afkomstig van deze niet gezoneerde wegen onderzocht. 2.4 Plangebied Binnen het plangebied worden nieuw te bouwen geluidsgevoelige bestemmingen gerealiseerd binnen zones langs bestaande provinciale en gemeentelijke wegen. 2.4.1 Gemeentelijke en provinciale wegen In de directe omgeving van het plangebied zijn geen gezoneerde gemeentelijke of provinciale wegen gelegen.

Projectnummer: 25146, versie 1.0 Datum: 14-01-2022

2-2

W E T T E L I J K

K A D E R

2.4.2 Rijkswegen Voor het wegverkeer over de A32 zijn de volgende uitgangspunten van toepassing:  de bouwlocatie wordt (hoewel binnen de bebouwde kom gelegen) beoordeeld als zijnde gelegen in een buitenstedelijk gebied;  de breedte van de geluidzone bedraagt 400 meter;  de voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB op de gevels van de nieuw te bouwen geluidsgevoelige bebouwing;  de maximale ontheffingswaarde bedraagt in dat geval 53 dB;  de aftrek conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder bedraagt 2 dB;  3 dB als de geluidsbelasting zonder aftrek 56 dB is;  4 dB als de geluidsbelasting zonder aftrek 57 dB is;  de aftrek conform artikel 3.5 uit het Reken- en Meetvoorschrift 2012 is niet toegepast. 2.4.3 Niet-gezoneerde wegen Voor de niet-gezoneerde wegen, in dit geval 30-kilometer wegen, wordt de optredende geluidbelasting op de geluidgevoelige woonbebouwing eveneens berekend. De gecumuleerde geluidbelastingen afkomstig van alle in de directe omgeving van het plangebied gelegen wegen wordt als uitgangspunt aangehouden voor het uitwerken van mogelijke geluidwerende voorzieningen aan de betreffende gevels.

Projectnummer: 25146, versie 1.0 Datum: 14-01-2022

2-3

V E R K E E R S G E G E V E N S

Hoofdstuk

3. Verkeersgegevens 3.1 Wegverkeer 3.1.1 Gemeentelijke wegen De gemeente Heereveen heeft de verkeersintensiteiten van de aan het plangebied grenzende gemeentelijke wegen d.d. 12-1-2022 via de mail aangeleverd voor het prognosejaar 2032. Dit betreffen enkel 30 kilometer wegen. De door de gemeente aangeleverde gegevens betreffen de verdeling van de verkeersitensiteiten over periode (dag, avond en nacht) en voertuigcategorie (licht [LV], middel [MV] en zwaar [ZV]). Ook zijn de relevante maximumsnelheden en wegdektypen per afzonderlek wegvak hierin aangeleverd. Voor een overzicht van de verkeers- en weggegevens voor zowel de gezoneerde als de niet-gezoneerde wegen in de directe omgeving van het plangebied, wordt verwezen naar de onderstaande tabel. De door de gemeente aangeleverde input is gebruikt als uitgangspunt voor de op te stellen berekeningen. Voor de onderbouwing van de berekeningen wordt kortheidshalve verwezen naar de bij dit ondeerzoek uitgewerkte bijlagen. Tabel 3-1: Uur intensiteiten binnen de zone van het plangebied gelegen niet gezoneerde wegen zonder geluidzone. Wegdek Snelheid Aantal LV(D) LV(A) LV(N) MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N) SMA 0/8 30 1399 93,2 42,8 7,1 3,1 0,5 0,3 0,8 -0,3 Referentiewegdek 30 275 18,4 5,5 0,5 1,4 1,5 -0,3 0,3 -Referentiewegdek 30 552 32,2 9,8 1,3 6,9 0,8 0,1 2,3 0,5 -Referentiewegdek 30 64 2,8 2,8 0,2 0,8 0,8 -0,5 0,3 --

1 2 3 4

3.1.2 Rijkswegen Naast de gemeentelijke wegen zonder geluidzone, is er in de directe omgeving van het plangebied eveneens een rijksweg gelegen. Dit betreft de A32. In het onderstaande overzicht zijn de in het rekenmodel ingevoerde wegdelen eveneens weergegeven. Tabel 3-2: Uur intensiteiten binnen de zone van het plangebied gelegen Rijksweg A32. Naam 3363 3641 4538 4676 5216 7847 5727 7256 6575 7974 8516 9494 10205 13515 12455 18346 16560

Omschrijving Wegdek Snelheid Aantal 32 / 44,740 / 45,170 1L ZOAB 65 1428 32 / 45,550 / 45,637 1L ZOAB 115 16692 32 / 44,759 / 45,141 1L ZOAB 80 2048 32 / 44,758 / 44,852 1L ZOAB 115 16692 32 / 44,852 / 45,193 1L ZOAB 115 16692 32 / 45,248 / 45,669 1L ZOAB 65 7041 32 / 42,854 / 44,758 1L ZOAB 115 18368 32 / 44,739 / 44,740 1L ZOAB 115 16573 32 / 45,198 / 45,227 Referentiewegdek 50 7041 32 / 42,801 / 44,739 1L ZOAB 115 16573 32 / 45,248 / 45,669 1L ZOAB 80 7041 32 / 44,740 / 45,170 1L ZOAB 80 1428 32 / 45,233 / 45,579 1L ZOAB 115 16251 32 / 45,194 / 45,233 1L ZOAB 115 16251 32 / 45,236 / 45,637 1L ZOAB 50 4008 32 / 45,248 / 45,669 1L ZOAB 50 7041 32 / 45,170 / 45,180 Referentiewegdek 50 1428

LV(D) 88,0 893,0 126,1 893,0 893,0 447,5 994,6 880,3 447,5 880,3 447,5 88,0 851,6 851,6 249,8 447,5 88,0

Projectnummer: 25146, versie 1.0 Datum: 14-01-2022

LV(A) 55,6 419,8 68,4 419,8 419,8 217,0 507,4 404,8 217,0 404,8 217,0 55,6 377,0 377,0 140,1 217,0 55,6

LV(N) 15,7 124,7 26,3 124,7 124,7 84,1 142,3 132,8 84,1 132,8 84,1 15,7 122,8 122,8 46,2 84,1 15,7

MV(D) 0,6 125,6 1,1 125,6 125,6 5,5 123,3 131,7 5,5 131,7 5,5 0,6 140,9 140,9 3,3 5,5 0,6

MV(A) 0,3 44,2 0,3 44,2 44,2 2,4 46,6 40,7 2,4 40,7 2,4 0,3 43,7 43,7 1,8 2,4 0,3

MV(N) 0,1 21,7 0,3 21,7 21,7 0,7 20,5 24,1 0,7 24,1 0,7 0,1 25,1 25,1 0,4 0,7 0,1

ZV(D) 0,9 90,1 2,1 90,1 90,1 3,2 89,7 88,1 3,2 88,1 3,2 0,9 93,6 93,6 1,9 3,2 0,9

ZV(A) 0,5 31,5 1,1 31,5 31,5 1,8 34,1 31,6 1,8 31,6 1,8 0,5 33,5 33,5 1,1 1,8 0,5

ZV(N) 0,3 29,3 0,6 29,3 29,3 0,6 27,9 26,1 0,6 26,1 0,6 0,3 27,1 27,1 0,4 0,6 0,3

3-1

V E R K E E R S G E G E V E N S

Tabel 3-2Vervolg: Uur intensiteiten binnen de zone van het plangebied gelegen wegen zonder een geluidzone. Naam 16560 18645 16657 17313 19455 21637 21035 21048 21820 21252 23750 24651 24531 23322 25754 25178 25332 28569 27623 31219 33436 38839 41152

Omschrijving Wegdek Snelheid Aantal 32 / 45,170 / 45,180 Referentiewegdek 50 1428 32 / 44,834 / 45,194 1L ZOAB 115 16251 32 / 45,236 / 45,637 1L ZOAB 80 4008 32 / 44,740 / 45,170 1L ZOAB 65 1428 32 / 44,759 / 45,141 1L ZOAB 65 2048 32 / 45,193 / 45,235 1L ZOAB 115 16692 32 / 45,236 / 45,637 1L ZOAB 65 4008 32 / 45,215 / 45,236 Referentiewegdek 50 4008 32 / 45,236 / 45,637 1L ZOAB 80 4008 32 / 45,180 / 45,214 Referentiewegdek 50 1428 32 / 45,227 / 45,248 Referentiewegdek 50 7041 32 / 45,141 / 45,172 1L ZOAB 50 2048 32 / 45,248 / 45,669 1L ZOAB 80 7041 32 / 42,761 / 42,853 1L ZOAB 115 16473 32 / 45,579 / 45,669 1L ZOAB 115 16251 32 / 45,235 / 45,550 1L ZOAB 115 16692 32 / 44,759 / 45,141 1L ZOAB 50 2048 32 / 45,172 / 45,211 Referentiewegdek 50 2048 32 / 44,740 / 45,170 1L ZOAB 65 1428 32 / 44,740 / 44,834 1L ZOAB 115 16251 32 / 45,637 / 46,300 1L ZOAB 115 20323 32 / 42,734 / 42,854 1L ZOAB 80 1897 32 / 44,759 / 45,141 1L ZOAB 80 2048

LV(D) 88,0 851,6 249,8 88,0 126,1 893,0 249,8 249,8 249,8 88,0 447,5 126,1 447,5 922,9 851,6 893,0 126,1 126,1 88,0 851,6 1118,2 71,8 126,1

LV(A) 55,6 377,0 140,1 55,6 68,4 419,8 140,1 140,1 140,1 55,6 217,0 68,4 217,0 468,9 377,0 419,8 68,4 68,4 55,6 377,0 578,3 38,5 68,4

LV(N) 15,7 122,8 46,2 15,7 26,3 124,7 46,2 46,2 46,2 15,7 84,1 26,3 84,1 128,2 122,8 124,7 26,3 26,3 15,7 122,8 162,1 14,2 26,3

MV(D) 0,6 140,9 3,3 0,6 1,1 125,6 3,3 3,3 3,3 0,6 5,5 1,1 5,5 93,6 140,9 125,6 1,1 1,1 0,6 140,9 125,5 29,8 1,1

MV(A) 0,3 43,7 1,8 0,3 0,3 44,2 1,8 1,8 1,8 0,3 2,4 0,3 2,4 31,4 43,7 44,2 0,3 0,3 0,3 43,7 48,1 15,2 0,3

MV(N) 0,1 25,1 0,4 0,1 0,3 21,7 0,4 0,4 0,4 0,1 0,7 0,3 0,7 17,4 25,1 21,7 0,3 0,3 0,1 25,1 20,5 3,1 0,3

ZV(D) 0,9 93,6 1,9 0,9 2,1 90,1 1,9 1,9 1,9 0,9 3,2 2,1 3,2 68,9 93,6 90,1 2,1 2,1 0,9 93,6 89,6 20,8 2,1

ZV(A) 0,5 33,5 1,1 0,5 1,1 31,5 1,1 1,1 1,1 0,5 1,8 1,1 1,8 22,0 33,5 31,5 1,1 1,1 0,5 33,5 34,0 12,1 1,1

ZV(N) 0,3 27,1 0,4 0,3 0,6 29,3 0,4 0,4 0,4 0,3 0,6 0,6 0,6 24,5 27,1 29,3 0,6 0,6 0,3 27,1 27,7 3,4 0,6

3.2 Input 3D-rekenmodel Voor het uitwerken van het 3D-rekenmodel in GEOMILIEU is gebruik gemaakt van het door het Kadaster ter beschikking gestelde 3D Geluid data, versie 0.3.1. Met versie 0.3.1 bieden zij drie input-lagen aan voor geluid studies. Namelijk: 1. Gebouwen LoD 1.3; 2. TIN/Hoogtelijnen; 3. Bodemvlakken met geluidreflectie- en absorptie waarden voor een groot deel van de modeloppervlakte; voor de hierin niet als bodemvlak opgenomen ondergrond, is een standaard bodemfactor ingevoerd van 1,0 als zijnde ‘zachte ondergrond’. De drie lagen zijn door het Kadaster volledig automatisch gegenereerd op basis van BAG, BGT en AHN. Voor deze data zijn keuzes gemaakt ten aanzien van vereenvoudiging van geometrieën, hoogte-differentiatie tussen aansluitende dakdelen, minimale afmetingen, etc. Deze gegevens zijn gegenereerd om gebruikt te worden binnen Standaard Rekenmethode II van het RMG2012 (SRM2) en zijn door ANCOOR één op één overgenomen in het rekenmodel ten behoeve van deze rapportage.

Projectnummer: 25146, versie 1.0 Datum: 14-01-2022

3-2

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Hoofdstuk

4. Resultaten en toetsing 4.1 Algemeen De invloed van het wegverkeerslawaai op de in de directe omgeving hiervan gelegen plangebied, is in dit akoestische onderzoek nader onderzocht. De berekeningen van de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer zijn verricht via een door DGMR ontwikkeld computerprogramma Geomilieu (V2021-1). Deze is gebaseerd op het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, standaardrekenmethode II. In bijlage 04 is de situering van het plangbied weergegeven zoals deze in het computerprogramma Geomilieu is ingevoerd. De invoergegevens van de objecten, wegen en ontvangerpunten zoals deze dienen te worden beschouwd in de zin van de Wet geluidhinder, zijn opgenomen in bijlage 05. De beoordelingspunten zijn rondom de geprojecteerde woonbestemmingen gesitueerd, waarbij per beoordelingspunt berekeningen zijn uitgevoerd op een waarneemhoogte van 1,50 meter boven het vloerniveau van de hierin aanwezige geluidsgevoelige ruimten. De resultaten van de berekende invallende geluidsbelastingen Lden als gevolg van het wegverkeer over de gezoneerde wegen in 2032-2035 zijn opgenomen in Bijlage 06. Voor de niet-gezoneerde wegen zijn deze opgenomen in Bijlage 07. In bijlage 08 is een overzicht opgenomen van de resultaten bij cumulatie afkomstig van al het voor het plangebied relevante wegverkeer.

4.2 Resultaten gezoneerde wegen In onderstaande tabellen zijn de berekende hoogste geluidsbelastingen op de diverse ontvangerpunten weergegeven als gevolg van het wegverkeer op de gezoneerde rijksweg A32. Tabel 4-1: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer op de Rijksweg A32 (> 70 km/uur). Naam Omschrijving Hoogte [m] Dag [dB] Avond [dB] Nacht [dB] Lden [dB] Toets [dB] Art. 110 g Overschrijding TP101_A Toetspunt 101 1,5 53,8 50,3 46,3 55,0 48 2 5 TP101_B Toetspunt 101 4,5 55,3 51,8 47,7 56,5 48 3 5 TP101_C Toetspunt 101 7,5 55,1 51,6 47,5 56,3 48 3 5 TP102_A Toetspunt 102 1,5 47,0 43,5 39,5 48,3 48 2 -TP102_B Toetspunt 102 4,5 49,6 46,0 42,1 50,8 48 2 1 TP102_C Toetspunt 102 7,5 51,9 48,4 44,3 53,1 48 2 3 TP103_A Toetspunt 103 1,5 44,1 40,5 36,6 45,3 48 2 -TP103_B Toetspunt 103 4,5 45,7 42,1 38,2 46,9 48 2 -TP103_C Toetspunt 103 7,5 34,5 31,1 27,1 35,8 48 2 -TP104_A Toetspunt 104 1,5 51,7 48,2 44,2 52,9 48 2 3 TP104_B Toetspunt 104 4,5 52,4 48,9 44,9 53,6 48 2 4 TP104_C Toetspunt 104 7,5 51,5 47,9 43,8 52,6 48 2 3 TP201_A Toetspunt 201 1,5 53,8 50,3 46,3 55,0 48 2 5 TP201_B Toetspunt 201 4,5 55,5 51,9 47,9 56,7 48 4 5 TP201_C Toetspunt 201 7,5 55,5 52,0 47,9 56,7 48 4 5 TP202_A Toetspunt 202 1,5 47,5 43,9 40,0 48,7 48 2 -TP202_B Toetspunt 202 4,5 50,2 46,7 42,7 51,4 48 2 1 TP202_C Toetspunt 202 7,5 51,5 48,0 43,9 52,7 48 2 3 TP203_A Toetspunt 203 1,5 43,8 40,3 36,3 45,0 48 2

-TP203_B Toetspunt 203 4,5 45,3 41,7 37,8 46,5 48 2 --

Projectnummer: 25146, versie 1.0 Datum: 14-01-2022

4-1

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Tabel 4-1 [Vervolg]: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer op de Rijksweg A32 (> 70 km/uur). Naam Omschrijving Hoogte [m] Dag [dB] Avond [dB] Nacht [dB] Lden [dB] Toets [dB] Art. 110 g Overschrijding TP203_C Toetspunt 203 7,5 35,6 32,1 28,2 36,9 48 2 -TP204_A Toetspunt 204 1,5 47,6 44,0 40,1 48,8 48 2 -TP204_B Toetspunt 204 4,5 49,9 46,4 42,4 51,2 48 2 1 TP204_C Toetspunt 204 7,5 52,2 48,7 44,6 53,4 48 2 3 In de bovenstaande overzichten is voor de rijksweg, conform het gestelde in artikel 110-g van de Wet geluidhinder, Lden met 2 dB gecorrigeerd voor wegen met een maximumsnelheid groter dan 70 km/uur; 3 dB als de geluidsbelasting zonder aftrek 56 dB bedraagt; 4 dB als de geluidsbelasting zonder aftrek 57 dB bedraagt;

De weergegeven geluidsbelasting zijn exclusief aftrek op basis van het gestelde in artikel 110-g van de Wet geluidhinder weergegeven [Lden]. Ook is de overschrijding inclusief aftrek weergegeven. Voor een overzicht van alle rekenuitkomsten wordt kortheidshalve verwezen naar het gestelde in bijlage 06. In deze rekenbijlage is de correctie overeenkomstig artikel 110-g van de Wet geluidhinder niet opgenomen. 4.3 Resultaten niet-gezoneerde wegen Voor een goede ruimtelijke inpassing dient te worden beoordeeld in hoeverre er sprake is van een goed woon- en leefklimaat ter plaatse van de geprojecteerde woonbestemmingen Hiervoor zijn naast de optredende geluidbelastingen afkomstig van de zoneplichtige wegen ook de optredende geluidbelastingen van de niet-zoneplichtige wegen [30 km/uur wegen] in het akoestisch onderzoek beschouwd. De optredende geluidsbelastingen als gevolg van deze secundaire 30-kilometer wegen zouden eveneens kunnen leiden tot geluidoverlast. De gecumuleerde geluidbelasting afkomstig van de niet-gezoneerde wegen bedraagt maximaal 44 dB. Tabel 4-2: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer op alle niet-gezoneerde wegen gezamenlijk (30 km/uur). Naam Omschrijving Hoogte [m] Dag [dB] Avond [dB] Nacht [dB] Lden [dB] Toets [dB] Art.

110 g Overschrijding TP101_A Toetspunt 101 1,5 37,9 31,8 22,7 36,6 48 0 -TP101_B Toetspunt 101 4,5 40,0 33,4 24,0 38,5 48 0 -TP101_C Toetspunt 101 7,5 41,4 34,5 24,3 39,7 48 0 -TP102_A Toetspunt 102 1,5 38,4 35,8 23,3 37,9 48 0 -TP102_B Toetspunt 102 4,5 40,0 36,9 25,1 39,4 48 0 -TP102_C Toetspunt 102 7,5 41,1 37,6 26,5 40,4 48 0 -TP103_A Toetspunt 103 1,5 42,6 40,7 28,4 42,5 48 0 -TP103_B Toetspunt 103 4,5 43,7 41,6 30,1 43,6 48 0 -TP103_C Toetspunt 103 7,5 44,2 41,8 31,3 44,1 48 0 -TP104_A Toetspunt 104 1,5 39,9 36,4 27,1 39,5 48 0 -TP104_B Toetspunt 104 4,5 41,3 37,6 28,8 40,9 48 0 -TP104_C Toetspunt 104 7,5 42,1 38,2 29,7 41,7 48 0 -TP201_A Toetspunt 201 1,5 36,7 31,1 20,7 35,3 48 0 -TP201_B Toetspunt 201 4,5 39,6 33,0 23,4 38,0 48 0 -TP201_C Toetspunt 201 7,5 41,7 35,0 24,8 40,1 48 0 -TP202_A Toetspunt 202 1,5 39,7 37,1 25,2 39,3 48 0 -TP202_B Toetspunt 202 4,5 40,8 37,9 25,9 40,2 48 0 -TP202_C Toetspunt 202 7,5 41,5 38,1 26,3 40,8 48 0 -TP203_A Toetspunt 203 1,5 42,6 40,9 27,5 42,5 48 0 -TP203_B Toetspunt 203 4,5 43,6 41,7 29,3 43,4 48 0 -TP203_C Toetspunt 203 7,5 44,1 42,0 30,8 44,0 48 0 -TP204_A Toetspunt 204 1,5 39,9 37,0 26,4 39,5 48 0 -TP204_B Toetspunt 204 4,5 41,3 38,1 27,7 40,9 48 0 -TP204_C Toetspunt 204 7,5 42,4 38,9 29,1 41,9 48 0 --

Uitgaande van een (fictieve) toetsingswaarde van 48 dB, is er als gevolg van de optredende gecumuleerde geluidbelasting afkomstig van het wegverkeer over de 30-kilometer wegen in de directe nabijheid van het plangebied zonder aftrek ex. Artikel 110-g van de Wet geluidhinder, geen sprake van een overschrijding.

Projectnummer: 25146, versie 1.0 Datum: 14-01-2022

4-2

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

De optredende geluidbelastingen afkomstig van de niet-gezoneerde wegen worden gecumuleerd met de optredende geluidbelasting afkomstig van de gezoneerde wegen. Deze gecumuleerde geluidbelastingen dienen als uitgangspunt te worden aangehouden voor het uitwerken van geluidwerende voorzieningen aan de zwaarst belaste gevels.

Projectnummer: 25146, versie 1.0 Datum: 14-01-2022

4-3

T E

T R E F F E N

M A A T R E G E L E N

Hoofdstuk

5. Te treffen maatregelen 5.1 Maatregelen Het doel van de Wet geluidhinder is om geluidhinder te voorkomen, dan wel zo veel mogelijk te beperken. Een optredende geluidsbelasting tot en met de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, garandeert een goed woon-en leefklimaat. De Rijksweg A32 zorgt voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. In artikel 77 lid 1b van de Wet geluidhinder staat dat er onderzoek moet plaatsvinden of, en zo ja, welke doeltreffende maatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting terug te brengen tot een waarde die lager of gelijk is aan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer de geluidsbelasting niet is te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde, dan dient te worden overwogen in hoeverre ter plaatse een ‘dove gevel’ zou kunnen worden toegepast. Mocht dit niet wenselijk zijn, dan kan onder bepaalde voorwaarden medewerking bij de gemeente worden aangevraagd bij het verlenen van vrijstelling voor het vaststellen van een hogere grenswaarde. Bij het treffen van geluidsreducerende maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger. 5.1.1 Bronmaatregelen Omdat er sprake is van een overschrijding van de voorkeurswaarde, dienen er geluid beperkende maatregelen te worden onderzocht. Allereerst kan hierbij worden gedacht aan bronmaatregelen (b.v.

het verminderen van de verkeersintensiteit op de betreffende weg, het verlagen van de rijsnelheid, stiller wegdek, wijziging vormgeving). Naar verwachting zullen de verkeersintensiteiten op de voor het plangebied relevante A32 in de toekomst niet verminderen en ook zal het verlagen van de rijsnelheid niet aan de orde zijn. Als bronmaatregel kan mogelijk een ander type wegverharding worden toegepast. Er is echter al sprake van de toepassing van een ZOAB-wegdekverharding. Reductie van het bronvermogen, zal daarom geen optie zijn bij het reduceren van de optredende gevelbelastingen. 5.1.2 Overdrachtsmaatregelen Maatregelen in de overdracht worden in de regel gerealiseerd via het aanbrengen van een geluidscherm of -wal. Er is al sprake van de aanwezigheid van een geluidscherm met een hoogte van ongeveer 1,80 meter. Een verhoging van dit scherm, zal een dermate forse investering betekenen voor de realisatie van een relatief gering plangebied, dat dit ervoor zal zorgen dat de realisatie hiervan om financiële redenen, niet meer haalbaar zal zijn. Op basis van het bovenstaande kan onzes inziens worden gesteld dat het toepassen van effectieve overdrachtsmaatregelen zullen stuiten op financiële bezwaren.

5.1.3 Maatregelen bij de ontvanger Voorgaand is al aangegeven dat ter plaatse van enkele geluidsgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeerlawaai wordt overschreden. Omdat het slechts gaat over een relatief beperkt aantal geluidsgevoelige bestemmingen waar

Projectnummer: 25146, versie 1.0 Datum: 14-01-2022

5-1

T E

T R E F F E N

M A A T R E G E L E N

sprake is van een overschrijding van deze grenswaarde, kunnen om financiële redenen geen bron- of overdrachtsmaatregelen worden getroffen. Om realisatie alsnog mogelijk te kunnen maken, dient voor de betreffende geluidsgevoelige bestemmingen, indien mogelijk, een ontheffing hogere grenswaarden te worden aangevraagd bij de gemeente. Bij de vaststelling van hogere grenswaarden wordt elke geluidsbron apart beschouwd. Wanneer er sprake is van een samenloop van verschillende geluidsbronnen op basis van art. 110f Wet geluidhinder, kan de gemeente pas een hogere grenswaarde vaststellen als de gecumuleerde geluidsbelasting afkomstig van alle in de directe omgeving aanwezige geluidbronnen, niet zal leiden tot een naar hun oordeel onaanvaardbare geluidsbelasting. Bij de bepaling van deze gecumuleerde geluidbelasting mag voor wegverkeersbronnen de aftrek ex. art. 110g van de Wet geluidhinder niet worden toegepast. Verder dient bij de bepaling van de geluidsbelasting ter plaatse van een gevel, slechts rekening te worden gehouden met het invallende geluid. 5.2 Voorwaarden verlenen ontheffing 5.2.1 Geluidluwe gevel en buitenruimte In de praktijk blijkt beperking van de geluidbelasting op de gevel niet of slechts in beperkte mate mogelijk. Bron- of overdrachtsmaatregelen zijn, zoals in het ondrehavige geval, niet altijd doeltreffend of stuiten op andere bezwaren.

In dergelijke gevallen is maatwerk met het vaststellen van hogere grenswaarden vaak de enige mogelijkheid om realisatie van de geprojecteerde plannen alsnog mogelijk te maken. Een belangrijke voorwaarde bij het vaststellen van hogere grenswaarden is in de regel dat elke woonbestemming moet beschikken over een geluidluwe gevel en een geluidluwe buitenruimte. Een woonruimte met een geluidluwe buitenruimte (tuin, loggia of balkon) geeft de bewoners de kans om op een rustige plek te kunnen verblijven. De grenswaarde voor een geluidluwe gevel of buitenruimte geldt in de regel 53 dB (exclusief aftrek) voor wegverkeerslawaai. Dit betekent dat de geluidbelasting van alle wegen tezamen (ook de 30 km/uur-wegen) op de gevel maximaal 53 dB mag bedragen, wil er sprake zijn van een geluidluwe gevel. Dit geldt voor beide woningen zowel ter plaatse van de beide zijgevels als ter plaatse van de voorgevel. 5.3 Verzoek hogere grenswaarde Indien maatregelen gericht op reductie van de geluidbelasting via bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen als onvoldoende doeltreffend worden beschouwd of dat deze overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard ontmoeten, is realisatie van de geprojecteerde bebouwing enkel mogelijk middels het verlenen van een hogere grenswaarde.

Het college van Burgemeester en wethouders zijn bevoegd tot het vaststellen van deze hogere grenswaarde, mits dit overwogen plaatsvindt. De maximale waarde waarvoor ontheffing dient te worden aangevraagd voor de A32, bedraagt inclusief aftrek artikel 110-g van de Wet geluidhinder 53 dB. De maximale waarde waarvoor op grond van het geluidbeleid ontheffing kan worden verleend, bedraagt eveneens maximaal 53 dB. 5.3.1 Gebiedsgerichte aanpak Een hogere grenswaarde kan slechts worden vastgesteld als maatregelen tot het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde onvoldoende doeltreffend zijn, of als er ernstige bezwaren zijn op het gebied van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Daarnaast geldt dat

Projectnummer: 25146, versie 1.0 Datum: 14-01-2022

5-2

T E

T R E F F E N

M A A T R E G E L E N

dit enkel mogelijk is als de gecumuleerde geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer, niet zal leiden tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Van een onaanvaardbare geluidbelasting is in ieder geval sprake als vanwege de gecumuleerde waarde niet voldaan wordt aan de eisen die het Bouwbesluit stelt aan de maximaal optredende geluidbelasting binnen voor bewoning bestemde ruimten. Uit de rekenresultaten blijkt dat, als gevolg van het gecumuleerde wegverkeerlawaai op de geprojecteerde woonbestemmingen de totale geluidsbelasting, maximaal 57 dB bedraagt. De omgevingskwaliteit ter plaatse van de voorgevel kan op grond van deze optredende geluidbelasting, overeenkomstig het overzicht met geluidklassen, worden getypeerd als ‘Zeer onrustig´. In de onderstaande tabel is een overzicht van een ambitieniveau opgenomen zoals deze door veel gemeente wordt gehanteerd. De daadwerkelijke afweging hierbij is echter ter beoordeling van de gemeente Heereveen.

1. 2.

Alleen voor gebiedsontsluitende wegen Alleen bij omgevingen met een hoog achtergrondniveau

Via het aanbrengen van geluidwerende voorzieningen aan de gevels van de betreffende voor geluidgevoelige ruimten [maatregelen ter plaatse van de ontvanger], kan het maximaal toegestane binnenniveau in dat geval naar verwachting voldoende worden geborgd. 5.3.2 Locatie specifieke criteria Bij de afweging over het toekennen van een verzoek om hogere grenswaarden, worden in de regel ook de locatiespecifieke criteria betrokken. Deze worden als positief aspect, dan wel zwaarwegend argument meegenomen in de afweging. Deze criteria zijn: 1. de nieuwbouw ter plaatse is geprojecteerd als vervanging van bestaande bebouwing; 2. de locatie is opgenomen in een herstructureringsplan; 3. de nieuwbouw een open plaats opvult tussen aanwezige bebouwing; 4. met de geprojecteerde ontwikkeling elders een of meerdere milieuknelpunten worden opgelost (bijvoorbeeld luchtkwaliteit of bodemsaneringen).

Projectnummer: 25146, versie 1.0 Datum: 14-01-2022

5-3

T E

T R E F F E N

M A A T R E G E L E N

Omdat de maximaal verzochte geluidbelasting niet hoger is gelegen dan 57 dB, kan de gemeente op grond van de bovenstaande overwegingen verzocht worden om medewerking te willen verlenen aan het opstarten van een hogere grenswaarde procedure. Temeer omdat de nieuwbouw een open plaats opvult tussen al aanwezige woonbebouwing. 5.4 Onderzoek ‘Geluidwering gevels’ Alvorens de definitieve plannen ten behoeve van de omgevingsvergunning kunnen worden ingediend bij de gemeente, dient als een van de primaire voorwaarde voor het verkrijgen van een hogere grenswaarde voor het onderhavige project, te worden bepaald welke akoestische voorzieningen er noodzakelijk zijn om een binnenniveau in de voor bewoning bestemde verblijfsruimten van 33 dB veilig te stellen. Hiervoor dient een akoestisch onderzoek ‘Geluidwering gevels’ te worden uitgewerkt. Hierin dient via berekeningen te worden aangetoond dat door het aanbrengen van aangepaste beglazing en geïsoleerde ventilatievoorzieningen (suskast), dan wel een mechanisch ventilatiesysteem, aan het vereiste binnenniveau per geluidgevoelige ruimte kan worden voldaan. De uitgewerkte akoestische voorzieningen dienen in de aanvraag om een omgevingsvergunning te zijn meegenomen.

De uit te werken akoestische voorzieningen aan de voor geluidgevoelige bebouwing, dienen te worden gebaseerd op de optredende geluidbelasting afkomstig van alle voor het betreffende ontvangerpunt relevante gecumuleerde geluidbronnen. In dit geval van alle gezamenlijke wegen. Bij de uitwerking van de voorzieningen mag geen aftrek ex artikel 110g van de Wet geluidhinder worden toegepast. Tabel 5-1: Optredende gecumuleerde geluidsbelastingen wegverkeer op alle wegen gezamenlijk. Naam TP101_A TP101_B TP101_C TP102_A TP102_B TP102_C TP103_A TP103_B TP103_C TP104_A TP104_B TP104_C TP201_A TP201_B TP201_C TP202_A TP202_B TP202_C TP203_A TP203_B TP203_C TP204_A TP204_B TP204_C

Omschrijving Hoogte [m] Toetspunt 101 1,5 Toetspunt 101 4,5 Toetspunt 101 7,5 Toetspunt 102 1,5 Toetspunt 102 4,5 Toetspunt 102 7,5 Toetspunt 103 1,5 Toetspunt 103 4,5 Toetspunt 103 7,5 Toetspunt 104 1,5 Toetspunt 104 4,5 Toetspunt 104 7,5 Toetspunt 201 1,5 Toetspunt 201 4,5 Toetspunt 201 7,5 Toetspunt 202 1,5 Toetspunt 202 4,5 Toetspunt 202 7,5 Toetspunt 203 1,5 Toetspunt 203 4,5 Toetspunt 203 7,5 Toetspunt 204 1,5 Toetspunt 204 4,5 Toetspunt 204 7,5

Dag [dB] 53,9 55,4 55,3 47,6 50,0 52,3 46,4 47,8 44,6 52,0 52,8 51,9 53,9 55,6 55,7 48,2 50,7 51,9 46,3 47,5 44,7 48,3 50,5 52,6

Avond [dB] 50,4 51,8 51,7 44,2 46,5 48,8 43,6 44,9 42,2 48,5 49,2 48,4 50,3 52,0 52,1 44,7 47,2 48,4 43,6 44,7 42,4 44,8 47,0 49,1

Nacht [dB] Lden [dB] 46,3 55,1 47,7 56,6 47,5 56,4 39,6 48,6 42,1 51,1 44,4 53,3 37,2 47,1 38,8 48,5 32,7 44,7 44,3 53,1 45,0 53,9 44,0 53,0 46,3 55,1 47,9 56,7 47,9 56,8 40,2 49,2 42,8 51,8 44,0 53,0 36,8 46,9 38,3 48,2 32,7 44,8 40,3 49,3 42,6 51,5 44,7 53,7

Toets [dB] Art. 110 g 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0 48 0

Projectnummer: 25146, versie 1.0 Datum: 14-01-2022

Rekenwaarde 55 57 56 49 51 53 47 49 45 53 54 53 55 57 57 49 52 53 47 48 45 49 52 54

5-4

C O N C L U S I E

E N

A A N B E V E L I N G E N

Hoofdstuk

6. Conclusie en aanbevelingen 6.1 Algemeen In opdracht van Bureau voor planvorming & Advies te Zwolle is door ANCOOR een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeerlawaai op de gevels van ter plaatse geprojecteerde woonbestemmingen gelegen binnen het plangebied aan de Marijkelaan te Oranjewoud. Het onderzoek is noodzakelijk omdat het plangebied is gelegen in de directe nabijheid van ten minste een zoneplichtige weg. In dit geval de A32. Voor een goede ruimtelijke inpassing van het geprojecteerde bouwplan zijn ook de in de directe nabijheid hiervan gelegen nietzoneplichtige wegen, met een 30 km/uur regime, in het akoestisch onderzoek betrokken. 6.2 Zoneplichtige wegen De te verwachten geluidsbelastingen [Lden] vanwege het wegverkeer op de A32 op de gevels van de binnen het plangebied geprojecteerde woonbestemmingen, bedraagt 53 dB of minder. Hieruit blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB ten gevolge van het wegverkeer wordt overschreden. De A32 vormt volgens de Wet geluidhinder, zonder dat hiervoor voorzieningen zouden worden getroffen, daarom een belemmering voor de realisatie van het bouwplan. 6.2.1 Bronmaatregelen Allereerst dient bij het opnemen van voorzieningen te worden gedacht aan bronmaatregelen (b.v.

het verminderen van de verkeersintensiteit op de betreffende weg, het verlagen van de rijsnelheid, stiller wegdek, wijziging vormgeving). Naar verwachting zullen de verkeersintensiteiten op de voor het plangebied relevante A32 in de toekomst niet verminderen en ook zal het verlagen van de rijsnelheid niet aan de orde zijn. Als bronmaatregel kan mogelijk een ander type wegverharding worden toegepast. Er is echter al sprake van de toepassing van een ZOAB-wegdekverharding. Reductie van het bronvermogen, zal daarom geen optie zijn bij het reduceren van de optredende gevelbelastingen. 6.2.2 Maatregelen in de overdracht Maatregelen in de overdracht worden in de regel gerealiseerd via het aanbrengen van een geluidscherm of -wal. Er is al sprake van de aanwezigheid van een geluidscherm met een hoogte van ongeveer 1,80 meter. Een verhoging van dit scherm, zal een dermate forse investering betekenen voor de realisatie van een relatief gering plangebied, dat dit ervoor zal zorgen dat de realisatie hiervan om financiële redenen, niet meer haalbaar zal zijn. Op basis van het bovenstaande kan onzes inziens worden gesteld dat het toepassen van effectieve overdrachtsmaatregelen zullen stuiten op financiële bezwaren.

6.2.3 Voorzieningen bij de ontvanger Voorgaand is al aangegeven dat ter plaatse van een aantal geluidsgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeerlawaai wordt overschreden. Omdat het slechts gaat over een relatief beperkt aantal geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een overschrijding, kunnen om financiële en stedenbouwkundige

Projectnummer: 25146, versie 1.0 Datum: 14-01-2022

6-1

C O N C L U S I E

E N

A A N B E V E L I N G E N

redenen geen bron- of overdrachtsmaatregelen worden getroffen. Om realisatie alsnog mogelijk te maken, dient er bij de gemeente Heereveen, indien mogelijk, om een hogere grenswaarden te worden verzocht. Om medewerking te kunnen verlenen aan het opstarten van een dergelijke procedure wordt aansluiting gezocht bij de landelijk hiervoor vastgestelde richtlijnen. Voor zover bekend heeft de gemeente Heereveen namelijk, geen gericht geluidbeleid vastgesteld voor het verlenen van ontheffing Hogere grenswaarde. Aansluitend op het landelijke beleid houdt dit in dat voor de A32 ontheffing mogelijk is tot maximaal 53 dB. Deze vrijstelling kan alleen worden toegestaan als de gecumuleerde geluidsbelasting afkomstig van alle in de directe omgeving van het plangebied aanwezige wegen, niet zal leiden tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Van een onaanvaardbare geluidbelasting is in ieder geval sprake als vanwege de gecumuleerde waarde niet wordt voldaan aan de eisen die het Bouwbesluit stelt. Namelijk om een binnenniveau van 33 dB te kunnen borgen. Omdat de maximaal verzochte geluidbelasting waarvoor ontheffing wordt aangevraagd als gevolg van het wegverkeer over de A32 niet hoger is gelegen dan maximaal 53 dB, zou een hogere waardeprocedure kunnen worden opgestart.

6.3 Cumulatie alle wegen Voor een goede ruimtelijke inpassing [beoordeling van een goed woon- en leefklimaat] van de geprojecteerde woningen in haar directe omgeving, zijn naast de zoneplichtige wegen ook de niet-zoneplichtige wegen [30 km/uur wegen] in het akoestisch onderzoek mee beschouwd. De optredende geluidsbelastingen als gevolg van deze secundaire wegen behoeven volgens de Wet geluidhinder niet te worden getoetst aan de gestelde grenswaarde, maar zouden wel kunnen leiden tot (aanvullende) geluidoverlast. Dit geldt met name als gevolg van het verkeer over klinkerverharde wegen. Om na te kunnen gaan of er als gevolg van het wegverkeer over alle in de directe omgeving van het plangebied aanwezige wegen, sprake is van een goed woon- en leefklimaat, zijn de optredende geluidbelastingen afkomstig van zowel de gezoneerde A32 als van de nietgezoneerde wegen in kaart gebracht. De gecumuleerde geluidbelasting afkomstig van de niet-zoneplichtige wegen bedraagt maximaal 44 dB. Van alle wegen gezamenlijk maximaal 57 dB. 6.4 Aanbeveling Als de optredende geluidbelastingen op de gevels van de geprojecteerde woonbestemmingen niet tot de voorkeurswaarde van 48 dB kunnen worden gereduceerd, zoals in het onderhavige geval, dan dient bij de aanvraag Omgevingsvergunning een aanvullend akoestisch onderzoek naar de geluidwerende kwaliteit van de gevels te worden toegevoegd.

Hierbij dient te worden aangetoond dat de karakteristieke geluidswering Ga,k van de uitwendige scheidingsconstructies ter plaatse van geluidsgevoelige ruimten voldoet aan de hiervoor gestelde grenswaarden uit het Bouwbesluit. De geluidswering van de uitwendige scheidingsconstructies van het geprojecteerde woonbestemmingen dienen ten minste gelijk te zijn aan het verschil tussen de cumulatieve geluidsbelasting zoals opgenomen in bijlage 08 bij dit rapport en de grenswaarde voor het geluidsniveau in geluidsgevoelige ruimten van 33 dB. Een en ander zoals vermeld in afd. 3.1 van het Bouwbesluit. De karakteristieke geluidswering Ga,k dient in alle situaties echter ten minste 20 dB te bedragen.

Projectnummer: 25146, versie 1.0 Datum: 14-01-2022

6-2

BIJLAGE 01

BIJLAGE 02

BIJLAGE 03

Bert Mengers | Ancoor Van: Verzonden: Aan: Onderwerp: Bijlagen:

verkeer <verkeer@heerenveen.nl> woensdag 12 januari 2022 08:59 Bert Mengers | Ancoor FW: Opvragen verkeersintensiteiten gemeentelijke wegen omgeving Marijkelaan te Oranjewoud B0120 Lokale situering 2500.PDF; B0110 Regionale situering 5000.PDF; Bouwplan Marijkelaan Oranjewoud.xlsx

Goedemorgen, Hierbij de verkeersgegevens van aantal omliggende wegen van de Marijkelaan. Wij hebben alleen tellingen van de Julianaweg. Overige wegen zijn ingeschat op basis aantal woningen met een verkeersgeneratie van 6 ritten per dag. Met vriendelijke groet, Gemeente Heerenveen Afdeling IBOR, team Verkeer Fokko Cuperus Van: Bert Mengers | Ancoor <mengers@ancoor.nl> Verzonden: dinsdag 11 januari 2022 11:49 Aan: verkeer <verkeer@heerenveen.nl> Onderwerp: FW: Opvragen verkeersintensiteiten gemeentelijke wegen omgeving Marijkelaan te Oranjewoud Goedemorgen Fokko, Kan gebeuren! Bijgaande het gevraagde verzoek nogmaals. Vriendelijke groeten,

ANCOOR B. (Bert) Mengers Lijsterbeslaan 117 7004 GN Doetinchem 03 14 – 36 81 06 06 – 51 82 06 61

De informatie verzonden met deze e-mail is uitsluitend bestemd voor de geadresseerde. Gebruik van deze informatie door anderen dan de geadresseerde is verboden. Openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden is niet toegestaan. ANCOOR staat niet in voor de juiste en volledige overbrenging van de inhoud van een verzonden e-mail, noch voor tijdige ontvangst daarvan. Wij sluiten alle aansprakelijkheid uit voor enigerlei directe of indirecte schade, van welke aard dan ook, die voortvloeit uit of in enig opzicht verband houdt met het gebruik van deze e-mail. Op al onze leveringen en diensten zijn onze algemene voorwaarden van kracht.

Van: Bert Mengers | Ancoor Verzonden: maandag 3 januari 2022 15:10 Aan: gemeente@heerenveen.nl Onderwerp: Opvragen verkeersintensiteiten gemeentelijke wegen omgeving Marijkelaan te Oranjewoud Goedemiddag heer, mevrouw, Wij hebben opdracht gekregen voor het uitvoeren van een akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai voor de in de aanhef genoemde locatie. Hiervoor zouden wij graag beschikken over de verkeersintensiteiten (weekdaggemiddelde) voor het prognosejaar 2031 of 2035, het wegdektype en de voertuigverdeling over de dag, avond en nachtperiode, alsmede de voertuigverdeling licht, middelzwaar en zwaar verkeer in de betreffende periodes en wel in een straal van ten minste 250meter rondom de onderzoeklocatie. Deze gegevens zouden wij graag per mail ontvangen. Indien mogelijk graag als shape-file. Deze file is te genereren vanuit het binnen jullie gemeente (Regio) mogelijk aanwezig verkeersmodel. Deze file kan rechtstreeks worden inladen in ons rekenmodel, zodat de kans op fouten minimaal is. Mocht dit niet mogelijk zijn, dan ontvangen wij graag per voor het onderzoek relevante weg de benodigde gegevens in een exel-bestand. In de bijlage treft je een nadere specificatie aan van het onderzoeksgebied. Mocht u hierover nog vragen hebben, dan hoor ik dit graag. Vriendelijke groeten,

ANCOOR B. (Bert) Mengers Lijsterbeslaan 117 7004 GN Doetinchem 03 14 – 36 81 06 06 – 51 82 06 61

Kon Julianaweg ALGEMENE GEGEVENS Plaats van de verkeersgegevens: Ten behoeve van: Geldende snelheid: Wegverharding:

Koningin Julianaweg Bouwplan Marijkelaan Oranjewoud 30

SMA 0/11

Werkdag

TELLING GEMEENTE

Totalen: Etmaal: 7 - 19u 19 - 23u 23 - 7u

1159 963 147 49

36 32 2 2

Aan te leveren gegevens:

2017

Intensiteit Licht Middel dag 7-19 uur (12 uur) 963 avond 19-23 uur (4 uur) 147 nacht 23-7 uur (8 uur) 49 Totaal 1159

10 9 0 2

Zwaar

1206 1004 149 53

Totaal

32 2 2 36

9 0 2 11

Verdeling Licht Middel 1004 96% 149 99% 53 92% 1206

Zwaar 3% 1% 4%

Totaal 1% 0% 4%

100% 100% 100%

Gegevens voor het jaar 2032, toename 1% per jaar Verdeling categorie Licht Middel dag 7-19 uur (12 uur) 96% avond 19-23 uur (4 uur)99% nacht 23-7 uur (8 uur) 92% Totaal

Zwaar 3% 1% 4%

1% 0% 4%

Weekdag 1400 Licht Middel Zwaar 83% 1118 37 12% 171 2 4% 57 2 1345 42

Pagina 1

Totaal 10 0 2 13

1166 173 62 1400

Lollius Ademalaan ALGEMENE GEGEVENS Plaats van de verkeersgegevens: Ten behoeve van: Geldende snelheid: Wegverharding: Werkdag Totalen: Etmaal: 7 - 19u 19 - 23u 23 - 7u

Lollius Ademalaan Bouwplan Marijkelaan Oranjewoud 30

DAB

INSCHATTING

450 350 75 25

40 35 3 2

Aan te leveren gegevens:

2022

Intensiteit Licht Middel dag 7-19 uur (12 uur) 350 avond 19-23 uur (4 uur) 75 nacht 23-7 uur (8 uur) 25 Totaal 450

10 9 1 0

Zwaar

500 394 79 27

Totaal

35 3 2 40

9 1 0 10

Verdeling Licht Middel 394 89% 79 95% 27 93% 500

Zwaar 9% 4% 7%

Totaal 2% 1% 0%

100% 100% 100%

Gegevens voor het jaar 2032, toename 1% per jaar Verdeling categorie Licht Middel dag 7-19 uur (12 uur) 89% avond 19-23 uur (4 uur)95% nacht 23-7 uur (8 uur) 93% Totaal

Weekdag Licht

Zwaar 9% 4% 7%

2% 1% 0%

79% 16% 5%

552 Middel 386 83 28 497

Pagina 1

Zwaar 39 3 2 44

Totaal 10 1 0 11

435 87 30 552

Wilhelminaweg ALGEMENE GEGEVENS Plaats van de verkeersgegevens: Ten behoeve van: Geldende snelheid: Wegverharding: Werkdag Totalen: Etmaal: 7 - 19u 19 - 23u 23 - 7u

Koningin Wilhelminaweg Bouwplan Marijkelaan Oranjewoud 30

DAB

INSCHATTING

225 200 20 5

20 15 5 0

Aan te leveren gegevens:

2022

Intensiteit Licht Middel dag 7-19 uur (12 uur) 200 avond 19-23 uur (4 uur) 20 nacht 23-7 uur (8 uur) 5 Totaal 225

5 4 1 0

Zwaar

250 219 26 5

Totaal

15 5 0 20

4 1 0 5

Verdeling Licht Middel 219 91% 26 77% 5 100% 250

Zwaar 7% 19% 0%

Totaal 2% 4% 0%

100% 100% 100%

Gegevens voor het jaar 2032, toename 1% per jaar Verdeling categorie Licht Middel dag 7-19 uur (12 uur) 91% avond 19-23 uur (4 uur)77% nacht 23-7 uur (8 uur) 100% Totaal

Weekdag Licht

Zwaar 7% 19% 0%

2% 4% 0%

88% 10% 2%

276 Middel 221 22 6 248

Pagina 1

Zwaar 17 6 0 22

Totaal 4 1 0 6

242 29 6 276

Marijkelaan ALGEMENE GEGEVENS Plaats van de verkeersgegevens: Ten behoeve van: Geldende snelheid: Wegverharding: Werkdag Totalen: Etmaal: 7 - 19u 19 - 23u 23 - 7u

Marijkelaan Bouwplan Marijkelaan Oranjewoud 30

Slijtlaag

INSCHATTING

40 30 8 2

10 7 3 0

Aan te leveren gegevens:

2022

Intensiteit Licht Middel dag 7-19 uur (12 uur) 30 avond 19-23 uur (4 uur) 8 nacht 23-7 uur (8 uur) 2 Totaal 40

5 4 1 0

Zwaar

55 41 12 2

Totaal

7 3 0 10

4 1 0 5

Verdeling Licht Middel 41 73% 12 67% 2 100% 55

Zwaar 17% 25% 0%

Totaal 10% 8% 0%

100% 100% 100%

Gegevens voor het jaar 2032, toename 1% per jaar Verdeling categorie Licht Middel dag 7-19 uur (12 uur) 73% avond 19-23 uur (4 uur)67% nacht 23-7 uur (8 uur) 100% Totaal

Weekdag Licht

Zwaar 17% 25% 0%

10% 8% 0%

75% 22% 4%

61 Middel 33 9 2 44

Pagina 1

Zwaar 8 3 0 11

Totaal 4 1 0 6

45 13 2 61

BIJLAGE 04

BIJLAGE 05

Invoergegevens wegverkeer Model: Groep:

Bouwplan Marijkelaan Oranjewoud Ancoor

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

ISO_H

ISO M.

Type

Cpl

Cpl_W

Helling

V(MR(D))

V(MR(A))

V(MR(N))

V(MR(P4))

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(LV(P4))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

3363 3641 4538 4676 5216

32 / 44,740 / 45,170 32 / 45,550 / 45,637 32 / 44,759 / 45,141 32 / 44,758 / 44,852 32 / 44,852 / 45,193

------

-0,00 ----

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W2 W2

------

65 115 80 115 115

------

65 100 80 100 100

7847 5727 7256 6575 7974

32 / 45,248 / 45,669 32 / 42,854 / 44,758 32 / 44,739 / 44,740 32 / 45,198 / 45,227 32 / 42,801 / 44,739

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W1 W2

------

65 115 115 50 115

------

65 100 100 50 100

8516 9494 10205 13515 12455

32 / 45,248 / 45,669 32 / 44,740 / 45,170 32 / 45,233 / 45,579 32 / 45,194 / 45,233 32 / 45,236 / 45,637

------

0,00 -----

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W2 W2

------

80 80 115 115 50

------

80 80 100 100 50

18346 16560 18645 16657 17313

32 / 45,248 / 45,669 32 / 45,170 / 45,180 32 / 44,834 / 45,194 32 / 45,236 / 45,637 32 / 44,740 / 45,170

------

---0,00 --

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W2 W1 W2 W2 W2

------

50 50 115 80 65

------

50 50 100 80 65

19455 21637 21035 21048 21820

32 / 44,759 / 45,141 32 / 45,193 / 45,235 32 / 45,236 / 45,637 32 / 45,215 / 45,236 32 / 45,236 / 45,637

------

----0,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W1 W2

------

65 115 65 50 80

------

65 100 65 50 80

21252 23750 24651 24531 23322

32 / 45,180 / 45,214 32 / 45,227 / 45,248 32 / 45,141 / 45,172 32 / 45,248 / 45,669 32 / 42,761 / 42,853

------

---0,00 0,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W1 W1 W2 W2 W2

------

50 50 50 80 115

------

50 50 50 80 100

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Ancoor

Wegdek

17-1-2022 17:29:57

Invoergegevens wegverkeer Model: Groep:

Bouwplan Marijkelaan Oranjewoud Ancoor

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

V(MV(P4))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

V(ZV(P4))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%Int(P4)

%MR(D)

%MR(A)

%MR(N)

%MR(P4)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%LV(P4)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

3363 3641 4538 4676 5216

------

65 90 75 90 90

------

1428,16 16691,92 2048,20 16691,92 16691,92

6,27 6,64 6,31 6,64 6,64

3,95 2,97 3,41 2,97 2,97

1,13 1,05 1,33 1,05 1,05

------

98,29 80,54 97,54 80,54 80,54

98,62 84,72 97,90 84,72 84,72

97,82 70,97 96,91 70,97 70,97

------

0,66 11,33 0,87 11,33 11,33

0,46 8,92 0,49 8,92 8,92

0,62 12,34 0,96 12,34 12,34

7847 5727 7256 6575 7974

------

65 90 90 50 90

------

7041,48 18367,92 16572,52 7041,48 16572,52

6,48 6,57 6,64 6,48 6,64

3,14 3,20 2,88 3,14 2,88

1,21 1,04 1,10 1,21 1,10

------

98,10 82,36 80,02 98,10 80,02

98,14 86,29 84,85 98,14 84,85

98,44 74,64 72,60 98,44 72,60

------

1,20 10,21 11,97 1,20 11,97

1,07 7,92 8,53 1,07 8,53

0,87 10,73 13,15 0,87 13,15

8516 9494 10205 13515 12455

------

75 75 90 90 50

------

7041,48 1428,16 16250,84 16250,84 4008,48

6,48 6,27 6,68 6,68 6,36

3,14 3,95 2,80 2,80 3,57

1,21 1,13 1,08 1,08 1,17

------

98,10 98,29 78,41 78,41 97,93

98,14 98,62 83,00 83,00 97,95

98,44 97,82 70,18 70,18 98,51

------

1,20 0,66 12,97 12,97 1,31

1,07 0,46 9,61 9,61 1,29

0,87 0,62 14,36 14,36 0,75

18346 16560 18645 16657 17313

------

50 50 90 75 65

------

7041,48 1428,16 16250,84 4008,48 1428,16

6,48 6,27 6,68 6,36 6,27

3,14 3,95 2,80 3,57 3,95

1,21 1,13 1,08 1,17 1,13

------

98,10 98,29 78,41 97,93 98,29

98,14 98,62 83,00 97,95 98,62

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Heerenveen&id=adc3b954-31c1-4977-b24b-d73f0762d0f6