Bijlage 1 - Omgevingsprogramma Mobiliteit - Deel I - Mobiliteitsvisie 2040

Omgevingsprogramma Mobiliteit: we geven elkaar de ruimte 24 juni 2025 Gemeente Heerenveen

Nieuwe mobiliteitsvormen We willen de mogelijkheden verkennen om nieuwe mobiliteitsvormen toe te voegen aan het gebied (bijvoorbeeld deelauto’s, deelfietsen en/of MaaS concepten). Bereikbaarheid station We willen meer verkeer naar de westzijde van het station aantrekken door de entree aan die kant aantrekkelijker te maken. De bereikbaarheid rondom het station met de fiets en te voet is goed en we zorgen ervoor dat dit zo blijft. Wel onderzoeken we of verbindingen voor langzaam verkeer met andere belangrijke bestemmingen beter kunnen worden ingericht.

een transferium of mobiliteitshubs bij het Abe Lenstrastation en/of het evenemententreinstation IJsstadion bij Thialf, kunnen parkeren, deelmobiliteit en openbaar vervoer worden gecombineerd met functies als recreatie, wonen en werken. De mobiliteitstransitie wordt versterkt door in de omgeving van Sportstad de verbindingen voor langzaam verkeer te versterken. Zo gaan we onder meer een nieuwe noord-zuid route parallel aan de A32 aanleggen voor langzaam verkeer, wordt de verbindingen met het centrum en belangrijke bestemmingen (o.a. scholencluster Fedde Schurerplein) in Skoatterwald versterkt. Hierbij houden we wel aandacht voor de positie van het gemotoriseerd verkeer, om zo tot een optimale balans te komen tussen bereikbaarheid en leefbaarheid.

4.1.4 Diverse werklocaties Versterken verbinding Stationsgebied - Sportstad Het stationsgebied is belangrijk voor mensen die een bezoek brengen aan Heerenveen. Een plek waar bezoekers met hun vervoermiddel aankomen en vanwaar zij lopend naar hun bestemming gaan. Het Sportstadgebied ligt aan de belangrijkste ontsluitingsweg van het Heerenveense centrum en is een belangrijk visitekaartje. Voor het versterken van de ruimtelijke samenhang tussen Stationsgebied-Centrumgebied-Sportstadgebied is een betere verbinding voor fietsers en voetgangers van belang. En moet worden ingezet op het faciliteren van een frequente, vlotte en comfortabele verbinding.

4.1.3 Hotspot Stad van Sport In Heerenveen staat sport hoog op de agenda, met Sportstad Heerenveen en Thialf heeft de gemeente twee locaties waar volop topsport wordt beoefend. Het faciliteren van topsport betekent ook het faciliteren van supporters. Tijdens topsportwedstrijden in Heerenveen neemt de vraag naar parkeerruimte sterk toe. Parkeren in de omgeving van Sportstad, het Abe Lenstrastadion en Thialf leidt hierbij tot overlast. Om parkeeroverlast te voorkomen en de leefbaarheid, bereikbaarheid en veiligheid in deze gebieden te waarborgen wordt geïnvesteerd in een betere parkeersituatie in de omgeving van Sportstad. In totaal worden ruim 2000 parkeerplaatsen verbeterd. Door woon- of werkfuncties toe te voegen aan deze sportlocaties wordt invulling gegeven aan de terreinen op het moment dat geen topsport wordt bedreven, wat ten goede komt aan de leefbaarheid van deze gebieden. Door het realiseren van

Het is van belang dat bereikbaarheid van werklocaties op lange termijn gewaarborgd is, omdat dit voor bedrijven een belangrijke vestigingsvoorwaarde is. Daarbij wordt bereikbarheid via verschillende netwerken (weg, spoor en vaarweg) belangrijker. Uitbreiding en verbetering van de ontsluitingsstructuur We zetten ons in voor de uitbreiding en verbetering van de ontsluitingsstructuur van bedrijventerreinen, zoals het International Businesspark Friesland (IBF), het kanaalgebied en de noordelijke zones. Hoewel de bereikbaarheid voor gemotoriseerd verkeer over het algemeen goed op orde is, zien we ruimte voor verbeteringen op het gebied van fietsverbindingen, openbaar vervoer en wandelen. We willen daarom de verbetering van fietsverbindingen, openbaar vervoer en wandelroutes stimuleren, om werknemers en bezoekers te verleiden met goede alternatieven. Dit vraagt ook inzet op bewustwording en draagvlak bij ondernemers. Door deze gebieden beter bereikbaar te maken, wordt niet alleen de lokale economie gestimuleerd, maar wordt ook de aantrekkelijkheid voor nieuwe bedrijven vergroot. Heerenveen wil zich ontwikkelen tot een Circular Valley, een gebied waar volop ruimte is voor experimenteren met circulaire innovaties en het ontplooien van nieuwe initiatieven.

22

Omgevingsprogramma Mobiliteit: we geven elkaar de ruimte 24 juni 2025 Gemeente Heerenveen

We zetten de eerste stap in de ontwikkeling van een clean energy hub-netwerk. We geven de markt hierdoor ruimte om een netwerk van clean energy hubs op te zetten. Dit stimuleert bedrijven om te investeren en draagt bij aan het aanbod van bijvoorbeeld elektrische laadpunten, waterstof en andere energiebronnen. Voorbeeld hiervan is de ontwikkeling van Klaverblad Noordoost, waar zonnepanelen bijdragen aan clean energy. Daarnaast zetten we breder ook in op de vorming op termijn van een Logistics Energy Hub Netwerk in onze gemeente. Hier komen faciliteiten van verschillende hubtypes samen, zoals publieke schone oplaadvormen voor vervoer over weg en water, truckstops met extra faciliteiten, parkeren, e.d. Dit draagt bij aan de positie van Heerenveen als regionaal knooppunt.

23

Omgevingsprogramma Mobiliteit: we geven elkaar de ruimte 24 juni 2025 Gemeente Heerenveen

4.2

Toekomstbestendige woningen

De komende jaren groeit Heerenveen flink. We staan voor een forse woningbouwopgave, die deels wordt ingevuld door uitbreiding met nieuwe woonwijken en deels door inbreiding in bestaande buurten. Deze groei biedt kansen om wonen, verkeer, groen en klimaat slim met elkaar te verbinden.

30 km/u binnen de bebouwde kom. Dit alles wordt ondersteund met verkeerseducatie en gedragsmaatregelen gericht op veiligheid. Er is ruimte voor klimaatadaptatie en groen Klimaatverandering vraagt om aanpassingen in onze woonomgeving. Meer hitte, intensievere regenbuien en langere droge periodes stellen ons voor nieuwe uitdagingen. Bij nieuwbouwlocaties en herinrichting van bestaande wijken zetten we in op klimaat adaptieve ontwerpen. We creëren ruimte voor groen, schaduw, waterberging en verkoeling. Zo bouwen we aan toekomstbestendige en prettige leefomgevingen. Deze ruimtelijke ingrepen bieden ook kansen om mobiliteit en infrastructuur slimmer in te richten. Groene zones kunnen bijvoorbeeld worden gecombineerd met aantrekkelijke fietsen wandelroutes. Ook strategische (vervoers)knooppunten kunnen klimaat adaptief worden ingericht, met schaduwrijke wachtruimtes, groene daken en waterdoorlatende verharding.

We hebben leefbare woonwijken door minder geparkeerde auto’s We willen woonwijken aantrekkelijker en leefbaarder maken. Eén van de manieren om dat te bereiken, is het terugdringen van het aantal geparkeerde auto’s in de openbare ruimte. We stimuleren alternatieve vormen van vervoer, zoals fietsen, deelmobiliteit en openbaar vervoer. Waar mogelijk creëren we parkeervoorzieningen aan de rand van de wijk. Zo ontstaat er meer ruimte voor groen, speelplekken en ontmoetingsplekken – wat ten goede komt aan de kwaliteit van leven in de wijk. Er is ruimte voor kwetsbare verkeersdeelnemers Bij het bouwen van nieuwe woningen en het herinrichten van wijken houden we nadrukkelijk rekening met kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals voetgangers, fietsers, kinderen, ouderen en mensen met een beperking.

Nieuwe fietspaden en routes voor een betere verbinding We investeren actief in nieuwe fietspaden en veilige fietsroutes, zodat buurten beter met elkaar verbonden zijn. Door deze investeringen wordt fietsen niet alleen veiliger en comfortabeler, maar ook een aantrekkelijk alternatief voor de auto. Ook zorgen we voor goede verbindingen naar scholen, werkplekken, voorzieningen en recreatiegebieden (ommetjes, beleving, etc.). We stimuleren alternatieven voor de eigen auto Onze ambitie is om inwoners minder afhankelijk te maken van de eigen auto. Minder auto’s in de woonstraat betekent een veiligere, rustigere en groenere leefomgeving – iets waar iedereen van profiteert. We stimuleren alternatieve vormen van vervoer, zoals deelmobiliteit, het openbaar vervoer en de fiets. Ook versterken we strategische vervoersknooppunten, zodat overstappen gemakkelijker en logischer wordt.

We investeren in veilige, toegankelijke wandel- en fietspaden en in overzichtelijke oversteekplaatsen. Ook voeren we, waar passend, snelheidsbeperkingen in, zoals 24

Omgevingsprogramma Mobiliteit: we geven elkaar de ruimte 24 juni 2025 Gemeente Heerenveen

4.3

Gezonde, klimaatbestendige en leefbare wijken en dorpen

In gemeente Heerenveen hechten we veel waarde aan een gezonde, veilige en leefbare fysieke omgeving. Mobiliteit speelt hierin een belangrijke rol. Door bewust te kiezen voor het toepassen van het STOMP principe (zie paragraaf 2.2) bij de inrichting van onze openbare ruimte, stimuleren we duurzame en toegankelijke vormen van vervoer, dragen we bij aan de gezondheid van onze inwoners en aan een prettige leefomgeving.

Mobiliteit is voor iedereen beschikbaar Toegang tot vervoer is essentieel om mee te kunnen doen in de samenleving. Daarom zorgen we in dorpen voor goede bereikbaarheid van voorzieningen en blijven we inzetten op het behoud van een goed openbaar vervoernetwerk. We verbeteren overstapmogelijkheden via vervoersknooppunten en onderzoeken de inzet van deelmobiliteit, zoals deelfietsen en deelscooters – ook in kleinere kernen. Voor mindervaliden zetten we in op toegankelijke mobiliteit. Het wegnemen van fysieke barrières is hierbij van groot belang voor een inclusieve samenleving. Binnen de bebouwde kom is 30 km/u de norm Om de verkeersveiligheid te vergroten én de leefbaarheid in dorpen en wijken te verbeteren, hanteren we 30 km/u als uitgangspunt binnen de bebouwde kom. De invoering van 30 km/u gaat hand in hand met handhaving én een zorgvuldige afstemming van de inrichting van de weg op zijn functie, volgens de principes van ‘Duurzaam Veilig’. Deze maatregel verkleint het risico op ongelukken en maakt de openbare ruimte veiliger voor fietsers en voetgangers. Uitzondering hierop vormen de wegen met een belangrijke ontsluitingsfunctie (GOW50) en belangrijke OV-routes, waar extra aandacht wordt besteed aan de positie van fietsers.

We stimuleren het lopen en het fietsen We willen gezonde en duurzame verplaatsingen stimuleren – met wandelen en fietsen in de hoofdrol.

Veilige oversteeklocaties voor voetgangers en fietsers We zorgen voor veilige en goed zichtbare oversteekplaatsen, met extra aandacht voor plekken waar veel kwetsbare verkeersdeelnemers zijn – zoals rondom scholen en zorgvoorzieningen.

Daarom investeren we in hoogwaardige fietspaden, veilige en goede stallingsvoorzieningen. We moedigen inwoners, werknemers en bezoekers aan om vaker te lopen of te fietsen, bijvoorbeeld via gedragscampagnes. Zo bevorderen we een actieve levensstijl en verminderen we de afhankelijkheid van gemotoriseerd vervoer.

Waar nodig verbeteren we oversteeklocaties of breiden die uit, zodat iedereen zich veilig te voet of per fiets kan verplaatsen. Ook gaan we onderzoeken of het haalbaar is om fietsers op oversteeklocaties en/of op fietsroutes in de voorrang te zetten.

25

Omgevingsprogramma Mobiliteit: we geven elkaar de ruimte 24 juni 2025 Gemeente Heerenveen

In woongebieden komt nauwelijks zwaar verkeer voor Zwaar verkeer hoort bij voorkeur niet thuis in woonstraten. We weren zwaar verkeer zoveel mogelijk uit woonstraten door het aanwijzen en faciliteren van alternatieve routes buiten onze wijken en dorpen. Dit draagt bij aan de veiligheid en leefbaarheid van woonomgevingen, en voorkomt onnodige overlast.

Daarnaast zorgen we voor goede verbindingen naar scholen, werkplekken en recreatie. Zo maken we fietsen en wandelen aantrekkelijker, veiliger en logischer. En bieden we inwoners een duurzaam alternatief voor de auto.

Op locaties waar geen geschikte alternatieve routes aanwezig zijn (denk o.a. aan doorgaande routes door dorpen en lintbebouwing) blijft zwaar verkeer aanwezig. Hierbij zetten we in op een optimale balans qua inrichting tussen leefbaarheid, veiligheid en doorstroming. Er is voldoende laadcapaciteit voor emissievrije voertuigen De overstap naar emissievrije voertuigen vraagt om een goed netwerk van laadvoorzieningen. Daarom maken we het mogelijk om te voorzien in voldoende en strategisch geplaatste laadpalen, onder andere bij winkelcentra, parkeergarages, woonwijken en vervoersknooppunten. Met deze aanpak stimuleren we elektrisch rijden en dragen we bij aan een schonere lucht en een duurzamere toekomst. Het OV in dorpen en buurten blijft op peil We blijven inzetten op bereikbaarheid met het openbaar vervoer, ook in de kleinere kernen. Waar nodig zetten we in op verbetering of uitbreiding van bestaande buslijnen. Als gemeente zijn we voor uitbreiding van buslijnen afhankelijk van de Provincie en de vervoersorganisatie. Wel kunnen we als gemeente openbaar vervoer beïnvloeden door middel van weginrichting, denk hierbij aan de aanleg van busbanen, vrije doorstroom op belangrijke OV-lijnen, de aanleg van gemeentelijke bushaltes en het optimaliseren van haltevoorzieningen door bijvoorbeeld het realiseren van fietsenstallingen nabij belangrijke OV-haltes.

Als uitbreiding of optimalisatie van OV-lijnen niet mogelijk is, stimuleren we alternatieve vormen van collectief vervoer, zoals buurtbussen, deeltaxi’s en andere dorpsinitiatieven, naast deelmobiliteit. We leggen nieuwe fiets- en wandelroutes aan We investeren in nieuwe fietspaden en wandelroutes, waaronder snelle en directe fietsroutes, om dorpen en wijken beter met elkaar te verbinden. 26

Omgevingsprogramma Mobiliteit: we geven elkaar de ruimte 24 juni 2025 Gemeente Heerenveen

4.4

Kwaliteit en veerkracht van het landschap

Gemeente Heerenveen beschikt over een groot buitengebied waarin landbouw en recreatie een belangrijke rol spelen. In Heerenveen hechten we waarde aan dit gebied en dragen we zorg voor kwaliteit en veerkracht van het landschap.

Buiten de bebouwde kom is 60 km/u de norm We maken onderscheid tussen gemeentelijke en provinciale wegen. Voor een veilige verkeerssituatie buiten de bebouwde kom stellen we – waar mogelijk – 60 km/u in als maximumsnelheid op gemeentelijke wegen. Deze maatregel verkleint het risico op verkeersongevallen en maakt wegen veiliger voor fietsers en langzaam verkeer. Voor wegen met een belangrijke ontsluitingsfunctie (GOW) blijft 80 km/u van toepassing, met extra aandacht voor de bescherming van langzaam verkeer. Voor provinciale wegen geldt dat hiervoor afstemming en samenspraak met provincie Friesland noodzakelijk is, omdat de provincie wegbeheerder is van de N280 en de N392. Heerenveen is goed bereikbaar voor vervoer over water De vaarweg tussen Heerenveen en het Prinses Margrietkanaal is van groot belang voor de logistieke ontsluiting van onze bedrijventerreinen.

We maken landbouwverkeer veiliger We willen de veiligheid van andere weggebruikers vergroten in gebieden waar landbouwverkeer rijdt. Dit doen we door specifieke landbouwroutes aan te wijzen en bestaande routes te verbeteren.

Ondanks het provinciale besluit om geen ontheffingen meer te verlenen voor grotere binnenvaartschepen (klasse Va), blijft Heerenveen zich inzetten voor het behoud en de verbetering van deze vaarweg. Een goede bereikbaarheid over water versterkt de multimodale positie van Heerenveen.

Door landbouwverkeer zoveel mogelijk van andere verkeersstromen te scheiden, verkleinen we het risico op ongelukken en zorgen we voor een veiligere situatie voor álle weggebruikers in het buitengebied. Recreatief wandelen en fietsen krijgt meer ruimte Heerenveen biedt volop mogelijkheden voor recreatie. Om dat aanbod te versterken, verbeteren we het netwerk van recreatieve wandel- en fietspaden in onze gemeente. We pakken knelpunten aan, verbeteren de kwaliteit en zetten in op uitbreiding van het netwerk. Zo maken we recreatief fietsen en wandelen aantrekkelijker voor zowel inwoners als bezoekers.

27

Omgevingsprogramma Mobiliteit: we geven elkaar de ruimte 24 juni 2025 Gemeente Heerenveen

4.5

Samenvatting Ambities

28

Omgevingsprogramma Mobiliteit: we geven elkaar de ruimte 24 juni 2025 Gemeente Heerenveen

Bijlagen Bijlage A - Ontwikkelingen Heerenveen Deze kaart toont de huidige ontwikkelingen, zowel vastgestelde als losse ideeën, binnen de gemeente Heerenveen.

Omgevingsprogramma Mobiliteit: we geven elkaar de ruimte 24 juni 2025 Gemeente Heerenveen

Bijlage B - Opgaves Heerenveen Deze kaart toont de huidige opgaven binnen de gemeente Heerenveen. Betreffen naast vastgestelde plannen, ook wensen en ideeën die binnen de gemeente leven.

Omgevingsprogramma Mobiliteit: we geven elkaar de ruimte 24 juni 2025 Gemeente Heerenveen

Bijlage C - Participatieproces Het Omgevingsprogramma Mobiliteit van Heerenveen, deel I Mobiliteitsvisie 2040, is tot stand gekomen in nauwe afstemming met de relevante stakeholders. Belangrijkste opgave daarbij is geweest om vanuit de omgeving op te halen wat er speelt op het gebied van mobiliteit, wat er beter kan en hoe we vanuit mobiliteit kunnen bijdragen aan een beter woon- en werkklimaat. Onder begeleiding van het kernteam zijn op diverse momenten de ambities, knelpunten, ontwikkelingen en opgaves op het gebied van mobiliteit in onze gemeente verkend en uitgediept. Hiervoor zijn verschillende gesprekken gevoerd: • Op 3 april heeft een Dialoogsessie met de Raad plaatsgevonden. Tijdens deze sessie is input opgehaald bij de raadsleden. • Op 15 april is er een participatiesessie met belangenorganisaties georganiseerd. Hier hebben zij hun visies gedeeld op de inrichting en koers van ons toekomstige mobiliteitssysteem; • Op 7 mei is er een gesprek met vertegenwoordigers van de dorps- en wijkbelangen georganiseerd. Tijdens dit gesprek zijn ideeën, aandachtspunten en aanbevelingen besproken. • De buurgemeenten, provincie en regio zijn in mei 2025 geraadpleegd over wat er in de regio op het gebied van mobiliteit speelt en waarmee Heerenveen rekening dient te houden (hiervan is geen overzicht van de reacties beschikbaar).

C1 - Dialoog sessie Raad Datum: 3 april Tijdstip: 19:30-20:30 • • • •

Onderhoud en staat van de fietspaden. Transferium, bijvoorbeeld aan de rand van het centrum (McDonald's), bij het treinstation of bij de supermarkt Jubbega. Goed nadenken over mobiliteit in Heerenveen en het buitengebied voor mindervaliden. STOMP-principe: bepaalde zones binnen de gemeente vanuit het STOMPprincipe benaderen.

• • •

• • • •

• •

Aandacht voor bezorging aan huis. Kijk ook naar de parkeernormen. Centrum van Heerenveen autoluw maken: dit moet wel bereikbaar zijn voor voetgangers en fietsers. De laatste kilometers zijn op dit moment vaak oncomfortabel. Investeren in infrastructuur (zeker voor fietsers en voetgangers). Recreatie is onderling niet goed verbonden. Bereikbaarheid van het ziekenhuis, centrum en station en buitengebied moet goed zijn. Veiligheid voor kwetsbare doelgroepen. o We moeten kinderen veilig en zelfstandig naar school kunnen laten gaan. Veiligheid voor bromfietsers en scooterrijders: bebording kan verbeterd worden. Maak het aantrekkelijker voor mensen uit het buitengebied om het OV te gebruiken.

C2 – Sessie met belangenorganisaties Datum: 15 april Tijdstip: 10:00-13:00 Locatie: Antea Group Gezonde klimaatbestendige en leefbare dorpen en wijken • Aandacht voor bereikbaarheid scholen • Permanente verkeerseducatie • Aandacht voor goederenmobiliteit (bevoorrading winkels) • Het OV in dorpen en wijken moet op peil blijven • Regelingen handhaven • Rekening houden met ‘oudere’ verkeersdeelnemers (oversteeklocaties) • Aandacht voor veiligheid, o.a. verlichting (nieuwe fietspaden en routes) • MTB-route (nieuwe fietspaden en routes) Heerenveen als centrum voor (top) sport, werk en voorzieningen • Aandacht voor mobiliteitsmogelijkheden op bedrijventerrein (zoals OV, fiets- en wandelpaden)

Omgevingsprogramma Mobiliteit: we geven elkaar de ruimte 24 juni 2025 Gemeente Heerenveen

• • • • • •

Educatie (we kunnen ons veilig in het verkeer bewegen) Aandacht voor minder validen (veilig in verkeer bewegen) Duurzaamheid stimuleren (deelmobiliteit, groen) K.R. Poststraat is niet aantrekkelijk voor de fietser STOMP principe hanteren Goederentransport over water

Toekomstbestendige woningen • Campagnes voor het stimuleren van lopen, fietsen en voor kwetsbare verkeersdeelnemers’ • Autoluwe wijken • Handhaving • Verlichting fietspaden • Aandacht voor bouwlogistiek en bevoorrading Kwaliteit en veerkracht van het landschap • We maken landbouwverkeer veiliger, ook voor zwaar transport • Minder sluipverkeer en crimineel verkeer in buitengebied (handhaving) • Heerenveen is goed bereikbaar voor verkeer over water -> ambitie naar bedrijventerrein • Modal shift draagt bij aan congestie • Doorfietsroutes uitbreiden met aandacht voor veiligheid

C3 – Sessie met wijk- en dorpsverenigingen Datum: 7 mei Tijdstip: 19:45-21:30 Locatie: MFA Aengwirden, Tjalleberd Openbaar vervoer • Lelylijn liever niet benoemen in de mobiliteitsvisie: extra woondruk ongewenst en groen behouden • Openbaar vervoer op peil houden veranderen in OV versterken o Wie zit er dan in het OV? o Wordt het ook gebruikt? • Versterken van OV zoeken op het gebied van

o o o o

Extra haltes Belbussen, Maatwerkoplossingen Doelgroepenvervoer

Veiligheid • Mobiliteit in relatie tot damherten – probleem is aanrijdingen o Aantal officiële registraties klopt niet, echte aantal ligt veel hoger o Werkgroep damherten geweest, er is geen oplossing gekomen • Straatverlichting moet terug in Katlijk -> nu te donker • Snelheid op wegen buiten de bebouwde kom is te hoog • Veiligheid auto en fiets: o Helmplicht o Fietsers wel/niet in de voorrang = onduidelijk. o Vrijliggende fietspaden o Fietsers over voorrang geven + meer ruimte voor de fietser Bereikbaarheid • Doorstroming vanuit Heerenveen Noord is zorgpunt (via K.R. Poststraat) • Sluipverkeer door wijk is een knelpunt • Centrum autoluw maken • Ontsluiting Skoatterwald -> wens om extra ontsluitingsroute te creëren Fiets • • • • • • •

Wens tot fietspad langs de Tjonger. Vloeiende veilige fietsroute vanaf de wijken en dorpen richting het centrum van Heerenveen. Meer aandacht voor oversteeklocaties voor fietsers. Fietsroutes naar de dorpen zijn te donker door ontbreken verlichting, hierdoor onveilig gevoel en afname van gebruik. Fietsverbinding Skoatterwald – ziekenhuis is onvoldoende. Meer aandacht voor fiets en minder voor autoverkeer. Fietspaden passend bij de fiets; afmeting, snelheid, ruimtegebruik.

Omgevingsprogramma Mobiliteit: we geven elkaar de ruimte 24 juni 2025 Gemeente Heerenveen

Parkeren Parkeren: parkeerbeleid best goed, maar in sommige wijken (deel Skoatterwald) wordt niet goed geparkeerd en vooral niet op gehandhaafd. Betere handhaving is nodig. Disclaimer: niet representatief voor alle dorpen. Dit omdat de omvang van de opkomst tijdens de sessie met de wijk- en dorpsverenigingen laag was.

C4 – Schriftelijke toetsing stakeholders In de periode 6 - 13 juni hebben we alle genodigden van de sessies C2 en C3 in de gelegenheid gesteld om hun laatste aanvullingen op de concept-visie te geven.

www.heerenveen.nl