Document · PDF

4.2. Mobiliteitsplan Heerde (januari 2025)

Raad 6 mei 2025, gemeente HeerdeBij agendapunt: B Mobiliteitsplan gemeente Heerde30.833 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 4

Voor de kleinere kernen zoals Veessen, Vorchten en Hoorn is vastgesteld dat op een aantal ingaande wegen de komgrenzen nauwelijks geaccentueerd worden. Het wegbeeld voor en na de komgrens blijft hier nagenoeg onveranderd. Het moet voor weggebruikers duidelijk zijn dat zij hun gedrag moeten aanpassen bij de komgrens. Voor een goed functionerende komgrens moet de weg aan beide zijden van de komgrens ingericht zijn volgens de snelheid die past bij de wegcategorie. De gemeente Heerde heeft vooralsnog geen standaard ontwerprichtlijn voor het realiseren van een uniforme komgrens. In de komende periode wordt op basis van een aanvullende inventarisatie een standaard vormgeving uitgewerkt. Dit resulteert vervolgens in een verbeterplan voor de inrichting van de bestaande komgrenzen. 7.3.2 Hulpdiensten en verkeersvoorzieningen Bij het inrichten van wegen houden we rekening met de specifieke eisen voor hulpdienstenroutes. Hulpdiensten moeten zoveel mogelijk en zo lang mogelijk gebruik kunnen maken van de gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen type 1. Op deze routes treffen we passende snelheidsremmende maatregelen die voor de verschillende hulpdiensten acceptabel zijn. We passen het afwegingskader toe zoals beschreven aan het begin van paragraaf 7.3. Bij het ontwerpen en uitwerken van de erftoegangswegen besteden we voldoende aandacht aan het gebruik van de weg door hulpdiensten.

Zo zorgen we ervoor dat de normtijd voor het aanrijden bij calamiteiten niet in gevaar komt.

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

7.3.3 Schoolzones Rond de omgeving van scholen is het vanwege de vele kwetsbare verkeersdeelnemers en modaliteiten wenselijk dat weggebruikers hun snelheid aanpassen. Naast de infrastructurele maatregelen zoals verkeersdrempels helpt ook extra aanduiding op het wegdek of langs de weg de weggebruiker te attenderen op het naderen van een schoolzone. Daarom willen we ook bij verschillende scholen de herkenbaarheid van de schoolomgeving verder verbeteren. De volgende schoolzones hebben prioriteit: Basisschool De Horsterhoek (buitengebied Heerde), Jenaplanschool Heerde (buurtschap Hoorn) en CBS De Lichtbron (Wapenveld).

7.4 Parkeren Het huidige parkeerbeleidsplan van de gemeente Heerde dateert uit 2012. Hoewel dit plan destijds een solide basis bood voor het parkeerbeleid, is het inmiddels niet meer actueel. Sinds de vaststelling van het plan zijn de maatschappelijke en ruimtelijke omstandigheden aanzienlijk veranderd. Te denken valt aan: - Veranderende mobiliteitsbehoeften: De afgelopen jaren hebben trends zoals verstedelijking, een groeiend aantal voertuigen, en veranderingen in autobezit gezorgd voor andere parkeervraagstukken. Daarnaast hebben ontwikkelingen in mobiliteitsvoorkeuren invloed op de parkeerbehoefte en de indeling van parkeerplaatsen. - Duurzaamheidsambities: In lijn met de Omgevingsvisie en het STOP-principe zet de gemeente in op slimme en schone mobiliteit. Dit vraagt om een parkeerbeleid dat actief bijdraagt aan duurzaamheid, zoals het stimuleren van actief vervoer (lopen en fietsen), het reduceren van parkeerdruk, en het faciliteren van laadinfra voor elektrische voertuigen. Het huidige beleidsplan sluit onvoldoende aan bij deze ambities. - Ruimtelijke ontwikkelingen: Nieuwe bouwplannen en herinrichtingen, zowel binnen als buiten de centrumgebieden, vragen om een flexibeler beleid dat rekening houdt met dubbelgebruik van parkeerplaatsen, het optimaliseren van parkeernormen en het voorkomen van overbelasting van bestaande parkeerlocaties.

- Veranderde regelgeving en inzichten: Sinds 2012 zijn nieuwe inzichten en richtlijnen ontwikkeld op het gebied van parkeren, zoals richtlijnen voor het aanscherpen van gebiedsgerichte parkeernormen. Het huidige beleidsplan biedt onvoldoende handvatten om hier adequaat op in te spelen. In 2025 werken we toe naar een nieuw parkeerbeleidsplan. Ook voor parkeren zal vanuit de omgevingsvisie het STOP-principe een belangrijke pijler zijn: Stappen – Trappen – Openbaar Vervoer – Privéauto. Vanuit dit principe geven we prioriteit aan lopen en fietsen, gevolgd door openbaar vervoer, en ten slotte de auto. In de praktijk betekent dit dat ruimtelijke ontwikkelingen gericht zijn op het bevorderen van actieve vervoerswijzen en het ontmoedigen van autogebruik, maar uiteraard wel met behoud van bereikbaarheid voor bewoners, werknemers en bezoekers. Hoewel het STOP-principe vooropstaat, blijven de verschillende kernen en het centrum van Heerde en Wapenveld goed bereikbaar voor autoverkeer en worden er voldoende parkeerplaatsen op acceptabele loopafstand behouden. Het uitgangspunt is om parkeren te faciliteren waar nodig, maar niet meer dan noodzakelijk, zodat een goede balans ontstaat tussen bereikbaarheid en leefbaarheid.

Bij ruimtelijke ontwikkelingen wordt flexibiliteit nagestreefd, bijvoorbeeld door dubbelgebruik van parkeerplaatsen te stimuleren en parkeernormen af te stemmen op het type gebied en autobezit. Bij nieuwe bouwprojecten wordt parkeervraag zorgvuldig afgestemd om overbelasting van bestaande parkeerlocaties te voorkomen. Zo dienen parkeeronderzoeken rekening te houden met piekmomenten. Daarnaast ondersteunt het STOP-principe maatregelen als de aanleg van directe voet- en fietsverbindingen in nieuwe woonwijken en het situeren van woningbouw nabij voorzieningen, om actieve vervoerswijzen te stimuleren en autogebruik te ontmoedigen.

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

Goede parkeervoorzieningen (qua ligging en aantal) zijn een belangrijke voorwaarde voor een zorgvuldig bereikbare gemeente. Ditzelfde geldt voor parkeervoorzieningen bij de sportvoorzieningen of opstapplaatsen voor fiets- en wandelroutes. Voor leefbare wijken is het daarnaast van belang dat ook in de woonstraten de vraag en het aanbod van parkeren in balans is. In het algemeen is nabij basisscholen in woonwijken op de piekmomenten van halen en brengen vaak onvoldoende parkeercapaciteit aanwezig. Door een combinatie van dubbelgebruik van parkeerplaatsen van bewoners, handhaving, voorlichting en het stimuleren van fietsgebruik, kan het parkeerprobleem op de piekmomenten verder worden teruggedrongen. Het nieuwe parkeerbeleidsplan krijgt de volgende ambities mee voor de toekomst: - Het herverdelen van parkeerdruk in het centrum om ruimte vrij te maken voor vergroening en nieuwe ontwikkelingen. - Het optimaliseren van parkeernormen en het bevorderen van dubbelgebruik, met maatwerk per type gebied. - Het waarborgen van een aantrekkelijke, leefbare omgeving, terwijl parkeergelegenheid voldoende blijft voor bewoners, bezoekers en ondernemers. Door slim en flexibel parkeerbeleid te combineren met het STOP-principe, dragen wij als gemeente bij aan een duurzame mobiliteitsstructuur die aansluit bij de bredere omgevingsvisie op slimme en schone mobiliteit.

7.4.1 Parkeren centrum Heerde/Wapenveld De gemeente richt zich op ruimte-efficiënt parkeren in het centrum van Heerde. Uit onderzoek blijkt dat de huidige parkeerdruk acceptabel is. Pieken, zoals op het Groene Hart, zijn van korte duur en kunnen deels worden opgevangen door bezoekers en werknemers meer te laten parkeren aan de Marktstraat. Een sluitend parkeerverwijssysteem kan hieraan bijdragen. Het nieuwe parkeerbeleidsplan geeft hierin een nadere invulling. 7.4.2 Parkeren in bestaande woonbuurten Met name in de oudere woonwijken komen problemen voor met betrekking tot de aanwezige parkeercapaciteit. Het aantal parkeerplaatsen, dat vroeger is gerealiseerd, is veelal niet meer voldoende om de parkeervraag ten gevolge van meer autobezit op te vangen. Om de parkeerproblemen in de (oudere) wijken op te lossen, is geen pasklaar antwoord beschikbaar. Hier is het belangrijk dat we maatwerk leveren in overleg met bewoners en belanghebbenden. We kijken eerst objectief naar de klacht. Dit doen we met kencijfers en/of onderzoek. Bij een bezettingsgraad groter dan 95 á 100% (op meerdere momenten per week) spreken we van een hoge parkeerdruk. En daarmee van een aandachtspunt op parkeren. In het nieuwe parkeerbeleidsplan werken we aan een procedure om deze parkeerknelpunten aan te pakken. Een eerste opzet daarvoor is als volgt: 1.

Vaststellen bezettingsgraden parkeren en beschikbare parkeercapaciteit in de directe omgeving: a. Is er voldoende vrije parkeercapaciteit binnen 100 meter loopafstand? b. Is er voldoende restcapaciteit op eigen terrein beschikbaar? c. Is er sprake van overloop vanuit andere buurten? 2. Informele afspraken tussen gebruikers van de ruimte. Denk bijvoorbeeld aan het beter gebruiken van de eigen oprit; 3. Verkennen mogelijkheden stimuleren duurzame alternatieven zoals introductie deelauto’s; 4. Formele afspraken (bijvoorbeeld parkeerverbod) om overlast te voorkomen; 5. Infrastructurele aanpassingen (gecombineerd met onderhoud). Bij onze overwegingen voor het uitbreiden van het parkeerareaal houden we de balans in een betreffende wijk goed in de gaten. Uitbreiding van parkeergelegenheden gaat meestal ten koste van groenvoorzieningen en/of speelgelegenheden. In het kader van klimaatadaptatie en hittestress is het behoud van groen woon- en winkelgebieden van groot belang. Het gemeentelijke uitgangspunt is dan

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

ook geen uitbreiding van parkeerareaal in bestaande woonwijken, tenzij er nieuwe functies aan toegevoegd zijn of er sprake is van een uitzonderlijke situatie. In uitzonderlijke gevallen kan gekozen worden voor uitbreiding van parkeergelegenheid in bestaande woonwijken. Hier is het uitgangspunt om naar een locatie te zoeken waar zo weinig mogelijk groen (en duurzame mobiliteitsopties) verloren gaat. Vanwege de vaak beperkte ruimte in de oudere wijken, breiden we de parkeercapaciteit niet zomaar uit. De afweging tussen, groen, speelruimte, wegprofiel en parkeerruimte maken we integraal.

7.5 Laadvoorzieningen Heerde is een plattelandsgemeente, groot van oppervlak, veel verspreide (kleine) kernen en bebouwing en een relatief hoog bezit aan auto’s. Wij willen elektrisch rijden stimuleren. Dit vraagt om een gebied specifieke aanpak, waarbij elke kern in de gemeente de beschikking krijgt over voldoende laadvoorzieningen. In gebieden waar bewoners vaak op hun eigen oprit kunnen opladen, is minder gemeentelijke aandacht nodig. We streven naar een basisnetwerk van publieke laadpunten. Voor de plaatsing van laadpalen nemen we deel aan een regionale concessie. Inwoners, forenzen en werkenden uit Heerde kunnen online een aanvraag indienen voor het plaatsen van een openbare laadpaal in hun buurt. Daarnaast plaatsen we proactief laadpalen op strategische locaties. Zo maken we het voor mensen zonder eigen laadpaal aantrekkelijker om een elektrische auto aan te schaffen. Wij vinden een efficiënt gebruik van de laadvoorzieningen belangrijk. Daarom gebruiken we een strategische plankaart, die zorgt voor een logische en efficiënte spreiding van laadpunten door de hele gemeente. Zo creëren we een toekomst waarin elektrisch rijden voor iedereen een optie is.

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

7.6 Acties thema auto Onze acties, onderverdeeld naar deelgebied uit de omgevingsvisie: Uiterwaarden en Hoogwatergeul

✔

Heerde, Wapenveld en Hoorn

Oeverwal met Veessen en Vorchten

✔

Centra Heerde en Wapenveld

Weteringengebied

✔

Bedrijventerreinen

Veluweflank

Vaststellen wegvakken en kruispunten die geen overeenstemming hebben tussen de functie van de weg en de feitelijke inrichting Toewerken naar weginrichting overeenkomstig de toegewezen wegcategorie, hier wordt eerst aandacht gegeven aan de huidige 50 en 80 km wegen welke teruggebracht worden naar 30 en 60 Uitwerken richtlijn voor uniform herkenbare inrichting komgrenzen en opstellen prioriteringslijst voor uitvoering Beoordelen bestaande drempels, plateaus en komgrenzen conform richtlijn CROW. Opnemen in lijst met werk-met-werk-maken Uitwerken en vernieuwen parkeerverwijssysteem

Veluwe

Actiepunt

✔

Uitvoeren parkeeronderzoek oude woonwijken voor vaststellen parkeerbehoefte/-hinder Onderzoek doen naar optimalisatie verkeerscirculatie centrum Heerde

✔

Verkennen mogelijkheden voor sturen parkeerdruk middels beschikbaarheid en clusteren laadpunten Beoordelen en waar nodig verbeteren verkeersveiligheid schoolzones en attentiewaarde op locaties met veel kwetsbare verkeerdeelnemers Aandacht voor gedragsbeïnvloeding (in de vorm van voorlichting en campagnes) in wijken waar veel klachten meldingen zijn over te hard rijden en blijkt dat er daadwerkelijk hard gereden wordt

✔

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

8 Landbouwverkeer & Logistiek

✔

mooie omgeving, slim ruimtegebruik

✔

Duurzaam en klimaatbestendig

Bereikbaarheid in balans

We dragen er zorg voor dat de bedrijventerreinen via de weg goed en veilig bereikbaar zijn. We verkennen samen met ondernemers de mogelijkheden van slimmer, kleinschaliger en schoner bevoorraden van winkels. We voorkomen dat fietsroutes (recreatief of school) veelvuldig met landbouwverkeer te maken krijgt. We leggen, in overleg met belanghebbenden, hoofdroutes voor het landbouwverkeer vast in afstemming met de fietsroutes. We moedigen bestuurders van landbouwvoertuigen en fietsers aan hun rijgedrag op elkaar af te stemmen.

Veilig, leefbaar en gezond

Doel: Het verbeteren van een vlotte en veilige afwikkeling van het landbouwverkeer en tegengaan van hinder in woonkernen; Het behouden van een goede bereikbaarheid bedrijventerreinen en verminderen van lokale hinder in kwetsbare gebieden.

✔

Landbouwverkeer is een frequent gebruiker van de infrastructuur, vooral buiten de kom. We willen dat het landbouwverkeer goed samengaat met het overige verkeer. Een goede bereikbaarheid van steden in de regio, onze kernen en de bedrijven en voorzieningen is en blijft een belangrijk en noodzakelijk onderdeel voor een sterke economische sector. We beperken de hinder in kwetsbare gebieden zoals woonwijken en centrumgebieden.

8.1 Routenetwerk landbouwverkeer Samen met de agrarische sector en omliggende gemeenten stellen we een routenetwerk op met de hoofdroutes voor landbouwverkeer. Dit netwerk vormt het vertrekpunt om gesprekken te voeren en keuzes te maken bij het ontwikkelen van locaties of het oplossen van knelpunten.

8.2 Landbouwverkeer en langzaam verkeer We willen de vermenging van landbouwverkeer en langzaam verkeer zoveel mogelijk beperken. Het routenetwerk landbouwverkeer helpt ons inzicht te krijgen in de routes waar landbouwverkeer en langzaam verkeer elkaar ontmoeten. Het uitgangspunt is dat landbouwverkeer op drukke doorgaande routes de hoofdrijbaan gebruikt.

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

Binnen de kom In de dorpskernen zijn vaak geen alternatieve routes beschikbaar voor fietsers of landbouwverkeer. Hoewel landbouwvoertuigen proberen de kernen te vermijden, is dit niet altijd mogelijk. In zulke gevallen willen we dat landbouwvoertuigen vooral gebruik maken van GOW-wegen of erftoegangswegen type 1. Bij het inrichten van wegen binnen de kom minimaliseren we de veiligheidsrisico’s door fietsers en landbouwverkeer waar mogelijk een eigen plek te geven op de rijbaan, zoals met fietsstroken of fietspaden. Dit is vooral belangrijk op wegen waarvan bekend is dat landbouwvoertuigen er frequent gebruik van maken. Buiten de kom In het buitengebied maken landbouwvoertuigen veel gebruik van erftoegangswegen. Veel van deze wegen zijn breed genoeg om twee grote voertuigen elkaar veilig te laten passeren zonder ernstige schade aan de verharding of berm. Echter, landbouwvoertuigen zijn door de jaren heen groter en breder geworden, terwijl sommige wegen relatief smal zijn (minder dan 5 meter). Het verharden van de berm met grasbetonstenen of bermbeton kan een oplossing zijn voor smalle wegen. Dit zorgt ervoor dat de bermen intact en netjes blijven, maar de weg lijkt optisch breder, wat kan leiden tot hogere snelheden en daarmee een verhoogd risico op ongelukken. Bovendien hebben bermen een grote ecologische waarde.

Voor wegen die zijn aangewezen als hoofdroute voor landbouwverkeer en die te smal zijn, overwegen we bermverharding, met aandacht voor de natuurwaarde van de berm. Op wegen die intensief door landbouwverkeer worden gebruikt, besteden we extra aandacht aan het snoeibeleid om het zicht te optimaliseren.

8.3 Verkeersmaatregelen op routes van landbouwverkeer Door de vering van landbouwvoertuigen en eventuele aanhangers zijn sommige verkeersmaatregelen vaak oncomfortabel of hinderlijk voor (bestuurders van) landbouwvoertuigen. Omdat landbouwverkeer een belangrijke vervoersmodaliteit is, vooral in ons buitengebied, moet zorgvuldig worden gekeken naar de snelheidsremmende maatregelen die we toepassen. Snelheidsremmende voorzieningen die vriendelijk zijn voor landbouwverkeer zijn verkeersplateaus van maximaal 8 cm hoog met een aangepaste lengte. De volgende wegelementen zijn hinderlijk voor landbouwverkeer: • Rechte stoepbanden; • Krappe boogstralen; • Drempels en plateaus, vooral korte en hoge. Bij de inrichting van de hoofdroutes voor landbouwverkeer houden we rekening met deze factoren.

8.4 Inzet op verkeersveilig gedrag We willen dat alle weggebruikers zich bewust zijn van de uitdagingen van het rijden met een landbouwvoertuig en de verkeerssituatie goed kunnen inschatten. Educatie en voorlichting zijn hierbij belangrijke instrumenten. Het doel is om zowel fietsers als bestuurders van landbouwvoertuigen bewust te maken. Deze educatie en voorlichting richten zich op het veilig kunnen samengaan van beide groepen weggebruikers. Daarnaast werken we samen met landbouworganisaties aan manieren om bestuurders van landbouwvoertuigen, vooral in de dorpskernen, rustiger te laten rijden.

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

8.5 Bedrijventerreinen In de gemeente Heerde zijn er verschillende bedrijventerreinen die belangrijk zijn voor de lokale economie. De belangrijkste bedrijventerreinen in Heerde zijn: 1. Bedrijventerrein Molenweg Heerde: Aan weerszijde van de Molenweg is een gemengd bedrijventerrein aanwezig. De Europaweg vormt de belangrijkste toegang naar de bedrijven. Verkeer van en naar het bedrijventerrein zal vervolgens via de Molenweg-Kamperweg in noordelijke richting wegrijden. Hier is nauwelijks sprake voor de (woon)omgeving. In zuidelijke richting is wegrijden via de Brinklaan-Eperweg ook een optie als voor de kortste route gekozen wordt. Deze route heeft een negatieve impact op de omgeving omdat daarmee het vrachtverkeer langs het centrumgebied van Heerde rijdt. Deze route is daarmee ongewenst als aanrijdroute. Daarnaast heeft de Sportlaan vanaf de Zwolseweg een verbod op vrachtverkeer. 2. Bedrijventerrein Vlijtweg in Wapenveld: Dit terrein biedt ook ruimte aan verschillende bedrijven en is een belangrijk onderdeel van de lokale bedrijfsinfrastructuur. Het bedrijventerrein wordt ontsloten via Vlijtweg. Het vrachtverkeer veroorzaakt hierdoor weinig hinder voor de woongebieden. 3.

Bedrijventerrein Van der Zeeland: Deze bedrijventerreinen spelen een cruciale rol in de economische ontwikkeling van Heerde en bieden ruimte voor zowel bestaande bedrijven als nieuwkomers 8.5.1 Inrichting bedrijventerreinen Bedrijventerreinen functioneren anders dan overige woon- en werkgebieden in de gemeente. De ruimtebehoefte van grote voertuigen is op bedrijventerreinen maatgevend, en daarop richten we de infrastructuur en het bedrijventerrein in volgens de principes van Duurzaam Veilig. Grote voertuigen zijn nodig voor bevoorrading maar ook voor afzet van goederen. Vanwege de grootte van de voertuigen is voor een vlotte en zorgvuldige afwikkeling op een bedrijventerrein veel manoeuvreerruimte noodzakelijk. Op bedrijventerreinen staan we een snelheid van 50 km/uur toe. De wegbreedte is onder meer afhankelijk van het eventueel gebruik van de weg voor laden en lossen. Standaard is een wegbreedte van 7 meter. Verticale snelheidsremmende maatregelen zoals drempels en plateaus passen we niet toe op bedrijventerreinen. Vanwege het grote verschil in massa tussen fietsers en vrachtverkeer beschermen we op bedrijventerreinen fietsers eerder dan in andere gebieden met aanvullende fietsvoorzieningen. Als er veel vrachtverkeer rijdt op een bedrijventerrein en er ook veel fietsers zijn, is een fietsstrook een logische overweging.

8.5.2 Ontsluiting van bedrijventerreinen Om de overlast van vrachtverkeer voor de omwonenden zo veel mogelijk te voorkomen en de bereikbaarheid van bedrijventerrein te waarborgen is het wenselijk dat bedrijventerrein worden ontsloten via een gebiedsontsluitingsweg of ETW type 1. Verder is belangrijk om kwaliteitseisen te stellen aan de wegen die de ontsluiting verzorgen van onze bedrijventerreinen. Voor de gemeente Heerde maken de volgende wegen onderdeel uit van het kwaliteitsnetwerk voor vrachtverkeer: Vlijtweg, Groteweg, Molenweg (Wapenveld), Kamperweg en Molenweg (Heerde). De kwaliteitseisen voor deze wegen zijn als volgt: •

• •

Profiel van vrije ruimte: een primaire eis aan het kwaliteitsnet is dat het vrachtverkeer ook daadwerkelijk gebruik kan maken van dit netwerk en niet gehinderd wordt door hoogte-, breedte-, lengte- of aslastbeperkingen (met name op kunstwerken zoals bruggen). In het netwerk worden geen geslotenverklaringen voor het vrachtverkeer opgenomen. Ook overhangende takken beperken het profiel en moeten voorkomen worden. Aanwezigheid fietsers op de rijbaan. Voor vrachtverkeer is dit vanuit veiligheidsoogpunt ongewenst. De afwikkeling van fietsverkeer vindt op de hoofdroutes van het vrachtverkeer daarom bij voorkeur plaats op vrijliggende fietspaden.

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

•

Doorstroming. De kans op congestie is veelal een reden om uiteindelijk een andere route te kiezen. Een goede doorstroming op de hoofdroutes is belangrijk om het vrachtverkeer op wegen te laten rijden waar zij het minst overlast en hinder veroorzaken voor de omgeving en de overige weggebruikers.

8.6 Distributie en pakketdiensten Voor het goederenvervoer kan een hub in sommige situaties een goede oplossing zijn. We staan hier als gemeente zeker positief tegenover. Niet alleen pakketdiensten maar ook bevoorrading van winkels en horeca kan op een hub buiten het centrum samenkomen. Zo hoeven minder bestelauto’s en vrachtauto’s het stadscentrum in. Vastgesteld is dat de distributie in de gemeente Heerde te kleinschalig is om gezamenlijk op te pakken. Vooralsnog worden er vanuit de gemeente geen initiatieven hiervoor uitgewerkt. Op het moment dat er een aanvraag voor een solitaire pakketkluis komt, nemen wij een faciliterende rol aan.

8.7 Acties landbouw en logistiek Onze acties, onderverdeeld naar deelgebied uit de omgevingsvisie:

✔

Heerde, Wapenveld en Hoorn

✔

Centra Heerde en Wapenveld

Bedrijventerreinen

Uiterwaarden en Hoogwatergeul

Oeverwal met Veessen en Vorchten

Weteringengebied

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

Veluweflank

We werken mee aan het plaatsen van openbare pakketkluizen op centrale locaties in onze kernen We inventariseren het hoofdnetwerk voor logistiek en toetsen aan de kwaliteitseisen We actualiseren de gewenste rijroutes bevoorrading winkels centrum Heerde en Wapenveld Samen met vertegenwoordigers uit de landbouwsector en omliggende gemeentes opstellen van een lokaal netwerk landbouwverkeer Vaststellen noodzaak aanvullende maatregelen t.b.v. veilige afwikkeling landbouwverkeer (met netwerk landbouwroutes als uitgangspunt) Onder de aandacht brengen en houden van veilig verkeersgedrag door en in de buurt van landbouwverkeer De hoofdroutes van het landbouwverkeer, waar nodig en nog niet aanwezig, voorzien van bermverharding. Hierbij wegen we onze keuze af met het ecologisch belang

Veluwe

Actiepunt

✔

✔ ✔

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

9 Participatie, educatie en handhaving Doel: Samen werken aan veilige, leefbare en bereikbare omgeving • • • •

We maken onze plannen samen met inwoners. We maken in afstemming met de omgeving onze keuzes en bieden ruimte om te experimenteren We stemmen af met belangenorganisaties en werken samen binnen de regio en met de provincie Gelderland We zetten in op veilig verkeersgedrag van weggebruikers We dragen bij aan divers educatieprogramma wat inspeelt op de risico doelgroepen

Mobiliteit is een onderwerp dat leeft bij onze inwoners, dorpsraden, ondernemers en (andere) maatschappelijke organisaties. Bij de uitwerking van ons beleid kunnen we de specifieke gebiedskennis van bewoners en gebruikers goed gebruiken. Niet alles kan opgelost worden door de infrastructuur alleen. Het gaat voor een belangrijk deel ook om het gedrag en de kennis van de weggebruikers zelf.

9.1 Betrekken inwoners en belanghebbenden Wij betrekken inwoners op het moment dat we aanpassingen of uitbreidingen op de infrastructuur overwegen. We geven inwoners en andere betrokkenen de mogelijkheid om hun kennis en ervaringen met ons te delen. We leggen uit waarom we bepaalde keuzes maken, zodat deze transparant en navolgbaar zijn. In sommige gevallen is maatwerk nodig of kiezen we in samenspraak met de omgeving voor een pragmatische oplossing. Daarbij merken we als gemeente dat rondom snelheid en verkeersremmende maatregelen vaak tegengestelde belangen spelen en dat het zeker niet altijd mogelijk is om in de behoefte van de bewoners te voorzien. Als gemeente proberen we binnen de (budgettair en veiligheid) kaders het algemene belang te dienen.

9.2 Afstemming en samenwerking Om onze doelen te bereiken werken we samen met buurgemeenten en met de provincie Gelderland. De Eperweg is gedeeltelijk in beheer van de provincie. We houden dan ook contact met de provincie om de verkeersveiligheid en de leefbaarheid op deze weg verder te verbeteren. We zetten in op een goede samenwerking en maken ons sterk voor het algemeen belang van Heerde. Om de regionale samenwerking te versterken is het steeds belangrijker om onze gegevens over onze infrastructuur conform de geldende richtlijnen te digitaliseren. Het gaat dan onder andere om onze verkeersborden en routes voor zwaar vrachtverkeer. Ook denken we na over het zorgvuldig informeren over parkeerdrukte en wegwerkzaamheden.

9.3 Educatieprogramma We blijven als gemeente aansluiten bij regionale veiligheidsprogramma’s en we stellen als gemeente jaarlijks budget beschikbaar voor verschillende verkeerseducatieprojecten. Als gemeente faciliteren we bijvoorbeeld de verkeersexamens van het basisonderwijs en zetten we in op zowel regionale als lokale projecten in samenwerking met de Fietsersbond, de scholen, Veilig Verkeer Nederland en de politie. Dit programma raakt al veel risicogroepen.

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

Risicogroepen Belangrijk naast de verkeersveilige vormgeving is het aanleren van verkeersveilig gedrag. Kinderen nemen op steeds latere leeftijd zelfstandig deel aan het verkeer. Naast de basisscholen vormt het voortgezet onderwijs ook een belangrijke doelgroep, waarbij alcohol, brommers en pubergedrag zorgen voor verhoogde risico’s. Ouderen hebben de aandacht vanwege de afname van algehele motoriek dat bijvoorbeeld doorwerkt in de afname van de beheersing van de (elektrische) fiets of de problemen die ontstaan bij wandelen of het besturen van een auto. De komende jaren richten we ons meer op de doelgroep schoolgaande kinderen, ouderen, beheersing van de elektrische fiets (jong en oud), fatbikes en op de gevaren rond smartphonegebruik op de fiets. Bewustwording en ongewenst gedrag Voor een groot deel heeft de gereden snelheid van het autoverkeer te maken met de weginrichting, maar uiteindelijk bepaalt het gedrag van de weggebruiker hoe een weg wordt gebruikt. Hierbij merken we op dat vooral in de kleine kernen waar voor het grootste deel lokaal bekent verkeer rijdt de oorzaak van het vele hardrijden ligt bij de eigen buurtbewoners of mensen uit de omgeving. Deze groep kent het verloop van een weg en weet met welke snelheid snelheidsremmende maatregelen genomen kunnen worden.

Om de weggebruikers op deze lokale wegen de gewenste snelheid te laten rijden is naast de juiste weginrichting ook bewustwording van het ongewenste gedrag belangrijk. Daarom is het nauw in contact blijven met Plaatselijke Belangen groepen belangrijk om via hen de gevolgen van het verkeergedrag uit te dragen richting de bewoners. Daarnaast kunnen wij als gemeente in het voorzien van buurtacties of het ophangen van een snelheidsdisplay meehelpen om de weggebruikers te attenderen op hun gedrag en de gevolgen te laten inzien van het gevaar en de overlast die ze creëren.

9.4 Handhaving Ook handhaving is een belangrijk onderdeel om weggebruikers het gewenste verkeersgedrag te laten vertonen. Om de lijntjes met politie korte te houden werken we toe naar periodieke overleggen tussen de gemeente en de verkeersadviseur van de politie over onder meer overlast locaties, probleem doelgroepen en de handhaving op snelheid en ongewenst parkeren. We beseffen dat handhaving maar in beperkte mate mogelijk is, daarom blijven we als gemeente in nou in contact met de politie om de noodzaak van handhaving aan te blijven kaarten. Zelf zetten we in op het actief (ver)plaatsen van Smiley Snelheidsdisplays waarmee bestuurders worden gewezen op hun snelheidsgedrag.

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

9.5 Acties participatie en samenwerking Onze acties, onderverdeeld naar deelgebied uit de omgevingsvisie: Oeverwal met Veessen en Vorchten Weteringengebied

Uiterwaarden en Hoogwatergeul

Bedrijventerreinen

Centra Heerde en Wapenveld

Heerde, Wapenveld en Hoorn

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

Veluweflank

Samen met alle belanghebbenden; inwoners, ondernemers, (maatschappelijke) organisaties en dorpsraden gaan we aan de slag met de uitvoering van dit mobiliteitsplan We houden de ambtelijke en bestuurlijke lijnen met de regio en de provincie kort en (blijven) werken aan een goed contact We gaan door met de verdere digitalisering van gegevens over onze weginfrastructuur In samenwerking met de provincie voorzien wij in educatieprogramma’s die passen bij de behoeften van scholen en de kwetsbare doelgroepen in de gemeente We blijven nauw in contact met de politie via geregeld overleg en spelen in op overlastlocaties, doelgroepen en handhavingsacties, ook in samenwerking met de gemeentelijke BOA’s We zetten in op betere bewustwording (in de vorm van voorlichting) op het gebied van snelheid en verkeersoverlast

Veluwe

Actiepunt

✔

Bijlage I. Speerpunten per vervoerswijze

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

We volgen het landelijke Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 en streven naar nul verkeersslachtoffers in 2050

○

We hanteren een risico gestuurde aanpak. Wegen en kruispunten met een groot veiligheidsrisico’s krijgen prioriteit

○

We kijken nadrukkelijk ook naar de kansen om de cultuurhistorische waarden en

○ ○

○

○ esthetiek te vergroten, en duurzame keuzes te maken (materiaalgebruik,

biodiversiteit en ecologische waarden) wanneer we straten (her)inrichten.

○

We bevorderen veilige schoolomgevingen en -routes

○

We streven ernaar dat de fiets binnen de bebouwde kom het snelste en comfortabelste vervoersmiddel is

○

We stemmen de primaire utilitaire hoofdfietsroutes buiten de bebouwde kom qua maatvoering en inrichting af op nieuwste kenmerken van het CROW

○

We waarborgen bij nieuwe ontwikkeling voor goede en veilige verkeersdoorstroming voor hulpdiensten

○

mooie omgeving, slim ruimtegebruik

Bereikbaarheid in balans

Het behouden van een goede bereikbaarheid voor het gemotoriseerde verkeer en het voorkomen van parkeerhinder

We hanteren een risico gestuurde aanpak volgens de principes van Duurzaam Veilig. Wegen en kruispunten met een groot veiligheidsrisico’s krijgen prioriteit. Wegen richten we herkenbaar in op het gewenste snelheidsbeeld.

We zorgen ervoor dat de doorstroming op de hoofdwegen goed is en ontmoedigen het doorgaand verkeer door kernen. Daar waar knelpunten zich voordoen, werken we aan een oplossing

○

We hanteren een maximumsnelheid van 30 km/u in de kom als de standaard. Bij

○

○ hogere maximale snelheden in de kom zorgen we voor goede fietsvoorzieningen

○

We faciliteren stiller en schoner gemotoriseerd verkeer. Het aantal oplaadpunten neemt toe en mogelijkheden voor autodelen moedigen we aan

○

We zorgen voor samenhangende, comfortabele en veilige fietsverbindingen tussen de kernen en naar de belangrijke bestemmingen buiten de gemeente

○

verkeerssituaties

○

We lichten voor over veilig gedrag en promoten duurzame mobiliteitskeuzes.

○ bestuurders op meerdere manieren op de hoogte worden geracht van (bijzondere)

We streven ernaar dat inwoners in 2030 vaker kiezen voor de fiets, vooral bij dagelijkse verplaatsingen binnen het dorp.

○

Digitaliseringsopgave van de mobiliteitsdata wordt op orde gebracht, waardoor

○

Auto

Duurzaam en klimaatbestendig

○

Het optimaliseren en stimuleren van de bereikbaarheid per fiets, zodat deze een volwaardig alternatief vormt voor de auto.

Veilig, leefbaar en gezond

○

mooie omgeving, slim ruimtegebruik

Bereikbaarheid in balans

○

Fiets

Duurzaam en klimaatbestendig

Het behouden en uitbreiden van een mooie, sociale, leefbare, veilige openbare ruimte

Veilig, leefbaar en gezond

Duurzaam en klimaatbestendig

mooie omgeving, slim ruimtegebruik

Bereikbaarheid in balans

Veilig, leefbaar en gezond

Algemeen

Bij (ver)nieuwe(n van) parkeerplaatsen kiezen we bij voorkeur voor halfverharding.

○ Zo kan regenwater beter in de grond trekken

In het centrumgebied van Heerde en Wapenveld staat verblijven staat centraal; waar mogelijk streven we naar een autoluwe omgeving

We stimuleren dat er bij de alle voorzieningen voldoende aantrekkelijke

○

We zorgen voor voldoende laandvoorzieningen voor fietsen bij openbare (gemeentelijke) gebouwen

○

○ voor goede verwijzingen, mogelijkheid voor dubbelgebruik (bewoners 's avonds en

○

In woonwijken met een hoge parkeerdruk zoeken we naar duurzame alternatieven om de parkeerdruk te laten afnemen.

○

○ een langere reistijd/afstand hebben en voorzieningen lopend en fietsend

○

○ Het uitgangspunt dat parkeren op acceptabele loopafstand plaatsvindt.

○ stallingsvoorzieningen zijn, dichtbij de ingang gelegen

We gaan bestaande parkeerplaatsen optimaal benutten. We zorgen bijvoorbeeld

Het verbeteren van de toegankelijkheid en bereikbaarheid van voorzieningen voor voetgangers, specifiek ouderen en mensen met een beperking

Voetganger

○

○ We zorgen dat de hoofdlooproutes voor iedereen goed toegankelijk zijn

○

We zetten in op veilige kruispunten. Ook recreatieve fietsroutes kruisen gebiedsontsluitingswegen veilig

○

bezoekers overdag)

Wij hanteren het STOP principe. Dit houdt in dat er geaccepteerd wordt dat auto's

○

De openbare ruimte moet voor mensen met een beperking toegankelijk zijn (Artikel 9 VN Verdrag inzake de rechten van personen met een handicap)

○

Openbaar vervoer

We zorgen dat op kruispunten voetgangers veilig kunnen oversteken

○

We zorgen voor goede voor- en natransportmogelijkheden op OV-knooppunten / hubs, bijvoorbeeld met deelmobiliteit

○

We streven naar hoogwaardige haltevoorzieningen

We stimuleren Klompenpaden en recreatieve verbindingen, om het

○ voetpadenstructuur fijnmaziger netwerk te creeren

○

In de centra van Heerde en Wapenveld zijn de voetgangersvoorzieningen vrij van onbstakels. (fietsenstallingen, reclameuitsallignen, terraasen etc)

○

De voetgangersverbindingen tussen de parkeervoorzieningen en de centrumgebieden van Heerde en Wapenveld zijn comfortabel en veilig

○

Het behouden van goede OV-verbindingen en het verbeteren van de overstapmogelijkheden met andere vervoerwijzen

Landbouw verkeer

We werken mee aan nieuwe initiatieven om het openbaar vervoer in de haarvaten van het systeem te verbeteren

○ ○

We streven ernaar OV betaalbaar te houden voor iedereen

○

Wanneer nieuwe woonwijken worden ontwikkeld nabij huidige OV-routes, wordt hierbij een goede haltevoorziening gerealiseerd.

○

Waar fietsroutes (recreatief of school) veelvuldig met landbouwverkeer te maken krijgt, onderzoeken we op welke manier we de verkeersveiligheid kunnen

○

We leggen hoofdroutes landbouwverkeer vast in afstemming met de (hoofd)fietsroutes. We moedigen bestuurders van landbouwvoertuigen en fietsers aan hun rijgedrag op elkaar af te stemmen

○

Het behouden van een goede bereikbaarheid bedrijventerreinen en verminderen van lokale hinder in kwetsbare gebieden

○

Bij nieuwe ontwikkelingen vindt parkeren niet perse direct nabij de woning plaats.

Het verbeteren van een vlotte en veilige afwikkeling van het landbouwverkeer en tegengaan van hinder in woonkernen

Logistiek

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

makkelijker en sneller te bereiken zijn.

We dragen er zorg voor dat de bedrijventerreinen via de weg goed en veilig bereikbaar zijn

○

We verkennen samen met ondernemers de mogelijkheden van slimmer,

○ kleinschaliger en schoner bevoorraden van winkels

We verkennen de mogelijkheden om aantal ritten van pakketdiensten te verminderen door bv. het aanbieden van openbare pakketkluizen

Bijlage II. Actielijst per vervoerswijze Acties thema voetganger

Verkennen haalbaarheid en wenselijkheid verwijderen verkeerslichten op Brinklaan, Kamperweg en Eperweg Opstellen en uitvoering geven aan het project ‘Toegankelijke stoepen – Waar trottoirs ophouden’

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

Heerde, Wapenveld en Hoorn

✔

Centra Heerde en Wapenveld

✔

Bedrijventerreinen

Weteringengebied

Structureel meer aandacht voor wensen voetgangers in ontwerpproces en bij onderhoud Bij nieuwbouwplannen streven we nadrukkelijk naar voldoende ruimte voor voetgangers; alleen de minimale maatvoering conform richtlijnen is niet voldoende We inventariseren de mate van toegankelijkheid van de belangrijkste looproutes naar scholen, dorpscentra en overige publiek aantrekkende functies en of deze voldoen aan de Richtlijn Toegankelijkheid van de CROW Opstellen actieprogramma voor aanpak knelpunten voor de voetganger in de openbare ruimte In kaart brengen looproutes binnen kleine kernen en onderzoek doen naar de behoefte en toevoegingen van trottoirs en kwalitatieve looproutes Inzetten op handhaving parkeren op trottoirs

Uiterwaarden en Hoogwatergeul

Veluweflank

✔

Opstellen visie hoofdwandelnetwerk gemeente Heerde

Oeverwal met Veessen en Vorchten

Veluwe

Actiepunt

✔

✔ ✔

✔

✔ ✔

✔

Acties thema fiets

✔

Heerde, Wapenveld en Hoorn

✔

Centra Heerde en Wapenveld

✔

Bedrijventerreinen

Uiterwaarden en Hoogwatergeul

Oeverwal met Veessen en Vorchten

✔

Onderzoek aansluiting fietsers Elburgerweg - Dennenlaan

✔

Obstakels op fietspaden verwijderen waar mogelijk

✔

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

Weteringengebied

Veluweflank

In samenwerking met de provincie en betrokken omliggende gemeenten verkennen we de realisatie van een comfortabele doorfietsverbinding (F50) Uitvoeren van een netwerkscan inrichtingskenmerken en sociale veiligheid fietsvoorzieningen met prioritering verbetermaatregelen Verkenning uitvoeren naar kwaliteit en ligging stallingsvoorzieningen publiek aantrekkende voorzieningen Uitvoering geven aan het activiteitenprogramma voor verkeerseducatie in samenwerking met de provincie Bij herinrichting van straten er gelijktijdig voor zorgen dat de fietsvoorzieningen aan de geldende richtlijnen voldoen We sluiten aan bij landelijke en regionale initiatieven rondom ‘Doortrappen’ waarin ouderen gestimuleerd en geholpen worden om langer van de fiets gebruik te maken Onderzoek hoofdfietsroute Wapenveld - Wezep

Veluwe

Actiepunt

✔

Acties thema openbaar vervoer Weteringengebied

Oeverwal met Veessen en Vorchten

Uiterwaarden en Hoogwatergeul

Bedrijventerreinen

Centra Heerde en Wapenveld

Heerde, Wapenveld en Hoorn

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

Veluweflank

In gesprek blijven met de provincie over het behoud van een toekomstbestendig en kwalitatief hoogwaardig openbaar vervoersnetwerk In samenwerking met de provincie en omliggende gemeenten onderzoeken hoe de rijtijd van bussen versneld kan worden, zodat deze een waardig alternatief voor de auto kan worden Bij de realisatie van nieuwe woningbouwprojecten van meer dan 100 woningen vooraf kijken naar de bereikbaarheid van bushaltes In samenwerking met de provincie streven naar het waarborgen van voldoende vrijwilligers voor de continuïteit van de buurtbus In samenwerking met gehandicaptenplatforms onderzoeken hoe haltevoorzieningen inclusiever gemaakt kunnen worden, zodat ze voor iedereen goed toegankelijk zijn Verkennen mogelijkheden om Transferium Horsthoek uit te breiden met meer deelvervoermogelijkheden en faciliteiten Stimuleren initiatieven op het gebied van deelmobiliteit en alternatieve vervoersconcepten, zowel op regionaal als lokaal niveau. We streven ernaar om aan te sluiten bij regionale initiatieven en deze ontwikkelingen te ondersteunen

Veluwe

Actiepunt

✔

✔ ✔

✔

Acties thema auto Uiterwaarden en Hoogwatergeul

✔

Heerde, Wapenveld en Hoorn

Oeverwal met Veessen en Vorchten

✔

Centra Heerde en Wapenveld

Weteringengebied

✔

Bedrijventerreinen

Veluweflank

Veluwe

Actiepunt

✔

Uitvoeren parkeeronderzoek oude woonwijken voor vaststellen parkeerbehoefte/-hinder Onderzoek doen naar optimalisatie verkeerscirculatie centrum Heerde

✔

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

Acties landbouw en logistiek

✔

Heerde, Wapenveld en Hoorn

✔

Centra Heerde en Wapenveld

Bedrijventerreinen

Uiterwaarden en Hoogwatergeul

Oeverwal met Veessen en Vorchten

Weteringengebied

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

Veluweflank

Veluwe

Actiepunt

✔

✔ ✔

Acties participatie en samenwerking Oeverwal met Veessen en Vorchten Weteringengebied

Uiterwaarden en Hoogwatergeul

Bedrijventerreinen

Centra Heerde en Wapenveld

Heerde, Wapenveld en Hoorn

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

Veluweflank

Veluwe

Actiepunt

✔

Bijlage III. Actielijst per gebied (Omgevingsvisie) Actiepunten Veluwe Voetganger Structureel meer aandacht voor wensen voetgangers in ontwerpproces en bij onderhoud Opstellen actieprogramma voor aanpak knelpunten voor de voetganger in de openbare ruimte Fiets Uitvoeren van een netwerkscan inrichtingskenmerken en sociale veiligheid fietsvoorzieningen met prioritering verbetermaatregelen Bij herinrichting van straten er gelijktijdig voor zorgen dat de fietsvoorzieningen aan de geldende richtlijnen voldoen We sluiten aan bij landelijke en regionale initiatieven rondom ‘Doortrappen’ waarin ouderen gestimuleerd en geholpen worden om langer van de fiets gebruik te maken Onderzoek hoofdfietsroute Wapenveld- Wezep Onderzoek aansluiting fietsers Elburgerweg- Dennenlaan Obstakels op fietspaden verwijderen waar mogelijk Openbaar vervoer en deelmobiliteit In gesprek blijven met de provincie over het behoud van een toekomstbestendig en kwalitatief hoogwaardig openbaar vervoersnetwerk In samenwerking met de provincie en omliggende gemeenten onderzoeken hoe de rijtijd van bussen versneld kan worden, zodat deze een waardig alternatief voor de auto kan worden In samenwerking met de provincie streven naar het waarborgen van voldoende vrijwilligers voor de continuïteit van de buurtbus In samenwerking met gehandicaptenplatforms onderzoeken hoe haltevoorzieningen inclusiever gemaakt kunnen

worden, zodat ze voor iedereen goed toegankelijk zijn Stimuleren initiatieven op het gebied van deelmobiliteit en alternatieve vervoersconcepten, zowel op regionaal als lokaal niveau. We streven ernaar om aan te sluiten bij regionale initiatieven en deze ontwikkelingen te ondersteunen Personenauto Vaststellen wegvakken en kruispunten die geen overeenstemming hebben tussen de functie van de weg en de feitelijke inrichting Toewerken naar weginrichting overeenkomstig de toegewezen wegcategorie, hier wordt eerst aandacht gegeven aan de huidige 50 en 80 km wegen welke teruggebracht worden naar 30 en 60 Landbouwverkeer en logistiek We inventariseren het hoofdnetwerk voor logistiek en toetsen aan de kwaliteitseisen Samen met vertegenwoordigers uit de landbouwsector en omliggende gemeentes opstellen van een lokaal netwerk landbouwverkeer Vaststellen noodzaak aanvullende maatregelen t.b.v. veilige afwikkeling landbouwverkeer (met netwerk landbouwroutes als uitgangspunt) Onder de aandacht brengen en houden van veilig verkeersgedrag door en in de buurt van landbouwverkeer De hoofdroutes van het landbouwverkeer, waar nodig en nog niet aanwezig, voorzien van bermverharding.

Hierbij wegen we onze keuze af met het ecologisch belang Participatie, educatie en handhaving Samen met alle belanghebbenden; inwoners, ondernemers, (maatschappelijke) organisaties en dorpsraden gaan we aan de slag met de uitvoering van dit mobiliteitsplan We houden de ambtelijke en bestuurlijke lijnen met de regio en de provincie kort en (blijven) werken aan een goed contact We gaan door met de verdere digitalisering van gegevens over onze weginfrastructuur In samenwerking met de provincie voorzien wij in educatieprogramma’s die passen bij de behoeften van scholen en de kwetsbare doelgroepen in de gemeente We blijven nauw in contact met de politie via geregeld overleg en spelen in op overlastlocaties, doelgroepen en handhavingsacties, ook in samenwerking met de gemeentelijke BOA’s We zetten in op betere bewustwording (in de vorm van voorlichting) op het gebied van snelheid en verkeersoverlast

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

Actiepunten Veluweflank Voetganger Structureel meer aandacht voor wensen voetgangers in ontwerpproces en bij onderhoud Opstellen actieprogramma voor aanpak knelpunten voor de voetganger in de openbare ruimte Verkennen haalbaarheid en wenselijkheid verwijderen verkeerslichten op Brinklaan, Kamperweg en Eperweg Fiets In samenwerking met de provincie en betrokken omliggende gemeenten verkennen we de realisatie van een comfortabele doorfietsverbinding (F50) Uitvoeren van een netwerkscan inrichtingskenmerken en sociale veiligheid fietsvoorzieningen met prioritering verbetermaatregelen Verkenning uitvoeren naar kwaliteit en ligging stallingsvoorzieningen publiek aantrekkende voorzieningen Bij herinrichting van straten er gelijktijdig voor zorgen dat de fietsvoorzieningen aan de geldende richtlijnen voldoen We sluiten aan bij landelijke en regionale initiatieven rondom ‘Doortrappen’ waarin ouderen gestimuleerd en geholpen worden om langer van de fiets gebruik te maken Onderzoek aansluiting fietsers Elburgerweg- Dennenlaan Obstakels op fietspaden verwijderen waar mogelijk Openbaar vervoer en deelmobiliteit In gesprek blijven met de provincie over het behoud van een toekomstbestendig en kwalitatief hoogwaardig openbaar vervoersnetwerk In samenwerking met de provincie en omliggende gemeenten onderzoeken hoe de rijtijd van bussen versneld kan worden, zodat deze een waardig alternatief

voor de auto kan worden In samenwerking met de provincie streven naar het waarborgen van voldoende vrijwilligers voor de continuïteit van de buurtbus In samenwerking met gehandicaptenplatforms onderzoeken hoe haltevoorzieningen inclusiever gemaakt kunnen worden, zodat ze voor iedereen goed toegankelijk zijn Verkennen mogelijkheden om Transferium Horsthoek uit te breiden met meer deelvervoermogelijkheden en faciliteiten Stimuleren initiatieven op het gebied van deelmobiliteit en alternatieve vervoersconcepten, zowel op regionaal als lokaal niveau. We streven ernaar om aan te sluiten bij regionale initiatieven en deze ontwikkelingen te ondersteunen Personenauto Vaststellen wegvakken en kruispunten die geen overeenstemming hebben tussen de functie van de weg en de feitelijke inrichting Toewerken naar weginrichting overeenkomstig de toegewezen wegcategorie, hier wordt eerst aandacht gegeven aan de huidige 50 en 80 km wegen welke teruggebracht worden naar 30 en 60 Landbouwverkeer en logistiek We inventariseren het hoofdnetwerk voor logistiek en toetsen aan de kwaliteitseisen Samen met vertegenwoordigers uit de landbouwsector en omliggende gemeentes opstellen van een lokaal netwerk landbouwverkeer Vaststellen noodzaak aanvullende maatregelen t.b.v.

veilige afwikkeling landbouwverkeer (met netwerk landbouwroutes als uitgangspunt) Onder de aandacht brengen en houden van veilig verkeersgedrag door en in de buurt van landbouwverkeer De hoofdroutes van het landbouwverkeer, waar nodig en nog niet aanwezig, voorzien van bermverharding. Hierbij wegen we onze keuze af met het ecologisch belang Participatie, educatie en handhaving Samen met alle belanghebbenden; inwoners, ondernemers, (maatschappelijke) organisaties en dorpsraden gaan we aan de slag met de uitvoering van dit mobiliteitsplan We houden de ambtelijke en bestuurlijke lijnen met de regio en de provincie kort en (blijven) werken aan een goed contact We gaan door met de verdere digitalisering van gegevens over onze weginfrastructuur In samenwerking met de provincie voorzien wij in educatieprogramma’s die passen bij de behoeften van scholen en de kwetsbare doelgroepen in de gemeente We blijven nauw in contact met de politie via geregeld overleg en spelen in op overlastlocaties, doelgroepen en handhavingsacties, ook in samenwerking met de gemeentelijke BOA’s We zetten in op betere bewustwording (in de vorm van voorlichting) op het gebied van snelheid en verkeersoverlast

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

Actiepunten Weteringengebied Voetganger Structureel meer aandacht voor wensen voetgangers in ontwerpproces en bij onderhoud Opstellen actieprogramma voor aanpak knelpunten voor de voetganger in de openbare ruimte Fiets Uitvoeren van een netwerkscan inrichtingskenmerken en sociale veiligheid fietsvoorzieningen met prioritering verbetermaatregelen Bij herinrichting van straten er gelijktijdig voor zorgen dat de fietsvoorzieningen aan de geldende richtlijnen voldoen We sluiten aan bij landelijke en regionale initiatieven rondom ‘Doortrappen’ waarin ouderen gestimuleerd en geholpen worden om langer van de fiets gebruik te maken Obstakels op fietspaden verwijderen waar mogelijk Openbaar vervoer en deelmobiliteit In gesprek blijven met de provincie over het behoud van een toekomstbestendig en kwalitatief hoogwaardig openbaar vervoersnetwerk In samenwerking met de provincie en omliggende gemeenten onderzoeken hoe de rijtijd van bussen versneld kan worden, zodat deze een waardig alternatief voor de auto kan worden In samenwerking met de provincie streven naar het waarborgen van voldoende vrijwilligers voor de continuïteit van de buurtbus In samenwerking met gehandicaptenplatforms onderzoeken hoe haltevoorzieningen inclusiever gemaakt kunnen worden, zodat ze voor iedereen goed toegankelijk zijn Stimuleren initiatieven op het gebied van deelmobiliteit en alternatieve vervoersconcepten,

zowel op regionaal als lokaal niveau. We streven ernaar om aan te sluiten bij regionale initiatieven en deze ontwikkelingen te ondersteunen Personenauto Vaststellen wegvakken en kruispunten die geen overeenstemming hebben tussen de functie van de weg en de feitelijke inrichting Toewerken naar weginrichting overeenkomstig de toegewezen wegcategorie, hier wordt eerst aandacht gegeven aan de huidige 50 en 80 km wegen welke teruggebracht worden naar 30 en 60 Landbouwverkeer en logistiek We inventariseren het hoofdnetwerk voor logistiek en toetsen aan de kwaliteitseisen Samen met vertegenwoordigers uit de landbouwsector en omliggende gemeentes opstellen van een lokaal netwerk landbouwverkeer Vaststellen noodzaak aanvullende maatregelen t.b.v. veilige afwikkeling landbouwverkeer (met netwerk landbouwroutes als uitgangspunt) Onder de aandacht brengen en houden van veilig verkeersgedrag door en in de buurt van landbouwverkeer De hoofdroutes van het landbouwverkeer, waar nodig en nog niet aanwezig, voorzien van bermverharding.

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

Actiepunten Oeverwal met Veessen en Vorchten Voetganger Structureel meer aandacht voor wensen voetgangers in ontwerpproces en bij onderhoud We inventariseren de mate van toegankelijkheid van de belangrijkste looproutes naar scholen, dorpscentra en overige publiek aantrekkende functies en of deze voldoen aan de Richtlijn Toegankelijkheid van de CROW Opstellen actieprogramma voor aanpak knelpunten voor de voetganger in de openbare ruimte In kaart brengen looproutes binnen kleine kernen en onderzoek doen naar de behoefte en toevoegingen van trottoirs en kwalitatieve looproutes Opstellen en uitvoering geven aan het project ‘Toegankelijke stoepen – Waar trottoirs ophouden’ Fiets Uitvoeren van een netwerkscan inrichtingskenmerken en sociale veiligheid fietsvoorzieningen met prioritering verbetermaatregelen Bij herinrichting van straten er gelijktijdig voor zorgen dat de fietsvoorzieningen aan de geldende richtlijnen voldoen We sluiten aan bij landelijke en regionale initiatieven rondom ‘Doortrappen’ waarin ouderen gestimuleerd en geholpen worden om langer van de fiets gebruik te maken Obstakels op fietspaden verwijderen waar mogelijk Openbaar vervoer en deelmobiliteit In gesprek blijven met de provincie over het behoud van een toekomstbestendig en kwalitatief hoogwaardig openbaar vervoersnetwerk In samenwerking met de provincie en omliggende gemeenten onderzoeken hoe de rijtijd van

bussen versneld kan worden, zodat deze een waardig alternatief voor de auto kan worden In samenwerking met de provincie streven naar het waarborgen van voldoende vrijwilligers voor de continuïteit van de buurtbus In samenwerking met gehandicaptenplatforms onderzoeken hoe haltevoorzieningen inclusiever gemaakt kunnen worden, zodat ze voor iedereen goed toegankelijk zijn Stimuleren initiatieven op het gebied van deelmobiliteit en alternatieve vervoersconcepten, zowel op regionaal als lokaal niveau. We streven ernaar om aan te sluiten bij regionale initiatieven en deze ontwikkelingen te ondersteunen Personenauto Vaststellen wegvakken en kruispunten die geen overeenstemming hebben tussen de functie van de weg en de feitelijke inrichting Toewerken naar weginrichting overeenkomstig de toegewezen wegcategorie, hier wordt eerst aandacht gegeven aan de huidige 50 en 80 km wegen welke teruggebracht worden naar 30 en 60 Uitwerken richtlijn voor uniform herkenbare inrichting komgrenzen en opstellen prioriteringslijst voor uitvoering Beoordelen bestaande drempels, plateaus en komgrenzen conform richtlijn CROW.

Opnemen in lijst met werk-met-werkmaken Beoordelen en waar nodig verbeteren verkeersveiligheid schoolzones en attentiewaarde op locaties met veel kwetsbare verkeerdeelnemers Inzetten op gedragsbeïnvloeding (in de vorm van voorlichting en campagnes) in wijken waar veel klachten meldingen zijn over te hard rijden en blijkt dat er daadwerkelijk hard gereden wordt Landbouwverkeer en logistiek We werken mee aan het plaatsen van openbare pakketkluizen op centrale locaties in onze kernen We inventariseren het hoofdnetwerk voor logistiek en toetsen aan de kwaliteitseisen Samen met vertegenwoordigers uit de landbouwsector en omliggende gemeentes opstellen van een lokaal netwerk landbouwverkeer Vaststellen noodzaak aanvullende maatregelen t.b.v. veilige afwikkeling landbouwverkeer (met netwerk landbouwroutes als uitgangspunt) Onder de aandacht brengen en houden van veilig verkeersgedrag door en in de buurt van landbouwverkeer De hoofdroutes van het landbouwverkeer, waar nodig en nog niet aanwezig, voorzien van bermverharding.

Mobiliteitsplan gemeente Heerde – januari 2025

Actiepunten Uiterwaarden en Hoogwatergeul Voetganger Structureel meer aandacht voor wensen voetgangers in ontwerpproces en bij onderhoud Opstellen actieprogramma voor aanpak knelpunten voor de voetganger in de openbare ruimte Fiets Uitvoeren van een netwerkscan inrichtingskenmerken en sociale veiligheid fietsvoorzieningen met prioritering verbetermaatregelen Bij herinrichting van straten er gelijktijdig voor zorgen dat de fietsvoorzieningen aan de geldende richtlijnen voldoen We sluiten aan bij landelijke en regionale initiatieven rondom ‘Doortrappen’ waarin ouderen gestimuleerd en geholpen worden om langer van de fiets gebruik te maken Obstakels op fietspaden verwijderen waar mogelijk Openbaar vervoer en deelmobiliteit In gesprek blijven met de provincie over het behoud van een toekomstbestendig en kwalitatief hoogwaardig openbaar vervoersnetwerk In samenwerking met de provincie en omliggende gemeenten onderzoeken hoe de rijtijd van bussen versneld kan worden, zodat deze een waardig alternatief voor de auto kan worden In samenwerking met de provincie streven naar het waarborgen van voldoende vrijwilligers voor de continuïteit van de buurtbus In samenwerking met gehandicaptenplatforms onderzoeken hoe haltevoorzieningen inclusiever gemaakt kunnen worden, zodat ze voor iedereen goed toegankelijk zijn Stimuleren initiatieven op het gebied van deelmobiliteit en alternatieve

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Heerde&id=92535b74-852c-46e8-a44c-6ff4be6d2537