Bijlage 6 Ontwerpnotitie concept ontwerp N201 Heemstede.pdf
Tekst van het document
Ontwerpnotitie Visualisatie en ontwerp N201 bibeko
Bron: foto BonoTraffics
Ontwerpnotitie Gemeente Heemstede
Visualisatie en ontwerp N201
Inleiding De gemeente Heemstede heeft de afgelopen periode een gebiedsvisie en gebiedsagenda voor ‘t Groot Clooster opgesteld waarbij rekening gehouden is met de regionale opgaven. Hierin worden zorgen geuit over leefbaarheid en bereikbaar op en langs de N201. De N201 is regionaal een belangrijke schakel in het hoofwegennet. De regionale toename op deze weg maken dat de leefbaarheid en aantrekkelijkheid van dit gebied onder druk staat binnen de kern van Heemstede. Een van de denkrichtingen vanuit de gebiedsagenda en het programma mobiliteit is om de N201 een eenduidig profiel te geven. Hierbij is het uitgangspunt 1 rijstrook per richting met een doorlopende busbaan. Door dit profiel ontstaat er ruimte voor een kwaliteitsimpuls waarbij vooral het principe van de Heemsteedse Dreef met arboretum wordt doorgetrokken vanaf het Wipperplein tot aan de komgrens nabij de Cruquiusbrug.
Datum:
2 oktober 2025
Status:
definitief
Opdracht
Auteur(s)
R. Schultz/ M. Van Erven/ M. Bolt H. Blomberg
De gemeente Heemstede heeft behoefte aan een schetsontwerp en visualisatie van de N201 binnen de
Ontwerpnotitie visualisatie en ontwerp N201
bebouwde kom ingericht als aantrekkelijke dorpsentree. De vraag aan BonoTraffics is om een schetsontwerp te maken van de N201 binnen de bebouwde kom, waarbij het profiel van de Heemsteedse Dreef is doorgetrokken tot de komgrens. Hierbij uitgaande van met VRI geregelde kruispunten.
Leeswijzer Deze ontwerpnotie vormt een toelichting bij het opgestelde schetsontwerp. In beknopte vorm zijn uitgangspunten en gemaakte ontwerpkeuzes beschreven. Achtereenvolgens worden beschreven en verbeeld: Ontwerp uitgangspunten Ontwerp aandachtspunten 2D Schetsontwerp vanaf de komgrens tot de van den Eijndekade Visualisaties van beeldbepalende locaties;
2
Ontwerpuitgangspunten Voor het opstellen van de 2D Schetsontwerp zijn er vanuit de gemeente enkele locatie specifieke uitgangspunten mee gegeven. Naast de locatie specifieke uitgangspunten zijn voor het ontwerp de uitgangspunten vanuit het CROW toegepast om een veilig en herkenbaar ontwerp te maken. Hiermee voldoet het ontwerp aan de in Nederland geldende richtlijnen. Onderstaand een opsomming van de locatie specifieke uitgangspunten die hebben geleid tot het schetsontwerp.
Uitgangspunten: Tankstations komen te vervallen. Er komt een nieuw modern energy -station bij de nieuwe ontsluitingsweg bij de Javalaan; Parallelweg tussen Nijverheidsstraat en Javalaan komt te vervallen – hiervoor komt een fietspad en trottoir; Afwatering rijbaan naar de middenberm (wadi); Maximumsnelheid binnen de bebouwde kom van 50 km/u;
Geen bomen op de te vervallen parallelweg, ivm de ondergrondse infrastructuur. Wegprofiel bestaat uit: 10m brede middenberm met variatie van bomen (Arboretum) met 2x1 rijstrook plus busbaan, opgebouwd vanuit de huidige as van de weg, Aansluiten toekomstige fietsstructuur noordkant obv gebiedsvisie en gebiedsagenda ‘t Groot Clooster, Zuidelijke hoofdfietsroute en parallelweg blijven intact en niet aangepast; • In een nadere verkenning moet onderzocht worden of het mogelijk is om de fietsoversteek bij de Javalaan te vervangen door een fietstunnel. Bushaltes en bijbehorende voorzieningen moeten worden geoptimaliseerd; Creëer ontwikkelruimte voor de bedrijven ten noorden van de N201;
Ontwerp moet aansluiten op nieuwe Cruquiusbrug; Kruispuntvormen VRI’s.
Ontwerpnotitie visualisatie en ontwerp N201
3
Uitgangspunten – Ondergronden en plannen
Bestemmingsplan
Ontwerpnotitie visualisatie en ontwerp N201
Gebiedsvisie
Toekomstvisie
4
Uitgangspunten – Groenstructuur
Groenstructuur
Ontwerpnotitie visualisatie en ontwerp N201
5
Uitgangspunten - Netwerken
Wegennetwerk
Ontwerpnotitie visualisatie en ontwerp N201
Openbaar vervoerlijn
Fietsnetwerk
6
Uitgangspunten – Recreatieve fiets- en wandelnetwerken
Fietsknooppuntennetwerk
Ontwerpnotitie visualisatie en ontwerp N201
Wandelnetwerk
Fietsgebruik
7
02 Ontwerp aandachtspunten
Het schetsontwerp is in een relatief kort tijdsbestek opgesteld. Tijdens het ontwerpproces zijn meerdere aandachtspunten geconstateerd die nader onderzoek behoeven en mogelijk ook afstemming met partners in de regio. Hieronder enkele aandachtspunten die nadere uitwerking behoeven: Het samenvoegen van de 2 rijstroken naar 1 is nu optimaal veilig vormgegeven, buiten de bebouwde kom van Heemstede. Door eerst terug te gaan naar 1 rijstrook op rechts en daarna de busbaan te laten beginnen kost dit relatief veel ruimte. Hier zijn efficiëntere varianten mogelijk. Het ontwerp is nu opgebouwd vanuit de openbaar beschikbare pdf van de nieuwe Cruquiusbrug. Voor een nadere uitwerking is de As-built tekening noodzakelijk om de aansluitingen goed in het ontwerp te krijgen.
profielen te kunnen bepalen. Voor de kruispunten die geregeld worden met verkeerslichten zijn nog geen VRI berekeningen uitgevoerd. Op basis van expert-judgement is een inschatting gemaakt. In het vervolgproces is het van belang om hier kritische naar te kijken. De positie van de bushaltes en de bijbehorende voorzieningen bij het Wipperplein moeten nader worden gespecificeerd en ingepast. Hier is ruimte voor. Aansluiting van de Van den Eijndenkade moet nader worden ontworpen. De verkeersstromen op dit kruispunt voor de auto’s en de fietsers zijn afhankelijk van keuzes in het netwerk op andere locaties. Dit moet in samenhang nader worden uitgezocht.
De aansluitingen op ‘t Groot Clooster zijn gedaan obv de beschikbare schetsen uit de gebiedsagenda. De uitwerking van de ontsluitingsstructuur en het netwerk aan de noordkant van de N201 is nodig om de juiste
Ontwerpnotitie visualisatie en ontwerp N201
8
Schetsontwerp
Ontwerpnotitie visualisatie en ontwerp N201
9
21
K
K
K K
K
16
22
K
21A
K
K
K
K
K
K
K
K K
K
K K
K
18
2
11
24
K
K
K
22 A
K
K
K
K perslaan Dr. P. Cuy
K
K
K
K
K K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
7
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
27
K
29
K
K
K K K K
K 13
K 6
K
4
25
K
K 15
K K
23
K K K
K 8
Cuy Dr. P.
K
K
K
K
K
12
K 20
K 17
K
K
K
K
K
K
K
K
15
K
K
K
K
K
K
17
19
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
25
22
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
27
K
K
K
K
K
26
K
K
K
K
23
K
yserl aan
de Ke
K
Hendrik
K
K
K
K
K
28
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
30
K
K
K
20 A22
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
32
Postl aan
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
34
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
Wip pe rp le
in
K
Heemsteedse Dreef
K
K
20
K
Cam
pla an
K
K
1
K
K
K
K
3
K
18
49
16A
SVW-MARKERING_PIJL_RA_7.5
K
Bushalte nader uitwerken / optimaliseren
K
Conflict tussen fiets en gemotoriseerd verkeer bij gelijktijdige groenfasen
13
K
K
K
K 34
K
K persla an
K 18
K K K
K
K 20 14
K
K K
K
21
K 25
10
K 23
K
K
K
K
K
K K
e ds
K
K
K K
s em
te e
K
K K
K He
29
K f
K
K
K
47
45
K
K
16
43
K
K
K
41
K
K
K
K
39
K
K
5
37
K
K
K
K
K
K
45
K
K
K
47
K
53
K
55
K K
K
35
K
K
ieh e
Dr
K
an
33
re nla
36
K
57
K
K
Van
den
K
e
ekad
Eijnd
K
K
K
K
K
K K K
K
K
K
Gelijktijdig groen met rechtsafvak i.v.m. rijcurve trekker + oplegger
K
nstr aat
Have
43
K K
K
34
31
K
eg
29
K
Cr uq uiu sw
31A
32
27
30
K
K
25
K
K
K
28
K
23
26
K
K
21
K
K
K
24
19
K
K Conflict tussen fiets en gemotoriseerd verkeer bij gelijktijdige groenfasen
K
K
K
K
K
22
K
K
uq u
Cr
17
K
ius we g
20
61
K
K
K
63
K
K
K
K
-3
9
K
K
15
18
K
13
K
16
K
11
14
K
9
K
12
1
7
n
10
nla a
ieh ere
Dr
g
sw e
Cr uq uiu
K
5
K
8
3
K
6
K
4
1
we g
ius
qu
Cr u
K
K
K
K
Wa t
2A
K
K
k
K er pa r
Aansluiting uitrit parkeergarage nader uitK te werken
K
K
Bushalte nader uitwerken /K optimaliseren
K
K
59
K
K
2
K K
K
2
K
K
traa t Zeils
K
1/T R
K
K
K
K
K
K
4
21
K
K
Have nstr aat
K
K
K
6
Cr
eg
uiu sw
uq
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
Van den Eijnde kade
8
K
K
K
10
K
K
K
K
K
K
K
K
K
12
K
9
K
5-
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
16
K
K
K
K
K
K K
K
K
K
K
18
K
K
A
K
de ka er nk
K
K
K
K
Cru quiu
sw e
g
K
89
-11
7
K
weg
K
uius
Cruq
K
K
K
K
er k An
36
K
e
K d ka
K
K
GA 1/
K
sw
K
quiu
K
Cru
1 -6
eg
K K
K
K
K
K
K
K
38
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
7
K
K
-8
45
eg alw na Ka
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
2
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
uius w
Cruq
de n
K Va n
Eijn
ad e
K
de k
K
K
K
eg
1-4 3
K
K
K
t us Ind
K
K
g we rie
K
Cuypers laan Dr. P.
K K ee Dr
K 19
K K
24
67
K 31
K 12
K
22
K
K K
K
K
K st
K 37
K em He
f
16
32 30
K 43
71 69
K K
K
K 39 18
59 57
K
K 47
53 51
K Heemsteedse Dreef
K
K ste
61
K
73
K
K
K ef Dre eds e
20
K 33
K
lein
K 45
22
55
49 24
K K
K
K
K ee Dr se ee d
K K
26
3
K
K 63
65 63
K K
lein
K
K K
K 35 14
7
77 rp pe
10
75
K Wip
K
9
K
K
f
K
K K
rh o
K 16
K
K
K
K K
K
41 em He
K
K
K K
SVW-MARKERING_PIJL_RA_7.5
K
Heemsteedse Dreef
K K
K
K
K
Heemsteedse Dreef
K K -6 44
K
K K 14
K
K K
K K
-3
4H
K K 12-
1-2
K
K
K
K
K rp Wip pe
K
K
6
K K K
K
K
K K
K K K K
9
K K
K
K K K K
K K K K
K K K
K
K K K
Waterh of
K
K
K K
K K
K
k
K
K K
K
K K K
K
4A
K 28
K K
K K
K
K K
K
K K
K K
K
s em He
K
K
K K K
4-
K
1-5 8
128
K
K K
K K K
K
2-
K
K
K Wa te
K K
K
K
K
K
K K
K
K K
K K
K K K
K
K
K K
K
K
K K
K K
K K
K K
K
K
ee f Dr e te ed s
K
K
K ar rp te Wa
K
K
K K
K
42
K
K
K
K
K K
K K K K
K
K
K K K
K K
K K K
K
K
K K
K K
K
K K
K
K
K
8
K
K K
K
K
K
K K
K
K K K K
K K K
K K K
K K
K
K
K
K K
K K
K K
K
K K
K
K
K K
K
K
K K
K
K
1
K
50
K K K
K
K 21/ TR
K K
K K
K
K
eg
K
40
rw
K
K K K Clo
os te
29
K
K
K
K
K K
K
K K
K K
40 20
13
K
K
K
3
K
K
K
K
K
K
610
5/TR
K 24
K
K 61 51-
K
K
K K
Ind
us tr
iew eg
K 4
K 911
K
36
1
K K
K 26
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
25
K
-2 5A
Nijv
14
K
K 28
K
K K
K K 30
K
K
K
K K
K
K K
K K
K K K
K K K
5
K K
eg
K
K
5
Nijv erh
eid sw
K
K K
K
K
K K
K K K
K 1-17
K K 22
K
K K K
K
K
K
K
K
K
K
K K K
K K
K K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
12
Ind ustr ie
we g
K
K K
K
K K
K
K K K
K K K
SVW-MARKERING_PIJL_RA_7.5
K
SVW-MARKERING_PIJL_RA_7.5
K
K
K
n
re
K
K
K 7
K
K
K
K
K
K
K
14
K
K
K
K
uius w
Cruq
eg
K
K
K
K
K
K 17A 17-
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K K
K K
K
eg
K
K
K
K
K
K
K
K
K
44E
K
K
K
K
K
K
K
K
K
16
K
38
K
K K
K 15
K
eg sw
K
K
eid
36
K
erh
K
K K
K
K
to TR
er 2/
t Wa
K
K K
Nijv
K
K
2
K
K
K
K
4
K erh e
ids w
K
K
K
K
K
K
K
K Nijverheidsweg
K
K K K
K K
K
K
K K
K K
K
K
1919A
K
K
K
K
K
2
K
K
6
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K 21A 21-
K
K
K
K
10
K
K
K K
K
K K
K
K K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
6
K
K
K
1
de ulin
K
K
K
K
K
3
K
K
K
10
K
K
5
K
12
K
K
t
14
ra a
st
7
K
K
1
K
K
16
K
K
38
1
K
K
K
3
9
K
K
K
K
K
K
25
K
K
20
K
K
44
22
K
K
K
K
7
K
24
13
46
K
29
K
K
K
K
K
K
15
K
9
8
26
K
K
K
31
48
K
11
K
28
17
K
uius
K
K
K
K
at
K
K
K
21
3
18
K
K
K
K
K
9
K
Cruq
K
weg
K
33
K
8
19
K
K
13
K
32
K
35
K
50
K
K
K
21
K
K
K
K
37
K
K
K K
usw eg
15
23
K
36
K
K
Balistra at
K
39
weg
K
K
uius
K
K
30
K
12
38
K
54
K
K
K
17
32
K
K
K
9
14
K
19
41
K
K
K
34
K
43
K
11
K
16
21
58
werfs
36
Molen
K
60/GB1
45
K
K
25
18
38
23
K
K
40
K
K
27
K 17
K
Bo rn
eo s
25
42
aa t
tr
K
K
29
K
K K
K 51
44
K
31
14
21
K
K
27
K
K
K
53
K
70
K
29
33
K
23
K K
34
55
K
K
K
35
31
K
K
72
K
K
K
K
K
K
57
K
K
37
K
K
K
K
33
K
K
K
K
K
K
K
K
61
K
K
39
K
K
K
K
K
46
63
II
39 A
K
K
-8
70 2/
K K
2
K
K
K
K
K
K
K
g
K
48
K
K
K
4
50
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
29 /T R
K
6
52
K
K
8
54
K
KK
41
K
43
K
10
1
K
56
K
K
45
12
3
K
K
K
K
58
K
47
K
14
K
K
18
60
5
K
Functie nader te bepalen
K
K
K
K
K
K K
49
K
16
Lo mb o
ks
K
7
K
K
K
K
tr a
at
K
62
84
K
K
18
9
51
K
K
K
64
20
53
K
K
11
86
K
66
K
K
K
94
55
K
13
Cru q
K
31/ TR
K
68
Bo rn eo st ra at
K
1A -2 1B
g
K
uiu sw e
K
57
88
K
K
15
70
K
K
K
K
K
59
90
K
31/ TA
17
K
K
61
19
92
K
K
K
K
K
24
K
K
63
K
K
1A
1A
-2
26
65
K
K
K
K
K
K
28
23
K
K
K
eg
sw
Cru quiu
K
30
25
K
K
K
K
K
32
27
K
K
K
K
21/ GB 34
K
K
29 B 29
K
K
34
K
21/ GB 33
31
K
K
96-1 12
K
K
K
36
K
31
21/ GB
21/
GB 1
K
K
33
2
GB
21/
uius weg
21/
Cruq
K
K
K
38
30
GB
3
GB
21/
K
K
K
35
GB 4
21/
K
40
21/
K
K
5
K
GB
21/
GB
37
29
K
K
42
6
GB
K
21/
K
K
21/
K
K
K
t
tra a
mb ok s
Lo
21/ GB 28
7
GB
K
44
8
K
K
39
K
K
GB
21/
K K
K
K
21/ GB
9
21/
27
K
K
K
K
21/ GB 10
K
GB
K
41
21/
K
GB
26
21/ GB
11
K
K K
K
21/ GB
K
K
12
43
K
K
K
46
GB 13
21/
116
K
Cru qu ius we g
21/
K
GB 25
GB
21/
14
45
B15
21/ G
118
K
K
114 -11 4C
we g
qu ius
Cru
K
K
K
K
21/
GB
24
K
16
21/ GB
K
K
K
K
K
K
17
21/ GB
K
GB 18
K
21/
K
19
K 21/ GB
K
K
K
21/
GB 2
K
K
0
21/
GB 2
122
K
K
1
K
K
K
12 4
K
126
K
K
K
8
12
K
K
71
13
K
K 0
K
K
K
K
K
uq u
132
Cr
eg
ius w
K
K
K
K
K K
K
13 4
K
K
K
136
K
K
K
K
uq
Cr
eg
sw
K
uiu
K
K
K
K
K
K 77
K
37
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
Cr uq
uiu sw e
g
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
1
K
K
K
K
6
K
1A
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
at tra
K K
K
8
K
13
20
40
13
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K K
K
0
14
K
K
K
K
K
K
K
K
K
14 2
K
K
K
K
K
K
K
K
B
K 37
K
K
uq u
ius w
K
K
Cr
K
K
K
K
K
eg
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
37 C
K
K
K
35
K
K
K
K
37 /T R
K
K
15 2
K
K
sw eg
K
K
K 15 4
Cr
sw
K
eg
K
K
uq uiu
K
K
K
K
15 6
K
K
K
K
15 8
K
K 16 0
K
K
K
K
K
K
K
K
K K
K
K
K
162
K K K
K
K
164
K
K
K
K
166
K
K
K
39D
168
K
K
K
4
K
K
39C
K
37
44
K
uiu
K
uq
Cr
K
K
3
17 0
K
K
K
2
uq
uiu
eg
at
sw
ra esst Flor
17
Cr
K
2
K
K
K
K
K
K
K
K
A/ 2
-3 7
37 A
K
Fietspad aansluiten op ontwerp fietsstraat
K
Verkenning inpassing fietstunnel nader uit te werken K
K
K
K
K
35
K
K
K
17 4
1
K
K
23
46
K
60/GB2
K
60
K
K
K
K
Cruq uius we
K
K
3
31-3
21
K
laan
K
K
K
K
29A
15
K
56
K
11
K
K
K
K
K
12
K
10
52
K
Cruq ui
Cruq
K
K
14
K
K
K
K
K
36
K
K
K
K
K
K
K
K
K
uiu
K
K
K
K
eo
rn
Bo
K
K
K
K
K
K
K
K
29
K
32
11
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K K 13
K
K
K
K
8
K
K
K
K
K
K
K
K
31
K
K ra
K
42
K
K
K
K
uq Cr
K
11
K
K
K
K
K
K
4
K
K
28
K
Ins an nv
40
at
K 32
K K
Laa
K K 4
K
34
K
K K
K K
K 21
K
13
K K
K K
K K
K
37
K
14
30 15
K
K
at
K K
K
ra
K K
K
K
K
st
K 4
K
ra
K K K 16
K 5
K at Su m
K K
K
K 7
20
K K 6
K K
K
K 8/ TR
K
K 6
K K
K
K K
K K
K
K K
K K
K K
K
K
K K K
K 10
K
t
K K K
K
Sumatr astraa
K K
30
K K
K
K
K K K
K
K K
K
K K K 13
13
K K
K
K
K K
K A -12 12
K
K
K K
K K 15
K K
K
K 15
K K K
83
Cruq uius weg
at
38-38A
K
ra
K 17 6
st
K K 12
K es
tr aa t
K leb
K as
K
K K
19
K Ce
25
K K 17
Su ma tr
K 14
K K
K
16
K
K
K
K 16
18
K K
20
K K
K K K
K
K
K
K
K K
K K
K
K K
K K K
K
K 34
32
K K 12
-G B
29 27
K
K K
33
K
K
26
K ra
5
K
19
K
K K
K K
35
K
K K K
K 19 8
21
K
K
K K
K
K K
K
K
K K
K
K 24
23
K
K
K K
25
22-22A
K
K K
K
K
36 27
K
K
K
K K
K
28
K
K K
K So en
30
K
be
K K K
K
K st
or
st
K
18
s
da
K
K
K
K K K
K
K
K
K ss tr
aa t
20
K
Ce le
K K
K K
K
K
K
K
22
K K
K K K
K
K K
K
K
K K
K K
K
K
K K
K
K K
K
K 39
24
K K K K
K K
K K
K K
K K
K K K
K K
K
K K
K
K K Billi ton
K
K
K
Tim
K
K
K K
K
K
K K 47
K K
K
K K
K K
K
K
K
K
K K
28
7
37
K
K
K
150
17
2
9
10
23
41
K
43
27
K
K
K K K K
K K
K
K
K
K K
K 49
K K
K K
K K
K K
K K
K K K K
K K
K
K
K K 51
K K
K K
K K
K
K K
K
42
K
K
K K
K
K K K
K K
K
63
K
K K K
K K
K K
K
K
K
K
K
46
K K 65
K K
K K K
K
K
K K
K
K K
K 57
K
B K 61
K
K K
K 21/
GB 23
K K K K
K K 38
2
K 21/ G
K K 69
K
K 67
B2
65 /T R
K 54
K K 59
73
K K
K 81
K K K 56
K Jav ala an
n
K K 75
K
K K
K
K 53
17
55
23
40
144
K
19
K
146
K
148
45
K
44
K
48
eg
sw
52
15
60
K
62
11
K
50
J
av ala a
K K 79
K 68
K K 85
K K
K K
K
64
K
66
K K
K K
K
K
K K
K K
K K
58
70
K K
K K
K
K K
K K
K K
K
K
K
K
K K
K K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K K
K
K
K
K
K
K
Cruquiusweg
K K
K
K
K
K
K g
K
K
K e sw
K
K
K K
K
K
K uiu uq Cr
K
K K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K K
K
K
K K
K
5-16
19 18
K
21 20
22
24
39
33
31
29
27
25
28
24
26
22
18
16
5
3
10
8
4
2
2A
5 7
3
1
K Ma tra
ras
e do at
65
59
49 48
47
42
K
K
K K
K 2
32
K
K
K
K
K
K
K
23 37
K
K
K
K
K
K K
K K
K
K
10
K
K
K
K
20
18
K
7
12
K
r. Ch
K
K
K
K
K
K
3
K
K
n laa en pp No 10
4
K
gs n
laa
39
K
K
8
K
13
K
5
K
K
K
K K
11
K
K
K K
K K
K
K
K
K
K
K
K K K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
quiu ven
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
7
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K K
K
K
200
K
K
K
K
K
K K
K
K
K
K K
ov
K
K
K
d Zuid eder Vel Heemst
K
13
K
K
K
K
K
K
K
K
K K
K
K
K
K
Nieuwe brug in aanbouw, rijbaan indicatief, markering en weg-inrichting confrom bron bron: "Schets van nieuwe verkeerssituatie bij nieuwe Cruquiusbrug (versie oktober 2019).pdf"
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
B M.
K
K K
K
K
K K
K
K
K
K
K K
K
K
K
K
K
K
19
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
4
K
K
K
K
K
K
2
K
K
K
K
K
10
K
12
14
16
lein
18
rap
20
K
K
K
K
K
6
2 8
r.
K J.
gs
22
K
K
K
Ch
K nin Bru
K
n laa
K
2
K
K
K
K
K
K
K
K 4
K
K
K
K
K
6
8
K 10
K 12
K
K
K
lstr
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
Bo
in
K
K
K
pad
K
K
K
K
K
K
8
K
K
K
K
22
M.
le ap
K
K
K
K
K K
K
K
K
15 M.
5
K
K
K
K
3
ple
tra
ls Bo
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K K
K
K
K
K
K
K
K K
K
K
K
K
K
K
K
K
4
29
K
K
K K
1
K
K
30
K
K
K
K
K
K K
K
K
t ols
K
K
K
K
K
K
K
K
K
10
K 12
K
K
K
K
14
K
K
K K
K
K
K
2
K
K
K
K
K
K
16
18
18
K
K K
K
K K
20
K
22
K
K
0
K
26
A9
K /G
14
K
24
K
K
mg Ko
K
K
75
K
Meermond
K
K
27
ns re
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
6
39 TR 8/
22
K
K
K
K
K
28
K
K
K
K
K
K
K
K
n
K 30
32
34
36
38
K
K
K
K
K
K
lylaa
24
K
K
K
K
K K
K
K
K
40
44
46
48
50
K
A
K
K
K
K
Ir. Le
31 42
K
K
K
K
K
K
K 43
K K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K 55
K 57
K
K
K
18 4
K
K
K
K
45
47
49
19
51
53
5-16
K
n laa Lely Ir.
K K
73
K
K
K
Cruquiushaven
Meermondpad
K
K
15
16
17
K
59
K
K
18 0
K
18
23
K
61
K
K
K
K
K
19
20
21
28
22
24
25
K
63
K 65
67
71
17 8
K
K
K
K
13
14
K
K
K
26
K
K
K
K
69
K
K
K
K
K
2A
K
K
26
K
raat
kast
16
Ban
K
34
K
K
8
18
K
27-3
K
K
K
K K
K
17 6
eg
K
K
K
K
K
27
K
37
K
21
K
35
K
K
K
K
21
K
4
3
K 2
1
K
K
24
K
K
K
K
K
Flor
K
K
K
K
25
K
K
K
K K K
17
K
K
K
K raat esst
K
K
K
K
K
K K
K
K
K
sw
uiu
K
K
K
K
K
K
17 4
Cr uq
K
K
K
K
K
K
K
17 2
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
20
K
K
K
K
K
17 0
K
K
K
6
K
14
K
K
13
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
sha
K
K
K
K
B
K
12
K
aat nstr illito
K
K
K
K
K
23
K
K
K
K
K
168
Cru
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K K
K
K
K
K
K
K
K
K K
K
K
K
K
K
K
K K
K
K
K
in
K
17
15
K
11
K
9
K
14
1
K
K
6
K
K
K
K
K 9
K
K
K
nin
Bru
K
K
K
K
41
K
33
41
K
K
K
K
K
K
K K
4
K K K
Principe profiel A Nieuwe situatie Schaal: 1:100
Principe profiel A Bestaande situatie Schaal: 1:100
Berm
Ca. 3.30 Rijbaan
Papierformaat: 594x1050mm Schaal: 1:100
Straatkolk
Ca. 3.30
Berm
5.65
Wadi
Straatkolk
Ca. 3.10
Rijbaan
Ca. 3.10
Ca. 3.15 Berm
Bebouwing
Bebouwing
Principe profiel B Nieuwe situatie Schaal: 1:100
Voetpad
2.10
Principe profiel B Bestaande situatie Schaal: 1:100
Voetpad
2.10
Parkeervak
2.00
Parkeervak
2.00
Rijbaan
4.00
Rijbaan
4.00
0.70
0.70 uitstapstrook Parkeervak
1.80
uitstapstrook Parkeervak
1.80
Tussenberm
4.70
Tussenberm
4.70
3.25
3.65
BRANDW
Visualisaties
Ontwerpnotitie visualisatie en ontwerp N201
10
Foto: BonoTraffics
Locatie: Komgrens Heemstede Op de foto hiernaast is de huidige situatie te zien bij de komgrens van Heemstede op de N201. De huidige rijbaan bestaat uit 2 rijstroken per richting plus een busbaan. De middenberm is te smal voor een stevige groenstructuur. Naast de hoofdrijbaan is aan de rechterkant het bestaande fietspad zichtbaar. Op deze foto is de dominante verkeersstructuur duidelijk zichtbaar.
Ontwerpnotitie visualisatie en ontwerp N201
11
Visualisatie
Locatie: Komgrens Heemstede In de visualisatie hiernaast is te zien hoe de komgrens van Heemstede er uit kan zien als de middenberm wordt verbreedt naar 10 meter door het laten vervallen van een strook per richting. De afwatering is voorzien in de verbrede middenberm. In de berm zijn ook extra gevarieerde bomen toegevoegd om het arboretum door te trekken vanaf de Heemsteedse Dreef. Binnen de bebouwkom ontstaat daardoor een continue beeld met hoge ruimtelijke kwaliteit.
Ontwerpnotitie visualisatie en ontwerp N201
12
Foto: BonoTraffics
Locatie: N201 thv bushalte Op de foto hiernaast is de locatie tussen de Javalaan en het (huidige) tankstation te zien. Duidelijk is de smalle middenberm zichtbaar en de hoeveelheid asfalt van het huidige profiel, dat bestaat uit 2 rijstroken per richting en een busbaan. De bushalte is gelegen ver van het kruispunt met de Javalaan. Hierdoor is de afstand tussen de haltes voor het opstappen en uitstappen erg groot. De verschillende vlaggen, reclame uitingen en het tankstation geven een rommelige uitstraling, bij het binnenrijden van Heemstede.
Ontwerpnotitie visualisatie en ontwerp N201
13
Visualisatie
Locatie: N201 thv bushalte In de hiernaast weergegeven visualisatie is de locatie tussen de Javalaan en het (huidige) tankstation te zien. Door het aanpassen van de ontsluitingsstructuur in het gebied ‘t Groot Clooster en daardoor het verwijderen van de parallelweg ontstaat er ontwikkelruimte voor de bedrijven. In de visualisatie is dat indicatief weergegeven met het witte vlak. Het tankstation is niet meer zichtbaar omdat deze kunnen worden verplaatst naar de nieuwe ontsluiting van ‘t Groot Clooster , bij de Javalaan. Dit geeft ruimte voor ontwikkeling van bedrijven en het veilig doortrekken van de fietsstructuur. Door de bedrijven vanaf de achterkant te ontsluiten is de parallelstructuur hier niet meer nodig. Voor het verbeteren van bushaltevoorzieningen is de halte opgeschoven richting het kruispunt, zodat de op- en uitstaphalte dichter bij elkaar liggen. Dit is een verbetering in het comfort bij het gebruik van deze halte.
Ontwerpnotitie visualisatie en ontwerp N201
14
Foto: BonoTraffics
Locatie: Voor Wipperplein Op de foto hiernaast is de middenberm en het Wipperplein te zien. Met de huidige configuratie komt hier het verkeer samen, waardoor veel ruimte nodig is voor het voorsorteren en opstellen van het verkeer. De HOV busdienst sluit hier aan in de dagelijkse wachtrij voor de verkeerslichten.
Ontwerpnotitie visualisatie en ontwerp N201
15
Visualisatie
Locatie: Voor Wipperplein Op de hiernaast afgebeelde visualisatie is te zien dat er met de beperkte ruimte is gekozen om de groenstructuur en daarmee het arboretum in de berm aan de noordkant van de rijbaan te versterken. Daar is in samenhang met het kruispunt en het alignement van de N201 meer ruimte te vinden dan in de middenberm. Door het groen in de noordelijke berm toe te voegen ontstaat alsnog een doorlopend Arboretum waarmee Heemstede zich onderscheid. Door het beperken van de rijstroken ontstaat er meer ruimte voor groen en geeft het een veel overzichtelijker en rustiger beeld. De parallelweg wordt als fietsstraat vormgegeven omdat er relatief veel fietsers gebruik van maken en deze weg alleen dient als toegang van de parkeergarage. Omdat er kabels en leidingen liggen is hij vormgegeven met elementenverharding.
Ontwerpnotitie visualisatie en ontwerp N201
16
BonoTraffics Rapportage
(038) 337 1720 info@bonotraffics.nl Berklaan 2, 8262 BK Kampen
Ontwerpnotitie visualisatie en ontwerp N201
17