Bijlage 4. Nota van beantwoording voorlopig ontwerp 1e inspraakperiode dd. 28 maart 2023;.pdf

Duidelijke wegbewijzering in het midden van de weg In de ontwerpschets staat dat er geen stippellijn meer komt op de autoweg. Dit lijkt ons zeer onwenselijk, doordat dit de kans vergroot dat auto's op de (niet hoger gelegen fietspaden op de JWL) gaan rijden. Dit bevordert de veiligheid voor fietsers niet op de JWL. Een alternatief zou zijn om de fietspaden op de JWL te verhogen, wat sowieso een verbetering zou zijn ten opzichte van de huidige situatie. Hierbij wil ik gebruik maken van de mogelijkheid om bezwaar te maken aangaande bovengenoemd onderwerp. Als bewoner van de Johan Wagenaarlaan sinds mijn geboorte ben ik mij terdege bewust van de vele veranderingen die getracht zijn aan te brengen om (gevaarlijke) verkeersdrukte te reguleren. Sinds de aanleg van de Schouwbroekerbrug is de toename van verkeer in de Johan Wagenaarlaan enorm groot. Een plan om een verbindingsweg door te trekken om het doorgaande verkeer naar de Haarlemmermeer om te leiden en Heemstede te ontzien is

Bezwaar maken is niet mogelijk tegen een wegontwerp. Uw zienswijze nemen we mee. Verkeersplateaus zijn noodzakelijk om de gewenste snelheid af te dingen. Over het type toe te passen asfalt is nog geen keuze gemaakt. Voor het type wegverharding: zie antwoord 30.

20

52 53

meermalen gestuit op bezwaren. Gezien de explosieve groei van woningen in Schalkwijk nu en in de toekomst is het m.i. dweilen met de kraan open. Niettemin moeten we ons nu richten op de oplossingen die worden aangeboden. Het besluit om een 30 km zone in te stellen juich ik toe. Er wordt inderdaad vaak te hard gereden in de laan en hierdoor ontstaan risicovolle situaties. Het aanbrengen van drempels lijkt me niet wenselijk gezien de samenstelling van het verkeer: vrachtwagens, bussen, ziekenwagens etc. De overlast d.m.v. trillingen is groot voor de bewoners. Het verwijderen van het fluisterasfalt en vervanging door gewoon asfalt is onbegrijpelijk. De geluidsoverlast neemt hierdoor alleen maar toe, nog afgezien van de kosten die deze ingreep meebrengt. Een oplossing om het aanbod van verkeer voor de Johan Wagenaarlaan, die de meeste verkeersstromen te verwerken krijgt. lijkt mij om een verbod in te stellen linksaf te slaan naar de Johan Wagenaarlaan op de beoogde rotonde. De Cesar Francklaan heeft sinds de opening van de brug naar Schalkwijk aanzienlijk minder verkeer te verwerken, terwijl deze weg veel breder is dan de Johan Wagenaarlaan. Het blijft met het oog op de vele nieuwbouw in Schalkwijk een groeiend probleem. We gaan het (doorgaande) verkeer door woonwijken jagen i.p.v. een permanente oplossing realiseren.

Tot zover moeten we het doen met de ons aangeboden ontwerpplannen Zie de rotonde Herenweg/Kerklaan/Geleerdenwijk wat een genot was dat stoplichten weg. Als bewoner van Spaarnelicht (Cesar Francklaan) en uitkijkend op de brug vraag ik aandacht voor het volgende. Er ontstaat straks een situatie dat het autoverkeer met 50km over de brug gaat en vervolgens op de rem moet om naar 30km over te gaan voor het kruispunt met de stoplichten. Is er afstemming met de gemeente Haarlem om de snelheid van het verkeer uit Schalkwijk terug te brengen naar een realistisch niveau om de overgang naar 30km goed te laten verlopen en brokken te voorkomen. Terugbrengen van de snelheid vanuit Schalkwijk zou ook een positief effect kunnen hebben t.a.v. de geluidsoverlast van het gehele traject van de Schouwbroekerbrug waar we nu last van hebben, mede veroorzaakt door de dwarsprofielen in de weg.

Een verbod om vanaf de rotonde de Johan Wagenaarlaan in te rijden is niet mogelijk, gelet op de belangrijke verkeersfunctie van deze wegen. Zie dat als het dichtknijpen van een slagader, want de omliggende aders en bloedvaten doet opzwellen. Met eenrichtingsverkeer is de toegestane snelheid niet afdwingbaar. Eenrichtingswegen lokken doorgaans fors hogere snelheden uit. Men hoeft immers geen verkeer te verwachten in de tegenrichting.

Waarvan akte. De snelheid op de César Francklaan, tussen de Wagnerkade en de Schouwbroekerbrug blijft 50 km/uur. De rotonde werkt verkeersremmend en haalt ter plekke van de kruising tussen de César Francklaan en de Johan Wagenaarlaan de snelheid eruit.

21

54

Waarom kiest u niet voor een wegverbreding ter hoogte van de 2 ingangen tot de Franz Leharlaan? De binnenkomst en het verlaten van de buurt gaat veiligheidsproblemen opleveren in het voorliggende ontwerp.

55

De gemeente schrijft: “wordt de fietsstrook bij de rijbaan gevoegd. Dit doen we om de fietsers gelijkwaardig te laten zijn aan het gemotoriseerd verkeer" Hierdoor wordt o.i. het voor fietsers NIET veiliger; op sfeerimpressie is duidelijk te zien dat auto's over fietsstrook rijden. Suggestie: De vrijliggende fietspaden handhaven. NB er zijn veel verschillende soorten fietsen, met verschillende snelheden. In andere gemeenten worden juist gescheiden fietspaden aangelegd, voor veiligheid van zowel fietsers als gemotoriseerd verkeer. De rijbaan wordt o.i. te smal, voor de huidige en de te verwachten verkeersstroom. Bovendien wordt deze route veel gebruikt doorhulpdiensten zoals ambulances en brandweer, Weliswaar wordt er in de reactie van de gemeente Heemstede vermeld dat er overleg is met de gemeente Haarlem en dat men in de ontwerpen rekening houdt met het verkeer in de toekomst. Op welke wijze dat gebeurt en welke gegevens en cijfers daarvoor beschikbaar zijn, wordt niet vermeld en is niet duidelijk; ook over de resultaten van dat overleg wordt niets gemeld. Onzes inziens wordt er geen/ onvoldoende rekening gehouden met toegenomen verkeersaanbod, van uit/ en naar Schalkwijk (en verder). De tellingen dateren naar verluidt van geruime tijd vóór 2020. Nadien zijn, en worden veel bouwprojecten in Haarlem Zuid gerealiseerd.

In de Cesar Francklaan op het traject Händellaan richting Schouwbroekerbrug =noordzijde van de weg (in elk geval tot aan toeganghuisnummers 61 -183) is een breed pad voor twee-richting verkeer voor fietsers (incl. brommers, bakfietsen etc.) gewenst. De gemeente schrijft dit te gaan onderzoeken. Een royale “laad en losplaats” langs de Cesar Francklaan bij toegangspad huisnummers 61 -183) is nodig, niet alleen voor vrachtwagens,maar ook voor taxi’s, gehandicapten- en ziekenvervoer e.d. Gelieve hier veel ruimte voor te reserveren. Handhaving is niet/ slecht geregeld . Overheidsinstanties schuiven verantwoordelijkheid naar elkaar af: De gemeente is niet gemachtigd om te handhaven op snelheid. Dit mag, naar

Dat is niet nodig voor de afwikkeling van verkeer, doet afbreuk aan de leefbaarheid (ruimte voor o.a. groen en voetgangers) en maakt verkeerssituaties onoverzichtelijker. De weg dient juist smal te worden uitgevoerd, om de gewenste snelheid van 30 af te dwingen. Hoe bredere de weg, hoe meer ruimte een automobilist heeft voor koersafwijking. Bij een hogere snelheid neemt de koersafwijking toe. Zie Nota van beantwoording Nieuw VO, antwoord 53, 54, 55, 56. Flitspaal: De gemeente kan enkel een verzoek doen voor een flitspaal, voor een locatie die daarvoor in aanmerking komt. Dit wil zeggen, wanneer een locatie voldoet aan de criteria: - De infrastructuur en de geldende maximumsnelheid dienen passend te zijn bij het wegbeeld; - Het overtredingspercentage (aandeel dat meer dan 7 km/u harder rijdt dan de geldende maximumsnelheid) is hoger dan 10%; - Er hebben in de afgelopen 3 jaar: 12 of meer ongevallen van hetzelfde type plaatsgevonden, of 8 of meer slachtofferongevallen plaatsgevonden, of 3 of meer dodelijke ongevallen plaatsgevonden. De César Francklaan komt op basis van bovenstaande kenmerken niet in aanmerking voor een flitspaal.

22

56

57

58

verluidt, enkel de politie. Het plaatsen van een flitspaal is een taak van het openbaar ministerie, die de opdracht bij de politie legt. De gemeente kan een verzoek doen bij OM. Waarom de gemeente dat verzoek niet doet is onduidelijk. (Men geeft kennelijk liever heel veel geld uit aan herinrichting van de wegen. Het plaatsen van een paar flitspalen zal het handhaven van de snelheid bevorderen en levert waarschijnlijk veel geld op.) 1.Wij waren niet telefonisch op bebording van parkeerverbod op de hoogte gesteld, maar vraag 2 is belangrijker: 2. Hoe verloopt nu in de toekomst het fiets/motor verkeer. Zoals het nu is, is het te gevaarlijk voor kinderen, ouderen etc. Graag een duidelijk antwoord hierop, want deze kwestie moet eindelijk eens worden opgelost. Via de projectpagina gaf ik onderstaande reactie/suggestie: De kruising J Wagenaarlaan met M. Vermeulenlaan en Offenbachlaan staat vaak geblokkeerd door wachtend verkeer voor de geopende Schouwbroekerbrug. Door hier een minirotonde te maken creëer je meer mogelijkheden voor het verkeer uit de M. Vermeulenlaan enOffenbach/Ravel-laan om linksaf de J Wagenaarlaan op te rijden richting Heemstede centrum.” Deze suggestie wil ik hierbij ook vergezellen van een paar foto’s van minirotondes die ik in gedachten heb. De foto’s zijn gemakkelijk “te googelen”.

Het weggedeelte van de Cesar Francklaan Midden wordt nu teruggebracht van twee rijbanen met twee afzonderlijke fietspaden naar een rijbaanvan 5.80 m breed met aan weerzijden 2 meter brede fietsstroken. U geeft zelf al aan dat de breedte van de rijbaan niet voldoende is om twee tegemoetkomende vrachtauto's ( immers 2.50 m. breed) elkaar zonder af teremmen elkaar te laten passeren en zeker op plekken waarbij de rijbaan een bocht maakt! Daar waar je als fietser op dit moment heel veilig, zonder enige dreiging van het snellere verkeer gebruik kan maken van de afzonderlijke fietspaden, brengt u het gevaar met deze wijzigingen juist naar de fietsers. Het lijkt er op alsof de fietser in de nieuwe situatie mede als snelheid remmende factor wordt ingezet!!!

De gemeente plaatst besluiten op het Gemeenteblad. Op vraag 2 kan helaas geen antwoord gegeven worden. De gegeven informatie (zonder straatnaam) is voor ons helaas te beperkt daarvoor.

Zie antwoord 31.

Zie antwoord 28. De voorgestelde situatie wordt landelijk overal verkeersveilig toegepast. Binnen Heemstede zelfs op de Heemsteedse Dreef, waar de ruimte voor fietsers krapper is en de snelheid van gemotoriseerd verkeer ook nog eens (bijna) tweemaal zo hoog ligt, vergeleken met de toekomstige situatie op de César Francklaan en de Johan Wagenaarlaan. De angst voor verkeersonveiligheid is ongegrond. Dat er weinig tot geen ongevallen gebeurd zijn met fatale afloop, betekent niet dat er niet regelmatig bijna-ongevallen (kunnen) plaatsvinden. Wegbeheerders hebben de taak risico gestuurd maatregelen te treffen en niet af te wachten tot feitelijke ongevalscijfers een aanpassing van wegen beargumenteerd. Wanneer dat laatste het geval zou zijn, dan wordt de gemeente uiteraard weer verweten niet tijdig ingegrepen te hebben.

23

Dit gedeelte op deze manier wijzigen vraagt om problemen en is mijns inziens onwenselijk. De vraag is wat de redenen zijn om dit weggedeelte op deze manier aan te passen behoudens een wat fraaier aangezicht. Hoeveel aanrijdingen met fatale afloop dan wel met gewonden hebben zich de afgelopen 10 jaar op dit weggedeelte voorgedaan en zijn in verband te brengen met de snelheid waarmee gereden werd? Beide wegen zijn mijns inziens beslist geen hotspots voor wat betreft verkeersongevallen. Eigenlijk ben ik best wel benieuwd wat de cijfers van het CBS hierover kunnen melden. Is er ook rekening gehouden met het feit dat dit gedeelte frequent gebruikt wordt door schoolgaande kinderen op de fiets die soms met drieen of vieren naast elkaar deels over de huidige afzonderlijke fiets- en voetpaden rijden? Met name 's middags rijden scholieren met drie of vieren al slingerend naast elkaar vooral op het gedeelte tussen de Wagnerkade (komend vanuit de richting van de Lanckhorstlaan en Bachlaan) naar Schalkwijk en die gaan we nu dan direct blootstellen aan het snelverkeer, weliswaar met lagere snelheid? In het nieuwe voorstel voor dit weggedeelte zie ik verder dat er geen mogelijkheid is gecreeerd om fietsers vanuit de Franz LÃharlaan (noordzijde) via het aanwezige voetpad (wijzigen in voet-/fietspad!!??) aldaar een mogelijkheid te verschaffen om rechtstreeks (fietspad/-strook voor beide

richtingen) naar de Wagnerkade te rijden, noch dat daar een mogelijkheid is om daar over te steken om de weg richting Heemsteedse Dreef dan wel Heemstede noord tebereiken. Thans rijdt men regelmatig tegen het verkeer in over het fietspad aldaar dan wel over het trottoir naar de Wagnerkade en dit gedrag gaat in de nieuwe plannen zeker niet veranderen . Ik krijg sterk de indruk dat er totaal geen rekening gehouden is met het gedrag van het langzame verkeer op dit weggedeelte maar ook niet op de rest van beide lanen in dit project. Met alleen maar telkabels op de weg krijg je geen goed inzicht in van wat er werkelijk gebeurd. Het lijkt er op dat de plannen zijn gesmeed zonder echt fysiek onderzoek hoe het verkeer, met name het fietsverkeer, zich op deze wegen manifesteert. Dit blijkt des te meer omdat ik als bewoner van het nieuwe Spaarnelicht, destijds de monteurs van de telkabels er op heb moeten wijzen waar de lussen voor het fietspad het beste aangelegd konden worden om ook de fietsers die al dan niet tegen het verkeer in gebruik maken van het nieuw

Zie antwoord 50. Het is niet mogelijk de weg in te richten om bewust ongewenst gedrag te faciliteren.

24

59

aangelegde voetpad mee te tellen om een goed beeld te krijgen van de aantallen fietsers aan de noordzijde van de Cesar Francklaan Oost. De drie varianten van sfeerbeelden lijken aardig (Ecologisch ontwerp spreekt mij het meeste aan) maar zo lang er voor fietsers geen logische en veilige route geschapen wordt zal er op de voetpaden in het nieuwe plan zeker overlast door fietsers voor gaan doen mede door het volledig ontbreken van enige vormvan handhaving van zowel politie als Boa's. Een goed voorbeeld is de situatie van het park rond Spaarnelicht, met name naar het speeltuintje en langs het Spaarne, de voetpaden van Julius Rontgenpad en Jaagpad. Met wat kleine aanpassingen om het (fiets-)verkeer in goede banen te lijden is naar mijn idee zo'n rigoureuze aanpassing voor dit weggedeelte beslist niet nodig/gewenst en waarschijnlijk ook vele malen goedkoper, tevens bespaart het een groot aantal bomen die nu in de middenberm staan en voor deze plannen moeten wijken, over ecologisch gesproken. Ergens in 2014/2015 is toen al het dagelijkse forenzen van/naar Schalkwijk verkeer van/naar Hoofddorp/A4 op 30.000 auto’s per etmaal gemeten. Je zult de tijd om door de JW Laan te gaan zodanig moeten maken dat men de 3 Merenweg zal gaan kiezen gezien de vertraging die je oploopt op de JW laan.

Zie antwoord 32.

Klimaatadaptatie of water 60

4. Waarom breidt u het waterrecreatieve netwerk niet uit met een lage brug ipv een duiker in de Cesar Francklaan? Tientallen nieuwe ligplaatsen zijn mogelijk met gemeentelijke inkomsten.

De uitkomsten van het onderzoek naar de eventuele duiker/brug zijn negatief. Uit het onderzoek blijkt dat het zeer onwenselijk is om een doorvaarbare duiker te realiseren in de César Francklaan. Er moeten veel bomen worden gekapt, kabels en leidingen verlegd, en maatregelen worden getroffen tegen wateroverlast van de toekomstige brug op de omliggende percelen. Daarnaast is het niet verkeersveilig om te rijden op een weg met 7 graden helling. Het doel van een doorvaarbare duiker is o.a. het creëren van meer ligplaatsen langs de Wagnerkade. Er kunnen ca. 17 ligplaatsen worden gecreëerd, welke weinig opbrengsten zullen leveren. Bij een brug gelden dezelfde genoemde nadelen. Er wordt daarom gekozen om geen doorvaarbare duiker of brug te realiseren maar de bestaande duiker te vernieuwen. 25

Verharding 61

62

63

64

Graag reageer ik op uw Voorlopig Ontwerp in vragende zin: 1. Waarom kiest u niet voor klinkers in plaats van asfalt? Uw adviesbureau kan u informeren dat asfalt ervoor gaat zorgen dat de snelheidsreductie niet gaat plaatsvinden, het geluidniveau van klinkers niet noemenswaardig hoger ligt en er inmiddels voldoende sterke klinkers op de markt zijn. Namens de Fietsersbond afdeling Heemstede wil ik aandacht vragen voor de stoepranden van beide ontwerpen. Het plan is door ons al van een positief advies voorzien, op de schetsen is niet duidelijk welke vorm de stoepranden hebben. Wij hebben een grote voorkeur voor maximaal gebruik van schuine stoepranden. Misschien kunnen we daar nog contact over hebben. Het gaat mij vooral om wat jullie gaan doen met de stenen. Het is een afgrijselijke lichtblauwe kleur die jullie hebben uitgekozen. Het maakt me echt verdrietig. Onze straat veranderd op deze manier in een soort nieuwbouw wijk. Ik ben niet de enige die het hier mee eens is. Mijn hele gezin is het met mij eens en ook heel wat buren. Ik schrijf ook namens Mezelf en meerdere bewoners van deze straat. Prima als jullie wat hobbeltjes maken en de snelheid veranderen, maar laat AUB de stenen dezelfde kleur als dat die nu is. Die lichtblauwe kleur matcht voor geen meter bij de huizen die er staan. Je zou dan echt een prachtige straat verpesten. Ik kan er echt om huilen.

Alstublieft kies stenen uit met dezelfde kleur. Ik wil niet dat deze mooie straat zijn karakter verliest, Jullie zouden mij en meerdere er enorm verdriet mee doen. Met vriendelijke groeten, bewoners van mijn straat. > Johan Wagenaarlaan 4. Fluisterasfalt niet verwijderen De drukte van gewone auto's alsmede veel vrachtverkeer (met name vroeg in de ochtend wanneer bv supermarkten bevoorraad moeten worden) zorgt voor veel geluidsoverlast. In 2016 is er daarom gekozen om fluisterasfalt te gebruiken op de JWL. Het is ons niet duidelijk uit het

Het reduceren van de snelheid wordt door een combinatie van meerdere maatregelen nagestreefd. Een belangrijk nadeel van klinkers is geluidsoverlast. Er wordt daarom gekozen voor het toepassen van asfalt gezien de hoge intensiteiten op beide wegen. Conform de motie omtrent de vergevingsgezinde stoepranden wordt hier gehoor aan gegeven.

In het nieuwe voorlopig ontwerp is hier reeds vanaf gezien.

We passen geluidsreducerend asfalt enkel toe op wegen waar de maximumsnelheid 50 km/u is, dit betreft de César Francklaan-oost. Onder de 50 km/uur is in de regel het motorgeluid hoger dan het bandengeluid en is fluisterasfalt niet zo effectief. Geluidsreducerend asfalt aanleggen wanneer dat niet effectief is, is enkel kostbaarder en het gaat ook nog veel minder lang mee. Dit betekent ruim 2x zoveel wegwerkzaamheden en de daarbij horende verkeershinder.

26

schetsontwerp of dit type asfalt bij de herinrichting weer gebruikt zal worden. Wij stellen voor om hetzelfde of beter (stiller en minder fijnstof van banden) asfalt te gebruiken bij de herinrichting

27

Groen 65

66

67

68 69 70

3. Waarom kiest u niet voor een doorgetrokken laanbeplanting langs het oostelijk deel van de Wagnerlaan? Met te verplaatsen platanen uit de Cesar Francklaan? Het blijft een armoedige inrichting van de openbare ruimte De bomen in de middenberm verwijderen is niet te begrijpen. Ze zijn eindelijk op grootte en dienen het CO2 beleid en dempen het verkeerslawaai . Vooral de Cesar Francklaan in het deel met profiel B-B wordt echt heel mooi! Het zou helemaal prachtig zijn als we het net zo fijn inzaaien als aan de andere zijde van de brug en, naast een extra speelplek, de rest lekker wild laten begroeien. Qua groen een stap terug met verlies van volgroeide bomen. Overbodige ingrepen , totaal niet nodig . Goed onderhoud van het groen is voldoende. Ook jammer van de bomen op de middenstrook.

Vraag niet duidelijk welke kant van het oostelijke deel van de laan wordt bedoeld.

De plannen voor de C. Francklaan zijn aangepast. Middenberm blijft en de bomen worden niet verwijderd. De plannen voor de C. Francklaan zijn aangepast. Middenberm blijft en de bomen worden niet verwijderd. Daar waar mogelijk zullen de bermen biodiverser worden. De plannen voor de C. Francklaan zijn aangepast. Middenberm blijft en de bomen worden niet verwijderd. Antwoord n.v.t. De plannen voor de C. Francklaan zijn aangepast. Middenberm blijft en de bomen worden niet verwijderd.

Beleid 71

Onder kopje uit uw brief van 23 mei: voorlopig ontwerp bekijken met reacties: staat niet op de projectpagina www.heemstede.nl enz. ( blauw) We zijn niet echt blij met dat uitstel!! U bent bekend met de zeer gevaarlijke situatie pal voor de eerder genoemde huisnummers in de Von Brucken Focklaan!! Nog steeds gaande! Bovendien kijken wij uit naar de voor ons gunstiger invoering 30 km. Snelheid. Twee vragen: 1.in welke buurt hebben de bewoners de brief niet ontvangen? 2.Welke zijn de nieuwe voorlopige landelijke richtlijnen voor het ‘nieuwe 30 ’. Tenslotte: kunt u bij benadering inschatten, wanneer het een en ander plaats gaat vinden.

1.

2.

Er is een korte navraag gedaan bij een aantal omwonenden van de César Francklaan en Johan Wagenaarlaan en omliggende straten. Uit deze navraag bleek dat er bij niemand een schriftelijke uitnodiging ontvangen heeft. De voorlopig inrichtingseisen GOW30 zijn reeds gepubliceerd en meegenomen in het herzien voorlopig ontwerp.

28

72

73

74

Ik heb in mijn eerdere mail al verteld hoe ik erover denk en dat mijn mening sterk gedeeld wordt. Ik heb een vraag voor jullie. Waarom doen jullie dit? Waarom is dit nodig. Niemand in deze straat vind jullie plan een goed plan. Daarbij is het ontzettende geldverspilling. De straat is al veilig en daarbij is het ook echt ontzettend mooi. Ik kan er gewoon met mijn hoofd niet bij waarom jullie dit willen doen. Willen jullie gewoon iets nieuws? Want bouw dan een vet theater of bioscoop of zwembad of whatever. Of meer groen. Meer cultuur dingen. Daar kan je al het geld aan besteden wat je aan de straten wil besteden. Want jullie ontwerpen zijn echt enorm ongewenst. Dit is niet een aanval, maar gewoon echt een wanhopig poging om dit te stoppen, want niemand wordt hier blij van. > herinrichiting johan wagenaarlaan Ik lees zojuist in het HD dat de Gemeente Heemstede flink moet bezuinigen.. Waarom dan de geplande “ aanpassing “ van bovengenoemde wegen. Overbodig, kost veel, geen goed idee 5. Betere/gelijke verdeling van de belasting van beide lanen (verkeersintensiteit) Wij begrijpen dat de huidige verdeling is vastgesteld op 65% JWL en 35% Cesar Francklaan (hierna CFL).

Dit is geen gelijke verdeling, zeker niet als je bedenkt dat de CFL (a) een bredere laan is (b) de huizen op de CFL verder van de autoweg afgelegen zijn wat van belang is voor uitstoot/fijnstof (c) op de CFL verhoogde, brede fietspaden aangelegd zijn. In het huidige schetsontwerp lijken er geen maatregelen genomen te zijn, om deze ongelijke verdeling te adresseren, graag vragen we jullie aandacht hiervoor om hier wel stappen in te ondernemen.

Het nieuwe Wegcategoriseringsplan Heemstede 2021 heeft als doel de verkeersveiligheid en de leefbaarheid in Heemstede te bevorderen door de wegcategorieën zo helder mogelijk te maken.

In het nieuwe voorlopig ontwerp is een kostenbezuiniging meegenomen.

In het wegennetwerk door Heemstede is de route Haarlemmermeer Haarlem Schalkwijk een belangrijke en drukke verbinding. De snelste route verloopt over de Johan Wagenaarlaan. Het (deels)laten omrijden van autoverkeer over de César Francklaan zorgt juist voor een toename aan uitstoot/fijnstof. In het nieuwe ontwerp behoud een deel van de César Francklaan de maximumsnelheid van 30 km/u.

Overige vragen 75

3. Handhaving van deze snelheidslimiet: flitspalen Om de te hardrijdende automobilist zijn gedrag te laten aanpassen, zou het goed zijn om flitspalen te gaan inzetten (tussen de snelheidsbeperkende maatregelen), zodat de snelheidslimiet ook daadwerkelijk gehandhaafd wordt. In de huidige schets zien wij geen voorstel dat gedaan is om te garanderen dat men zich echt gaat houden aan de snelheidslimiet.

Handhaving op verkeersgedrag en snelheid ligt bij het Openbaar Ministerie, gemandateerd bij de politie. De gemeente en de gemeentelijke Boa’s (handhavers) hebben die bevoegdheid niet. Het wel of niet plaatsen van een flitspaal wordt dan ook door het Openbaar Ministerie (OM) bepaald op basis van een aantal criteria. De criteria betreft bijvoorbeeld de weginrichting, het overtredingspercentage van de maximumsnelheid en het aantal ongevallen.

29