Bijlage 2 - Amstelbrug (B321), Inspectie en onderzoek.pdf
Tekst van het document
Nebest B.V. Marconiweg 2 4131 PD Vianen Postbus 106 4130 EC Vianen
T 085 489 01 00 F 085 489 01 01 E info@nebest.nl I www.nebest.nl
Heemstede Amstelbrug (B321) Inspectie en nader onderzoek
Opdrachtgever
Gemeente Heemstede
Rapportnummer
40533 r01v03
Status
Definitief
Rapportdatum
18 februari 2021
Uitvoering
H.J. Cassee, ing. S. Kroesen
Projectleider
H.J. Cassee
Autorisatie
Naam
Paraaf
Datum
Auteur
ing. S. Kroesen
Digitaal akkoord
18-02-2021
Controle
H.J. Cassee
Digitaal akkoord
18-02-2021
Vrijgave
H.N.G. Adema
Digitaal akkoord
18-02-2021
IBAN NL47 RABO 0171 7681 67 | BIC RABONL2U | BTW NL008929439B01 | HR 23046375 Op al onze werkzaamheden is de ‘Rechtsverhouding opdrachtgever - architect, ingenieur en adviseur DNR 2011’ van toepassing. Deze voorwaarden liggen op ons kantoor ter inzage en zijn ook in te zien op onze website (www.nebest.nl).
Titel
:
Rapportnummer :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
INHOUDSOPGAVE
1
INLEIDING ...............................................................................................................................4
2
GEGEVENS VAN CONSTRUCTIE .........................................................................................5
2.1
Algemeen .................................................................................................................................5
2.2
Opbouw constructie .................................................................................................................5
2.3
Historie van de brug .................................................................................................................6
3
WIJZE VAN ONDERZOEK......................................................................................................8
3.1
Uitvoeringsdatum .....................................................................................................................8
3.2
Onderzoekslocaties ..................................................................................................................8
3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4
Uitgevoerde werkzaamheden ..................................................................................................8 Visuele inspectie ......................................................................................................................8 Monstername ASR ...................................................................................................................8 Oriënterend ASR-onderzoek ....................................................................................................8 Betondekking, chloridegehalte en carbonatatiediepte .............................................................9
3.4 3.4.1 3.4.2
Gebruikte meetapparatuur .......................................................................................................9 Hilti PS 1000 Betonradar..........................................................................................................9 Hilti PS 300 Ferroscan .............................................................................................................9
4
RESULTATEN VISUELE INSPECTIE ..................................................................................10
4.1
Algemeen ...............................................................................................................................10
4.2
Bevindingen beton .................................................................................................................10
4.3
Bevindingen metselwerk ........................................................................................................13
5
MEETRESULTATEN .............................................................................................................15
5.1
Betondekking, chloridegehalte en carbonatatiediepte ...........................................................15
5.2
Onderzoek ASR .....................................................................................................................17
6
SAMENVATTING, ANALYSE EN CONCLUSIE ...................................................................18
6.1
Visuele inspectie ....................................................................................................................18
6.2 6.2.1 6.2.2
Betondekkingen, chloridegehaltes en carbonatatiedieptes ...................................................18 Chloridegehalte ......................................................................................................................18 Carbonatatiediepte .................................................................................................................19
7
(HERSTEL)ADVIES...............................................................................................................20
7.1
(Herstel)advies .......................................................................................................................20
7.2
Varianten wegindeling ............................................................................................................20
8
KOSTENRAMING ..................................................................................................................21
Titel
:
Rapportnummer :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
Bijlage 1 Inspectietekening met schade- en onderzoekslocaties Bijlage 2 Rapport oriënterend ASR-onderzoek Bijlage 3 Foto’s Bijlage 4 Ontwerpnota Amstelbrug (B321) Bijlage 5 Schetsontwerp varianten Bijlage 6 Notitie SSK-kostenraming
Titel
:
Rapportnummer :
1
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
4
INLEIDING
Tijdens de reguliere inspectie van de kunstwerken van gemeente Heemstede is geconstateerd dat sprake is van diverse tekortkomingen aan brug B321. Het betreft onder andere diverse schades en scheuren in het beton. Daarnaast worden de kunststof dekdelen en de leuning van de brug met enige regelmaat aangereden. De gemeente Heemstede heeft Nebest B.V. opdracht verleend voor het uitvoeren van een nader onderzoek naar de schades aan brug B321 en het maken van een nieuw wegontwerp ter voorkoming van het kapot rijden van de fietspadconstructie en het aanrijden van de leuning. In voorliggend rapport worden de volgende producten gepresenteerd: • • •
Resultaten inspectie en onderzoek. Hersteladvies op basis van inspectie en onderzoek. Twee varianten nieuw wegontwerp.
Titel
:
Rapportnummer :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
2
GEGEVENS VAN CONSTRUCTIE
2.1
Algemeen
5
De brug is gelegen in de Amstellaan over de Leidsche Vaart te Heemstede. De objectcode van de brug is B321. In onderstaande figuur 2.1 is een bovenaanzicht van de brug weergegeven.
B321
Leidsche Vaart
N
Figuur 2.1: Bovenaanzicht brug B321 2.2
Opbouw constructie
De landhoofden van de brug zijn gebouwd van metselwerk en natuursteen op houten palen. Het brugdek bestaat uit stalen liggers die in het beton gestort zijn. Op de zijkanten van de brug is aan beide zijden een metselwerk borstwering aanwezig en op deze borstwering zijn stalen en houten balken aangebracht die de vezelversterkt kunststof voetpaden ondersteunen. De voetpaden hellen ongeveer een halve meter over de randen van de brug. Op de uiteinden van de stalen liggers die de voetpaden ondersteunen is een leuningconstructie aangebracht. Onderstaand zijn twee overzichtsfoto’s van de brug weergegeven.
Foto 2.1: Zijaanzicht brug B321
Foto 2.2: Vooraanzicht brug B321
Titel
:
Rapportnummer :
2.3
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
Historie van de brug
Van de brug zijn diverse ontwerptekeningen beschikbaar. De oudste dateren uit 1927 waarin het brugdek is doorgehaald, zie figuur 2.2.
Figuur 2.2: Doorsnede brugdek 1927 Op een tekening uit 1948 is te zien dat het brugdek is aangepast of vervangen. Op de tekening is aangegeven dat deze is vernield in 1944 en hersteld in 1946, zie figuur 2.3. In hoeverre de brug is hersteld of vervangen is niet aangegeven op de tekening. De leuningen zijn vervangen door gemetselde borstweringen en de stalen liggers zijn verder omhuld met beton, zie figuur 2.4. Het is niet bekend of de stalen liggers zijn vervangen of dat dit de originele liggers uit 1927 zijn.
Figuur 2.3: Brug vernield in 1944 en hersteld in 1946
Figuur 2.4: Doorsnede brugdek 1948
6
Titel
:
Rapportnummer :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
7
In de huidige situatie is de borstwering van de brug verwijderd en hierop zijn het voetpad en de leuningconstructie aangebracht. Op foto 2.3 en foto 2.4 is de huidige situatie van het voetpad met leuningconstructie weergegeven.
Foto 2.3: Leuning en voetpad huidige situatie
Foto 2.4: Oplegging voetpad en leuningconstructie
Naast de gewijzigde leuning en voetpaden is op de gehele onderzijde van de brug een cementgebonden reparatielaag aanwezig van ongeveer 2 cm dik. Deze is op onderstaande foto 2.5 weergegeven.
Reparatie Origineel beton
Foto 2.5: Reparatielaag op onderzijde brugdek
Titel
:
Rapportnummer :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
3
WIJZE VAN ONDERZOEK
3.1
Uitvoeringsdatum
8
Het onderzoek is uitgevoerd op woensdag 7 oktober 2020 door H.J. Cassee en ing. S. Kroesen. 3.2
Onderzoekslocaties
Voor de bepaling van de restlevensduur van de constructie is onderzoek uitgevoerd naar de aanwezigheid van ASR, de carbonatatiediepte en chloride-indringing. Hiervoor zijn diverse monsters uit de constructie geboord en metingen aan de constructie verricht. Voor de onderzoekslocaties zijn de volgende afkortingen gebruikt: • •
Betonkernen voor ASR: K1 en K2. Chloride en carbonatatie: C1 tot en met C6.
De onderzoekslocaties zijn weergegeven op de inspectietekening in bijlage 1. 3.3
Uitgevoerde werkzaamheden
3.3.1
Visuele inspectie
Alle fysiek bereikbare betonnen onderdelen zijn visueel op handafstand geïnspecteerd conform CURAanbeveling 72, klasse 1.2. Hierbij is het betonoppervlak tevens gecontroleerd op losliggende / holklinkende delen door middel van afkloppen met een hamer. De locatie, het type en de ernst en omvang van schades en overige gebreken zijn vastgelegd en van de kenmerkende schadebeelden zijn foto’s gemaakt. 3.3.2
Monstername ASR
Voorafgaand aan het boren van de betonkernen is tot een maximale diepte van 30 cm de positie van de wapening gedetecteerd en gemarkeerd met als doel het doorboren van de wapening tot een minimum te beperken. Voor onderzoek naar de aanwezigheid van ASR is op twee locaties K1 en K2 een betonkern Ø 100 mm (lengte circa 200 mm) geboord. Na afloop van de werkzaamheden zijn de boorgaten hersteld met behulp van een krimparme cementgebonden reparatiemortel die voldoet aan NEN-EN 1504-3 klasse R4. 3.3.3
Oriënterend ASR-onderzoek
De betonkernen zijn in het laboratorium macroscopisch onderzocht op ASR verdachte kenmerken. De beoordeling is gedaan conform CUR-Aanbeveling 102.
Titel
:
Rapportnummer :
3.3.4
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
9
Betondekking, chloridegehalte en carbonatatiediepte
Voor de bepaling van de betondekking op de wapening zijn ter plaatse van boorlocatie C1 tot en met C6 negen waarden van de betondekking op de 1e wapeningslaag gemeten met behulp van een dekkingsmeter. Voor de bepaling van het chloridegehalte is op zes locaties C1 tot en met C6 een stofmonster geboord of een brokstuk beton genomen. Het chloridegehalte bepaald in overeenstemming met de voorschriften van de Bouwdienst Rijkswaterstaat, zoals vastgelegd in BSW-rapport 96-01. De bepaling geschiedt door middel van de ISESAM-methode. Deze methode komt overeen met de bepaling door middel van directpotentiometrie met standaardadditie volgens voornoemd BSW-rapport. Voor de bepaling van de carbonatatiediepte is op zes locaties C1 tot en met C6 een vers breukvlak gecreëerd. Hier is vervolgens een indicatorvloeistof (fenolftaleïne) op gespoten, als gevolg waarvan niet-gecarbonateerd beton paars verkleurt. De diepte van de carbonatatie is gemeten met behulp van een schuifmaat. 3.4
Gebruikte meetapparatuur
3.4.1
Hilti PS 1000 Betonradar
Een Hilti PS 1000 Betonradar werkt met een hoogfrequent elektromagnetisch radarsignaal en is geschikt voor de positiebepaling van wapeningsijzers (en andere objecten) in beton. De maximale detectiediepte bedraagt ± 30 cm. Als detectiemethode kan gebruik worden gemaakt van een ‘lijnscan’. Bij het maken van een lijnscan wordt uitsluitend de wapening loodrecht op de scanrichting waargenomen. Voor een beeld van de wapening in beide richtingen kan gebruik worden gemaakt van een ‘veldscan’ (raster 0,6 x 0,6 m of 1,2 x 1,2 m). 3.4.2
Hilti PS 300 Ferroscan
Een Hilti PS 300 Ferroscan werkt met een elektromagnetisch signaal en is geschikt voor de positie- en dieptebepaling van wapeningsijzers in beton. De maximale detectiediepte bedraagt ± 15 cm. De meetnauwkeurigheid van de dieptebepaling is afhankelijk van de toegepaste wapeningsdiameters en hart-op-hartafstand. Als detectiemethode kan gebruik worden gemaakt van een ‘lijnscan’. Bij het maken van een lijnscan wordt uitsluitend de wapening loodrecht op de scanrichting waargenomen. Voor een beeld van de wapening in beide richtingen kan gebruik worden gemaakt van een ‘veldscan’ (raster 0,6 x 0,6 m).
Titel
:
Rapportnummer :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
10
4
RESULTATEN VISUELE INSPECTIE
4.1
Algemeen
De resultaten van de visuele inspectie zijn in paragraaf 4.2 in tabelvorm weergegeven. Voor de aanduiding van het type schade of gebrek is in de tabellen gebruikgemaakt van verschillende coderingen. In tabel 4.1 is per codering de definitie weergegeven. Codering
Definitie
AB
Afgedrukt beton
AC BL
Afgedrukt beton met zichtbare corrosie van de wapening Losse / holklinkende delen beton
CRQ
Craquelé scheurenpatroon
LEK
Leksporen
RL
Losse / holklinkende reparatie
SH
Scheur, horizontaal georiënteerd
SL
Scheur, in langsrichting georiënteerd
Tabel 4.1: Definities van de gebruikte coderingen 4.2
Bevindingen beton
De waargenomen schades en overige gebreken van de betonconstructie van de brug zijn weergegeven in Tabel 4.2. De in de tabel opgenomen locatienummers corresponderen met de locatienummers die zijn vermeld op de inspectietekening in bijlage 1. De foto’s van de visuele inspectie zijn opgenomen in bijlage 3. Locatie
Onderdeel
Schade
Omvang Aantal
Tot. opp.
Tot. lengte
[m2]
[m]
Opmerking(en)
Foto
1
Dek
CRQ
1
0,50
Met roestsporen
1, 2
2
Dek
AC
2
0,03
Dekking < 5mm
3, 4
3
Dek
CRQ
1
0,50
4
Dek
LEK
1
5
Dek
BL
1
6
Dek
AB
7
Dek
CRQ
8
Dek
9
Dek
6, 7 Ter plaatse van oude hwa
8, 9
0,20
Scheuren en afgedrukt beton
10, 11
1
0,06
Stuk hout in beton
13, 17
1
4,00
20, 21
CRQ
1
4,00
24, 31
AC
1
0,02
10
Dek
SH
11
Dek
AC
2
0,04
12
Dek
RL
1
5,00
13
Dek
SL
1
14
Dek
AC, RL
1
0,15
15
Dek
RL
1
0,02
16
Dek
SH
17
Dek
BL
1
28, 29
4,0
0,01
Scheuren met witte- en bruine uitbloeiingen zijkant dek
33, 34
Dekking < 5mm
38, 40
Reparatie gescheurd en laat los
41, 42
Scheur met witte uitbloeiing
45, 46 74, 75
Roestsporen aan oppervlak
48, 49
Scheuren met witte- en bruine uitbloeiingen zijkant dek
61, 63 50, 51
Titel
:
Rapportnummer :
Locatie
Onderdeel
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
Schade
11
Omvang Aantal
Tot. opp.
Tot. lengte
[m2]
[m]
18
Dek
AC, BL
1
19
Dek
SL
1
0,35
20
Dek
LEK
1
21
Dek
AC
1
0,01
22
Dek
CRQ
1
0,50
23
Dek
LEK
1
Opmerking(en)
Foto
Stalen buis is beton
52, 56
3,0
59, 60 Ter plaatse van oude hwa
64, 65 66, 67
Met roestsporen
68, 69
Ter plaatse van oude hwa
70, 71
Tabel 4.2: Overzicht bevindingen visuele inspectie Onderstaand zijn enkele foto’s weergegeven van kenmerkende schadebeelden.
Foto 4.1: Scheuren met roestuitbloeiingen op aansluiting met landhoofd
Foto 4.2: Kleine betonschades door wapeningscorrosie, weinig dekking op wapening
Foto 4.3: Leksporen ter plaatse van oude hwadoorvoeren
Foto 4.4: Stuk hout in reparatie
Titel
:
Rapportnummer :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
12
Foto 4.5: Craquelé scheurenpatroon in reparatie
Foto 4.6: Horizontale scheuren, witte en bruine uitbloeiingen zijkant dek
Foto 4.7: Reparatie onthecht en losgescheurd
Foto 4.8: Scheuren in langsrichting met witte uitbloeiingen
Foto 4.9: Afgedrukt beton met wapeningscorrosie ter plaatse van stalen buis in beton
Titel
:
Rapportnummer :
4.3
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
13
Bevindingen metselwerk
De metselwerk landhoofden zitten niet in de scope van het onderzoek. Voor de volledigheid van het onderzoek zijn onderstaand wel enkele bevindingen opgenomen. Exacte hoeveelheden en locaties zijn echter niet vastgelegd.
Foto 4.10: Verticale scheur metselwerk
Foto 4.11: Verticale scheur metselwerk
Foto 4.12: Voegwerk en stenen beschadigd
Foto 4.13: Voegwerk beschadigd
Titel
:
Rapportnummer :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
14
Foto 4.14: Verticale scheur metselwerk
Foto 4.15: Verticale scheur metselwerk (1,3 mm)
Foto 4.16: Vorstschade metselstenen
Foto 4.17: Vorstschade metselstenen
Titel
:
Heemstede Amstelbrug (B321)
Rapportnummer :
40533 r01v03
15
5
MEETRESULTATEN
5.1
Betondekking, chloridegehalte en carbonatatiediepte
In onderstaande tabel 5.1 zijn de resultaten weergegeven van de gemeten betondekkingen, chloridegehaltes en carbonatatiedieptes. De locaties van de metingen zijn weergegeven op de inspectietekening in bijlage 1. Op de zijkant en onderzijde van het betonnen dek is een reparatielaag aanwezig. De dikte van deze reparatielaag is opgemeten en in onderstaande tabel 5.1 weergegeven. Carbonatatiediepte
[mm]
[mm]
[%]
[mm]
s.a.
95%grens
Zijkant dek
20
9
51
56
53
1
51
0,4
1
1
C2
OK ligger
20
9
41
49
46
3
41
0,0
33
35
C3
OK dek
2
15
17
C4
Zijkant dek
40
9
44
60
54
5
46
1
1
26
9
36
41
38
2
35
0,7
40
42
23
9
35
44
40
3
36
2,4
1
1
C5 C6
OK dek schade OK dek randligger
Niet meetbaar*
0,3 0,6
s.a.
Standaardafwijking.
95%-grens
Statistisch bepaalde ondergrens waar boven 95% van de beton dekking zich bevindt. Berekening 95%-grens = gem – (1,64 * s.a.).
*
Tussen de liggers is te weinig ruimte voor het scanapparaat om de dekkingen te meten.
max.
gem.
C1
gem.
max.
40-60 mm
Chloridegehalte t.o.v. cementmassa
20-40 mm
Betondekking
0-20 mm
Dikte reparatie
min.
Onderdeel
st.
Locatie
Tabel 5.1: Resultaten gemeten betondekkingen, chloridegehaltes en carbonatatiedieptes Enkele bevindingen van de onderzoekslocaties: • • • • •
Locatie K1 en C1: Beton achter de reparatielaag brokkelt af en vertoont scheuren tot 4-6 cm diep. Zie foto 5.1 en foto 5.3. Locatie C2: De reparatielaag is niet gecarbonateerd, achter de reparatie wel tot een diepte van max 35 mm. Locatie C3: Dikte reparatie tussen liggers in is 1-2 mm. Locatie K2 en C4: Beton achter de reparatielaag brokkelt af en vertoont scheuren tot 4-6 cm diep. De kern is tot het lijf van de stalen ligger geboord en deze vertoont corrosie. Onderzoekslocatie C5: Het beton is gecarbonateerd tot aan de wapening, de wapening vertoont corrosie.
Titel
:
Rapportnummer :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
16
Foto 5.1: Onderzoekslocatie K1 en C1, beton achter reparatie gescheurd en brokkelt af
Foto 5.2: Onderzoekslocatie K1 en C1, beton afgebrokkeld en niet gecarbonateerd
Foto 5.3: Onderzoekslocatie C2, dikte reparatie 20 mm
Foto 5.4: Onderzoekslocatie C2, reparatie niet gecarbonateerd, daarachter wel
Foto 5.5: Onderzoekslocatie C3, dikte reparatie 1-2 Foto 5.6: Onderzoekslocatie K2, beton achter mm reparatie gescheurd en brokkelt af
Titel
:
Rapportnummer :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
Foto 5.7: Onderzoekslocatie K2, corrosie lijf stalen ligger 5.2
17
Foto 5.8: Onderzoekslocatie C5, beton tot wapening gecarbonateerd, wapening gecorrodeerd
Onderzoek ASR
Kernen K1 en K2 zijn in het laboratorium visueel beoordeeld op schadekenmerken die duiden op ASR-aantasting. De resultaten van dit onderzoek zijn weergegeven in bijlage 2. Op basis van het onderzoek lijkt geen sprake te zijn van ASR-aantasting in het beton. Het beton wordt wel aangetast door een chemische reactie waarbij deze uitzet. In het betonoppervlak zijn veel scheuren langs het toeslagmateriaal aanwezig die evenwijdig lopen aan het oppervlak.
Titel
:
Rapportnummer :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
6
SAMENVATTING, ANALYSE EN CONCLUSIE
6.1
Visuele inspectie
•
•
• •
18
De randliggers vertonen diverse horizontale scheuren in de zijkanten en aan de onderzijde in langsrichting van de overspanning. De scheuren vertonen witte en bruine uitbloeiingen. Op basis van het oriënterend ASR-onderzoek is de witte uitbloeiing geen gevolg van ASR. Zeer waarschijnlijk betreft het vrije kalk die door vochttransport uitbloed. De bruine uitbloeiing is door corrosie van de stalen liggers en/of wapening in het beton. De tweede liggers van de rand vertonen veel scheuren in craquelé patroon. De reparatie aan de onderzijde van de liggers is aan het onthechten. De scheuren worden zeer waarschijnlijk veroorzaakt door: - corrosie van de wapening in het beton; - corrosie van de stalen ligger in het beton; - en/of het verschil in materiaalkundig gedrag van het oorspronkelijke constructiebeton in relatie tot de aangebrachte reparatielagen. In totaal zijn 13 betonschades waargenomen in de vorm van afgedrukt beton met of zonder wapeningscorrosie, losliggend / holklinkend beton en reparaties. Het totale oppervlak is ongeveer 6 m², waarvan 5 m² de losliggende reparatie betreft die in de vorige bullit staat omschreven. Ter plaatse van de betonschades is meestal sprake van een lage dekking die kleiner is dan 5 mm. Op de hoeken van het brugdek zijn hemelwaterafvoeren aanwezig die leksporen achterlaten op het betonoppervlak.
De metselwerk landhoofden vertonen diverse verticale scheuren, beschadigde stenen en beschadigd voegwerk.
6.2
Betondekkingen, chloridegehaltes1 en carbonatatiedieptes
6.2.1
Chloridegehalte
Op twee van de zes onderzoekslocaties is sprake van een verhoogd chloridegehalte (> 0,5% m/m) en op één onderzoekslocatie is sprake van een sterk verhoogd chloridegehalte (> 1,0% m/m) ten opzichte van het cementgewicht. De monsters waar de verhoogde en sterk verhoogde waarden zijn genomen zijn aan de zijkanten van de brug en in de onderzijde van de randligger of tweede randligger. Op deze locaties is de vochtbelasting hoog. De diepte van de genomen stofmonsters varieert per locatie, omdat de wapeningsdiepte per locatie verschillend is. Aan de zijkanten van het dek is de reparatielaag dikker dan aan de onderzijde. De diepte van de stofmonsters zijn genomen in de zone van de eerste wapeningslaag.
1 De in de norm NEN-EN-206-1 gestelde grenswaarde voor het maximaal toelaatbare percentage chloriden in nieuw beton met
conventionele wapening ligt op 0,4% ten opzichte van de cementmassa. In de praktijk wordt voor wat betreft het kritische chloridegehalte (het chloridegehalte waarbij wapeningscorrosie zich kan gaan ontwikkelen) over het algemeen uitgegaan van het volgende: • •
•
Bij waarden kleiner dan 0,5% m/m ten opzichte van het cementgewicht is de kans op schade door chloridegeïnitieerde wapeningscorrosie verwaarloosbaar. Bij een chloridegehalte tussen 0,5 tot 1,0% m/m ten opzichte van het cementgewicht is sprake van een verhoogd chloridegehalte en bestaat een reële kans op het ontstaan van door chloridegeïnitieerde wapeningscorrosie. Het daadwerkelijke optreden van corrosie wordt hier nog voor een deel bepaald door andere factoren, zoals de carbonatatiediepte en voldoende aanwezigheid van vocht. Bij een chloridegehalte hoger dan 1,0% m/m ten opzichte van het cementgewicht is sprake van een sterk verhoogd chloridegehalte en is het (op termijn) ontstaan van door chloridegeïnitieerde wapeningscorrosie nagenoeg zeker.
Titel
:
Rapportnummer :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
19
Op basis van bovenstaande meetresultaten achten wij de kans op het ontstaan van betonschade als gevolg van door chloridegeïnitieerde wapeningscorrosie in de toekomst, uitgaande van gelijkblijvende omstandigheden, reëel. De chloriden in het beton hebben in de randliggers en zijkanten van het dek nog niet gezorgd voor betonschades in de vorm van wapeningscorrosie. 6.2.2
Carbonatatiediepte
De maximaal gemeten carbonatatiediepte ter plaatse van de randligger en zijkanten van het dek bedraagt slechts 1 mm. Deze zones worden veel belast met vocht, waardoor het beton niet onderhevig is aan carbonatatie. In de onderzijde van het dek is de carbonatatiediepte achter de reparatie laag gemeten tot een diepte van maximaal 42 mm, waarbij dekkingen zijn gemeten van gemiddeld minimaal 36 mm. Echter door de aanwezige reparatielaag is het carbonatatieproces van het constructiebeton waarschijnlijk stopgezet. De aanwezige schades aan het beton zijn ontstaan ten gevolge van onvoldoende dekking of mogelijk slecht uitgevoerde reparaties toen de reparatielaag werd aangebracht, waardoor de wapening alsnog is gaan corroderen. Indien de reparatie op meer locaties faalt, zullen ook meer schades ontstaan aan het oorspronkelijke beton als gevolg van carbonatatie geïnitieerde wapeningscorrosie.
Titel
:
Rapportnummer :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
7
(HERSTEL)ADVIES
7.1
(Herstel)advies
20
Voor herstel van de brug zijn drie opties opgesteld. Deze staan onderstaand omschreven. Optie 1 – Nuloptie • Jaarlijks visuele inspectie van onderzijde brugdek. Afkloppen op losse delen beton. • Jaarlijks klein herstel uitvoeren. • Handhaving van de huidige verkeersbeperking. Bij deze optie zal jaarlijks beoordeeld moeten worden of de brug behouden kan blijven of optie 2 of 3 uitgevoerd moeten worden. Optie 2 – Herstel brugdek • Het tijdelijk verwijderen van de voetpadconstructie inclusief leuning aan de bovenzijde van het kunstwerk. • Het verwijderen van de asfaltverharding aan de bovenzijde van het kunstwerk zodat een waterdicht membraam kan worden aangebracht op het betonnen dek. • Het saneren van het aangetaste en losliggende beton en reparatiebeton aan de zijkant van het dek tot en met de tweede ligger van de rand door middel van waterstralen. • Gesaneerde delen herstellen met spuitbeton. • Het herstellen van de aanwezige betonschades conform CUR-Aanbeveling 118, uitvoeringsklasse RT, gevolgklasse GK1. De minimale dekking op de wapening na herstel moet 20 mm bedragen. Optie 3 – Vervangen • Vervangen van het brugdek en de landhoofden. Optie 1 is geen oplossing voor de lange termijn, uiteindelijk zal deze opgevolgd moeten worden met optie 2 of 3. Daarom heeft deze optie niet onze voorkeur.
Voor het uitvoeren van optie 2 zal eerst meer informatie benodigd zijn over de landhoofden van het kunstwerk. De landhoofden vertonen diverse scheuren die mogelijk duiden op een veroudering van de fundering. De houten palen onder de landhoofden hebben een leeftijd van 93 jaar en worden mogelijk aangetast door houtrot. Het uitvoeren van de herstelwerkzaamheden van optie 2 hebben weinig nut als de landhoofden binnen korte termijn vervangen moeten worden. Onze voorkeur gaat uit naar optie 3. Met deze optie kan de wegindeling naar wens worden aangepast en de brug eventueel worden verbreed. Tevens kan de brug weer opengesteld worden voor bus- en vrachtverkeer. 7.2
Varianten wegindeling
Voor de indeling van de weg aan de bovenzijde is een ontwerpnota met twee varianten opgesteld. De ontwerpnota is weergegeven in bijlage 4, de tekening van de varianten is weergegeven in bijlage 5.
Titel
:
Rapportnummer :
8
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
21
KOSTENRAMING
De kostenraming is toegevoegd in Bijlage 6. Dit betreft de opties ‘herstel brugdek’ en ‘vervanging’. Voor de 0-optie dient een post met een verwacht maximum van € 10.000,00 per jaar te worden opgenomen. Dit betreft uitvoering van jaarlijkse inspectie en kleine reparaties. Indien wordt gekozen voor de nuloptie is het advies is om dit uiterlijk tot en met 2025 aan te houden.
Titel
:
Rapportnummer :
Bijlage 1
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
Inspectietekening met schade- en onderzoekslocaties
Titel
:
Rapportnummer :
Bijlage 2
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
Rapport oriënterend ASR-onderzoek
Rapportage Nebest B.V. Opdrachtgever
:
Nebest B.V.
Rapportnummer :
38758-142
Datum
:
23-10-2020
Betreft
:
Oriënterend ASR-onderzoek
Laborant Vrijgave
: :
R. de Jong W. Heerens
Marconiweg 2 4131 PD Vianen Postbus 106 4130 EC Vianen
Paraaf: Paraaf:
Merk:
ASR 1
Diameter:
100 mm
Lengte: Cement:
200 mm, waarvan 21 mm dekvloer. Portland
Verdichting:
Voldoende
Verdeling
Voldoende
Soort toeslagmateriaal:
Grind en gebroken materiaal. 6 mm
Grootste korrel: Wapening 1e laag:
Scheurwijdte // oppervlak:
Diameter: 8 mm Dekking: 35 mm Diameter: 8 mm Dekking: 160 mm 0,1 mm
Scheurwijdte ┴ oppervlak:
-
Wapening 2e laag:
T 085 489 01 00 F 085 489 01 01 E info@nebest.nl I www.nebest.nl
Afbeelding 1: Overzicht ASR1.
Opmerkingen: 1. Overgang dekvloer naar beton bevat haarscheurtjes langs toeslagmateriaal. 2. Uitbloei aanwezig op zichtzijde. 3. Kern gebroken bij circa 34 mm. 4. De bevindingen wijzen er op dat er geen Alkali-Silica-Reactie aanwezig is. Bevindingen oriënterend petrografisch onderzoek: ASR 1 Scheuren evenwijdig aan het oppervlak. 2 Scheuren door toeslagmateriaal. 3 Delaminatie van ASR gevoelig toeslagmateriaal. 4 Scheuren en/of poriën gevuld met wit reactiemateriaal. 5 Toeslagmateriaal vertoont verkleuring van de randen.
Ja Nee Nee Nee Nee
Verlate ettringietvorming 1 Ettringiet aangetroffen in poriën. 2 Scheuren tussen toeslagmateriaal en cementsteen.
Nee Ja
IBAN NL47 RABO 0171 7681 67 | BIC RABONL2U | BTW NL008929439B01 | HR 23046375 Op al onze werkzaamheden is de ‘Rechtsverhouding opdrachtgever - architect, ingenieur en adviseur DNR 2011’ van toepassing. Deze voorwaarden liggen op ons kantoor ter inzage en zijn ook in te zien op onze website (www.nebest.nl).
Rapportage
Afbeelding 2: Zichtzijde ASR1 met uitbloei.
Afbeelding 4: Breukvlak ASR1
pagina 2 van 2 38758-142
Afbeelding 3: Onderzijde ASR1, roestproduct zichtbaar.
Rapportage Nebest B.V. Opdrachtgever
:
Nebest B.V.
Rapportnummer :
38758-142
Datum
:
23-10-2020
Betreft
:
Oriënterend ASR-onderzoek
Laborant Vrijgave
: :
R. de Jong W. Heerens
Marconiweg 2 4131 PD Vianen Postbus 106 4130 EC Vianen
T 085 489 01 00 F 085 489 01 01 E info@nebest.nl I www.nebest.nl
Paraaf: Paraaf:
Merk:
ASR 2
Diameter:
100 mm
Lengte:
Cement:
200 mm, waarvan 50 mm dekvloer en 72 mm metselsteen. Er zijn twee soorten beton aanwezig. (fijn en grover toeslagmateriaal) Portland
Verdichting:
Matig
Verdeling
Voldoende
Soort toeslagmateriaal: Grootste korrel:
Grind en gebroken materiaal. 9 en 23 mm
Wapening 1e laag:
-
Wapening 2e laag:
-
Scheurwijdte // oppervlak:
0,1 – 0,35 mm
Scheurwijdte ┴ oppervlak:
-
Afbeelding 1: Overzicht ASR2. Opmerkingen: 1. Kern gebroken bij circa 50-72 mm. 2. Uitbloei aanwezig op zichtzijde en gebroken deel. 3. De bevindingen wijzen er op dat er geen Alkali-Silica-Reactie aanwezig is. Bevindingen oriënterend petrografisch onderzoek: ASR 1 Scheuren evenwijdig aan het oppervlak. 2 Scheuren door toeslagmateriaal. 3 Delaminatie van ASR gevoelig toeslagmateriaal. 4 Scheuren en/of poriën gevuld met wit reactiemateriaal. 5 Toeslagmateriaal vertoont verkleuring van de randen.
Ja Nee Nee Nee Nee
Verlate ettringietvorming 1 Ettringiet aangetroffen in poriën. 2 Scheuren tussen toeslagmateriaal en cementsteen.
Nee Ja
IBAN NL47 RABO 0171 7681 67 | BIC RABONL2U | BTW NL008929439B01 | HR 23046375 Op al onze werkzaamheden is de ‘Rechtsverhouding opdrachtgever - architect, ingenieur en adviseur DNR 2011’ van toepassing. Deze voorwaarden liggen op ons kantoor ter inzage en zijn ook in te zien op onze website (www.nebest.nl).
Rapportage
pagina 2 van 2 38758-142
Afbeelding 2: Overzicht ASR2
Afbeelding 3: Scheurvorming langs toeslagmateriaal
Afbeelding 4: Breukvlak ASR2
Afbeelding 5: Uitbloei breukvlak ASR2
Titel
:
Rapportnummer :
Bijlage 3
Foto’s
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
Titel
:
Rapportnummer :
Locatie :
: Craqueléachtig scheurenpatroon : Met roestsporen
Foto: 1
Schade Opmerking
Foto: 3
40533 r01v03
1
Schade Opmerking
Locatie :
Heemstede Amstelbrug (B321)
Foto: 2
2 : Afgedrukt beton met zichtbare corrosie van de wapening : Dekking < 5 mm
Foto: 4
Titel
:
Rapportnummer :
Locatie :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
3
Schade Opmerking
: Craqueléachtig scheurenpatroon :
Foto: 6
Locatie : Schade Opmerking
Foto: 8
Foto: 7
4 : Leksporen : Ter plaatse van oude hwa
Foto: 9
Titel
:
Rapportnummer :
Locatie :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
5
Schade Opmerking
: Losse / holklinkende delen beton : Scheuren en afgedrukt beton
Foto: 10
Locatie : Schade Opmerking
Foto: 13
Foto: 11
6 : Afgedrukt beton : Stuk hout in beton
Foto: 17
Titel
:
Rapportnummer :
Locatie :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
7
Schade Opmerking
: Craqueléachtig scheurenpatroon :
Foto: 20
Locatie : Schade Opmerking
Foto: 24
Foto: 21
8 : Craqueléachtig scheurenpatroon :
Foto: 31
Titel
:
Rapportnummer :
Locatie :
: Afgedrukt beton met zichtbare corrosie van de wapening :
Foto: 28
Schade Opmerking
Foto: 33
40533 r01v03
9
Schade Opmerking
Locatie :
Heemstede Amstelbrug (B321)
Foto: 29
10 : Scheur, horizontaal georiënteerd : Scheuren met witte- en bruine uitbloeiingen zijkant dek
Foto: 34
Titel
:
Rapportnummer :
Locatie :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
11
Schade Opmerking
: Afgedrukt beton met zichtbare corrosie van de wapening : Dekking < 5 mm
Foto: 38
Locatie : Schade Opmerking
Foto: 41
Foto: 40
12 : Losse / holklinkende reparatie : Reparatie gescheurd en laat los
Foto: 42
Titel
:
Rapportnummer :
Locatie :
: Scheur, langsrichting georiënteerd : Scheur met witte uitbloeiing
Foto: 45
Schade Opmerking
Foto: 74
40533 r01v03
13
Schade Opmerking
Locatie :
Heemstede Amstelbrug (B321)
Foto: 46
14 : Afgedrukt beton met wapeningscorrosie en losliggende reparatie :
Foto: 75
Titel
:
Rapportnummer :
Locatie :
: Losse / holklinkende reparatie : Roestsporen aan oppervlak
Foto: 48
Schade Opmerking
Foto: 61
40533 r01v03
15
Schade Opmerking
Locatie :
Heemstede Amstelbrug (B321)
Foto: 49
16 : Scheur, horizontaal georiënteerd : Scheuren met witte- en bruine uitbloeiingen zijkant dek
Foto: 63
Titel
:
Rapportnummer :
Locatie :
: Losse / holklinkende delen beton :
Foto: 50
Schade Opmerking
Foto: 52
40533 r01v03
17
Schade Opmerking
Locatie :
Heemstede Amstelbrug (B321)
Foto: 51
18 : Afgedrukt en losliggend beton met wapeningscorrosie : Stalen buis is beton
Foto: 56
Titel
:
Rapportnummer :
Locatie :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
19
Schade Opmerking
: Scheur, langsrichting georiënteerd :
Foto: 59
Locatie : Schade Opmerking
Foto: 64
Foto: 60
20 : Leksporen : Ter plaatse van oude hwa
Foto: 65
Titel
:
Rapportnummer :
Locatie :
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
21
Schade Opmerking
: Afgedrukt beton met zichtbare corrosie van de wapening :
Foto: 66
Locatie : Schade Opmerking
Foto: 68
Foto: 67
22 : Craqueléachtig scheurenpatroon : Met roestsporen
Foto: 69
Titel
:
Rapportnummer :
Locatie : Schade Opmerking
Foto: 70
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
23 : Leksporen : Ter plaatse van oude hwa
Foto: 71
Titel
:
Rapportnummer :
Bijlage 4
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
Ontwerpnota Amstelbrug (B321)
Memo Aan
Nebest B.V.
:
Gemeente Heemstede
Marconiweg 2 4131 PD Vianen Postbus 106 4130 EC Vianen
T 085 489 01 00 F 085 489 01 01 E info@nebest.nl I www.nebest.nl
de heer M. Hin Van
:
ing. M.J. van Manen
Datum
:
18-02-2021
Betreft
:
40533 Ontwerpnota Amstelbrug (B321) over de Leidsevaart te Heemstede
1
INLEIDING
Naar aanleiding van de schade geconstateerd aan brug 321 over de Leidsevaart in Heemstede, zoals opgenomen in de rapportage “Visuele inspectie en onderhoudsplanning civiele beheerobjecten Gemeente Heemstede”, met kenmerk: 36678, is nader onderzoek uitgevoerd. Hierbij is onder andere ook gekeken naar de verkeersindeling. Dit naar aanleiding van de huidige problematiek, waarbij het (kunststof) hekwerk wordt aangereden en/of de fietspadconstructie beschadigd raakt door belasting van voertuigen waarop deze objecten niet gedimensioneerd zijn. De verkeersindeling van de brug en de aangetroffen schade aan de kunststof delen van de fietspaden kunnen met elkaar in verband worden gebracht. Dit memo beschrijft de huidige situatie, de uitgangspunten voor het nieuwe ontwerp, een beschrijving van twee opgestelde varianten en een advies over de te maken keuze. 2
HUIDIGE SITUATIE
In de huidige situatie is brug 321 over de Leidsevaart gelegen in de Amstellaan. Deze sluit aan op de Leidsevaartweg nabij het voormalige pompstation ten behoeve van drinkwater; dit is nu een museum. 2.1
Brug 321
De huidige indeling is als volgt: een betonnen dek met daarop een rijloper van asfalt van circa 2,70 m breed en twee verhoogde fietspaden (circa 10 cm hoger dan het asfalt van de rijloper), uitgevoerd in kunststof dekdelen met een rode slijtlaag, met een breedte van elk circa 1,30 m. De totale breedte is circa 5,30 meter. Op de brug geldt een om-en-omregeling, waarbij verkeer vanaf de Leidsevaartweg voorrang heeft op verkeer vanuit de Amstellaan. Op de brug is een geslotenverklaring voor bussen en vrachtwagens van toepassing. 2.2
Amstellaan
De Amstellaan is een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom, ingericht als 30 km/h-weg, uitgevoerd in straatbakstenen. Een geslotenverklaring voor bussen en vrachtwagens is van toepassing, zowel voor als na de brug. 2.3
Leidsevaartweg
De Leidsevaartweg is een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom, die is ingericht als 50 km/h-weg, uitgevoerd in asfaltverharding. Een geslotenverklaring voor bussen en vrachtwagens is van toepassing op het weggedeelte ten noorden van de kruising met de Amstellaan (in de richting van NSstation Heemstede-Aerdenhout). Het asfalt aan de noordzijde heeft een breedte van circa 4,9 m. De zuidzijde heeft een asfaltbreedte van circa 5,5 m.
IBAN NL47 RABO 0171 7681 67 | BIC RABONL2U | BTW NL008929439B01 | HR 23046375 Op al onze werkzaamheden is de ‘Rechtsverhouding opdrachtgever - architect, ingenieur en adviseur DNR 2011’ van toepassing. Deze voorwaarden liggen op ons kantoor ter inzage en zijn ook in te zien op onze website (www.nebest.nl).
Memo
2.4
blz. 2 van 3 40533
Kruispunt Leidsevaartweg-Amstellaan
Het kruispunt Leidsevaartweg-Amstellaan is gelegen buiten de bebouwde kom van Heemstede en is als 50 km/h-weg uitgevoerd. Het is een viersprong, een kruispunt met vier takken, waarbij een uitritconstructie van het pompstationmuseum de vierde tak is. De uitrit is in betonstraatstenen uitgevoerd, de overige drie takken zijn in asfalt uitgevoerd. De kruising heeft een gelijkwaardige voorrangsregeling voor de Amstellaan en de Leidsevaartweg. De huidige bochtstraal vanuit de Leidsevaartweg naar brug 321 in de Amstellaan is circa R = 4 m. 3
ONTWERP
Om een goed ontwerp te realiseren zijn de volgende documenten gebruikt: Basiskaart Registratie Topografie, ASVV 2012 (Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom), inspectierapportage Nebest 36678 en Streetsmart. Er zijn twee varianten bedacht om de huidige problematiek, te weten het aanrijden van het (kunststof) hekwerk en het beschadigen van de fietspadconstructie, op te lossen. Hierbij is gekeken naar minimale en maximale aanpassingen zonder aanpassing van het brugdek. Eerst worden enkele algemene aanbevelingen gegeven voor het ontwerp, daarna worden de twee varianten toegelicht. 3.1
Algemeen
De borden met de geslotenverklaring voor vrachtverkeer en bussen in combinatie met het verplichte fietspad en de voorrangsregeling zijn niet leesbaar vanaf de zuidzijde van de Leidsevaartweg. De borden met geslotenverklaring voor vrachtverkeer en bussen in combinatie met de voorrangsregeling vanaf de noordzijde staan in de linkerberm en zijn daardoor ook niet leesbaar. Zo kan het voorkomen dat verkeer de brug kan oprijden terwijl dit niet is toegestaan. Indien voorkomende gevallen bekend zijn, kan voor optimalisatie gedacht worden aan een vooraankondiging vanuit de zuidelijke richting. De Amstellaan voor de brug is duidelijk ingericht en de brug ligt in het verlengde van de rijbaan. Schade rijden aan het hekwerk en het fietspad zijn daar niet aan de orde. Een voorstel tot verbetering van het huidige ontwerp is daarom ook niet verder uitgewerkt. R = 4 voor de bocht vanuit de Leidsevaartweg naar de Amstellaan is gezien de rijstrookbreedte van 2,75 m voor een personenauto voldoende. Bij 2,75 m rijkstrookbreedte met een R = 4-bochtstraal moet conform tabel 10.1/3 van de ASVV 2012 een wegbreedte van 2,50 m beschikbaar zijn voor een personenauto op de brug; dit is het geval. Vanuit twee standpunten kunnen wij het maatgevende voertuig bestelbus bekijken vanuit de beschikbare asfaltbreedte (meerdere rijstroken) op de Leidsevaartweg of vanuit de beschikbare ruimte op de brug.
Bij gebruik van de volledige asfaltbreedte (circa 5,50 m) is voor R = 4 voor de bestelbus een breedte van 2,60 m benodigd. Deze is daar beschikbaar, echter dan wordt de tegengestelde rijrichting op de Leidsevaartweg hierbij gebruikt; dit is niet wenselijk. De rijstrookbreedte op de brug is 2,70 m. Bij een R = 4 is hiervoor op de Leidsevaartweg een rijstrookbreedte van 4,75 m benodigd om de bocht te kunnen maken. Deze is hier nu niet beschikbaar. De rijstrookbreedte aanpassen naar 4,75 m is niet wenselijk in verband met de gereden snelheid, die door de ruime rijstrook uitnodigt harder te gaan rijden dan 50 km/u.
Memo
3.2
blz. 3 van 3 40533
Variant 1: Verplaatsen oversteken
Uitgangspunt is hierbij om de situatie zo min mogelijk te veranderen aan de bestaande situatie. R = 4 kan worden bereden door de personenauto. Voor de bestelauto is of een grotere bochtstraal of een ruimere rijbaan op of de brug of de Leidsevaartweg benodigd. De Leidsevaartweg kan breder worden gebruikt, waardoor de bocht met R = 4 door de bestelauto kan worden bereden, omdat het uitgangspunt is de brug niet aan te passen. Om het verkeer beter de bocht te laten nemen dan hoe het verkeer nu wordt begeleid, is een oplossing om deze fysiek meer aanwezig maken door een band in combinatie met (rode) markering op het fietspad toe te passen. Hierdoor rijdt men er echt omheen in plaats van eroverheen bij een gelijkvloerse situatie, zoals in de huidige situatie mogelijk is. Om dit te realiseren zal de fietsoversteek iets worden verplaatst, zodat de bocht verhoogd kan worden uitgevoerd. 3.3
Variant 2: Verleggen Leidsevaartweg
Om de bestelbus meer ruimte te geven en de fietspaden beter te beschermen kan een R = 5 worden toegepast. Het is niet mogelijk een grotere straal dan R=5 te realiseren, omdat dan de berm tussen het vrijliggende fietspad en de rijbaan op de Leidsevaartweg te smal wordt. Hierin is meegenomen dat één enkele personenauto moet kunnen stilstaan alvorens af te slaan richting het museum, om zo de veiligheid van de fietsers te kunnen waarborgen. Daarom voorziet het ontwerp in een korte opstelstrook. Gezien de eenmalige opening per week van het museum moet dit voldoende zijn; het is gelijk aan de hoeveelheid voor de huidige situatie. Het voordeel van een verlegging is ook dat het fietspad en het hekwerk beter kunnen worden beschermd dan met alleen een verhoging. Hier is dan ook ruimte gecreëerd om eventuele betonnen elementen te plaatsen die onjuist gebruik van de bocht kunnen tegengaan. 4
ADVIES
Om een juiste afweging tussen de varianten te maken kan een uitwerking met behulp van Autoturn meer inzicht geven in de beschikbare marge voor beide varianten met het maatgevende voertuig (bestelbus) om zo ook te bepalen welke marge geaccepteerd kan worden. De intensiteit van het aantal bestelauto’s kan ook een afweging zijn voor een variant evenals de beschikbare ruimte, zowel boven- als ondergronds, met name bij variant 2. Mocht worden besloten de brug constructief verder aan te passen, dan is het ook nog een optie om de indeling van de brug aan te passen aan het wegontwerp. Naast de eerder genoemde varianten kan ook nog worden gedacht aan de aanpassing door één verplichte rijrichting vanuit de Amstellaan, waardoor de schade niet kan optreden. Het advies is daarom eerst verder vast te stellen wat de belangen zijn om zo tot een meer definitieve afweging te komen en daarmee tot een verder ontwerp.
Titel
:
Rapportnummer :
Bijlage 5
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
Schetsontwerp varianten
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
4.92
A
Z
Z
A
KF
2.90
30x
30
30x 30
B
R2 R20.00.00 0
G
G
Z
B
Z
2.90 Z
Z
Z
2.20 R0 Z
1.300
Z R
.50 1.300
R0
Z
2.20
D
Z
KF
Z
R4.00
Z
G
.00 R5
2.90
2.90
G
Z
G Z
KF
1.300
D
R
2.66
1.300
Z
KF
1.40
30x30
30x30
R4 .0
0
Betonband 20 cm breed
Betonband 10 cm breed
.00
0 R5.0
1.40
KF
G
R4
C
G
G
R4.00 KF
KF
.50
C
KF
30x30
30x30
R20.00
R20.00
E Z
Z
E
F
F
Bovenaanzicht variant 1 verplaatsen oversteken
Bovenaanzicht variant 2 verlegging SCHAAL 1:200
73
SCHAAL 1:200
Algemene (specifieke) opmerkingen : 1. Maten in meters tenzij anders vermeld. 2. Peilmaten in meters t.o.v. N.A.P.
56-56A
13
44
42
65
40
38 32/TR
54
Henk
ad
Merlenlaan
Schoenmakerp
Van
Herenweg
32
37
Van 52
63
Merlenl aan
N
35
50
33 31A
31
48
1 3
5 7
14
P. Thijsselaan
1
Jac.
2
G
Rev.
Omschrijving
Getekend
Gecontroleerd
Goedgekeurd
Datum
Getekend
Gecontroleerd
Goedgekeurd
Datum
JvM
AdL
AvD
30-10-'20
8
12
4
Leidsevaartweg
6
6
de Vriesplein
2
42
4
Hugo
44
36
Vriesplein
37
Hugo de
W
39
E
Projectnummer
5
Besteksnummer
G
33
IJssellaan
40
35
9
28
26
22
24 31
1
Oudemanslaan
Hugo de Vriesplein
14
20
18
29
16
12
4
27
12A
Oudemanslaan 8
Reggelaan
40533
n.v.t.
Tekeningnummer
Status
Schaal
Bladformaat
Bladnummer
40533-SO-NS-1-1 Opdrachtgever
concept
1:200
A2
1 van 1
2
4
25
Reggelaan
31 29
1 27 25
12B
23
23
4
6
26/GB5
19
Clusiuslaan
21
17/GB1 2 17
26/GB3
Boskade
15
8
20
13
26/GB2
Reggelaan
26/GB1
1
Ritzema
17/GB2
26/GB4
2
18
20 3
16
14 17
18
12
16
10
24
Dinkellaan
Dinkellaan
17
17/GB1 15
15
9
Dinkellaan
5
11
13
77
11
7
22
13
14
5/TR
17
9
20
Hunzelaan
13 15 19
11
21
12
75
23
29
Ritzema
25
18
11/GB1
31 7
Leidsevaartweg
Boskade
27
33
35 37
9
11
Herenweg
61
16
10
41
IJssellaan
7
39 43
10
45
47
14
9
Dinkelpad
49
5
7/GB16
51
29/GB1
8 8
31/GB1
3
35/GB2
6
12
1
4
10
2
8
59-59A
Reggelaan
Z
Z
39/GB3
6
7/GB9
ZZ
Dinkelpad 36
30
10
34
40
7/GB8
Z
57C-57G
KF
Z
7/GB7
7/GB6
7/GB5
7/GB4
7/GB3
7/GB2
7/GB1
2.90
26
28
24
32
22
38
Torenlaan
18
20
42 2
KF
R0.50
12
16
14 12
44
10
14
57B-57E
Z
Torenlaan
Dinkelpad
1
GG
39/GB2
39/GB1
37/GB2
37/GB1
43/GB2
43/GB1
47/GB2
47/GB1
45/GB2
51/GB3
51/GB2
51/GB1
49/GB2
49/GB1
3
30x30 30x30
35/GB1
33/GB2
33/GB1
41/GB3
41/GB2
7/GB10
1
41/GB1
45/GB1
4
3
31/GB2
6
5
5
29/GB2
7
7/GB11
5/GB1
27/GB1
7/GB15
7/GB14
7/GB13
7/GB12
4.92
R20.00 R20.00
2.90
2.20
4
1.40
R4.00
Z
32
G
Z
Z
G
Z
2.66
50 52
30
1.300
30x30 30x30
KF
1.40
28
56
R
Betonband 10 cm breed
Z KF
ZZ
R5.00
R4.00
R4.00
2.90
2A
60 2
62
64
20
2.90
4
58
18
1.300
Z
2.20
54
16
2
KF
R0.50
8
48
34
6
KF
R5.00 R4.00 R
57A-57C
GG
46 KF
Betonband 20 cm breed
22
66
24
Rijnlaan
68
26
70
57-57A
74
76 78 80
82
Z
30x30 30x30
Amstellaan
8
KF
Z
Hunzelaan
GG
72
R20.00 R20.00
Z
84
Rijnlaan
86
6 88
17
90
11 13
4
73
5.59
Rijnlaan
1
92
15
9
94
19
7
96 98
5
2
21 23
2
Platanenlaan
3
25
Amstellaan 27 29
1A
1
31
37
39
llaan
Amste
33
35
Rijnlaan
Gemeente Heemstede
29 25
41
152
23
21
19
4
17 13
Scheldelaan
11
45
9 150
3-3A
7-7A
1
3/TR
1/GB1
2
5
43
6
15
3
Maaslaan
27
55
148
3/GB1
47
7
8
5/GB1
144
oen
Herenweg
51
eplants Merwed
Rijnlaan
10
49
3
146
33
1-1A
7/GB1
9/GB1
11/GB1
13/GB1
5
129/GB17-163
15/GB1
142
1/GB2
9
12
4
17/GB1 7
53
1/GB1
31
14
an
129/GB13-151
55
Platanenla
21/GB1
9
29
140
11
102/TR
6
19/GB1
8-30
102
13
8
16
23/GB1
25/GB1
129-139
32-54
15
18
104
10
27/GB1
18 21
29/GB1
Rijnlaa
16 14
12
31/GB1
57
106
17
n
33/GB1
12
10 8
59
n
55/GB12
35/GB1
55K
6
55/GB1
4 37/GB1
55/GB2
20 22
55/GB10
39/GB1 19
55/GB3 2
14
134
41/GB1
55/GB9
63
112
Platan
136
110
55/GB11 61
55/GB4 43/GB1
55/GB8
Merwedepla
55/GB7
49/GB1
42
ntsoen
21 11
18
126
56-74
13
122
51/GB1
Merwe
25
20
38
11
13
40
120
Project
53/GB1
9
97
7
55/GB1
27
5
Rijnlaan
57/GB1
34
Maaslaan
1
99
76-102
15
3 36
118
Leidsevaartweg
tsoen
128 116
45/GB1
47/GB1 23
16
55/GB5
55/GB6
124
Vechtlaan
Scheldelaan
114
130
deplan
Rijnlaan
132
105-115
89
17
32
Rijnlaa
59/GB1
61/GB1
101
24
n
enlaan
108
Rijnlaa
138
105/GB5-127
28
29
19
103
91
63/GB1 30
Schielaan
65/GB1
26
26
69/GB1
83
95
31
67/GB1
21
93
81
28
35
73
Rijnlaan
71/GB1
24
33
85
33
73/GB1
30
22
75
20
75/GB1 18
87
16
77/GB1
65
31
79/GB1
79
Herenweg
67
12
34
27
25
69
16
2
BR 321 Schetsontwerp
32
77
14
29
1
3
Schielaan
deplan
71
8 23
Linge
4
6
Merwe
17
96
104-126
tsoen
10
95
97
4
21
2
98
5
99
19
17
Schielaan
15
128-150
Eemlaan
6
85
18
Eemlaan
100
86
13
15
84
11
Eemlaan 83
7
19
9
82
5
87
14
3
81
13
1
87/GB1
89/GB1
91/GB1
93/GB1
95/GB1
97/GB1
83/GB1
81/GB1
79
1
90
1A 77
9
88/GB11
88/GB12
88/GB13
8
11
76
Amer
2
Linge
Linge
93
88/GB15
88/GB16
92
88/GB14
78
91
8
9 10
103/GB1
101/GB1
99/GB1
80 88 7
107/GB1
105/GB1
10
109/GB1
85/GB1
89
111/GB1
12
11
1B
49-49D
75
5
1
4
Amer
6
Linge
12
Eemlaan
68
94
7
4 67
1C 19
Linge
31
2
8
66
12/GB4
12/GB2
12/GB1
12/GB3
6
32
12/GB5
94/TR
18
47-47H
65
17 16
30
15
71
1D
29
3
13
64
10
14
1
69
14
63
70
2
28
71
Amer
27
3
73
69
15
Linge
72
13
74
12
soen Haringvlietplant
45
8
1
16
9
14
9
7
15
16
18
Linge
61
en Haringvlietplantso
17 7
12 25
Grevelingen
59
10 3
18 5 26
16
17
Linge
57
H
11
11
2
63
62
21
3
33
13
67
Hollandsdiep
14
18
20
43
16
19
4
6
65
20
4/GB1
5
4/GB2
4
61
15
34
24
13
41
23
2
22
14
7
39
38
1 3
35
6
26
19
58
37
10
24
6
4
59
43
37
12
22
5
Hollandsdiep
17
60
36
12
41
7 9
23
57/GB8
57/GB9
57/GB10
30
33
41
40
57/GB6
57/GB7
9
8
21
39
55
57
5
11 7 10
8
28
Leidsevaartweg
11
Linge
29
27
n
25
Grevelinge
56
Linge
27
51
53
31
25
42
32
47
21
29
55
39E
23
19
17
Herenweg
43
44
15
54
45
31 13
34
46
H
Nieuwe Situatie-Verhardingen
35 7a
47
53
48
49
11
36
39D
52
nelaan
Adriën
50
51
33
11a
35
39C
Nebest B.V. Marconiweg 2, 4131 PD Vianen Postbus 106, 4130 EC Vianen T: 085 489 01 00 F: 085 489 01 01 E: info@nebest.nl I: www.nebest.nl
38
Grevelingen 39/GB5
39/GB3 39/GB4
40 39/GB2
37
42
39
39B
41
39A
39/GB1
Overzicht SCHAAL 1:10.000
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
P:\Projecten\40501-41000\40533\02-Realiseren\08-Tekening\40533-SO-NS | save 30-10-2020 | plot 30-10-2020
5.59
Titel
:
Rapportnummer :
Bijlage 6
Heemstede Amstelbrug (B321) 40533 r01v03
Notitie SSK-kostenraming
40533-RAP-01 Nebest B.V. Marconiweg 2 4131 PD Vianen Postbus 106 4130 EC Vianen
Project
:
Amstelbrug (B321) te Heemstede
Opdrachtgever
:
Gemeente Heemstede
Documentnummer
:
40533-RAP-01
Datum
:
6 januari 2021
Betreft
:
Uitgangspuntennota kostenramingen Amstelbrug (B321)
T 085 489 01 00 F 085 489 01 01 E info@nebest.nl I www.nebest.nl
Inleiding Tijdens een reguliere inspectie zijn diverse tekortkomingen geconstateerd aan brug B321. In oktober is een nader onderzoek uitgevoerd aan de brugconstructie waarbij de onderhoudstoestand nader in kaart is gebracht door middel van materiaalonderzoeken. De resultaten hiervan zijn vastgelegd in rapport 40533 r01v01. Donderdag 26 november is er een digitaal overleg geweest met gemeente Heemstede en Nebest. Er is besproken om voor brug 321, ook wel ‘Amstelbrug’ genoemd, uit te gaan van 2 opties: • •
Optie A: Groot onderhoud bestaande brug. Optie B: Vervanging brugconstructie.
Uitgangspunten raming Prijspeil Niveau raming Kostenraming Rapportage Tekening
: 1 januari 2020 : Voorlopig ontwerp (±10% – 25%) : Volgens SSK-2010, deterministisch : 40533 r01v01 ‘Heemstede brug B321 – Inspectie en nader onderzoek’, d.d. 9 november 2020 : 40533-SO-NC-1-1 ‘Schetsontwerp – Bovenaanzicht nieuwe constructie’, d.d. 09-12-2020, revisie A, concept.
Scopévaststelling Het gaat om brug B321, deze kruist het kanaal de Leidsevaart en ligt in de Amstellaan juist voor de kruising met de Leidsevaartweg, ter hoogte van huisnummer 73. Op dit adres is het Drinkwatermuseum Waternet Heemstede gevestigd, zie ook bijlage 1. Besproken is dat het alleen gaat om de brugconstructie alsmede circa de 10 meter verharding achter de brugconstructie (zijde Amstellaan) in verband met het herstel of aanbrengen van de overgangsconstructie (aansluiting, stootplaten, en dergelijke). Bij vervanging van de brug zal ook een deel van de Leidsevaartweg opgebroken moeten worden wat zal leiden tot een tijdelijke rijbaanversmalling ter plaatse van de kruising gedurende de bouwwerkzaamheden. Bij groot onderhoud van de brug wordt uitgegaan van handhaven van de huidige brugconstructie en het toepassen van een fysieke beperking ten aanzien van toelaatbare voertuigen (massa en lengte). Bij vervanging van de brug wordt uitgegaan van het plaatsen van een nieuwe brugconstructie op dezelfde locatie waarbij de overspanning en de doorvaarthoogte gehandhaafd blijven, maar de breedte van de brug wel toeneemt, in verband met het kunnen toelaten van vrachtverkeer.
De bochtstaal is volgens het minimale infraontwerp R = 8 m, wanneer de brugconstructie wordt opgebouwd uit standaard elementen is het toepassen van een iets breder brugdek praktisch om schuine hoeken te beperken, de uiteindelijke bochtstraal kan/zal mogelijk nog iets meer kunnen bedragen. IBAN NL47 RABO 0171 7681 67 | BIC RABONL2U | BTW NL008929439B01 | HR 23046375 Op al onze werkzaamheden is de ‘Rechtsverhouding opdrachtgever - architect, ingenieur en adviseur DNR 2011’ van toepassing. Deze voorwaarden liggen op ons kantoor ter inzage en zijn ook in te zien op onze website (www.nebest.nl).
40533-RAP-01
Groot onderhoud Restlevensduur ≥ 30 jaar Hergebruik bestaand leuningwerk Handhaven huidige wegindeling Handhaven lastbeperking / verbod op vrachtwagens en bussen (ook geen brandweervoertuigen toegestaan zonder verificatieberekening brugconstructie) Accepteren beperkt restrisico houten paalfundering Afsluiting Amstellaan gedurende 2 à 3 weken, fietsers en voetgangers kunnen mogelijk wel (beperkt) passeren Minimale hinder voor (doorgaand) autoverkeer Leidsevaartweg
blz. 2 van 7
Vervanging brugconstructie Ontwerplevensduur = 100 jaar Hergebruik bestaand leuningwerk Bredere brugconstructie (van 5,3 naar 11,0 m) Onbeperkte belastbaarheid qua gewicht, vrachtvoertuigen en bussen toegestaan, bochtstraal R ≥ 8 m. N.V.T. Afsluiting Amstellaan gedurende enkele maanden Gedeeltelijke versmalling Leidsevaartweg tijdens de werkzaamheden
Kostenraming De kostenramingen zijn opgenomen in bijlage 4. Optie A – Groot onderhoud De investeringskosten zijn geraamd op € 124.000,00 exclusief btw. Voor de onzekerheidsreserve voor risico’s kan worden uitgegaan van 15%, wat neerkomt op een bedrag van € 19.000,00. Optie B – Vervanging brug 321 De investeringskosten zijn geraamd op € 571.000,00 exclusief btw. Voor de onzekerheidsreserve voor risico’s kan worden uitgegaan van 10%, wat neerkomt op een bedrag van € 57.000,00. Budgetvaststelling Ten behoeve van de budgetvaststelling investeringskosten dienen de onzekerheidsreserve en de reservering voor scopewijzigingen te worden vastgesteld door de financier en bij de geraamde investeringskosten te worden geteld. Voor de projectkosten kan worden uitgegaan van: • •
Onzekerheidsreserve risico’s = 10% of 25% * geraamde investeringskosten. Reservering voor scopewijzigingen worden vooralsnog niet voorzien.
Bijlagen:
1 – Locatie brug 321 2 – Huidige brugconstructie 3 – Schets optie B – Vervanging brug 4 – Kostenramingen
40533-RAP-01
Bijlage 1
blz. 3 van 7
Locatie brug 321
Museum Leidsevaartweg
Noord Leidsevaart
Amstellaan Bovenaanzicht brug B321
Situatie vanuit Amstellaan
Situatie vanuit Leidsevaartweg (zuidzijde brug)
40533-RAP-01
Bijlage 2
blz. 4 van 7
Huidige brugconstructie
De huidige indeling is als volgt: een betonnen dek met daarop een rijloper van asfalt van circa 2,70 m breed en twee verhoogde fietspaden (circa 10 cm hoger dan het asfalt van de rijloper), uitgevoerd in kunststof dekdelen met een rode slijtlaag, met een breedte van elk circa 1,30 m. De totale breedte is circa 5,30 meter. Op de brug geldt een om-en-omregeling, waarbij verkeer vanaf de Leidsevaartweg voorrang heeft op verkeer vanuit de Amstellaan. Op de brug is een geslotenverklaring voor bussen en vrachtwagens van toepassing. De onderstaande oude tekeningen zijn beschikbaar van brug 321
Na WO II zijn is het leuningwerk vervangen door een metselwerk borstwering die doorloopt tot over de vleugelwanden van de landhoofden (1948). De fundering en de landhoofden zijn verder nog steeds origineel (1927). Enkele jaren geleden is de metselwerk borstwering vervangen voor een stalen leuning en is het brugdek verbreed door aan beide zijden een verhoogd, en uitkragend, fiets-voetpad aan te brengen (jaartal niet bekend). Naast de gewijzigde leuning en voetpaden is op de gehele onderzijde van de brug een cementgebonden reparatielaag aanwezig van ongeveer 2 cm dik.
Figuur B2.1: Langdoorsnede originele brugconstructie
40533-RAP-01
blz. 5 van 7
Figuur B2.2: Dwarsdoorsnede brugdek (1948) In de huidige situatie is de borstwering van de brug verwijderd en hierop zijn het voetpad en de leuningconstructie aangebracht.
Figuur B2.3: Leuning en voetpad huidige situatie
Figuur B2.4: Stalen ‘sierconsoles’
40533-RAP-01
Bijlage 3
Schets optie B – vervanging brug
blz. 6 van 7
40533-RAP-01
Bijlage 4
blz. 7 van 7
SSK-Kostenramingen
In deze bijlage zijn de kostenramingen opgenomen (geen paginanummer). Voor de bandbreedte moet worden uitgegaan van niveau ‘voorlopig ontwerp’. Projectfase Percentage Schetsontwerp 50%-35% Variantenstudie 35%-25% Voorlopig Ontwerp 25%-10% Definitief Ontwerp 10%-5% Besteksraming 5% Tabel B4.1: Bandbreedte raming Naast de bandbreedte van de raming voor de investeringskosten dient men ook nog na te gaan welke reserveringen men toepast voor risico’s en eventuele scopewijzigingen, beiden te bepalen door de gemeente. Voor de risicoreservering bij optie A kan worden uitgegaan van 15% (voorstel) in verband met een iets grotere onzekerheid omdat men uitgaat van het behouden van de bestaande constructie en men tijdens het saneren nog wel eens verrassingen kan tegenkomen. Voor de risicoreservering voor optie B wort uitgegaan van een standaard van 10% (voorstel). Reserveringen voor scopewijzigingen worden vooralsnog niet voorzien.
Projectnr. 40533 Projectnaam Kostenraming opties brug 321 gemeente Heemstede Opsteller Controle
A. Otte H.J. Cassee
Projectfase
>>>
Projectfase Percentage 50%-35% Schetsontwerp 35%-25% Variantenstudie 25%-10% Voorlopig Ontwerp 10%-5% Definitief Ontwerp 5% Besteksraming Tabel: Indicatie bandbreedte raming
Overzicht Varianten
Kosten
Beknopte omschrijving (belastbaarheid)
De verwachte (investerings)kosten zijn in de afzonderlijke tabbladen berekend. Optie A Optie B
Groot onderhoud Vervanging brug 321
€ €
123.600,12 huidige breedte brugdek handhaven, blijft 5,30 m; alleen autoverkeer toegestaan. 570.918,38 breedte brugdek wordt vergroot naar 11,0 m; ook vrachtverkeer toegestaan.
Aandachtspunt optie A Bij handhaving van de bestaande brug (groot onderhoud) is het advies om eerst alsnog een funderingsinspectie uit te voeren naar de toestand van de bestaande houten (paal)fundering van de brug. Indien hier gebreken aan worden waargenomen, kan dit zorgen voor aanvullende maatregelen ten behoeve van instandhouding van de bestaande constructie. VersiebeheerDatum versie 1.0 28-12-2020
Status concept
Omschrijving 1e versie
Project: 40533 VAR-Raming, de omzetbelasting niet inbegrepen.
Datum:
28-12-2020
versie 1.0 concept
Alle bedragen zijn in Euro (EUR) OMSCHRIJVING Globale raming variantenstudie Optie A Groot onderhoud Gebaseerd op rapport 40533 r01v01
EEN HEID
HOEVEELHEID PRIJS RESULTAATS PER VERPLICHTING EENHEID IN EURO
TOTAAL BEDRAG IN EURO
Voorbereiding Verkeersmaatregelen / afsluiting brugconstructie autoverkeer Verkeersmaatregelen / tijdelijke doorgang fiets- en voetverkeer (afgschermd) Demonteren leuningwerk en opslag t.b.v. hergebruik Demonteren voetpaden en houten balken (dekplaten en houten balken vervangen)
post post m1 m2
1,00 1,00 60,00 65,00
2.500,00 5.000,00 40,00 15,00
2.500,00 5.000,00 2.400,00 975,00
Bouwplaatsvoorzieningen Mobiele bouwkeet, inclusief sanitair Opslagcontainer Afvalcontainer (6 m2) Werkplateau onder brug (ca. 90 m2, huur) Werkplateau onder brug: montage - demontage Werksteiger (rol) op werkplateau (huur) Werksteiger (rol): montage - demontage Dekzeil werkplateau tegen vervuiling Afrasteringshekken hoog (ca. 30 m1) Aan- en afvoer materiaal/materieel
week week stuk week m2 week stuk m2 week post
3,00 3,00 2,00 3,00 90,00 3,00 1,00 90,00 120,00 2.500,00
165,00 95,00 250,00 450,00 40,00 250,00 400,00 2,00 3,00 1,00
495,00 285,00 500,00 1.350,00 3.600,00 750,00 400,00 180,00 360,00 2.500,00
Saneren / ondergrond voorbehandeling Verwijderen asfaltverharding rijloper brugdek (frezen) Reinigen betonoppervlak brugranden Afkloppen betonnen oppervlak (bovenzijde en onderzijde brugdek) Hogedruk watersaneren betonschade onderzijde brugdek ~ (1,5 x 6 m2) Handmatig saneren (kleine locaties blootliggende wapening)
m2 m2 m2 m2 m2
67,50 14,40 298,13 9,00 2,00
12,50 85,00 1,50 305,00 250,00
843,75 1.224,00 447,19 2.745,00 500,00
Betonherstel Handmatige reparatie (0-20 mm) Spuitbeton onderzijde brugdek Aanbrengen waterdicht membraan bovenzijde brugdek Aanbrengen coating / hydrofobeermiddel brugranden en onderzijde brugdek
m2 m2 m2 m2
2,00 9,00 132,50 180,03
300,00 350,00 30,00 17,50
600,00 3.150,00 3.975,00 3.150,44
Voetpaden en leuningwerk Terugplaatsen leuningwerk Leveren en aanbrengen nieuwe houten balkdelen en dekplaten
m1 m2
60,00 65,00
80,00 300,00
4.800,00 19.500,00
Slijtlaag / asfalt rijloper Leveren en aanbrengen slijtlaag rijloper autoverkeer
m2
67,50
35,00
2.362,50
Benoemde directe bouwkosten
64.592,88
Nader te detailleren Saneren/voorbehandelen - bovenzijde dek Hogedruk watersaneren bovenzijde brugdek (5% verwijderen slechte delen) Uitvoeren betonreparaties (ca. 5% bovenzijde brugdek)
m2 m2
6,63 6,63
305,00 200,00
2.020,63 1.325,00
Overgangsconstructies Herstellen aansluitend straatwerk / asfalt boven landhoofden brug en aansluiting op dek
m2
100,00
35,00
3.500,00
Overigen Vervangen beschoeiing oostelijk deel aansluitende op brug (2x 5 m) Vervangen beschoeiing westelijk deel aansluitende op brug (2x 5 m) Onderhouden metselwerk landhoofden: vervanging voegwerk
m1 m1 m2
10,00 10,00 41,40
650,00 300,00 85,00
6.500,00 3.000,00 3.519,00
Directe bouwkosten
84.457,50
Algemene bouwplaatskosten [%] (zie bouwplaatsvoorzieningen) Uitvoeringskosten [%] Algemene kosten [%] Winst [%] Risico [%] Bijdragen (RAW, FCO)
0% 8% 6% 5% 2% 0%
0,00 6.756,60 5.067,45 4.814,08 1.925,63 309,06
1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
Indirecte bouwkosten
0,00 6.756,60 5.067,45 4.814,08 1.925,63 309,06 18.872,82
VAT KOSTEN Engineering / voorbereiding Onderzoeken - algemeen Onderzoeken - funderingsinspectie (duiken), bestaande fundering (eerst uitvoeren) Uitvoering / toezicht Overig
8% 3% 7% 5% 1%
6.756,60 2.533,73 5.912,03 4.222,88 844,58
1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
Investeringskosten
6.756,60 2.533,73 5.912,03 4.222,88 844,58