Bijlage 10. Verkeerskundig onderzoek opvanglocatie - Iv-Infra b.v

1/14 1 Inleiding 1.1. Aanleiding De Gemeente Heemstede heeft een lopend locatieonderzoek voor de invulling van haar wettelijke opgave in de opvang van Asielzoekers. Een van de locaties die in beeld is, betreft het perceel aan de N201 ter hoogte van de Cruquiusbrug. De Gemeente Heemstede heeft Iv-Infra gevraagd onderzoek te doen naar de verkeerskundige ontsluiting (drie varianten) van dit perceel, om deze locatie verder op geschiktheid te kunnen toetsen. Voor de ontsluiting van het terrein is een drietal varianten te overwegen. Om de haalbaarheid van de drie verschillende ontsluitingen inzichtelijk te maken, wordt een verkeersonderzoek naar de verkeerskundige effecten uitgevoerd. Dit terrein naast de Cruquiusbrug is gedurende de afgelopen jaren ingericht geweest als tijdelijk werkgebied, voor renovatie en vervanging van de Cruquiusbruggen. De werkzaamheden aan de Cruquiusbruggen zijn reeds afgerond. Het is daarom relatief eenvoudig het terrein in te richten met tijdelijke woonvoorzieningen. De gemeente Heemstede heeft Iv-Infra gevraagd drie varianten verkeerskundig te toetsen en te schetsen: • De bestaande tijdelijk bouwinrichting van de Cruquiusbrug, met aansluiting aan N201. • ‘Ontsluiting Parallelweg’: Het terrein ontsluiten via een doorgetrokken fietsstraat langs de N201.

• ‘Ontsluiting Ringvaartlaan’: Het terrein ontsluiten via het weiland naar de Ringvaartlaan Voor de drie varianten is gevraagd om: • De verkeersveiligheid op de ontsluiting en omliggende wegen en kruispunten te beoordelen; • De verkeersafwikkeling op de direct omliggende wegen en kruispunten te onderzoeken. Na de beoordeling van de drie mogelijke varianten op verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling, wordt een voorkeursvariant geadviseerd. 1.2. Doel Het doel van dit onderzoek is om te komen tot een robuuste ontsluiting voor dit perceel, waarbij rekening wordt gehouden met de functies van de omliggende wegen, capaciteit en verkeersveiligheid. Dit zorgt ervoor Notitie Voor: Gemeente Heemstede Van: DBL, MDW Bedrijf: Iv-Infra b.v. Datum: Referentie: Onderwerp: 29 juli 2026 INFR260754 Verkeerskundig onderzoek opvanglocatie Referentie: 2/14 dat alle modaliteiten veilig en vlot afgewikkeld kunnen worden. Middels dit onderzoek wordt inzicht vergeven in: • De verkeersgeneratie van de ontwikkeling; • De verkeersafwikkeling op de omliggende wegen en kruispunten; • De geschiktheid van de beoogde ontsluitingsstructuur; • De effecten op verkeersveiligheid en leefbaarheid; • Eventuele noodzakelijke maatregelen. 1.3.

Uitgangspunten Voor het uitvoeren van dit onderzoek zijn de volgende gegevens en uitgangspunten door de gemeente Heemstede ter beschikking gesteld; • Aantal wooneenheden: 160; • Verwachte verkeersgeneratie: 40 motorvoertuigen (mvt) per etmaal, enkel voor personeel en leveranciers Bewoners beschikken niet over een auto; • Fietsers en voetgangers worden in alle varianten ontsloten via de N201 1.4. Onderzoeksgebied Op afbeelding 1 is het onderzoeksgebied weergegeven. Het onderzoeksgebied bestaat uit de beoogde opvanglocatie, zoals aangegeven op de kaart, en de omliggende wegen en kruispunten . Voor de varianten zijn de wegen en kruispunten bekeken tot aan een gebiedsontsluitingsweg. De bekeken wegen zijn; Parallelweg Cruquiusweg, Ringvaartlaan, Sportparklaan, Ingenieur Lelylaan en Slotlaan. Afbeelding 1 Onderzoeksgebied, met de ontsluitingsroutes en kruispunten

3/14 2 Verkeersgeneratie en parkeren 2.1. Verkeersgeneratie (algemeen) Gemotoriseerd verkeer: Voor de verkeersgeneratie van personeel en leveranciers wordt uitgegaan van 40 extra verkeersbewegingen per dag. De gebiedsontsluitingswegen (N201 en Sportparklaan/ Javalaan verzamelen het verkeer vanaf de erftoegangswegen en zorgen voor de verbinding met andere gebiedsontsluitingswegen en wegen van een hogere orde (stroomwegen). Op deze ontsluitende wegen is de verkeersintensiteit hoger dan op de erftoegangswegen. Van deze wegen is de verkeersintensiteit voor dit onderzoek geanalyseerd. De verkeersintensiteit op de erftoegangswegen in de omgeving is (uit ervaring) zeer gering. De gemeente Heemstede is niet in het bezit van verkeersdata van deze wegen , er is tot op heden geen noodzaak geweest dat te onderzoeken. Het toevoegen van 40 extra verkeersbewegingen geeft daarop geen verschil in verkeersdoorstroming. N201 De huidige verkeersintensiteit op de N201 is 12.500 per etmaal per richting. In beide richtingen is de etmaalintensiteit 25.000 motorvoertuigen. Tijdens het drukste (spits)uur van de dag passeren per richting ongeveer 1200 motorvoertuigen. Bijlage A geeft de intensiteiten over de dag verspreid. De capaciteit van een gebiedsontsluitingsweg met twee rijstroken per richting ligt op 3600 motorvoertuigen per uur.

Dit betekent dat de verkeersintensiteit op de N201, op ongeveer 33% van de ontwerpcapaciteit van deze weg zit. Sportparklaan/ Javalaan Op de Sportparklaan/ Javalaan is de huidige verkeersintensiteit 2.600 per etmaal, per richting. In beide richtingen is de etmaalintensiteit 5.200 motorvoertuigen. De verkeersintensiteit tijdens het drukste (spits)uur op de Sportparklaan/ Javalaan is minder dan 300 voertuigen per richting. Bijlage B geeft de intensiteiten over de dag verspreid. De capaciteit van een gebiedsontsluitingsweg met een rijstrook per rijrichting heeft een capaciteit van ongeveer 1400 motorvoertuigen per uur. Dit betekent dat de verkeersintensiteit op de Sportparklaan/ Javalaan, op ongeveer 21% van de ontwerpcapaciteit van deze weg zit. De intensiteit ligt op beide wegen relatief ver onder de ontwerpcapaciteit. Het toevoegen van 40 extra verkeersbewegingen per dag, op elke erftoegangsweg of gebiedsontsluitingsweg in de directe omgeving, geeft geen merkbaar verschil in de verkeersdoorstroming. De focus in dit onderzoek ligt daarom hoofdzakelijk op het aspect verkeersveiligheid. Voetgangers en fiets: Om te bepalen hoeveel extra fietsverkeer verwacht wordt is maatwerk nodig, hier bestaan geen kengetallen voor omdat dit sterk afhankelijk is van de situatie en de bewoners.

Het fietsverkeer wordt ontsloten via een hoofdfietsroute, deze route is ingericht om grote aantallen fietsers veilig af te kunnen wikkelen. De verwachting is dan ook dat de extra fietsbewegingen goed zijn op te vangen op deze route. 2.2. Parkeren en logistiek (algemeen) 4/14 Auto parkeren: Voor auto parkeren worden parkeerplaatsen gerealiseerd voor personeel en leveranciers. Bewoners beschikken zelf niet over een auto. Elders is in het land is het COA met enige regelmaat uitgegaan van ongeveer 1 parkeerplek per 10 bewoners. Voor deze locatie betekend dat er op eigen terrein 16 parkeerplekken gerealiseerd worden. Binnen acceptabele loopafstand van het terrein bevinden zich geen openbare parkeerplaatsen. Anderzijds dient te allen tijde te worden voorkomen dat de (hoge) parkeerdruk in de bestaande openbare ruimte rondom het terrein, hoger wordt. Logistiek: Logistiek verkeer maakt gebruik van de ontsluitingsweg, in alle varianten is voldoende ruimte voor vrachtverkeer om de locatie te bereiken en te verlaten. Binnen het perceel van de opvang locatie dient voldoende ruimte te zijn voor vrachtverkeer om te keren. Fietsparkeren: Fietsparkeren moet worden gefaciliteerd binnen het terrein van de opvanglocatie. Voor fietsparkeren bij opvanglocaties bestaan geen kengetallen. Om het aantal benodigde fietsparkeerplekken te bepalen is maatwerk nodig.

5/14 3 Varianten In dit hoofdstuk wordt per variant een schets van de ontsluiting gepresenteerd. De schetsen zijn voorzien van maatvoering en uitleg. Per variant is toegelicht welke ontwerpelementen verwerkt zijn, hoe de afwikkeling van het verkeer is en verkeersveiligheid is beoordeeld. Daarnaast zijn per variant maatregelen opgenomen om de verkeerssituatie te optimaliseren. In alle varianten worden de fietsers en voetgangers ontsloten via het fietspad langs de N201. 3.1. Huidige situatie (tijdelijke bouwinrichting), ontsluiting N201 In deze variant wordt de uitrit gehandhaafd, zoals ingericht tijdens de werkzaamheden aan de Cruquiusbruggen. Deze maatregelen zijn nog aanwezig om mogelijk te gebruiken bij de bouw van de opvang locatie. Voor deze variant wordt uitgegaan van dezelfde maatregelen/ uitgangspunten als tijdens de werkzaamheden. Dat zijn; - Voetgangers en fietsers worden ontsloten via het bestaande pad bij de N201 - Busbaan gebruikt als af- en oprit. - Fysieke rijbaanscheiding tussen busbaan, in gebruik als af- en oprit en rijbanen - Verkeerslicht bij kruispunt van fietspad en in-/ uitrit naar terrein - Snelheid op de N201 verlaagd naar 50 km/u tot na de oprit van de nieuwe aansluiting Afbeelding 2 Schets Ontsluiting huidige situatie (tijdelijke bouwinrichting)

6/14 3.1.1. Verkeersafwikkeling Bij deze variant wordt het verkeer ten behoeve van de opvanglocatie direct op de N201 afgewikkeld. Waarbij de aanrij- en wegrijroute praktisch hetzelfde zijn als tijdens de bouw van de bruggen het geval is geweest, voor bouwverkeer van en naar het bouwdepot. Het kruispunt wordt in de volgende paragraaf toegelicht. Nadeel van deze variant is dat verkeer van en naar de opvanglocatie, slechts in één richting mogelijk is. Keren dient te gebeuren op kruisingen verderop gelegen. Dit leidt tot extra manoeuvres op deze kruisingen. Met name onwenselijk op de kruising Javalaan- N201. Dit kruispunt wordt al als onveilige ervaren en extra u- bocht manoeuvres toevoegen is daardoor ongewenst. 3.1.2. Verkeersveiligheid Het direct ontsluiten van de opvanglocatie op de N201 komt de verkeersveiligheid niet ten goede. De snelheid tussen het opkomend en afgaand verkeer is aanzienlijk. Hierdoor is de snelheid op de N201 noodgedwongen verlaagd naar 50 km/uur. De N201 met twee rijstroken per richting, tussen de komgrens en de Cruquiusbruggen, heeft de uitstraling van een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom. Automobilisten rijden intuïtief 80 km/uur op dergelijke wegen. De afwaardering naar 50 km/uur maakt feitelijk enkel op papier een in- en uitvoegstrook verkeersveiliger.

In praktijk zijn geen verkeersremmende maatregelen gerealiseerd en blijkt dat de weggebruiker zijn/haar snelheid nauwelijks verlaagt. Verder is het nodig om een rijbaan scheiding te plaatsen op de N201 tussen de huidige busbaan en rijbaan, omdat de busbaan als toe- en afrit wordt gebruikt. Het plaatsen van een fysieke rijbaanscheiding heeft voor - en nadelen voor de verkeersveiligheid. Het afgaande en opkomende verkeer heeft een veilige ruimte om op snelheid te komen, maar het doorgaande verkeer heeft in de vorm van de rijbaanscheiding een obstakel. Obstakels leiden vaak tot schrikreacties en plotseling remmen door automobilisten. Dit vergroot de kans op ongelukken met het obstakel. De N201 is een gebiedsontsluitingsweg. Op gebiedsontsluitingswegen heeft verkeersdoorstroming en verkeersveiligheid prioriteit boven leefbaarheid. Een noodzakelijke verlaagde snelheid staat haaks op de functie van de weg. Op deze wegen, anders dan erftoegangswegen, worden principieel geen nieuwe aansluitingen naar percelen/ terreinen verwezenlijkt. Uitwisseling van verkeer dient op gebiedsontsluitingswegen plaats te vinden op bestaande kruisingen. Percelen/ terreinen dienen te worden ontsloten via wegen van een lagere orde, de erftoegangswegen. Een tijdelijke aansluiting voor bouwverkeer is (was) te beargumenteren.

Op dat moment is er een duidelijke link met de vervanging en renovatie van de Cruquiusbruggen. De werkzaamheden bevonden zich op de weg en verkeer in beide richtingen is om en om, over één brug geleid. De lagere snelheid, 50 km/uur, met aanvullende verkeersmaatregelen, is dan ook logisch voor de automobilist. Deze is dan bewust van de aangepaste situatie en past rijgedrag automatisch aan. De aansluiting voor de opvanglocatie wordt voor minimaal 10 jaar gerealiseerd. Van een tijdelijke situatie met link naar werkzaamheden aan de weg (bruggen) is dan geen sprake. Ook zijn op dit moment geen maatregelen op de weg getroffen, aangezien in beide richtingen twee stroken beschikbaar zijn, welke ontworpen zijn voor 80 km/uur. Zonder aanvullende maatregelen, is 50 km/uur niet afdwingbaar. Aanvullende maatregelen worden door de provincie, op basis van de functie van de weg, hoogstwaarschijnlijk niet toegestaan voor een dergelijk lange periode. Voor de aansluiting, voor langere periode, is afstemming met de provincie noodzakelijk. Gelet op het feit dat er geen werkzaamheden meer 7/14 aan de provinciale brug plaatsvinden, is de kans zeer gering dat medewerking wordt verleend omwille van risico op verkeersonveilige situaties. Voor het gemotoriseerde verkeer de N201 op of af kan rijden van of naar af de opvanglocatie, moet eerst een fietspad gekruist worden.

Door het gebruik van een verkeerslicht is het mogelijk om dit kruispunt veilig vorm te geven. 3.1.2.1. Kruispunt N201-opvanglocatie Zoals te zien is op afbeelding 3 gaat het hier om een met verkeerslichten geregeld kruispunt. Het tweerichtingsfietspad vraagt aandacht., voor het verkeer van de afrit is het moeilijk om fietsers vanuit beide richtingen goed te zien. Afbeelding 3 Kruispunt N201-opvanglocatie 3.1.3. Noodzakelijke maatregelen Voor deze variant zijn er enkele extra maatregelen nodig ten opzichte van de situatie tijdens de werkzaamheden. De maatregelen die tijdens de werkzaamheden genomen waren dienen teruggeplaatst te worden met als toevoeging verkeersremmende maatregelen op de N201 om de verlaagde snelheid af te dwingen. De maatregelen zijn vanwege de tijdelijke aard van werkzaamheden te accepteren, om de maatregelen ook in een meer permanente vorm te handhaven is echter niet wenselijk. De maatregelen zijn onder anderen: - De busbaan gebruiken als op- en afrit; - Een fysieke rijbaanscheiding tussen de busbaan en andere rijbanen; - Een verkeerslicht om het kruispunt tussen de route naar de opvanglocatie en de fietsers te regelen; - De snelheid op de N201 te verlagen naar 50 km/u tot na het invoegen van het verkeer vanaf de opvanglocatie; - Actief verkeersremmende maatregelen op N201.

8/14 3.1.4. Voor- en nadelen tijdelijke bouwinrichting variant Voordelen Nadelen De ontsluiting is gemakkelijk te realiseren, er zijn geen aanpassingen aan de huidige (tijdelijke) situatie nodig om het terrein te ontsluiten. De snelheid op een gedeelte van de N201 moet worden verlaagd Verlaagde snelheid is niet geloofwaardig Obstakel op N201 in de vorm van rijbaanscheiding Extra verkeerslicht op hoofdfietsroute (belemmert de doorstroming) De aankomst en vertrek route zijn verschillend omdat het terrein enkel via de N201 richting Hoofddorp bereikt en verlaten kan worden Direct ontsluiten van het terrein op de N201 is ongewenst, hier worden problemen met de verkeersveiligheid verwacht. 3.2. Ontsluiting parallelweg In deze variant loopt de ontsluiting van de opvanglocatie over het huidige fietspad, waarbij aan het fietspad aanpassingen zijn gedaan om hier een fietsstraat van te maken. Hiervoor zijn de volgende uitgangspunten gebruikt; - Voetgangers en fietsers worden ontsloten via het bestaande pad bij de N201 - De fietsstraat heeft een breedte van 5,40m (dit is genoeg ruimte voor een personenauto om een vrachtwagen te passeren). - Het trottoir komt met een gelijke breedte van 1,5m terug naast de fietsstraat. Afbeelding 4 Schets ontsluiting Parallelweg (fietspad als fietsstraat)

9/14 3.2.1. Verkeersafwikkeling De ontsluiting zal bij deze variant verdeeld zijn waarbij de aanrijroute over de Cruquiusweg gaat en de wegrijroute over de Ingenieur Lelylaan via de Slotlaan naar de Javalaan. Het verkeer kan de opvanglocatie niet via de Cruquiusweg verlaten omdat het een eenrichtingsweg is. Een verschillende route voor aankomst en vertrek van de opvanglocatie kan verwarrend werken en mogelijk leiden tot negeren van het eenrichtingsverkeer. 3.2.2. Verkeersveiligheid Het fietspad wordt voor een deel aangepast naar een fietsstraat. Vanwege de kleine hoeveelheid gemotoriseerd verkeer is het risico aanwezig dat ondanks aanpassingen aan de weg fietsers het niet herkennen als fietsstraat. Waardoor zij kunnen schrikken bij het treffen van een auto of vrachtwagen. Dit kan leiden tot onveilige situaties. 3.2.2.1. Javalaan-Cruquiusweg Afbeelding 5 kruispunt Javalaan- Cruquiusweg Het kruispunt Javalaan-Cruquiusweg is een met verkeerslichten geregeld kruispunt. Deze kruising wordt in de huidige situatie al gezien als knelpunt. Waarbij fietsers schuin oversteken. Auto’s vanaf de N201 moeten een u-bocht maken om de parallelweg Cruquiusweg op te komen. Dit is een gevaarlijke combinatie waarbij auto’s moeilijke manoeuvres moeten maken terwijl fietsers afwijkende bewegingen maken.

De fietsstraat en het fietspad zijn onderdeel van een hoofdfietsroute tussen Heemstede en Hoofddorp, o p deze route staan veiligheid en comfort voor de fietser centraal. Hierdoor is het toevoegen van verkeersbewegingen richting de Cruquiusweg niet gewenst. 3.2.3. Noodzakelijke maatregelen Om deze variant te realiseren zijn de volgende maatregelen nodig: - Het huidige fietspad verbreden om een fietsstraat te realiseren. - Voorrangssituatie Cruquiusweg- Ingenieur Lelylaan bepalen voor in de toekomstige situatie. - Het trottoir verleggen om ruimte te maken voor de verbreding van het fietspad. - De voorrang bepalen bij kruispunt van de opvanglocatie, het fietspad en de fietsstraat.

10/14 Voor- en nadelen Parallelweg variant Voordelen Nadelen Gemotoriseerd verkeer wordt ontsloten over een hoofdfietsroute, waardoor er een grote kans is op conflicten met fietsers. Met name bevoorradingsverkeer Het kruispunt Javalaan – Cruquiusweg is al een knelpunt, de extra verkeersbewegingen maken de situatie onveiliger. Relatie met autoverkeer ontbreekt en kan onverwachts zijn De routes voor aankomst en vertrek zijn verschillend, dit kan verwarrend zijn en mogelijk lijden tot negeren eenrichtingsverkeer? Het ontsluiten van het terrein is mogelijk via een fietsstraat, echter worden hier wel risico’s met de verkeersveiligheid gezien vanwege de menging van fietsers met vrachtverkeer. 3.3. Ontsluiting Ringvaartlaan In deze variant wordt het gemotoriseerde verkeer ontsloten over de Ringvaartlaan. De ligging van de rijbaan is indicatief. De exacte ligging wordt later bepaald op basis van technische uitvoerbaarheid. Waarbij de volgende uitgangspunten zijn meegenomen: - Voetgangers en fietsers worden ontsloten via het bestaande pad bij de N201 - De weg voor gemotoriseerd verkeer wordt 4,8m breed, dit is voldoende ruimte voor voertuigen om elkaar te passeren. - Het huidige schelpenpad/ onverplicht fietspad blijft onaangetast. 11/14 Afbeelding 6 Schets ontsluiting Ringvaartlaan 3.3.1.

Verkeersafwikkeling De afwikkeling van het gemotoriseerd verkeer zal via de Ringvaartlaan naar de Sportparklaan gaan. Voetgangers en fietsers worden ontsloten via het bestaande pad bij de N201 . 3.3.2. Verkeersveiligheid Door het gemotoriseerde verkeer gescheiden van langzaam verkeer en via een rustige weg te ontsluiten wordt gezorgd voor een verkeersvelige ontsluiting van de opvanglocatie. Er vindt geen menging van gemotoriseerd en langzaam verkeer plaats. 3.3.3. Noodzakelijke maatregelen Voor deze variant zijn beperkte maatregelen nodig. Het pad wat nu naar het perceel loopt over de Ringvaartlaan moet een stuk verbreed worden om het pad geschikt te maken voor gemotoriseerd verkeer. Verder zijn er geen extra maatregelen nodig. Advies poort, voor afsluiting langzaam verkeer.

12/14 3.3.4. Voor- en nadelen Ringvaart variant Voordelen Nadelen Gemotoriseerd verkeer wordt apart ontsloten van fietsers en voetgangers. Er is geen conflict met andere verkeersstromen Er zijn geen aanpassingen aan bestaande wegen nodig Aankomst en vertrek via zelfde route De ontsluiting is veilig en zonder grote aanpassingen te realiseren, er worden geen nadelen of problemen met verkeersveiligheid verwacht. 4 Voorkeursvariant ontsluiting In dit hoofdstuk wordt op basis van de analyse in het voorgaande hoofdstuk de voorkeursvariant gekozen. Op basis van de voorgaande analyse is de ontsluiting via de Ringvaartlaan de meest gewenste variant. In deze variant worden de minste problemen met verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling verwacht. Het voordeel van de ontsluiting via de Ringvaartlaan is dat het gemotoriseerd verkeer gescheiden van langzaam verkeer en via geschikte wegen de opvanglocatie kan bereiken. Daarnaast is een voordeel van deze variant dat geen grote aanpassingen aan de bestaande wegen nodig zijn. De huidige situatie (tijdelijke bouwinrichting) is een ongewenste situatie i.v.m. de verkeersveiligheid. Het ontsluiten van een perceel op een gebiedsontsluitingsweg met een maximale snelheid van 80 km/u sluit niet aan op de principes van duurzaam veilig. Verder is het moeilijk om deze aansluiting veilig in te richten.

Ook het ontsluiten van de opvanglocatie via de fietsstraat is niet wenselijk vanwege de menging van fiets - en vrachtverkeer en de kruising Javalaan-Cruquiusweg als knelpunt in de route, waar het toevoegen van extra verkeersbewegingen ongewenst is. Door de opvanglocatie via de Ringvaartlaan te ontsluiten wordt de kans op ongevallen geminimaliseerd , is er voldoende ruimte om een veilige ontsluiting te realiseren en zijn geen verdere aanpassingen aan de wegen nodig. Deze conclusie komt ook goed naar voren als gekeken wordt naar de voor- en nadelen van de verschillende varianten. Daarin is te zien dat de Ringvaartlaan variant geen nadelen heeft en wel verschillende voordelen. Bij de twee andere varianten zijn er vele nadelen, met namen op het gebied van verkeersveiligheid, en zijn de voordelen zeer beperkt of niet aanwezig. 5 | Bijlagen A.

| Intensiteiten N201 Gemiddelde intensiteiten werkdagen N201 (15 jun – 19 jun 2026) (NDW Dexter) Uur op de dag | Intensiteit richting Haarlemmermeer | Intensiteit richting Heemstede 00:00 - 00:59 | 41 | 61 01:00 - 01:59 | 20 | 21 02:00 - 02:59 | 18 | 17 03:00 - 03:59 | 20 | 14 04:00 - 04:59 | 39 | 23 05:00 - 05:59 | 123 | 45 06:00 - 06:59 | 304 | 182 07:00 - 07:59 | 869 | 613 08:00 - 08:59 | 1191 | 907 09:00 - 09:59 | 824 | 681 10:00 - 10:59 | 808 | 726 11:00 - 11:59 | 874 | 737 12:00 - 12:59 | 850 | 788 13:00 - 13:59 | 829 | 819 14:00 - 14:59 | 895 | 936 15:00 - 15:59 | 896 | 937 16:00 - 16:59 | 861 | 1116 17:00 - 17:59 | 824 | 1191 18:00 - 18:59 | 474 | 647 19:00 - 19:59 | 455 | 543 20:00 - 20:59 | 413 | 442 21:00 - 21:59 | 375 | 359 22:00 - 22:59 | 291 | 301 23:00 - 23:59 | 168 | 186,2 Totaal | 12472 | 12300 13/14 B. | Intensiteiten Sportparklaan/ Javalaan Begintijd | Werkdaggemiddelde | Werkdaggemiddelde Richting Cruquiusweg | Richting Glipper-Dreef 0:00 | 11 | 7 1:00 | 3 | 4 2:00 | 3 | 2 3:00 | 2 | 2 4:00 | 2 | 1 5:00 | 5 | 6 6:00 | 20 | 19 7:00 | 74 | 75 8:00 | 170 | 172 9:00 | 111 | 130 10:00 | 147 | 158 11:00 | 171 | 178 12:00 | 179 | 190 13:00 | 174 | 170 14:00 | 206 | 203 15:00 | 228 | 239 16:00 | 260 | 254 17:00 | 292 | 289 18:00 | 188 | 190 19:00 | 116 | 105 20:00 | 91 | 85 21:00 | 84 | 85 22:00 | 55 | 52 23:00 | 26 | 28 Totaal (24 uur) | 2618 | 2645 14/14