ANTWOORD Technische vragen motie laadpalen 30 mei.pdf

1. Hoe ga je peilen hoe vaak de laadpaal gebruikt wordt om te laden en constateer je dan dat er te weinig gebruik wordt gemaakt van de laadpaal doordat er niet geladen wordt of doordat er conventionele auto's geparkeerd staan. Reactie: Met de exploitanten van laadpalen waar wij mee samenwerken hebben wij afspraken gemaakt over het delen van gebruiksdata. Door het analyseren van deze data krijgen we inzicht in het gebruik van de laadpalen. Niet alleen in geladen kWh, maar bijvoorbeeld ook op welke tijdstippen een specifieke laadpaal bezet is. Zo is bijvoorbeeld te zien dat laadpalen in woonwijken na 17.00 uur en tot circa 6.00 uur ’s ochtends het vaakst bezet zijn. Logisch, want mensen gaan laden zodra ze thuiskomen uit hun werk. Elektrische rijders hebben een laadpas waarmee kan worden geladen bij alle publieke laadpalen in Nederland. Deze passen hebben een uniek nummer. Door de data van laadpalen met én zonder bebording te vergelijken kunnen we inzicht bieden in het aantal unieke laadpaalgebruikers. Uit navraag bij de exploitanten, naar hun ervaringen in andere gemeenten, blijkt dat de laadpalen waar zij geen verkeersbesluit voor hebben vrijwel net zo goed gevonden worden als palen met verkeersbesluit. Daar zien zij vooralsnog geen aantoonbaar lagere omzet.

Dit is ook de reden waarom de exploitanten positief staan ten opzichte van het idee om zonder laadpalen zonder verkeersbesluit te gaan plaatsen. We hebben besloten om na twee jaar na vaststelling het huidige plaatsingsbeleid te evalueren. Tussentijds kunnen wij, indien gewenst, de raad in Q1 2025 ook een analyse over laadpaalgebruik in Heemstede ter kennisname aanbieden. In dit geval zal dit ook de effecten van het nieuwe plaatsingsbeleid inzichtelijk kunnen maken. 2. Het kan zijn dat er een auto geparkeerd wordt van een bewoner die zijn auto niet vaak gebruikt of omdat de bewoner op vakantie gaat, hoe zorg je er dan voor dat de elektrische auto's wel kunnen laden. Reactie: De vraag in Heemstede naar laadpalen is momenteel groter dan het aanbod. Om te zorgen dat elektrische auto’s kunnen blijven laden willen we in eerste instantie een betere balans creëren tussen deze vraag en aanbod. Met het aangepaste beleid kunnen we daarvoor het plaatsingsproces beter organiseren en versnellen. We gaan op korte termijn in gesprek met de exploitanten van laadpalen voor sturing op de maximale parkeerduur. Deze kunnen bijvoorbeeld, nadat een auto is volgeladen een verhoogd tarief doorvoeren zolang het voertuig ingeplugd blijft staan (immers het kleven is ook in het nadeel van de exploitant). 3.

Kan je ook bij Stedin aangeven dat je elektriciteit wil voor een groep laadpalen, en dan toch nog de bezwaarprocedure laten lopen en dan de laadpalen na de bezwaarprocedure vrijgeven en plaatsen. Reactie: In de praktijk gebeurt dit niet. De exploitant van de laadpaal dient pas een aanvraag op het elektriciteitsnet in bij de netbeheerder (Stedin) als het besluit niet (langer) vatbaar is voor bezwaar of beroep. Dit in verband met (voorbereidings)kosten.