ANONIEM Inspreker - Ingezonden informatie over C Francklaan cie RUI in bijlage

1 Van: Verzonden: donderdag 3 september 2026 14:44 Aan: Raadsgriffier Heemstede Onderwerp: Verzoek spreekrecht 17 september 20026 Bijlagen: Aftiteling DC.tiff; Bezwaarschrift Cesar Francklaansept2026.pdf Geachte Raadsgriffier, Hierbij verzoek ik u voor spreekrecht voor de verkeersveiligheid van de Cesar Francklaan te Heemstede op 17 september 2026. Ik heb per e-mail en via de website mijn bezwaarschrift ingediend Dank voor het lezen van mijn bericht Sonnige groet, Betre%: Bezwaarschri% Verkeersveiligheid Cesar Francklaan – verzoek tot aanpassing na herinrich;ng Heemstede, 3 september 2026 Geacht college van burgemeester, wethouders en raadsleden, Met deze brief wil ik als bewoner van de Cesar Francklaan mijn ernsCge zorgen uitspreken over de verkeersveiligheid na de recente herinrichCng van de straat. De herinrichCng van de Cesar Francklaan maakt onderdeel uit van het wegcategoriseringsplan, waarbij het uitgangspunt is om de verkeersveiligheid in Heemstede te verbeteren en de straat in te richten als 30km/u-weg. Hoewel de herinrichCng op papier een verbetering van de verkeersveiligheid zou moeten betekenen, is mijn ervaring als bewoner dat de situaCe in de prakCjk op meerdere punten juist onveiliger is geworden. Snelheid en inrich;ng van de rijbaan Het lukt tot op heden onvoldoende om automobilisten daadwerkelijk de gewenste snelheid van 30 km/u te laten rijden.

Dit staat los van de Cjdelijke afsluiCng van de Johan Wagenaarlaan en de daarmee samenhangende verkeersdrukte Cjdens de spits. Buiten de spits wordt naar mijn waarneming juist regelmaCg hard gereden. Een snelheid van circa 40 km/u voelt op deze relaCef brede rijbaan al als een natuurlijke snelheid. In de prakCjk wordt bovendien regelmaCg harder dan 50 km/u gereden. De inrichCng van de weg lijkt dit gedrag onvoldoende tegen te gaan. Zo ontbreekt een middenstreep op de rijbaan. Hierdoor wordt de brede rijbaan visueel ervaren als één groot wegoppervlak, waardoor het voor automobilisten minder duidelijk is dat zij zich op een 30km/u-weg bevinden. Een eenvoudige middenmarkering zou naar mijn mening een duidelijk visueel effect kunnen hebben en automobilisten meer bewust kunnen maken van hun snelheid en posiCe op de weg. Onveilige oversteekplaatsen Een ander belangrijk aandachtspunt is de oversteek ter hoogte van de Wagnarkade. Hier ontbreekt een zebrapad of een andere duidelijke visuele markering die automobilisten aRendeert op overstekende voetgangers en fietsers. In de huidige situaCe lijkt de oversteek onvoldoende herkenbaar . Hierdoor wordt er niet alCjd Cjdig snelheid verminderd en worden overstekende voetgangers en fietsers naar mijn mening onvoldoende gezien. Hetzelfde geldt voor de oversteek ter hoogte van de Berliozlaan.

Ook hier zou een duidelijke oversteekplaats de verkeersveiligheid aanzienlijk kunnen verbeteren. Parkeren en het fietspad Ook de nieuwe inrichCng van de parkeerplaatsen zorgt voor verschillende veiligheidsproblemen. • Om een auto in de parkeerhaven te plaatsen, moet het fietspad worden gekruist. Dit vraagt extra aandacht van de bestuurder en levert tegelijkerCjd een risico op voor fietsers. Dit risico wordt groter door de hoge snelheid waarmee met name fatbikes zich over het fietspad kunnen verplaatsen. • Daarnaast ontstaat bij het uitstappen een direct conflict met het fietsverkeer . Wie aan de bestuurderszijde uitstapt, staat vrijwel direct op het fietspad. Hierdoor kan een fietser die op dat moment passeert, onverwacht worden geconfronteerd met een uitstappende automobilist. • Uitstappen aan de passagierszijde is in veel gevallen nauwelijks mogelijk, omdat men direct in het naastgelegen plantsoen terechtkomt. • Ook wanneer iemand iets uit de achterzijde van de auto moet pakken, ontstaat een onveilige situaCe. Na het pakken van bijvoorbeeld boodschappen of andere spullen moet men vervolgens via het fietspad naar de stoep lopen. Daarmee worden fietsers en voetgangers op dezelfde ruimte geconfronteerd. • Bij slecht weer en in combinaCe met snel fietsverkeer, waaronder fatbikes, kan dit tot gevaarlijke situaCes leiden voor zowel bewoners als fietsers en voetgangers.

UitriCen van woningen Ook voor bewoners met een eigen oprit is de situaCe naar mijn mening verslechterd. Door de huidige inrichCng is het zicht bij het verlaten van de oprit beperkt. Hierdoor is het moeilijker geworden om veilig de rijbaan op te rijden en Cjdig fietsers en ander verkeer waar te nemen. Besproken ;jdens de werkzaamheden Ik heb deze punten Cjdens de werkzaamheden en ook kort daarna meerdere malen persoonlijk besproken met straatmakers, de uitvoerder en een vertegenwoordiger van de gemeente. Bij verschillende van deze gesprekken werd aangegeven dat de geschetste problemen werden herkend, maar dat de huidige inrichCng was wat de gemeente had voorgeschreven. Dat antwoord vind ik onvoldoende. Wanneer Cjdens of na een herinrichCng blijkt dat bepaalde keuzes in de prakCjk tot onveilige situaCes leiden, zou juist moeten worden gekeken of deze kunnen worden aangepast. Het uiteindelijke doel van het wegcategoriseringsplan is immers niet alleen een maximumsnelheid van 30 km/u op papier, maar een inrichCng van de weg die deze snelheid ook daadwerkelijk afdwingt en de veiligheid van alle weggebruikers verbetert. Concrete voorstellen Ik verzoek de gemeente daarom om de huidige situaCe opnieuw te beoordelen en de volgende maatregelen serieus te onderzoeken: 1. Een zebrapad aanleggen ter hoogte van de Wagnarkade. 2. Een tweede zebrapad aanleggen ter hoogte van de Berliozlaan. 3.

De plantenbakken bij de parkeerplaatsen minimaal ongeveer 40 cm versmallen, zodat bewoners voldoende ruimte hebben om veilig uit te stappen zonder direct op het fietspad te staan. 4. Snelheid remmende plantenbakken of vergelijkbare fysieke maatregelen op de rijbaan toepassen, naar het voorbeeld van de inrichCng van de Bronsteeweg. 5. Een duidelijke middenstreep op de rijbaan aanbrengen, zodat de rijbaan visueel wordt verdeeld en automobilisten beter worden geaRendeerd op de gewenste snelheid en rijrichCng. 6. De zichtbaarheid bij de uitriCen van woningen opnieuw beoordelen en waar nodig aanvullende maatregelen treffen. 7. Deze maatregelen zijn naar mijn inscha\ng relaCef eenvoudig en op korte termijn te realiseren. Bovendien sluiten zij aan bij het oorspronkelijke doel van de herinrichCng: het daadwerkelijk verbeteren van de verkeersveiligheid. Verzoek om beoordeling Ik verzoek u daarom vriendelijk, maar met klem, om de huidige verkeerssituaCe op de Cesar Francklaan opnieuw te laten beoordelen vanuit het perspecCef van alle weggebruikers: automobilisten, fietsers, voetgangers én bewoners. De huidige situaCe laat naar mijn mening zien dat een inrichCng die op papier voldoet aan de uitgangspunten van een 30km/u-weg, in de dagelijkse prakCjk niet automaCsch leidt tot een veilige verkeerssituaCe. Ik voeg enkele foto's bij die de hierboven beschreven situaCes illustreren.

Deze foto's geven een beeld van wat ik als bewoner dagelijks waarneem. Ik hoop dat de gemeente bereid is deze signalen serieus te onderzoeken en, waar nodig, de inrichCng aan te passen. Het zou bijzonder jammer zijn wanneer eerst moet worden gewacht op een ernsCg ongeval voordat duidelijk wordt dat bepaalde onderdelen van de huidige inrichCng in de prakCjk onvoldoende veilig zijn. Ik ontvang graag een inhoudelijke reacCe op de genoemde punten en verneem daarbij graag welke mogelijkheden de gemeente ziet om de verkeersveiligheid op de Cesar Francklaan op korte termijn daadwerkelijk te verbeteren. Met vriendelijke groet, Bijlage: Foto’s en video’s huidige situaCe Cesar Francklaan