Document · PDF

8. Informatiebrief OV-Knooppunt Haarlem Nieuw Zuid voor raadsleden Zuid-Kennemerland ANONIEM.pdf

Gemeenteraad 27 februari 2025, gemeente HeemstedeBij agendapunt: 6: Lijst ingekomen stukken12.883 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Hoogenes, Leonie Van: Verzonden: Aan: CC: Onderwerp: Bijlagen:

woensdag 12 februari 2025 09:42

GR brief aan raden over toekomstige verkeerssituatie knooppt Haarlem Nieuw Zuid.pdf; Rapportage 'Mobiliteitshub Knooppunt Nieuw Zuid' (012780.20221017.P1.02).pdf; Bijlage Knooppunt Nieuw Zuid.docx

Categorieën:

Geachte griﬃers, Namens de Gemeenschappelijke Regeling Bereikbaarheid Zuid-Kennemerland (GR) stuur ik u een informa!ebrief met twee bijlagen omtrent het OV-Knooppunt Haarlem Nieuw Zuid. Zou u de brief kunnen verspreiden rich!ng uw raadsleden? Hartelijk dank! Met vriendelijke groet,

GEMEENSCHAPPELIJKE REGELING BEREIKBAARHEID ZUIDKENNEMERLAND Retouradres Postbus 5l l,2003 PB Haarlem

Aan Datum Ons kenmerk Contactpersoon Doorkiesnummer E-mail Bijlagen Onderwerp

Gemeenteraden van Bloemendaal, Haarlem, Heemstede en Zandvoort 11-02-2025

- Nieuwe situatie Haarlem Nieuw Zuid - Rapportage Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid Informatie over de toekomstige verkeerssituatie rond het regionale openbaar vervoer knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid

Geacht raadslid, In de Radenbijeenkomst Zuid-Kennemerland/IJmond van 20 november 2024, is een toelichting gegeven op het toekomstige regionale openbaar vervoer knooppunt Haarlem Nieuw Zuid. Met deze brief verstrekken wij de gepresenteerde informatie schriftelijk en geven wij u, zoals u ons verzocht tijdens de radenbijeenkomst, aanvullende informatie over het knooppunt en de effecten op de bereikbaarheid in onze regio. Noodzaak realisatie OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid In 2021 heeft u de Bereikbaarheidsvisie Zuid-Kennemerland vastgesteld. Eén van de zeven oplossingsrichtingen uit de visie is de realisatie van OVknooppunt Haarlem Nieuw Zuid. Het knooppunt vormt voor de regio ZuidKennemerland de belangrijkste basis om naast het bestaande spoor HaarlemAmsterdam, te komen tot een hoogwaardig stelsel van openbaar vervoer. Dit OV-knooppunt biedt de voorwaarde voor de ontwikkeling van hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) van en naar de Metropoolregio Amsterdam, met uitwaaiering de regio in.

Samenhang OV-knooppunt en bereikbaarheid Tijdens de radenbijeenkomst werd vanuit diverse gemeenten gevraagd naar de samenhang tussen het regionale openbaar vervoer knooppunt en het doorgaande regionale verkeer via de Schipholweg. Dit omdat de Schipholweg ook de toegang is van de doorgaande regionale route voor gemotoriseerd verkeer (N205) door Haarlem. Hieronder wordt een toelichting gegeven hoe openbaar vervoer en doorgaand verkeer in de toekomst zullen worden afgewikkeld. De nieuwe situatie is weergegeven in bijlage 1. Doorgaand gemotoriseerd verkeer en openbaar vervoer scheiden Het huidige brede profiel van de Schipholweg wordt gebruikt om autoverkeer en openbaar vervoer te scheiden. Aan de noordzijde, de stadskant Haarlem, komt het regionale openbaar vervoer knooppunt. Aan de zuidzijde, de kant van Schalkwijk, wordt de Schipholweg opnieuw ingericht en afgestemd op het regionale doorgaande autoverkeer.

Doorstroming verbeteren voor gemotoriseerd verkeer In de huidige situatie is er vlak voor het Spaarne, een met verkeerslichten geregeld kruispunt (Kruispunt met de Schalkwijkerstraat). Dit kruispunt komt in de doorgaande verkeersroute te vervallen. Dit is mogelijk omdat het lokale autoverkeer (autoverkeer vanaf de Schipholweg de Schalkwijkerstraat op en autoverkeer vanaf de doorgaande autoroute de Rustenbrugerlaan op), vervalt. Dit autoverkeer wordt samen met het openbaar vervoer afgewikkeld direct langs het openbaar vervoer knooppunt en de noordelijke van de twee naast elkaar gelegen Buitenrustbruggen. De zuidelijke Buitenrustbrug wordt volledig benut voor het doorgaande autoverkeer. Hierdoor kan ook het bestaande kruispunt net voorbij de brug, met de Rustenburgerlaan sterk worden vereenvoudigd. Alleen uitgaand lokaal autoverkeer uit de Rustenburgerlaan hoeft in de nieuwe situatie nog geregeld te worden. De uitgaande bus gaat via de noordelijke Buitenrustbrug. Afslaand autoverkeer en busverkeer, de huidige situatie, vervalt. Inkomend verkeer naar de Rustenburgerlaan gaat zoals hier boven al aangegeven via de noordelijke Buitenrustbrug. Trechter naar twee maal één rijstrook iets eerder dan nu Op dit moment ligt het punt waar vanaf de Schipholweg tot één rijstrook per rijrichting wordt gekomen, direct ten westen van de Buitenrustbruggen (begin Rustenburgerlaan).

In de nieuwe situatie wordt dit punt, waar tot één rijstrook per richting wordt gekomen als het ware iets teruggelegd, tot (in oostelijke rijrichting) net voorbij de Europaweg. Omdat op dit gedeelte van de Schipholweg het kruispunt Schalkwijkerstaat vervalt en het kruispunt Rustenburgerlaan sterk wordt vereenvoudigd, kan het verkeer hier ondanks het eerder versmallen naar twee keer één rijstrook, beter doorstromen dan in de huidige situatie het geval is. Door deze versmalling wordt aan de noordzijde van de rijweg de ruimte gevonden voor het regionale openbaar vervoer knooppunt. Toekomst vaste verkeersinrichting Bureau Goudappel heeft uitgebreid onderzoek gedaan naar deze nieuwe verkeerssituatie. De microsimulaties, resultaten en conclusies zijn terug te vinden in het document ‘Mobiliteit hub knooppunt Nieuw-Zuid’ van 30 november 2022. Onderstaande passage komt uit de conclusie van dit rapport: Citaat; ‘voor het tracé tussen de Rustenburgerlaan en de Europaweg is het mogelijk om een wegprofiel van 2x1 rijstroken te realiseren. Voorwaarde daarbij is wel dat het kruispunt Schipholweg – Europaweg voldoende capaciteit heeft met richting het oosten in ieder geval twee rijstroken voor het recht doorgaande verkeer. Op de Buitenrustbrug is het mogelijk om een 2x1 profiel te hebben voor het autoverkeer.

Belangrijkste reden om dit voor elkaar te krijgen is het versimpelen van het tracé door het wegnemen van het kruispunt Schipholweg – Schalkwijkerstraat. Hierdoor zijn ten oosten van de Buitenrustbruggen geen opstelvakken meer nodig. Met name ten westen van het kruispunt met de Europaweg zorgt dit voor meer rust in het profiel waardoor de totale doorstroming op het tracé verbetert.

Als we kijken naar de 2030 situatie laat het zien dat er op het tracé in de verschillende varianten nog wel wat knelpunten of doorstromingsopgave zijn, maar dat dit grotendeels al wordt veroorzaakt door de autonome verkeersgroei richting 2030. Ten opzichte van de referentie is te zien dat de aanpassing aan het profiel, het afsluiten van de Schalkwijkerstraat en de aanpassingen van het kruispunt, juist voor een betere doorstroming zorgen. Grotendeels door het weghalen van een kruispunt, maar ook door een kleine verschuiving van het verkeer. Doorstroming verbeteren voor openbaar vervoer De nieuwe inrichting van het OV-knooppunt zal sterk bijdragen aan het verder ontwikkelen van HOV. De nieuwe inrichting maakt het mogelijk om HOV (en later R-Net Metrobus of Bus Rapid Transit) te verbeteren en uit te breiden richting station Heemstede-Aerdenhout en Zandvoort. Door een verbeterde doorstroming kan een kortere reistijd gerealiseerd worden, die een betere betrouwbaarheid van de dienstverlening mogelijk maakt. De nieuwe inrichting zal betere verbindingen van en naar het knooppunt via zowel snelle HOVlijnen als lokale buslijnen faciliteren. Met de nieuwe inrichting slaan we als het ware dus twee vliegen in één klap.

Het openbaar vervoer kan sterk worden verbeterd en tevens kan de doorstroming van het gemotoriseerd verkeer goed worden afgewikkeld en heeft het verkeer dus minder oponthoud door verkeerslichten de doorgaande route via de N205 door Haarlem, waarvan de Schipholweg de entree vormt. Voor het vervolg van de N205, dus de bestaande route via de Buitenrustlaan, Kamperlaan, Dreef, Spanjaardslaan en Wagenweg, zijn op dit moment plannen in voorbereiding om ook daar via een herinrichting de doorstroming nog verder te verbeteren. Zodra daarover meer bekend is, wordt u daarover uiteraard bericht en komt dit in de GR Bereikbaarheid Zuid-Kennemerland aan de orde. Mocht het bovenstaande aanleiding geven tot vragen, neemt u dan graag contact op met programmamanager bij de gemeente Haarlem. Ik hoop u hiermee voldoende te hebben bericht, Met vriendelijke groet,

Bestuur GR Bereikbaarheid Zuid-Kennemerland Dhr. Bas van Leeuwen, Voorzitter

Dhr. Kasper Janssen, Bestuurssecretaris

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid Rapportage verkeerseffecten

Inhoudsopgave 1. 2.

3. 4. 5. 6. 7. Colofon Titel: Datum: Status: Kenmerk: Projectteam:

Inleiding Uitgangspunten a)

Verkeersmodel

Dienstregeling

Verkeersafwikkeling kruispunten

Dynamische verkeersafwikkeling

Verkeersintensiteiten Verkeersafwikkeling kruispunten Dynamische verkeersafwikkeling Effecten omgeving Conclusie

3 5 7 11 12 14 16 31 41 70 76

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid november 2022 Definitief 012780.20221017.P1.02 Peter Tobben, Hein Schouwenaars, Martijn van Minderhout (gemeente Haarlem), Jelle Hengstmengel, Jan Wijkhuizen (provincie Noord-Holland), Tim Bunschoten, Quin de Maat, Mark Mombarg, Freek Verhoof (Goudappel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - woensdag 30 november 2022

1 Inleiding

Foto: Cyclomedia

1. Aanleiding De gemeente Haarlem heeft het voornemen om op de Schipholweg tussen Rustenburgerlaan en Europaweg een mobiliteitsknooppunt Nieuw-Zuid te realiseren. In voorliggende voorkeursvariant wordt de mobiliteitshub aan de noordzijde van de hoofdrijbaan van de Schipholweg gerealiseerd (noordvariant). De Schipholweg (N205) is een belangrijke verbindingsweg in Haarlem tussen het centrum en de A9. Daarnaast vormt het ook een belangrijke ontsluitingsweg voor wijken in Haarlem-Zuid, Aerdenhout, Bentveld en Zandvoort. Dit onderzoek beschrijft de verkeerseffecten van de inpassing van de mobiliteitshub Haarlem Nieuw-Zuid. Daarbij wordt rekening gehouden met de verkeerskundige afwaardering van de Europaweg en de Prins Bernhardlaan, beide gelegen nabij het plangebied.

Onderstaande vraagstukken zijn onderdeel van dit onderzoek: • Consequenties van het afwaarderen van de Schipholweg tussen Rustenburgerlaan en Europaweg ter hoogte van de mobiliteitshub, als reactie op de motie van ChristenUnie d.d. 29 juni 2022; • Consequentie noordvariant mobiliteitshub op kruispunt Schipholweg - Europaweg; • Consequentie van invoering 30 km/u op doorstroming Europaweg en Amerikaweg. In dit onderzoek zijn de effecten van meerdere opties op het tracé van de Schipholweg onderzocht. Allereerst zijn de uitgangspunt beschreven (H2) en de verkeersintensiteiten berekend (H3), vervolgens is de verkeersafwikkeling op het tracé gesimuleerd (H4 en H5) en zijn de overige binnenstedelijke effecten inzichtelijk gemaakt (H6). Tot slot zijn de bevindingen en conclusies uiteengezet (H7).

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

2 Uitgangspunten

Foto: Cyclomedia

2. Uitgangspunten Aanpak In dit onderzoek wordt aan de hand van meerdere opeenvolgende onderzoeksmethodes inzicht gegeven ten aanzien van de voorliggende vraagstukken omtrent mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid. In relatie tot de mobiliteitshub is de dienstregeling van het openbaar vervoer zorgvuldig meegenomen in deze studie. Met betrekking tot de onderzoeksmethodes worden allereerst doorrekeningen gedaan met het regionale verkeersmodel (NHZ3.1c, prognosejaar 2030). De uitput van deze doorrekening vormt de input voor het rekenen aan de verkeersafwikkeling op de relevante kruispunten. Om de verkeersafwikkeling op netwerkniveau met de interactie tussen de kruispunten te beoordelen wordt tot slot gekeken naar de dynamische verkeersafwikkeling. Uitgangspunten Voor dit onderzoek is een verscheidenheid aan uitgangspunten vastgesteld en gehanteerd. In dit hoofdstuk worden alle uitgangspunten uitgebreid beschreven. De uitgangspunten zijn onder te verdelen in: 1.

Verkeersmodel

Dienstregeling

Verkeersafwikkeling kruispunten

Dynamische verkeerafwikkeling

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

De standaardprognose (2030) gaat uit van de toekomstige vormgeving van het kruispunt Amerikaweg-Schipholweg. In dit onderzoek is als basis niet uitgegaan van de toekomstige, maar van de huidige vormgeving, in de dynamische berekeningen zijn wel oplossingsrichtingen voor dit kruispunt verkend. Rechts op deze pagina zijn de verschillen tussen beide vormgevingen weergegeven. Daarnaast wordt in de Slachthuisbuurt de (model)snelheid op 20 km/u gezet, in plaats van de wettelijke snelheid van 30 km/u, dit om meer de werkelijke situatie na te boosten, omdat afremmen voor bochten en kruispunten op buurtniveau niet in detail is meegenomen in het verkeer. Hiermee beperken we de mogelijkheid tot onwaarschijnlijke routes in het verkeermodel. Verder is voor de Europaweg een 2x1-profiel aangehouden, conform de bestaande plannen met rotondes met verkeerlichten op de kruispunten. Bovenstaande uitgangspunten gelden voor alle modelvarianten. In deze rapportage worden niet alleen de lokale effecten op de verkeersroutering in beeld gebracht. Er wordt ook ingegaan op het grotere plaatje, zodat een volledig overzicht ontstaat van de significante effecten. In hoofdstuk 6 is hier verder op ingegaan.

Toekomst

Modelberekeningen Voor het in beeld brengen van de verkeerseffecten van de mobiliteitshub, prognosejaar 2030, wordt voor de verkeersprognoses gebruik gemaakt van het verkeersmodel NoordHolland Zuid versie 3.1c. Dit model is gebaseerd op het Venom, maar heeft voor Haarlem en omstreken een verfijning wat betreft modelzones en ruimtelijke vulling en geeft daarmee een gedetailleerder inzicht in de verkeerseffecten.

Huidig

2. Uitgangspunten: verkeersmodel

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

2. Uitgangspunten: verkeersmodel Ventweg noordzijde Schipholweg Ten noorden van de Schipholweg vinden verschillende nieuwe ontwikkelingen plaats. Ook wordt hier nagedacht over een nieuwe ventweg voor de ontsluiting van nieuwe woningblokken. Deze ventweg sluit vermoedelijk aan op de JJ Hamelinkstraat en maakt daarmee een nieuwe verbinding tussen de Schalkwijkerstraat en de Merovingenstraat. Omdat het ongewenst is dat deze verbinding hoge verkeersintensiteit krijgt te verwerken zullen hier maatregelen getroffen worden om dit mogelijk te maken. Hierbij kan gedacht worden aan een eenrichtingsstructuur of het fysiek afsluiten van deze route mocht er sluipverkeer ontstaan. Omdat we deze verbinding niet willen faciliteren is, de lokale ventweg niet uitgebreid meegenomen in deze studie. In verdere uitwerking van de mobiliteitshub en de ontwikkeling van de kavels langs de Schipholweg zal hier wel aandacht voor moeten zijn.

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

2. Uitgangspunten: verkeersmodel Variant 1: 2x2 rijstroken Conform de huidige vormgeving wordt in deze modelvariant uitgegaan van 2x2 rijstroken tussen kruispunt Buitenrustlaan – Rustenburglaan en kruispunt Europaweg – Schipholweg. Daarnaast is sprake van een knip voor autoverkeer op de Schalkwijkerstraat.

2x1 Variant 2: 2x1 rijstroken In deze modelvariant wordt uitgegaan van 2x1 rijstroken tussen kruispunt Buitenrustlaan – Rustenburglaan en kruispunt Europaweg – Schipholweg. Ten oosten van het kruispunt Europaweg – Schipholweg blijft het profiel 2x2 rijstroken. Daarnaast is sprake van een knip voor autoverkeer op de Schalkwijkerstraat. Op de Buitenrustbrug gaat het doorgaande verkeer over het zuidelijke deel van de brug. Het busverkeer maakt gebruik van de noordelijke brug. Verder worden de kruispunten aangepast naar 1 rijstrook voor het doorgaande verkeer, zodat een maximaal effect ontstaat t.a.v. het wegdrukken van het verkeer.

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

2. Uitgangspunten: verkeersmodel Variant 3: 2x1 rijstroken met lokale verbinding In deze modelvariant wordt uitgegaan van 2x1 rijstroken tussen kruispunt Buitenrustlaan – Rustenburgerlaan en kruispunt Europaweg – Schipholweg. Ten oosten van het kruispunt Europaweg – Schipholweg blijft het profiel 2x2 rijstroken. Daarnaast is sprake van een knip voor autoverkeer op de Schalkwijkerstraat. Op de Buitenrustbrug rijdt het doorgaand verkeer over het zuidelijke brugdeel. Over het noordelijke brugdeel rijdt lokaal- en busverkeer (zie detailtekening). Voor lokaal verkeer blijft het mogelijk om van de Schalkwijkerstraat naar de Rustenburgerlaan te rijden en vice versa. Verder worden de kruispunten aangepast naar een 2x1 structuur doorgaande verkeer, zodat een maximaal effect ontstaat t.a.v. het wegdrukken van het verkeer. Op het kruispunt met de Rustenburgerlaan is het optioneel mogelijk dat busverkeer naar de rijstroken voor het doorgaande verkeer gaat. Dit is alleen nodig in geval van calamiteiten, in principe rijdt het busverkeer over de noordelijke brug. Variant 4: 2x1 rijstroken inclusief mobiliteitsbeleid Gelijk aan (model)variant 2.

Aangevuld met mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem: • 90% van de ritten onder de 2,5 kilometer niet met de auto, dus te voet, met de fiets of het OV, oftewel maximaal 10% van de verplaatsingen onder de 2,5 kilometer met de auto; • 60% van de ritten van en naar Haarlem niet met de auto, dus te voet, met de fiets of het OV, oftewel maximaal 40% van het externe verkeer met de auto.

Variant 5: 2x1 rijstroken met lokale verbinding inclusief mobiliteitstransitie Gelijk aan (model)variant 3. Aangevuld met mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem, conform toelichting bij (model)variant 4.

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

2. Uitgangspunten: dienstregeling Busverkeer mobiliteitshub Het doel van de mobiliteitshub Nieuw-Zuid is het verbeteren van de OV mogelijkheden voor reizigers in Haarlem en in de omgeving van het nieuwe knooppunt. Hiermee verbetert het openbaar vervoer als alternatief voor andere modaliteiten en draagt het bij aan de mobiliteitstransitie in de gemeente. Daarnaast ontlast het busstation en de busroutes in het centrum van Haarlem. Bovenstaande betekent dat veel buslijnen hoogfrequent de mobiliteitshub aan zullen doen. Hierdoor is het in dit onderzoek van belang om de intensiteit van het busverkeer te betrekken in het vraagstuk. De buslijnen met bijbehorende frequenties zijn weergegeven in de tabel. Op de kaart zijn de huidige routes weergegeven. Daarnaast zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: • Vervallen van de haltes op de Schipholweg ten oosten van Europaweg • Vervallen van de haltes op de Europaweg ten zuiden van het kruispunt met Schipholweg

Route

Lijn

Materieel

Frequentie OS (huidig: 2019) [pupr]

Paars

346

Dubbeldekker

10x

n.v.t.

356

Geleed

255

standaard

Standaard

4x / 8x

680

Standaard

2x (1 richting)

Alleen nacht

N80

Frequentie OS (toekomstig) [pupr]

Groen

344

Geleed

n.v.t.

10x

Blauw

300

Geleed

10x

Standaard

standaard

Extra stadlijn

Standaard

n.v.t.

Alleen nacht

n.v.t.

10x

N30 Geel

346

Dubbeldekker

Disclaimer: De potentiële frequentieverhoging van lijn 80 van 4x p/u naar 8x p/u is niet meegenomen in de doorrekeningen met VISSIM voor dit onderzoek, omdat deze later naar voren kwam. De verwachting is dat deze verhoging geen noemenswaardig effect zal hebben op de verkeersafwikkeling van het tracé. Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

2. Uitgangspunten: verkeersafwikkeling kruispunten Kruispuntberekeningen Op basis van de verkeersintensiteiten uit de modelvarianten wordt de verkeersafwikkeling van nabijgelegen kruispunten getoetst voor de huidige situatie en meerdere varianten met specifieke intensiteitensets afkomstig van de modelberekeningen. Om de verkeersafwikkeling te toetsen worden op 5 kruispunten (zie afbeelding) berekeningen uitgevoerd met behulp van verkeersregeltechnische software COCON. Hiermee wordt de starre regeling van het kruispunt berekend, zonder de interactie tussen andere kruispunten. Op deze manier bepalen we de kansrijkheid van een variant. De meest kansrijke varianten zijn later in het onderzoek verder uitgewerkt in dynamische simulaties om zo de onderlinge interactie tussen kruispunten in beeld te brengen. De kruispuntberekeningen zijn uitgevoerd voor: • 2018 Huidige situatie: op basis van huidige kruispuntvormgeving; • Variant 1 2x2 rijstroken: van kruispunt Buitenrustlaan – Rustenburgerlaan tot aan kruispunt Schipholweg – Europaweg 2x2. De 2x2 rijstroken zijn gelegen op de huidige plek van de zuidelijke rijstroken (inclusief de busbaan).

Aan de oostkant van de brug buigt de rijstrook richting het westen dan weer af naar de noordelijke brug; • Variant 2* 2x1 rijstroken: van kruispunt Buitenrustlaan – Rustenburgerlaan tot aan kruispunt Schipholweg – Europaweg 2x1; • Variant 2 2x1 rijstroken met extra opstelvakken: van kruispunt Buitenrustlaan – Rustenburgerlaan tot vóór opstelvakken kruispunt Europaweg – Schipholweg 2x1, opstelvakken kruispunt Europaweg – Schipholweg 2x2; • Variant 3 2x1 rijstroken met lokale verbinding: van Buitenrustlaan tot aan kruispunt Schipholweg – Europaweg 2x1. Rustenburgerlaan is geknipt voor autoverkeer vanaf de Schipholweg. Vanaf de Schalkwijkerstraat van en naar de Rustenburgerlaan is wel mogelijk door lokale verbinding. Hierdoor is kruispunt Kamperlaan – Kleine Houtweg ook opgenomen in de simulatie; • Variant 4 2x1 rijstroken met mobiliteitsbeleid: van kruispunt Buitenrustlaan – Rustenburgerlaan tot aan kruispunt Schipholweg – Europaweg 2x1 en daarnaast inzet op mobiliteitsbeleid.

* In de loop van de studie is gebleken dat deze variant te weinig capaciteit heeft op sommige kruispunten, daarom is een alternatieve variant 2 opstelt met extra opstelvakken op het kruispunt met de Europaweg.

Naast de hiervoor beschreven kruispuntberekeningen worden ook de effecten op de verkeersafwikkeling in beeld gebracht ter hoogte van de kruispunten Kampersingel/Kampervest – Langebrug (verfroller) en de Schalkwijkerstraat – Lange Herenvest, omdat de knip Schalkwijkerstraat naar verwachting effecten laat zien qua verkeersintensiteiten op deze kruispunten.

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

2. Uitgangspunten: verkeersafwikkeling kruispunten Beoordelingscriteria kruispuntenberekeningen Uit de kruispuntberekeningen met COCON volgen de verliestijden (vertraging) en wachtrijen op de kruispunten en wegvakken. Deze resultaten worden beoordeeld op basis van onderstaande grenswaarden. Deze grenswaarden worden landelijk gehanteerd. De kruispuntberekeningen voor dit onderzoek zijn puur gericht op vijf kruispunten met vri’s. Voor de volledigheid zijn, ter informatie, ook de grenswaarden voor rotondes en voorrangskruispunten opgenomen.

Voorrangskruispunten en rotondes

VRI kruispunten

3-taks VRI kruispunt

4-taks VRI kruispunt

Hoofdrichting

Goed

< 80 sec

< 90 sec

Motorvoertuigen

Fiets/voetganger

Motorvoertuigen

Fiets/voetganger

Matig

80 - 90 sec

90 - 120 sec

Goed

0 - 25 sec

0 - 10 sec

0 - 40 sec

0 - 20 sec

Slecht

> 90 sec

> 120 sec

Redelijk/matig

25 - 45 sec

10 - 20 sec

40 - 60 sec

20 - 40 sec

Slecht

> 45 sec

> 20 sec

> 60 sec

> 40 sec

Tabel: Grenswaarden gemiddelde verliestijden op VRI kruispunten

Zijrichting

Tabel: Grenswaarden gemiddelde verliestijden op voorrangskruispunten en rotondes

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

2. Uitgangspunten: dynamische verkeersafwikkeling VISSIM studie Met behulp van het microsimulatieprogramma VISSIM wordt de interactie tussen de verschillende kruispunten in beeld gebracht. Deze analyse is relevant voor het in kaart brengen van de verkeerseffecten op netwerkniveau in de omgeving van de mobiliteitshub. Dit gebeurt voor meerdere varianten die kansrijk worden geacht op basis van de verkeersmodel- en kruispuntberekeningen. In de dynamische simulatie worden ook verschillende verkeerstypes meer gedetailleerd (personenauto’s, vrachtauto’s, bussen, etc.) meegenomen. Ten opzichte van kruispuntberekeningen is gaat deze analyse verder in op de werkelijke cyclustijden van de verkeersregelinstallaties op de kruispunten. Het programma COCON voor de kruispuntberekeningen geeft alle richtingen groen, zelfs wanneer niet alle richtingen groentijd nodig hebben. De dynamische simulatie met VISSIM gaat ook daarin zodoende een stap verder. Zeker op kruispunten met aparte busbanen en verkeerlichten voor bussen is het relevant om een dynamische simulatie uit te voeren, omdat het aanbod dan wisselender is en het daarom meer zegt over de werkelijke verkeerafwikkeling van een kruispunt. Daarnaast is het met een dynamische simulatie ook mogelijk om de onderlinge interactie tussen de kruispunten in beeld te brengen.

Wanneer een nabijgelegen kruispunt voor een wachtrij zorgt die het betreffende kruispunt hindert, beïnvloed dat de verkeerafwikkeling. Dit kan neveneffecten hebben in het netwerk van het gehele tracé. In een compact en zwaar belast netwerk, zoals de Schipholweg is het daarom van belang een dynamische simulatie uit te voeren. Disclaimer: In de VISSIM studie is het kruispunt Amerikaweg – Boerhaavelaan niet meegenomen, omdat de focus van deze studie op de Schipholweg ter hoogte van de mobiliteitshubs ligt. Hierdoor verkeer vanuit het zuiden allemaal tegelijk aankomt en dus niet gedoseerd. Daarnaast zijn geen brugopeningen (Buitenrustbrug) meegenomen. Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

Intermezzo: Onderzoek Studio Bereikbaar In april 2021 heeft adviesbureau Studio Bereikbaar een onderzoek uitgevoerd naar de N205 in Haarlem. Doel van het onderzoek was een quick scan van oplossingen voor het verbeteren van de doorstroming van het autoverkeer ter hoogte van de N205 tussen de N208 en kruispunt Schipholweg – Amerikaweg. Voor wat betreft de uitgangspunten is in het onderzoek gerekend met het model Noord-Holland Zuid versie 2.4. Daarnaast is inzet op Mobiliteitsbeleid nog niet meegenomen, destijds was dit beleid nog niet vastgesteld door de gemeenteraad. In het onderzoek werd geconstateerd dat het wegennet in Haarlem rondom de N205 functioneert als een samenhangend netwerk. Hieruit bleek dat bij het uitwerken van maatregelen een beschouwing van het netwerk als één geheel van belang is. Uitgaande van een toename van verkeer op de N205 in de komende jaren beschrijft het onderzoek mogelijke maatregelen op drie niveaus: 1.

Kleine maatregelen: VRI’s optimaliseren, verplaatsen voetgangersoversteken, aanpassen bedieningstijden Buitenrustbruggen, verwijderen langsparkeren en bebording aanpassen;

Kruispuntoptimalisaties langs de N205: ongelijkvloerse oplossingen op wegvak Schipholweg ten oosten van Buitenrustbruggen en de kruispunten Schipholweg met Merovingenstraat en Amerikaweg. Daarnaast ten oosten van de Buitenrustbruggen herinrichting op maaiveld;

Maatregelen op netwerkniveau: spreiden van het verkeer over meerdere oostwestroutes met als mogelijke extra oost-westroute het doortrekken van de Spanjaardslaan door Den Hout naar de Belgiëlaan.

In de conclusie van het onderzoek wordt de inpassing van HOV-knoop Nieuw-Zuid beschreven als integrale opgave samen met aandacht voor de verkeerstoenames en nieuw te realiseren fietsverbindingen. In de aanbevelingen wordt onder andere beschreven dat vol inzetten op Mobiliteitsbeleid noodzakelijk is, omdat groei van het autoverkeer slechts beperkt mogelijk is. Een andere aanbeveling is om een regelstrategie op te stellen met inzicht in de locaties waar wachtrijen wel/niet wenselijk zijn.

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

3 Verkeersintensiteiten

Foto: Cyclomedia

3. Verkeersintensiteiten De verkeersintensiteiten zijn in beeld gebracht met het verkeermodel van de gemeente Haarlem. Daarbij is gekeken naar het prognosejaar 2030. In het verkeersmodel zitten alle vastgestelde geplande ontwikkelingen in Haarlem en de regio. Voor het OV geldt de huidige dienstregeling als uitgangspunt. In de dynamische simulaties (H5), nemen we de aangepaste dienstregeling, zoals beschreven op pagina 10 mee. De overige uitgangspunten die voor deze studie zijn gehanteerd zijn staan beschreven in het vorige hoofdstuk. De verkeersintensiteiten zijn bepaald voor de volgende varianten, alleen het basisjaar gaat uit van de gekalibreerde huidige situatie op tellingen van 2018 (voor corona), de overige varianten gaan uit van 2030: • Basisjaar verkeermodel (2018) • Referentie verkeersmodel (zonder afsluiting Schalkwijkerstraat) • Variant 1: 2x2 rijstroken • Variant 2: 2x1 rijstroken tussen de Rustenburgerlaan en Europaweg • Variant 3: 2x1 rijstroken met lokale verbinding Schalkwijkerstraat en Rustenburgerlaan • Variant 4: 2x1 rijstroken met mobiliteitsbeleid • Variant 5: 2x1 rijstroken met lokale verbinding Schalkwijkerstraat en Rustenburgerlaan inclusief mobiliteitsbeleid Per variant zijn de intensiteiten [mvt/etmaal] weergegeven op verschillende locaties van het tracé.

Daarnaast zijn verschillen in intensiteiten weergegeven voor een groter gebied, de intensiteiten zijn vergeleken met de referentie van het verkeersmodel. Tot slot is in dit hoofdstuk een uiteenzetting gegeven over de mogelijkheden van het invoeren van 30 km/u op het tracé van de Schipholweg.

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

3. Verkeersintensiteiten Huidige situatie 2018

Wegvak

Referentie 2030

Intensiteit [mvt/etmaal]

Wegvak

Intensiteit [mvt/etmaal]

Schipholweg (bushub)

33.500

Schipholweg (bushub)

41.500

Europaweg

12.500

Europaweg

19.500

Schalkwijkerstraat

9.500

Schalkwijkerstraat

13.000

Buitenrustlaan

24.000

Buitenrustlaan

29.500

Rustenburgerlaan

7.500

Rustenburgerlaan

8.000

Merovingenstraat

7.000

Merovingenstraat

28.000

Schipholweg

10.000

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

34.500

3. Variant 1: 2x2 rijstroken Bevindingen Door de knip met de Schalkwijkerstraat is een duidelijke afname (-10.000 t.o.v. 2030 referentie) te zien op de Schalkwijkerstraat. Tegelijkertijd is sprake van verkeerstoenames op de Kleine Houtweg (+100), Rusterburgerlaan (+2.500) en Merovingenstraat (+2.500). Verder is er sprake van een afname van verkeer op de Europaweg en een toename op de Prins Bernhardlaan.

Wegvak

Intensiteit [mvt/etmaal]

Schipholweg (bushub)

40.000

Europaweg

17.000

Schalkwijkerstraat

3.000

Buitenrustlaan

28.500

Rustenburgerlaan

10.500

Merovingenstraat

12.500

Schipholweg

35.000

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

3. Variant 1: 2x2 rijstroken Bevindingen

Hieronder zijn de binnenstedelijke effecten weergegeven. Weg

Toename /afname [mvt/etm]

Afname: Gedempte Oostersingelgracht

-2.400

• Fonteinlaan Gedempte Oostersingelgracht

-1.400

• Spanjaardslaan Fonteinlaan

-1.000

• Amsterdamsevaart Spanjaardslaan

+1.700

Oudeweg Toename:

+700

Lange Herenvest Amsterdamsevaart N200 • Kinderhuisvest Prins Bernhardlaan • Wagenweg Kinderhuisvest • Florapark Kampersingel • Lorentzplein Kampervest

-800

•

Kleine Houtweg

-200 +2.100 +800 +1.900 +1.200 +400

Lorentzplein

+1.000

Wagenweg

+800

Merovingenstraat

+2.100

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

3. Variant 2: 2x1 rijstroken Bevindingen In deze variant zorgt een beperking van de wegvakcapaciteit, met name op de kruispunten, voor afname op de route. In tegenstelling tot in variant 1 (2x2 rijstroken) is minder effect zichtbaar op de Kleine Houtweg (+500) en Merovingenstraat (+1.200), door grotere weerstand op kruispunten.

Wegvak

Intensiteit [mvt/etmaal]

Schipholweg (bushub)

32.500

Europaweg

19.500

Schalkwijkerstraat

3.000

Buitenrustlaan

24.000

Rustenburgerlaan

8.000

Merovingenstraat

11.000

Schipholweg

24.500

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

3. Variant 2: 2x1 rijstroken Bevindingen

Hieronder zijn de binnenstedelijke effecten weergegeven. Weg

Toename /afname [mvt/etm]

Afname: Gedempte Oostersingelgracht

-3.400

• Fonteinlaan Gedempte Oostersingelgracht

-3.700

• Spanjaardslaan Fonteinlaan

-3.300

• Amsterdamsevaart Spanjaardslaan

+2.400

Oudeweg Toename:

+2.700

Lange Herenvest Amsterdamsevaart N200 • Kinderhuisvest Prins Bernhardlaan • Wagenweg Kinderhuisvest • Florapark Kampersingel • Lorentzplein Kampervest • Oudeweg Kleine Houtweg • Kampersingel Lorentzplein

+1.000

• Wagenweg Kampervest

+1.200

•

Merovingenstraat

+4.200 +3.000 +2.500 +3.000 +2.300 +2.000 +1.000

+1.200

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

3. Variant 3: 2x1 rijstroken met lokale verbinding Bevindingen Iets grotere afname op Schipholweg door nieuwe verbinding voor lokaal verkeer tussen de Schalkwijkerstraat en de Rustenburgerlaan. Deze nieuwe verbinding levert daarentegen sluipverkeer op via Merovingenstraat (+3.200) en Rustenburgerlaan (-500). Sprake van scheve toename Kleine Houtweg (+4.000) door afslagverbod met Kamperlaan.

Wegvak

Intensiteit [mvt/etmaal]

Schipholweg (bushub)

29.500

Europaweg

16.500

Schalkwijkerstraat

7.500

Buitenrustlaan

29.000

Rustenburgerlaan

7.500

Merovingenstraat

13.000

Schipholweg

26.500

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

3. Variant 3: 2x1 rijstroken met lokale verbinding Bevindingen

Hieronder zijn binnenstedelijke effecten weergegeven. Weg

Toename /afname [mvt/etm]

Afname: Gedempte Oostersingelgracht

-3.400

• Fonteinlaan Gedempte Oostersingelgracht

-1.900

• Spanjaardslaan Fonteinlaan

-1.500

• Amsterdamsevaart Spanjaardslaan

+2.200

Oudeweg Toename:

+1.900

Lange Herenvest Rondom Frederikspark N200 • Florapark Prins Bernhardlaan • Koninginneweg Kinderhuisvest •

+400 +3.200 +3.400 +400

• Kampersingel Kampersingel

+800

• Kampervest Kampervest

+500

Houtweg • Kleine Kinderhuisvest

+4.000

• Lorentzplein Amsterdamsevaart Wagenweg • Oudeweg Merovingenstraat

+500 +200 +3.200

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

3. Variant 4: 2x1 rijstroken inclusief mobiliteitsbeleid Bevindingen Deze variant kent soortgelijke effecten als variant 2, daarom op volgende pagina een vergelijking tussen variant 4 en 2. De groei op andere routes, die in variant 2 wel ontstaan is in deze variant beperkt.

Wegvak

Intensiteit [mvt/etmaal]

Schipholweg (bushub)

31.000

Europaweg

16.500

Schalkwijkerstraat

2.500

Buitenrustlaan

24.000

Rustenburgerlaan

6.500

Merovingenstraat

9.500

Schipholweg

24.000

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

3. Variant 4: 2x1 rijstroken inclusief mobiliteitsbeleid Bevindingen

Hieronder zijn de binnenstedelijke effecten weergegeven. Weg

Toename /afname [mvt/etm]

Afname: Gedempte Oostersingelgracht

-4.900

• Fonteinlaan Gedempte Oostersingelgracht

-4.100

• Spanjaardslaan Fonteinlaan

-4.000

• Amsterdamsevaart Spanjaardslaan

-1.000

Oudeweg Raaks Lange Herenvest • Zijlvest N200 • Leidsevaart (gedeeltelijk) Prins Bernhardlaan Toename: Kinderhuisvest

-9.900

• Kampersingel Leidsevaart (gedeeltelijk)

+1.200

•

-700 -600

-600 +500

• Kampervest Tempeliersstraat

+600

• Kleine KleineHoutweg Houtweg

+100

Lorentzplein Kampersingel Wagenweg • Kampervest Merovingenstraat

-500

•

-200 -400

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

3. Variant 5: 2x1 rijstroken met lokale verbinding inclusief mobiliteitsbeleid Bevindingen Iets grotere afname op Schipholweg door nieuwe verbinding voor lokaal verkeer tussen de Schalkwijkerstraat en de Rustenburgerlaan. Deze nieuwe verbinding levert daarentegen sluipverkeer op via Merovingenstraat (+500). Sprake van scheve toename Kleine Houtweg (+2.800) door afslagverbod met Kamperlaan.

Wegvak

Intensiteit [mvt/etmaal]

Schipholweg (bushub)

28.000

Europaweg

15.000

Schalkwijkerstraat

5.000

Buitenrustlaan

28.000

Rustenburgerlaan

4.000

Merovingenstraat

10.500

Schipholweg

23.500

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

3. Variant 5: 2x1 rijstroken met lokale verbinding inclusief mobiliteitsbeleid Bevindingen

Hieronder zijn de binnenstedelijke effecten weergegeven. Weg

Toename /afname [mvt/etm]

Afname: Gedempte Oostersingelgracht

-5.500

• Fonteinlaan Gedempte Oostersingelgracht

-2.700

• Spanjaardslaan Fonteinlaan

-2.200

• Amsterdamsevaart Spanjaardslaan

-2.300

• Oudeweg Raaks Lange Herenvest Zijlvest N200 • Leidsevaart (gedeeltelijk) Prins Bernhardlaan Toename: Kinderhuisvest • Leidsevaart (gedeeltelijk) Kampersingel • Tempeliersstraat Kampervest •

•

Kleine Houtweg Kleine Houtweg

• Lorentzplein Kampersingel • Wagenweg Kampervest Merovingenstraat

-600 -1.200 -3.400 -400 -1.300 -800 -300 +2.800 0 -500 +500

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

Intermezzo: 30 km/u op de Schipholweg? Afgelopen jaren is een maatschappelijke en politieke discussie ontstaan om de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom terug te brengen naar 30 km/u. Hier is door het SWOV uitvoering onderzoek naar gedaan in 2019 en geconcludeerd dat er aan de invoeren nog een aantal juridische haken en ogen zitten. In oktober 2020 is daarom een motie ingediend naar een afweegkader met 30 km/u als leidend principe. Het afweegkader is op naastgelegen figuur weergegeven. In de basis kijkt het afweegkader naar de functie van de weg, is het een verblijfsfunctie of heeft de weg een verkeersfunctie. In de huidige situatie kan gesteld worden dat de Schipholweg een duidelijke verkeersfunctie heeft. Met de realisatie van de mobiliteitsfunctie verschuift dit mogelijk iets meer richting een verblijfsfunctie, maar behoudt de weg met verkeersintensiteiten van rond de 30.000 mvt per etmaal een duidelijke verkeersfunctie houden. De verkeersfunctie is niet eenvoudig op netwerkniveau op te lossen, door de vorm van Haarlem, de ligging van het Spaarne en de historische verkeersstructuur. Voor de wegen met een zogeheten dubbelfunctie zou een GOW30 een mogelijke oplossing kunnen bieden. Wanneer we het afweegkader volgen voor de Schipholweg bij de realisatie van de mobiliteitshub.

Kunnen we kortweg concluderen er geen reden is om een GOW30 te realiseren omdat er de ruimte is om op een veilig manier (bijv. met vrijliggende fietspaden) een GOW 50 te realiseren. Zeker met de genoemde intensiteit is dit de meest voor de hand liggende en geloofwaardige keuze. In de praktijk worden GOW30 wegen nu ingericht op plekken waar de intensiteit tussen de 6.000 en 8.000-10.000 mvt per etmaal ligt. De intensiteit op de Schipholweg ligt hier ruim boven. Tot slot keven er bij de inrichting van een GOW30 nog enkele juridische aspecten in het kader van de Uitvoeringsvoorschriften Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer (BABW). Hierin zijn de inrichtingseisen voor wegen met een snelheidslimiet van 30 km/u beschreven. Daarbij wordt nadrukkelijk uitgegaan van een verblijfsfunctie. Aangezien de GOW30 ook een verkeersfunctie heef, voldoet een GOW30 niet aan de huidige eisen en is invoering van de 30km/u nog lastig. Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

3. Resumé Lokaal De beschouwde (model)varianten laten lokaal verkeersverschuivingen zien. In de tabel hieronder zijn, ter vergelijking, voor relevante wegvakken rondom de toekomstige locatie van de mobiliteitshub de verkeersintensiteiten in de varianten weergegeven. Vooral de interactie tussen de verkeersdrukte op de Schalkwijkerstraat en Merovingenstraat blijkt hieruit. Wanneer de verkeersdrukte toeneemt op het ene wegvak, neemt het af op het andere wegvak. Verder is te zien dat door de afwaardering van 2x2 (variant 1) naar 2x1 (variant 2, 3, 4 en 5) rijstroken sprake is van een afname van de verkeersintensiteiten op de Schipholweg. Wegvak

Huidig 2018

Binnenstedelijke effecten Naast de lokale effecten zorgen de varianten in verschillende mate voor binnenstedelijke effecten, op wegvakken op grotere afstand van de (toekomstige) mobiliteitshub. Voorbeelden hiervan zijn het wegdrukken van verkeer en een totale verkeersafname van het verkeer in Haarlem. De regionale effecten verschillen per variant. Toch vallen de afnames in de verschillende varianten grotendeels op dezelfde wegvakken. Van afnames is vooral sprake op de Gedempte Oostersingelgracht, Fonteinlaan en Spanjaardslaan. Bij toenames geldt een meer diffuus beeld over de varianten.

Referent ie 2030

Variant 1

Variant 2

Variant 3

Variant 4

Variant 5

Schipholweg (bushub)

33.500

41.500

40.000

32.500

29.500

31.000

28.000

Europaweg

12.500

19.500

17.000

19.500

16.500

15.000

Schalkwijkerstraat

9.500

13.000

3.000

7.500

2.500

5.000

Buitenrustlaan

24.000

29.500

28.500

24.000

29.000

24.000

28.000

Rustenburgerlaan

7.500

8.000

10.500

8.000

7.500

6.500

4.000

Merovingenstraat

7.000

10.000

12.500

11.000

13.000

9.500

10.500

Schipholweg

28.000

34.500

35.000

24.500

26.500

24.000

23.500 Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

4 Verkeersafwikkeling kruispunten

Foto: Cyclomedia

4. Verkeersafwikkeling kruispunten De resultaten van de studie naar de verkeersafwikkeling worden per kruispunt gepresenteerd. In totaal gaat het om onderstaande vijf kruispunten: 1. Buitenrustlaan – Rustenburgerlaan; 2. Schipholweg – Schalkwijkerstraat; 3. Schipholweg – Europaweg; 4. Schipholweg – Merovingenstraat; 5. Schipholweg – Amerikaweg. Het kruispunt Schipholweg – Amerikaweg is doorgerekend met vier verschillende vormgevingen. Uit eerdere studies is namelijk gebleken dat het kruispunt onvoldoende capaciteit heeft om de (toekomstige) verkeerstromen binnen de bestaande richtlijnen af te wikkelen. Door meerdere opties te berekenen, is inzicht verkregen in mogelijke benodigde optimalisaties aan het kruispunt om het verkeer beter af te wikkelen. • Huidige vormgeving; • Benodigde vormgeving; • Benodigde vormgeving alternatief, zonder richtingen 2 en 8; • Benodigde vormgeving alternatief, zonder richtingen 3 en 4. Op de volgende pagina’s is per kruispunt met een luchtfoto aangegeven wat de huidige vormgeving is. Ook is een schematische weergave van deze vormgeving en een mogelijke alternatief gegeven (links onderin). Recht onderin is een tabel zichtbaar met de benodigde cyclustijd in de ochtendspits en avondspits per variant (zie pagina 11). Tot slot is een korte tekstuele toelichting gegeven met de bevindingen van de verkeersafwikkeling op het kruispunt.

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

4. Kruispunt 1: Buitenrustlaan - Rustenburgerlaan Bevindingen Het kruispunt Buitenrustlaan – Rustenburgerlaan functioneert vooral in huidige situatie, variant 1 en 4 goed (<80 sec verliestijd). In de varianten 2 scoort het kruispunt in de avondspits matig, met een cyclustijd tussen de 80 en 90 seconden. In variant 3 is dit kruispunt niet aanwezig. De wachtrijlengte van variant 2 (2x1 rijstroken met extra opstelvakken) is op richting 2 meer dan 145 meter en komt daarmee tot over de Buitenrustbrug. Dit heeft mogelijk impact op de onderlinge interactie tussen de kruispunten.

Huidige situatie

Vormgeving huidige situatie en variant 1

Vormgeving varianten 2 en 4

Variant 1: 2x2 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken met extra opstelvakk en

Variant 3: 2x1 rijstroken met lokale verbinding

Variant 4: 2x1 rijstroken met mobiliteits beleid

n.v.t.

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

4. Kruispunt 2: Schipholweg - Schalkwijkerstraat Bevindingen Het kruispunt Schipholweg – Schalkwijkerstraat is alleen aanwezig in de huidige situatie en voldoet aan de richtlijnen met cyclustijden onder de 90 seconden. In de varianten is dit kruispunt niet aanwezig.

Huidige situatie

Variant 1: 2x2 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken met extra opstelvakk en

Variant 3: 2x1 rijstroken met lokale verbinding

Variant 4: 2x1 rijstroken met mobiliteits beleid

n.v.t.

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

4. Kruispunt 3: Schipholweg - Europaweg Bevindingen Het kruispunt Schipholweg – Europaweg wikkelt het verkeer prima af in de huidige situatie en variant 1. Door het wegvallen van een rijstrook in variant 2 (2x1 rijstroken met extra opstelvakken) op richting 02 raakt het kruispunt lichtelijk overbelast, maar is het verkeer nog wel af te wikkelen. Door het ontbreken van meerdere rijstroken in varianten 2 en 3 kan het kruispunt de verkeersdrukte helemaal niet meer aan. Met name het effect van het ontbreken van een dubbel opstelvak voor richting 06 heeft impact op de regeling. Deze richting heeft namelijk een conflict met bijna alle andere richtingen. Het uitbreiden van de capaciteit op deze richting is van toegevoegde waarde voor de verkeersafwikkeling op het kruispunt.

Huidige situatie

Vormgeving huidige situatie, variant 1 en variant 2 (2x1 rijstroken met extra opstelvakken)

Vormgeving varianten 2, 3 en 4

Variant 1: 2x2 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken met extra opstelvakk en

Variant 3: 2x1 rijstroken met lokale verbinding

Variant 4: 2x1 rijstroken met mobiliteits beleid

kan niet

121

kan niet

Wachtrijlengte in variant 2 (2x1 rijstroken met extra opstelvakken): richting 03 = 140 meter en richting 08: 120 meter

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

4. Kruispunt 4: Schipholweg - Merovingenstraat Bevindingen Het kruispunt Schipholweg – Merovingenstraat wikkelt het verkeer goed af in de huidige situatie en varianten 2 t/m 4 en de ochtendspits van variant 1. Voor variant 1 geldt dat het kruispunt het verkeer in de avondspits niet kan verwerken. Door een uitbreiding van het aantal rijstroken ten oosten van de langzaam verkeer oversteek is dit wel mogelijk. In de dynamische simulatie zal moeten blijken of dit daadwerkelijk nodig is. In de praktijk is het mogelijk dat de oversteek niet elke cyclus gebruikt wordt, of dat andere richtingen mogelijk meevallen, waardoor de cyclustijd in praktijk lager kan liggen en het uitbreiden van de rijstroken niet nodig is.

Huidige situatie

Vormgeving varianten

Alternatief voor variant 1

Variant 1: 2x2 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken met extra opstelvakk en

Variant 3: 2x1 rijstroken met lokale verbinding

Variant 4: 2x1 rijstroken met mobiliteits beleid

kan niet

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

4. Kruispunt 5: Schipholweg – Amerikaweg (huidige vormgeving)

Bevindingen Het kruispunt Schipholweg – Amerikaweg kan het verkeer conform de huidige vormgeving in geen geval goed afwikkelen, zoals bekend uit eerdere studies. Verder is er sprake van een matige verkeersafwikkeling in de avondspits van variant 4. In de huidige situatie verwerkt het verkeer in de avondspits en ochtendspits slecht. Hetzelfde geldt voor de ochtendspits voor variant 4. Voor de overige varianten biedt een starre verkeersregeling geen optie voor de verkeersafwikkeling van het kruispunt binnen de normen, mogelijk dat de praktijksituatie in de dynamische simulatie wat ruimte biedt, maar vermoedelijke zal dat niet vanzelf tot een goede verkeersafwikkeling leiden. Een aangepaste vormgeving van het kruispunt lijkt daarmee wenselijk.

Huidige vormgeving

Huidige situatie

Variant 1: 2x2 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken met extra opstelvakk en

Variant 3: 2x1 rijstroken met lokale verbinding

Variant 4: 2x1 rijstroken met mobiliteits beleid

223

kan niet

144

122

kan niet

109

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

4. Kruispunt 5: Schipholweg – Amerikaweg (benodigde vormgeving gelijkvloers)

Bevindingen Wanneer uitgegaan wordt van een gelijkvloerse oplossing voor het kruispunt is uitbreiding van de rijstroken nodig op de richtingen 1, 3, 4 en 8. Bij deze vormgeving kan het verkeer alleen in de ochtendspits in variant 4 goed afwikkelen. Verder is er sprake van een matige of slechte verkeersafwikkeling. Gezien de grote omvang van het kruispunt is een verkeersafwikkeling met een cyclustijd tot ongeveer 150 seconden acceptabel te noemen. Bij deze oplossingsrichting moet wel worden benoemd dat het aantal opstelvakken op afslag bewegingen (links- of rechtsaf) wordt uitgebreid naar drie rijstroken. Dit komt nagenoeg niet voor in Nederland en is in het kader van de verkeersveiligheid niet wenselijk. Bij

Huidige situatie

Huidige vormgeving

Vormgeving benodigd: extra rijstrook 01, 03, 04, 08

Variant 1: 2x2 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken met extra opstelvakk en

Variant 3: 2x1 rijstroken met lokale verbinding

Variant 4: 2x1 rijstroken met mobiliteits beleid

100

146

136

134

102

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

4. Kruispunt 5: Schipholweg – Amerikaweg (benodigde vormgeving alternatief: zonder 2&8) Bevindingen Het kruispunt Schipholweg – Amerikaweg kan het verkeer met de benodigde gelijkvloerse vormgeving (zonder doorgaande richtingen 2 en 8) relatief goed afwikkelen, al blijft de avondspits in de meeste gevallen een relatief hoge cyclustijd behouden. Het ontbreken van deze grote stroom autoverkeer heeft veel impact op de afwikkeling van het kruispunt. Uitgangspunt daarbij is dus dat het recht doorgaande verkeer op de Schipholweg ondergronds of bovengronds wordt afgewikkeld. Door de grote omvang van het kruispunt zijn in dit geval cyclustijden tot ongeveer 150 seconden acceptabel te noemen.

Huidige situatie

Huidige vormgeving

Alternatief: zonder 02 en 08 en met extra richting 01

Variant 1: 2x2 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken met extra opstelvakk en

Variant 3: 2x1 rijstroken met lokale verbinding

Variant 4: 2x1 rijstroken met mobiliteits beleid

111

109

103

121

138

177

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

4. Kruispunt 5: Schipholweg – Amerikaweg (benodigde vormgeving alternatief: zonder 3&4) Bevindingen Het tweede ongelijkvloerse alternatief is het weghalen van de verkeersbeweging tussen de Schipholweg (oost) en de Amerikaweg (richting 03 & 04). Deze maatregel heeft meer impact dan het ongelijkvloers maken van het doorgaand verkeer op de Schipholweg. In bijna al de varianten is het verkeer opeen goede manier af te wikkelen. Uitgangspunt hierbij is dat het verkeer tussen de Schipholweg oost en de Amerikaweg in dat geval ongelijkvloers het kruispunt passeert.

Huidige situatie

Huidige vormgeving

Alternatief: zonder 03 en 04

Variant 1: 2x2 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken met extra opstelvakk en

Variant 3: 2x1 rijstroken met lokale verbinding

Variant 4: 2x1 rijstroken met mobiliteits beleid

101

121

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

5 Dynamische verkeersafwikkeling

Foto: Cyclomedia

5. Dynamische verkeersafwikkeling Verdiepingsslag met VISSIM in verschillende varianten Microsimulatieprogramma VISSIM biedt de mogelijkheid om in navolging op de statische kruispuntberekeningen met COCON een verdiepingsslag te maken. Met deze VISSIM studie kan de interactie op netwerkniveau tussen de verschillende kruispunten beter inzichtelijk worden gemaakt. In de studie wordt middels meerdere simulaties gezocht naar de meest kansrijke inrichting van de wegvakken en kruispunten. Om de optredende effecten in de simulaties goed te kunnen beoordelen is allereerst de huidige situatie als referentie in VISSIM gesimuleerd. Vervolgens zijn onderstaande simulaties uitgevoerd: •

Huidige situatie (2018): op basis van huidige kruispuntvormgeving;

•

Referentie (2030): op basis van huidige kruispuntvormgeving;

•

Variant 2x1 rijstroken: van kruispunt Buitenrustlaan – Rustenburgerlaan tot vóór opstelvakken kruispunt Europaweg – Schipholweg 2x1, opstelvakken kruispunt Europaweg – Schipholweg 2x2; • • •

•

Variant 2x1 met aanpassing kruispunt Amerikaweg Variant 2x1 zonder kruispunt Amerikaweg Variant 2x1 met mobiliteitstransitie, huidige vormgeving

Variant lokale verbinding: van Buitenrustlaan tot aan kruispunt Schipholweg – Europaweg 2x1 rijstroken. Rustenburgerlaan is geknipt voor het autoverkeer vanaf de Schipholweg. Vanaf de Schalkwijkerstraat van en naar de Rustenburgerlaan is wel mogelijk over het noordelijke brugdeel. •

Uit de verkeerseffecten van de lokale verbinding in het statische verkeersmodel kwam naar voren dat er een verschuiving van verkeer naar het kruispunt Kleine Houtweg - Kamperlaan is waar te nemen. Om dit effect ook mee te nemen in de simulaties is het kruispunt toegevoegd aan het dynamische model. In de berekeningen van de variant met de 2x1 rijstroken met opgewaardeerde kruispunten zijn meerdere mogelijkheden doorgerekend voor het kruispunt Amerikaweg. Uit de COCON analyse in het vorige hoofdstuk kwam al naar voren dat de verkeersdruk op dit kruispunt hoog is. In de simulaties zien we deze effecten terug, wanneer we voor dit kruispunt uit gaan van de huidige situatie. Uit eerdere studies is ook een aanpassingsvoorstel gekomen, welke op pagina 7 reeds is toegelicht. Ook deze variant is opgenomen in een simulatie. Vervolgens is ook een optie doorgerekend, waarbij het kruispunt is “uitgezet”. Hiermee doen we fictief of het verkeersknelpunt op het kruispunt is opgelost, op welke manier dan ook. Daarbij gaan we niet in op mogelijke opties van ongelijkvloerse stromen. Hoewel het kruispunt raakvlakken heeft met de mobiliteitshub en de verkeersstromen op de Schipholweg kan beïnvloeden is ons aanbeveling dit kruispunt afzonderlijk gedegen te onderzoeken.

Om op deze manier de (on)mogelijkheden en wensen voor de verkeersafwikkeling op dit kruispunt in beeld te brengen en te komen tot een integrale afweging naar de beste mogelijkheden voor het kruispunt.

Variant lokale verbinding met mobiliteitstransitie

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

5. Huidige situatie 2018 (OS) Bevindingen - Ochtendspits De spits is duidelijk zichtbaar in oostelijke richting. De wachtrijen van de meeste kruispunten slaan terug tot aan het voorgaande kruispunt, wat een waterbedeffect veroorzaakt. Hierdoor ontstaat ook een opvallend lange wachtrij op de Merovingenstraat. Ondanks de lange wachtrijen, valt de verliestijd mee. De bottleneck is de westtak van het kruispunt Schipholweg – Europaweg, door de aanwezigheid van de bussen.

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

5. Huidige situatie 2018 (AS) Bevindingen - Avondspits Het verkeersbeeld tijdens de avondspits komt overeen met de ochtendspits. De wachtrijen in westelijke richting (stad in) vallen mee. Vanaf het kruispunt Schipholweg – Europaweg is opnieuw een bottleneck zichtbaar. De vertraging doet zich met name voor op de oosttak van kant van het kruispunt Amerikaweg – Schipholweg. Wederom heeft het verkeer op de Merovingenstraat heeft weinig kans het hoofdwegennet op te draaien. Ondanks de lange wachtrijen is de gemiddelde verliestijd per kruispunt relatief laag.

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

5. Referentie 2030 (OS) Bevindingen - Ochtendspits In de referentiesituatie voor 2030 is een verslechtering van de verkeersafwikkeling zichtbaar ten opzichte van de huidige situatie (2018). De wachtrijen van alle kruispunten slaan terug tot aan het voorgaande kruispunt. De conclusies zijn gelijkwaardig aan de huidige situatie. Echter is de situatie op ieder kruispunt iets extremer. Door de optredende verkeersdrukte is er geen duidelijke bottleneck meer aan te wijzen.

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

5. Referentie 2030 (AS) Bevindingen - Avondspits De avondspits kent duidelijke verschillen ten opzichte van de ochtendspits. Hoofdzakelijk het verkeer rondom de Schalkwijkerstraat blijkt niet meer goed af te kunnen wikkelen. Dit heeft een flinke terugslag tot gevolg richting de Rustenburgerlaan en Kleine Houtweg. Aan de oostzijde van de Schipholweg zijn de problemen minder extreem, op de lange wachtrij bij de Amerikaweg na. De verklaring hiervoor is de drukke zuid-oost relatie rond de Amerikaweg.

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

Uitleg 5. Variant 2x1 rijstroken Toelichting Deze variant gaat uit van 2x1 rijstroken tussen de Rustenburgerweg en de Europaweg. Op de kruispunten wordt wel uitgegaan van meerdere opstelstroken op twee belangrijke richtingen. In dit geval gaat het om richtingen 06 en 08 op de Europaweg. Op die manier lijkt de kruispuntvormgeving beter te werken dan twee opstelstroken op richting 02. De kruispuntvormgeving van het kruispunt Schipholweg - Amerikaweg blijft ongewijzigd.

Kruispuntvormgevingen

Buitenrustlaan - Rustenburgerlaan

Schipholweg - Europaweg

Schipholweg - Merovingenstraat

Verkeerseffecten Mobiliteitshub Nieuw-Zuid - 30 november 2022

Uitleg 5. Aanvullende varianten 2x1 rijstroken De doorrekeningen van de variant 2x1 rijstroken gaven aanleiding om aanvullende varianten door te rekenen met VISSIM.

Variant 2x1 met aanpassing kruispunt Amerikaweg – Schipholweg Uit de analyse van de dynamische simulatie van variant 2x1 rijstroken blijkt dat het kruispunt met de Amerikaweg overbelast raakt. Dit bleek ook uit de statische berekeningen (H4). Daarom is een alternatief kruispuntontwerp toegepast met drie rechtdoorgaande rijstroken op beide hoofdrichtingen (02 en 08) van de Schipholweg. Daarnaast zijn op de Amerikaweg vanuit het zuiden 3 rijstroken geoptimaliseerd (1x 04 en 2x 05). Daarnaast is de cyclustijd gemaximaliseerd op 180 seconden. De hypothese is tweeledig: •

Dat het kruispunt in de avondspits overbelast raakt;

•

En dat door de aanpassingen meer verkeer de stad in/uit kan rijden, waardoor andere kruispunten drukker worden.

Variant 2x1 zonder kruispunt Amerikaweg – Schipholweg In deze detailuitwerking is de verkeersregeling van het kruispunt met de Amerikaweg volledig uitgezet. Daardoor rijdt het verkeer in de VISSIM-simulatie zonder hinder door tot aan het kruispunt met de Merovingenstraat. Hiermee wordt getoetst of het netwerk het verkeer kan afwikkelen wanneer het kruispunt met de Amerikaweg volledig is geoptimaliseerd. In de voorgaande simulaties functioneert dit kruispunt namelijk als een soort buffer. Variant 2x1 met mobiliteitstransitie Variant 2x1 rijstroken is doorgerekend op basis van de huidige vormgeving met inbegrip van mobiliteitsbeleid, conform (model)variant 4 uit hoofdstuk 2. Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

5. Variant 2x1 rijstroken (OS) Bevindingen - Ochtendspits Sprake van een duidelijke spitsrichting naar het oosten (stad uit). Het kruispunt Schipholweg – Amerikaweg is zichtbaar maatgevend. Hierin is vooral de oost-zuid relatie erg druk met verliestijden van bijna vijf minuten. Desondanks ondervindt het verkeer de stad uit hier weinig hinder van. Door de knip van de Schalkwijkerstraat is de Merovingenstraat een stuk drukker. Dit effect is zichtbaar door de lange wachtrijen. Ondanks de lange wachtrijen kan het verkeer nog relatief goed doorstromen.

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

5. Variant 2x1 rijstroken (AS) Bevindingen - Avondspits Overeenkomstig met de ochtendspits wederom flinke verliestijden op de oost-zuid relatie van het kruispunt Schipholweg – Amerikaweg. Hier ontstaat een bottleneck, door de afwaardering naar 2x1 rijstroken ter hoogte van de Buitenrustbrug. Het voordeel is echter dat het verkeer niet in één keer het kruispunt Schipholweg – Amerikaweg bereikt. Doordat het verkeer wordt “tegengehouden” bij het kruispunt Schipholweg – Amerikaweg is sprake van een redelijk goede afwikkeling op de volgende kruispunten de stad in. Wederom wachtrijen op de Merovingenstraat, ondanks dat de statische berekeningen deze problematiek niet voorzag. Dit heeft te maken met terugslag vanaf het kruispunt Schipholweg – Europaweg.

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

5. Variant 2x1 aanpassing Amerikaweg (OS) Bevindingen - Ochtendspits Ten opzichte van de huidige situatie (2018) lijkt het verkeer beter af te wikkelen. De problemen rondom het kruispunt Schipholweg – Amerikaweg zijn fors afgenomen. De wachtrijen op de Merovingenstraat zijn nog steeds flink. Daarnaast lijkt de bottleneck te zijn verplaatst naar de Rustenburgerlaan, door de weginrichting met 2x1 rijstroken. Het verkeer moet over een korte afstand naar 2x1 rijstroken.

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

5. Variant 2x1 aanpassing Amerikaweg (AS) Bevindingen - Avondspits In de ochtendspits kon het netwerk het verkeer een stuk beter verwerken. Dit geldt niet voor de avondspits. Op de oost-zuid relatie van het kruispunt Schipholweg – Amerikaweg kunnen verliestijden tot wel 7 minuten oplopen. Het alternatieve kruispuntontwerp met drie rechtdoorgaande rijstroken op beide hoofdrichtingen van de Schipholweg heeft niet het gewenste effect. Dit komt doordat al het verkeer wat met drie rijstroken stad in aankomt ter hoogte van de brug teruggebracht moet worden naar één rijstrook. In deze variant raken ook de kruispunten van de Schipholweg met de Rustenburgerlaan en Europaweg overbelast.

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

5. Variant 2x1 zonder Amerikaweg (OS) Bevindingen - Ochtendspits Voor de ochtendspits geldt dat de meeste problematiek is opgelost. Geen sprake van terugslag naar andere kruispunten. Echter nog steeds opvallend lange wachtrijen en verliestijden op de Merovingenstraat. Het verkeer heeft wederom weinig kans om in te voegen op de Schipholweg.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://gemeentebestuur.heemstede.nl/api/v1/meetings/2757/documents/38748