8. Informatiebrief OV-Knooppunt Haarlem Nieuw Zuid voor raadsleden Zuid-Kennemerland.pdf

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

52

5. Variant 2x1 zonder Amerikaweg (OS) Bevindingen - Ochtendspits Voor de ochtendspits geldt dat de meeste problematiek is opgelost. Geen sprake van terugslag naar andere kruispunten. Echter nog steeds opvallend lange wachtrijen en verliestijden op de Merovingenstraat. Het verkeer heeft wederom weinig kans om in te voegen op de Schipholweg.

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

53

5. Variant 2x1 zonder Amerikaweg (AS) Bevindingen - Avondspits Doordat verkeer vanaf het kruispunt Schipholweg - Amerikaweg nu in bulk aan komt, raken de hierop volgende kruispunten overbelast. Grootste bottleneck is het kruispunt met de Europaweg, terugslag waar te nemen tot aan het westen.

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

54

5. Variant 2x1 met mobiliteitstransitie (OS) Bevindingen - Ochtendspits Door rekening houden met de mobiliteitstransitie is een duidelijk effect te zien van de lagere intensiteiten. Rondom het kruispunt Schipholweg - Amerikaweg is het nog steeds druk, maar de situatie is wel minder problematisch. In dit geval is geen sprake meer van terugslag vanaf de voorliggende kruispunten.

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

55

5. Variant 2x1 met mobiliteitstransitie (AS) Bevindingen - Avondspits Sprake van zichtbare overeenkomsten met de ochtendspits. Duidelijke verkeersafname rondom kruispunt Schipholweg Amerikaweg. In dit geval is het kruispunt niet meer overbelast, maar nog wel druk. De kruispunten van de Schipholweg met de Europaweg en Merovingenstraat krijgen langere wachtrij ten opzichte van de ochtendspits. Echter slaan de wachtrijen niet terug tot aan het kruispunt Schipholweg Amerikaweg.

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

56

Uitleg 5. Variant lokale verbinding Toelichting Deze variant gaat uit van 2x1 rijstroken van de Buitenrustlaan tot aan kruispunt Schipholweg – Europaweg. Rustenburgerlaan is geknipt voor het autoverkeer vanaf de Schipholweg. Vanaf de Schalkwijkerstraat van en naar de Rustenburgerlaan is wel mogelijk over het noordelijke brugdeel. De lokale verbinding tussen de Rustenburgerlaan en Schalkwijkerstraat blijft gehandhaafd. Hierdoor is het kruispunt Kamperlaan – Kleine Houtweg ook opgenomen in de VISSIM studie.

Aanvullende variant: Variant lokale verbinding met mobiliteitstransitie De effecten rondom het kruispunt Amerikaweg-Schipholweg zijn reeds doorgerekend in de simulaties van de standaard 2x1 variant en de effecten zijn waarschijnlijk vergelijkbaar voor deze variant. Daarom is het niet aanvullend doorgerekend voor de variant met de lokale verbinding. Wel is het effect van de mobiliteitstransitie inzichtelijk gemaakt, omdat dit ook effect heeft op verkeersintensiteiten op de nieuwe verbindingsroutes. Verkeerseffecten Mobiliteitshub Nieuw-Zuid - 30 november 2022

5. Variant lokale verbinding (OS) Bevindingen - Ochtendspits In de ochtendspits weinig problematiek richting het westen (stad uit). Op de kruispunten van de Schipholweg met de Europaweg en Merovingenstraat treedt overbelasting op door de afsluiting van de Schalkwijkerstraat. Verder weinig problematiek op de doorgaande richtingen.

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

60

5. Variant lokale verbinding (AS) Bevindingen - Avondspits Problematiek vergelijkbaar met de ochtendspits. Vermindering van wachtrijen op de Merovingenstraat. Op het kruispunt Schipholweg - Amerikaweg treedt overbelasting op. Vooral op de oost-zuid relatie.

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

61

5. Variant lokale verbinding met MobTrans (OS) Bevindingen - Ochtendspits In de ochtendspits zijn er weinig problemen aanwezig in oostelijke richting (stad uit). Het verkeer komt bij de Amerikaweg terecht in wachtrijen. Bij andere kruispunten kan het verkeer prima doorrijden. In westelijke richting (stad in) wordt de doorgaande richting geblokkeerd op de Amerikaweg. Hier is de zuid-oost relatie nog steeds overbelast.

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

62

5. Variant lokale verbinding met MobTrans (AS) Bevindingen - Avondspits Het beeld in de avondspits komt overeen met de ochtendspits. Wederom is sprake van optredende overbelasting op het kruispunt Amerikaweg. Dit is vooral te wijten aan de sterke zuid-oost relatie.

Gemiddelde wachtrij Max wachtrij (95 percentiel)

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

63

5. Vergelijking reistijden ochtendspits Toelichting In de ochtendspits is de reistijd stad uit maatgevend. Het is duidelijk dat de referentiesituatie in 2030 tot een overbelasting leidt aan de westzijde van de rivier. De varianten zorgen niet tot een flinke reductie in reistijd ten opzichte van de huidige situatie, maar zijn allen wel haalbaar. Hieronder zijn de reistijden in de rijrichting weergegeven. Links van west naar oost en rechts andersom. Daarin is de opbouw van de reistijd gedaan in de volgorde van de kruispunten. West naar oost begint met de Kleine Houtweg en Oost naar West met de Amerikaweg.

Disclaimer: Meting reistijd kruispunt Amerikaweg is afgetopt tot 500 meter voor het kruispunt, omdat de simulatie niet verder ging. In bijvoorbeeld met 2x2 intensiteiten of de situatie zonder aanpassing aan het kruispunt de wachtrij (en daarmee de reistijd), nog vele malen langer dan de meting weergeeft. Dit geldt vooral voor het verkeer van oost naar west.

Reistijden Oost naar West (ochtendspits)

Reistijden West naar Oost (ochtendspits) 900

900

800

800

700

700

600

600

500

500

400

400

300

300

200

200

100

100 0

0 2018

2030

2x1 Variant 2x1 variant 2x1 variant 2x1 variant 2x1 variant Variant Variant uitbreiding zonder MobTrans 2x2 lokale lokale Amerikaweg Amerikaweg Intensiteiten verbinding verbinding MobTrans

2018

2030

2x1 Variant 2x1 variant 2x1 variant 2x1 variant 2x1 variant Variant Variant uitbreiding zonder MobTrans 2x2 lokale lokale Amerikaweg Amerikaweg Intensiteiten verbinding verbinding MobTrans

Kleine Houtweg

Rustenburgerlaan

Schalkwijkerstraat

Amerikaweg

Merovingenstraat

Europaweg

Europaweg

Merovingenstraat

Amerikaweg

Schalkwijkerstraat

Rustenburgerlaan

Kleine Houtweg

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

64

5. Vergelijking reistijden avondspits Toelichting Ook in de avondspits leidt vooral de 2030-variant tot een overbelasting aan de westzijde van de rivier. Opvallend zijn de hogere reistijden voor de variant met lokale verbinding ten opzichte van 2018. Dit heeft te maken met blokkades op de Amerikaweg. Ook opvallend is de hogere reistijd zonder kruispunt Amerikaweg. De hoeveelheid verkeer zorgt dat voor een lange wachtrij op het kruispunt met de Merovingenstraat. Hieronder zijn de reistijden in de rijrichting weergegeven. Links van west naar oost en rechts andersom.

Disclaimer: Meting reistijd kruispunt Amerikaweg is afgetopt tot 500 meter voor het kruispunt. In bijvoorbeeld met 2x2 intensiteiten of de situatie zonder aanpassing aan het kruispunt de wachtrij (en daarmee de reistijd), nog vele malen langer dan de meting weergeeft. Dit geldt vooral voor het verkeer van oost naar west.

Reistijden West naar Oost (avondspits)

Reistijden Oost naar West (avondspits)

800

800

700

700

600

600

500

500

400

400

300

300

200

200

100

100

0

0 2018

2030

2x1 Variant 2x1 variant 2x1 variant 2x1 variant 2x1 variant Variant Variant uitbreiding zonder MobTrans 2x2 lokale lokale Amerikaweg Amerikaweg Intensiteiten verbinding verbinding MobTrans

2018

2030

2x1 Variant 2x1 variant 2x1 variant 2x1 variant 2x1 variant Variant Variant uitbreiding zonder MobTrans 2x2 lokale lokale Amerikaweg Amerikaweg Intensiteiten verbinding verbinding MobTrans

Kleine Houtweg

Rustenburgerlaan

Schalkwijkerstraat

Amerikaweg

Merovingenstraat

Europaweg

Europaweg

Merovingenstraat

Amerikaweg

Schalkwijkerstraat

Rustenburgerlaan

Kleine Houtweg

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

65

5. Vergelijking voertuigverliesuren ochtendspits Toelichting Het kruispunt Amerikaweg is duidelijk maatgevend in het netwerk. Een flinke optimalisatie van dit kruispunt is benodigd om de verkeersafwikkeling van het netwerk te verbeteren, in iedere variant. Daarnaast vallen de hoge voertuigverliesuren rondom de Kleine Houtweg en Rustenburgerlaan op in de 2x1 variant met 2x2 intensiteiten. Deze kruispunten kunnen de reductie van 2x2 naar 2x1 rijstroken niet meer aan.

Voertuigverliesuren (ochtendspits) 300 250 200 150 100 50 0 Kleine Houtweg

Rustenburgerlaan

Schalkwijkerstraat

Europaweg

Merovingenstraat

2018

2030

2x1 Variant

2x1 Variant uitbreiding Amerikaweg

2x1 Variant zonder Amerikaweg

2x1 Variant MobTrans

2x1 Variant 2x2 Intensiteiten

Variant lokale verbinding

Variant lokale verbindingMobTrans

Amerikaweg

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

66

5. Vergelijking voertuigverliesuren avondspits Toelichting Ook in de avondspits is het kruispunt Amerika veruit het meest maatgevend. Verschillende varianten hebben geen flinke impact op de verkeersafwikkeling van het netwerk.

Voertuigverliesuren (avondspits) 300 250

200 150 100 50 0 Kleine Houtweg

Rustenburgerlaan

Schalkwijkerstraat

Europaweg

Merovingenstraat

2018

2030

2x1 Variant

2x1 Variant uitbreiding Amerikaweg

2x1 Variant zonder Amerikaweg

2x1 Variant MobTrans

2x1 Variant 2x2 Intensiteiten

Variant lokale verbinding

Variant lokale verbindingMobTrans

Amerikaweg

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

67

5. Resumé Haalbaarheid op basis van simulaties Ondanks lange wachtrijen is er ruimte om verkeer snel af te wikkelen. De varianten met 2x1 rijstroken en de variant met een lokale verbinding bieden mogelijkheden om een mobiliteitshub te creëren. Het openbaar vervoer heeft weinig last van de overbelasting van het kruispunt met de Amerikaweg. Het busverkeer kan wel last krijgen van terugslag tot andere kruispunten. Het toepassen van mobiliteitstransitie in beide varianten biedt zeker mogelijkheden. Daarnaast zorgt dit ervoor dat het netwerk minder overbelast raakt of dat zelfs de meeste problematiek wordt opgelost.

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

68

Intermezzo 5. Inzicht in kruispuntconfiguratie Toelichting Als input voor het ontwerpteam dat aan de slag gaat met de ruimtelijke inpassing van de mobiliteitshub op de Schipholweg wordt inzicht gegeven in de kruispuntconfiguratie. Dit geeft de benodigde aantal richtingen inclusief aantal opstelstroken op kruispuntniveau weer. Hiervoor wordt aanvullend op deze rapportage een filmpje uit VISSIM verstrekt van de 2x1 variant voor de ochtendspits. In het filmpje wordt ingezoomd op de in dit hoofdstuk doorgerekende kruispunten.

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

69

6 Effecten omgeving

Foto: Cyclomedia

6. Effecten omgeving Naast de effecten op het tracé van de Schipholweg zijn ook de effecten op de omgeving in beeld gebracht. Hierbij gaat het om de verandering van verkeersstromen net buiten de scope van de Schipholweg. Bijvoorbeeld op de aanrijroutes zoals de Fonteinlaan, of de toegangswegen naar de snelwegen (N200 en N205), maar ook parallelle routes, zoals de route langs de Kampersingel. Veranderingen op deze laatste route hebben ook effect op de verkeersafwikkeling van een ander complex kruispunt in Haarlem, namelijk de regeling rondom de Lange brug (verfroller). Zowel aan de oostkant als de westkant liggen complexe kruispunten waar de ruimte door verschillende kleinere bruggen beperkt is. Dit zorgt er ook voor dat beide kruispunten aan elkaar verbonden zijn en dat maakt het dat er weinig verander mogelijkheden voor dit kruispunt zijn. De verkeerseffecten van de verschillende varianten op de Schipholweg zijn daarom ook op dit kruispunt onderzocht. Tot slot is ingezoomd op de situatie rondom de Kleine Houtweg en dan vooral in de variant met de lokale verbinding. Daarin is te zien dat het verkeer toeneemt op de Kleine Houtweg. Er is gekeken naar alternatieven om te voorkomen dat het verkeer op deze verbinding toeneemt.

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

71

6. Binnenstedelijke effecten Bevindingen Waar zit groei en krimp op binnenstedelijk schaalniveau? Hieronder de toe-/afnames ten opzichte van 2030 referentie van de verschillende (model)varianten naast elkaar, eerder per variant weergegeven in hoofdstuk 3. Weg

Variant 1: 2x2 rijstroken

Variant 2: 2x1 rijstroken

Variant 3: 2x1 met lokale verbinding

Variant 4: 2x1 rijstroken inclusief mobiliteitsbeleid

Variant 5: 2x1 rijstroken met lokale verbinding inclusief mobiliteitsbeleid

Gedempte Oostersingelgracht

-2.400

-3.400

-3.400

-4.900

-5.500

Fonteinlaan

-1.400

-3.700

-1.900

-4.100

-2.700

Spanjaardslaan

-1.000

-3.300

-1.500

-4.000

-2.200

Amsterdamsevaart

+1.700

+2.400

+2.200

-1.000

-2.300

Oudeweg

+700

+2.700

+1.900

-700

-600

Lange Herenvest

-800

+1.000

+400

-600

-1.200

N200

-200

+4.200

+3.200

-9.900

-3.400

+2.100

+3.000

+3.400

-600

-400

Kinderhuisvest

+800

+2.500

+400

+500

-1.300

Kampersingel

+1.900

+3.000

+800

+1.200

-800

Kampervest

+1.200

+2.300

+500

+600

-300

+400

+2.000

+4.000

+100

+2.800

Lorentzplein

+1.000

+1.000

+500

-500

0

Wagenweg

+800

+1.200

+200

-200

-500

+2.100

+1.200

Prins Bernhardlaan

Kleine Houtweg

Merovingenstraat

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid -400 - 30 november 2022 +3.200

+500

72

6. Neveneffect Lange brug Toelichting Het aantal mogelijkheden om het alom aanwezige water over te steken in Haarlem is beperkt. De Buitenrustbrug vormt een belangrijke oversteek. Veranderingen in de verkeersstructuur op netwerkniveau op en rondom de Buitenrustbrug zorgt voor (neven)effecten op de binnenstedelijke omgeving. De verwachting is dat deze effecten mogelijk merkbaar zijn bij de ten noorden van de Buitenrustbrug gelegen Lange brug. Hoofdzakelijk omdat deze brug in noordelijke richting de eerstvolgende optie is om het water over te steken. Op grond van bovenstaande toelichting is het kruispunt Lange brug nader geanalyseerd. Het kruispunt Lange brug is een dubbel gekoppeld kruispunt (Kampersingel en Schalkwijkerstraat). Dit houdt in dat de twee verkeersregelinstallaties (vri’s) aan beide zijden (in totaal 4) van het water gekoppeld zijn. Op straat draait de regeling halfstar door interne koppelingen. Daarnaast beschikt de vri over een nabrugopeningregeling voor busverkeer, waardoor na een brugopening het busverkeer eerst mag. Met behulp van verkeersregeltechnische software COCON, conform hoofdstuk 4, zijn de kruispunten individueel doorgerekend. Het kruispunt Lange brug is doorgerekend voor de varianten: •

Huidige situatie (2018)

•

Referentie (2030)

•

Variant 2x1 rijstroken

•

Variant 2x1 met mobiliteitstransitie

•

Variant lokale verbinding

•

Variant lokale verbinding met mobiliteitstransitie Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

73

6. Neveneffect Lange brug Bevindingen Het oostelijke deelkruispunt (Schalkwijkerstraat) is maatgevend. Gezien de ligging van de kruispunten zijn deze op straat ‘halfstar’ gekoppeld, wat betekent dat ze een vaste cyclustijd draaien ongeacht de drukte. De varianten met mobiliteitstransitie kunnen het verkeer nog enigszins afwikkelen. In de praktijk zullen alle cyclustijden meevallen, gezien niet op ieder moment van de dag op exact hetzelfde moment al het langzame verkeer en alle bussen tegelijk aanwezig zullen zijn. Optimalisaties zijn echter niet goed mogelijk, gezien de beperkte ruimte rondom de Lange Brug. Optimalisaties zijn in mindere mate mogelijk door onderlinge koppelingen los te laten.

Cyclustijden per variant (s)

Kampersingel

Schalkwijkerstraat

OS

AS

OS

AS

2018 Huidige situatie

92

118

86

172

2030 Referentie

95

128

178

217

2030 Variant 2x1

92

kan niet

191

kan niet

2030 Variant 2x1 MobTrans

86

112

116

157

2030 Variant Lokale Verbinding 2030 Variant Lokale Verbinding MobTrans

81

97

145

219

72

88

93

133

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

74

6. Bereikbaarheid Rozenprieel Toelichting In de variant lokale verbinding rijdt lokaal verkeer over het noordelijk brugdeel van de Buitenrustbrug en doorgaand verkeer over het zuidelijk brugdeel. Het afknippen van de Schalkwijkerstraat en Rustenburgerlaan zorgt voor meer rust op de doorgaande richting van de Schipholweg. Een optredend effect is dat een aandeel (ca. 2.000 mvt/etm) van het lokaal verkeer afkomstig vanuit de Schalkwijkerstraat toch richting de Schipholweg wil rijden via respectievelijk de Rustenburgerlaan en Kleine Houtweg, andersom is dit niet mogelijk. Dit verkeer frustreert de verkeersafwikkeling bij de vri op het kruispunt Kleine Houtweg – N205. Optimalisaties voor dit kruispunt zijn in dit onderzoek niet doorgerekend.

Ten behoeve van de bereikbaarheid van Rozenprieel is het eventueel mogelijk om optimalisaties door te voeren bij het kruispunt Rustenburgerlaan – N205. Hierbij kan worden gedacht aan in één of beide richtingen het faciliteren van uitwisseling tussen het doorgaande autoverkeer (roze lijn) en lokaal autoverkeer (gele lijn). Ruimtelijk gezien lijkt hier nog ruimte om deze verbinding in eenrichting of volledig vorm te geven. Deze optimalisaties zijn niet doorgerekend in dit onderzoek, maar zijn voor de bereikbaarheid van Rozenprieel het onderzoeken waard.

Kruispunt Rustenburgerlaan – N205

Lokaal verkeer van Schalkwijkerstraat naar Schipholweg

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid -

7 Conclusie

Foto: Cyclomedia

7. Conclusie Voor de ruimtelijke inpasbaarheid van de mobiliteitshub op de Schipholweg is de wens om het wegprofiel op de Schipholweg tussen de Rustenburgerlaan en Europaweg af te waarderen van 2x2 naar 2x1 rijstroken. In deze studie is onderzoek naar de verschillende mogelijkheden om dit te realiseren. Daarbij is antwoord gezocht naar vier hoofdvragen, deze zijn hieronder opgesomd en per vraag beantwoord op basis van de analyses en bevindingen in deze rapportage: 1. 2. 3. 4.

Is het mogelijk om 2x1 rijstroken te realiseren? Wat zijn de randvoorwaarden? Wat zijn de neveneffecten? Welke maatregelen zijn mogelijk om de neveneffecten tegen te gaan?

Is het mogelijk om 2x1 rijstroken te realiseren op de Schipholweg? Op het tracé tussen de Rustenburgerlaan en de Europaweg is het mogelijk om een wegprofiel van 2x1 rijstroken te realiseren. Voorwaarde daarbij is wel dat het kruispunt Schipholweg – Europaweg voldoende capaciteit heeft met richting het oosten in ieder geval twee rijstroken voor het rechtdoorgaande verkeer. Op de Buitenrustbrug is het mogelijk om een 2x1 profiel te hebben voor het autoverkeer. Belangrijkste reden om dit voor elkaar te krijgen is het versimpelen van het tracé door het wegnemen van het kruispunt Schipholweg – Schalkwijkerstraat. Hierdoor zijn ten oosten van de Buitenrustbruggen geen opstelvakken meer nodig. Met name ten westen van het kruispunt met de Europaweg zorgt dit voor meer rust in het profiel waardoor de totale doorstroming op het tracé verbeterd.

Wat zijn de randvoorwaarden bij het realiseren van 2x1 rijstroken? De belangrijkste randvoorwaarden voor het realiseren van 2x1 rijstroken op het tracé van de Schipholweg is er voor zorgen dat de kruispunten, en dan met name de Europaweg, voldoende capaciteit hebben om het verkeer af te wikkelen. In de analyses zijn we uit gegaan van twee rijstroken voor het doorgaande verkeer richting het oosten, wat betekent dat de Schipholweg op een groot deel voor het kruispunt toch twee rijstroken heeft in de oostelijke richting. Vanaf de Europaweg blijkt een enkele linksaffer onvoldoende voor een goede doorstroming, waardoor in de simulaties is uit gegaan van een dubbele linksaffer. Tweede belangrijke randvoorwaarden en zelfs uitgangspunt voor deze studie is het knippen van de Schalkwijkerstraat en daarmee opheffen van het kruispunt met de Schipholweg. Hierdoor wordt de gemiddelde afstand tussen kruispunten op de Schipholweg groter en het wegbeeld rustiger. Dit voorkomt een grote hoeveelheid weefbewegingen of het optrekken en afremmen van verkeer waardoor het profiel met 2x1 rijstroken mogelijk is. Ten opzichte van de referentie wordt de doorstroming op de Schipholweg in de meeste gevallen beter. Er blijven knelpunten aanwezig, of er ontstaan door de afsluiting van de Schalkwijkerstraat of het wegdrukken van het verkeer zelfs nieuwe knelpunten.

Deze zijn bij de neveneffecten van de maatregel verder toegelicht.

Als we kijken naar de 2030 situatie laat het zien dat er op het tracé in de verschillende varianten nog wel wat knelpunten of doorstromingsopgave zijn, maar dat dit grotendeels al wordt veroorzaakt door de autonome verkeersgroei richting 2030. Ten opzichte van de referentie is te zien dat de aanpassing aan het profiel, het afsluiten van de Schalkwijkerstraat en de aanpassingen van het kruispunt, juist voor een betere doorstroming zorgen. Grotendeels door het weghalen van een kruispunt, maar ook door een kleine verschuiving van het verkeer. Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

77

7. Conclusie Wat zijn de neveneffecten? De neveneffecten van de maatregel zijn in te delen in drie categorieën:

1.

Effecten door mobiliteitsgroei

2.

Effecten door realisatie mobiliteitshub en knip Schalkwijkerstraat

3.

Effecten door het realiseren van 2x1 rijstroken

Effecten door mobiliteitsgroei Het effect van de toename van het verkeer is met name terug te vinden op het kruispunt Amerikaweg - Schipholweg. In de huidige situatie is dit al een zwaar belast kruispunt, waar de doorstroming in de spitsen redelijk beperkt is. Wanneer de verkeersintensiteit toeneemt, wordt dit knelpunt groter. Dit is een bekend probleem bij de gemeente en er zijn in het verleden al verkenningen geweest naar mogelijke oplossingsrichtingen. Uit de simulaties blijkt dat deze op zichzelf nog niet voldoende oplossend vermogen hebben om het knelpunt op te lossen. Aanbevolen wordt daarom om specifiek onderzoek te doen naar de problematiek en ambities rondom dit kruispunt. Effecten door realisatie mobiliteitshub en knip Schalkwijkerstraat De realisatie van de mobiliteitshub zorgt op zichzelf niet voor aanvullende verkeersproblemen. Wel is het zo dat het hiermee aannemelijk is dat de frequenties van het busverkeer toenemen en daarmee de verkeersafwikkeling op de kruispunten zwaarder wordt belast. Daarentegen kan gepleit worden dat de OV frequenties sowieso toe zullen nemen met de groei van de stad, de mobiliteitsbehoefte en dat het realiseren van de mobiliteitshub dit juist mogelijk maakt. Voor het autoverkeer heeft de knip op de Schalkwijkerstraat, die nodig is voor de realisatie van de hub, de grootste effecten op het verkeer.

Hierdoor wordt een bestaande noord-zuid route in Haarlem onderbroken en dient verkeer anders te rijden richting de Schipholweg. Dit effect is voornamelijk waar te nemen op twee locaties. Allereerst op de route langs de Kampersingel, de Lange Brug en de Lange Herenvest. Hier is een toename van het verkeer dat niet meer via de Schalkwijkerstraat kan

rijden, en daardoor via de Amsterdamsevaart en de N200 richting de A9 gaat. Ten tweede is het terug te zien op de Merovingenstraat. Deze route is momenteel in de spitsen al een sluiproute om de bestaande drukke kruispunten met de Europaweg en de Schalkwijkerstraat te ontlopen. Wanneer deze route helemaal niet meer mogelijk is, is een toename op deze weg te zien. Hierbij gaat het om verkeer richting de Europaweg en verkeer dat via de Schipholweg naar de A9 wilt rijden. Effecten door het realiseren van 2x1 rijstroken Door het realiseren van 2x1 rijstroken en neemt de wegcapaciteit beperkt af. Dat deze afname beperkt is, komt doordat de capaciteit van de kruispunten op orde blijft. In stedelijk gebied zijn kruispunten namelijk maatgevend voor de verkeersafwikkeling van het verkeer. In de statische berekening van het verkeersmodel zien we dat de afname van capaciteit zorgt voor een verschuiving van het verkeer naar alternatieve routes, zoals de route via de Kampersingel, de Schouwbroekerbrug en de Randweg. In de dynamische simulatie zien we dat de nieuwe varianten een betere doorstroming hebben dan de referentie en qua verkeersintensiteiten in de buurt zitten van de huidige situatie (2018). Daarmee is naar verwachting de verschuiving van verkeer naar alternatieve routes beperkt.

Al blijft het in een druk belast netwerk, zoals Haarlem in de spitsperioden is, een situatie van communicerende vaten. Verkeer zal altijd gaan zoeken naar de route (of de vervoerwijze) die het snelste is. Hierboven is gesteld dat de wegcapaciteit door het realiseren van 2x1 rijstroken beperkt afneemt. Een mogelijk effect van deze afname is minder opstelruimte bij brugopeningen. De bedientijden (maandag t/m vrijdag tussen 6.00 en 7.00, tussen 09.00 en 16.00 uur en tussen 18.00 en 22.00 uur) zijn buiten het grootste gedeelte van de spitsen. De effecten van brugopeningen zijn niet meegenomen in de dynamische simulatie. De aanbeveling is om te onderzoeken in hoeverre wachtrijen tot aan voorliggende kruispunten oplopen. Eén van de mogelijke oplossingen zijn filelussen ter hoogte van de aansluiting met de Europaweg en de Kleine Houtweg, waardoor het verkeer tijdelijk op de opstelvakken van de voorliggende kruispunten wordt tegengehouden. Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

78

7. Conclusie Welke maatregelen zijn mogelijk om de neveneffecten tegen te gaan? De neveneffecten zijn in te delen in vier onderwerpen, per onderwerp zijn maatregelen mogelijk om de neveneffecten tegen te gaan of te beperken. Het gaat om de volgende vier maatregelen: •

Kruispunt Amerikaweg – Schipholweg

•

Merovingenstraat

•

Kampersingel en de Lange brug

•

Kleine Houtweg

Kruispunt Amerikaweg – Schipholweg Uit de kruispuntberekeningen en simulaties is duidelijk waar te nemen dat dit kruispunt verkeerskundig onder druk staat. Ingrijpende maatregelen zoals het ongelijksvloers maken van bepaalde richtingen lijken nodig om het verkeer binnen de richtlijnen af te laten wikkelen. Het neveneffect kan daarbij zijn dat een goede doorstroming op dit kruispunt juist kan zorgen dat andere kruispunten op de Schipholweg overbelast raken. De kruispunt Amerikaweg – Schipholweg heeft in de huidige situatie een doserende werking voor de stad. Wij bevelen aan om een aparte studie uit te voeren met de focus op dit kruispunt, om de problematiek, oplossingsrichtingen en ambities goed in beeld te krijgen. De mobiliteitsstransitie heeft sowieso een positief effect op de verkeersafwikkeling van dit kruispunt. Omdat een kleiner aandeel van het verkeer van of naar Haarlem met de auto gaat, wordt de verkeersdruk op dit kruispunt lager. Nog steeds is de doorstroming matig en ontstaan er wachtrijen, maar de vertraging is minder groot dan in de situatie zonder mobiliteitstransitie.

Merovingenstraat Door het afsluiten van de Schalkwijkerstraat wordt de route via de Merovingenstraat aantrekkelijker als sluiproute (en eventueel de nieuwe ventweg en de JJ Hamelinkstraat). Door de combinatie met de korte linksaffer op het kruispunt met de Europaweg ontstaat een lange wachtrij op de Merovingenstraat. Door het bereiken van de ambities uit het mobiliteitsplan nemen de autointensiteiten op deze route af en zorgt dit voor minder lange wachtrijen op de “sluiproute”. Alternatief is het uitbreiden van het kruispunt van de Merovingenstraat en de Schipholweg. Al is het de vraag of dit wenselijk is, omdat de doorstroming daarmee op deze route wordt verbeterd en het mogelijk extra verkeer via de Merovingenstraat laat rijden. Tot slot spelen mogelijk nog opties om de linksaffer vanaf de Schipholweg naar de Europaweg op te heffen, waarmee de route minder aantrekkelijk wordt en ook de interactie tussen de kruispunten minder is.

Kampersingel en de Lange brug Op deze alternatieve route neemt het verkeer in de toekomstige situatie toe. Om het effect op deze route beperken zijn twee maatregelen mogelijk. Het realiseren van de lokale verbinding tussen de Schalkwijkerstraat en de Rustenburgerlaan zorgt ervoor dat de route via de Kampersingel minder gebruikt wordt, waarmee het de verkeersdruk bij de Langebrug verminderd. Het realiseren van de mobiliteitstransitie verlaagd de intensiteiten verder, waardoor de cyclustijden in de buurt/onder de huidige situatie liggen. Kleine Houtweg In de oplossingsrichting met de lokale verbinding neemt de verkeerdruk op de Kampersingel af, maar is een toename waar te nemen op de Kleine Houtweg. Deze verbinding heeft een redelijk beperkt profiel, waardoor een grote verkeerstoename niet wenselijk is. Een alternatief is het omleiden van dit verkeer naar de Dreef, waar meer ruimte beschikbaar is om een verkeersgroei op te vangen.

Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid - 30 november 2022

79

Bijlage 1