Brief van inwoner begeleidende mail Stemming Masterplan Schrijversbuurt 5 maart 2026
Tekst van het document
Geachte leden
de Raad,
van
Op donderdag 20 februari jl. organiseerde Woonopmaat een bijeenkomst voor eigenaren van woningen in de Schrijversbuurt. De opkomst was groot en de reacties overwegend kritisch. Bewoners uitten zorgen over vermindering van privacy en zonlicht, toename van verkeersdrukte en geluidsoverlast, stijgende parkeerdruk en verlies van groen. Onder de aanwezige eigenaren klonk geen steun voor het voorliggende plan. Tijdens de bijeenkomst heb ik vragen gesteld over de flexibele parkeernorm. In de op die dag verspreide folder van Woonopmaat staat dat de norm wordt aangepast aan het aantal te realiseren woningen (zie bijlage, pagina 4 onder de foto). Als motivatie werd aangevoerd dat een project in Haarlem geen doorgang vond vanwege één ontbrekende parkeerplaats. De wethouder gaf daarbij expliciet aan dat de bouw van zoveel mogelijk woningen voor alles gaat en dat de flexibele parkeernorm dus een politieke keuze is, uw keuze dus, en dat de wethouder slechts belast is met de uitvoering. Dit roept de vraag op welke keuze u als raad feitelijk maakt. Onder de nieuwbouw worden namelijk parkeergarages gerealiseerd, waardoor huurders/bewoners daar beschikken over gegarandeerde parkeerplaatsen.
Het echte parkeerprobleem zal daardoor in de praktijk worden afgewenteld op de eigenaren en bewoners van de bestaande (koop)woningen, die geen gegarandeerde parkeerplaatsen hebben en afhankelijk zijn van straat parkeren. Dit is een beperkt aantal plaatsen dat ook gedeeld moet worden met bezoekers, leveranciers, 2e autobezit van de Woonopmaat bewoners en overloop vanuit het Haydnplein dat binnenkort een 2 uurs / blauwzone wordt. Voor ons als bewoners/eigenaren is dit onaanvaardbaar. Ook werd
gesuggereerd
dat extra
woningen
voor
studenten
en
ouderen de
parkeerdruk
zouden
beperken, omdat deze groepen minder vaak een auto bezitten. In de praktijk roept dit vragen Heemskerk kent geen hogeronderwijsinstellingen en de OV-verbindingen zijn beperkt. Ook
op.
jongerenwoningen bieden geen structurele oplossing: bewoners werken vaak buiten de gemeente en zijn daardoor afhankelijk van de auto. Bovendien is de verblijfsduur doorgaans beperkt, wat binding met de
buurt
en
sociale cohesie
onder druk kan zetten. Samenwonen
in een
eenpersoons
appartement is eerder regel dan uitzondering. De stelling dat studenten, jongeren en/of senioren in
vergelijkbare
situaties minder vaak
Ten aanzien
van
auto
bezitten is niet door onderzoek onderbouwd.
geluidsoverlast geldt dat de tuinen van de nieuwbouwwoningen op parkeergarages gerealiseerd, feitelijk op verhoogd niveau, weg van het verkeerslawaai. De tuinen van de bestaande koopwoningen liggen op maaiveldhoogte. De negatieve effecten van toenemende verkeersdruk en geluidsoverlast zullen daardoor onevenredig bij de huidige bewoners terechtkomen, de auto’s rijden immers op maaiveld niveau. Ik verzoek u het master plan in zijn huidige vorm kritisch te heroverwegen. In deze opzet ontbreekt een evenwichtige verdeling van lasten en lusten en dreigt een onaanvaardbare en blijvende verslechtering van de leefkwaliteit voor bestaande eigenaren/bewoners, dat kan en mag geen politieke keuze zijn. Met vriendelijke groet, de
verkeersdruk
een
worden
(geanonimiseerd)
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd)
en