Document · PDF

Stationsstraat 23 t_m 27, Hardinxveld-Giessendam_Bijlagen bij toelichting_Bijlage 8 Akoestisch onderzoek (spoor)wegverkeerslawaai.pdf

Gemeenteraad (De Ontmoeting) GHG 18 november 2021, gemeente Hardinxveld-GiessendamBij agendapunt: 3: Bestemmingsplan "Stationsstraat 23-27"28.979 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te HardinxveldGiessendam

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam

Rapportnummer:

M201781.001.001.R2/GGO

Naam opdrachtgever:

Thuismakers Hardinxveld-Giessendam B.V. Blokland Bouwpartners B.V.

Uitgevoerd door:

G.R.M. Goertz

Contactpersoon:

G.R.M. Goertz

Datum:

20 juli 2021

Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV Kerkstraat 4 6367 JE Voerendaal T (045) 575 32 55

Kerkstraat 2 6095 BE Baexem T (0475) 459 260

Parklaan 21 5261 LR Vught T (073) 303 27 00 info@aelmans.com

KvK 14091320 BTW 8170.53.189.B.01 Bankrekening 0115 2942 44 BIC RABONL2U IBAN NL06 RABO 0115 2942 44

www.aelmans.com

Op onze dienstverlening zijn de algemene voorwaarden van Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV van toepassing die u vindt op www.aelmans.com

Inhoud 1

Inleiding .............................................................................................................. 3

De Wet geluidhinder en het plangebied ............................................................... 5 2.1 Industrielawaai ....................................................................................................................... 5 2.2 Spoorweglawaai ..................................................................................................................... 5 2.3 Wegverkeerslawaai ................................................................................................................ 6 2.4 Dove gevels............................................................................................................................. 8 2.5 Cumulatie Wet geluidhinder .................................................................................................. 8 2.6 Goede ruimtelijke ordening.................................................................................................... 9 2.7 Bouwbesluit ............................................................................................................................ 9 2.8 Gemeentelijk geluidbeleid...................................................................................................... 9 2.9 Van toepassing op de huidige situatie.................................................................................. 10

Uitgangspunten................................................................................................. 11 3.1 Gebruikte wegverkeersgegevens ......................................................................................... 11 3.2 Gebruikte railverkeersgegevens ........................................................................................... 11 3.3 Toegepaste correcties .......................................................................................................... 11 3.4 Omgevingskenmerken .......................................................................................................... 12 3.5 Waarneempunten en -hoogten............................................................................................ 12

Resultaten......................................................................................................... 13 4.1 Resultaten wegverkeer ......................................................................................................... 13 4.2 Resultaten railverkeer .......................................................................................................... 14 4.3 Gemeentelijk beleid en maatregelen ................................................................................... 14 4.4 Resultaten cumulatie............................................................................................................ 17 4.5 Karakteristieke geluidwering van de gevel ........................................................................... 18

Conclusie .......................................................................................................... 19 5.1 Wet geluidhinder .................................................................................................................. 19 5.2 Cumulatie ............................................................................................................................. 20 5.3 Karakteristieke geluidwering van de gevel ........................................................................... 21

Bijlagen ............................................................................................................. 22

M201781.001.001.R2/GGO

1 Inleiding Opdrachtgevers, wenst een woonzorggebouw en een appartementengebouw te realiseren op de locatie Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam. Om dit te kunnen realiseren wordt een bestemmingsplan opgesteld. Onderdeel hiervan is het opstellen van een akoestisch onderzoek. Namens opdrachtgevers is dit onderzoek door Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV uitgevoerd. In dit rapport is de geluidbelasting op de gevel (gevelbelasting) berekend ten gevolge van het omliggende (spoor)wegennet voor het jaar 2021 + 10 jaar na realisatie en getoetst aan de normstelling uit de Wet geluidhinder. Tevens is voor deze “Nieuwe situatie” bepaald wat de cumulatieve geluidbelasting ter hoogte van het nieuwbouwproject is, zodat bezien kan worden of extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De berekeningen van de gevelbelasting zijn uitgevoerd met behulp van Standaard Rekenmethode II volgens het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Hiertoe is gebruik gemaakt van het rekenprogramma Geomilieu van DGMR. De geluidwering van de gevel van het te realiseren geluidgevoelige object is niet berekend; het betreft momenteel een bestemmingsplanprocedure waarvoor in eerste instantie een bepaling van de gevelbelasting aan de orde is. De berekening van de geluidwering van de gevel zal, indien nodig, deel uitmaken van de later te volgen procedure.

Figuur 1 (luchtfoto) geeft de ligging van de te onderzoeken planlocatie weer.

planlocatie

Figuur 1: Luchtfoto met aanduiding planlocatie

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

In onderhavig onderzoek is gesteld dat de begrenzing van het bouwvlak de gevels van de nieuw te bouwen woningen representeren. In figuur 2 is het bouwplan weergegeven inclusief de te toetsen gevels.

gevel west

gevel noord

gevel oost

gevel west

gevel oost gevel zuid Figuur 2: Te toetsen gevels

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

2 De Wet geluidhinder en het plangebied 2.1

Industrielawaai De planlocatie ligt niet binnen een zone voor industrielawaai.

2.2

Spoorweglawaai De omvang van de geluidzone langs een spoorweg is afhankelijk van het feit of de spoorweg is aangegeven op de geluidplafondkaart of de zonekaart. Spoorweg aangegeven op de geluidplafondkaart Voor spoorwegen, aangegeven op de geluidplafondkaart, wordt in artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder de breedte van de geluidzone geregeld. Deze is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond (GPP). Tot de zone behoort de ruimte aan weerszijden van de spoorweg als aangegeven in navolgende tabel. Hoogte geluidproductieplafond < 56 dB ≥ 56 dB < 61 dB ≥ 61 dB < 66 dB ≥ 66 dB < 71 dB ≥ 71 dB < 74 dB ≥ 74 dB

Breedte zone 100 meter 200 meter 300 meter 600 meter 900 meter 1.200 meter

Tabel 1: Breedte van de geluidzone langs spoorwegen

Spoorweg aangegeven op de zonekaart Een spoorweg, aangegeven op de kaart als bedoeld in artikel 106, eerste lid van de Wet geluidhinder, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte aan weerszijden van de spoorweg, gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De ruimte boven en onder de spoorweg behoort conform artikel 1.4 van het Besluit geluidhinder tot de zone. In de Regeling zonekaart spoorwegen geluidhinder is de zonekaart als bedoeld in artikel 106 van de Wet geluidhinder opgenomen. De zonebreedte varieert van 25 tot maximaal 100 meter. Artikel 4.9 tot en met 4.12 en artikel 5.3 van het Besluit Geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde "Nieuwe situaties". Is de geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het plan. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, maar de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde, op overwegende bezwaren

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Wanneer het college van B&W een hogere waarde vaststelt, zullen er in het vervolgtraject zodanige maatregelen moeten worden opgenomen dat de geluidbelasting in geluidgevoelige ruimten niet meer bedraagt dan 33 dB. Voor nog niet-geprojecteerde geluidgevoelige objecten zijn de normen weergegeven in navolgende tabel. Grenswaarden railverkeer Voorkeursgrenswaarde nog niet-geprojecteerde woning Voorkeursgrenswaarde nog niet-geprojecteerde overige geluidgevoelige object Maximale ontheffingswaarde

55 dB 53 dB 68 dB

Tabel 2: Normen geluidbelasting railverkeer

2.3

Wegverkeerslawaai Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties”. Is de geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het plan. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, maar de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde, op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Wanneer het college van B&W een hogere waarde vaststelt, zullen er in het vervolgtraject zodanige maatregelen moeten worden opgenomen dat de geluidbelasting in geluidgevoelige ruimten niet meer bedraagt dan 33 dB.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

Voor nog niet-geprojecteerde geluidgevoelige objecten zijn de normen weergegeven in navolgende tabel. Grenswaarden wegverkeer in buitenstedelijk/stedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde Maximale ontheffingswaarde Maximale ontheffingswaarde onderwijs-, kinderopvang- en gezondheidszorgfunctie Maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning Maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw Maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg

dB 48 / 48 53 / 63 53 / 63 58 / 58 / 68 63 / -

Tabel 3: Normen geluidbelasting in (buiten)stedelijk gebied

2.3.1 Stedelijk en buitenstedelijk gebied De begrippen stedelijk en buitenstedelijk gebied zijn van belang in verband met de normstelling voor wegverkeerslawaai. In artikel 1 van de Wet geluidhinder zijn de definities opgenomen. Stedelijk gebied:

het gebied in de zone van een weg binnen de bebouwde kom, met uitzondering van het gebied langs een autosnelweg of een autoweg.

Buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersgegevens en verkeerstekens 1990. In geval er sprake is van een planlocatie binnen de geluidzone van een auto(snel)weg, worden in stedelijk gebied gelegen wegen, anders dan deze auto(snel)weg, getoetst als zijnde stedelijk gebied. 2.3.2 Zones langs wegen In artikel 74 Wgh zijn de geluidzones van wegen gedefinieerd. De geluidzone van een weg is gerelateerd aan het aantal rijstroken van de weg en het type weg (stedelijk of buitenstedelijk). De geluidzones zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden. In navolgende tabel worden de breedten van de geluidzone van alle typen wegen weergegeven. Aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer

Buitenstedelijk gebied 250 meter 400 meter 600 meter

Stedelijk gebied 200 meter 350 meter 350 meter

Tabel 4: Breedte van de geluidzone

2.3.3 Aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder In artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 staat opgenomen dat het berekende resultaat met een waarde wordt verminderd alvorens de toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. Deze aftrek houdt verband met het stiller worden van voertuigen in de toekomst en bedraagt:

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, tenzij de berekende geluidbelasting zonder aftrek 56 dB of 57 dB bedraagt. Dan geldt namelijk een aftrek van respectievelijk 3 of 4 dB; 5 dB voor de overige wegen; 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder.

2.3.4 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: - bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht; - in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: Zeer Open Asfalt Beton; tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, m.u.v. tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn; uitgeborsteld beton; geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; oppervlakbewerking. De toepassing van dit artikel geschiedt automatisch door het gebruikte rekenprogramma.

2.4

Dove gevels Indien de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden en het terugbrengen van de geluidbelasting op de gevels door maatregelen niet mogelijk c.q. wenselijk is kunnen de betreffende geveldelen als “dove gevel” conform artikel 1b, lid 4 van de Wet geluidhinder worden uitgevoerd. Een “dove gevel” is namelijk geen gevel in de zin van de Wet geluidhinder. Dit betekent derhalve dat er ter plaatse van verblijfsruimten geen draaiende delen (ramen en deuren) in deze gevel zijn toegestaan. Hier dient in de uitwerking van het plan rekening mee te worden gehouden in verband met de noodzakelijk spuiventilatie.

2.5

Cumulatie Wet geluidhinder Artikel 110f van de Wet geluidhinder stelt dat bij het vaststellen van hogere grenswaarden rekening gehouden dient te worden met cumulatie van meerdere akoestisch relevante geluidbronnen. Artikel 1.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 schrijft de wijze van cumuleren voor, waarbij rekening wordt gehouden met het verschil in hinderbeleving van verschillende geluidbronnen. Formeel zijn alleen bronnen met een geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde akoestisch

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

relevant. De correctie artikel 110g Wet geluidhinder met betrekking tot wegverkeer mag hierbij niet worden toegepast.

2.6

Goede ruimtelijke ordening In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt de cumulatieve geluidbelasting ten gevolge van alle gemodelleerde wegen inzichtelijk gemaakt. Hierbij worden zowel de zoneplichtige als de nietzoneplichtige wegen beschouwd. Op deze wijze wordt in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk gemaakt of er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat. Bij de beoordeling wordt de geluidbelasting getoetst aan de classificering volgens de milieukwaliteitsmaat behorende bij de ‘methode Miedema’. De correctie artikel 110g Wet geluidhinder met betrekking tot wegverkeer mag hierbij niet worden toegepast. Geluidklasse Lden < 50 dB Lden 50 - 55 dB Lden 55 - 60 dB Lden 60 - 65 dB Lden 65 - 70 dB Lden > 70 dB

Beoordeling goed redelijk matig tamelijk slecht slecht zeer slecht

Tabel 5: Classificering methode Miedema

Bij een milieukwaliteit ‘goed’ of ‘redelijk’ is sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Bij de beoordeling ‘matig’, ‘tamelijk slecht’ en ‘slecht’ dient onderzocht te worden of de geluidbelasting doelmatig kan worden teruggedrongen door toepassing van maatregelen.

2.7

Bouwbesluit Artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 stelt dat een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied een volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering heeft met een minimum van 20 dB. Conform artikel 3.3, eerste lid van het Bouwbesluit 2012, blijkt dat bij een krachtens de Wet geluidhinder of de Tracéwet vastgesteld hogere-waardenbesluit, de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie bepaald volgens de NEN 5077 niet kleiner mag zijn dan het verschil tussen de in dat besluit opgenomen ten hoogst toelaatbare geluidbelasting voor wegverkeer en 33 dB. Artikel 3.3. van het Bouwbesluit is niet van toepassing voor woningen die niet zijn gelegen binnen een zone van een weg, spoorweg of industrieterrein.

2.8

Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Hardinxveld-Giessendam hanteert het “Geluidbeleid Goede Ruimtelijke Ordening” d.d. 21 augustus 2018.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

2.9

Van toepassing op de huidige situatie In navolgende tabel is vorenstaande wetgeving uitgewerkt voor de onderhavige relevante geluidbronnen. Bron Spoortraject HardinxveldGiessendagm – Hardinxveld Blauwe Zoom Stationsstraat

Spoorweg

Spoorweg, Frederikstraat, Binnendams, Damstraat, Molenstraat

Eigenschappen Geluidbelasting GPP 54 dB

Toe te passen regel Zonebreedte 100 meter

Stedelijk gebied Snelheid: 50 km/uur Aantal rijstroken: 2 Buitenstedelijk gebied Snelheid: 60 km/uur Aantal rijstroken: 2 Snelheid: 30 km/uur Aantal rijstroken: 2

Zonebreedte: 200 meter Aftrek art. 110g Wgh: 5 dB Max. ontheffingswaarde: 63 dB Zonebreedte: 250 meter Aftrek art. 110g Wgh: 5 dB Max. ontheffingswaarde: 63 dB -

Tabel 6: Uitwerking wetgeving voor onderhavige wegen

De zone van de noordelijk gelegen Betuwelijn ligt buiten de planlocatie en wordt derhalve verder niet beschouwd in onderliggende rapportage. De geluidsuitstraling hiervan wordt niet akoestisch relevant geacht.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

3 Uitgangspunten 3.1

Gebruikte wegverkeersgegevens De verkeersgegevens met betrekking tot de wegen vermeld in voorgaande tabel 6 zijn verkregen van de gemeente. De verkeersinvoergegevens zijn aangeleverd middels een in Geomilieu in te voeren shape-bestand. In dit onderzoek wordt uitgegaan van het prognosejaar 2021 + 10 jaar na realisatie = 2031. Indien autonome groei 2% is zou dit een toename zijn van minder dan 0,1 dB op de resultaten in onderhavig onderzoek. Derhalve wordt de autonome groei van 2030 naar 2031 als akoestisch niet relevant beschouwd en wordt gerekend met de waarde zoals aangeleverd voor het jaar 2030. Het wegdektype, de etmaalintensiteiten, de verdeling van de voertuigen en de uurintensiteiten van het meest akoestisch relevante wegdeel is weergegeven in de tabel 7. De ingevoerde modelgegevens zijn weergegeven in bijlage 2. Stationsstraat Maximum snelheid wegdektype Etmaalintensiteit Gemiddeld per uur Licht verkeer Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

50 km/uur Dunne deklagen A 2196,94 / 2393,29 motorvoertuigen (beide rijrichtingen) Dag (%) Avond (%) Nacht (%) 6,59% 3,50% 0,87% 90,70% 94,85% 91,53% 7,25% 4,34% 6,80% 2,04% 0,80% 1,67%

Tabel 7: Verkeersgegevens op de Stationsstraat

3.2

Gebruikte railverkeersgegevens De toekomstige verkeersgegevens voor het railverkeer zijn afkomstig uit het Geluidregister spoor (SWUNG-1) zoals dit beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Hierbij is gebruik gemaakt van het Geluidregister spoor. Ten behoeve van de modellering zijn deze gegevens direct overgenomen in het rekenmodel.

3.3

Toegepaste correcties Er zijn geen akoestisch relevante verkeersdrempels, kruispunten of rotondes, noch hellingen met een percentage groter dan 3% in de omgeving van het bouwplan aanwezig. Er hoeft ter hoogte van het plangebied dan ook geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

3.4

Omgevingskenmerken In de bijlage 1 en bijlage 2 zijn de objecten en de invoergegevens hiervan weergegeven. Alle relevante gebouwen zijn ingevoerd met een hoogte ten opzichte van het lokale maaiveld. De afmetingen en locaties van de bestaande gebouwen zijn middels een download ontleend aan Basisregistraties Adressen en gebouwen (BAG). De gebouwhoogten zijn ingeschat middels Streetview en/of 3D BAG Data van 3D Geoinformation Group, TU Delft. De omgeving is als akoestisch zacht (bodemfactor 1,00) in rekening gebracht, met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden, waarvoor afhankelijk van het type gebied een passende bodemfactor gehanteerd is: 0,50 (half hard) voor half verharding of tuinen/erven met afgewisseld harde en zachte delen; 0,30 (overwegend hard) voor het grondgebied in de omgeving van de te realiseren flatwoningen. Hier zal overwegend harde ondergrond aanwezig zijn; 0,00 (hard) voor harde gebieden als water, erf- en wegverharding. De gebruikte hoogtelijnen zijn gebaseerd op de hoogtelijnen beschikbaar gesteld middels een download van PDOK 3D Geluid TIN/Hoogtelijnen.

3.5

Waarneempunten en -hoogten In bijlage 1 is de ligging van de waarneempunten weergegeven. In bijlage 2 zijn de invoergegevens hiervan te vinden. Ter bepaling van de geluidbelasting zijn de waarneempunten geprojecteerd op een hoogte van 1,5 meter (begane grond) en 4,5 meter (eerste verdieping) ten opzichte van het maaiveld. De tweede verdieping is getoetst op 7,5 meter hoogte. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid (exclusief gevelreflectie).

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

4 Resultaten 4.1

Resultaten wegverkeer Conform de Wet geluidhinder wordt de geluidbelasting als Lden waarde gepresenteerd. In bijlage 3 zijn de rekenresultaten te vinden. In onderstaande tabellen zijn de rekenresultaten van de beschouwde wegen samengevat. De resultaten zijn inclusief de ingevolge artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 en artikel 110g van de Wet geluidhinder toe te passen aftrek.

Beoordelingspunt/gevel o 01 – gevel noord o 02 – gevel noord o 03 – gevel noord o 04 – gevel noord o 05 – gevel oost o 12 – gevel west o 13 – gevel west o 14 – gevel west o 15 – gevel west t 01 – gevel noord t 02 – gevel noord t 03 – gevel noord t 04 – gevel oost t 05 – gevel oost t 12 – gevel west Overige beoordelingsunten

begane grond 1,5 meter 55 55 55 55 49 53 50 56 56 56 51 49 50 ≤ 48

1e verdieping 4,5 meter 55 55 55 55 49 49 51 53 56 56 56 51 50 50 ≤ 48

2e verdieping 7,5 meter 55 55 55 54 49 50 51 52 56 56 56 51 50 50 ≤ 48

begane grond 1,5 meter ≤ 48

1e verdieping 4,5 meter ≤ 48

2e verdieping 7,5 meter ≤ 48

Tabel 8: Resultaten op gevels t.g.v. Stationsstraat

Beoordelingspunt/gevel Alle beoordelingspunten

Tabel 9: Resultaten op gevels t.g.v. Spoorweg (en gemodelleerde 30 km/uur wegen)

De geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op de Spoorweg en de 30 km/uur wegen overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van het bouwplan. De geluidbelasting als gevolg van wegverkeer op de Stationsstraat overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op de gevels van het bouwplan met maximaal 8 dB. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied wordt echter nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

gemeente indien er overwegende bezwaren zijn de geluidbelasting door overdrachts- en bronmaatregelen terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde.

4.2

Resultaten railverkeer In bijlage 3 zijn de rekenresultaten te vinden. In navolgende tabel zijn de rekenresultaten van het beschouwde spoortraject samengevat.

Beoordelingspunt/gevel o 01 – gevel noord o 02 – gevel noord o 03 – gevel noord o 04 – gevel noord t 01 – gevel noord t 02 – gevel noord t 03 – gevel noord Overige beoordelingspunten

begane grond 1,5 meter 53 53 53 54 54 54 53 ≤ 53

1e verdieping 4,5 meter 55 55 55 56 56 56 55 ≤ 53

2e verdieping 7,5 meter 55 56 56 56 56 56 56 ≤ 53

Tabel 10: Resultaten op gevels t.g.v. spoortraject Hardinxveld-Giessendagm – Hardinxveld Blauwe Zoom

Voor de spoorlijn Hardinxveld-Giessendagm – Hardinxveld Blauwe Zoom geldt dat de voorkeursgrenswaarde voor railverkeerslawaai van 55 dB op meerdere locaties wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde wordt echter niet overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien er overwegende bezwaren zijn de geluidbelasting door overdrachts- en bronmaatregelen terug

4.3

Gemeentelijk beleid en maatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of de geluidoverdracht tussen geluidbron en ontvanger belemmerd kan worden. Het aanleggen van een geluidwal of -scherm ontmoet in de onderhavige situatie echter overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard. Een afschermende voorziening dient namelijk dicht bij de bron of ontvanger geplaatst te worden en circa 8 meter hoog te worden Er is volledigheidshalve middels een rekentool inzichtelijk gemaakt hoeveel reductie- en maatregelpunten er zijn. Opgemerkt dient te worden dat dit is met de aanname dat er geen stedenbouwkundige of andere bezwaren zijn. Dit is in onderhavige geval wel aan de orde. De resultaten zijn te vinden in bijlage 6. Te zien is dat het (net) doelmatig geacht wordt om een scherm te realiseren, mits er geen andere bezwaren zijn. Het realiseren van een 8 meter hoog scherm tussen de weg en de te realiseren wooneenheden brengt echter grote bezwaren van stedenbouwkundige aard. Daarbij komt ook dat er voor het Woonhuis op het westelijk perceel sprake is van niet-zelfstandige wooneenheden. Hierbij worden doorgaans andere eisen gesteld vanwege de aard van deze wooneenheden.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger. Daar een verdubbeling van deze afstand slechts 3 dB reductie oplevert, is het vergroten van deze afstand niet te kwalificeren als zijnde doeltreffend. Bij bronmaatregelen wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid gereduceerd kan worden. Mogelijke maatregelen zijn: stillere voertuigen: alleen door de ontwikkeling van nieuwe technieken en dus niet realistisch; verlaging van de maximum snelheid: hierop heeft de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed; aanbrengen van geluidreducerend wegdek: toepassing van geluidreducerend wegdek ontmoet overwegende bezwaren van financiële aard. Het is vanuit financieel oogpunt niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van € 150,- tot € 300,- per strekkende meter kan dragen.

Daarbij komt dat er tevens al een geluidreducerend wegdek aanwezig is, een nog beter geluidreducerend wegdek realiseren zal naar verwachting maximaal maar een paar dB verschil opleveren, tevens wordt het aanbrengen van een geluidreducerend wegdek als niet doelmatig bevonden conform de reductie- en maatregelenpuntensysteem, zie ook bijlage 6; toepassen van stillere treinbakken of verlaging van de snelheid: hierop heeft de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed; toepassen van raildempers: gezien de kosten van circa € 300,- per strekkende meter spoor is het vanuit financieel oogpunt niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten kan dragen, daarbij betreft het slechts een overschrijding van 1 dB. Deze aanpassing worst als niet doelmatig beschouwd. Hierbij komt ook dat voor zoveel mogelijk er rekening gehouden wordt met de constructie van de te realiseren niet-zelfstandige wooneenheden en appartementen. Voor de niet-zelfstandige wooneenheden zijn er 50% gelegen aan een geluidluwe zijde en is een groot deel van de gezamelijke ruimtes ook gelegen aan geluidluwe zijdes. De tekeningen hiervan zijn opgenomen in bijlage 8. Voor de 15 te realiseren appartementen zijn de zes appartementen gelegen aan de voorzijde van het gebouw ten gevolgen van het wegverkeer niet gelegen aan een geluidluwe zijde in de eerder gemaakte berekeningen.

Voor het spoorweglawaai zijn de zijgevels van dit gebouw wel geluidluw. Er is derhalve in het ontwerp van het gebouw rekening gehouden met het wegverkeerlawaai en een sprong in het ontwerp gemaakt om een geluidluwe zuidgevel te creëren waarbij tevens een balkon gerealiseerd wordt. Deze uitwerking is navolgend verder beschouwd. Om een goed beeld te creëren zijn er aanvullend nog vier extra beoordelingspunten gemaakt om aan te tonen dat er sprake is van een geluidluwe (buiten)ruimte. De aanvullende beoordelingspunten die niet aan de gevel zijn worden inclusief gevelreflecties berekend. De resultaten zijn te vinden in bijlage 7. In navolgende tabel zijn kort de resultaten weergegeven van de relevante beoordelingspunten.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

Beoordelingspunt/gevel t 05a – gevel zuid t 05b – balkon/buitenruimte t 05c – balkon/buitenruimte t 06 – gevel oost t 10 – gevel west t 11a – gevel zuid t 11b – balkon/buitenruimte t 11c – balkon/buitenruimte

begane grond 1,5 meter ≤ 40 ≤ 40 46 47 43 ≤ 40 ≤ 40 ≤ 40

1e verdieping 4,5 meter ≤ 40 ≤ 40 48 48 44 ≤ 40 ≤ 40 ≤ 40

2e verdieping 7,5 meter ≤ 40 ≤ 40 48 48 44 ≤ 40 ≤ 40 ≤ 40

Tabel 11: Resultaten op gevels t.g.v. spoortraject Hardinxveld-Giessendagm – Hardinxveld Blauwe Zoom

Door deze aanpassing is er sprake van een geluidluwe zijde (de zuidgevel). Zie navolgend figuur voor de modellering inclusief de sprong.

Geluidluw balkon

geluidluw

Figuur 3: Aangepast gebouw t.b.v. creëren van geluidluwe gevel

Daarnaast hebben de appartementen gelegen aan de voorzijde van het gebouw de balkons aan de zijkant gesitueerd, bij de geluidluwe gevel bij de sprong. Daarbij wordt er ook een plaatselijk scherm gerealiseerd. Dit ter verdere bevordering van het geluidniveau in de buitenruimte en op de daar aanwezige gevels. Met voorgenoemde aanpassingen is er sprake van een geluidluwe gevel waaraan de buitenruimte gelegen is conform het gemeentelijk geluidbeleid. Zie ook navolgend de

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

cumulatieve berekeningen. De tekeningen/schetsen waarin het lokale scherm te zien is zijn opgenomen in bijlage 9.

4.4

Resultaten cumulatie Wet geluidhinder De cumulatieve geluidbelasting dient te worden bepaald indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één zoneplichtige geluidbron met een geluidbelasting boven de voorkeurswaarde. De correctie artikel 110g Wet geluidhinder met betrekking tot wegverkeer mag hierbij niet worden toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie formeel gesproken de cumulatieve geluidbelasting enkel bepaald dient te worden voor het spoor en de Stationsstraat. Daar de geluidbelasting exclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder hoger is dan 53 dB is formeel een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevel nodig. Bij het vaststellen van de cumulatieve geluidbelasting is er bij het railverkeerslawaai rekening gehouden met het feit dat er minder dan 30% aan spoorvoertuigen behorende tot de spoorvoertuigcategorieën 4, 5 of 11 op de spoorbaan passeert (Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, artikel 6.5, lid 2). Om deze reden is bij de cumulatie van weg- en railverkeerslawaai de geluidbelasting ten gevolge van het railverkeer omgerekend naar het spectrum wegverkeersgeluid (overeenkomstig hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012).

Goede ruimtelijke ordening In het kader van een goede ruimtelijke ordening en ten behoeve van de bepaling van de benodigde geluidwering van de gevels ten behoeve van een goed woon- en leefklimaat is de cumulatieve geluidbelasting bepaald inclusief alle gemodelleerde wegen en spoorwegen. Zie bijlage 5 voor de berekeningen van de cumulatieve waarde en het omrekenen van het railverkeer naar het spectrum wegverkeersgeluid, dit is een worst-case benadering waarin geen rekening gehouden is met de aanpassingen van het gebouw zoals besproken in paragraaf 4.3. In bijlage 4 is de worst-case benadering weergegeven van de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer. In bijlage 7 is de berekende gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer, rekening houdend met de aanpassing in het gebouw op het oostelijke perceel, weergegeven. Dit is samenvattend weergegeven in navolgende tabel. Indien beoordelingspunten niet specifiek benoemd zijn in navolgende tabel is de geluidbelasting kleiner of gelijk aan 53 dB. Derhalve worden deze beoordelingspunten als geluidluw beschouwd.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

Beoordelingspunt/gevel o 01 – gevel noord o 02 – gevel noord o 03 – gevel noord o 04 – gevel noord o 05 – gevel oost o 12 – gevel west o 13 – gevel west o 14 – gevel west o 15 – gevel west o 16 – gevel west t 01 – gevel noord t 02 – gevel noord t 03 – gevel noord t 04 – gevel oost t 12 – gevel west Overige beoordelingspunten

begane grond 1,5 meter 60 60 60 60 54 58 55 54 62 62 61 56 55 ≤ 53

1e verdieping 4,5 meter 60 61 60 60 55 55 56 58 61 61 61 57 55 ≤ 53

2e verdieping 7,5 meter 60 60 60 60 55 56 57 58 61 61 61 56 55 ≤ 53

Tabel 12: Resultaten gecumuleerde geluidbelasting, rekening houdend met aanpassing gebouw

4.5

Karakteristieke geluidwering van de gevel De maximaal benodigde geluidwering van de gevel (GA;k), volgens het Bouwbesluit 2012 de hoogste cumulatieve waarde minus 33 dB met een minimum van 20 dB, bedraagt in het onderhavige geval 29 dB. Derhalve is ter waarborging van een binnenniveau van 33 dB een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

5 Conclusie Namens opdrachtgevers, is door Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de toekomstige situatie aan de Stationsstraat 23 t/m 27. Op deze locatie wensen opdrachtgevers een woonzorggebouw en een appartementengebouw te realiseren.

Wet geluidhinder

Woonhuis Hardinxveld Giessendam Appartement 1 Appartement 2 Appartement 5 Appartement 6 Appartement 7 Appartement 8 Appartement 9 Appartement 10 Appartement 16 Appartement 17 Appartement 18 Appartement 19 Logee Appartementen Stationsstraat Hardinxveld-Giessendam Appartement 1 Appartement 2 Appartement 6 Appartement 7 Appartement 11 Appartement 12

48 dB

Hogere waarde

63 dB

Dove gevel

48 dB

Overschrijding voorkeursgrenswaarde

Stationsstraat (weg)

Maximale onthefftingswaarde

Uit de toets in het kader van de Wet geluidhinder kunnen de volgende conclusies worden getrokken.

Voorkeursgrenswaarde

5.1

7 dB 7 dB 7 dB 7 dB 7 dB 7 dB 7 dB 1 dB 7 dB 6 dB 7 dB 2 dB 7 dB

55 dB 55 dB 55 dB 55 dB 55 dB 55 dB 55 dB 49 dB 55 dB 54 dB 55 dB 50 dB 55 dB

8 dB 8 dB 8 dB 8 dB 8 dB 8 dB

56 dB 56 dB 56 dB 56 dB 56 dB 56 dB

63 dB

Tabel 13. Conclusies Wet geluidhinder (wegverkeer)

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

55 dB

Hogere waarde

68 dB

Dove gevel

55 dB

Overschrijding voorkeursgrenswaarde

Maximale onthefftingswaarde

Hardinxveld-Giessendam – Hardinxveld Blauwe Zoom (Spoor) Woonhuis Hardinxveld Giessendam Appartement 9 Appartement 17 Appartement 18 Logee Appartementen Stationsstraat Hardinxveld-Giessendam Appartement 6 Appartement 7 Appartement 11 Appartement 12

Voorkeursgrenswaarde

M201781.001.001.R2/GGO

1 dB 1 dB 1 dB 1 dB

56 dB 56 dB 56 dB 56 dB

1 dB 1 dB 1 dB 1 dB

56 dB 56 dB 56 dB 56 dB

68 dB

Tabel 14. Conclusies Wet geluidhinder (spoorverkeer)

Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) of het toepassen van stiller wegdek (bronmaatregel) om de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke, civieltechnische, verkeerskundige en financiële aard. Derhalve wordt onderbouwd verzocht hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder. Conform het reductie- en maatregelpuntensysteem kan een scherm nog als doelmatig worden beschouwd mits er geen overige bezwaren zijn. In onderhavige situatie zijn er echter wel bezwaren van stedenbouwkundige aard om een scherm volledig langs de voorgevels van beide complexen te realiseren. Volledige onderbouwing is weergegeven in paragraaf 4.3. Daarnaast is in paragraaf 4.4 te zien dat cumulatief ook sprake is van een geluidluwe gevel/ruimte.

5.2

Cumulatie Wet geluidhinder Ter bepaling van de gecumuleerde waarde dient de totale geluidbelasting (exclusief aftrek artikel 110g Wet geluidhinder) te worden berekend van alle zoneplichtige (spoor)wegen met een geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde. In het onderhavige geval betreft dit de Stationsstraat en het spoortraject Hardinxveld-Giessendam – Hardinxveld Blauwe Zoom. Goede ruimtelijke ordening In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de cumulatie bepaald inclusief alle gemodelleerde geluidbronnen. Ter bepaling van de milieukwaliteit in de omgeving is deze gecumuleerde waarde getoetst aan de ‘methode Miedema’. De maximale gecumuleerde waarde, welke voornamelijk wordt bepaald door de Stationsstraat bedraagt 62 dB, waarmee gesteld kan worden dat er sprake is

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

van de kwalificatie ‘tamelijk slecht’ en daarmee dient bezien te worden of maatregelen mogelijk zijn. Daar maatregelen aan de bron en overdrachtsmaatregelen op overwegende bezwaren stuiten, dient de oplossing gezocht te worden in geluidwerende maatregelen in de gevel en/of dak. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen is een binnenniveau van 33 dB gewaarborgd. Daarmee is er sprake van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

5.3

Karakteristieke geluidwering van de gevel Grootheid hoogste gecumuleerde geluidbelasting vereist binnenniveau Maximaal benodigde karakteristieke geluidwering (GA;k)

Hoogste waarde 62 dB 33 dB 29 dB

Tabel 15. Conclusies karakteristieke geluidwering van de gevel

Aangezien de cumulatieve geluidbelasting hoger is dan 53 dB dient er een nader onderzoek te worden uitgevoerd ter bepaling van de geluidwering van de gevel. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform dat nader onderzoek) is een binnenniveau van 33 dB en daarmee een aanvaardbaar woon- en leefklimaat gewaarborgd.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M201781.001.001.R2/GGO

6 Bijlagen 1) Figuren 2) Invoergegevens 3) Rekenresultaten wegverkeer en spoorverkeer 4) Gecumuleerde rekenresultaten wegverkeer 5) Gecumuleerde rekenresultaten wegverkeer + spoorweg 6) Resultaten puntensysteem 7) Rekenresultaten inclusief sprong in gebouw 8) Bouwtekeningen Woonhuis Hardinxveld 9) Bouwtekeningen Appartementen Stationsstraat Aldus gedaan te goeder trouw, naar beste kennis en wetenschap en met in acht name van alle aan ondergetekende bekende omstandigheden. Opgemaakt te Baexem

G.R.M. Goertz

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Stationsstraat 27 te Hardinxveld-Giessendam Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

M201781.001/GGO Stationsstraat 27 - Gemeente Hardinxveld-Giessendam (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Stationsst Stationsst Stationsst Stationsst Stationsst

Groep Stationsstraat Stationsstraat Stationsstraat Stationsstraat Stationsstraat

Omschr. Stationsstraat Stationsstraat Stationsstraat Stationsstraat Stationsstraat

Wegdek W11 W11 W11 W11 W11

Totaal aantal 2157,31 2101,93 2196,94 2393,29 2394,78

%Int(D) 6,58 6,58 6,59 6,59 6,59

%Int(A) 3,51 3,51 3,50 3,50 3,50

%Int(N) 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87

%LV(D) 91,29 91,29 90,70 90,70 90,67

%LV(A) 95,05 95,05 94,85 94,85 94,82

%LV(N) 92,12 92,12 91,53 91,53 91,50

%MV(D) 6,87 6,87 7,25 7,25 7,28

%MV(A) 4,23 4,23 4,34 4,34 4,38

%MV(N) 6,38 6,38 6,80 6,80 6,82

%ZV(D) 1,83 1,83 2,04 2,04 2,04

%ZV(A) 0,72 0,72 0,80 0,80 0,80

Stationsst Stationsst Stationsst Spoorweg Spoorweg

Stationsstraat Stationsstraat Stationsstraat Spoorweg Spoorweg

W11 W11 W11 W0 W0

2196,94 2196,94 2393,29 1704,09 795,08

6,59 6,59 6,59 6,57 6,57

3,50 3,50 3,50 3,56 3,56

0,87 0,87 0,87 0,87 0,87

90,67 90,70 90,70 95,93 95,93

94,82 94,85 94,85 98,23 98,23

91,50 91,53 91,53 96,14 96,14

7,28 7,25 7,25 2,93 2,93

4,38 4,34 4,34 1,33 1,33

6,82 6,80 6,80 2,93 2,93

2,04 2,04 2,04 1,14 1,14

0,80 0,80 0,80 0,44 0,44

Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Molenstraa

Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg (Overige) 30 km/uur wegen

Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Molenstraat

W9a W9a W0 W0 W9a

1704,09 795,08 2020,55 1044,88 361,06

6,57 6,57 6,64 6,64 6,57

3,56 3,56 3,49 3,49 4,07

0,87 0,87 0,80 0,80 0,63

95,93 95,93 95,57 95,57 87,40

98,23 98,23 98,14 98,14 93,41

96,14 96,14 96,22 96,22 91,11

2,93 2,93 3,46 3,46 9,25

1,33 1,33 1,50 1,50 4,84

2,93 2,93 3,18 3,18 8,02

1,14 1,14 0,97 0,97 3,35

0,44 0,44 0,36 0,36 1,75

Molenstraa Buitendams Buitendams Damstraat Damstraat

(Overige) 30 km/uur wegen (Overige) 30 km/uur wegen (Overige) 30 km/uur wegen (Overige) 30 km/uur wegen (Overige) 30 km/uur wegen

Molenstraat Buitendams Buitendams Damstraat Damstraat

W9a W0 W9a W9a W9a

109,33 406,84 406,84 493,27 535,28

6,57 6,55 6,55 6,58 6,60

4,07 4,08 4,08 4,02 3,99

0,63 0,63 0,63 0,62 0,62

87,40 88,49 88,49 84,50 82,85

93,41 94,01 94,01 91,76 90,80

91,11 91,91 91,91 88,95 87,71

9,25 8,45 8,45 11,38 12,59

4,84 4,40 4,40 6,05 6,76

8,02 7,30 7,30 9,96 11,09

3,35 3,06 3,06 4,12 4,56

1,75 1,59 1,59 2,19 2,45

Frederikst Frederikst Binnendams Binnendams Binnendams

(Overige) 30 km/uur wegen (Overige) 30 km/uur wegen (Overige) 30 km/uur wegen (Overige) 30 km/uur wegen (Overige) 30 km/uur wegen

Frederikstraat Frederikstraat Binnendams Binnendams Binnendams

W9a W9a W9a W9a W9a

249,80 316,46 1547,25 1818,05 1369,96

6,52 6,52 6,57 6,57 6,59

4,19 4,19 3,79 3,79 3,74

0,64 0,64 0,75 0,75 0,75

94,04 94,04 90,00 90,00 86,87

96,99 96,99 94,19 94,19 92,24

95,89 95,89 92,09 92,09 89,53

4,37 4,37 7,49 7,49 9,85

2,21 2,21 4,44 4,44 5,94

3,71 3,71 7,42 7,42 9,82

1,58 1,58 2,51 2,51 3,29

0,80 0,80 1,37 1,37 1,82

Binnendams Binnendams Binnendams

(Overige) 30 km/uur wegen (Overige) 30 km/uur wegen (Overige) 30 km/uur wegen

Binnendams Binnendams Binnendams

W9a W0 W0

1089,36 2922,27 2284,06

6,59 6,58 6,58

3,74 3,50 3,50

0,75 0,87 0,87

86,87 92,37 92,37

92,24 96,31 96,31

89,53 92,86 92,86

9,85 5,67 5,67

5,94 2,92 2,92

9,82 5,54 5,54

3,29 1,96 1,96

1,82 0,77 0,77

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

20-7-2021 08:54:31

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

M201781.001/GGO Stationsstraat 27 - Gemeente Hardinxveld-Giessendam (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Stationsst Stationsst Stationsst Stationsst Stationsst

%ZV(N) 1,50 1,50 1,67 1,67 1,67

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

Stationsst Stationsst Stationsst Spoorweg Spoorweg

1,67 1,67 1,67 0,93 0,93

50 50 50 30 30

Spoorweg Spoorweg Spoorweg Spoorweg Molenstraa

0,93 0,93 0,61 0,61 0,87

30 30 60 60 30

Molenstraa Buitendams Buitendams Damstraat Damstraat

0,87 0,79 0,79 1,08 1,21

30 30 30 30 30

Frederikst Frederikst Binnendams Binnendams Binnendams

0,40 0,40 0,49 0,49 0,65

30 30 30 30 30

Binnendams Binnendams Binnendams

0,65 1,60 1,60

30 30 30

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

20-7-2021 08:54:31

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

M201781.001/GGO Stationsstraat 27 - Gemeente Hardinxveld-Giessendam (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam PE1350689 PE1350692 PE1350697 PE1350688 PE1350683

Omschr. p:1040805950 p:1040805953 p:1040805958 p:1040805949 p:1040805944

ISO_H 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

ISO M. 1,40 ---1,40

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend Nee Nee Nee Nee Nee

Refl.L 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

PE1350687

p:1040805948

1,00

Eigen waarde

0 dB

Nee

0,00

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

20-7-2021 08:54:31

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

M201781.001/GGO Stationsstraat 27 - Gemeente Hardinxveld-Giessendam (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam PE1350689 PE1350692 PE1350697 PE1350688 PE1350683

Refl.R 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

PE1350687

0,00

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

20-7-2021 08:54:31

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

M201781.001/GGO Stationsstraat 27 - Gemeente Hardinxveld-Giessendam (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam t 01 t 02 t 03 t 04 t 05

Omschr. gevel noord gevel noord gevel noord gevel oost gevel oost

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

X 116869,12 116877,60 116885,78 116890,54 116891,13

Y 426968,08 426969,04 426969,97 426965,77 426960,67

t 06 t 07 t 08 t 09 t 10

gevel oost gevel zuid gevel zuid gevel zuid gevel west

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Ja Ja Ja Ja Ja

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

116891,81 116888,40 116880,56 116871,62 116866,36

426954,66 426948,94 426948,06 426947,05 426951,02

t 11 t 12 o 01 o 02 o 03

gevel west gevel west gevel noord gevel noord gevel noord

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Ja Ja Ja Ja Ja

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

116865,69 116864,98 116835,52 116842,89 116851,13

426956,89 426963,10 426961,79 426962,62 426963,54

o 04 o 05 o 06 o 07 o 08

gevel noord gevel oost gevel oost gevel oost gevel zuid

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Ja Ja Ja Ja Ja

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

116857,86 116860,90 116861,47 116862,14 116858,69

426964,30 426960,45 426955,58 426949,88 426946,45

o 09 o 10 o 11 o 12 o 13

gevel zuid gevel zuid gevel zuid gevel west gevel west

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Ja Ja Ja Ja Ja

1,50 -----

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

116852,39 116844,45 116835,82 116831,07 116830,53

426945,75 426944,88 426943,93 426947,06 426951,80

o 14 o 15 o 16 o 17 o 18

gevel west gevel west gevel west gevel zuid gevel zuid

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Ja Ja Ja Ja Ja

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 -----

7,50 -----

116829,90 116828,93 116829,57 116834,86 116843,55

426957,27 426948,25 426942,67 426938,82 426939,81

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

20-7-2021 08:55:00

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

Naam b 01 b 02 b 03

M201781.001/GGO Stationsstraat 27 - Gemeente Hardinxveld-Giessendam (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. parkeerplaats Tuin/gemengd Overwegend hard wegverharding wegverharding

Bf 0,00 0,50 0,30 0,00 0,00

wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

20-7-2021 08:55:00

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

Naam

M201781.001/GGO Stationsstraat 27 - Gemeente Hardinxveld-Giessendam (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding wegverharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

wegverharding wegverharding verharding verharding

0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

20-7-2021 08:55:00

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

Naam g 154 g 153 g 152 g 155 g 158

M201781.001/GGO Stationsstraat 27 - Gemeente Hardinxveld-Giessendam (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr.

Hoogte 8,30 7,80 5,80 5,70 2,70

Maaiveld 0,95 0,59 0,16 0,20 0,63

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 157 g 156 g 147 g 146 g 145

6,70 7,20 8,10 4,00 6,00

-0,29 0,51 0,81 0,37 0,22

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 148 g 151 g 150 g 149 g 168

9,70 6,60 5,60 7,50 3,20

0,76 0,16 0,56 0,35 0,61

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 167 g 166 g 169 g 172 g 171

7,40 8,90 3,10 4,00 4,20

0,38 0,31 0,15 0,31 0,63

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 170 g 161 g 160 g 159 g 162

3,80 3,10 2,60 8,50 8,30

0,11 0,32 0,15 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 165 g 164 g 163 g 126 g 125

2,30 3,10 2,00 8,40 8,30

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 124 g 127 g 130 g 129 g 128

3,00 3,00 8,30 8,30 3,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 119 g 118 g 117 g 120 g 123

3,20 2,80 8,40 7,10 7,10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 122 g 121 g 140 g 139 g 138

7,10 2,90 8,30 3,30 9,40

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 141 g 144 g 143 g 142 g 133

2,20 7,20 9,40 9,40 7,10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 132 g 131 g 134 g 137 g 136

9,50 9,30 2,90 9,40 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 135 g 210 g 209 g 208 g 211

9,40 3,00 9,40 3,00 9,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

20-7-2021 08:55:00

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

Naam g 214 g 213 g 212 g 203 g 202

M201781.001/GGO Stationsstraat 27 - Gemeente Hardinxveld-Giessendam (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr.

Hoogte 3,00 9,40 3,00 9,30 2,90

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 201 g 204 g 207 g 206 g 205

9,30 3,00 10,70 2,70 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 224 g 223 g 222 g 225 g 228

7,40 7,20 12,20 5,70 9,30

-0,20 -0,77 0,34 0,43 0,62

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 227 g 226 g 217 g 216 g 215

3,30 7,60 3,10 3,00 2,30

-0,63 -0,15 -0,68 -0,23 -0,68

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 218 g 221 g 220 g 219 g 182

7,90 3,20 3,30 3,10 3,20

-0,01 0,08 -0,10 -0,10 0,05

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 181 g 180 g 183 g 186 g 185

2,30 3,20 8,50 8,50 8,40

0,06 0,06 -0,05 0,08 0,08

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 184 g 175 g 174 g 173 g 176

8,40 8,40 8,30 8,40 9,20

0,04 -0,02 0,03 0,05 0,65

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 179 g 178 g 177 g 196 g 195

6,60 3,00 6,00 2,70 9,70

0,12 0,17 0,23 -0,33 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 194 g 197 g 200 g 199 g 198

6,60 6,00 6,50 5,60 2,10

0,26 -0,25 0,47 -0,64 -0,57

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 189 g 188 g 187 g 190 g 193

2,90 2,70 5,20 5,80 5,90

0,62 -0,75 0,44 0,15 0,13

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 192 g 191 g 116 g 41 g 40

3,50 6,70 7,10 6,90 9,80

1,40 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 39 g 42 g 45 g 44 g 43

3,00 7,10 7,20 7,60 2,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

20-7-2021 08:55:00

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

Naam g 34 g 33 g 32 g 35 g 38

M201781.001/GGO Stationsstraat 27 - Gemeente Hardinxveld-Giessendam (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr.

Hoogte 7,30 7,30 7,40 7,30 7,20

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 37 g 36 g 55 g 54 g 53

7,10 4,10 7,20 7,30 7,40

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 56 g 59 g 58 g 57 g 48

2,80 8,20 3,10 7,30 9,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 47 g 46 g 49 g 52 g 51

8,20 8,30 7,20 7,20 7,30

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 50 g 13 g 12 g 11 g 14

3,90 2,50 2,30 3,40 8,40

0,00 0,00 0,00 -0,97 -0,92

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 17 g 16 g 15 g 06 g 05

5,90 10,90 2,70 8,40 9,50

-1,19 -0,99 -1,00 -0,92 -1,03

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 04 g 07 g 10 g 09 g 08

3,20 3,10 9,50 2,90 2,90

-0,91 -0,90 -1,05 -0,96 -0,88

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 27 g 26 g 25 g 28 g 31

8,30 9,50 8,30 9,50 3,00

-0,92 -1,07 -0,92 -1,07 -0,88

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 30 g 29 g 20 g 19 g 18

3,00 3,10 3,10 3,00 6,90

-0,89 -1,07 -1,06 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 21 g 24 g 23 g 22 g 97

5,00 5,90 5,80 5,70 5,80

0,00 -1,01 -0,96 -0,81 -1,02

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g 96 g 95 g 98 g 101 g 100

5,70 5,70 5,80 5,80 6,80

-0,81 -0,84 -0,88 -1,08 -1,09

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: http://raad.hardinxveld-giessendam.nl/api/v1/meetings/627/documents/20075