Presentatie Ontwikkelingen Domein verkeer De Ontmoeting 18-09-2025.pdf

Mededeling: Stand van zaken Waterbus

Aanleiding • 23 april 2025: raadsleden bijgepraat door gedeputeerde Zevenbergen • Het gaat al een aantal jaren niet goed met de Waterbus • Provincie betaalt jaarlijks €8,65 miljoen exploitatiebijdrage, waarvan Drechtsteden 15% bijdraagt.

Toekomstverkenning • Najaar 2024: Damen niet langer bereid het verlies te dragen • Provincie past tekort bij voor Q1 en Q2 2025 (totaal € 3,1 miljoen) • Ondertussen uitwerken toekomstperspectief

• Belangrijk dat keuze ook door PS en regio wordt gedragen • Behandeling voorkeursscenario PS in september

4 scenario’s onderzocht •

Scenario 1: Vervoerder houden aan de overeenkomst Geen aanvullende financiële steun, kans of faillissement vervoerder Vanuit perspectief reiziger zeer onwenselijk.

•

Scenario 2: Voortijdige beëindiging van de overeenkomst Vervoerder en grootaandeelhouder hebben duidelijke voorkeur voor voortzetten huidige systeem in afgeschaalde vorm binnen huidige overeenkomst

•

Scenario 3: Uitdienen overeenkomst binnen bestaande financiële kaders Gekeken welk deel aanbod in stand kan blijven. Biedt perspectief om tot einde looptijd overeenkomst voor te zetten. Ruim 90% reizigers is hierbij gebaat.

•

Scenario 4: Voortzetting bestaande voorzieningenniveau en duurzaamheidsambities

Provincie schroeft de exploitatiebijdrage op en moet tientallen miljoenen bijbetalen. Ontoelaatbare wijziging van de overeenkomst. Risico onrechtmatige staatssteun.

Voorkeursscenario • Opheffen lijn 21 (Rotterdam-Kinderdijk) en lijn 23 (Dordrecht-Sliedrecht) per 6 oktober 2025 • Werelderfgoed Kinderdijk (lijn 21) blijft in de zomerperiode over water bereikbaar, maar niet meer als openbaar vervoer tegen openbaar vervoer tarieven. • Lijn 23 vervalt: summiere reizigersaantallen; MLL en R-net zijn snellere en goedkopere alternatieven • Lijnen 20 (Rotterdam-Dordrecht) en 22 (Dordrecht-Papendrecht en Zwijndrecht) blijven onverkort in de vaart – voor 90% bestaande reizigers blijft dienstverlening gehandhaafd.

Grootschalig onderhoud rijkswegen • Impact afschaling of opheffing waterbusnetwerk is besproken met RWS • Met name consequenties tijdens grootschalig onderhoud komende jaren (waaronder renovatie Brug over de Noord en Papendrechtse brug)

• RWS hecht vooral belang aan instandhouding lijn 20 (Dordrecht-Rotterdam) • Geen noodzaak om lijn 23 (Dordrecht-Sliedrecht) te continueren

Regionaal Mobiliteitsbedrijf DS • Regio DS verkent de oprichting van een regionaal mobiliteitsbedrijf. • Doel is te onderzoeken of een publieke structuur de regio in staat stelt om het vervoer beter, efficiënter en duurzamer te organiseren, afgestemd op de behoeften van de inwoners.

• De ‘dunne’ waterbuslijnen passen goed in deze verkenning. • Initiatief is nog in een aanvangsfase zonder harde planning en daarmee voor korte termijn geen oplossing.

Mededeling: Papendrechtse brug Mitigerende maatregelen

Mitigerende maatregelen wegverkeer • 17 juli 2026-24 april 2027: afsluiting wegverkeer • 17 juli 2026-31 augustus 2027: afsluiting hoge scheepvaart Maatregelen wegverkeer:

• Extra veerpont parallel aan Papendrechtse brug • Op de wal busdiensten van en naar treinstation Stadspolders om drukker gebruik MLL te faciliteren • Hulpdiensten maken gebruik van fietspad Baanhoekbrug

• Namens regio projectleider aan de slag om belangen gemeenten te vertegenwoordigen • Zuid-Holland Bereikbaar: tijdens werkzaamheden aanpak gericht op werkgevers, reizigers, logistiek en onderwijs

• Veiligheidsregio is aangehaakt

Onderzoek Sluipverkeer Op de Rivierdijk, Spoorweg en Peulenlaan-Wieling

Aanleiding en inleiding • Wij zijn een langgerekte gemeente, parallel aan de A15. • Er zijn meer files, waardoor het verkeer uitwijkt naar andere routes. • Mirt-verkenning A15 op pauze gezet → op korte termijn geen uitzicht op verbreding. • Eerdere regionale onderzoeken: te weinig handvatten. • Behoefte aan: waar komt verkeer vandaan en waar gaat het heen • Staat in het coalitieakkoord.

• Staat in de begroting van 2025.

Doel van de presentatie De raad meenemen in • De stappen die zijn gezet in dit onderzoek • De complexiteit van de problematiek

• De complexiteit van het bepalen van maatregelen • Gevolgen van het weren van sluipverkeer voor andere wegen

Van sluipverkeer naar ongewenst verkeer Sluipverkeer is:

Ongewenst verkeer is verkeer dat hier niet hoort te rijden.

Aanpak onderzoek Stap 1: Vergelijking reistijden in Google Maps Stap 2: Op welk punt gaan we inzoomen? Stap 3: Vanaf welk punt had het verkeer beter een andere route kunnen kiezen? Stap 4: Welk % van het totaal aantal voertuigen is ongewenst Stap 5: Over hoeveel auto’s hebben we het dan Stap 6: Waar kunnen we maatregelen treffen en wat gebeurt er dan?

Stap 7: Kunnen de omrijroutes het extra verkeer nog aan?

3 routes nader bekeken • Rivierdijk • Spoorweg • Peulenlaan/Wieling

Rivierdijk • Route A15 en Rivierdijk bijna dezelfde reistijd • Inzoomen op brug Kolffgemaal: we kijken naar verkeer dat hier passeert. • Rijrichting oost → west: herkomst oosten Rivierdijk 1 kan beter via A15

• Rijrichting west → oost: bestemming oosten Rivierdijk 1 kan beter via A15

Rivierdijk oost-west Waar komt het verkeer vandaan en waar gaat het naar toe?

Rivierdijk oost-west Aanrijdend verkeer Capaciteit

Etmaal (24h)

Totaal (intensiteit)

% ongewenst

Aantal ongewenst

4700

41%

1927

Ochtendspits, 2 uur

2400

1350

56%

644

Avondspits, 2 uur

2400

1450

59%

679

Rivierdijk west-oost Waar komt het verkeer vandaan en waar gaat het naar toe?

Rivierdijk west-oost Afrijdend verkeer Capaciteit

Etmaal

Totaal (intensiteit)

% ongewenst

Aantal ongewenst

3400

24%

812

Ochtendspits, 2 uur

2400

450

20%

108

Avondspits, 2 uur

2400

700

32%

252

Locatie 1 Consequentie: Consequentie: Meer sluipverkeer door dorpskern Boven-Hardinxveld

Meer filevorming op Rivierdijk

Locatie 2 maatregel tegen sluipverkeer

Consequentie: Boven-Hardinxveld slechter bereikbaar vanuit Gorinchem

Consequentie: Meer filevorming op Wolpherensedijk. Filevorming op rijksweg mogelijk

Spoorweg • Route A15 en Spoorweg exact dezelfde reistijd • Inzoomen op spoorwegovergang: we kijken naar verkeer dat hier passeert. • Rijrichting noord → zuid: herkomst zuiden Zwijnskade kan beter via A15

• Rijrichting zuid → noord: bestemming zuiden Zwijnskade kan beter via A15

Spoorwegovergang noord-zuid Waar komt het verkeer vandaan?

Spoorwegovergang noord-zuid En waar gaat het verkeer naar toe?

Spoorwegovergang noord-zuid Aanrijdend verkeer (Vanaf Zwijnskade ten noorden Spoorweg) Capaciteit

Etmaal

Totaal (Intensiteit)

% ongewenst

Aantal ongewenst

2550

27%

689

Ochtendspits, 2 uur

1800

500

35%

175

Avondspits, 2 uur

1800

700

45%

315

Capaciteit Spoorweg is 1800 mvt/2 uur, ofwel 900 mvt per uur Capaciteit spoorwegovergang is 660 mvt/2 uur, ofwel 330 mvt per uur mvt= aantal motorvoertuigen (auto’s)

Spoorwegovergang zuid-noord Waar komt het verkeer vandaan en waar gaat het naar toe?

Spoorwegovergang zuid-noord Meer ingezoomd: waar komt het verkeer vandaan?

Spoorwegovergang zuid-noord Afrijdend verkeer Capaciteit

Etmaal

Totaal (intensiteit)

% ongewenst

Aantal ongewenst

2000

34%

680

Ochtendspits, 2 uur

1800

400

55%

220

Avondspits, 2 uur

1800

450

37%

167

Capaciteit Spoorweg is 1800 mvt/2uur, ofwel 900 mvt/uur Capaciteit spoorwegovergang is 660 mvt/2 uur, ofwel 330 mvt/uur mvt= aantal motorvoertuigen (auto’s)

Locatie 1 Consequenties: Spoorwegovergang even

zwaar belast Toename verkeer op Broekseweg en Polderweg

Locatie 2 Consequenties: Geen sluipverkeer meer vanuit Sliedrecht Verkeer vanaf Over ‘t Spoor en Binnendams moet over de overweg, heft effect maatregel mogelijk op Toename verkeer op Schapedrift en Peulenlaan

Peulenlaan-Wieling •

Route A15 iets sneller dan Peulenlaan-Wieling

•

Inzoomen op Peulenlaan oosten rotonde en Wieling westen rotonde: we kijken naar verkeer dat hier passeert.

•

Rijrichting oost → west: herkomst oosten rotonde Thorbeckestraat kan beter via A15

•

Rijrichting west → oost: herkomst westen Deltabrug kan beter via A15

Peulenlaan Oost-West Aanrijdend verkeer

Peulenlaan oost-west Aanrijdend verkeer Capaciteit

Etmaal (24h)

Totaal (intensiteit)

% ongewenst

Aantal ongewenst

5100

40%

1558

Ochtendspits, 2 uur

2400

800

56%

280

Avondspits, 2 uur

2400

950

59%

459

Wieling west-oost Aanrijdend verkeer

Wieling west-oost Aanrijdend verkeer Capaciteit

Etmaal (24h)

Totaal (intensiteit)

% ongewenst

Aantal ongewenst

4450

35%

2040

Ochtendspits, 2 uur

2400

800

35%

448

Avondspits, 2 uur

2400

900

51%

561

Maatregelen Peulenlaan-Wieling • Geen maatregelen nemen, omdat deze wegen zijn ingericht op het verwerken van verkeer. • Er is nog capaciteit op deze wegen. • Kruispunten bij op- en afritten raken verzadigd.

• Het risico dat het verkeer door woonstraten gaat zwerven is aannemelijk en ongewenst.

Samenvattend • Sluipverkeer/ongewenst verkeer is complex • Voor een groot deel zijn onze inwoners zelf de veroorzakers van het probleem • Bij een maatregel om ongewenst verkeer te weren gaat het verkeer zwerven of ontstaat er filevorming • Rivierdijk: bereikbaarheid Boven-Hardinxveld – Gorinchem wordt minder • Spoorweg: met name problematisch in de richting van west naar oost

• Peulenlaan/Wieling: geen maatregelen, voldoende capaciteit Wil je maatregelen treffen, dan is dat een politieke keuze

Wat voor maatregelen kan je nemen? Aanpassingen in verkeerscirculatie: • Afsluiting doorgaande route (knip) • Spitsafsluiting met camera’s of pollers (bijv. Vijfheerenlanden) • Tegengesteld eenrichtingverkeer Aanpassingen snelheid en aantrekkelijkheid: • Afwaardering route • Opwaardering alternatieve route • Verkeersdosering (= bij groen 1 auto) Gedragsbeïnvloeding: • Voorlichtingscampagne • Digitaal baken plaatsen

Overweging maatregelen 1 Aanpassingen in verkeerscirculatie: • Afsluiting doorgaande route (knip) – Lijkt geen wenselijke maatregel, omdat het verkeer gaat zwerven • Spitsafsluiting met camera’s of pollers – Lijkt geen wenselijke maatregel, omdat het valt of staat met handhaving, het geeft een enorme administratieve last, is storingsgevoelig en duur • Tegengesteld eenrichtingverkeer – Zou een geschikte maatregel kunnen zijn voor de Spoorweg, omdat er 1 dominante stroom verkeer is, eventueel als tijdelijke maatregel tot de tunnel er is, handhaving is cruciaal, risico dat het verkeer gaat zwerven

Overweging maatregelen 2 Aanpassingen snelheid en aantrekkelijkheid: • Afwaardering route – Lijkt geen wenselijke maatregel, omdat dit de aanrijtijden van hulpdiensten negatief beïnvloedt. Valt of staat met handhaving •

Opwaardering alternatieve route – Lijkt geen wenselijke maatregel, omdat een alternatieve route niet voorhanden is

•

Verkeersdosering – Zou een wenselijke maatregel kunnen zijn voor de Rivierdijk, heeft gevolgen voor de bereikbaarheid BovenHardinxveld en Gorinchem, leidt tot filevorming op de dijk, is duur

Gedragsbeïnvloeding: • Communicatie: - Inzetten als ondersteunende maatregel; kortdurend effect • Digitaal baken: - Zou een wenselijke maatregel kunnen zijn, maar moet verder worden onderzocht

Hoe gaan we verder? • In begroting toegezegd om met een startnotitie te komen, dit is al een volledig onderzoek. • Laat de informatie in de presentatie op u inwerken • Voor 2026 geen nadere stappen in de begroting opgenomen. • Het treffen van maatregelen is een politieke keuze. • Raad is aan zet om te bepalen welke vervolgstappen verder uitgewerkt moeten worden

• Advies: neem dit mee richting verkiezingen en collegevorming in 2026