Document · PDF

Buitendams 45, bijlagen bij de toelichting - bijlage 3 Akoestisch onderzoek Buitendams 37-47.pdf

Gemeenteraad GHG 28 september 2023, gemeente Hardinxveld-GiessendamBij agendapunt: 14: Vaststellen Bestemmingsplan Buitendams 45 - Raadsvoorstel28.799 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam

projectnummer 452946 concept revisie 00 4 november 2022

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam

projectnummer 452946 concept revisie 00 4 november 2022

Auteurs Jelco Hamstra

Opdrachtgever B.M. van Houwelingen Hakgriend 26 3371 KA Hardinxveld-Giessendam

Gecontroleerd: Vincent Huizer

datum 4 november 2022

beschrijving

vrijgave

Inhoudsopgave

Blz.

Inleiding

Beoordelingskader

2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2 2.2.1 2.3

Wet Geluidhinder Aftrek ex artikel 100g Wet geluidhinder 30 km/uur zone Cumulatie Toetsingskader plansituatie Wegverkeerslawaai Geluidbeleid goede ruimtelijke ordening

3 4 5 5 5 5 6

Uitgangspunten en onderzoeksopzet

3.1 3.2 3.3

Onderzoeksgebied Rekenmethode Uitgangspunten

8 8 9

Resultaten

4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.2 4.3

Geluidbelasting per weg Rijksweg A15 Weideveld/ Thorbeckestraat Buitendams Den Bogerd/Klein Diepje Toetsing Cumulatie

12 12 12 13 13 13 14

Conclusie

Bijlage 1 Verkeersmodel Bijlage 2 Overzicht rekenmodel Bijlage 3 Invoergegevens rekenmodel Bijlage 4 Resultaten per weg

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

Inleiding B.M. Houwelingen is voornemens de locatie ‘Buitendams 45’ in Hardinxveld-Giessendam te herontwikkelen. Op de locatie van het voormalige pand van de Gereformeerde kerk (vrijgemaakt) en de belendende percelen Buitendams 41 en 37, worden maximaal 50 appartementen gerealiseerd. Het onderhavige akoestisch onderzoek is uitgevoerd in het kader van de daarvoor benodigde bestemmingsplanwijziging. In onderstaande verbeelding is het plangebied weergegeven (blauwe lijn). Door middel van een aanduiding in het bestemmingsplan is vastgelegd dat uitsluitend op deze locatie woningbouw kan komen. In het bestemmingsplan, waar dit onderzoek deel van uitmaakt, wordt deze grens gehanteerd.

Afbeelding 1.1: Toekomstig locatie appartementen

De ontwikkeling vindt plaats binnen het wettelijke aandachtsgebied voor geluid (geluidzone) van de Weideveld/Thorbeckestraat en de rijksweg A15. Gelijktijdig wordt een bestemmingsplanprocedure doorlopen, waarvoor het plan aan de regels van de Wet geluidhinder getoetst dient te worden. Indien aan de voorkeursgrenswaarden voor geluid kan worden voldaan, dan gelden geen specifieke beperkingen aan de vaststelling van het bestemmingsplan. Wanneer de geluidbelastingen hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarden, doch ten hoogste gelijk zijn aan de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting, dan kan het bevoegd gezag – onder

Blad 1 van 15

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

voorwaarden (al dan niet treffen van geluidbeperkende maatregelen) – hogere waarden vaststellen. In het voorliggende rapport zijn de werkwijze en de resultaten van dit akoestisch onderzoek weergegeven. In hoofdstuk 2 is het wettelijk kader en de procedure beschreven. De onderzoeksopzet en de uitgangspunten voor de berekeningen, waaronder de verkeersgegevens zijn weergegeven in hoofdstuk 3. De resultaten van de geluidberekeningen, toetsing en eventuele maatregelen zijn opgenomen in hoofdstuk 4. De rapportage wordt afgesloten met een conclusie en advies in hoofdstuk 5.

Blad 2 van 15

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

Beoordelingskader

2.1

Wet Geluidhinder De Wet geluidhinder (Wgh) is alleen van toepassing binnen de wettelijke vastgestelde zone van de weg. De breedte van de geluidzone langs wegen is geregeld in artikel 74 Wgh en is gerelateerd aan het aantal rijstroken van de weg en het type weg (stedelijk of buitenstedelijk). De ruimte boven en onder de weg behoort eveneens tot de zone van de weg. De betreffende zonebreedtes zijn in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1 Zonebreedte wegverkeer Aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 3 of meer 5 of meer

Zonebreedte [m] Stedelijk gebied 200 350 -

Buitenstedelijk gebied 250 400 600

Het stedelijk gebied wordt in de Wgh gedefinieerd als ‘het gebied binnen de bebouwde kom doch voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone van een autoweg of autosnelweg’. Dit laatste gebied valt onder het buitenstedelijk gebied. Binnen de zone van een weg dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de Lden-waarde in dB bepaald. De berekende geluidbelasting dient getoetst te worden aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Indien de (voorkeurs)grenswaarde wordt overschreden, dient beoordeeld te worden of maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn. Als maatregelen niet mogelijk zijn, kan een hogere grenswaarde worden vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders. In artikel 82 van de Wgh en volgende worden de grenswaarden vermeld met betrekking tot nieuwe situaties bij zones. In artikel 3.1 en 3.2 van het Besluit geluidhinder worden de grenswaarden van geluidgevoelige gebouwen als bedoeld in artikel 1 van de Wgh1 vermeld. In tabel 2.2 zijn deze waarden (voorkeursgrenswaarden en de maximaal toelaatbare hogere grenswaarde) opgenomen.

Onderwijsgebouw, ziekenhuis, verpleeghuis, verzorgingstehuis, een psychiatrische inrichting, kinderdagverblijf

Blad 3 van 15

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

Tabel 2.2: Grenswaarden voor woningen langs een bestaande weg Status van de woning Nieuw te bouwen woningen Vervangende nieuwbouw (woningen) Nieuw te bouwen agrarische woning Nieuw te bouwen andere geluidgevoelige gebouwen 2

Voorkeursgrenswaarde [dB] 48

Maximale ontheffing [dB] Stedelijk Buitenstedelijk2 63 53

Geluidgevoelige bestemmingen gelegen binnen de zone van een (auto)snelweg worden tot het buitenstedelijk gebied gerekend

Voorwaarden voor ontheffing In artikel 110a van de Wgh en volgende wordt aangegeven onder welke voorwaarden hogere grenswaarden kunnen worden verleend. Er kan uitsluitend een hogere grenswaarde worden vastgesteld indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting vanwege een weg, onvoldoende doeltreffend zal zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Om de geluidbelasting vanwege een weg te beperken, kunnen de volgende maatregelen worden getroffen:  Maatregelen aan de bron door middel van het toepassen van een geluidarm wegdektype;  Maatregelen in het overdrachtsgebied door middel van het toepassen van een geluidscherm/grondwal;  Maatregelen aan de ontvanger door middel van het toepassen van schermen aan of nabij de gevel, het toepassen van 'dove' gevels, en dergelijke.

2.1.1

Aftrek ex artikel 100g Wet geluidhinder Ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder dient het resultaat van berekening en meting van de geluidbelasting vanwege wegverkeer te worden gecorrigeerd met een aftrek in dB. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het ‘Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012’. Op basis van dit voorschrift dient voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, een aftrek van 2 dB te worden toegepast met uitzondering van 2 specifieke situaties:  Indien de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is, geldt een aftrek van 3 dB;  Indien de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is, geldt een aftrek van 4 dB. Voor de overige zoneplichtige wegen bedraagt de aftrek 5 dB.

Blad 4 van 15

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

2.1.2

30 km/uur zone Een weg waar de maximale snelheid 30 km/uur bedraagt, is in de zin van de Wet geluidhinder niet-zoneplichtig. Een akoestisch onderzoek is voor dergelijke wegen derhalve niet noodzakelijk. Uit jurisprudentie blijkt echter dat, bij een ruimtelijke procedure (in het kader van de goede ruimtelijke ordening in de zin van de Wet ruimtelijke ordening) de mogelijke geluidinvloed van 30 km wegen wel meegewogen dient te worden. Er dient sprake te zijn van een 'deugdelijke motivering' bij het vaststellen van een bestemmingsplan. In de zin van de Wet geluidhinder zijn geen streef- en/of grenswaarden gesteld aan dergelijke wegen.

2.1.3

Cumulatie Indien een geluidgevoelige bestemming waarvoor een hogere grenswaarde wordt vastgesteld in de zone van meerdere geluidbronnen ligt, dient inzichtelijk gemaakt te worden hoe hoog de gecumuleerde geluidbelasting is. De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend met de rekenmethode die in het “Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012” is vastgelegd, rekening houdend met de dosiseffect relaties van de verschillende bronsoorten. Het bevoegd gezag moet dan een oordeel vellen over de hoogte van deze geluidbelasting. Een wettelijke toets aan een grenswaarde voor deze gecumuleerde geluidbelasting is niet aan de orde.

2.2

Toetsingskader plansituatie

2.2.1

Wegverkeerslawaai De nieuw te bouwen appartementen ligt binnen de zone van de Weideveld/Thorbeckestraat. De Weideveld/Thorbeckestraat is gelegen in het stedelijk gebied en heeft twee rijstroken. In de zin van de Wet geluidhinder is de zonebreedte van deze wegen 200 meter. Op de bovengenoemde wegen geldt een maximumsnelheid van 50 km/u. De aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt derhalve 5 dB. De rijksweg A15 ligt op 500 meter van het plangebied en heeft 4 rijstroken en twee in-en uitvoegstroken aan beide kanten van de weg. Uit de Wet geluidhinder wordt niet duidelijk of de in-en uitvoegstroken mee moeten worden genomen als onderdeel van de rijstroken. In dit onderzoek worden ze wel meegenomen als rijstrook, waardoor de zone van de weg over het plangebied valt. In de zin van de Wet geluidhinder is de zonebreedte van de rijksweg in dit geval 600 meter. De aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt voor de Rijksweg 2 dB voor een geluidbelasting van 55 dB en lager, 3 dB voor een geluidbelasting van 56 dB en 4 dB voor een geluidbelasting van 57 dB. De nieuw te bouwen appartementen zijn gelegen in het stedelijk gebied. Op de bebouwing zijn de volgende grenswaarden van toepassing, weergegeven in tabel 2.3.

Blad 5 van 15

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

Tabel 2.3 Grenswaarden plansituatie na aftrek ex artikel 110g Wgh Weg

Voorkeursgrenswaarde [dB]

Maximaal toelaatbare hogere waarde [dB]

Weideveld

Rijksweg A15

Op de Buitendams en Den Bogerd/Klein Diepje geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur en heeft in de zin van de Wet geluidhinder geen geluidzone. Vanuit het oogpunt van een ‘goede ruimtelijke ordening’ is derhalve akoestisch onderzoek gewenst. Deze wegen zijn daarom ook in het onderzoek betrokken. Op deze weg is de aftrek ex artikel 110g Wgh niet van toepassing.

2.3

Geluidbeleid goede ruimtelijke ordening Op 21 augustus 2018 heeft het college van burgemeester en wethouders het nieuwe geluidbeleid, ‘Geluidbeleid Goede Ruimtelijke Ordening, 2018’, vastgesteld. Het beleid heeft betrekking op het vaststellen van hogere waarden Wet geluidhinder en ter beoordeling van geluid langs 30 km/uur wegen in ruimtelijke procedures. Hierna wordt een korte samenvatting gegeven van het beleidsstuk. Voor de beoordeling van de geluidbelasting wordt gebruik gemaakt van de classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in een milieukwaliteitsmaat volgens de 'methode Miedema'. Hierin wordt de geluidbelasting geclassificeerd en beoordeeld op basis van klassen van 5 dB. Voor wegverkeer wordt in de methode Miedema geen correctie ex artikel 110g Wet geluidhinder toegepast. De tabel 2.4 geeft een indicatie van de beleving van geluidwaarden. Tabel 2.4 Lden classificering milieukwaliteit conform methode Miedema.

Indien bij een nieuwe ontwikkeling de voorkeursgrenswaarde bij een geluidgevoelige bestemming wordt overschreden, moet worden onderzocht of maatregelen mogelijk zijn die de geluidbelasting kunnen reduceren tot de voorkeursgrenswaarde. De gemeente Hardinxveld-Giessendam beoordeelt de geluidbelasting ten gevolge van 30 kilometer per uur wegen hetzelfde als de geluidbelasting van de overige wegen, als vastgelegd in dit beleid. Dit leidt niet tot het vaststellen van hogere waarden voor 30 kilometer per uur wegen, maar wel - bij de ruimtelijke inpassing van nieuwe woningen langs deze wegen - tot een oordeel of er sprake is van een goed woon- en leefklimaat voor wat betreft geluid. Met andere woorden: het beleid geeft aan onder welke voorwaarden een hogere geluidbelasting dan 53 dB (exclusief aftrek) op dergelijke woningen aanvaardbaar is. Door toepassing van dit

Blad 6 van 15

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

beleid wordt bij 30 kilometer per uur wegen een goed woon- en leefklimaat gewaarborgd, vergelijkbaar met dat bij de overige wegen, die zijn gezoneerd krachtens de Wet geluidhinder. Indien bij een nieuwe ontwikkeling de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van een van de genoemde geluidbronnen bij een geluidgevoelige bestemming wordt overschreden, zal aan dit onderhavige beleid moeten worden getoetst. De volgende aspecten dienen dan meegenomen te worden:  Beoordeling cumulatieve geluidbelasting  Afweging van maatregelen  Afweging woon- en leefklimaat Er zijn veel verschillende maatregelen mogelijk, de Wet geluidhinder heeft daarbij een voorkeursvolgorde aangegeven, namelijk: 1. bronmaatregelen, 2. maatregelen in de overdracht, 3. maatregelen bij de ontvanger. Burgemeester en wethouders zijn bevoegd om deze criteria te beoordelen. De (financiële) doelmatigheid van maatregelen dient objectief te worden beschreven en beoordeeld. Indien afgeweken wordt van het onderhavige beleid dient dit nog nauwkeuriger te worden gedaan. Bijvoorbeeld bij het niet kunnen realiseren van geluidluwe gevels / buitenruimten. In grootschalige ontwikkelingssituaties (> 15 woningen) is het vanuit het onderhavig beleid verplicht om het milieuaspect geluid vroeg in de ontwikkelingsplannen te betrekken en mogelijke stedenbouwkundige oplossingen en bronmaatregelen te integreren in het ontwikkelingsplan.

Tevens zijn geluidreducerende maatregelen bij grootschalige ontwikkelingen financieel eerder haalbaar dan bij kleinschalige ontwikkelingen. Bij grootschalige ontwikkelingen waarbij de in dit beleid genoemde grenswaarden worden overschreden dient daarom onderzoek naar bron- en/of overdrachtsmaatregelen plaats te vinden. Afweging woon- en leefklimaat Het college van burgemeester en wethouders stelt de benodigde hogere waarde(n) vast, indien is aangetoond dat geluidreducerende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of uitvoering daarvan op ernstige bewaren stuit en zij de kwaliteit van de woon- en leefomgeving acceptabel acht. Een combinatie van maatregelen om de geluidbelasting ten dele te reduceren en alsnog het vaststellen van een hogere waarde is daarbij ook mogelijk. De kwaliteit van de woon- en leefomgeving is acceptabel als er een geluidluwe gevel én een geluidluwe buitenruimte aanwezig is. Indien een geluidluwe gevel niet mogelijk is dient dit te worden gemotiveerd. Dit betekent dat dan ook bij nieuwbouw van minder dan 15 woningen alsnog een onderzoek naar bron- en/of overdrachtmaatregelen en/of een betere planinrichting dient plaats te vinden.

Er is sprake is van een geluidluwe gevel en buitenruimte als de geluidbelasting gelijk of lager is dan 53 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) en 50 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) met snelheid boven de 70 kilometer per uur.

Blad 7 van 15

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

Uitgangspunten en onderzoeksopzet

3.1

Onderzoeksgebied Het plangebied is gelegen tussen de weg Buitendams, ter hoogte van huisnummers 37 t/m 47, en de Giessen. In het plangebied wordt een nieuw appartementencomplex gerealiseerd. Afbeelding 3.1 geeft in blauw het plangebied weer met alle relevante wegen in rood die zijn meegenomen in het onderzoek.

Buitendams

Den Boogerd/Klein Diepje

Weideveld/Thorbeckestraat

Rijksweg A15

Afbeelding 3.1: Overzicht van het plangebied in blauw en in rood de omliggende wegen.

Bij dit akoestisch onderzoek is volgende ondergrondtekening als uitgangspunt gehanteerd: Digitale ondergrond in dwg formaat met kenmerk “kk_2dwg_Bewerkt SdZ”, d.d. 16 mei 2022. De geluidbelasting is bepaald op de randen van het bouwvlak.

3.2

Rekenmethode In het kader van het onderhavige onderzoek is voor de effectbeschrijving van de wegen Rijksweg A15, Weideveld/Thorbeckestraat, Buitendams en Den Bogerd/Klein Diepje een akoestische berekeningen uitgevoerd. Deze berekeningen dienen ter bepaling van de geluidbelasting op de gevels van het appartementencomplex. Voor het bepalen van het geluidniveau vanwege het verkeer op een weg zijn twee wettelijk vastgestelde rekenmethodes voorhanden: de Standaardrekenmethode I en de

Blad 8 van 15

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

Standaardrekenmethode II uit het 'Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012' ex artikel 110d van de Wet geluidhinder, kortweg aangeduid als SRM I respectievelijk SRM II. De SRM II is een rekenmethode waarbij rekening kan worden gehouden met afscherming van objecten, hetgeen met de SRM I niet mogelijk is. De berekeningen voor het onderzoek zijn dan ook uitgevoerd conform SRM II. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden. In het onderhavige onderzoek zijn de relevante wegen en de directe omgeving ingevoerd in een grafisch computermodel dat rekent volgens de Standaardrekenmethode II uit het 'Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012'. Daarbij is gebruik gemaakt van het programma Geomilieu 2022.2.

3.3

Uitgangspunten Voor de berekening van de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de gevels van de appartementen is een berekeningsmodel opgezet waarin de relevante wegen, de omliggende bebouwing en bodemgebieden zijn opgenomen. In de omgeving zijn hoogteverschillen aanwezig. Deze hoogteverschillen zijn in kaart gebracht via de Algemene Hoogtekaart Nederland (Ahn.nl) en opgenomen in het akoestisch rekenmodel. Daarnaast zijn er hoogteverschillen in het plan zelf aanwezig. Deze zijn gebaseerd op het stedenbouwkundig programma van eisen (220222_Buitendams_45_SPvE) en ook te zien in afbeelding 3.2. De omgeving van de nieuw te realiseren bebouwing is als akoestisch hard te kenmerken (bodemfactor 0,0). De diverse gebouwen in de omgeving van het onderhavige plangebied zijn in de berekeningen zowel afschermend als reflecterend meegenomen. Voor de appartementen zijn in het berekeningsmodel meerdere representatieve ontvangerpunten opgenomen. De ontvangerpunten zijn zo gelegen dat ze een representatief beeld geven van de geluidbelasting. De beoordelingshoogte is normaliter 1,5 meter boven iedere verdiepingsvloer gelegen. De maximale bebouwingshoogte is aan de zijde van de Buitendams 13 meter en aan de zijde van de Giessen 16,5 meter.

Concreet betekent dit dat is uitgegaan van een ontvangerhoogte van 1,5 meter in de kelder, 4,5 meter op de begane grond, 7,5 meter op de eerste verdieping, 10,5 meter op de twee verdieping en 13,5 meter op de derde verdieping. Voor het gedeelte van de bebouwing aan de Buitendams is uitgegaan van een ontvangerhoogte van 1,5 meter op de begane grond, 4,5 meter op de eerste verdieping, 7,5 meter op de tweede verdieping en 10,5 meter op de derde verdieping. Een doorsnede van het complex is weergegeven in afbeelding 3.2.

Blad 9 van 15

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

Afbeelding 3.2 Doorsnede bebouwing appartementencomplex

De ontwikkeling voorziet in de realisatie van 50 appartementen. Met de ontwikkeling is een toename van de verkeersintensiteiten van circa 320 motorvoertuigen t.o.v. de huidige planologische situatie. De berekening hiervan is opgenomen in het verkeersmodel (bijlage 1.1). Deze verkeersbewegingen zijn in het model opgenomen. De verdeling over het totaal van de dag, avond en nacht en de verdeling naar motorvoertuigcategorieën zijn gebaseerd op verkeersgegevens opgevraagd bij de OZHZ, verkregen op 5 september 2022. Voor de rijksweg A15 is gebruik gemaakt van het Geluidregister Rijkswaterstaaat (d.d. 17-10-2022). Met behulp van het aangeleverde onderzoek (“Verkeerskundige effecten ontwikkeling Buitendams Hardinxveld Giessendam”, RHDHV, d.d. 21 februari 2022), zie bijlage 1.1, is de verkeersverdeling vanwege extra verkeer vanwege het plangebied in beeld gebracht over de omliggende wegen. Op de Weideveld/Thorbeckestraat ligt een asfaltverharding, net als op Buitendams (referentiewegdek). Op Den Bogerd/ Klein Diepje is een elementenverharding in keperverband gelegen. De appartementen zijn genummerd van 1 t/m 17. Bij de uitkomsten van de rekenresultaten wordt verwezen naar deze nummers. In de bijlage bij het akoestisch onderzoek is een overzicht van de appartementen weergegeven.

Een overzicht van de verkeersgegevens is weergegeven in tabel 3.1, exclusief de verkeersgegevens van de rijksweg A15.

Blad 10 van 15

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

Tabel 3.1 Gehanteerde verkeergegevens voor prognosejaar 2032 Weg Weideveld Weideveld Thorbeckestraat Buitendams Buitendams Den Bogerd/Klein Diepje

Wegvak Ten noorden van de weg Dwarsdeel Dwarsdeel – Buitendams Buitendams – Thorbeckestraat ter hoogte van huisnummer 11 Weideveld – Klein Diepje Klein Diepje Schoolstraat Peulenstraat – aansluiting op Talmastraat

Blad 11 van 15

Intensiteit [mvt/etm]

Snelheid [km/u]

Wegdekverharding

7560

Referentiewegdek

9050

Referentiewegdek

9560

Referentiewegdek

1.080

Referentiewegdek

840

Referentiewegdek

550

Elementenverharding in keperverband

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

Resultaten Met behulp van het geluidrekenmodel is op alle beoordelingspunten de geluidbelasting vanwege de meegenomen wegen voor het richtjaar 2032 berekend. De resultaten zijn in eerste instantie per weg weergegeven. Daarnaast is voor iedere gevel van het complex het hoogst belaste toetsingspunt weergegeven. berekeningsresultaten per beoordelingspunt en hoogte zijn per bron weergegeven in bijlage 4.

4.1

Geluidbelasting per weg

4.1.1

Rijksweg A15 In tabel 4.1 zijn enkele maatgevende rekenresultaten weergegeven voor de geluidbelasting ten gevolge van de rijksweg A15 op de gevels van de appartementen. De rekenresultaten per toetspunt en –hoogte zijn opgenomen in bijlage 4.1. Tabel 4.1 Rekenresultaten geluidbelasting rijksweg A15, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh Hoogte Toetspunt Geveloriëntatie [m] 005 1,5 West 012 4,5 Oost 011 4,5 Noord 001 4,5 Zuidwest

Geluidbelasting [dB] 48 48 48 47

Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van de rijksweg A15 ten hoogste 48 dB inclusief aftrekt ex artikel 110g Wgh bedraagt. De geluidbelasting voldoet hiermee aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Verder onderzoek naar maatregelen kan daarom voor deze weg achterwege blijven.

4.1.2

Weideveld/ Thorbeckestraat In tabel 4.2 zijn enkele maatgevende rekenresultaten weergegeven voor de geluidbelasting ten gevolge van de Weideveld/Thorbeckestraat op de gevels van de appartementen. De rekenresultaten per toetspunt en –hoogte zijn opgenomen in bijlage 4.2. Tabel 4.2 Rekenresultaten geluidbelasting Weideveld/Thorbeckestraat, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh Hoogte Geluidbelasting Toetspunt Geveloriëntatie [m] [dB] 017 13,5 Oost 48 001 13,5 Zuidwest 48 004 10,5 West 47 009 10,5 Noord 43

Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van de weg Weideveld/Thorbeckestraat ten hoogste 48 dB inclusief aftrekt ex artikel 110g Wgh bedraagt. De geluidbelasting voldoet hiermee aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Verder onderzoek naar maatregelen kan daarom voor deze weg achterwege blijven.

Blad 12 van 15

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

4.1.3

Buitendams In tabel 4.3 zijn enkele maatgevende rekenresultaten weergegeven voor de geluidbelasting ten gevolge van Buitendams op de gevels van de appartementen. De rekenresultaten per toetspunt en –hoogte zijn opgenomen in de bijlage. Tabel 4.3 Rekenresultaten geluidbelasting Buitendams, exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh Hoogte Toetspunt Geveloriëntatie [m] 005 4,5 West 003 4,5 Zuid-west 009 4,5 Noord 016 10,5 Oost

Geluidbelasting [dB] 48 46 45 42

De geluidbelasting vanwege Buitendams bedraagt ten hoogste 48 dB (incl. aftrek ex artikel 110g Wgh). In analogie met de Wet geluidhinder komt de geluidbelasting daarmee onder de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Voor 30 km/uur wegen geldt geen formeel toetsingskader ingevolge de Wet geluidhinder. Vaststelling van een hogere waarde is derhalve niet aan de orde. Voor een overzicht van de berekeningsresultaten per toetspunt en beoordelingshoogte wordt verwezen naar bijlage 4.3.

4.1.4

Den Bogerd/Klein Diepje In tabel 4.4 zijn enkele maatgevende rekenresultaten weergegeven voor de geluidbelasting ten gevolge van de weg Den Bogerd/Klein Diepje op de gevels van de appartementen. De rekenresultaten per toetspunt en –hoogte zijn opgenomen in de bijlage. Tabel 4.4 Rekenresultaten geluidbelasting Den Bogerd/Klein Diepje, exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh Hoogte Geluidbelasting Toetspunt Geveloriëntatie [m] [dB] 014 4,5 Oost 47 001 7,5 Zuid-west 45 011 7,5 Noord 44 005 10,5 West 43

De geluidbelasting vanwege Den Bogerd/Klein Diepje bedraagt ten hoogste 47 dB (incl. aftrek ex artikel 110g Wgh). In analogie met de Wet geluidhinder komt de geluidbelasting daarmee onder de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Voor 30 km/uur wegen geldt geen formeel toetsingskader ingevolge de Wet geluidhinder. Vaststelling van een hogere waarde is derhalve niet aan de orde. Voor een overzicht van de berekeningsresultaten per toetspunt en beoordelingshoogte wordt verwezen naar bijlage 4.4.

4.2

Toetsing De geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer bedraagt op geen van de toetspunten een waarde hoger dan 48 dB na aftrek ex. Artikel 110g Wgh. Gezien de uitkomsten is vaststelling van hogere waarden niet aan de orde en daarmee geen noodzaak voor toetsing aan het gemeentelijke geluidbeleid.

Blad 13 van 15

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

4.3

Cumulatie Indien een geluidgevoelige bestemming waarvoor, ten gevolge van meerdere geluidbronnen, een hogere grenswaarde wordt vastgesteld, dient inzichtelijk gemaakt te worden hoe hoog de gecumuleerde geluidbelasting is. Aangezien op de nieuw te realiseren appartementen geen overschrijding van de voorkeursgrenswaarde plaatsvindt, is cumulatie niet aan de orde.

Blad 14 van 15

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

Conclusie B.M. Houwelingen is voornemens de locatie ‘Buitendams 45’ in Hardinxveld-Giessendam te herontwikkelen. Op de locatie van het voormalige pand van de Gereformeerde kerk (vrijgemaakt) en de belendende percelen Buitendams 41 en 37, worden maximaal 50 appartementen gerealiseerd. De locatie is gelegen tussen Buitendams en Den Boogerd/Klein Diepje. Voor het project wordt een bestemmingsplan opgesteld. In verband met onderbouwing van het bestemmingsplan ‘Buitendams 45’ is een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting vanwege omliggende wegen op de te projecteren woningen. Hierbij is zoals gebruikelijk uitgegaan van het toekomstig richtjaar 10 jaar na planvaststelling, 2032 in dit geval. Binnen de invloedsfeer van het plangebied vallen 2 gezoneerde wegen, namelijk de Weideveld/Thorbeckestraat en de rijksweg A15. Daarnaast bevinden er zich twee straten naast het plangebied waar de maximumsnelheid 30 km/uur is, namelijk Buitendams en Den Boogerd/Klein Diepje. Dit betekent dat er vanuit de Wet geluidhinder geen wettelijke geldende geluidgrenswaarden aan de orde zijn voor deze wegen. Desalniettemin is de geluidbelasting vanwege wegverkeer wel inzichtelijk gemaakt en geduid, om hiermee invulling te geven aan goede ruimtelijke ordening in de zin van de Wet ruimtelijke ordening.

Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van de omliggende wegen (Buitendams (30 km/uur), Rijksweg A15, Weideveld/Thorbeckestraat en Den Boogerd/Klein Diepje) afzonderlijk, op de nieuwe appartementen ten hoogste 48 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. bedraagt. Uit de resultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden. Er is gezien de geluidbelasting vanwege verkeer op de omliggende afzonderlijke wegen, daarom sprake van een aanvaardbare geluidinvloed op voorgenomen woningen in het plangebied.

Blad 15 van 15

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

Bijlagen

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

Bijlage 1 Verkeersmodel

HaskoningDHV Nederland B.V. Mobility & Infrastructure

Notitie / Memo Aan: Van: Datum: Kopie: Ons kenmerk: Classificatie: Goedgekeurd door:

S. van der Padt (BM van Houwelingen) Govert Nieuwhof 21 februari 2022

Onderwerp:

Verkeerskundige effecten ontwikkeling Buitendams HardinxveldGiessendam

BI4357-RHD-ZZ-XX-NT-Z-0001 Projectgerelateerd Peter Nijhout

Inleiding

BM van Houwelingen is in Hardinxveld-Giessendam bezig met de ontwikkeling van 50 (senior)appartementen ter plaatse van de Buitendams 37 tot en met 51. Voor de ontwikkeling van de appartementen is inmiddels een parkeerberekening uitgevoerd en geïntegreerd in het plan. In de berekening van het aantal parkeerplaatsen komt een parkeereis van 92 parkeerplaatsen. Door het plaatsen van twee deelauto’s mag de parkeernorm gereduceerd worden met 8 parkeerplaatsen, waardoor de parkeereis 84 parkeerplaatsen is. Hiervan zijn er 15 bestemd voor bezoekersparkeren. In de huidige situatie zijn er 6 bestaande parkeerplaatsen, die verdwijnen door het realiseren van de ontwikkeling. Deze parkeerplekken worden ook teruggebracht, waardoor er in totaal 90 parkeerplaatsen gerealiseerd worden. In het plan komen deze parkeerplaatsen in een stallingsgarage met 58 parkeerplaatsen, en in de publieke ruimte komen nog eens 32 parkeerplaatsen. De stallingsgarage ontsluit aan de noordkant van het perceel op de Buitendams, zie ook figuur 1.

Figuur 1: Voorlopig ontwerp perceel Buitendams 37-51 met uitgang stallingsgarage (rood)

BM van Houwelingen heeft de plannen gepresenteerd aan de omgeving, echter gaven zij aan zich zorgen te maken over de verkeersgeneratie van de ontwikkeling en het effect op de omgeving hiervan. In deze notitie gaan wij in op de verkeersgeneratie en de verkeerskundige effecten van de ontwikkeling.

21 februari 2022

BI4357-RHD-ZZ-XX-NT-Z-0001

1/12

Verkeersgeneratie

In dit hoofdstuk wordt de verkeersgeneratie van de ontwikkeling bepaald en de afwikkeling op het wegennet. Hiervoor worden eerst de uitgangspunten weergegeven, waarna de berekeningen volgen van de verkeersgeneratie en de afwikkeling op het wegennet op twee kruispunten.

2.1

Uitgangspunten

Voor de berekening van de verkeersgeneratie zijn de volgende documenten gebruikt: ◼

CROW, Toekomstbestendig parkeren – Kencijfers Parkeren en Verkeersgeneratie, d.d. 1 december 2018;

◼

Gemeente Hardinxveld-Giessendam, GVVP 2012-2022, d.d. 8 mei 2012

◼

Gemeente Hardinxveld-Giessendam, Nadere uitleg parkeerkencijfers GVVP, d.d. 23 september 2014;

◼

Architectenbureau Visser en Bouwman, Voorlopig ontwerp Buitendams Hardinxveld-Goessendam, d.d. 16 november 2021.

Volgens het GVVP 2012-2022 van de gemeente Hardinxveld-Giessendam is de ontwikkeling van de Buitendams gelegen in het ‘centrum’ van Hardinxveld-Giessendam, met een stedelijkheidsgraad van weinig stedelijk. In de Nadere uitleg parkeerkencijfers GVVP is opgenomen dat de gemeente de maximale parkeernorm hanteert bij de stedelijke ligging van de ontwikkeling en de stedelijkheidsgraad. In de CROW-richtlijn Toekomstbestendig Parkeren wordt de parkeer- en verkeersgeneratie gedefinieerd, waarbij gebruik gemaakt van het aantal woningen in de ontwikkeling. Deze komen uit het Voorlopig ontwerp opgesteld door het architectenbureau Visser en Bouwman. In dit voorlopig ontwerp zijn er 8 appartementen met een oppervlakte van ca. 110 m2 opgenomen, en 42 appartementen van 90m2. De CROW-richtlijn gaat uit van een indeling van de woningen in prijsklasses. Voor de berekening wordt daarom uitgegaan van 8 (koop)appartementen in de dure prijsklasse, en 42 (koop)appartementen in de middenprijsklasse. De functies die eerder aanwezig waren op het perceel zijn inmiddels gesloopt. Daarom zijn zij niet meegenomen in een berekening van de huidige situatie voor de verkeersgeneratie.

2.2

Berekening

Voor de berekening van de verkeersgeneratie is uitgegaan van de CROW-richtlijn Toekomstbestendig Parkeren. Hierin wordt de maximale verkeersgeneratienorm gebruikt. De berekening van de verkeersgeneratie voor het gehele perceel is in Tabel 1 weergegeven, inclusief de gehanteerde norm volgende uit de CROW-richtlijn. Tabel 1: Berekening verkeersgeneratie

Functie

Aantal

Norm

Mvt/etm

Appartement Koop duur (ca 110m2)

7,6

Appartement Koop middel (ca 90m2)

6,2

260

Totaal

321

De ontwikkeling genereert circa 320 motorvoertuigbewegingen per etmaal.

21 februari 2022

BI4357-RHD-ZZ-XX-NT-Z-0001

2/12

2.3

Afwikkeling op wegennet

Voor de afwikkeling op het wegennet van het verkeer gegenereerd door de ontwikkeling aan de Buitendams, gaan we uit van het verkeersmodel RVMK Drechtsteden 2040 Laag. Dit prognosejaar en scenario hebben de hoogste verkeerscijfers, blijkt uit een vergelijking gemaakt tussen de verschillende aangeleverde verkeersmodelplots van prognosejaren en scenario’s. Er is gekozen om te kijken naar dit prognosejaar en scenario te kijken, omdat hiermee het worstcasescenario onderzocht wordt. Een uitsnede van het RVMK Drechtsteden 2040 Laagscenario is in Figuur 2 weergegeven.

Figuur 2: Uitsnede RVMK Drechtsteden 2040 Laag

Door het eenrichtingsverkeer op de Buitendams, rijdt verkeer vanaf de Weideveld de Buitendams in, richting de ontwikkeling. Vanaf de ontwikkeling moet het verkeer richting noordoosten, en rijdt verder via de Molenstraat richting de Stationsstraat. Hier verdeelt het verkeer zich over westelijke en oostelijke richting. In de uitsnede van het verkeersmodel is te zien dat op de Buitendams ca. 400 tot 700 motorvoertuigen per etmaal rijden. Op de Molenstraat rijden ca. 100 motorvoertuigen richting de Stationsstraat. Met een toename van ca. 320 motorvoertuigen komen deze intensiteiten op 700 tot 1.000 motorvoertuigen per etmaal op de Buitendams, en ca. 400 op de Molenstraat. Dit zijn voor erftoegangswegen met een limiet van 30 kilometer per uur acceptabele hoeveelheden verkeer, de grens dat voor dit soort type wegen aangehouden wordt is 5.000 motorvoertuigen per etmaal. Echter is er over de dag verspreid wel een licht verschil in de verkeersstromen, waarbij de ochtend- en avondspits van elkaar verschillen in verkeersdrukte. Uit een analyse van de verkeersmodelplots, waarbij de etmaalintensiteiten zijn vergeleken met de ochtend- en avondspitsintensiteiten, blijkt dat het percentage dat in de ochtendspits (7.00 – 9.00 uur) rijdt 12% is van de etmaalintensiteit. In de avondspits is dit 20% van de etmaalintensiteit.

Dit is voor het middelste wegvak gedaan uit figuur 2, dit geeft het gemiddelde voor de straat Buitendams aan. De analyse van de spitspercentages is bijgevoegd in bijlage 1.

21 februari 2022

BI4357-RHD-ZZ-XX-NT-Z-0001

3/12

Deze percentages zijn gebruikt om de hoeveelheid verkeer vanuit de ontwikkeling in de spitsperiodes te berekenen. Deze berekening is in Tabel 2 opgenomen. Tabel 2: Verkeersgeneratie ontwikkeling in spitsperioden

% Etmaalintensiteit

MVT 321

Ochtendspits (7-9u)

12%

Avondspits (16-18u)

20%

Vervolgens is op basis van aankomst- en vertrekprofielen bij woningen de hoeveelheid vertrekkend en aankomend verkeer berekend. In Tabel 3 is weergegeven hoeveel vertrekkende en aankomende motorvoertuigen in de spitsperioden naar en van de ontwikkeling gaan. Tabel 3: Vertrekkend en aankomend verkeer naar spitsperiode

Vertrek

Aankomst

MVT %

MVT

Ochtendspits (7-9u)

90%

10%

Avondspits (16-18u)

20%

80%

In de ochtendspits tussen 07.00 en 09.00 uur vertrekken er ca. 30 motorvoertuigen vanuit de ontwikkeling. In de avondspits tussen 16.00 en 18.00 uur komen er ca. 50 motorvoertuigen aan bij de ontwikkeling. Met de vertrekken en aankomsten van het verkeer richting de ontwikkeling aan de Buitendams zijn vervolgens kruispuntstromen opgesteld voor de kruispunten Molenstraat – Stationsstraat en Weideveld – Buitendams – Thorbeckestraat. Dit zijn de kruispunten de wijk in en uit, die maatgevend zijn voor de afwikkelingscapaciteit. Deze kruispuntstromen zijn berekend voor een éénuursperiode in de ochtend- en avondspits. Hiervoor is de helft van de tweeuurswaarde genomen van de berekening van de aankomsten en vertrekken naar de ontwikkeling, en van de verkeersmodelplots van de ochtend- en avondspits. De kruispuntstromen voor de twee kruispunten zijn opgenomen in bijlage 2. Met de kruispuntstromen is vervolgens een Harders-berekening voor de wachttijden op het kruispunt gemaakt. De wachttijden bij de kruispunten zijn een indicatie hoelang weggebruikers moeten wachten bij het op- en afrijden van het kruispunt. Moeten weggebruikers (te) lang wachten, dan zullen zij sneller hun auto “ertussen drukken”, dat kan leiden tot verkeersveiligheidsrisico’s. De wachttijd van weggebruikers geeft hiermee de afwikkelingscapaciteit van het kruispunt weer.

De Harders-berekening is gedaan middels het programma Capacito en de resultaten daarvan zijn hieronder weergegeven voor de maatgevende conflicten (de verkeersstromen die voorrang moeten geven op andere verkeersstromen waardoor wachtrijen ontstaan).

21 februari 2022

BI4357-RHD-ZZ-XX-NT-Z-0001

4/12

Tabel 4: wachttijden kruising Stationsstraat - Molenstraat

Ochtendspits

Avondspits

Wachttijd

Acceptabel

Wachttijd

Acceptabel

Stationsstraat oost ri. Molenstraat

Molenstraat rechtsaf ri Stationsstraat oost

<15 s

Molenstraat linksaf ri Stationsstraat west

<15 s

Tabel 5: wachttijden kruising Buitendams - Weideveld - Thorbeckestraat

Ochtenspits

Avondspits

Wachttijd

Acceptabel

Wachttijd

Acceptabel

Weideveld linksaf ri. Buitendams noord

Thorbeckestraat linksaf ri. Buitendams west

Buitendams west ri Thorbeckestraat

<15 s

Buitendams west ri Buitendams noord

<15 s

Buitendams west ri Weideveld

<15 s

Uit de Hardersberekeningen blijkt dat bij beide kruispunten bij het op- en afrijden van de percelen geen lange wachtrijen ontstaan, de wachttijd is 0 en minder dan 15 seconden. Een veilige ontsluiting op het wegennet is dus op basis van de wachttijden mogelijk. Bij een wachttijd van langer dan 20 seconden is er pas sprake van een onacceptabele wachttijd. Bij beide kruispunten is daarnaast voldoende restcapaciteit over om eventueel nog meer verkeer op deze kruispunten komende vanaf de ontwikkeling aan de Buitendams af te wikkelen. Doordat de kruispunten van de in- en uitrit van de ontsluiting, en die van de Buitendams met de Molenstraat beide significant minder verkeer verwerken, ontstaan er op deze kruispunten ook geen lange wachtrijen die van invloed zijn op de verkeersveiligheid.

21 februari 2022

BI4357-RHD-ZZ-XX-NT-Z-0001

5/12

Verkeerskundige effecten

Uit de wachttijdberekeningen blijkt dat er geen verkeersveiligheidsrisico’s optreden ten gevolge van de ontwikkeling. Wel zijn er op het ontwerp van de ontwikkeling aan de Buitendams nog een aantal aandachtspunten op te merken. Deze zijn hieronder weergegeven. Breedte weg doet vermoeden dat het verkeer in twee richtingen mag rijden In het ontwerp is voor de wegbreedte van de Buitendams voor de ontwikkeling een rijbaanbreedte van 6,0 meter gehanteerd. Dit is gedaan om de draaicirkels van de personenauto’s in de parkeervakken mogelijk te maken. Echter is een breedte van 6,0 meter een breedte die op sommige weggebruikers kan overkomen als een weg die in twee richtingen bereden mag rijden. Dit speelt voornamelijk bij weggebruikers die niet bekend zijn met de situatie, echter zijn de huidige en toekomstige bewoners rond de Buitendams goed bekend met de situatie. Ook is de Buitendams richting de Molenstraat en richting het Weideveld smaller dan op dit stuk, waardoor weggebruikers die de Buitendams gebruiken daar al doorhebben dat zij op een eenrichtingsstraat rijden. De 6,0 meter breedte van de rijbaan ter hoogte van de ontwikkeling zorgt ervoor dat weggebruikers goed de parkeervakken in en uit kunnen rijden, waardoor zij niet hoeven te steken. Dit komt ten goede van de verkeersveiligheid.

De gemeente Hardinxveld-Giessendam doet onderzoek naar de herinrichting van de Buitendams, waarin ook onderzocht wordt de Buitendams tot de ingang van de parkeerkelder als tweerichtingsverkeer in te richten. Mocht dit het geval zijn, dan rijdt het verkeer van en naar de ontwikkeling grotendeels richting het kruispunt Buitendams – Weideveld – Thorbeckestraat. Gezien de restcapaciteit die over is in de verkeersafwikkeling, past de hoeveelheid verkeer van en naar de ontwikkeling op dit kruispunt. Bij genoeg breedte over de gehele lengte richting het kruispunt zijn er geen verdere verkeersveiligheidsrisico’s te verwachten, er is genoeg ruimte om elkaar te passeren. Ook is er genoeg ruimte om de parkeervakken in en uit te rijden. Weggebruikers die van die parkeervakken gebruik maken zijn ook op de hoogte dat er verkeer vanuit de parkeerkelder kan komen, omdat zij bekend zijn met de situatie. Wel bestaat er de kans dat verkeer dat bij een bestemming verder dan de ontwikkeling aan de Buitendams een stuk tegen de richting in rijdt omdat dit een kortere route is. Bij een te smalle rijbaan kan dan verkeer elkaar niet passeren. Dit kan leiden tot gevaar bij het passeren, net als dat verkeer vanuit de parkeerkelder geen verkeer uit deze richting verwacht.

Op drukste moment niet genoeg parkeerplaatsen in kelder Uit een berekening van het aantal parkeerplaatsen op basis van de 50 te realiseren appartementen (zie bijlage 3) blijkt dat er op het drukste moment er 84 parkeerplaatsen nodig zijn om alle bewoners van de appartementen te kunnen laten parkeren. Dit drukste moment is ’s nachts, wanneer alle bewoners in principe thuis zijn. Aangezien er in de parkeerkelder 58 parkeerplaatsen gerealiseerd worden, moeten bewoners hun (tweede) auto op de parkeerplaatsen direct aan de Buitendams parkeren. Wanneer bewoners geen vaste plek hebben bestaat het risico dat zij eerst de garage inrijden, vervolgens geen plek kunnen vinden en weer terug moeten rijden. Dit “zoekverkeer” leidt tot extra verkeersbewegingen. Daarnaast leidt zoekverkeer tot minder focus op andere weggebruikers, maar meer op een beschikbare parkeerplaats, waardoor dit tot verkeersveiligheidsrisico’s kan leiden. Dit zoekverkeer moet dus zo veel mogelijk voorkomen worden, wat bereikt kan worden met een vaste parkeerplaats per woning in de kelder. De ontwikkelaar geeft aan dat alle appartementen een vaste plek krijgen in de kelder die is gekoppeld aan het appartement. De 8 grotere en duurdere appartementen krijgen twee parkeerplaatsen die gekoppeld zijn aan het appartement.

Hiermee wordt voorkomen dat er zoekverkeer optreedt, en hiermee zijn er geen verkeersveiligheidsrisico’s die optreden.

21 februari 2022

BI4357-RHD-ZZ-XX-NT-Z-0001

6/12

Zicht vanuit in-uitgang parkeerkelder Het is van belang dat bewoners komende vanuit de parkeerkelder goed zicht moet hebben op het aanrijdende verkeer op de Buitendams. Het kan zijn dat geparkeerde auto’s het zicht ontnemen op dit aanrijdende verkeer, zie ook Figuur 3. Dit knelpunt moet nader bekeken worden. De ontwikkelaar geeft aan te kijken naar een toegangssysteem inclusief verkeerslichten om een veilige situatie te creëren.

Figuur 3: detail in-uitgang parkeerkelder met auto (blauw) en zichtlijn (rood)

Wat positief is aan de in- en uitrit zoals ontworpen is dat het verkeer komende uit de parkeerkelder een plaats heeft om horizontaal te staan voordat zij oprijden. Dit bevordert het zicht, en is een automobilist ook niet tegelijkertijd bezig met kijken naar aanrijdend verkeer en de helling (de zogenaamde hellingproef).

Conclusie

BM van Houwelingen is in Hardinxveld-Giessendam bezig met de ontwikkeling van 50 (senior)appartementen ter plaatse van de Buitendams 37 tot en met 51. Voor de ontwikkeling van de appartementen is inmiddels een parkeerberekening uitgevoerd en geïntegreerd in het plan. In het plan komt een stallingsgarage van 58 parkeerplaatsen, en in de publieke ruimte komen nog eens 32 parkeerplaatsen. De stallingsgarage ontsluit aan de noordkant van het perceel op de Buitendams. BM van Houwelingen heeft de plannen gepresenteerd aan de omgeving, echter gaven zij aan zich zorgen te maken over de verkeersgeneratie van de ontwikkeling en het effect op de omgeving hiervan In deze notitie is gekeken naar de verkeersgeneratie van de ontwikkeling en de effecten op de omgeving hiervan. Uit berekeningen van de verkeersgeneratie blijkt dat op de Buitendams ca. 400 tot 700 motorvoertuigen per etmaal rijden. Op de Molenstraat rijden ca. 100 motorvoertuigen richting de Stationsstraat. Met een toename van ca. 320 motorvoertuigen komen deze intensiteiten op 700 tot 1.000 motorvoertuigen per etmaal op de Buitendams, en ca. 400 op de Molenstraat. Dit zijn voor erftoegangswegen met een limiet van 30 kilometer per uur acceptabele hoeveelheden verkeer, de grens dat voor dit soort type wegen aangehouden wordt is 5.000 motorvoertuigen per etmaal.

Vervolgens is met een Hardersberekening van de wachttijden gekeken naar de afwikkelingscapaciteit op de twee kruispunten die als toe- en uitgang van de wijk functioneren, van de Molenstraat met de Stationsstraat en de Weideveld met de Buitendams en Thorbeckestraat. Uit de Hardersberekeningen blijkt dat bij beide kruispunten bij het op- en afrijden van de percelen geen lange wachtrijen ontstaan, de wachttijd is 0 en minder dan 15 seconden. Een veilige ontsluiting op het wegennet is dus op basis van de

21 februari 2022

BI4357-RHD-ZZ-XX-NT-Z-0001

7/12

wachttijden mogelijk. Bij een wachttijd van langer dan 20 seconden is er pas sprake van een onacceptabele wachttijd. Doordat de kruispunten van de in- en uitrit van de ontsluiting, en die van de Buitendams met de Molenstraat beide significant minder verkeer verwerken, ontstaan er op deze kruispunten ook geen lange wachtrijen die van invloed zijn op de verkeersveiligheid. Uit de beoordeling van de effecten op de omgeving blijkt dat de breedte van de Buitendams voor de ontwikkeling doet vermoeden dat het een tweerichtingenweg betreft. Echter is de Buitendams richting de Molenstraat en richting het Weideveld smaller dan op dit stuk, waardoor weggebruikers die de Buitendams gebruiken daar al doorhebben dat zij op een eenrichtingsstraat rijden. Daarnaast zorgt deze breedte ervoor dat dat weggebruikers goed de parkeervakken in en uit kunnen rijden, waardoor zij niet hoeven te steken, wat ten goede komt van de verkeersveiligheid. In het geval dat de Buitendams tot aan de parkeerkelder van de ontwikkeling ingericht wordt voor tweerichtingsverkeer, zoals de gemeente Hardinxveld-Giessendam aan het onderzoeken is, is de verkeersafwikkeling op het kruispunt Buitendams – Weideveld – Thorbeckestraat nog steeds goed. Bij voldoende rijbaanbreedte is daarnaast ook geen verkeersveiligheidsrisico te verwachten, omdat verkeer elkaar goed kan passeren.

Wel bestaat de mogelijkheid dat verkeer dat bij een bestemming verder dan de ontwikkeling aan de Buitendams een stuk tegen de richting in rijdt omdat dit een kortere route is. Bij onvoldoende breedte kan dit tot verkeersveiligheidsrisico’s leiden, daarnaast verwacht verkeer uit de parkeerkelder uit die richting geen verkeer. De ontwikkelaar zorgt ervoor dat in de parkeerkelder elk appartement beschikt over eigen parkeerplek(ken). Dit voorkomt zoekverkeer en is hiermee positief, aangezien zoekverkeer gericht is op het vinden van een parkeerplaats en minder met andere weggebruikers. Bij de in- en uitgang is het van belang dat automobilisten vanuit de parkeerkelder goed zicht hebben op aanrijdend verkeer. In het ontwerp wordt het zicht enigszins beperkt door mogelijk geparkeerde auto’s op de parkeervakken aan de Buitendams. De ontwikkelaar geeft aan te kijken naar een toegangssysteem inclusief verkeerslichten om hier een veilige situatie te creëren. Wat positief is aan het ontwerp van de in- en uitrit is dat het verkeer komende uit de parkeerkelder een plaats heeft om horizontaal te staan voordat zij oprijden. Dit bevordert het zicht. Ook is een automobilist niet tegelijkertijd bezig met kijken naar aanrijdend verkeer en de helling (de zogenaamde hellingproef).

Uit de beoordeling van de verkeersgeneratie en de effecten op de omgeving blijkt dat de ontwikkeling veilig ontsloten kan worden op het wegennet.

21 februari 2022

BI4357-RHD-ZZ-XX-NT-Z-0001

8/12

Bijlage 1: Analyse spitsperioden t.o.v. etmaalintensiteit Etmaal Ochtendspits %OS Avondspits %AS

21 februari 2022

578 70 12% 120 21%

600 70 12% 120 20%

600 60 10% 120 20%

600 70 12% 120 20%

600 60 10% 120 20%

11% 20%

BI4357-RHD-ZZ-XX-NT-Z-0001

9/12

Bijlage 2: Kruispuntstromen Uitgangspunten: ◼

De verkeersgeneratie van de ontwikkeling is opgeteld bij de huidige verkeersstromen, omdat er van de huidige functie geen verkeersgeneratie is.

◼

De kruispuntstromen vanuit het model zijn een benadering, echte kruispuntstromen zijn niet bekend.

◼

Vanuit ingang 100% ri Buitendams Noord - Molenstraat

◼

Vanaf Molenstraat 50% linksaf, 50% rechtsaf

◼

Drukste uur is 50% van spitsperiode

◼

Kruising Buitendams Weideveld: 75% vanaf zuiden, 25% vanaf noorden

Kruising Molenstraat – Stationsstraat Ochtendspits (drukste uur) Kruispunt Molenstraat - Stationsstraat OS (drukste uur) 125

255

155 30

250 5

260

Wr3 Wr4 Wr6 35

16 31

0 0 0

Avondspits (drukste uur) Kruispunt Molenstraat - Stationsstraat AS (drukste uur) 355 35 290 35

296

Wr3 Wr4 Wr6 6

21 februari 2022

0 <15 <15

BI4357-RHD-ZZ-XX-NT-Z-0001

10/12

Kruising Buitendams – Weideveld - Thorbeckestraat Ochtendspits (drukste uur) Kruispunt Buitendams - Weideveld OS (drukste uur) Buitendams west 75 45 15 15

10 325 Weideveld 15 30 Thorbeckestraat 215 42

215

Wr3 Wr9 Wr10 0 0 Wr11 Buitendams oost Wr12

0 0 <15 <15 <15

Avondspits (drukste uur) Kruispunt Buitendams - Weideveld AS (drukste uur) Buitendams west 80 48 16 16

20 365 Weideveld 13 65 Thorbeckestraat 475 39

21 februari 2022

475

Wr3 Wr9 Wr10 0 0 Wr11 Buitendams oost Wr12

0 0 <15 <15 <15

BI4357-RHD-ZZ-XX-NT-Z-0001

11/12

Bijlage 3: Berekening parkeerplaatsen (Goudappel) Uit : “Onderzoek parkeren Beau Monde Hardinxveld-Giessendam” opgesteld door Goudappel in februari 2022.

21 februari 2022

BI4357-RHD-ZZ-XX-NT-Z-0001

12/12

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

Bijlage 2 Overzicht rekenmodel

Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Buitendams 45, Hardinxveld-Giessendam

Wegen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hulpvlakken 426800

80 m schaal = 1 : 1918

426600

117000

452946

Overzicht rekenmodel

116800 ] , Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

Bijlage 2

116600 RMG-2012, wegverkeer, [rev00 - 221031 Lden Buitendams 37-47 (2032, incl. plan en rijksweg)

Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Buitendams 45, Hardinxveld-Giessendam

452946 Bijlage 2

010

009

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hulpvlakken

011

008 0m

012

10 m schaal = 1 : 383

007

013 006

426640

014

005

015 004

016 003 002 017

426600

001

116720 RMG-2012, wegverkeer, [rev00 - 221017 Lden Buitendams 37-47 (2032, incl. plan en rijksweg)

Overzicht beoordelingspunten

116760 ] , Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

116800

116840

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buitendams 45 te Hardinxveld-Giessendam projectnummer 452946 4 november 2022 revisie 00 B.M. van Houwelingen

Bijlage 3 Invoergegevens rekenmodel

Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Buitendams 45, Hardinxveld-Giessendam Rekenparameters Rapport: Model:

462964 Bijlage 3

Lijst van model eigenschappen 221017 Lden Buitendams 37-47 (2032, incl. plan en rijksweg)

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

221017 Lden Buitendams 37-47 (2032, incl. plan en rijksweg) d18351 #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

d18351 op 20-5-2022 d18351 op 24-10-2022 Geomilieu V2022.1 rev 1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

24-10-2022 14:04:22

Akoestisch onderzoek Buitendams 45, Hardinxveld Giessendam toetspunten Model: Groep:

Naam 001 002 003 004 005

462964 Bijlage 3

221031 Lden Buitendams 37-47 (2032, incl. plan en rijksweg) (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr.

Maaiveld 1,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D 10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

Hoogte E 13,50 -----

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

006 007 008 009 010

4,00 4,00 4,00 4,00 1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

----13,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

011 012 013 014 015

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

016 017

1,00 1,00

Relatief Relatief

1,50 1,50

4,50 4,50

7,50 7,50

10,50 10,50

13,50 13,50

---

Ja Ja

Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

4-11-2022 14:36:14

Akoestisch onderzoek Buitendams 45, Hardinxveld Giessendam wegen Model: Groep:

462964 Bijlage 3

221031 Lden Buitendams 37-47 (2032, incl. plan en rijksweg) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Weideveld Weideveld Weideveld Weideveld Weideveld

Omschr. Weideveld Weideveld Weideveld Weideveld Weideveld

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 --

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Weideveld Thorbeckes Thorbeckes Buitendams Buitendams

Weideveld Thorbeckestraat Thorbeckestraat Buitendams Buitendams

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

---4,00 --

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

Buitendams Buitendams Buitendams Buitendams Klein Diep

Buitendams Buitendams Buitendams Buitendams Klein Diepje

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

--4,00 ---

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Klein Diep Klein Diep Klein Diep 23762 23842

Klein Diepje Klein Diepje Klein Diepje 15 / 87,955 / 15 / 87,718 /

87,980 87,940

0,00 0,00 0,00 ---

---0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Absoluut Absoluut

Verdeling Verdeling Verdeling Intensiteit Intensiteit

False False False True True

33203 32943 32655 33515 29233

15 / 15 / 15 / 15 / 15 /

87,980 / 87,997 / 87,728 / 86,669 / 88,181 /

88,181 88,302 87,917 87,332 88,285

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

30091 29745 30614 28136 28614

15 / 15 / 15 / 15 / 15 /

87,980 / 87,965 / 87,728 / 87,601 / 87,660 /

88,181 88,085 87,917 87,685 87,728

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

37160 37440 37561 37644 37691

15 / 15 / 15 / 15 / 15 /

87,718 / 88,085 / 86,655 / 86,670 / 87,661 /

87,940 88,267 86,670 86,700 87,705

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

37729 38162 39165 39047 38451

15 / 15 / 15 / 15 / 15 /

88,181 / 87,728 / 87,728 / 87,599 / 87,685 /

88,285 87,917 87,917 87,718 87,910

------

38911 37293 35061 35105 35455

15 / 15 / 15 / 15 / 15 /

86,700 / 87,917 / 86,637 / 87,718 / 88,085 /

87,332 87,920 86,655 87,940 88,267

36202 36466 35695 35697 33895

15 / 15 / 15 / 15 / 15 /

87,332 / 87,599 / 87,600 / 86,015 / 86,655 /

33707 42515 42605 42662 39753

15 / 15 / 15 / 15 / 15 /

40510 41715 40816 39923

15 / 15 / 15 / 15 /

V(MR(D)) 50 50 50 50 50

V(MR(A)) 50 50 50 50 50

V(MR(N)) 50 50 50 50 50

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 30 30

------

50 50 50 30 30

------

50 50 50 30 30

------

50 50 50 30 30

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W9a

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9a W9a W9a W0 W1

30 30 30 ---

------

30 30 30 50 65

------

30 30 30 50 65

------

30 30 30 50 65

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W1 W0 W1 W1

------

65 115 65 115 80

------

65 100 65 100 80

------

65 90 65 90 75

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W1 W1

------

50 50 50 115 80

------

50 50 50 100 80

------

50 50 50 90 75

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W1 W1 W1

------

65 50 115 115 115

------

65 50 100 100 100

------

65 50 90 90 90

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

------

80 65 80 65 115

------

80 65 80 65 100

------

75 65 75 65 90

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: http://raad.hardinxveld-giessendam.nl/api/v1/meetings/799/documents/26588