Document · PDF

Akoestisch onderzoek Weg- en railverkeerslawaai 2 woningen recreatiepark Bilderhof te H'veld-G'dam.pdf

Gemeenteraad GHG 14 december 2023, gemeente Hardinxveld-GiessendamBij agendapunt: 18: Vaststellen Bestemmingsplan Bilderhof - Raadsvoorstel18.343 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Blinde Banisweg 15, 7462 VH, Rijssen E info@voortmaningenieurs.nl I www.voortmaningenieurs.nl

T (0548) 51 22 88 NL34 RABO 0113973667 BTW-id NL001579217B45

Rapport Akoestisch onderzoek Weg- en railverkeerslawaai 2 woningen recreatiepark Bilderhof te HardinxveldGiessendam

projectnummer

22.1722

kenmerk

R-JVO/1830

opdrachtgever

Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv

postadres

Lekdijk 44 2967 GB LANGERAK

contactpersoon

dhr. T. Versluis

telefoon

(0184) 600 240

e-mail

info@vandenheuvelbv.eu

status

Definitief

versie

aantal pagina’s

datum

3 augustus 2022

auteur

Ing. J. Voortman

paraaf

© Voortman Ingenieurs Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Voortman Ingenieurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING

WETTELIJK KADER

2.1

Algemeen

2.2

Zones langs wegen

2.3

Grenswaarden wegverkeerslawaai

2.4

30 km/h zone

2.5

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder

2.6

Geluidzones spoorwegen

2.7

Grenswaarden spoorweglawaai

2.8

Cumulatie

2.9

Plangebied

2.10

Gemeentelijk beleid

ONDERZOEKSGEGEVENS

3.1

Onderzoeksgebied

3.2

Rekenmethode weg- en railverkeerslawaai

3.3

Verkeersgegevens wegverkeer

3.4

Verkeersgegevens railverkeer

ONDERZOEKSRESULTATEN

4.1

Rekenresultaten en toetsing wegverkeerslawaai

4.2

Rekenresultaten en toetsing railverkeerslawaai

4.3

Gecumuleerde geluidbelasting

4.4

Geluidluwe gevel en buitenruimte

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

5.1

Aan te vragen hogere grenswaarden wegverkeerslawaai

5.2

Geluidwering van de gevel

Bijlagen Bijlage 1: Figuren akoestisch model Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch model weg- en railverkeer Bijlage 3: Rekenresultaten wegverkeerslawaai Bijlage 4: Rekenresultaten railverkeerslawaai

datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 1 van 19

INLEIDING In opdracht van Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv is door Voortman Ingenieurs een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de omzetting van bestaande recreatiewoningen naar burgerwoningen op het voormalige recreatiepark “De Bilderhof” te Hardinxveld-Giessendam. In afbeelding I is de situering van de woningen weergegeven. Afbeelding I: situering woningen op voormalig recreatiepark “De Bilderhof”(bron Google Maps)

De woningen zijn ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de geluidzone van de Binnendamseweg en Neerpolderseweg en ten aanzien van railverkeerslawaai binnen de geluidzone van de Betuweroute. Doel van het onderzoek is om in het kader van de ruimtelijke onderbouwing de geluidbelasting ten gevolge van weg- en railverkeerslawaai te bepalen en te toetsen aan de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid.

datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 2 van 19

WETTELIJK KADER

2.1

Algemeen De Wet geluidhinder (Wgh) vormt het wettelijke kader voor de toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg of spoorlijn op geluidgevoelige bestemmingen, zoals bijvoorbeeld woningen, onderwijsgebouwen en zorginstellingen. Het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 stelt regels aan het bepalen van de geluidbelasting. Binnen de geluidzone van een weg of spoorlijn dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidbelasting is het zogenaamde maatgevende jaar. In beginsel is dat minimaal 10 jaar na realisatie van de bouwplannen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de Europese dosismaat Lden (day-evening-night) in dB rekenkundig als volgt bepaald: ▪

Lden = 10log 1/24 (12 x 10^(Lday/10) + 4 x 10^(Levening/10) + 8 x 10^(Lnight/10))

De geluidbelasting Lden-waarde is het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden:

2.2

▪

het geluidniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur);

▪

het geluidniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00 uur) + 5 dB;

▪

het geluidniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 07.00 uur) + 10 dB.

Zones langs wegen De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen de wettelijk vastgestelde geluidzone van een weg. In artikel 74 van de Wet geluidhinder wordt beschreven dat alle wegen een zone hebben, uitgezonderd wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt en wegen gelegen binnen als een woonerf aangeduid gebied. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard (stedelijk of buitenstedelijk) van de omgeving. De afstanden worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. In tabel 2.1 zijn de zonebreedten weergegeven. Tabel 2.1: zonebreedten aantal rijstroken

datum

breedte van de geluidzone [m] stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

250

3 of 4

350

400

5 of meer

350

600

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 3 van 19

In artikel 1 van de Wet geluidhinder is het stedelijk en buitenstedelijk gebied als volgt gedefinieerd: ▪

stedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg;

▪

buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (begrensd door de borden van de komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.

In artikel 75 van de Wet geluidhinder is geregeld dat het breedste zonedeel van een weg, bij een overgang tussen weggedeelten met verschillende zonebreedte, over een afstand van een derde van de breedte nog langs de wegas doorloopt. Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg.

2.3

Grenswaarden wegverkeerslawaai In de Wet geluidhinder worden eisen gesteld aan de toelaatbare geluidbelasting op de gevels van nieuwe en bestaande woningen langs nieuwe en bestaande wegen binnen en buiten de bebouwde kom. In tabel 2.2 zijn de voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden weergegeven waarin in verschillende situaties moet worden voldaan. Tabel 2.2: overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

woning

weg

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffing

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffing

nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

bestaand

nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

bestaand

in reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

nieuw

bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

In situaties met nieuwe woningen en/of nieuwe wegen moet in beginsel voldaan worden aan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op een geluidgevoelige bestemming hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, dient de toepassing van geluidreducerende maatregelen te worden onderzocht. In artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder is vermeld dat hogere grenswaarden pas kunnen worden vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders, indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugdringen van de geluidbelasting, onvoldoende doeltreffend zijn of overwegende bezwaren ontmoeten van stedebouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard.

datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 4 van 19

2.4

30 km/h zone Wegen waar een maximum rijsnelheid van 30 km/h geldt, zijn in de zin van de Wet geluidhinder niet zoneplichtig. Een akoestisch onderzoek is voor dergelijke wegen derhalve niet noodzakelijk. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State (nr. 200203751/1: Abcoude) uitgesproken dat in een dergelijk geval nog niet geconcludeerd kan worden dat het plan aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke onderbouwing. Uit jurisprudentie blijkt dat ook bij 30 km/h 1) zones de geluidbelasting onderzocht dient te worden. Deze wegen worden niet getoetst aan de Wet geluidhinder maar de geluidbelasting wordt inzichtelijk gemaakt om de noodzaak van eventuele gevelmaatregelen te kunnen bepalen.

2.5

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder Conform artikel 110g van de Wet geluidhinder mag het resultaat van de berekende geluidbelasting met maximaal 5 dB worden verminderd voordat de geluidbelasting wordt getoetst aan de (voorkeurs) grenswaarden. Deze correctie biedt de mogelijkheid om rekening te houden met het afnemen van de geluidproductie van de motorvoertuigen. De hoogte van de aftrek bedraagt: ▪

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van de lichte motorvoertuigen 70 km/h of meer bedraagt. In afwijking hiervan (en in de software van het gebruikte programma al verwerkt) wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 kilometer per uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen:

▪

Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB);

▪

tweelaags ZOAB, met uitzondering van fijn tweelaags ZOAB;

▪

uitgeborsteld beton;

▪

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

▪

oppervlakbewerking;

Per 20 mei 2014 geldt een tijdelijke wijziging van de aftrek van 3 dB en 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh respectievelijk 56 dB en 57 dB bedraagt;

▪

5 dB voor overige wegen;

▪

0 dB voor de bepaling van de geluidwering van de gevel conform het Bouwbesluit.

1) Op grond van de Wgh moet bij wegen met een snelheid tot 70 km/uur een aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek

op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB worden toegepast. Voor 30 km-wegen is deze aftrek niet vastgelegd in de Wgh, omdat deze geen zone hebben. Bij lagere snelheden is het aandeel motorgeluid hoger ten opzichte van het bandengeluid. Het is aannemelijk dat het motorgeluid bij 30 km/h wegen in de toekomst sterk zal afnemen door onder andere het gebruik van elektrische en hybride auto’s. Bij de 30 km/h wegen is dan ook de aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB toegepast. Hiermee wordt aangesloten bij de Raad van State uitspraak (zaaknummer: 201304862/3/R2) bij het bestemmingsplan “Parijsch Zuid” in Culemborg.

datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 5 van 19

2.6

Geluidzones spoorwegen Voor spoorwegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart (zie hiervoor www.geluidregisterspoor.nl) wordt in artikel 1.4a van het Bg de omvang van de geluidzone geregeld. De breedte van de zone is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductie- plafond (GPP). Tot de zone behoort de ruimte boven en onder de spoorweg. Artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder schrijft hierover het volgende: Een spoorweg die is aangegeven op de geluidplafondkaart, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte naast de spoorweg, gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf, als aangegeven in onderstaande tabel 2.3 afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond op het betrokken referentiepunt. Tabel 2.3: breedte van geluidzones langs spoorwegen hoogte geluidproductieplafond (GPP)

2.7

breedte zone [m]

< 56 dB

100

56 dB ≤ GPP < 61 dB

200

61 dB ≤ GPP < 66 dB

300

66 dB ≤ GPP < 71 dB

600

71 dB ≤ GPP < 74 dB

900

≥ 74 dB

1200

Grenswaarden spoorweglawaai Voor spoorwegen wordt geen onderscheid gemaakt tussen stedelijk en buitenstedelijk gebied. In tabel 2.4 zijn de voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden weergegeven voor nieuwe geluidgevoelige objecten in zones van spoorwegen. Tabel 2.4: overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden railverkeerslawaai woning

spoorlijn

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffingswaarde

nieuw

bestaand

55 dB

68 dB

In situaties met nieuwe woningen moet in beginsel voldaan worden aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB voor railverkeerslawaai. Wanneer de geluidbelasting niet hoger is dan 55 dB legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het onderhavige plan. Wanneer de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden dient door het college van burgemeester en wethouders van de gemeente een hogere waarde te worden vastgesteld. lndien de geluidbelasting niet hoger is dan de maximale ontheffingswaarde, kunnen burgemeester en wethouders van de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 55 dB, op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, financiële, verkeerskundige of landschappelijke aard.

datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 6 van 19

2.8

Cumulatie Wanneer voor een geluidgevoelige bestemming die in de zone van meerdere geluidbronnen (wegverkeer, spoorwegverkeer, industrie- en of luchtvaartlawaai) ligt en waarvoor een hogere grenswaarde wordt vastgesteld, dient inzichtelijk te worden gemaakt hoe hoog de gecumuleerde geluidbelasting is. De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend met de rekenmethode die in het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 is vastgelegd, rekening houdend met de dosiseffect relaties van de verschillende bronsoorten. Het bevoegd gezag moet dan een oordeel vellen over de hoogte van deze geluidbelasting. Een wettelijke toetsing aan een grenswaarde voor deze gecumuleerde geluidbelasting is niet aan de orde.

2.9

Plangebied wegverkeer De woningen (aan de Neerpolderseweg 8a, H023 en H019) zijn ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de geluidzone van de Binnendamseweg en de Neerpolderseweg. De geluidzone van deze weg (2 rijstroken, buitenstedelijk gebied) bedraagt 250 m en de wettelijke rijsnelheid 60 km/h. De aftrek conform artikel 110g Wgh bedraagt voor deze wegen 5 dB. Railverkeer De woning is ten aanzien van railverkeerslawaai gesitueerd binnen de geluidzone van de Betuweroute. Dit traject is weergegeven op de geluidplafondkaart van d.d. 23-06-2022. Ten zuiden van de spoorlijn geldt een zone van 200 meter uit de as van de spoorweg. Deze zonebreedte is gebaseerd op een geluidbelasting van 57,3 dB op referentiepunt 37968 ten noorden van de woningen. De woningen zijn op ca. 270 m ten noorden van de Lingeroute gesitueerd. Deze spoorlijn heeft een geluidzone van 200 m (gebaseerd op een geluidbelasting van 59,4 dB op referentiepunt 31519) waardoor de woningen buiten de geluidzone van de Lingelijn gesitueerd zijn. In tabel 2.5 zijn de van toepassing zijnde grenswaarden voor weg- en railverkeerslawaai weergegeven. Tabel 2.5: overzicht grenswaarden bronsoort

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffingswaarde

wegverkeer 1)

Binnendamseweg, Neerpolderseweg

48 dB

53 dB

railverkeer

Betuweroute

55 dB

68 dB

1) incl. aftrek artikel 110g Wgh

datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 7 van 19

2.10

Gemeentelijk beleid Op 21 augustus 2018 is het “Geluidbeleid Goede Ruimtelijk Ordening, 2018” door de gemeente Hardinxveld-Giessendam vastgesteld. Conform het beleid is het vaststellen van hogere waarden mogelijk als: ▪

Uit onderzoek blijkt dat het treffen van geluidreducerende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn om de geluidbelastingen te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde;

▪

De geluidreducerende maatregelen ernstige bezwaren ondervinden van stedenbouwkundige, verkeerskundige of vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard.

Beoordeling cumulatieve geluidbelasting Het college van burgemeester en wethouders beoordeelt akoestische onderzoeken ten eerste op basis van de cumulatieve geluidbelasting. Afweging van maatregelen Vervolgens wordt beoordeeld of er afdoende onderzoek is gedaan naar maatregelen om de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde. Wanneer er sprake is van nieuwbouw van 10 of meer woningen (grootschalige ontwikkeling) wordt beoordeeld of de gekozen planinrichting afdoende gemotiveerd is. Bij grootschalige ontwikkelingen wordt daarnaast beoordeeld of afdoende onderzoek naar bron- en overdrachtsmaatregelen heeft plaatsgevonden. Afweging woon- en leefklimaat Het college van burgemeester en wethouders stelt de benodigde hogere waarde(n) vast, indien is aangetoond dat geluidreducerende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of uitvoering daarvan op ernstige bewaren stuit en zij de kwaliteit van de woon- en leefomgeving acceptabel acht. Een combinatie van maatregelen om de geluidbelasting ten dele te reduceren en alsnog het vaststellen van een hogere waarde is daarbij ook mogelijk. De kwaliteit van de woon- en leefomgeving is acceptabel als er een geluidluwe gevel én een geluidluwe buitenruimte aanwezig is. Indien een geluidluwe gevel niet mogelijk is dient dit te worden gemotiveerd.

Dit betekent dat dan ook bij nieuwbouw van minder dan 10 woningen alsnog een onderzoek naar bron- en/of overdrachtmaatregelen en/of een betere planinrichting dient plaats te vinden. Er is sprake is van een geluidluwe gevel en buitenruimte als de geluidbelasting gelijk of lager is dan: ▪

53 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) en 50 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) met snelheid boven de 70 kilometer per uur;

datum

▪

55 dB door railverkeer en scheepvaart;

▪

50 dB(A) door industrie.

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 8 van 19

Als aanvullende eis geldt dat huizen met tuinen moeten kunnen beschikken over een geluidluw gedeelte in de achter- of zijtuin, omdat in de achter- of zijtuin lawaai vanwege wegen, spoorwegen, scheepvaart en industrie tot hinder kan leiden. Ten aanzien van de afmetingen voor de geluidluwe buitenruimte worden de volgende minimale afmetingen aangehouden: Tuinen Woningen met een tuin moeten een geluidluwe (of een deel daarvan) tuin hebben van minimaal 20 m2. Balkons Voor appartementen zonder tuin wordt aangesloten op het Bouwbesluit 2012 waar in artikel 4.34 een omschrijving van de buitenruimte is opgenomen. (Het betreft hier bijvoorbeeld een balkon of loggia.) 1. Een woonfunctie heeft een rechtstreeks vanuit de woning bereikbare buitenruimte met per woonfunctie een vloeroppervlakte van ten minste 4 m2 en een breedte van ten minste 1,3 meter. De buitenruimte mag geen gemeenschappelijke verkeersruimte zijn. 2. De buitenruimte mag gemeenschappelijk zijn, indien de vloeroppervlakte aan verblijfsgebied van de woonfunctie niet meer dan 30 m2 bedraagt. Tevens dient de gemeenschappelijke buitenruimte ten minste 1 m2 per woonfunctie te bedragen, met een minimum van 4 m2. De buitenruimte is rechtstreeks vanuit de woning bereikbaar of via een gemeenschappelijke ruimte.

Tevens dienen balkons die zijn gelegen aan een geluidbelaste zijde te worden voorzien van een borstwering van ten minste 1,5 meter hoog. Deze dient geheel gesloten te worden uitgevoerd, de toe te passen materialen moeten een massa hebben van ten minste 10 kg/m2 en naad- en kiervrij aan te sluiten op de aangrenzende constructie. Indien boven het balkon een ander balkon, overstek (met een diepte van meer dan 0,5 meter of galerij is gesitueerd, dan dient de onderzijde te zijn voorzien van akoestisch absorberend materiaal. De absorptiecoëfficiënt dient – wiskundig gemiddeld over de octaafbanden 125 tot en met 2000 Herz – ten minste 0,8 te bedragen. Afwijking van deze maatregelen kan, indien dit voldoende wordt beargumenteerd en goedgekeurd door de gemeente. Ook al zijn er akoestische maatregelen getroffen aan de buitenruimte (balkons en dergelijke), die zijn gelegen aan een geluidbelaste zijde, dan worden deze niet gezien als geluidluwe buitenruimte. Bovenstaande eisen gelden niet als de woning en/of het appartement al een eigen geluidluwe buitenruimte (tuin of balkon) heeft, bijvoorbeeld aan de andere zijde van de woning.

datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 9 van 19

Samenvattend zijn er dus 3 mogelijkheden 1) Eigen geluidluwe buitenruimte en een balkon aan geluidbelaste kant. Geen maatregelen aan balkon noodzakelijk. 2) Gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte en balkon aan geluidbelaste kant. Wel maatregelen aan balkon noodzakelijk. 3) Geen eigen of gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte en balkon aan geluidbelaste kant. Voldoet niet aan het beleid. Beoordeling 30 kilometer per uur wegen Het beleid is tevens van toepassing op geluid ten gevolge van wegen waar een snelheidsregime heerst van 30 km per uur waaronder ook woonerven worden begrepen. Deze wegen vallen niet onder het regime van de Wet geluidhinder, maar op basis van vaste jurisprudentie moeten deze wegen in het kader van de goede ruimtelijke ordening worden beoordeeld, indien de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. De gemeente Hardinxveld-Giessendam beoordeelt de geluidbelasting ten gevolge van 30 kilometer per uur wegen hetzelfde als de geluidbelasting van de overige wegen, als vastgelegd in dit beleid. Dit leidt niet tot het vaststellen van hogere waarden voor 30 kilometer per uur wegen, maar wel - bij de ruimtelijke inpassing van nieuwe woningen langs deze wegen - tot een oordeel of er sprake is van een goed woon- en leefklimaat voor wat betreft geluid.

Met andere woorden: het beleid geeft aan onder welke voorwaarden een hogere geluidbelasting dan 53 dB (exclusief aftrek) op dergelijke woningen aanvaardbaar is. Door toepassing van dit beleid wordt bij 30 kilometer per uur wegen een goed woon- en leefklimaat gewaarborgd, vergelijkbaar met dat bij de overige wegen, die zijn gezoneerd krachtens de Wet geluidhinder.

datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 10 van 19

ONDERZOEKSGEGEVENS

3.1

Onderzoeksgebied In het plangebied worden de bestaande recreatiewoningen omgezet naar burgerwoningen. De recreatiewoningen bestaan uit twee bouwlagen met verblijfsruimten. In afbeelding II zijn de posities van de woningen (rood) weergegeven. Afbeelding II: situering woningen recreatiepark De Bilderhof

= woningen gelegen binnen gemeente Hardinxveld-Giessendam

3.2

Rekenmethode weg- en railverkeerslawaai Voor de berekening van de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de gevels is een berekeningsmodel opgezet waarin de relevante wegen, de omliggende bebouwing en de bodemgebieden zijn opgenomen. De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai is berekend volgens Standaard Rekenmethode II van bijlage 3 en 4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid (RMG 2012). De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het modelleringsprogramma Geomilieu (versie V2022.11) waarbij rekening wordt gehouden met afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodemen luchtdemping, geluidschermen, relevante hoogteverschillen tussen weg- en waarneempunt en eventuele kruispuntcorrecties. Berekend zijn de invallende geluidniveaus, dus zonder reflectie van het achter het immissiepunt gelegen gevelvlak. Gerekend is met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden. De wegen, erfverhardingen en wateroppervlakten zijn als akoestisch hard gebied (bodemfactor 0,0) in het rekenmodel voor weg- en railverkeerslawaai ingevoerd. Het overige bodemgebied is als overwegend zacht bodemgebied (bodemfactor 0,8) gemodelleerd. Het bodemgebied onder de spoorlijn in het railverkeerslawaaimodel is als zacht bodemgebied (bodemfactor 1,0) ingevoerd. datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 11 van 19

De omliggende gebouwen in de omgeving van het plangebied zijn in de berekeningen zowel afschermend als reflecterend ingevoerd. De beoordelingspunten op de woningen zijn op 1,5 m en 4,5 m hoogte geprojecteerd en representeren het midden van de desbetreffende bouwlaag) boven maaiveld. Voor de situering van de gebouwen, bodemgebieden, (spoor)wegen, eventuele geluidschermen en beoordelingspunten wordt verwezen naar de figuren in bijlage 1.

3.3

Verkeersgegevens wegverkeer De verkeersgegevens zijn door de omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid modelmatig verstrekt op basis van gegevens uit de Regionale VerkeersMilieuKaart Alblasserwaard/Vijfherenlanden 2017 (RVMK ALV 201902-05) voor het prognosejaar 2030. Voor het prognosejaar 2032 is rekening gehouden met een autonome groei van het wegverkeer van 1%. De toename van de geluidbelasting door de autonome groei bedraagt 0,09 dB en is om programmatechnische reden verwerkt in de plafondcorrectieterm. De etmaalintensiteiten, de onderverdeling naar voertuigcategorieën en uurintensiteiten, de wegdekverharding en de toelaatbare rijsnelheid van de relevante wegen zijn samengevat weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: verkeersgegevens wegvak

wegdek

snelheid

etmaalintensiteit

[km/h]

[mvt/etmaal]

Binnendamse- DAB weg

455

Neerpolderse- DAB weg

3.112

periode

uurintensiteit

[%]

onderverdeling per voertuigcategorie [%] licht

middelzwaar

zwaar

dag

6.84

96.82

3.18

0.00

avond

2.88

98.58

1.42

0.00

nacht

0.81

97.49

2.51

0.00

dag

6.89

88.05

7.51

4.44

avond

2.74

94.64

3.54

1.82

nacht

0.79

90.90

6.08

3.02

1) Etmaalintensiteit (2030) ter hoogte van de woning

Gezien de grote hoeveelheid invoergegevens zijn alleen de relevante invoergegevens van het akoestisch model weergegeven in bijlage 2. Voor de overige gegevens wordt verwezen naar het digitale model.

datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 12 van 19

3.4

Verkeersgegevens railverkeer De Betuweroute valt onder de hoofdinfrastructuur waarlangs geluidproductieplafonds (GPP) zijn vastgesteld. Voor deze spoorlijnen is het emissieregister opgesteld waaruit de gegevens van deze spoorlijnen worden betrokken die moeten worden gebruikt in het akoestisch onderzoek. De railverkeersgegevens zijn afkomstig uit het Geluidregister spoor zoals deze beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Ten behoeve van de modellering zijn deze gegevens overgenomen in het akoestisch model. Daarbij wordt 1,5 dB bij de geluidbelasting opgeteld. Deze 1,5 dB kan worden gezien als werkruimte voor de toekomstige groei van het treinverkeer en veranderingen aan het spoor. De railverkeersgegevens en posities van de (spoor)geluidschermen afkomstig uit het geluidregister spoor zijn in verband met de grote hoeveelheid invoergegevens niet verwerkt in de bijlagen. Hiervoor wordt verwezen naar het spoorregister en het digitale model. In bijlage 1 zijn de relevante figuren weergegeven.

datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 13 van 19

ONDERZOEKSRESULTATEN

4.1

Rekenresultaten en toetsing wegverkeerslawaai Met behulp van het berekeningsmodel is op de ontvangerpunten de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai berekend. In afbeelding III t/m VI zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven. De rekenresultaten per ontvangerpunt en -hoogte zijn weergegeven in bijlage 3. Afbeelding III: geluidbelasting ten gevolge van de Binnendamseweg, incl. aftrek artikel 110g Wgh

Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van de Binnendamseweg ten hoogste 33 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt. Deze geluidbelasting is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeer van 48 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh.

datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 14 van 19

Afbeelding IV: geluidbelasting ten gevolge van de Neerpolderseweg, incl. aftrek artikel 110g Wgh

Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van de Neerpolderseweg ten hoogste 35 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt. Deze geluidbelasting is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeer van 48 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh. Afbeelding V: gecumuleerde geluidbelasting alle wegen, incl. aftrek art. 110g Wgh

Uit de rekenresultaten blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen ten hoogste 40 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt.

datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 15 van 19

In afbeelding VI is de gecumuleerde geluidbelasting (excl. aftrek artikel 110g Wgh) ten gevolge van alle wegen weergegeven, ten bate van het bepalen van de noodzakelijke gevelmaatregelen in het kader van het Bouwbesluit. Afbeelding VI: gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen, excl. aftrek art. 110g Wgh

De benodigde karakteristieke geluidwering van de gevel conform het Bouwbesluit 2012 wordt bepaald door het verschil van de geluidbelasting (45 dB) en het toelaatbaar binnenniveau (33 dB) en bedraagt derhalve ten hoogste 12 dB, waardoor de minimum-eis van 20 dB uit het Bouwbesluit maatgevend is.

4.2

Rekenresultaten en toetsing railverkeerslawaai Met behulp van het berekeningsmodel is op de ontvangerpunten de geluidbelasting ten gevolge van railverkeerslawaai berekend. In afbeelding VII is de geluidbelasting ten gevolge van de Betuweroute en in afbeelding VIII is de gecumuleerde geluidbelasting van de Betuweroute en de Lingeroute (ter info) weergegeven. De rekenresultaten per ontvangerpunt en -hoogte zijn weergegeven in bijlage 4.

datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 16 van 19

Afbeelding VII: geluidbelasting ten gevolge van railverkeerslawaai Betuweroute

Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van de Betuweroute ten hoogste 45 dB bedraagt. Deze geluidbelasting is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor railverkeer van 55 dB. Afbeelding VIII: gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van railverkeerslawaai Betuwe- en Lingeroute

Uit de rekenresultaten blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van de Betuweroute en Lingeroute ten hoogste 51 dB bedraagt.

datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 17 van 19

4.3

Gecumuleerde geluidbelasting Conform art. 110f van de Wgh en bijlage I, hoofdstuk 2 van het RMG 2012 dient bij blootstelling aan meer dan één geluidbron (in dit geval wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai) de gecumuleerde geluidbelasting inzichtelijk te worden gemaakt. Dit geldt voor woningen die ten gevolge van een geluidbron een geluidbelasting ondervinden die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde. De geluidbelasting ten gevolge van weg- en railverkeerslawaai op de woningen is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde van respectievelijk 48 dB voor wegverkeer en 55 dB voor railverkeer en wordt derhalve niet gecumuleerd.

4.4

Geluidluwe gevel en buitenruimte Conform het gemeentelijk beleid dienen woningen met een geluidbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde te beschikken over een geluidluwe gevel en buitenruimte. Uit de berekening blijkt dat de woningen alzijdig over geluidluwe gevels en een geluidluwe buitenruimte beschikken en aan het gemeentelijk geluidbeleid kan worden voldaan.

datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 18 van 19

SAMENVATTING EN CONCLUSIES In opdracht van Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv is een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de omzetting van bestaande recreatiewoningen naar burgerwoningen op het voormalige recreatiepark “De Bilderhof” te Hardinxveld-Giessendam. De woningen zijn ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de geluidzone van de Binnendamseweg en Neerpolderseweg en ten aanzien van railverkeerslawaai binnen de geluidzone van de Betuweroute. Doel van het onderzoek is om in het kader van de ruimtelijke onderbouwing de geluidbelasting ten gevolge van weg- en railverkeerslawaai te bepalen en te toetsen aan de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid. Uit het uitgevoerde akoestisch onderzoek blijkt dat: wegverkeerslawaai ▪

De berekende geluidbelasting ten gevolge van de Binnendamseweg en Neerpolderseweg ten hoogste respectievelijk 33 en 35 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh bedraagt en niet hoger is dan de voorkeursgrens-waarde van 48 dB voor wegverkeer;

▪

De berekende gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen ten hoogste 40 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh bedraagt;

railverkeerslawaai ▪

De berekende geluidbelasting ten gevolge van railverkeerslawaai van de Betuweroute ten hoogste 45 dB bedraagt en niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB voor railverkeer;

Gecumuleerde geluidbelasting alle bronsoorten ▪

De geluidbelasting ten gevolge van weg- en railverkeerslawaai is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde van respectievelijk 48 dB en 55 dB en wordt derhalve niet gecumuleerd;

Gemeentelijk geluidbeleid ▪

De woningen beschikken alzijdig over geluidluwe gevels en een geluidluwe buitenruimte waarmee aan het gemeentelijk geluidbeleid wordt voldaan.

5.1

Aan te vragen hogere grenswaarden wegverkeerslawaai Voor de onderzochte woningen hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld.

5.2

Geluidwering van de gevel Algemeen geldt dat voor verblijfsruimten met een geluidbelasting tot 53 dB, excl. aftrek art. 110g Wgh zonder aanvullende geluidwerende voorzieningen en bij toepassing van gebruikelijke bouwconstructies/ materialen (spouwmuren, standaard dubbel glas, enkele kierdichting, ventilatieroosters etc.) een minimale geluidwering van 20 dB wordt bereikt. Een aanvullend onderzoek naar de geluidwering van de gevel is derhalve niet noodzakelijk. datum

3 augustus 2022

kenmerk

R-JVO/1830 22.1722

pagina 19 van 19

Bijlage 1: Figuren akoestisch model (5 pagina’s)

R-JVO/1830 / 22.1722

3D overzicht akoestisch model.

Wegverkeerslawaai:

Railverkeerslawaai:

Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch model weg- en railverkeer (11 pagina’s)

R-JVO/1830 / 22.1722

2 60 18 10 1 60 18 10 84 15 14

4 60 18 10 3 60 18 10

89 71 10

00 72 3 10415127 1 69211 9195

9 49 19

7 48 18 10

6 48 18 10 6 56 19

9 47 19

6 47 19

5 57 19

8 4997 11994 7 47 19

7 14 15

2 47 19 5 47 19

8 47 19

5A1

WG KS Y R

4 57 19 7 2 54 1954 19

1 6 4 53 1954 1956 19

RVMK Vijfheren 2015 T:\Samenwerking\RVMK\RVMK_ALV_2019_02_05_versie 2017\2030_Laag

9 52 64

0 57 19

5 58 19

4 60 19 3 60 19

Niet geïnventariseerde wegvakken RVMK_ALV_2019_02_05_versie 2017\2030_Laag Milieudienst Zuid-Holland Zuid

KNOOP A

KNOOP B

19479,0 19499,0 19497,0 19498,0 19498,0 19499,0 19499,0 19511,0 19511,0 969227,0 107200,0 141513,0 141513,0 969227,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19499,0 19511,0 19499,0 19511,0 19476,0 19479,0 19478,0 19479,0 19478,0 19479,0 19478,0 19479,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19479,0 19499,0 19498,0 19499,0 19498,0 19499,0 19499,0 19511,0 19499,0 19511,0 19479,0 19499,0 19511,0 1018487,0 107200,0 1018603,0 1018601,0 1018602,0 1018603,0 1018604,0 19511,0 1018487,0 19511,0 1018487,0 19511,0 1018487,0 19511,0 1018487,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107189,0 1018601,0 107190,0 1018602,0 107190,0 1018602,0 107200,0 1018603,0 107200,0 1018603,0 141586,0

1018604,0 141586,0 1018604,0 141586,0 1018604,0 141586,0 1018604,0 141586,0 1018604,0

START END PCT PCT

NAAM

0,0 2,8 Parallelweg 0,0 100,0 Parallelweg 0,0 57,3 Parallelweg 0,0 17,6 Parallelweg 0,0 100,0 Neerpolderseweg 0,0 100,0 Neerpolderseweg 0,0 100,0 Neerpolderseweg 4,4 6,2 Parallelweg 12,3 15,6 Parallelweg 15,6 18,8 Parallelweg 18,8 26,3 Parallelweg 26,3 28,0 Parallelweg 29,2 31,0 Parallelweg 32,1 35,3 Parallelweg 35,3 38,6 Parallelweg 47,3 50,5 Parallelweg 50,5 50,8 Parallelweg 59,5 68,2 Parallelweg 68,2 71,1 Parallelweg 71,1 78,9 Parallelweg 78,9 86,6 Parallelweg 92,5 93,8 Parallelweg 95,4 100,0 Parallelweg 59,0 72,7 Parallelweg 72,7 100,0 Parallelweg 32,9 100,0 Parallelweg 43,7 73,3 Sluisweg 73,3 100,0 Sluisweg 18,2 43,7 Sluisweg 2,8 4,4 Parallelweg 6,2 10,7 Parallelweg 10,7 12,3 Parallelweg 28,0 29,2 Parallelweg 31,0 32,1 Parallelweg 38,6 46,7 Parallelweg 46,7 47,3 Parallelweg 86,6 90,9 Parallelweg 90,9 92,5 Parallelweg 93,8 95,4 Parallelweg 57,3 79,2 Parallelweg 79,2 100,0 Parallelweg 17,6 41,0 Parallelweg 41,0 59,0 Parallelweg 50,8 59,5 Parallelweg 0,0 6,0 Koningin Wilhelminalaan 0,0 27,7 Neerpolderseweg 0,0 100,0 Binnendamseweg 0,0 100,0 Neerpolderseweg 6,0 26,6 Koningin Wilhelminalaan 26,6 46,4 Koningin Wilhelminalaan 46,4 62,7 Koningin Wilhelminalaan 62,7 82,2 Koningin Wilhelminalaan 25,6 29,2 Binnendamseweg 29,2 32,0 Binnendamseweg 32,0 35,4 Binnendamseweg 35,4 37,9 Binnendamseweg 37,9 40,4 Binnendamseweg 40,4 44,3 Binnendamseweg 44,3 48,0 Binnendamseweg 48,0 50,5

Binnendamseweg 50,5 55,8 Binnendamseweg 55,8 58,3 Binnendamseweg 58,3 60,8 Binnendamseweg 60,8 63,4 Binnendamseweg 63,4 66,1 Binnendamseweg 66,1 68,5 Binnendamseweg 68,5 73,4 Binnendamseweg 73,4 75,9 Binnendamseweg 75,9 78,9 Binnendamseweg 78,9 83,1 Binnendamseweg 83,1 85,6 Binnendamseweg 85,6 88,2 Binnendamseweg 88,2 91,4 Binnendamseweg 91,4 95,1 Binnendamseweg 95,1 97,5 Binnendamseweg 97,5 100,0 Binnendamseweg 74,3 90,2 Binnendamseweg 90,2 100,0 Binnendamseweg 27,7 78,9 Neerpolderseweg 78,9 100,0 Neerpolderseweg 55,2 78,4 Neerpolderseweg 78,4 83,7 Neerpolderseweg 83,7 88,9 Neerpolderseweg 88,9 94,7 Neerpolderseweg 94,7 100,0 Neerpolderseweg

PCT pers INTENS INTENS dag L Rechts SNELPAD R

PCT pers dag Links

PCT pers avond Rechts

PCT pers avond Links

PCT pers nacht Rechts

PCT pers nacht Links

60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 0,0 0,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 60,0 495,2 444,1 90,9 95,8 95,8 98,1 92,7 96,6 60,0 2188,4 2240,4 90,3 88,8 95,8 94,9 92,8 91,3 60,0 1675,4 1436,7 88,0 88,1 94,7 94,6 91,0 90,7 60,0 1436,7 1675,4 88,1 88,0 94,6 94,7 90,7 91,0 60,0 1436,7 1675,4 88,1 88,0 94,6 94,7 90,7 91,0 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2188,4 2240,4 90,3 88,8 95,8 94,9 92,8 91,3 60,0 2188,4 2240,4 90,3 88,8 95,8 94,9 92,8 91,3 50,0 2751,5 2868,3 90,0 86,1 95,2 93,1 91,4 87,5 30,0 318,8 305,2 66,7 84,6 82,9 93,0 73,4 88,2 30,0 318,8 305,2 66,7 84,6 82,9 93,0 73,4 88,2 30,0 318,8 305,2 66,7 84,6 82,9

93,0 73,4 88,2 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 495,2 444,1 90,9 95,8 95,8 98,1 92,7 96,6 60,0 495,2 444,1 90,9 95,8 95,8 98,1 92,7 96,6 60,0 2188,4 2240,4 90,3 88,8 95,8 94,9 92,8 91,3 60,0 2188,4 2240,4 90,3 88,8 95,8 94,9 92,8 91,3 60,0 2550,1 2653,2 90,9 88,8 96,1 95,0 93,3 91,4 60,0 738,1 1028,8 98,1 91,9 99,2 96,4 98,6 93,9 60,0 1675,4 1436,7 88,0 88,1 94,7 94,6 91,0 90,7 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 1450,5 1175,3 86,9 88,0 94,2 94,5 90,2 90,6 60,0 738,1 1028,8 98,1 91,9 99,2 96,4 98,6 93,9 60,0 738,1 1028,8 98,1 91,9 99,2 96,4 98,6 93,9 60,0 738,1 1028,8 98,1 91,9 99,2 96,4 98,6 93,9 60,0 738,1 1028,8 98,1 91,9 99,2 96,4 98,6 93,9 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6

98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 227,0 228,2 96,9 96,7 98,6 98,5 97,6 97,4 60,0 228,2 227,0 96,7 96,9 98,5 98,6 97,4 97,6 60,0 228,2 227,0 96,7 96,9 98,5 98,6 97,4 97,6 60,0 1675,4 1436,7 88,0 88,1 94,7 94,6 91,0 90,7 60,0 1675,4 1436,7 88,0 88,1 94,7 94,6 91,0 90,7 60,0 1175,3 1450,5 88,0 86,9 94,5 94,2 90,6 90,2 60,0 1175,3 1450,5 88,0 86,9 94,5 94,2 90,6 90,2 60,0 1175,3 1450,5 88,0 86,9 94,5 94,2 90,6 90,2 60,0 1175,3 1450,5 88,0 86,9 94,5 94,2 90,6 90,2 60,0 1175,3 1450,5 88,0 86,9 94,5 94,2 90,6 90,2

PCT Mi Zw dag Rechts

PCT Mi Zw dag Links

PCT Mi Zw avond Rechts

PCT Mi Zw avond Links

PCT Mi Zw nacht Rechts

PCT Mi Zw nacht Links

PCT Zw dag Rechts

PCT Zw dag Links

PCT Zw avond Rechts

PCT Zw avond Links

PCT Zw nacht Rechts

4,4 0,0 2,5 4,9 6,0 9,3 9,3 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,9 4,9 5,0 17,5 17,5 17,5 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 2,5 2,5 4,9 4,9 4,4 1,1 6,0 3,1 6,4 1,1 1,1 1,1 1,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,3 3,3 6,0 6,0 9,8 9,8 9,8 9,8 9,8

7,6 0,0 1,3 8,5 9,3 6,0 6,0 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 8,5 8,5 8,8 9,0 9,0 9,0 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 1,3 1,3 8,5 8,5 7,6 5,5 9,3 3,3 9,8 5,5 5,5 5,5 5,5 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,3 3,1 3,1 9,3 9,3 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4

2,0 0,0 1,3 2,3 2,8 4,4 4,4 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,3 2,3 2,5 9,5 9,5 9,5 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,3 1,3 2,3 2,3 2,0 0,5 2,8 1,4 3,0 0,5 0,5 0,5 0,5 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,5 1,5 2,8 2,8 4,6 4,6 4,6 4,6 4,6

3,6 0,0 0,6 4,0 4,4 2,8 2,8 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 4,0 4,0 4,6 4,3 4,3 4,3 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 0,6 0,6 4,0 4,0 3,6 2,5 4,4 1,5 4,6 2,5 2,5 2,5 2,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,4 1,4 4,4 4,4 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0

3,5 0,0 2,5 3,9 4,8 7,5 7,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,9 3,9 5,0 15,1 15,1 15,1 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 2,5 2,5 3,9 3,9 3,5 0,9 4,8 2,4 5,2 0,9 0,9 0,9 0,9 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,6 2,6 4,8 4,8 7,9 7,9 7,9 7,9 7,9

6,1 0,0 1,3 6,8 7,5 4,8 4,8 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,8 6,8 8,9 7,4 7,4 7,4 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 1,3 1,3 6,8 6,8 6,1 4,4 7,5 2,6 7,9 4,4 4,4 4,4 4,4 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,4 2,4 7,5 7,5 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2

4,7 0,0 6,7 4,9 6,0 2,6 2,6 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,9 4,9 5,0 15,8 15,8 15,8 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 6,7 6,7 4,9 4,9 4,7 0,7 6,0 0,0 6,6 0,7 0,7 0,7 0,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 6,0 6,0 2,3 2,3 2,3 2,3 2,3

3,6 0,0 2,9 2,8 2,6 6,0 6,0 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 2,8 2,8 5,1 6,4 6,4 6,4 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 2,9 2,9 2,8 2,8 3,6 2,5 2,6 0,0 2,3 2,5 2,5 2,5 2,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,6 2,6 6,6 6,6 6,6 6,6 6,6

1,9 0,0 2,9 2,0 2,5 1,1 1,1 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 2,0 2,0 2,2 7,5 7,5 7,5 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 2,9 2,9 2,0 2,0 1,9 0,3 2,5 0,0 2,7 0,3 0,3 0,3 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,5 2,5 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9

1,5 0,0 1,3 1,1 1,1 2,5 2,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,1 1,1 2,3 2,7 2,7 2,7 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,3 1,3 1,1 1,1 1,5 1,0 1,1 0,0 0,9 1,0 1,0 1,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,1 1,1 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7

3,2 0,0 4,7 3,3 4,1 1,7 1,7 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,3 3,3 3,6 11,5 11,5 11,5 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 4,7 4,7 3,3 3,3 3,2 0,5 4,1 0,0 4,6 0,5 0,5 0,5 0,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,1 4,1 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

PCT Zw UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT Bus TRAM nacht Dag Dag Avond Avond Nacht Nacht ETMaal Rechts Links Rechts Links Rechts Links Rechts Links Rechts nvt

2,4 0,0 2,1 1,9 1,7 4,1 4,1 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 1,9 1,9 3,6 4,4 4,4 4,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,1 2,1 1,9 1,9 2,4 1,7 1,7 0,0 1,5 1,7 1,7 1,7 1,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,7 1,7 4,6 4,6 4,6 4,6 4,6

6,9 0,0 6,8 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,8 7,0 7,0 7,0 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,8 6,8 6,9 6,9 6,9 6,8 6,9 6,8 6,9 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9

6,9 0,0 6,7 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,8 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,7 6,7 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,8 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9

2,8 25,0 3,3 2,8 2,7 2,7 2,7 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 3,3 2,4 2,4 2,4 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 3,3 3,3 2,8 2,8 2,8 2,9 2,7 2,9 2,7 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7

2,8 25,0 3,4 2,8 2,7 2,7 2,7 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 3,2 2,7 2,7 2,7 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 3,4 3,4 2,8 2,8 2,8 2,8 2,7 2,9 2,7 2,8 2,8 2,8 2,8 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7

0,8 0,0 0,7 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,7 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,7 0,7 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Bus TRAM ETMaal Rechts Links nvt

PCT BUS TRAM Dag UUR Rechts Rechts nvt

PCT PCT BUS TRAM BUS Dag UUR Links Avond UUR Links nvt Rechts

TRAM Rechts nvt

PCT BUS Avond UUR Links

PCT TRAM BUS TRAM Links Nacht UUR Rechts nvt Rechts nvt

PCT BUS TRAM Nacht UUR Links Links nvt WEGDEK

0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent

Invoergegevens akoestisch model 221722 Model: Groep:

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

v1 wegverkeerslawaai 2032 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

ISO_H

ISO M.

Type

Cpl

Cpl_W

Helling

V(MR(D))

V(MR(A))

V(MR(N))

V(MR(P4))

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(LV(P4))

V(MV(D))

Binnendams Binnendams Binnendams Koningin W Koningin W

Binnendamseweg Binnendamseweg Binnendamseweg Koningin Wilhelminalaan Koningin Wilhelminalaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

Neerpolder Neerpolder Neerpolder Neerpolder Neerpolder

Neerpolderseweg Neerpolderseweg Neerpolderseweg Neerpolderseweg Neerpolderseweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

Neerpolder Parallelwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe

Neerpolderseweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,00 ---1,00 --

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W0 W9a W0 W9a W0

60 60 60 60 50

------

60 60 60 60 50

------

60 60 60 60 50

Parallelwe Parallelwe Sluisweg

Parallelweg Parallelweg Sluisweg

0,00 0,00 0,00

----

Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling

True True True

0,1 0,1 0,1

0 0 0

W0 W9a W9a

60 60 30

----

60 60 30

----

60 60 30

Geomilieu V2022.1 rev 1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

Wegdek

2-8-2022 16:46:18

Invoergegevens akoestisch model 221722 Model: Groep:

Naam

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

v1 wegverkeerslawaai 2032 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(MV(A))

V(MV(N))

V(MV(P4))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

V(ZV(P4))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%Int(P4)

%MR(D)

%MR(A)

%MR(N)

%MR(P4)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%LV(P4)

Binnendams Binnendams Binnendams Koningin W Koningin W

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

------

455,00 455,00 455,00 1767,00 1767,00

6,84 6,84 6,84 6,85 6,85

2,88 2,88 2,88 2,84 2,84

0,81 0,81 0,81 0,80 0,80

------

96,82 96,82 96,82 94,53 94,53

98,58 98,58 98,58 97,63 97,63

97,49 97,49 97,49 95,87 95,87

------

Neerpolder Neerpolder Neerpolder Neerpolder Neerpolder

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

------

2626,00 3112,00 3112,00 2626,00 3112,00

6,89 6,89 6,89 6,89 6,89

2,73 2,74 2,74 2,73 2,74

0,79 0,79 0,79 0,79 0,79

------

87,40 88,05 88,05 87,40 88,05

94,33 94,64 94,64 94,33 94,64

90,39 90,90 90,90 90,39 90,90

------

Neerpolder Parallelwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe

60 60 60 60 50

------

60 60 60 60 50

------

3112,00 939,00 4429,00 0,00 5620,00

6,89 6,76 6,88 -6,79

2,74 3,33 2,77 -3,25

0,79 0,69 0,79 -0,70

------

88,05 93,17 89,51 -88,01

94,64 96,90 95,33 -94,16

90,90 94,59 92,03 -89,42

------

Parallelwe Parallelwe Sluisweg

60 60 30

----

60 60 30

----

5203,00 5203,00 624,00

6,88 6,88 6,97

2,77 2,77 2,55

0,80 0,80 0,77

----

89,86 89,86 75,36

95,53 95,53 88,12

92,36 92,36 80,79

----

Geomilieu V2022.1 rev 1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

2-8-2022 16:46:18

Invoergegevens akoestisch model 221722 Model: Groep:

Naam

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

v1 wegverkeerslawaai 2032 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%MV(P4)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

%ZV(P4)

MR(D)

MR(A)

MR(N)

MR(P4)

LV(D)

LV(A)

LV(N)

LV(P4)

MV(D)

MV(A)

MV(N)

MV(P4)

ZV(D)

ZV(A)

Binnendams Binnendams Binnendams Koningin W Koningin W

3,18 3,18 3,18 3,70 3,70

1,42 1,42 1,42 1,67 1,67

2,51 2,51 2,51 2,94 2,94

------

---1,77 1,77

---0,70 0,70

---1,19 1,19

------

30,13 30,13 30,13 114,42 114,42

12,92 12,92 12,92 48,99 48,99

3,59 3,59 3,59 13,55 13,55

------

0,99 0,99 0,99 4,48 4,48

0,19 0,19 0,19 0,84 0,84

0,09 0,09 0,09 0,42 0,42

------

---2,14 2,14

---0,35 0,35

Neerpolder Neerpolder Neerpolder Neerpolder Neerpolder

7,91 7,51 7,51 7,91 7,51

3,74 3,54 3,54 3,74 3,54

6,41 6,08 6,08 6,41 6,08

------

4,69 4,44 4,44 4,69 4,44

1,93 1,82 1,82 1,93 1,82

3,20 3,02 3,02 3,20 3,02

------

158,13 188,79 188,79 158,13 188,79

67,62 80,70 80,70 67,62 80,70

18,75 22,35 22,35 18,75 22,35

------

14,31 16,10 16,10 14,31 16,10

2,68 3,02 3,02 2,68 3,02

1,33 1,49 1,49 1,33 1,49

------

8,49 9,52 9,52 8,49 9,52

1,38 1,55 1,55 1,38 1,55

Neerpolder Parallelwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe

7,51 1,92 6,69 -6,93

3,54 0,96 3,12 -3,56

6,08 1,94 5,39 -7,01

------

4,44 4,90 3,81 -5,05

1,82 2,14 1,55 -2,27

3,02 3,47 2,58 -3,58

------

188,79 59,14 272,75 -335,84

80,70 30,30 116,95 -171,98

22,35 6,13 32,20 -35,18

------

16,10 1,22 20,39 -26,44

3,02 0,30 3,83 -6,50

1,49 0,13 1,89 -2,76

------

9,52 3,11 11,61 -19,27

1,55 0,67 1,90 -4,15

Parallelwe Parallelwe Sluisweg

6,02 6,02 13,38

2,80 2,80 6,86

4,85 4,85 11,25

----

4,11 4,11 11,26

1,67 1,67 5,02

2,79 2,79 7,96

----

321,67 321,67 32,78

137,68 137,68 14,02

38,44 38,44 3,88

----

21,55 21,55 5,82

4,04 4,04 1,09

2,02 2,02 0,54

----

14,71 14,71 4,90

2,41 2,41 0,80

Geomilieu V2022.1 rev 1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

2-8-2022 16:46:18

Invoergegevens akoestisch model 221722 Model: Groep:

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

v1 wegverkeerslawaai 2032 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

ZV(N)

ZV(P4)

LE (D) 63

LE (D) 125

LE (D) 250

LE (D) 500

LE (D) 1k

LE (D) 2k

LE (D) 4k

LE (D) 8k

LE (A) 63

LE (A) 125

LE (A) 250

LE (A) 500

LE (A) 1k

LE (A) 2k

LE (A) 4k

LE (A) 8k

Binnendams Binnendams Binnendams Koningin W Koningin W

---0,17 0,17

------

68,98 68,98 68,98 75,94 75,94

77,27 77,27 77,27 84,10 84,10

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: http://raad.hardinxveld-giessendam.nl/api/v1/meetings/796/documents/27666