2019 Presentatie Variantenstudie ontsluiting 't Oog - 1. analyse bestaande overweg.pdf
Tekst van het document
Variantenstudie ontsluiting 't Oog Resultaten deel 1: analyse bestaande overweg Peter Nijhout, Jelmer Droogsma 2 September 2019 Open
Inhoud
Aanleiding
Vraagstelling
Werkwijze
Resultaten
2
A.
Analyse veiligheid spoorwegovergang
B.
Intensiteit op spoorwegovergang
Conclusies
2 September 2019
Aanleiding: structuurkaart Hardinxveld-Giessendam
3
2 September 2019
Woningbouwopgave provincie Zuid-Holland.
Voorlopige planontwikkeling: 170 woningen realiseren in ‘t Oog van HardinxveldGiessendam.
Mogelijk worden er meer woningen gerealiseerd in ‘t Oog.
Ontwikkeling bedrijventerrein
Vraagstelling deel 1: analyse bestaande overweg
Bepalen van de maximale hoeveelheid verkeer die de overweg in de huidige situatie verkeersveilig kan verwerken
Analyseren welke maatregelen aan de bestaande infrastructuur de capaciteit kunnen vergroten
Beoordeling van de effecten op verkeer per variant
4
2 September 2019
A: Werkwijze analyse veiligheid spoorwegovergang
5
Alternatief ontwerp is uitgangspunt voor de analyse. In de analyse is naar de volgende aspecten gekeken: 1.
Inrichting.
2.
Hinderen ander wegverkeer.
3.
Overstaanders.
2 September 2019
Huidige spoorwegovergang en alternatief ontwerp
Het alternatief ontwerp (afbeelding rechts) is uitgangspunt voor de analyse van de spoorwegovergang
6
2 September 2019
Conclusie analyse veiligheid spoorwegovergang
De overweg kan het huidige gebruik van weg- en treinverkeer goed aan. Wel is een aandachtspunt de ontruimingslichten en stop/door. De punten kunnen worden aangepakt door de weginfra aan te passen ten zuiden van de overweg en een stop/door voorziening aan te brengen.
De inrichting van de weginfra (in combinatie met de dichtligtijden) en het hinderen van ander wegverkeer is bepalend voor de hoeveelheid verkeer die de overweg veilig kan verwerken.
Tot een gebruik van ongeveer 330 mvt/uur per rijrichting wordt er geen hinder gezien. Bij een gebruik vanaf ongeveer 330 mvt/uur per rijrichting en hoger kan er hinder ontstaan.
7
2 September 2019
B: Werkwijze intensiteit spoorwegovergang
Opbouw model RHDHV
Aandeel per richting op kruispunten ten noorden en zuiden van spoorwegovergang overgenomen uit RVMK model.
Hoeveelheid verkeer op randen van netwerk overgenomen uit RVMK.
Verkeersstromen zijn berekend voor ochtend- en avondspits.
Effect van diverse ontwikkelscenario’s is in beeld gebracht uitgaande van
de verkeersmodel/telwaarden inclusief sluipverkeer
de verkeersmodel/telwaarden exclusief sluipverkeer (sluipverkeer wordt met maatregelen geweerd)
8
2 September 2019
Scenario’s intensiteit op spoorwegovergang
Uitgewerkte scenario’s woningbouw:
Uitgewerkte scenario’s bedrijventerrein:
Huidig: 170 woningen
Huidig: 6 hectare gemengd terrein
Midden: 620 woningen
Midden: 6 hectare gemengd terrein
Hoog: 970 woningen
Hoog: 12 hectare gemengd terrein
Scenario’s Regionaal Verkeersmodel Drechtssteden (RVMK):
2018
2030 Laag
2030 Hoog (exclusief ontwikkeling in verkeersmodel bij zone Polderweg)
De scenario’s van het RVMK model zeggen iets over de mate van ontwikkeling in het totale netwerk van het verkeersmodel. Daar is de verkeersgeneratie van verschillende scenario’s voor woningbouw en bedrijventerrein (huidig, midden en/of hoog) aan toegevoegd.
9
2 September 2019
Overzicht model en sluipverkeer
Op basis van selected links is een analyse/ inschatting gemaakt van het sluipverkeer over de spoorwegovergang Binnendams in 2018 en 2030 in ochtend- en avondspits. Het RVMK model laat (met name in 2030 Hoog) veel sluipverkeer zien dat vanaf de Zwijnskade over de Spoorweg naar de Parallelweg rijdt. Dit verkeer vermijdt file op de A15 en A27.
Vervolgens is de hoeveelheid verkeer over de spoorwegovergang met en zonder sluipverkeer berekend. De rekenexercitie laat zien wat het weren van het sluipverkeer oplevert.
10
2 September 2019
Conclusies
Door het sluipverkeer over de spoorwegovergang worden de ontwikkelingsmogelijkheden voor ‘t Oog beperkt.
De huidige ontwikkelingen in ‘t Oog (170 woningen en bedrijventerrein) kunnen in beginsel veilig worden afgewikkeld via de aangepaste spoorwegovergang ervan uitgaande dat
het sluipverkeer in de periode tot 2030 zoveel als mogelijk wordt teruggedrongen en
de huidige spits-intensiteiten (2018) over een nog niet aangepaste overweg Binnendams aanvaardbaar zijn.
De scenario’s Midden en Hoog (meer dan 170 woningen) voor t’ Oog zijn alleen maar mogelijk als het extra verkeer door de ontwikkeling niet over de bestaande spoorwegovergang wordt geleid en sluipverkeer wordt geweerd.
11
2 September 2019
Vervolg
Onderzoek naar eventuele verkeersmaatregelen en infrastructurele maatregelen die bijdragen aan een verdere ontwikkeling van het gebied “t Oog (bijv. ondertunneling, opknippen van de Spoorweg etc.). Dit in samenspraak met de spoorwegbeheerder.
Een studie naar het tegengaan van sluipverkeer in samenhang met de trajecten die Rijkswaterstaat heeft gestart voor de verbetering van de doorstroming op de A27 en A15. Tellingen en een kentekenonderzoek zijn hierbij een optie.
12
2 September 2019