182 ir. A.C. van der Meijden - Notitie (2) tunnel t Oog..pdf
Tekst van het document
Van: Arie van der Meijden Prive <acvandermeijden@kpnmail.nl> Onderwerp: Notitie (2) tunnel 't Oog Datum: 6 oktober 2025 om 09:10:24 CEST Aan: GHVG_INFO <info@hardinxveld-giessendam.nl>
Geacht College en leden van de Gemeenteraad, Tijdens de raadsvergadering van 1 september j.l. presenteerde ik een alternatief plan voor de ontsluiting van ’t Oog. Na publicatie kreeg ik vanuit de bevolking heel veel bijval. Met name betreffende bewoners uit de Stationsstraat reageerden heel positief. Van één van de bewoners kreeg ik ter bestudering het rapport van Royal HaskoningDHV. Dit rapport speelt neem ik aan een belangrijke rol bij de huidige en toekomstige besluitvorming. Royal HaskoningDHV heeft naar mijn mening bij haar studies slechts oog gehad voor de verkeersafwikkeling van en naar ’t Oog. Cultuurhistorische waarden en duurzaamheid worden in het rapport niet meegenomen. In de bijgaande notitie mijn reactie op het rapport. Naar aanleiding van het Royal HaskoningDHV rapport heb ik nog een nieuwe variant ontwikkeld (zie bladzijde 5 van bijgevoegde notitie). Ik ben er van overtuigd dat dit voorstel voor alle belanghebbenden een goede en goedkopere oplossing is voor de ontsluiting van ’t Oog. Met vriendelijke groet, ir. A.C. van der Meijden m. 06-54791457
Notitie (2) tunnel naar ‘t Oog Gelet op de hoogwaardige bebouwing (woningen/kerk) aan de Stationsstraat vergt de inpassing van een spoorwegtunnel naar ’t Oog een buitengewoon zorgvuldige aanpak. Het behoud van zoveel mogelijk bestaande bebouwing zou hierbij een belangrijk uitgangspunt moeten zijn. Bij de planstudies die door Royal HaskoningDHV zijn gemaakt wordt jammer genoeg een groot deel van de hoogwaardige bebouwing, met daarbij ook een aantal potentiele gemeentelijke monumenten, gesloopt. Onderstaand enkele kanttekeningen bij de studies van Royal HaskoningDHV. Als ontwerpuitgangspunt voor de tunnel stelt Royal HaskoningDHV voor om een vrije hoogte van 4,60 meter te hanteren. De CROW-publicatie 164 en Verkeerstekens (RVV) stelt dat een hoogte voor tunnels van 4,60 meter gehanteerd wordt bij autosnelwegen en hoofdwegen (A/N-wegen), ofwel bij hoofdwegen waarbij ook in hoogte exceptioneel verkeer mogelijk is.
In Nederland is de maximale hoogte van vrachtwagens (incl. lading) 4,00 m. Volgens bovengenoemde publicaties, zijn de gebruikelijke vrije hoogtes van tunnels in woonwijken 3,00 – 3,50 meter. De gemiddelde hoogte van een brandweerauto is 3,50 meter.
1
De minimale hoogte voor de fietsgedeelten aan beide zijden van de rijweg in een tunnel is 2,5-3,0 meter. Het maximale hellingspercentage voor fietsstroken is 4%. In de door mij voorgestelde spoortunnel is dit gemakkelijk haalbaar. Om de juiste hoogte van de spoortunnel te kunnen vaststellen zal, zoals in mijn eerdere notitie reeds is opgemerkt, bekend moeten zijn of de bestaande spoorwegovergang al dan niet gehandhaafd blijft. De door Royal HaskoningDHV gehanteerde vrije tunnelhoogte van 4,60 meter lijkt mij in deze woonwijkontsluiting volstrekt overdreven en ook ongewenst. Mocht er een keer een exceptioneel hoge vrachtwagen via de tunnel het centrum van ons dorp willen bereiken, dan kan dat uiteraard ook altijd via de route Zwijnskade. Hoe hoger de tunnel hoe meer ruimtebeslag dit aan hellingen aan beide zijden van het spoor zal vergen. Dus ook meer te slopen woningen. Het centrum van ons dorp ontlasten van vrachtverkeer is een veel beter uitgangspunt. De nu ontworpen hellingen naar de tunnel kunnen dan wellicht met 1/3 worden ingekrompen waardoor sloop van kwalitatief hoogwaardige woningen/kerk grotendeels voorkomen kan worden. In de door mij op 1 september 2025 voor het gemeentebestuur gepresenteerde opzet werd gerefereerd aan de spoorwegtunnel in Sliedrecht met een hoogte van 3,90 meter.
2
Ook in Dordrecht vormt de spoorlijn een scheiding tussen de binnenstad en de woonwijken (o.a. Krispijn, Crabbehof, Sterrenburg). De Spuiweg, met een spoorwegtunnel van 3,40 meter hoog, is voor bewoners vanuit deze wijken (met vele duizenden woningen) al vele jaren de belangrijkste toegangsweg naar de binnenstad.
Indien de huidige spoorovergang intact blijft dan is een vrije hoogte van 3,003,50 meter voldoende. Indien de bestaande overgang op termijn vervalt dan lijkt mij een vrije hoogte van maximaal 3,90 meter ruim voldoende. De tunnel is dan naast auto-/fiets-/voetgangersverkeer ook toegankelijk voor brandweerwagens en middelgrote vrachtwagens. Grote vrachtwagens zijn tegenwoordig uitgerust met hoogte navigatie waardoor voorkomen wordt dat te hoge vrachtwagens tunnels ingaan. Het plan Royal HaskoningDHV gaat, i.v.m. de lengte van grote vrachtwagens, uit van een vlak stuk boven aan de helling van 20 meter, (ca. 3 woningen moeten hiervoor worden gesloopt). Dit is m.i. niet nodig. Een rondgang door ons dorp (o.a. de helling bovenaan de Nieuweweg) laat zien dat een vlak stuk boven aan een helling weinig wordt toegepast. De helling van de spoorwegtunnel in Dordrecht (Spuiweg) eindigt precies bij de aansluitende rotonde. 3
Helling spoorwegtunnel Spuiweg met op de helling aansluitende rotonde Zoals door mij al naar voren is gebracht, is het veiligheidsaspect bij tunnels buitengewoon belangrijk. Voor de toekomstige bewoners van ’t Oog liggen straks de belangrijke voorzieningen aan de andere kant van de spoorlijn. Naast autoverkeer zal de spoorwegtunnel ook veelvuldig gebruikt gaan worden door fietsers en voetgangers. Een veilige doorsteek onder het spoor is voor het welslagen van de nieuwe uitbreidingswijk van essentieel belang. De beste oplossing is dat een fietser/voetganger, voordat hij/zij de tunnel ingaat, het totale tunneltracé kan overzien. De tunnel in Sliedrecht (foto blz. 2) is een voorbeeld van een overzichtelijke tunnel waar je voordat je de tunnel ingaat kunt zien wie of wat zich in de tunnel ophoudt. De studies van Royal HaskoningDHV laten hier en daar spaghetti achtige tunneltracés zien met bochten waardoor het voor fietsers/voetgangers niet mogelijk is om een veilig doorzicht op het tunneltracé te verkrijgen. Bekend is dat er juist in tunnels ongewenste activiteiten kunnen plaatsvinden en het ronduit gevaarlijk is om van een tunnel gebruik te maken. Indien doorzicht door bijvoorbeeld bochten in een tunneltracé ontbreekt dan zou ik mijn dochter ’s-avonds niet adviseren om lopend of op de fiets gebruik te maken van dergelijke onoverzichtelijke tunneltracés.
Het is belangrijk om het gebied waar de tunnel wordt gepland door een landmeter nog eens goed in kaart te laten brengen. In de stukken zie ik dat er uiteenlopende (hoogte)maten gehanteerd worden. Om te bezien of het te kiezen tunneltraject in hoogte en in lengte op de locatie past is een juiste onderlegger van groot belang. Indien er een goede onderlegger beschikbaar is dan wil ik graag de door mij voorgestelde plannen toetsen en intekenen.
4
Mocht het wenselijk zijn om een rotonde op de kruising Weideveld/Schapedrift te realiseren en daar het tunneltracé op aan te sluiten dan is dat ook mogelijk. Bij dit alternatief kunnen de twee huurwoningen naast de kerk (kadaster- nr. 1797) blijven staan en moeten de kadasternummers 526 en 527 worden aangekocht. Voordeel van dit alternatief is dat er meer lengte is voor het tunneltracé tussen het spoor en de nieuwe rotonde.
Tenslotte is het van groot belang om vanwege het milieu rekening te houden met de CO2-voetprint die dergelijke projecten met zich meebrengen. Het zal duidelijk zijn dat grootschalige sloopactiviteiten met vervangende nieuwbouw elders zoals nu wordt voorgesteld een veel grotere milieubelasting met zich meebrengt dan een zorgvuldige op de locatie toegesneden oplossing met zo min mogelijk sloop en vervangende nieuwbouw. 5
Royal HaskoningDHV heeft bij haar rapportage alleen oog gehad voor de verkeersafwikkeling van en naar ’t Oog. Aan de cultuurhistorische waarden van panden in de Stationsstraat en het duurzaamheidsaspect wordt in de rapportage geen enkele aandacht besteed. Gelet op alle milieuproblematiek vergt het rentmeesterschap voor de aarde van ons een duurzamer aanpak en kunnen wij ons grootschalige sloop en vervangende nieuwbouw niet meer permitteren. Hardinxveld-Giessendam 6 oktober 2025 ir. Arie C. van der Meijden (architect)
6