16.2 Beantwoording Technische vragen Rvst Aankoop vastgoed geheimhouding opgeheven 26 juni 2025.pdf

geheimhouding opgeheven 26 juni 2025

Technische vragen: Over het raadsvoorstel met als onderwerp “aankoop vastgoed” heeft de T@B een aantal technische vragen. Aangezien het voorstel geheim is dienen deze vragen ook zo beschouwd te worden.

Tekst uit raadsvoorstel: De gemeente is bezig met de aankoop van de bedrijfswoning aan de Stationsstraat 12 en 12a te Hardinxveld-Giessendam. De woning aan de Stationsstraat 12 en 12a is strategisch gelegen en biedt mogelijkheden voor de verdere ontwikkeling van de infrastructuur ten behoeve van de ontwikkellocatie ’t Oog. Vraag 1: De aan te kopen panden en daarmee een de klaarblijkelijke keuze voor een ontsluiting op die locatie is pal tegenover de Rehobothschool. Op welke wijze wordt rekening gehouden met de veiligheid van de schoolkinderen? Antwoord 1: Er is nog geen concrete uitwerking van de weg. Er is alleen een gebied aangewezen waarbinnen het nieuwe tracé zou kunnen lopen. Op het moment dat er een nadere uitwerking van het tracé wordt gemaakt, zal de veiligheid van de schoolkinderen bij de Rehobothschool als belangrijk ontwerpuitgangspunt mee worden genomen.

Tekst uit raadsvoorstel: Nader onderzoek naar de bestaande spoorwegovergang heeft aangetoond dat deze niet voldoendecapaciteit biedt om nieuwbouw na fase 1 in ’t Oog te ontsluiten. Er zal een nieuwe ontsluiting moetenkomen. ProRail eist bij nieuwe spoorwegovergangen een ongelijkvloerse kruising. Deze kruising kan op verschillende plekken langs de MerwedeLingeLijn, maar ter hoogte van de Stationsstraat is de meest logische plek voor een ongelijkvloerse kruising. Vraag 2: Wat voor type ontsluiting wordt beoogd en voor welke verkeersstromen (auto, fiets enz.) is deze bedoeld? Antwoord 2: Het doel is om een tunnel te maken. Dit heeft de minste impact op de omgeving. Of het een tunnel wordt voor gemotoriseerd verkeer met een maximale snelheid van 30km/u, 50km/u of alleen voor langzaam verkeer is nog onderwerp van besluitvorming. Gezien het belang van een goede aantakking op het centrum lijkt een ontsluiting waarbij alle verkeerstromen worden bediend (auto, fiets, voetganger) het meest voor de hand liggend.

Inleidende tekst vragensteller: In de eerdere ontwerpen is de huidige spoorwegovergang bekeken en een voorstel uitgewerkt om van de weg van de overgang een voorrangsweg te maken. Zie schets hieronder. Vraag 3: is het nog steeds de bedoeling om naast de extra ontsluiting dit uit te gaan voeren? Antwoord 3: De aanpassing van de voorrangssituatie op de kruising Binnendams Stationsstraat - Parallelweg en het treffen van maatregelen om sluipverkeer te weren zijn noodzakelijk om fase 1 te kunnen bouwen. De spoorwegovergang heeft nu al zijn maximale capaciteit bereikt. Willen we volgende fases ontwikkelen, dan is een ongelijkvloerse kruising van het spoor een voorwaarde.

Beste Griffie, Over het geheime raadsvoorstel aankoop vastgoed heeft de ChristenUnie een drietal technische vragen; mogelijk deels in het verlengde van eerder gestelde technische vragen door andere fractie(s). 1. Met de aankoop van Stationsstraat 12 en 12a is beoogd strategische grond te kopen voor de infrastructuur ten behoeve van de ontwikkel locatie ‘t oog. De eerste plannen voor gebiedsontsluiting betreft een tunnel. Welke eisen ten behoeve van maatvoering van deze tunnel worden momenteel aangehouden? Er moet nog een keuze voor het type tunnel worden gemaakt. En vervolgens nog een civiele uitwerking, waarin de maatvoering terugkomt. Er is ooit vanuit een verkeersstudie een 50 km tracé ingetekend. Maar dit kan ook voor 30 km tracé, of alleen voor langzaam verkeerstunnel worden. In alle scenario’s blijkt de woning aan Stationsstraat 12/12a op het tracé te liggen. 2. Deze locatie lijkt namelijk ons inziens niet te voldoen aan de ruimte die nodig is voor de aanleg van een tunnel, waardoor er nog meer grond aangekocht moet worden. Is onze aanname daarin juist?

Deze aanname is juist. Er zijn meerder panden nodig. 3. In het raadsvoorstel wordt opgenomen dat de woning weer verhuurd gaat worden. Gaat de gemeente dit in eigen beheer doen of wordt daarvoor een externe partij ingeschakeld? Hiervoor zal een externe partij worden ingeschakeld. De gemeente heeft te weinig ervaring met leegstandsbeheer om dat op effectieve manier uit te voeren. We zien de beantwoording op bovenstaande technische vragen met interesse tegemoet. Met vriendelijke groet, Peter de Roover Raadslid ChristenUnie

Beste Griffie, Dank voor het toesturen van de beantwoording op onze vragen. Echter zijn de vragen niet volledig naar tevredenheid beantwoord. Om die reden stuur ik u namens onze fractie nog een verdiepende vraag toe. In onze eerdere vragen hebben we gevraagd om de maatvoering die van toepassing is op de tunnel. In de beantwoording daarop is aangegeven dat het type tunnel nog niet gekozen is waardoor deze maatvoeringen nog niet bekend zijn. Daarnaast is er in de beantwoording op onze tweede vraag aangegeven dat de aankoop van deze woning niet voldoende is tot realisatie van de tunnel, en er daardoor meerdere panden aangekocht dienen te worden. Deze laatste opmerking geeft volgens ons aan dat er wel degelijk met maatvoeringen rekening gehouden wordt. Door in te stemmen met dit voorstel ligt volgens ons het tracé vast en is het onomkeerbaar. Mogelijk zijn er nog alternatieven welke wij als fractie, om de juiste keuze te kunnen maken, nader willen onderzoeken. Daarvoor is het van nadrukkelijk belang dat we kunnen beschikken over de juiste maatvoering. Daarom wil ik vragen om de maximale ruimte waar nu rekening mee gehouden wordt met ons te delen. Om zo binnen onze kaderstellende rol de juiste en verantwoorde afweging te kunnen maken. In afwachting van uw reactie. Met vriendelijke groet, Peter de Roover namens de ChristenUnie fractie.

Antwoord: in het verleden zijn er diverse plaatjes gedeeld waar de ontsluiting op is getekend. In bijgevoegde tekeningen is de laatste overzichtstekening toegevoegd. Alsmede een verdere detaillering van de onderdoorgang. Deze detailtekening is circa 3 jaar geleden gemaakt. Deze detaillering betreft een 50-km weg met bijbehorende bochtstralen onder het spoor door. Zoals in voorgaande antwoorden ook al aangegeven, is dit tracé niet definitief, maar ook bij een 30kmtracé of en bij een langzaamverkeertunnel zullen meerdere panden aan de Stationsstraat op de lijn van het tracé liggen.

Beste griffie, Hierbij nog twee technische vragen namens de SGP-fractie: 1. Kunnen wij een inschatting krijgen hoe groot een tunnel wordt voor 50 km/h, en fiets- en voetgangers? Kan deze ook worden gevisualiseerd op de locatie waar ook de aankoop van deze panden staan (visualisatie binnen het gebied vanaf Schapedrift 3 t/m voormalige burgemeesterswoning).

2. Als we dit raadsvoorstel aannemen: op welk budget worden de kosten voor 't Oog geboekt op dit moment, waar dus ook deze jaarlijkse kosten op geboekt gaan worden? En wat is de huidige stand van zaken van de kostenpost van 't Oog?

Vriendelijke groet, Koen Schouten Raadslid SGP

Beantwoording: Antwoord 1: Op de volgende pagina’s is een visualisatie te zien. Dit is een 50 km tracé. Hierbij zijn ook de panden te zien die sneuvelen als gevolg van de inpassing. Om goed diepte te kunnen maken voor de tunnel is het noodzakelijk een slinger in de weg aan de zuidkant aan te brengen. Die slinger loopt over diverse panden aan de Stationsstraat. Antwoord 2: De woning wordt geactiveerd op de balans. Niet op het voorbereidingskrediet voor ‘t Oog. Door tijdelijke verhuur zullen de exploitatiekosten van de woning gedekt zijn. Naar verwachting dekt het niet alle rentekosten. Die zullen circa € 20.000 per jaar bedragen. Doel is om binnen een jaar duidelijkheid te hebben over de subsidie van hogere overheden en daarmee over een toekomstige grondexploitatie voor ‘t Oog. Mocht blijken dat ’t Oog niet doorgaat, kan de woning weer worden verkocht tegen de huidige bestemming. Via het MPG wordt u in juni verdere duidelijkheid verschaft over het voorbereidingskrediet van ’t Oog (waar deze woning nu nog geen onderdeel van is). Daarnaast wordt momenteel gewerkt aan de ontwikkelstrategie als onderdeel van het ambitie document waar een concept grondexploitatie/investeringsbudget onderdeel van uitmaakt.