142 Informatie van Inspreker rond tunnel t Oog.pdf

Hardinxveld-Giessendam, 3 september 2025

Notitie tunnel naar ‘t Oog Op 1 september 2025 heb ik tijdens de raadsvergadering getracht een bijdrage te leveren betreffende het oplossen van de tunnelproblematiek tussen Stationsstraat en ’t Oog (zie bijlage 2). Om waardevol cultuurhistorisch erfgoed langs de Stationsstraat te sparen heb ik in mijn voorstel gekozen voor de minst schadelijke oplossing. Het betreft de locatie direct naast de Stationskerk aan de westelijke zijde. De twee huurwoningen (twee-onder-één-kap-woningen) met vrij diepe tuinen aan de achterzijde van de woningen kunnen dan worden gesloopt. De achtertuinen van de woningen zijn hier diep genoeg om daar het tunneltracé te realiseren. Tussen de kerk en het tunneltracé blijft na aanleg nog een ca. 20 meter brede strook grond over genoeg om, indien wenselijk, daar een parkeerplaats met aan twee kanten parkeren te realiseren (geeft ca. 30 parkeerplaatsen). Voor het bepalen van de hoogte van de tunnel is het van belang om eerst te weten of de bestaande spoorwegovergang intact blijft. Mocht de overgang blijven functioneren dan lijkt mij een vrije hoogte van 3,20 m. voldoende. Brandweer en vrachtverkeer kunnen zoals nu gebruik blijven maken van de bestaande spoorwegovergang. Indien de bestaande spoorwegovergang verdwijnt dan is een vrije hoogte van 3,90 m. m.i. te verkiezen.

Tunnel is dan geschikt voor onder andere brandweerauto’s en ook voor middelgrote vrachtwagens. Grote vrachtwagens kunnen via de Spoorweg/Zwijnskade naar de rijksweg of omgekeerd naar ‘t-Oog. Om meer inzicht te verkrijgen betreffende de gekozen locatie heb ik onderstaande informatie verzameld: De kadastrale gegevens van de locatie zijn: Voor een tunneltracé zijn de volgende kadastrale gegevens van belang: Peilmaat huidige spoorlijn: P=0 m. t.o.v. NAP Peilmaat Stationsstraat: P= 1,15 m. min NAP Peilmaat Spoorweg: P= 1,13 m. min NAP Beschikbare ruimte voor een helling tussen spoor en Stationsstraat ca. 70 m.

Verder is van belang: Aanbevolen hellingspercentage weg naar tunnel: tussen 4% - 6% (zie bijlage 3) Lengte helling = te overbruggen hoogte / hellingspercentage (zie bijlage 3) Of: hellingspercentage = te overbruggen hoogte / lengte helling Dek onder spoorlijnen dik ca. 0,8 m. (vastgesteld na studie spoortunnels) Onderkant plafond tunnel is dan P= 0,8 m. min NAP Hellingspercentage van een tunnel met 3,9 m. vrije hoogte: Peilmaat rijweghoogte t.p.v. tunnel wordt in dit geval: 0,8 m. min NAP (o.k. plafond tunnel) + 3,9 m (vrije hoogte) = 4,7 m. min NAP Te overbruggen hoogte (zie ook bijlage 4 doorsnede tunnel): -4,7 m. (weghoogte tunnel) min – 1,15 m. (weghoogte Stationsstraat) = 3,55 m Lengte helling: ca. 70 m. Hellingspercentage = 3,55 m. (hoogteverschil) / 70 m. (lengte helling) = 5,07% Hellingspercentage van een tunnel met 3,2 m. vrije hoogte: Peilmaat rijweghoogte t.p.v. tunnel wordt in dit geval: 0,8 m. min NAP (o.k. plafond tunnel) + 3,2 m (vrije hoogte) = 4,0 m. min NAP Te overbruggen hoogte (zie ook bijlage 4 doorsnede tunnel): -4,0 m. (weghoogte tunnel) min – 1,15 m. (weghoogte Stationsstraat) = 2,85 m Lengte helling: ca. 70 m. Hellingspercentage = 2,85 m. (hoogteverschil) / 70 m. (lengte helling) = 4,07% De te realiseren hellingspercentages vallen in beide gevallen binnen de aangegeven marges van 4% - 6%.

Het tunneltracé zoals voorgesteld voldoet! Het lijkt er dus op dat slechts de twee huurwoningen met tuinen behoeven te worden opgekocht en dat het voorkeursrecht op alle andere percelen kan vervallen. Voor wat betreft de voorgestelde rotonde, hier zijn allerlei alternatieven mogelijk. De rotonde zou eventueel verplaatst kunnen worden naar de aansluiting Weideveld-Schapedrift of de voorgestelde rotonde verbreden naar de kruising Weideveld-Schapedrift zodat alle wegen aangesloten worden op een ovonde (ovale) rotonde. Belangrijk is dat er een veilige oplossing gekozen wordt voor alle aansluitingen en de snelheid van het verkeer ter plekke getemperd wordt. Grote/hoge vrachtwagens moeten m.i. uit het centrum worden geweerd en via de Spoorstraat worden geleid. ir. Arie C. van der Meijden m. 06-5479145

AANTEKENINGEN BIJ PLAN TUNNEL ’t OOG Geacht gemeentebestuur, Het verwervingsplan van percelen aan de Stationsstraat-Schapedrift zoals afgedrukt in het Kompas van 20 augustus j.l. laat zien dat op termijn alle panden aan de noordzijde van de Stationsstraat vanaf het Station in westelijke richting zullen worden gesloopt incl. de Stationskerk en nog verder in westelijke richting een viertal panden aan de Schapedrift. De meeste panden aan de Stationsstraat hebben een hoge kwaliteit en zijn onder architectuur gebouwd o.a. de vroegere burgemeesterswoning. Het plaatje in Het Kompas bracht mij terug naar de jaren ’70 van de vorige eeuw. In het toenmalige huis-aan-huis blad ‘De Merwestreek’ werd een nieuw winkelplan gepresenteerd voor de Peulenstraat. Hierbij was de bestaande bebouwing aan één kant van de Peulenstraat vanaf het sluisje tot aan de Talmastraat gesloopt en vervangen door nieuwbouw. Drs. Piet den Breejen, geboren in de Peulenstraat, in die tijd als planoloog werkzaam bij de gemeente Utrecht, schreef in diezelfde Merwestreek: ‘De makers van de plannen voor de Peulenstraat moeten wel een geweldige hekel hebben aan ons dorp’. Het toen gepresenteerde winkelplan heeft mede ertoe geleid dat ik eind jaren ’70 samen met Piet den Breejen en anderen de Historische Vereniging en daarna de Stichting Dorpsbehoud heb opgericht. Wie schetste mijn verbazing toen ik nu na ca.

50 jaar weer een groot sloopplan van de mooiste helft van een belangrijke straat in het Kompas zag staan. Ik ben kortgeleden in Sliedrecht gaan kijken hoe men daar een tunnel onder het spoor heeft aangelegd. In de Ringerstraat verbindt men de Parallelwegen aan beide zijden van de spoorlijn onder het spoor door. (zie foto 1) Ik heb de hellingen van deze tunnel globaal opgemeten en gekeken of een dergelijke tunnel in ons dorp ook mogelijk is. Als we in ons dorp een vergelijkbare tunnel zouden maken dan hoeven er maar twee geschakelde huizen gesloopt te worden, namelijk het blokje van twee huurwoningen direct naast de westkant van de Stationskerk, (zie foto 2) Het tunneltracé kan daar gerealiseerd worden in de diepe achtertuinen van deze twee woningen. (zie schets)

De breedte van de tunnel kan op elke gewenste breedte aangepast worden. Waar nu de twee huurhuizen staan kan vervolgens in de nieuwe situatie direct naast de kerk nog extra parkeerplaatsen worden gerealiseerd. Voor de verkeersveiligheid is het advies om de aansluiting van het tunneltracé op de Stationsstraat via een rotonde te laten plaatsvinden. De snelheid van het verkeer vanaf het Weideveld wordt dan via de rotonde getemperd en bewoners van ’t Oog kunnen met de auto op een veilige manier de boodschappen gaan doen in het winkelcentrum. Aan de andere kant van het spoor is er tussen het spoor en de Spoorweg niet voldoende ruimte om een tunneltracé haaks op de spoorlijn te realiseren. De Spoorweg ter plaatse van de aansluiting met het tunneltracé zou iets verlegd moeten worden net zoals in Sliedrecht is gedaan. Voordeel is dat de snelheid van de auto’s op de Spoorstraat door deze verlegging bij de aansluiting op het tunneltracé ook hier getemperd wordt. Indien wenselijk zou in de Spoorstraat t.p.v. de aansluiting met het tunneltracé eventueel ook een rotonde kunnen worden gerealiseerd. De sociale veiligheid voor voetgangers/fietsers is tegenwoordig terecht een heel belangrijk thema. Bij een tunnel moet men voordat men een tunneltracé ingaat van tevoren kunnen zien wie of wat zich in de tunnel bevindt.

Een haakse bocht in een tunneltracé is daarom voor fietsers en voetgangers altijd onveilig omdat er geen overzicht is. De kosten van de door mij voorgestelde oplossing bedragen slechts een fractie van de vele miljoenen die nodig zijn voor de aanschaf en sloop van de fraaie panden aan de Stationsstraat en de Schapedrift en de kerk. Al met al is het net als 50 jaar geleden m.i. totaal onnodig om de halve Stationsstraat te slopen, want het betreft hier een straat met fraaie en hoogwaardige bebouwing. Een bebouwing die zeker de moeite waard is om alles uit de kast te halen om te behouden. Daarom verzoek ik u extra tijd te nemen voordat u besluiten neemt over deze ingrijpende plannen en om te kijken of er alternatieven mogelijk zijn die recht doen aan ons cultuurhistorisch erfgoed langs de Stationsstraat. ir. Arie C. van der Meijden, 1 september 2025