Bijlage 1 - Actualisatie Verkeersveiligheidsplan 2020 versie 2.2.pdf
Tekst van het document
-r~
Şg**:V:
.-■"ïwc
»» ŕ--
7V*ľlrV
Verkeersueiìiģheidspìan Uituoerinğsproģramma 2021 - 2025
„AAA.
gemeente harderwijk
Verkeersveiligheidsplan
Uitvoeringsprogramma 2021 - 2025
Versie 2.2 12 november 2020
2
gemeente harderwijk
Inhoudsopgave 1
2
3
4
5
Inleiding............................................................................................................................................4 1.1
Aanleiding.................................................................................................................................4
1.2
Actuele ontwikkelingen............................................................................................................ 4
1.3
Input..........................................................................................................................................4
1.4
Leeswijzer.................................................................................................................................5
Terugblik uitvoeringsprogramma 2016-2020................................................................................... 6 2.1
99 van de 106 locaties behandeld............................................................................................6
2.2
Nog lopende projecten ........................................................................................................... 6
Cijfers en trends................................................................................................................................8 3.1
Effecten.....................................................................................................................................8
3.2
Conclusie .............................................................................................................................. 11
Input uitvoeringsprogramma 2021-2025........................................................................................12 4.1
Ongevalscijfers.......................................................................................................................12
4.2
Risicoanalyse........................................................................................................................ 13
4.3
Resultaat van risicogestuurd werken.................................................................................... 13
4.4
Niet-opgenomen locaties........................................................................................................13
Implementatie uitvoeringsprogramma 2021-2025........................................................................ 14 5.1
Opbouw programma ............................................................................................................. 14
5.2
Continuïteit Verkeersveiligheidsplan 2016.............................................................................14
5.3
Bijzondere infrastructurele (technische) maatregelen............................................................14
5.4
Financieel...............................................................................................................................15
Bijlage - Lijst van aandachtlocaties 2021-2025................................................................................... 16 Prioriteit 1: Locaties die resteren uit het uitvoeringsprogramma 2016-2020.................................. 16 Prioriteit 2: Locaties die geselecteerd zijn op basis van letselongevallenregistratie........................17 Prioriteit 3: Locaties die geselecteerd zijn op basis van UMS-ongevallenregistratie (ongevallen met uitsluitend materiële schade), inrichtingsschade of waar de weg onvoldoende conform ontwerpprincipe Duurzaam Veilig is ingericht.................................................................................. 18 Prioriteit 4: Locaties die geselecteerd zijn op basis van snelheidsregistratie..................................19 Prioriteit 5: Locaties die geselecteerd zijn op basis van subjectieve onveiligheid.......................... 20
3
1
Inleiding
1.1 Aanleiding Gemeente Harderwijk is al jaren actief bezig om de verkeersveiligheid binnen de gemeentegrenzen te verbeteren. In 2010 is een integraal beleidsplan opgesteld op het gebied van verkeer en vervoer: het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan (GVVP). In 2016 is het beleidsonderdeel ‘verkeersveiligheid’ verder uitgewerkt in het Verkeersveiligheidsplan. Onderdeel van het Verkeersveiligheidsplan is een lijst van aandachtlocaties, welke fungeert als uitvoeringsprogramma. In de periode 2016-2020 is een impuls gegeven aan de aanpak van de verkeersveiligheid. Dit is gebeurd op basis van het GVVP, het Verkeersveiligheidsplan en het bijbehorende uitvoe ringsprogramma. Het uitvoeringsprogramma 2016-2020 is nu grotendeels afgehandeld. Daarom is het goed terug te blikken op achterliggende jaren en een nieuw uitvoeringsprogramma op te stellen. In het nieuwe uitvoeringsprogramma worden concrete locaties genoemd die verkeerskundige aandacht nodig hebben. Deze nieuwe lijst van aandachtlocaties dient als input om de verkeersveiligheid in Harderwijk en Hierden in de periode 2021 2025 een nieuwe stimulans te geven. De opbouw, achtergrond en werkwijze van het Verkeersveilig heidsplan zijn nog actueel. Wel is in januari 2020 het Integraal Fietsbeleid vastgesteld. Het Verkeersveiligheidsplan heeft hier raakvlakken mee en sluit aan op het Integraal Fietsbeleid.
1.2 Actuele ontwikkelingen Ook andere ontwikkelingen staan in de tussentijd niet stil. Zo is de achterliggende jaren landelijk gewerkt aan de uitrol van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV 2030). Het SPV 2030 levert een nieuwe werkwijze op gebied van verkeersveiligheid, waarbij vooral gericht wordt op het proactief aanpakken van risico’s. In hoofdstuk 4 wordt hier uitgebreider bij stilgestaan.
rSL-Ķ 11
I '•••v.'
-'5
Figuur 1 - Werkzaamheden aan De Wittenhagen ter herinrichting van de weg (mei 2020)
Daarnaast spelen trends en ontwikkelingen op duurzaamheidsgebied een rol. Ontwikkelingen in de verkeerswereld gaan door. De afgelopen jaren is veel bereikt, onder andere qua duurzamer vervoer. Elektrische modaliteiten, waterstofauto’s en (varianten op) het oer-Nederlandse fietsen zijn steeds meer in opkomst. Het is essentieel om de ontwikkelingen goed bij te houden en de verkeersinrichting hierop af te stemmen, zodat deze toekomstbestendig is en blijft. Dit geldt overigens algemeen, niet specifiek voor het uitvoeringsprogramma 2021-2025. Harderwijk en Hierden groeien en bloeien. Waar 106 knelpunten uit het uitvoeringsprogramma 2016 2020 grotendeels zijn opgelost, ontstaan weer nieuwe aandachtlocaties. Ook de ontwikkeling van onder andere Waterfront, Harderweide en Hoge Varen leiden ertoe dat de nieuwe straten in deze wijken nu ook in het uitvoeringsprogramma naar voren komen. 1.3 Input Het stellen van nieuwe concrete aandachtlocaties en het opstellen van dit uitvoeringsprogramma komt voor een groot deel voort uit snelheidsmetingen en ongevalscijfers. Daarnaast spelen partijen zoals Fietsersbond, Veilig Verkeer Nederland, politie en rijschoolhouders een belangrijke rol bij het aandra gen van locaties. Ook leveren zij (o.a. in de vorm van het verkeersplatform) een doorlopende bijdrage in het ontwerpproces van herinrichten van betreffende locaties.
Daarnaast is ook dankbaar gebruik gemaakt van meldingen van bewoners. 4
1.4 Leeswijzer In het volgende hoofdstuk, hoofdstuk 2, wordt teruggeblikt op het voorgaande uitvoeringsprogramma. Wat is de stand van zaken? Wat is achterliggende jaren bereikt? Hoofdstuk 3 gaat in op de cijfers en trends die in de achterliggende jaren zijn gebleken. Hier wordt duidelijk wat de effecten van de verschillende maatregelen zijn op het gebied van verkeersveiligheid. In hoofdstuk 4 wordt beschreven welke input wordt gebruikt voor het opstellen van het uitvoeringspro gramma 2021-2025. Centrale vraag hierbij is: wanneer komt een locatie in het nieuwe uitvoeringspro gramma terecht? Vervolgens wordt in hoofdstuk 5 aandacht besteed aan de implementatie van het uitvoeringspro gramma 2021-2025. Welke aandachtlocaties komen als eerste aan bod? In de bijlage is de lijst van aandachtlocaties opgenomen, waarmee het uitvoeringsprogramma 2021 2025 concreet wordt.
5
2
Terugblik uitvoeringsprogramma 2016-2020
Bij het uitvoeringsprogramma 2016-2020 hoorde een lijst van 106 aandachtlocaties. Een groot deel van deze lijst is inmiddels afgehandeld. Op enkele laatste locaties van dit uitvoeringsprogramma staan herinrichtingsprojecten ingepland of zijn vooronderzoeken gaande. Elke locatie vereist maatwerk en specifieke oplossingen. Toch zijn er gemene delers: de input van weggebruikers, omwonenden en verkeersplatform is onmisbaar. 2.1 99 van de 106 locaties behandeld De achterliggende vier jaren zijn 99 aandachtlocaties goeddeels afgehandeld. Op enkele plaatsen moeten alleen de werkzaamheden nog uitgevoerd worden, de plannen liggen al klaar. Meest in het oog springend zijn de grote reconstructies van wegen en kruispunten. Daarnaast zijn er ook een flink aantal kleine infrastructurele aanpassingen uitgevoerd. Deze vallen weliswaar minder op, maar de (veiligheids)vruchten van deze aanpassingen worden zeker geplukt. Het gebleken kernwoord bij het uitvoeringsprogramma 2016-2020 is ‘samen’. Vooral bij de grotere reconstructies is zorgvuldige samenwerking met belanghebbenden essentieel om samen tot een goed herinrichtingsontwerp te komen. Allereerst gaat het daarbij om de vraag waar in de oorspronkelijke wegsituatie het exacte knelpunt zit. Middels het voeren van gesprekken met betrokkenen wordt heel specifiek duidelijk hoe de weginrichting beter kan.
Door in het wegherinrichtingsproces mede op die specifieke zaken te focussen, ontstaat een duidelijk effect op verkeersveiligheidsgebied. Het ene project is de andere niet. Toch zijn er verschillende noemenswaardige projectvormen ge weest. Meest in het oog springend is het project Melis Stokelaan. Een werkgroep was onderdeel van de interne gemeentelijke projectgroep. Deze werkgroep bestond uit zes bewoners en een aantal leden van het wijkplatform Stadsdennen. Op deze manier werden de wijkbewoners direct betrokken bij de gemeentelijke processen en afwegingen die komen kijken bij een dergelijke herinrichting. Anderzijds ontstond zo een aanspreekpunt in de buurt voor andere buurtbewoners. Het resultaat van deze sa menwerking is een nieuwe en verkeersveilige Melis Stokelaan, waar bewoners met extra trots (en een speciaal gevoel van verkeersveiligheid) aan wonen. Bij andere projecten (o.a. Vondellaan, De Wittenhagen, Krommekamp, Belcantodreef) is ook gewerkt met bewonerswerkgroepen. Hier maakte de werkgroep geen deel uit van het interne proces, maar werden zij tussentijds wel steeds betrokken bij te nemen stappen. Ook is gewerkt met enquêtes (o.a. aan de Alberdingk Thijmlaan), video-Zdroneregistratie (Vondellaan, N302) en zijn er routeonderzoeken uitgevoerd (Hierden-De Enk, Belcantodreef).
2.2 Nog lopende projecten Nog 7 aandachtlocaties uit het uitvoeringsprogramma 2016-2020 wachten op aanpak. Verschillende hiervan worden gecombineerd met gepande herinrichting of met sloop en nieuwbouw van bebouwing in het omliggende gebied. Voor enkele andere projecten is onderzoek inmiddels opgestart, maar is nog geen concrete oplossingsrichting gereed. Dit geldt onder andere voor de rotonde Scheepssingel Z Havenkade Z Vogelstraat, fietsroute Belcantodreef en de kruising N302 Z Lorentzstraat. In andere gevallen zijn werkzaamheden al wel ingepland. Zo wordt in de loop van 2020 onder meer gestart aan de herinrichting van de Stationslaan. Ook wordt het laatste stukje vrijliggend fietspad langs de Melis Stokelaan gerealiseerd. Verder wordt de kruising Smeepoortstraat Z Westeinde aangepakt en wordt de route Engelserf Z Veldkamp Z Nassaulaan gereconstrueerd. Volgens de huidige planning wordt op deze locaties in de loop van 2020 nog een start gemaakt met de aanpak. Dat betekent dat deze niet worden opgenomen in het uitvoeringsprogramma 2021-2025.
6
/yvri äşŵ.ía
.1
áļ
j-;
1
Figuur 2 - Collage van het resultaat van enkele (kleine en grote) projecten uit het Uitvoeringsprogramma 2016-2020. 1 - De Wittenhagen (aanbrengen fietsstroken, 2020) 5 - Zuiderzeestraatweg (verbeteren markering fietspad, 2019) 2 - Melis Stokelaan (complete herinrichting, 2019) 6 - Langekamp (plateau, zebrapad en betere verlichting, 2018) 3 - Anne Franklaan (plantvak tegen ontwijkgedrag drempel, 2018) 7 — Hierden-De Enk (geslotenverklaring voor grote voertuigen, 2020) 4 - Krommekamp (herinrichting, klinkerlint en drempels, 2018) 8 - Stadswei (herinrichting kruisingen, 2018)
7
3
Cijfers en trends
Het belangrijkste doel van het Verkeersveiligheidsplan en bijbehorend uitvoeringsprogramma is uiter aard een verbetering van de verkeersveiligheid. Anders gezegd: een afname van het aantal ongeval len. Hierbij gaat het om alle ongevallen, maar letselongevallen in het bijzonder. Om inzicht te krijgen in deze cijfers wordt gebruik gemaakt van de VIA Ongevallenregistratie, de BLIQ-verkeersrapportages en de CROSS-tool van Traffic Solutions Softwarebureau VIA. 3.1 Effecten Uit ongevallenregistratie in de periode 2014-2019 blijkt dat het gemiddelde aantal letselslachtoffers (slachtoffers van een letselongeval) binnen de gemeentegrenzen van Harderwijk dalend is. Lag het aantal in 2014 nog op gemiddeld 18,25 gewonden per kwartaal, in 2019 waren dit er nog 11,5. Een schematische weergave hiervan is te vinden in figuur 3. Voorheen waren er jaarlijks één of zelfs meerdere dodelijke verkeersslachtoffers binnen de gemeente Harderwijk te betreuren. Na 2017 zijn er geen dodelijke ongevallen meer binnen de gemeentegrenzen gebeurd. Het totale aantal ongevallen (letselongevallen en UMS-ongevallen samen) is de achterliggende jaren met 19,607o gedaald, van 377 in 2014 naar 303 in 2019. UMS-ongevallen zijn ongevallen met uitslui tend materiele schade. Anno 2014 vond 750Zo van alle ongevallen binnen de gemeentegrenzen plaats op een weg in gemeen telijk beheer. In 2019 was dit nog 6607o.
De overige ongevallen vonden plaats op een provinciale weg (N302, N303 en N796) of op een rijksweg (A28). Een weergave van deze verdeling in 2014 en 2019 is te vinden in figuur 4.
Figuur 3 - Deze figuur toont het aantal letselongevallen per kwartaal, onderverdeeld in gewonden en dodelijke slachtoffers. De blauwe lijn geeft het gemiddelde aantal ongevallen per kwartaal weer, gemeten als gemiddelde van de achterliggende vier kwartalen.
8
2019
2014 Rijk
Rijk
117
197
(41)
(57) Provincie 147 (54)
Provincie
Gemeente
Gemeente
157 (46)
667
7507
(200)
(282)
Figuur 4 - De verdeling van het totaal aantal ongevallen naar wegbeheerder in 2014 (links) en in 2019 (rechts).
Bij letselongevallen zijn meestal automobilisten of fietsers betrokken. In figuur 5 is gefilterd op deze twee modaliteiten. Deze grafiek toont voor zowel automobilisten als fietsers het aandeel letselslachtoffers als percentage van het totaal aantal ongevallen waarbij deze modaliteit betrokken is. Voor zowel de categorie auto als fiets is een dalende trend te zien. Zo raakte in 2014 5470 van de fietsers die bij een ongeval betrokken waren gewond. In 2019 was dit nog 377. Daarnaast raakte in 2014 187 van de automobilisten die bij een ongeval betrokken was gewond. In 2019 was dit 107. Anders gezegd: de kans dat iemand gewond raakt wanneer hem een ongeval overkomt, is de achter liggende jaren kleiner geworden.
auto fiets
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Figuur 5 - De ontwikkeling van het aandeel letselongevallen als percentage van het totaal aantal ongevallen waarbij een automobilist of fietser betrokken is.
9
Binnen de groep ‘letselslachtoffers’ is nog een ander onderscheid te maken. Uiteraard zijn er letselongevallen met dodelijke en met niet-dodelijke afloop. Daarnaast wordt binnen de groep letselslachtof fers die gewond raakten bij een verkeersongeval een gedeelte naar het ziekenhuis gebracht. Een ander gedeelte is wel gewond, maar minder ernstig. Vervoer naar het ziekenhuis is voor hen niet no dig. Ook hierin is de achterliggende jaren een positieve trend te herkennen. Er worden steeds minder letselslachtoffers naar het ziekenhuis vervoerd. Figuur 6 geeft deze trend weer. Deze trend houdt in dat letselslachtoffers doorgaans minder ernstig gewond raken bij een letselongeval. In figuur 6 is specifiek geselecteerd op fietsers. Voor andere modaliteiten geldt eveneens een dalende trend. Fietsers hebben echter een verhoogd risico op ernstiger letsel wanneer hen een ongeval over komt. Zij hebben namelijk geen beschermingsconstructie om zich heen, zoals bijvoorbeeld een auto mobilist wel heeft.
1000 900 800 700
8 17
600
8 11 11
500
B niet vervoerd naar het ziekenhuis 12 15
400
B wel vervoerd naar het ziekenhuis
300 200 100 00 2016
2017
2018
2019
Figuur 6 - Verhouding van het aantal fietsers dat na een letselongeval per ambulance naar het ziekenhuis ge bracht is.
10
3.2 Conclusie Een terugblik op achterliggende jaren levert de volgende samenvatting op: -
Het totaal aantal ongevallen is in de periode 2014-2019 met 19,60Zo gedaald; Van het totaal aantal ongevallen vond in 2019 660Zo plaats op een gemeentelijke weg. Dat is 90Zo minder dan in 2014; Het gemiddeld aantal letselongevallen per kwartaal is in de periode 2014-2019 gedaald van 18,25 naar 11,5. Dat is een daling van 370Zo; Het aantal fietsers dat een ongeval overkomt en daarbij gewond raakt is tussen 2014 en 2019 met 170Zo afgenomen; Het aantal automobilisten dat een ongeval overkomt en daarbij gewond raakt is tussen 2014 en 2019 met 8Z afgenomen; Het aantal fietsers dat naar het ziekenhuis vervoerd wordt bij een letselongeval is tussen 2016 en 2019 met 31Z gedaald.
Desondanks: de verkeersveiligheid blijft continu aandacht nodig hebben. Het doel is dan ook dat het aantal ongevallen blijft dalen. In deze update van het uitvoeringsprogramma worden nieuwe aandachtlocaties voor de periode 2021-2025 gesteld. Het nemen van verkeersmaatregelen op de betreffende locaties helpen de verkeersveiligheid te verbeteren. Vooral wordt, in navolging van het Integraal Fietsbeleid, extra ingezet op fietsveiligheid. De meeste letselslachtoffers zijn immers fietsers. Tegelijk is Harderwijk fietsgemeente bij uitstek. In dit uitvoeringsprogramma wordt dan ook bijzonder ingezet op infrastructurele maatregelen die de fietsveiligheid vergroten.
11
4
Input uitvoeringsprogramma 2021-2025
Het uitvoeringsprogramma 2016-2020 richtte zich vooral op het verbeteren van gebleken verkeersonveilige situaties. Daarbij is onder meer gekeken naar (letsel)ongevalscijfers van de voorgaande jaren. Ook in de lijst van aandachtlocaties 2021-2025 vormen de gegevens van achterliggende jaren een belangrijke input. Daarnaast wordt een koppeling gemaakt met het Strategisch Plan Verkeersveilig heid (SPV 2030). Een van de kernelementen van het SPV 2030 is het risicogestuurd werken. Om tot een structurele aanpak te komen van verkeersveiligheid is voorkomen beter dan genezen. Om die reden is het inzetten op risicobeheersing van grote waarde. 4.1 Ongevalscijfers De geregistreerde ongevallen de achterliggende jaren tonen een aantal hotspots die niet in de lijst van aandachtlocaties 2016-2020 zijn opgenomen. Het gaat hier niet alleen om letselgevallen, maar ook ongevallen waarbij sprake is van uitsluitend materiële schade. Materiële schade is wel een aanwijzing van verhoogd (letsel)ongevalsrisico. Om een aantal opvallende locaties te noemen: Rotonde Hoofdweg/Verkeersweg In de periode 2016-2019 zijn 23 ongevallen geregistreerd op deze loca tie. In veel gevallen gaat het om flankaanrijdingen bij het oprijden of ver laten van de rotonde. Hier zijn variërend auto’s en fietsers bij betrokken. Ook kop-staartaanrijdingen komen met enige regelmaat voor.
Strandboulevard-Oost Opvallende stijger in de achterliggende jaren is de locatie Strandboulevard-Oost ter hoogte van de kruising met de Havendam. Het gaat hier voornamelijk om aanrijdingen met de piramide op relatief korte tijd na openstelling van de vernieuwde boulevard. In de periode 2017-2019 zijn op deze locatie 6 ongevallen geregistreerd.
Lorentzstraat \' «
*
Een verzameling van ongevallen is te vinden op de Lorentzstraat, ver spreid over verschillende kruisingen. Vooral aan de zijde van de Marie Curiestraat / N302 ligt een piek qua ongevalsaantallen. De Lorentzstraat is nog niet geheel Duurzaam Veilig ingericht. Zo ontbreekt de markering op de weg. Ook is de situatie rondom de N302 complex door meerdere complexe kruisingen op korte afstand van elkaar.
Rotonde Deventerweg/Nassaulaan/De Wittenhagen I
^
Sinds 2016 zijn er 9 ongevallen geregistreerd op deze rotonde. De hoofdmoot wordt gevormd door aanrijdingen waarbij een auto en een fietser betrokken is. Vooruitlopend op dit uitvoeringsprogramma is in 2020 de oversteek over De Wittenhagen verkeersveiliger gemaakt, in combinatie met de herinrichting van de straat De Wittenhagen.
12
Zuiderzeestraatweg Ten slotte toont de Zuiderzeestraatweg in Hierden over de gehele lengte van de weg een aanzienlijk aantal ongevallen. Het gaat hier vooral om ongevallen tussen verschillende auto’s, zoals kopstaartaanrijdingen. Doorgaans is er geen langzaam verkeer (fiet sers, bromfietsers) bij de aanrijdingen op de Zuiderzeestraatweg betrokken. De ongevallen op de Zuiderzeestraatweg lijken vaak gerelateerd aan te hoge snelheden van gemotoriseerd verkeer. 4.2 Risicoanalyse Risico betekent in feite: de kans op gevaar. Daarbij moet de vraag worden gesteld: hoe kan de kans op een verkeersonveilige situatie worden gesignaleerd? In deze casus is ‘risico’ vooral gericht op het voorkomen van verkeersonveilige situaties in de toekomst. Hierbij gaat het in hoofdzaak om locaties die op dit moment nog niet direct ‘onveilig’ zijn volgens de (letsel)ongevalscijfers, maar waar zonder aanpassing van de verkeerssituatie wel de kans reëel is dat hier ongevallen gebeuren. In dat kader is het van belang deze locaties nu in beeld te brengen en maatregelen uit te voeren. Een belangrijke indicator in dezen is de snelheidsscore. Daarbij wordt ook gekeken naar de verhou ding van de gemiddeld gereden snelheid in relatie tot het aantal ongevallen met - in verhouding - veel materiële schade en weinig letselschade.
Ook locaties die niet voldoen aan de richtlijnen van het landelijk toegepaste ontwerpprincipe Duur zaam Veilig vormen een aandachtlocatie. Een onduidelijke of onjuiste weginrichting kan leiden tot verkeersonveilige situaties. Ten derde is schade aan de weg ook een belangrijke indicator. Soms blijkt dat bijvoorbeeld een berm, haag of lichtmast op een bepaalde locatie met enige regelmaat kapot wordt gereden. Dan is dat een aanwijzing dat de inrichting van de weg veiliger kan. Last but not least zijn signalen van bewoners, wijkplatforms en het verkeersplatform van belang. Door hen wordt aandacht gevraagd voor bepaalde locaties vanwege vaak vooral gevoelsmatige (subjectie ve) onveiligheid. Dat kan een teken zijn van een verhoogd ongevalsrisico op die bewuste locatie. Daarmee is dit reden om deze locaties ook op te nemen in het uitvoeringsprogramma 2021-2025. 4.3 Resultaat van risicogestuurd werken Risicogestuurd werken leidt niet altijd direct tot zichtbare resultaten qua verkeersveiligheid. Dit gaat vooral over de langere termijn. Risicogestuurd werken springt immers niet in op ongevallen uit het verleden, maar juist op ongevallen die zonder aanpassingen aan de infrastructuur mogelijk gaan ge beuren. Wel kan risicogestuurd werken helpen de gevoelsmatige verkeersonveiligheid aan te pakken.
Veel risicolocaties hangen samen met gevoelsmatige verkeersonveiligheid, bijvoorbeeld omdat ergens objectief of subjectief te snel gereden wordt. 4.4 Niet-opgenomen locaties De oplettende lezer zal enkele locaties missen in de lijst van aandachtlocaties die bij dit uitvoerings programma hoort. Dat is juist. Enkele locaties die wel aan bovenstaande indicatoren voldoen, zijn desondanks niet opgenomen in de lijst van aandachtlocaties. Het gaat om plaatsen waar al een herinrichtingsproject loopt en daarom al aanpassingen aan de weg gedaan zullen worden. Voorbeelden hiervan zijn onder andere de kruising Smeepoortstraat Z Vitringasingel Z Westeinde (gepande start uitvoering Q4 2020), de rotonde Westermeenweg Z Stationslaan (geplande start uitvoering Q4 2020) en de route Nassaulaan Z Veldkamp Z Engelserf (geplande start uitvoering Q4 2020).
13
5
Implementatie uitvoeringsprogramma 2021-2025
5.1 Opbouw programma Net als bij de implementatie van het uitvoeringsprogramma 2016-2020 wordt waar mogelijk meegelift met lopende werkzaamheden en projecten. Hierbij is te denken aan beheer- en onderhoudsprojecten. Wanneer nodig wordt een aandachtlocatie als apart project opgestart. Bijvoorbeeld als een combinatie met een ander project niet mogelijk is. De lijst van aandachtlocaties is opgedeeld en geprioriteerd op basis van de verschillende indicatoren. Het gaat om de volgende indeling/prioritering: 1 2 3
4 5
Resterende onderdelen uit het uitvoeringsprogramma 2016 - 2020 Locaties die een knelpunt vormen op basis van letselongevallenregistratie Locaties die een knelpunt vormen op basis van UMS-ongevallenregistratie (ongevallen met uitsluitend materiele schade), inrichtingsschade of waar de inrichting onvoldoende aansluit bij de landelijke Duurzaam Veilig-eisen Locaties die een risico vormen op basis van objectief vastgesteld snelheidsbeeld Locaties die een risico vormen op basis van subjectieve onveiligheid
De hoogste prioriteit wordt gegeven aan nog openstaande acties uit het uitvoeringsprogramma 2016 2020 en de locaties die op basis van ongevalsgegevens aandacht eisen. Het gaat hier om respectie velijk de prioriteiten 1, 2 en 3. De prioriteiten 4 en 5 betreffen locaties waar de huidige ongevalsgege vens niet direct een veiligheidsknelpunt aanwijzen, maar waar wel een risico ontstaat, zoals beschre ven in voorgaande hoofdstukken. 5.2 Continuïteit Verkeersveiligheidsplan 2016 In tabel 6.9 van het Verkeersveiligheidsplan 2016 is een overzicht opgenomen van verschillende ac tiepunten. Veel van deze actiepunten zijn continue processen die ook in de periode 2021-2025 en daarna doorgang vinden. Hierbij gaat het bijvoorbeeld om de doorlopende aandacht voor de juiste implementatie en toepassing van bebording (inclusief saneren van overbodige verkeerstekens). Ook gedragsbeïnvloeding, handhaving en goede implementatie van het inrichtingsprincipe Duurzaam Vei lig blijft actueel en wordt doorlopend toegepast. In het uitvoeringsprogramma 2021-2025 worden al leen locaties opgenomen waar wordt ingezet op infrastructurele aanpassingen. 5.3 Bijzondere infrastructurele (technische) maatregelen Een bijzondere variant van infrastructurele maatregelen zijn technisch-infrastructurele maatregelen.
Met name op wegen waar het snelheidsbeeld een issue is (prioriteit 4 in de lijst van aandachtlocaties), is structurele snelheidsreductie essentieel om de verkeersveiligheid te verbeteren. Een bijpassende technisch-infrastructurele maatregel is de inzet van snelheidscontroleapparatuur, zoals flitspalen. Op ontsluitingswegen is het namelijk niet altijd mogelijk om snelheidsremmende maatregelen zoals wegversmallingen of drempels aan te brengen. Deze leveren namelijk tegelijkertijd een beperking op voor de doorstroming, wegcapaciteit en comfort (o.a. ambulanceverkeer). Vaak komt het voor dat de weginrichting op deze wegen weliswaar volgens de geldende inrichtingsvoorwaarden is, maar er structureel een selecte groep hardrijders is waar tegen opgetreden moet worden om de verkeersvei ligheid te optimaliseren. Bij het uitvoeren van technisch-infrastructurele maatregelen zoals snelheidscontroles is de politie in combinatie met het Openbaar Ministerie (OM) aan zet. In het kader van het Verkeersveiligheidsplan zal in de periode 2021-2025 dan ook worden ingezet op het inkleuren van de rollen van zowel ge meente als politie en OM in dit proces. Uiteindelijk doel is technisch-infrastructurele maatregelen te nemen op de locaties die hierom vragen gezien het snelheidsbeeld op betreffende locaties.
14
5.4 Financieel Zoals in het Verkeersveiligheidsplan 2016 beschreven staat, is voor het uitvoeren van het uitvoeringsprogramma jaarlijks een budget van C 350.000,- nodig. Voor 2021 is dit bedrag reeds beschikbaar gesteld. Voor de periode 2022-2025 is eenzelfde jaarlijks budget benodigd. Deze zal worden meege nomen in de kadernota-aanvraag voor 2022. Het meest wenselijk is een structureel budget beschik baar te stellen, zodat de voortgang van het uitvoeringsprogramma gegarandeerd kan worden.
15
Bijlage - Lijst van aandachtlocaties 2021-2025 Prioriteit 1: Locaties die resteren uit het uitvoeringsprogramma 2016-2020
Nr
Straat
Wegvak/ter hoogte van
Knelpuntomschrijving
Oplossingsrichting
3
Tonselsedreef
kruising Horsterhout
onoverzichtelijk kruispunt
onderzoek loopt, vervolgens kunnen maatregelen concreet gemaakt worden
Planning uitvoering 2021
11
Scheepssingel
minirotonde Vogelstraat
onveilige fietsoversteek, verkeer snijdt de bochten af
onderzoek loopt, vervolgens kunnen maatregelen concreet gemaakt worden
20
Westermeenweg
fietsroute Belcantodreef
doorgaande fietsroute ontbreekt, fietsroute door de wijk onduidelijk en verkeersonveilig
proefmaatregel uitgevoerd in 2020, vervolgmaatregelen worden onderzocht
2021
55
Vondellaan
viaduct N302
rijbaan te smal, fietsers komen in de knel
nader te onderzoeken
2021
59
Knardijk (N302)
kruising Lorentzstraat
onduidelijke rijstrookindeling
onderzoek i.s.m. provincie loopt, vervolgens kunnen maatregelen concreet gemaakt worden
2021
98
Marijkelaan
hinder van paaltjes
wordt meegenomen bij herinrichting van het gebied in het kader van project Tinnegieter
2021
102
Deventerweg
onveilige fietsoversteek
nader te onderzoeken
2021
kruising Karel Doormanlaan
16
Prioriteit 2: Locaties die geselecteerd zijn op basis van letselongevallenregistratie
Nr
Straat
Wegvak/ter hoogte van
Knelpuntomschrijving
Oplossingsrichting
Letselongeval vanaf 2016
107
Deventerweg
rotonde De Wittenhagen
onveilige fietsoversteek
nader te onderzoeken
Z
2023
108
Drielandendreef
kruising Ragtimedreef
onveilige fietsoversteek
voorrangssituaties op kruising heroverwegen
Z
2022
109
Fahrenheitstraat
markering ontbreekt, voorrang onduidelijk, zijstraten vallen niet op
markering aanbrengen, voorrangssituaties heroverwegen
Z
Z
2021
110
Hierdenseweg
Stadsdennenweg - Newtonweg
voorrangssituaties heroverwegen, visuele snelheidsremmers aanbrengen
Z
Z
2022
111
Lorentzstraat
kruising Marie Curiestraat
niet-eenduidige voorrangsregels op achtereenvolgende kruisingen, lange rechtstand leidt tot gevoelsmatig hoge verkeerssnelheid onoverzichtelijke kruising
kruisingsvlak verkleinen en overzichtelijker maken
Z
2021
112
Oranjelaan
kruising Slingerbos/Engelserf
afstelling verkeerslichten/beperkte lengte opstelstroken
verkeerslichten herafstellen, opstelstroken aanpassen
Z
2022
113
Parallelweg
markering ontbreekt, geleiding beperkt
markering aanbrengen
Z
2022
114
Selhorstweg
rotonde Hierdenseweg
onveilige fietsoversteek
nader te onderzoeken
Z
2022
115
Selhorstweg
kruising Stadsdennenweg
onveilige fietsoversteek
markering verbeteren
Z
116
Stadswei
kruising Rietmeen
onveilige fietsoversteek
aanbrengen middengeleider
Z
117
Verkeersweg
rotonde Alberdingk Thijmlaan
onveilige fietsoversteek
nader te onderzoeken
Z
118
Vondellaan
kruising Anne Franklaan
onduidelijke voorrangsregels, kruising direct na einde voorrangsweg
voorrangssituatie heroverwegen
119
Watervalweg
smalle weg, slechte berm
120
Westeinde
rotonde Stadswei
121
Westermeenweg
rotonde Voorste Wei
M letselongeval Planning vanaf 2016 uitvoering
Z
Meekoppelkansen werk-met-werk (onderhoud asfalt) werk-met-werk (onderhoud wegmarkeringen)
relatie met punt 59 werk-met-werk (onderhoud N303) relatie met punten 219 en 220
2022
2022
werk-met-werk (onderhoud asfalt) relatie met punt 208
Z
2021
relatie met punt 55
bermen verbeteren
Z
2022
onveilige fietsoversteek
nader te onderzoeken
Z
onveilige fietsoversteek
nader te onderzoeken
Z
17
2021 Z
Z
2022 2022
Prioriteit 3: Locaties die geselecteerd zijn op basis van UMS-ongevallenregistratie (ongevallen met uitsluitend materiële schade), inrichtingsschade of waar de weg onvoldoende conform ontwerpprincipe Duurzaam Veilig is ingericht
Schade aan straatstraatmeubilair
^ UMSongevallen sinds 2016
Onvoldoende Duurzaam Veilig ingericht?
Planning uitvoering
Nr
Straat
Wegvak/ter hoogte van
Knelpuntomschrijving
Oplossingsrichting
122
Couperuslaan
Alberdingk Thijmlaan J.P. Heyelaan
Brede straat, onvoldoende Duurzaam Veilig ingericht, gevoelsmatig hoge snelheid
Straat herprofileren, snelheidsremmers aanbrengen
X
2023
123
Couperuslaan
Hoofdweg - Sint-Jurriënstraat
Brede straat, onvoldoende Duurzaam Veilig ingericht, gevoelsmatig hoge snelheid
Straat herprofileren, snelheidsremmers aanbrengen
X
2021
124
Havendam
Brede straat, onvoldoende Duurzaam Veilig ingericht, gevoelsmatig hoge snelheid
Straat herprofileren, voorrangssituaties heroverwegen
X
2021
125
Hoofdweg
Relatief hoog aandeel ongevallen (UMS)
Nader te onderzoeken
Z
2023
126
Hoofdweg
Relatief hoog aandeel ongevallen (UMS)
Middenberm aanpassen
Z
2023
127
Hoofdweg
Relatief hoog aandeel ongevallen (UMS)
Rotonde herprofileren
Z
2023
128
Hoeveweg
Markering aanbrengen
Z
129
Korhoenlaan
Bochten slecht herkenbaar, onvoldoende Duurzaam Veilig ingericht Parkeergedrag, verkeersdrukte op smalle weg, geen voetgangers- en fietsvoorzieningen aanwezig
Straat herprofileren
Z
130
Leuvenumseweg (N302)
131
kruising Van Maerlantlaan kruising Couperuslaan en inrit Hoofdweg 2 - 4 rotonde Verkeersweg Z Selhorstweg
Z
2023 2025
Middengeleider toepassen, i.s.m. provincie
Z
Lorentz I + II
Lengtemarkering ontbreekt op veel plaatsen, zijwegen worden niet opgemerkt
Markering aanbrengen, voorrangssituaties heroverwegen, attentieverhogende maatregelen rondom kruisingen
Z
132
Maltezerlaan
In gebruik als fietsstraat, niet als zodanig ingericht
Fietsstraat beter inrichten
Z
2021
133
Newtonweg Pauwenkamp Z Parallelweg
Relatief hoog aandeel ongevallen (UMS) Smalle doorgaande weg, veel zijstraten en fietsoversteken, beperkte afscheiding tussen rijbaan en fietspad
Opstelstroken herconfigureren, oversteken aanpassen Bermverharding verbeteren, hagen tussen rijbaan en fietspad doortrekken, extra markering aanbrengen
Z
2023
Z
2023
Brede straat, onvoldoende Duurzaam Veilig ingericht, gevoelsmatig hoge snelheid
Straat herprofileren, snelheidsremmers aanbrengen
Brede straat, onvoldoende Duurzaam Veilig ingericht, fietspad eindigt tussen de parkeervakken Ruim opgezette kruising, daardoor onoverzichtelijk
Straat herprofileren, parkeervakaanduiding verbeteren, fietspad beter aansluiten op rijbaan Kruisingsvlak verkleinen Uitritconstructies bij zijstraten aanpassen conform landelijke regel geving
135
P.C. Boutenslaan
136
Slingerbos
137
Stadswei
138
Stedenmeen
139
StrandboulevardOost
140
Strokelweg
141
Westermeenweg
Oosteinde - Knardijk-West
Alberdingk Thijmlaan A.M. de Jonglaan
kruising Voorste Wei
Voorrangssituatie op kruisingen onduidelijk kruising Havendam
Stationslaan - Westeinde
Z
2023
X
2023
Z
Bermschade, rijbaanafwijkingen
Markering aanbrengen, Duurzaam Veilig inrichten
Z
Parkeervakken zorgen voor bijzondere manoeuvres op doorgaande weg
Parkeervakken langs de rijbaan saneren
relatie met punten 142, 165 en 178 werk-met-werk (onderhoud N302) relatie met punten 109 en 147 werk-met-werk (onderhoud bestrating) relatie met punt 189
2023 X
Kruising anders vormgeven, voetgangersoversteekplaats realiseren
2023
X
Z
Onoverzichtelijke kruising m.b.t. voetgangersstroom beweegbare bruggen en beweegbare afsluiting
18
X
werk-met-werk (onderhoud asfalt) werk-met-werk (onderhoud bestrating) werk-met-werk (onderhoud asfalt) werk-met-werk (onderhoud asfalt)
2023
Drukke kruising, moeilijk oversteken
134
kruising Plaggenweg
X
Meekoppelkansen
Z
2023 2021
X
2023
X
2021
werk-met-werk (onderhoud verhar ding Havendam) werk-met-werk (reconstructie Stationslaan)
Prioriteit 4: Locaties die geselecteerd zijn op basis van snelheidsregistratie
Limiet
V85*
Planning uitvoering
Meekoppelkansen
Nader uitwerken
60
74
2024
relatie met punten 129, 165 en 178
Hoge snelheid
Nader uitwerken
30
38
2024
Hoge snelheid Hoge snelheid i.c.m. fietsoversteek Verkeersintensiteit en weginrichting passen niet bij een 30-kilometerweg
Snelheidsremmers aanbrengen
30
42
2024
Snelheidsregime en voorrang heroverwegen, kruisingen herinrichten
30
41
2021
Hoge snelheid i.c.m. veel zijwegen Z inritten
Nader uitwerken i.o.m. busmaatschappij
30
38
2021
Einsteinstraat - N302
Hoge snelheid
Juiste markering aanbrengen
50
59
2021
Mecklenburglaan
Nassaulaan - Oranjelaan
Hoge snelheid
Voorrangssituaties heroverwegen
30
40
2024
149
Molenweg
Zuiderzeestraatweg - Kerkpad
Hoge snelheid i.c.m. oncomfortabele fietsstroken
Duurzaam Veilig inrichten, fietsstroken aanpassen
30
37
2024
150
Newtonweg
Langekamp - Lorentzstraat
Hoge snelheid i.c.m. fietsoversteek
Snelheidsregime heroverwegen, fietsoversteek verplaatsen
50
64
2024
151
Ouverturebaan
Triasplein - Dixielanddreef
Hoge snelheid i.c.m. fietsoversteek
Nader uitwerken i.o.m. busmaatschappij
30
39
2024
152
Scheepssingel
Vogelstraat - Hogeweg
Hoge snelheid i.c.m. rotonde/fietsoversteek
Rotonde en plateaus aanpassen zodat meer snelheidsremmend effect ontstaat
30
38
2021
153
Selhorstweg
Hierdenseweg - Kapittelstraat
Hoge snelheid i.c.m. veel afslaand verkeer
Nader uitwerken
30
37
2024
154
Tonselsedreef
Horsterhout - Zeeburgherhout
Hoge snelheid i.c.m. school
Nader uitwerken
30
37
2024
155
Walstein
Overkampsweg - Grensweg
Hoge snelheid
Snelheidsremmers aanbrengen
30
37
2024
156
Zuiderzeestraatweg Wijtgraaf - Kleine Varenweg
Hoge snelheid
Komgrens beter aanduiden, eventueel extra snelheidsremmers aanbrengen
50
62
2024
Nr
Straat
Wegvak/ter hoogte van
Knelpuntomschrijving
Oplossingsrichting
142
Ceintuurbaan
Deventerweg Harderwijkerweg
Hoge snelheid i.c.m. oversteekplaatsen
143
Gelreweg
144
Hoge Varenweg
145
Horsterhout
146
Kleine Mheenweg
Zuiderzeestraatweg Braillepad
147
Lorentzstraat
148
V85 s verkeerskundige snelheid. Dit is de snelheid die 8507o van het passerende verkeer niet overschrijdt. Als de V85 op of rondom de geldende maximumsnelheid ligt, betekent dat dat de weginrichting past bij de geldende maximumsnelheid. 19
relatie met punt 3 relatie ontwikkeling Lorentz III werk-met-werk (onderhoud wegmarkeringen)
relatie met punt 11
Prioriteit 5: Locaties die geselecteerd zijn op basis van subjectieve onveiligheid
Planning uitvoering 2025
Nr
Straat
Wegvak/ter hoogte van
Knelpuntomschrijving
Oplossingsrichting
157
Bazuindreef
kruising Fagotdreef
Drukke verkeerssituatie bij medisch centrum, verkeer rijdt over de stoep
Nader uitwerken
158
Beneluxlaan
Gevoelsmatig hoge snelheid
Snelheidsremmers aanbrengen
2025
159
Bernhardlaan
Krappe bochten, onoverzichtelijke situatie op kruising Nassaulaan
Kruising verruimen, eenrichtingscircuit op parkeerterrein verbeteren
2021
160
Bloemendreef
Enige toegangsweg Harderweide, drukke schoolspits, veel oversteekbewegingen
Extra snelheidsremmers aanbrengen, oversteekplaatsen verbeteren
2025
161
Boerhaavelaan
Fietsstraatinrichting onvoldoende duidelijk
Fietsstraatinrichting verduidelijken
2025
162
Breewijd Z Westrak Burgemeester De Meesterstraat Burgemeester Van Boeijenplein (N303)
Gevoelsmatig hoge snelheid
Snelheidsremmers aanbrengen
2025
Onveilige fiets^voetgangersoversteek
Routing aanpassen
2025
Onoverzichtelijke situatie, niet alle weggebruikers begrijpen wat verwacht wordt
Rotonde herconfigureren i.s.m. provincie
2022
Congestie tijdens spitsuren vanwege ontwijkgedrag A28
Nader te onderzoeken
2025
Overstekende voetgangers ondanks geslotenverklaring
Geslotenverklaring verduidelijken of juist faciliteren, i.s.m. provincie
2025
Fietsstraat, voorrangsregels niet eenduidig
Voorrangssituaties heroverwegen
2025
163 164 165
Ceintuurbaan
166
Ceintuurbaan (N302) Cremerstraat Z Jac. Perkstraat
167
parkeerplaats winkelcentrum Tweelingstad
fietsstraat
kruising Flevoweg
kruising Boekhorstlaan
Meekoppelkansen
werk-met-werk (reconstructie Nassaulaan)
werk-met-werk (onderhoud N303) relatie met punten 129, 142 en 178
168
Deventerweg
ventweg winkelcentrum Tweelingstad t.h.v. rotonde
Onduidelijke voorrangssituatie: fietsers en voetgangers hebben op de rotonde wel voorrang, maar op de ventweg niet
Voorrangssituatie doortrekken over ventweg
2025
relatie met punt 107
169
Drielandendreef
kruising Tonselsedreef
Voorrangsregels onduidelijk
Bestrating/markering aanpassen
2022
werk-met-werk (onderhoud bestrating)
170
Friesegracht
Onoverzichtelijke fietsoversteken, steile brug
Brugopgang verflauwen
2025
171
Grevenhofsweg
Smalle weg, gevoelsmatig hoge snelheid
Nader uitwerken
2025
172
Groene Zoomweg
Overstekende voetgangers op de rotonde
Geslotenverklaring verduidelijken of juist faciliteren, i.s.m. gemeente Ermelo
2025
173
Gruttomeen
westelijk deel
Gevoelsmatig hoge snelheid, slecht zicht op aankomend verkeer
Straat herprofileren, bochten aanpassen
2021
174
J.P. Heijelaan
Gevoelsmatig hoge snelheid
Straat herprofileren, kruising Schimmelstraat anders vormgeven
2025
175
Kamperfoeliedreef
Schimmelstraat - Vondellaan wegvak bij huisnummers 1 t/m 17
Gevoelsmatig hoge snelheid
Snelheidsremmers aanbrengen
2025
176
Kleine Varenweg Knardijk-West
Gevoelsmatig hoge snelheid
Snelheidsremmers aanbrengen
2025
Krappe afstelling verkeerslichten, spookrijdgedrag
Verkeerslichten bijstellen, verkeerssituatie (eenrichtingsverkeer) verduidelijken, i.s.m. provincie
2025
Negeren geslotenverklaring, sluipverkeer richting Ermelo
Geslotenverklaring herzien of fysiek afsluiten, i.s.m. gemeente Ermelo
2025
Gevoelsmatig hoge snelheid, onoverzichtelijke situaties door hoge begroeiing
Begroeiing aanpassen, drempels verbeteren
2025
Onoverzichtelijke verkeerssituatie tijdens spitsperiodes
Eenrichtingsverkeer instellen Kruithuis > Roos- en Doornhof
2025
Onoverzichtelijke kruising direct na 30/50-grens Hoewel deze kruising heringericht is, worden overstekende fietsers nog onvoldoen de opgemerkt
Voorrangssituatie heroverwegen, kruising anders vormgeven
2025
Nader uitwerken
2025
177
bruggetje Frisialaan Vitringasingel Zuiderzeestraatweg Kruisweg rotondes Horsterhout, Bloe mendreef en Groot Horloo
(N302)
178
Korhoenlaan
179
Krommekamp
180
Kruithuis
wegvak ten noorden van Zuiderzeestraatweg t.h.v. scholen
181
Langekamp
kruising Tabaksweg
182
Langekamp
kruising fietspad Boomkamp
Leuvenumseweg
kruising Koeweg
Drukke kruising, moeilijk oversteken
Middengeleider toepassen, i.s.m. provincie
2025
kruising Sonnevancklaan
Drukke kruising, moeilijk oversteken
Opstelruimte in middenberm verruimen, i.s.m. provincie
2025
Gevoelsmatig hoge snelheid i.c.m. veel in- en uitritten
Nader uitwerken i.s.m. provincie
2025
Ceintuurbaan - Strokelweg
Onoverzichtelijke kruising onderaan de brug
Nader uitwerken i.s.m. provincie
2025
183 184 185 186
(N302)
Leuvenumseweg (N302)
Leuvenumseweg (N302)
Leuvenumseweg (N302) (fietspad)
187
Luttekepoortstraat
kruising Friesegracht
Onoverzichtelijke oversteek
Kruispuntgrootte verkleinen
2025
188
Newtonweg
kruising Knardijk-West
Voetgangersoversteek ontbreekt
Voetgangersoversteek aanbrengen, i.s.m. provincie
2025
189
Newtonweg
kruising Oosteinde
Fietsoversteekplaats, routing onduidelijk
Fietsoversteken herinrichten, kruising aanpassen
2025
190
Nieuwe Grensweg
Gevoelsmatig hoge snelheid
Extra snelheidsremmers aanbrengen
2025
191
Ooster Mheenweg
bocht Zuiderzeestraatweg
Onoverzichtelijke bocht
Nader bestuderen
2025
192
Operadreef
kruising Ariadreef Z Rappad
Fietsoversteekplaats, fietsers worden laat opgemerkt
Extra markering aanbrengen, voetgangersoversteekplaats realiseren, overbodig straatmeubilair weghalen
2021
193
Oranjelaan
Gevoelsmatig hoge snelheid, conflictsituatie fietsers/auto’s
Nader bestuderen
2025
194
Overkampsweg
Onoverzichtelijke kruising, gevoelsmatig hoge snelheden over de kruising
Kruising herinrichten
2022
195
Papenerf Prins Frederik Hendriklaan Ragtimedreef Renate Rubinsteinlaan Sonnevancklaan
Gevoelsmatig hoge snelheid
Snelheidsremmers aanbrengen
2025
Gevoelsmatig hoge snelheid, belemmerend parkeergedrag
Snelheidsremmers aanbrengen
2025
Gevoelsmatig hoge snelheid
Snelheidsremmers aanbrengen
2025
Gevoelsmatig hoge snelheid, met name vanaf Vondelpark
Snelheidsremmers aanbrengen
2025
Gevoelsmatig hoge snelheid, zijstraten worden over het hoofd gezien
Nader uitwerken, i.s.m. wegeigenaar
2025
Onoverzichtelijke fietsoversteekplaats
Nader uitwerken, i.s.m. provincie
2025
Belangrijke fietsoversteek, grote oversteeklengte
Middengeleider aanbrengen
2025
Te weinig capaciteit, ouders parkeren in het gras
Kiss à ridestroken verlengen
2025
Gevoelsmatig hoge snelheid, fietsers worden ingehaald terwijl het zicht beperkt is
Nader uitwerken
2025
Brede straat, gevoelsmatig hoge snelheid
Straat herprofileren, snelheidsremmers aanbrengen
2022
Goede doorsteek voor fietsers ontbreekt
Aansluiting op fietspad Hoofdweg realiseren
2025
Grote hoeveelheid vrachtverkeer van/naar Zandlaan door woonwijk
Nader uitwerken
2025
Gevoelsmatig hoge snelheid
Snelheidsremmers aanbrengen
2025
Onduidelijke routing fietsverkeer
Bewegwijzering verbeteren
2022
Gevoelsmatig hoge snelheid
Snelheidsremmers aanbrengen
2025
Voetpad houdt halverwege op
Voetpad doortrekken
2025
196 197 198 199
ventweg richting Oranjepark kruising Walstein / Berkenboomsweg
fietsoversteek Leuvenumse weg over Sonnevancklaan kruising Breewijd
200
Sonnevancklaan
201
Stadswei
202
Stadswei
203
Thorbeckelaan
204
Tonselsedreef
205
207
Valeriuslaan Van Heemskercklaan Van Looystraat
208
Verkeersweg
209
Vondellaan
210
Waterplassteeg
211
Weiburglaan
kruising Beemd
Afgebogen voorrang onvoldoende duidelijk
Voorrangssituatie verduidelijken
2025
212
Weiburglaan
fietsstraat
Fietsstraatinrichting onvoldoende duidelijk
Fietsstraatinrichting verbeteren
2025
213
Wijtgraaf
Zuiderzeestraatweg Lageweg
Kruispunten slecht waarneembaar, gevoelsmatig hoge snelheid
Snelheidsremmers aanbrengen
2021
214
Zuiderbreedte
rotonde Groene Zoomweg
Enige fietsoversteekplaats in Harderwijk waar fietsers geen voorrang hebben
Voorrangsregeling heroverwegen
2025
215
Zuiderzeepad
kruising Drielandenpad
Onduidelijke voorrangssituatie
Voorrangsregeling heroverwegen
2025
216
Zuiderzeestraatweg Zuiderzeestraatweg (fietspad)
Krommekamp - Newtonweg
Gevoelsmatig hoge snelheid
Nader uitwerken
2025
Molenweg - Newtonweg
Fietsers rijden tegen de rijrichting in om oversteken op rotondes te ontwijken
Nader uitwerken
2025
Drukke en compacte kruising met veel oversteekbewegingen
Kruising verruimen, oversteekmogelijkheden verbeteren
2025
Onopvallende bochten, hobbels in het wegdek
Nader uitwerken
2025
Geen fiets-/voetpad aanwezig
Fietspad doortrekken
2025
Onoverzichtelijke weg (vooral in de donkere uren); geen verlichting aanwezig
Markering/bebakening verbeteren, verlichting aanbrengen
2025
Slecht zicht op afslaand verkeer bij fietsoversteek
Spiegels plaatsen
2025
206
217
kiss à ridestroken Anne Franklaan De Wittenhagen Drielandendreef Bazuindreef t.h.v. Hoofdweg
rotonde Alberdingk Thijmlaan Tesselschadelaan Anne Franklaan Westermeenweg Belcantodreef
218
Zuiderzeestraatweg
219
Parallelweg (fietspad)
kruising Grevenhofsweg / Kleine Mheenweg Nieuwe Grensweg Bredeweg
220
Parallelweg
Bredeweg - Duinweg
221
Brouwersbosweg
222
Drielandenpad
oversteek Stadswei
20
werk-met-werk (onderhoud bestrating)
relatie met punten 129, 142 en 165
werk-met-werk (onderhoud N302) werk-met-werk (onderhoud N302) werk-met-werk (onderhoud N302) werk-met-werk (onderhoud N302)
relatie met punt 133
relatie punt 20 werk-met-werk (onderhoud asfalt)
werk-met-werk (onderhoud N302)
werk-met-werk (onderhoud asfalt)
relatie met punt 117
relatie ontwikkeling Nieuw Weiburg relatie ontwikkeling Nieuw Weiburg werk-met-werk (onderhoud bestrating)
relatie onderzoek ‘snelle fietsroutes’ relatie onderzoek ‘snelle fietsroutes’ relatie met punten 113 en 220 relatie met punten 113 en 219
21