2021 04 13 presentatie Deelsessie B - NVB en Spoor commissie ruimte 13 april 2021.pdf
Tekst van het document
Welkom bij deze informatiesessie Spoor & Noord Veluwe Bereikbaar
Commissie ruimte 13 april 2021
DEELSESSIE B: SPOOR Henk Doeke van Waveren – NS Mieke Versprille – gemeente Harderwijk
Waar staan we nu • Aanpassen van spoorinfrastructuur bij Harderwijk is noodzakelijk om ruimte te maken voor productstap op Veluwelijn • Spitssprinter liet begin 2020, voor corona, een sterke groei zien • Doortrekken IC uit Amersfoort lijkt kansrijk, een stop van de doorgaande IC niet • Met NS, Prorail en provincie Gelderland in gesprek over keervoorziening bij Harderwijk
• Position paper presenteert onze inzet
Lobby tafels • Opname in TBOV 2040 Bouwstenen Harderwijk
• Actief aan OV- en Spoortafel 2021: Corridoruitwerking A28
• Noord-Veluwe Bereikbaar deelproject: IC station Harderwijk deelproject: Verbeteren spoorproduct corridor Amersfoort-Zwolle
• 1 op 1 gesprekken NS, Prorail, provincies, buurgemeenten, ROCOV e.a.
In 2020 belangrijke stap gezet in bediening Harderwijk: vaker én tot 30 minuten sneller! ■
NS rijdt sinds dienstregeling 2020 een spitspendel Harderwijk – Amersfoort* •
• • ■
93
4 ritten Harderwijk => Amersfoort in de ochtendspits
66
4 ritten Amersfoort => Harderwijk in de avondspits Ook een stop in Nijkerk
Door inzet nieuw materieel is de Sprinter Zwolle – Utrecht is ook versneld
51 37 28 18 -10 minuten
-14 minuten
-27 minuten
Harderwijk => Amersfoort
Harderwijk => Utrecht
Harderwijk => Schiphol
WAS
IS
* i.v.m. corona rijdt NS sinds 19 oktober de pendel tot nader order niet. Voor corona deed de spitspendel HarderwijkAmersfoort het conform verwachting goed. NS zag toen een goede bezetting en we zagen dat de bestaande Sprinter rustiger is geworden.
Er zijn wel beperkingen in de dienstregeling ■
Harderwijk heeft geen keervoorziening. Om die reden keert de spitspendel noodgedwongen in Nunspeet
■
Vanwege beperkingen in Nunspeet wordt er met een enkel stel gereden
■
Daarnaast geldt: •
In de tegenspits kan de spitspendel geen reizigers meenemen
•
De spitspendel kan niet doorrijden naar Utrecht en/of Zwolle
•
De spitspendel kan niet in een strakke kwartierligging rijden
•
De spitspendel kan niet halteren in Ermelo, Putten, Vathorst en Schothorst
•
In Nunspeet kan niet worden gehalteerd
Ri. Utrecht
Ri. Zwolle Harderwijk
Nunspeet
Perspectief richting 2030
Mits markt
■
Stap 1: rijden extra ritten • Uitbreiding bedieningsuren vooralsnog niet rendabel. •
■
Stap 2: rijden langere treinen
Mits markt mits infra
• ■
Extra ritten op termijn mogelijk bij voldoende reizigers. Daarbuiten denkbaar met een exploitatiebijdrage
Qua lengte moeten op termijn volwaardige Intercity’s gekeerd kunnen worden (wens 330 meter nuttige lengte)
Stap 3: productdifferentiatie en versnellen Harderwijk – Utrecht •
Denk bv aan het doortrekken van een Intercity uit Amersfoort als stoppende Intercity naar Harderwijk (i.p.v. de spitspendel)
•
Dit vergt een keervoorziening waar lange Intercity’s kunnen keren
Keervoorziening Er zijn drie opties voor het keren van treinen op de Veluwelijn: 1. Keerspoor Nunspeet in middenligging (upgrade huidige situatie) 2.
Keerspoor Harderwijk in zijligging
3.
Keerspoor Harderwijk in middenligging a. Derde perronspoor b. Direct ten NO van ons station
Dilemma’s
Keerspoor Harderwijk in Keerspoor Harderwijk in Keerspoor Nunspeet in zijligging middenligging middenligging Zij-/middenligging
Lengte(beperking) Exploitatie Materieelinzet Toekomstvastheid Investeringskosten
In zijligging. Niet in alle toekomstige dienstregelingsvarianten bruikbaar en in alle gevallen minder robuust. Lengtebeperking: 212 (of evt. 275) meter. Niet geschikt om in de toekomst IC’s te keren. In exploitatie gunstiger. Minder leegmat. km’s. Maakt het zonder extra compositie mogelijk in sprinter meer haltes te bedienen en/of sprinter in tegenspitsrichting te rijden. Mogelijk niet toekomstvast. Ligt eventueel in de weg als Harderwijk integraal 3 of 4 sporig wordt. Orde grootte 5 miljoen euro*
In middenligging. In alle gevallen bruikbaar en robuuster.
In middenligging. In alle gevallen bruikbaar en robuuster.
Geen lengtebeperking. Ook geschikt voor keren IC’s in de toekomst (wens 330 meter nuttige lengte). In exploitatie gunstiger. Minder leegmat. km’s. Maakt het zonder extra compositie mogelijk in sprinter meer haltes te bedienen en/of sprinter in tegenspitsrichting te rijden.
Geen lengtebeperking. Ook geschikt voor keren IC’s in de toekomst (wens 330 meter nuttige lengte).
Toekomstvast.
Toekomstvast.
Meer leegmat. km’s Maakt het zonder extra compositie niet mogelijk in Sprinter meer haltes te bedienen en sprinter in tegenspitsrichting te rijden.
? (Zeker tientallen miljoenen euro’s) 8-16 miljoen euro*
* Op basis van indicatieve eerste raming
Vervolg • Voorkeur voor keervoorziening in middenligging Harderwijk • Meekoppelkansen in beeld brengen • Vervolgstap moet passen binnen het totale spoornetwerk en TBOV 2040 ( nieuwe regeerakkoord) • Gezamenlijk vervolg in de ‘Corridoruitwerking A28’ (start april 2021)