Bijlagen behorende bij toelichting bestemmingsplan 'Buitengebied Hardenberg, Sibculoseweg 122-124 Sibculo' - bijlage 3 - Aerius-berekening

Colofon Stikstofberekening: Gebruiks- en ontwikkelfase Sibculoseweg 122-124 te Sibculo. Programma AERIUS Calculator 2022 Rekenbasis

Deze berekening is tot stand gekomen op basis van: Versie 2022_20230315_cd85399aac Database 2022_cd85399aac Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

Uitgevoerd door: Natuurbank Overijssel Correspondentieadres: Aladnaweg 18 7122 RR Aalten BTW-ID: NL001388212B56 E: info@natuurbankoverijssel.nl Tel: 0543-451142 / 06-14435700

Opdrachtgever:

Projectnummer en versie: 5230A versie 1.0 Uitgevoerd door: Natuurbank Overijssel Auteur:

Status: Definitief Datum: 04-07-2023 Ligging projectgebied: Sibculoseweg 122-124 te Sibculo

1

Inhoudsopgave Hoofdstuk 1 Inleiding ......................................................................................................................................... 3 1.1 Aanleiding................................................................................................................................................. 3 1.2 Onderzoeksvragen.................................................................................................................................... 3 Hoofdstuk 2 Het plangebied .............................................................................................................................. 4 2.1 Ligging van het plangebied ....................................................................................................................... 4 2.2 Ligging van Natura 2000-gebied in de omgeving van het plangebied ..................................................... 5 2.3 Voorgenomen activiteiten........................................................................................................................ 5 2.4 Verkeersgeneratie (gebruiks- en ontwikkelfase) ..................................................................................... 6 2.5 Referentiesituatie .....................................................................................................................................

6 Hoofdstuk 3 Methode ........................................................................................................................................ 7 3.1 Algemeen ................................................................................................................................................. 7 3.2 Ontwikkelfase ........................................................................................................................................... 7 3.2.1 Voorbereidende fase ......................................................................................................................... 7 3.2.2 Bouwfase ........................................................................................................................................... 8 3.2.3 Afwerkfase....................................................................................................................................... 10 3.3 Gebruiksfase ........................................................................................................................................... 12 Hoofdstuk 4 Resultaten en conclusie ...............................................................................................................

13 4.1 Resultaten ontwikkelfase ....................................................................................................................... 13 4.2 Resultaten gebruiksfase ......................................................................................................................... 13 4.3 Conclusie ................................................................................................................................................ 13

2

HOOFDSTUK 1 INLEIDING 1.1 Aanleiding Er zijn plannen voor de bouw van een woning aan de Sibculoseweg 122-124 te Sibculo, gemeente Hardenberg. Als gevolg van de voorgenomen ontwikkelingen wordt stikstof (NOx) uitgestoten, zoals bij de verbranding van fossiele brandstof, welke kan neerslaan in kwetsbare natuur. Voor elk Natura 2000-gebied zijn instandhoudingsdoelstellingen geformuleerd voor alle beschermde soorten en habitatten die daar aanwezig zijn. Per soort of habitat is aangegeven of behoud van de huidige aantallen/arealen voldoende is, dan wel of uitbreiding of een verbetering nodig is. Niet alleen activiteiten binnen een Natura 2000-gebied maar ook activiteiten buiten een Natura 2000-gebied kunnen de instandhoudingsdoelstellingen in gevaar brengen. Dit wordt externe werking genoemd. Gezien de mogelijke externe werking van de beoogde ontwikkeling op het nabijgelegen Natura 2000-gebied, is het van belang om te toetsen of de realisatie van de beoogde ontwikkeling conflicteert met de waarden waarvoor dit gebied is aangewezen. Hiervoor is in elk geval een toetsing aan de Wet natuurbescherming noodzakelijk. Veel Natura 2000-gebied is kwetsbaar voor stikstofdepositie. Een verhoogde stikstofdepositie vormt een bedreiging voor verschillende Habitattypen en de leefomgeving van verschillende Habitatsoorten.

Om het effect van deze emissie te onderzoeken heeft Natuurbank Overijssel een zogeheten AERIUS-berekening uitgevoerd voor de ontwikkel- en gebruiksfase. In de ontwikkelfase wordt het tijdelijk karakter van bouwfase onderzocht. In de gebruiksfase wordt onderzocht of er structurele stikstofemissies zijn op Natura 2000gebied(en). In voorliggend rapport worden de gehanteerde uitgangspunten voor het berekenen van de emissie/depositie tijdens de ontwikkelfase- en gebruiksfase besproken, evenals de berekende depositie in Natura 2000-gebied. Wettelijk kader: Natura 2000 en Wet natuurbescherming Binnen de EU worden de belangrijkste leefgebieden van de meest bedreigde en waardevolle soorten en habitattypen aangewezen als Natura 2000-gebied. Dit Natura 2000-gebied moet samen een Europees ecologisch netwerk vormen om de achteruitgang van de biodiversiteit te keren. De juridische basis voor dit netwerk zijn de Europese Vogel- en Habitatrichtlijn, welke in Nederland zijn door vertaald in de Wet natuurbescherming (Wnb). Per gebied worden voor de soorten en habitattypen instandhoudingsdoelstellingen bepaald. Dit kunnen behouds- of uitbreidings-/verbeteringsdoelstellingen zijn. Het is verplicht om plannen en projecten te beoordelen op de gevolgen voor deze instandhoudingsdoelstellingen.

Voor projecten geldt een vergunningplicht als het project een verslechterend of significant verstorend effect kan hebben op een Natura 2000-gebied. Bij vaststelling van plannen moet het bevoegd gezag rekening houden met de gevolgen van het plan voor Natura 2000-gebied.

1.2 Onderzoeksvragen De AERIUS-berekening is uitgevoerd om antwoord te krijgen op onderstaande onderzoeksvraag: 1. Hoe groot is de toename van stikstofdepositie op Natura 2000-gebied als gevolg van alle werkzaamheden, die noodzakelijk zijn om tot de realisatie van de gewenste werkzaamheden in het plangebied te komen? 2. Hoe groot is de toename van stikstofdepositie op Natura 2000-gebied als gevolg van de bewoning van de nieuwe woning in het plangebied, in de gebruiksfase?

3

HOOFDSTUK 2 HET PLANGEBIED 2.1 Ligging van het plangebied Het plangebied is gesitueerd aan de Sibculoseweg 122-124 te Sibculo, gemeente Hardenberg. Het ligt in het buitengebied, op circa 700 meter ten zuiden van de woonkern Sibculo en wordt omgeven door landelijk gebied. Op onderstaande afbeelding wordt de globale ligging van het plangebied weergegeven op een topografische kaart.

Globale ligging van het plangebied. De ligging van het plangebied wordt met de rode cirkel aangeduid (bron: toptijdreis.nl).

Begrenzing van het plangebied; deze wordt met de gele lijn aangeduid(bron luchtfoto: ruimtelijkeplannen.nl).

4

2.4 Verkeersgeneratie (gebruiks- en ontwikkelfase) Een algemeen criterium voor wegverkeer van en naar inrichtingen is dat de gevolgen voor het milieu van dit verkeer niet meer aan de inrichting worden toegerekend wanneer dit verkeer kan worden geacht te zijn opgenomen in het heersende verkeersbeeld1. Verkeer tijdens de gebruiks- en ontwikkelfase Aangenomen wordt dat al het verkeer (licht, middel en zwaar) via Jan Prengerweg en Sibculoseweg het plangebied benadert. Vanaf de kruising met Jan Prengerweg gaat het verkeer over in het heersende verkeersbeeld. Op onderstaande afbeelding wordt de route op de kaart weergegeven.

Route dat het verkeer aflegt van en naar het plangebied (rode lijn).

2.5 Referentiesituatie De referentiesituatie bestaat uit een onbebouwd perceel. Het meest nabij gelegen Natura 2000-gebied (Engbertsdijksvenen) is in 2004 aangewezen als Habitatrichtlijngebied (BIJ12, 2023). Ten tijde van de aanwijzing was een onbebouwd perceel aanwezig in het plangebied (zie onder).

Bevestiging van de aanwezigheid van een onbebouwd perceel (rode cirkel) in het plangebied anno 2004 (bron: Kadaster).

1

Verkeer kan worden geacht te zijn opgenomen in het heersend verkeersbeeld op het moment dat het aan- en afrijdende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag nog niet dan wel niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg kan bevinden.

6

HOOFDSTUK 3 METHODE 3.1 Algemeen Voor het project is een AERIUS-berekening uitgevoerd ten aanzien van de stikstofdepositie als gevolg van het project. Deze bestaat uit een berekening voor de ontwikkel- en gebruiksfase. Hieronder worden de uitgangspunten toegelicht. -

De duur van de ontwikkelfase wordt geschat op 1 jaar; gemiddeld 45 werkweken (45 x 5 = 225 werkdagen); De oppervlakte van de woning is 120 m2 en bestaat uit 2 woonlagen, een dubbele muur en dakpannen als dakbedekking; De woning krijgt een strokenfundering, betonnen vloer, betonnen kanaalplaten verdiepingsvloer en beschikt over een staalconstructie. Er wordt 150 m2 aan klinkers aangelegd. Er wordt materieel ingezet van 2019 of jonger. Brandstofverbruik per stage-klasse wordt bepaald aan de hand van kengetallen, opgesteld door TNO (uitgaande van 35% maximaal vermogen) (zie bijlage 3). Laden en lossen vindt plaats m.b.v. voertuig met vermogen van 100kw en een verbruik (stationair draaiende motor) van 3 liter diesel per uur.

3.2 Ontwikkelfase 1. Algemeen Er worden twee units geplaatst en gebruikt als schaftkeet en directiekeet. Deze worden geplaatst door een zware vrachtwagen. Dit resulteert in 4 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 2. Verkeer werklieden De ontwikkelfase duur 1 jaar. Er wordt 45 weken gewerkt (225 werkdagen). Gedurende de ontwikkelfase arriveren gemiddeld 4 werklieden per dag. Tot deze werklieden behoren bouwvakkers, tegelzetters en stucadoors. Werklieden arriveren dagelijks in 3 lichte voertuigen (auto’s en bedrijfsbusjes). Dit resulteert in 1350 verkeersbewegingen met lichte voertuigen. 3.2.1 Voorbereidende fase Tot de voorbereidende fase behoort o.a. het graven fundering en aanleggen riolering. 3. Aanvoer (zelfrijdende mobiele kraan) Een mobiele kraan arriveert en vertrekt éénmalig. Dit resulteert in 2 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 4. Graven fundering Ten behoeve van de bouw van de woning wordt de fundering gegraven. Er wordt 40 m3 zand afgegraven en afgevoerd. Er wordt een mobiele kraan met een vermogen van 100kW ingezet. Deze kraan is 3 uur bezig 5. Afvoer zand fundering Er wordt 40 m3 zand afgevoerd door zware vrachtwagen met een laadvermogen van 25m3. Dit resulteert in 2 transporten en 4 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 6. Aanleveren rioleringsbuizen De rioleringsbuizen worden geleverd in 1 vracht door een middelzware vrachtwagen.

Dit resulteert in 2 verkeersbewegingen met een middelzware vrachtwagen

7

7. Aanleg riolering Ten behoeve van de riolering wordt een mobiele kraan met een vermogen van 100kW ingezet. Deze kraan is in totaal 3 uur bezig. 8. Transport lichte bouwmaterialen Lichte bouwmaterialen, als t.b.v. de fundering (bekisting) e.d. wordt meegenomen in een aanhanger van de werklieden. Geen extra verkeersbewegingen.

3.2.2

Bouwfase

9. Kleinafval Klein afval wordt door de werklieden meegenomen. Geen extra verkeersbewegingen. 10. Steigers Alle steigermateriaal wordt in 1 vracht geleverd door een zware vrachtwagen. Dit resulteert in 2 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 11. Betonpomp Het beton wordt m.b.v. een betonpomp verwerkt. Dit resulteert in 2 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 12. Beton Voor de strokenfundering en de vloer van de woning is 42 m3 beton vereist; Een betonmixer kan per vracht gemiddeld 15 m3 vervoeren. Dat resulteert in 3 vrachten en in 6 verkeersbewegingen met zwaar vrachtverkeer. 13. Betonpomp Het beton wordt met behulp van een betonpomp verpompt. Dit is een vrachtwagen met een vermogen van 100kW. De betonpomp wordt 0,5 uur ingezet. 14. Bouwmaterialen; bakstenen Er worden bakstenen gebruikt voor de buitengevels van de woning. Om de stenen te bezorgen zijn 2 vrachten nodig. Dit resulteert in 4 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 15. Kalkzandsteen De binnenmuren van de woning worden gebouwd met kalkzandsteen. De totale hoeveelheid kalkzandstenen worden geleverd in 2 vrachten. Dit resulteert in 4 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 16. Cement/lijm Er wordt in totaal 1 silo met cement/lijm gebruikt. Die wordt in één vracht geleverd. Dit resulteert in 2 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 17.

Betonnen kanaalplaten Op voorhand is onduidelijk hoeveel betonnen kanaalplaten vereist zijn voor de verdiepingsvloer van de woning. Aangenomen wordt dat de totale hoeveelheid betonnen kanaalplaten in maximaal 2 ladingen met zwaar vrachtverkeer geleverd kunnen worden. Dat resulteert in 4 verkeersbewegingen met zwaar vrachtverkeer. 18. Staalconstructie Op voorhand is onduidelijk hoeveel stalen staanders en spanten vereist zijn voor de woning. Aangenomen wordt dat de totale hoeveelheid staanders en spanten in maximaal 2 ladingen met zwaar vrachtverkeer geleverd kunnen worden. Dat resulteert in 4 verkeersbewegingen met zwaar vrachtverkeer. 8

19. Kozijnen Kozijnen worden meegenomen door de werklieden en leiden niet tot extra verkeersbewegingen. 20. Glas Het glas wordt meegenomen door de werklieden en leiden niet tot extra verkeersbewegingen. 21. Geïsoleerde dakelementen Aangenomen wordt dat er in totaal maximaal 10 geïsoleerde dakelementen vereist zijn voor de bouw van de woning. Per vracht kunnen 10 van deze delen mee. Dit resulteert in 2 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 22. Dakpannen De dakpannen worden geleverd in 1 vracht door een middelzware vrachtwagen. Dit resulteert in 2 verkeersbewegingen met een middelzware vrachtwagen. 23. Gevelbekleding Op voorhand is onduidelijk hoeveel gevelbekleding benodigd is voor de woning. Aangenomen wordt dat de totale hoeveelheid gevelbekleding in maximaal 1 lading met middelzwaar vrachtverkeer geleverd kan worden. Dat resulteert in 2 verkeersbewegingen met middelzwaar vrachtverkeer. 24. Isolatiemateriaal Alle benodigde isolatiemateriaal wordt in 1 vracht geleverd door een middelzware vrachtwagen. Dit resulteert in 2 verkeersbewegingen met een middelzware vrachtwagen. 25. Vervoer zelfrijdende hijskraan Een zelfrijdende hijskraan wordt ingezet (plaatsen dakelementen, plaatsen staalconstructie en plaatsen betonnen kanaalplaten) en arriveert en vertrekt éénmalig. Dit resulteert in 2 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 26.

Inzet zelfrijdende hijskraan (zwaar) De zelfrijdende hijskraan wordt 10 uur ingezet en heeft een vermogen van 100 kW. 27. Inzet hijskraan (licht) Voor het plaatsen van gevelbekleding, het aanreiken van dakpannen en gordingen wordt een lichte hijskraan ingezet. Deze kraan heeft een vermogen van 20 kW (bouwjaar 2000). In totaal wordt de kraan 2 dagen (6 uur per dag = 12 uur). De kraan werkt effectief maar 50% van de tijd (6 uur). De kraan wordt meegenomen door werklieden tijdens normaal werkverkeer.

Voorbeeld van een lichte, mobiele kraan. Geschikt voor plaatsen gevelbekleding, aanreiken van dakpannen en gordingen.

9

HOOFDSTUK 4 RESULTATEN EN CONCLUSIE 4.1 Resultaten ontwikkelfase De activiteiten in de ontwikkelfase leiden gezamenlijk tot een NOx-emissie van 7,1 kg/jaar en een NH3-emissie van 69,9 g/jaar. Het uitvoeren van de voorgenomen activiteit gedurende de ontwikkelfase, leidt echter niet tot een toename van stikstofdepositie op Natura 2000-gebied. De voorgenomen activiteit leidt niet tot wettelijke consequenties. Er hoeft dan ook geen Wet natuurbeschermingvergunning aangevraagd te worden. Het resultaat van de AERIUS-berekening is als bijlage 1 toegevoegd.

Berekende emissie NOx en NH3 gedurende de ontwikkelfase.

4.2 Resultaten gebruiksfase De activiteit in de gebruiksfase leidt tot een NOx-emissie van 0,2 kg/jaar en een NH3-emissie van 27,9 g/jaar. Het uitvoeren van de voorgenomen activiteit gedurende de gebruiksfase, leidt echter niet tot een toename van stikstofdepositie op Natura 2000-gebied. De voorgenomen activiteit leidt niet tot wettelijke consequenties. Er hoeft dan ook geen Wet natuurbescherming-vergunning aangevraagd te worden. Het resultaat van de AERIUS-berekening is als bijlage 2 toegevoegd.

Berekende emissie NOx en NH3 gedurende de gebruiksfase.

4.3 Conclusie Als gevolg van de ontwikkel- en gebruiksfase vindt er geen toename van depositie plaats in Natura 2000gebied. Er zijn geen rekenresultaten die leiden tot een significant negatief effect op deze natuurgebieden. De voorgenomen activiteiten in de ontwikkel- en gebruiksfase leiden niet tot wettelijke consequenties. Er hoeft geen Wet natuurbescherming-vergunning aangevraagd te worden.

Bijlage 1 Uitdraai: AERIUS-berekening ontwikkelfase

Bijlage 2 Uitdraai: AERIUS-berekening gebruiksfase

13

Bijlage 3 Brandstofverbruik per klasse