Bijlage 5 bij toelichting - AERIUS-berekening

Memo onderwerp bestemd voor opgesteld door gecontroleerd door

1

AERIUS-calculatie Vechtrijk Gramsbergen – Nevengeul Gemeente Hardenberg Juul Osinga Martijn Huisjes

datum referentie projectnummer

5 december 2022 210481_AdB_MEM_1150_v1 210481

Inleiding

1.1 Aanleiding Gemeente Hardenberg is voornemens om een halve meander te realiseren in de uiterwaarde van de Vecht richting de stad Gramsbergen. Tussen de halve meander en de stad wordt een 'boulevard' gerealiseerd. Ten behoeve van de realisatie is onder meer een bestemmingsplanwijziging noodzakelijk en worden diverse vergunningen aangevraagd. In het kader van de besluitvorming is het noodzakelijk om aan te tonen of het plan kan leiden tot negatieve effecten op omliggende Natura 2000-gebieden. In figuur 1 is het plangebied weergegeven ten opzichte van nabijgelegen Natura 2000-gebieden. Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied is Vecht- en Beneden-Reggegebied op circa 12,5 km vanaf het plangebied.

Figuur 1: ligging plangebied (rood) ten opzichte van omliggende Natura 2000-gebieden

P 1/6

Doormiddel van AERIUS calculatie (AERIUS calculator versie 2021.2) is inzichtelijk gemaakt of het plan in de realisatiefase zorgt voor stikstofdepositie in (nabijgelegen) Natura 2000-gebieden. Er is geen belemmering voor de aanlegfase als er geen sprake is van stikstofdepositie boven de 0,00 mol/ha/jr. 1.2 Voorgenomen plan Vanaf de Vecht wordt een halve meander gerealiseerd richting de stad. Tussen de halve meander en de stad wordt een 'boulevard' gerealiseerd. Op de omliggende gronden tussen de halve meander en de Vecht is mogelijkheid tot recreatie. Het ontwerp van de toekomstige situatie is weergegeven in de volgende figuur. Bij het ontgraven van de halve meander komt circa 46.450m3 grond vrij. De diepte van de ontgraving bedraagt circa 3 meter t.o.v. maaiveld met taluds van 1:3. De realisatie staat gepland in 2023. Het ontwerp van de toekomstige situatie is weergegeven in de volgende figuur.

Figuur 2: voorgenomen plan

datum referentie

5 december 2022 210481_AdB_MEM_1150_v1

P 2/6

2

Uitgangspunten realisatiefase

Gelet op de fase waarin het project zich bevindt (planfase) is er nog geen gedetailleerd overzicht beschikbaar van het in te zetten materieel en het bouwverkeer dat benodigd is voor de realisatie. Er is immers nog geen aannemer gecontracteerd die de realisatiefase gaat uitvoeren. Op basis van expert judgement, referentieprojecten en kengetallen is een globale en zeer robuuste inschatting gemaakt van de inzet van mobiele werktuigen en bijbehorende totale brandstofverbruik, het aantal draaiuren en het AdBlue dat in een maatgevend jaar toegepast wordt. Tevens is een robuuste inschatting gemaakt van het bijbehorende bouwverkeer. De inschattingen betreffen een robuuste inschatting van de stikstofemissie die plaatsvindt en kunnen dan ook als worst-case worden beschouwd. 2.1 Mobiele werktuigen In tabel 2.1 zijn de gegevens van mobiele werktuigen weergegeven. Het grootste deel van de inzet van mobiele werktuigen betreft de inzet van een graafmachine en kiepwagen ten behoeve van het ontgraven en afvoeren van de grond die vrijkomt voor het uitgraven van de nevengeul. De inzet van deze mobiele werktuigen is geraamd op basis van het totale te ontgraven volume grond. Tabel 2.1: Realisatiefase - Inzet mobiele werktuigen 2023 Mobiele werktuig

Stage klasse1 Vermogen (kW) Brandstofverbruik Ad Blue verbruik Draaiuren

Trekker met ploeg

IV

75-560

600 liter

36 liter

40 uur

Graafmachine

IV

75-560

13.440 liter

806 liter

1.120 uur

Kiepwagen

IV

75-560

15.000 liter

900 liter

1.000 uur

Heistelling damwanden

IIIB

75-560

2.880 liter

87 liter

240 uur

Mobiele kraan

IV

75-560

64 liter

4 liter

16 uur

Betonpomp

IV

75-560

80 liter

5 liter

8 uur

Totaal stage IIIB

IIIB

75-560

2.880 liter

87 liter

240 uur

29.185

1.751 liter

2.184 uur

Totaal stage IV

IV

75-560

Uitgangspunt is dat sprake is van inzet van materieel stage IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja, met 6% AdBlue en materieel stage IIIB, 2011-2013, 75-560 kW, diesel, SCR: ja, met 3% AdBlue. Binnen deze categorieën is een breed scala aan mobiele werktuigen beschikbaar die ingezet kunnen worden ten behoeve van de noodzakelijke werkzaamheden.

1 Mobiele werktuigen worden ingedeeld in verschillende STAGE-klasse (I tot en met V), afhankelijk van het bouwjaar. Op basis van

Europese richtlijnen gelden per STAGE-klasse emissie-eisen voor het mobiele werktuig, onder andere voor NOx. De emissiefactoren voor mobiele werktuigen voor de berekeningen in AERIUS (zowel NOx als NH3) zijn bepaald door onderzoeksinstituut (TNO-2021R12305), waarbij een indeling in categorieën is gemaakt op basis van het motorvermogen (in kW) en STAGE-klasse. Met deze emissiefactoren kan de emissie van NOx en NH3 ten gevolge van een project goed bepaald worden.

datum referentie

5 december 2022 210481_AdB_MEM_1150_v1

P 3/6

2.2 Wegverkeer In tabel 2.2 zijn de gehanteerde uitgangspunten van de verkeersaantrekkende werking in de realisatiefase samengevat. Tabel 2.2: Realisatiefase - Verkeersaantrekkende werking 2023 Omschrijving

Aantal vrachten Verkeersgeneratie Stagnatiefactor

Licht verkeer

150

300

15%

Middelzwaar verkeer

100

200

15%

Zwaar verkeer

3.000

6.000

15%

De beschouwde verkeersaantrekkende werking bestaat uit de aan- en of afvoer van grond, materieel en bouwmaterialen per vrachtwagen en vervoer van personeel dat gebruik maakt van licht verkeer (personen- of bestelwagen). Omdat het afvoeren van grond een groot deel van de werkzaamheden betreft is er ten opzichte van de hoeveelheid licht en middelzwaar verkeer relatief veel zwaar verkeer. Dit betreffen veelal kiepwagens die de ontgraven grond afvoeren. Voor de samenstelling van het wagenpark is uitgegaan van het gemiddelde wagenpark in Nederland. De gehanteerde stagnatiefactoren behoren bij de categorie 'normaal stadsverkeer' en betreffen daarmee een overschatting, in het buitengebied zou een lagere stagnatiefactor gehanteerd kunnen worden. Uitgangspunt is dat wanneer het verkeer opgaat in het heersend verkeersbeeld dat de stikstofeffecten niet meer zijn toe te rekenen aan het plan. Verkeer gaat op in het heersend verkeersbeeld op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. Hierbij kan ook het aandeel verkeer op de weg worden meegewogen. De exacte rijroute voor het bouwverkeer is nog niet bekend.

Vooralsnog is als uitgangspunt genomen dat het zware verkeer via de uiterwaarde van de Vecht rijdt om via de kortst mogelijke route te ontsluiten naar de N34. Dit is ook vereist omdat het ongewenst is dat het zware bouwverkeer door Gramsbergen rijdt. Het lichte en middelzware verkeer zal vanaf de N34 via de openbare weg richting het projectgebied rijden. Op basis van de NSLmonitoringstool blijkt dat de N34 dagelijks meer dan 10.000 motorvoertuigen verwerkt, bestaand uit circa 80% licht verkeer en 20% middelzwaar/zwaar verkeer. De te verwachten dagelijkse hoeveelheid aan verkeer gerelateerd aan de realisatiefase is hier een fractie van. Aangenomen mag dus worden dat het verkeer opgenomen is in het heersend verkeersbeeld zodra het de N34 bereikt, vanaf dat moment is het verkeer niet meer te onderscheiden van het overige verkeer dat hier rijdt. 2.3 Stikstofemissie realisatiefase In tabel 2.1 is de inzet van mobiele werktuigen en de daarbij behorende stikstofemissie weergegeven. In tabel 2.2 is het aantal vervoersbewegingen tijdens de realisatiefase per categorie weergegeven. De uitgangspunten zijn ingevoerd in AERIUS Calculator, welke als bijlage 1 is toegevoegd. Daarbij is uitgegaan van rekenjaar 2023 als het maatgevende jaar. De totale stikstofemissie voor de realisatiefase bedraagt totaal 218,7 kg NOx en 8,1 kg NH3 in het jaar 2023.

datum referentie

5 december 2022 210481_AdB_MEM_1150_v1

P 4/6

3

Gebruiksfase

In de gebruiksfase is ten opzichte van de huidige situatie sprake van enkele wijzigingen. Het agrarische gebruik maakt grotendeels plaats voor de halve meander, de boulevard en de recreatieve voorzieningen. De toename van emissiebronnen in de gebruiksfase is dus met name gerelateerd aan de verkeersaantrekkende werking (over land en water) van de recreatieve functies die mogelijk worden gemaakt door het plan. De verkeersaantrekkende werking wordt beperkt geacht, de primaire doelgroep betreft namelijk de inwoners van Gramsbergen en omgeving zelf. Zij zullen vooral per fiets of voet naar het plangebied komen en het gebruik is seizoensgebonden. Door realisatie van het plan neemt het oppervlak agrarische grond af waarop bemesting plaats kan vinden, bemesting is een belangrijke bron voor stikstofemissie. Het dichtstbijzijnde Natura 2000gebied ligt tot slot op grote afstand (>10km). Gelet hierop is tijdens de gebruiksfase depositie van stikstof op nabij gelegen Natura 2000 gebieden uitgesloten en is van negatieve effecten geen sprake.

4

Resultaten berekening

De hiervoor beschreven worst-case uitgangspunten zijn ingevoerd in de AERIUS calculator (versie 2021.2). De betreffende berekeningen zijn opgenomen in bijlage 1. De totale stikstofemissie tijdens de realisatiefase leidt niet tot stikstofdepositie op omliggende Natura 2000gebieden (niet hoger dan 0,00 mol/ha/jaar). Geconcludeerd kan worden dat de stikstofemissie in de gebruiksfase en realisatiefase geen belemmering oplevert voor de instandhoudingsdoelstellingen van omliggende Natura 2000-gebieden. Bijlage Bijlage 1: Realisatiefase: invoer en resultaat AERIUS calculator

datum referentie

5 december 2022 210481_AdB_MEM_1150_v1

P 5/6

Bijlage 1 Realisatiefase: Invoer en resultaat AERIUS calculator

datum referentie

5 december 2022 210481_AdB_MEM_1150_v1

P 6/6

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Aveco de Bondt Burgemeester van der Borchstraat, 7451CH Holten

Omschrijving Toelichting

Vechtrijk Gramsbergen - Stadsfront Realisatiefase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RhehLnQRK5B1 03 december 2022, 15:13 Wnb-rekengrid

Berekening

Totale emissie

Realisatiefase - Beoogd

Resultaten

Realisatiefase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename van depositie Grootste afname van depositie

RhehLnQRK5B1 (03 december 2022)

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Hoogste depositie

Hexagon

Gebied

2023 -

8,1 kg/j

218,7 kg/j

2/7

Projectberekening

Realisatiefase (Beoogd), rekenjaar 2023 Emissiebronnen 2 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Mobiele werktuigen  Verkeersnetwerk

RhehLnQRK5B1 (03 december 2022)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

7,7 kg/j 201,7 kg/j 0,4 kg/j 17,0 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste afname van depositie Grootste toename van depositie Hoogste totale depositie

De bronnen op de kaart horen bij de Beoogde situatie. RhehLnQRK5B1 (03 december 2022)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Realisatiefase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RhehLnQRK5B1 (03 december 2022)

-

Hoogste totale Met toename (ha Grootste toename Met afname (ha Grootste afname depositie (mol gekarteerd) (mol N/ha/jr) gekarteerd) (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

-

-

-

-

-

5/7

Projectberekening

Realisatiefase, Rekenjaar 2023

1 Wegverkeer | Weg Naam Bouwverkeer zwaar Wegtype Buitenweg Type scherm Rijrichting Beide richtingen Hoogte Tunnelfactor 1 Afstand tot de weg Type hoogte ligging Normaal Weghoogte 0m Beschrijving Voertuigtype/euroklasse

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren 2

Naam Naam

-

Voertuigen

Stageklasse

NOₓ NH₃

0,0 % 0,0 % 15,0 % 0,0 %

201,7 kg/j 7,7 kg/j

BrandstofverbruikDraaiuren AdBlue verbruikStof Emissie

Stage-IIIB, 2011-2013, 75-560 kW, diesel, SCR: 2880 l/j ja

3 Wegverkeer | Weg Naam Bouwverkeer - licht en middel Wegtype Buitenweg Type scherm Rijrichting Beide richtingen Hoogte Tunnelfactor 1 Afstand tot de weg Type hoogte ligging Normaal Weghoogte 0m Beschrijving Voertuigtype/euroklasse

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

In file

0 p/jaar 0 p/jaar 6000 p/jaar 0 p/jaar

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Stage IV Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja 29185 l/j Stage IIIB

-

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Mobiele werktuigen

16,5 kg/j 0,8 kg/j 0,4 kg/j

Links Rechts NOₓ NO₂ NH₃

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

2184 u/j

1751 l/j

NOₓ 168,6 kg/j NH₃ 7,0 kg/j

240 u/j 87 l/j

NOₓ 33,2 kg/j NH₃ 0,7 kg/j 0,4 kg/j 42,2 g/j 15,7 g/j

Links Rechts NOₓ NO₂ NH₃

-

-

Voertuigen

300 p/jaar 200 p/jaar 0 p/jaar 0 p/jaar

In file

15,0 % 15,0 % 0,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. RhehLnQRK5B1 (03 december 2022)

6/7

Projectberekening

Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2021.2_20221004_3d4bf05159 Database versie 2021.2_3d4bf05159 Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

RhehLnQRK5B1 (03 december 2022)

7/7