Document · PDF

Bijlage 2 - Aerius berekening

gemeenteraad 7 oktober 2025, gemeente HardenbergBij agendapunt: Adviesaanvraag over de bouw van 28 beneden- en bovenwoningen aan de Cort van der Lindenstraat in Bergentheim4.418 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

AERIUS-berekening

Kerkweg 14, Bergentheim

Juli 2025

STATUS: DEFINITIEF

AERIUS-BEREKENING KERKWEG 14, BERGENTHEIM

Status: Datum: Projectnummer:

Definitief 30 juli 2025 2024-265

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

INHOUDSOPGAVE HOOFDSTUK 1

INLEIDING .................................................................................. 4

HOOFDSTUK 2

VOORGENOMEN ONTWIKKELING ..................................................... 5

HOOFDSTUK 3

UITGANGSPUNTEN ...................................................................... 7

3.1 3.2 3.3

Algemeen ............................................................................................................................................... 7 Aanlegfase ............................................................................................................................................. 7 Gebruiksfase ........................................................................................................................................ 10

HOOFDSTUK 4 4.1 4.2 4.3

RESULTATEN & CONCLUSIE ...........................................................12

Aanlegfase ........................................................................................................................................... 12 Gebruiksfase ........................................................................................................................................ 12 Conclusie.............................................................................................................................................. 12

BIJLAGEN BIJ DE STIKSTOFBEREKENING .....................................................................13 Bijlage 1 Bijlage 2

Rekenresultaten aanlegfase........................................................................................................ 13 Rekenresultaten gebruiksfase..................................................................................................... 14

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Kerkweg 14, Bergentheim Definitief

HOOFDSTUK 1

INLEIDING

Voorliggende AERIUS-berekening heeft betrekking op de percelen gelegen aan de Kerkweg, de Cort van der Lindenstraat en de Gijsbert Karel van Hogendorpstraat in Bergentheim (gemeente Hardenberg). Hier bevinden zich drie blokken van in totaal 16 woningen. Het voornemen bestaat om deze woningen te slopen en 28 nieuwe woningen terug te bouwen. In afbeelding 1.1 is de ligging van het projectgebied ten opzichte van Bergentheim (rode ster) en ten opzichte van de nabije omgeving (rode omkadering) weergegeven.

Afbeelding 1.1

Ligging projectgebied (Bron: OpenStreetMap)

In het kader van het voornemen is inzicht in de te verwachten effecten van stikstof op nabijgelegen Natura 2000-gebieden nodig. BJZ.nu is gevraagd om de te verwachten stikstofemissie als gevolg van de voorgenomen ontwikkeling en de eventuele gevolgen daarvan inzichtelijk te maken. De stikstofberekening is uitgevoerd met behulp van de voorgeschreven rekentool AERIUS Calculator 2024. In voorliggend rapport wordt een toelichting op de AERIUS berekening gegeven.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Kerkweg 14, Bergentheim Definitief

HOOFDSTUK 2

VOORGENOMEN ONTWIKKELING

Initiatiefnemer is voornemens om de 16 bestaande woningen aan de Kerkweg, de Cort van der Lindenstraat en de Gijsbert Karel van Hogendorpstraat te slopen. Op de vrijgekomen ruimte worden vervolgens 28 nieuwe rijwoningen gebouwd verdeeld over drie blokken. Daarnaast wordt een openbare buitenruimte gerealiseerd en krijgen de woningen bijbehorende opslagruimtes. In afbeeldingen 2.1 wordt de beoogde situatie van het projectgebied weergegeven. In afbeelding 2.2 is een 3D weergave van het voornemen afgebeeld.

Afbeelding 2.1

Beoogde situatie projectgebied (Bron: IAA)

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Kerkweg 14, Bergentheim Definitief

Afbeelding 2.2

3D weergave beoogde situatie projectgebied (Bron: IAA)

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Kerkweg 14, Bergentheim Definitief

HOOFDSTUK 3 3.1

UITGANGSPUNTEN

Algemeen

Het projectgebied bevindt zich op circa 3,9 kilometer van het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000gebied ‘Vecht- en Beneden-Reggegebied’. Ten behoeve van het voornemen zijn, in het kader van de stikstofdepositie als gevolg van het project, twee AERIUS-berekeningen uitgevoerd. Deze bestaan uit een berekening voor de aanlegfase (realisatie voornemen) en een berekening voor de gebruiksfase (gebruik voornemen). Hierna worden de uitgangspunten voor deze berekeningen en de resultaten toegelicht.

3.2

Aanlegfase

3.2.1

Algemeen

Binnen de aanlegfase (realisatie voornemen) is in voorliggend geval sprake van de volgende activiteiten (bronnen) die bijdragen aan de emissie van stikstof: 1. 2. 3. 4.

Verkeersgeneratie sloop- en bouwverkeer van en naar het projectgebied; Laden en lossen van vrachtwagens; Emissie koude start bouwverkeer; Te benutten werktuigen binnen het projectgebied.

In de berekening is ervan uit gegaan dat de bouwactiviteiten binnen één jaar zullen plaatsvinden. Doordat de AERIUS-calculator rekent met een stikstofemissie/ -depositie per jaar, zijn alle stikstofbronnen van de aanlegfase in één (reken)jaar opgenomen. 3.2.2

Verkeersgeneratie bouwverkeer

De realisatie van het voornemen heeft een tijdelijke toename van vervoersbewegingen tot gevolg, namelijk door de komst van het personeel (bouwvakkers en aannemers) en de aan- en afvoer van bouwmateriaal en bouwafval. Dit heeft tijdelijke stikstofuitstoot tot gevolg. In de AERIUS-berekening is van het volgende aantal verkeersbewegingen ten behoeve van de realisatie van het voornemen uitgegaan: Type verkeer

Aantal voertuigen

Licht verkeer Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

2.000 150 1.000

Aantal verkeersbewegingen (aantal voertuigen x2) 4.000 300 2.000

Bovenstaande gegevens zijn gebaseerd op ervaringscijfers van BJZ.nu. 1 In voorliggend geval wordt er, gezien de ligging van het projectgebied, vanuit gegaan dat het bouwverkeer de locatie bereikt en verlaat via twee verschillende routes. Route 1: het bouwverkeer bereikt en verlaat het projectgebied via de Kerkweg in zuidelijke richting. Het verkeer slaat vervolgens linksaf de Kanaalweg-West op. Na deze weg voor 150 meter te hebben gevolgd is het bouwverkeer verdund tot enkele procenten van het totale wegverkeer en is het qua stop- en rijgedrag niet meer te onderscheiden van het overig verkeer. Het bouwverkeer gaat vervolgens op in het heersende verkeersbeeld.

Deze ervaringscijfers zijn gebaseerd op stikstofberekeningen waarbij input is vergaard van vooraanstaande bouw- en sloopbedrijven, projectontwikkelaars en aannemers.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Kerkweg 14, Bergentheim Definitief Route 2: het bouwverkeer bereikt en verlaat het projectgebied via de Kerkweg in zuidelijke richting. Het verkeer slaat vervolgens rechtsaf de Kanaalweg-West op. Na deze weg voor 150 meter te hebben gevolgd is het bouwverkeer verdund tot enkele procenten van het totale wegverkeer en is het qua stop- en rijgedrag niet meer te onderscheiden van het overig verkeer. Het bouwverkeer gaat vervolgens op in het heersende verkeersbeeld. Op beide routes is met 50% van de totale verkeersgeneratie gerekend. 3.2.3

Emissies stationair draaien laden en lossen

Tijdens het laden en lossen van bouwmaterialen, beton, betonplaten, afvalcontainers, bestrating en zand draait een vrachtwagen stationair. Hierdoor is sprake van een NOx emitterende bron. Om deze reden is de emissie van het laden en lossen van deze vrachtwagens in de berekening meegenomen. Gemiddeld draaien deze vrachtwagens 10 minuten stationair. Voor het laden en lossen is onderscheid gemaakt tussen middelzware en zware vrachtwagens. Voor zware vrachtwagens die mobiele werktuigen komen brengen en ophalen is worstcase uitgegaan dat deze de motor stationair laten draaien. De mobiele werktuigen die zelf van en naar het projectgebied rijden laten hun motoren niet stationair draaien en zijn niet meegenomen in het aantal vrachtwagens. In onderstaande tabel is het totaal aantal uren per jaar, de emissiefactoren en de emissie weergegeven. Type Rekenjaar Vrachtaantal Maximaal Aantal Emissie kg/jaar Emissiefactor aantal uren g/uur 2 laad-los totaal/jaar NOx NH3 NOx NH3 minuten Zwaar 2025 940 10 157 92,4864 0,8976 14,52 0,141 verkeer Middelzwaar 2025 150 10 25 64,65 0,7116 1,62 0,018 verkeer Totaal 16,14 0,159 Het stationair draaien is als oppervlaktebron in de AERIUS-Calculator ingevoerd onder ‘anders’. De bovenstaande emissies zijn gemodelleerd als een oppervlaktebron. 3.2.4

Emissies koude start bouwverkeer

In de AERIUS-Calculator is per 1 oktober 2024 het verkeer opgesplitst in rijdend verkeer en opstartend verkeer. De emissie van voertuigen met een koude motor zijn bij het opstarten tijdelijk veel groter. In onderzoek van TNO is naar voren gekomen dat binnen de periode van 1 minuut de voertuigen nog niet of nauwelijks van hun startlocatie zijn vertrokken. De emissie van de koude start vindt hoofdzakelijk plaats rondom de startlocatie van het voertuig en niet op de wegen met doorgaand verkeer. Na ongeveer 2 uur stilstand (zonder draaiende motor) is de motor weer koud. Dit is van belang voor het toekennen van emissie op locaties waar voertuigen tijdelijk stilstaan, zoals parkeerplaatsen. Om het aantal koude starts te bepalen zijn onderstaande uitgangspunten gebruikt: • •

•

Licht verkeer: alle voertuigen bereiken het projectgebied aan het begin van de werkdag en verlaten het projectgebied aan het eind van de werkdag: één koude start per voertuig; Middelzwaar verkeer: alle voertuigen doen het projectgebied slechts korte tijd aan voor laden en lossen waarbij de motor stationair blijft draaien (zie vorige paragraaf). Er is geen sprake van een koude start; Zwaar verkeer: alleen de mobiele werktuigen die zelf van en naar het projectgebied rijden kennen een koude start.

Dit leidt tot het volgende aantal koude starts: 2.000 koude starts voor licht verkeer en 60 koude starts voor zwaar verkeer. De emissie is in de AERIUS-Calculator als oppervlaktebron ingevoerd.

BIJ12, Instructie gegevensinvoer voor AERIUS-Calculator 2024, pagina 72

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Kerkweg 14, Bergentheim Definitief 3.2.5 Emissie mobiele werktuigen Tijdens de realisatie van het voornemen worden binnen het projectgebied werktuigen benut. Dergelijke werktuigen stoten tijdens het gebruik eveneens stikstof uit. Het gaat hierbij om tijdelijke uitstoot, hiervan is na de realisatie geen sprake meer. Voor het berekenen van het dieselverbruik is de volgende formule aangehouden: LBPJ =(0.095* Pmax +0.54)* D LBPJ staat in de bovengenoemde formule voor literverbruik per jaar. Pmax is het maximale vermogen van het werktuig en D staat voor het aantal draaiuren. Daarnaast is er rekening gehouden met het gebruik van Ad-Blue. Ligterink et al 2021 3 constateert dat voor Stage IV en V werktuigen dit 6% van het totale dieselverbruik bedraagt. Hieronder is een overzicht opgenomen, waarin aan de hand van de uitgangspunten de emissie van de werktuigen is achterhaald. Het AdBlue verbruik geldt alleen voor machines, die uitgerust zijn met een scrfilter. Machines die een vermogen hebben, die kleiner is dan 56 kW, worden niet uitgerust met een scr-filter. Ook benzine aangedreven werktuigen hebben geen scr-filter. Voor deze werktuigen is het AdBlue verbruik niet van belang.

In AERIUS kunnen bij het dieselverbruik en AdBlue verbruik geen decimale getallen ingevoerd worden, daarom zijn alle getallen voor het dieselverbruik naar boven afgerond en zijn alle getallen voor het AdBlue verbruik naar beneden afgerond. In onderstaande tabel zijn de uitgangspunten voor de inzet van de werktuigen voor het projectgebied weergegeven. Type werktuig

Aantal uren project

Vermogen (kW)

Stageklasse

Diesel/benzine verbruik (liter/uur)

Diesel/benzine verbruik totaal (liter/j)

Graafmachine 1 (sloopfase) Shovel 1 (slopen) Graafmachine 2 (bouwen woningen) Hijskraan (bouwen woningen) Boorstelling (realiseren fundering) Betonstorter (realiseren fundering) Trilplaat (aanleggen verharding) Shovel 2 (aanleggen verharding, woonrijp maken) Mini graafmachine (aanleggen verharding, woonrijp maken)

150

14,79

1.184

100

8,14

814

150

14,79

1.184

280

200

19,54

5.472

328

200

19,54

782

150

14,79

592

100

1,5

149

n.v.t.

IV, 20142018 IV, 20142018 IV, 20142018 IV, 20142018 IV, 20142018 IV, 20142018 Benzine, 2 takt IV, 20142018

AdBlue verbruik 6% (liter/j) 71

8,14

652

200

IV, 20142018

3,2

640

n.v.t

Bovenstaande gegevens zijn gebaseerd op ervaringscijfers van BJZ.nu. 4

3 Ligterink et al., 2021. ‘AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen’. TNO_2021_R12305 4 Deze ervaringscijfers zijn gebaseerd op stikstofberekeningen waarbij input is vergaard van vooraanstaande bouw- en sloopbedrijven, projectontwikkelaars en aannemers.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Kerkweg 14, Bergentheim Definitief

3.3

Gebruiksfase

Binnen de gebruiksfase (beoogde situatie) is in voorliggend geval sprake van de volgende activiteiten (bronnen) die bijdragen aan de emissie van stikstof: 1. 2. 3. 3.3.1

Gasverbruik woningen; Verkeersgeneratie gebruiksverkeer van en naar het projectgebied; Emissie koude start gebruiksverkeer. Gasverbruik woningen

Doordat de nieuwe woningen gasloos worden gebouwd, is ten aanzien van het gebruik van de woningen zelf geen sprake van stikstofemissie en depositie op Natura 2000-gebieden. De nieuwe woningen zelf bevatten daarmee geen bron die NOx of NH3 emitteren en zijn dan ook neutraal (zonder emissies) gemodelleerd in de AERIUS-berekening. 3.3.2

Verkeersgeneratie

De te realiseren woningen brengen een bepaald aantal verkeersbewegingen met zich mee. Dit heeft stikstofuitstoot tot gevolg. Het toenemend aantal verkeersbewegingen als gevolg van het project heeft dan ook invloed op de AERIUS-berekening en moet in ogenschouw worden genomen. Om het aantal verkeersbewegingen te bepalen is gebruik gemaakt van de publicatie ‘Parkeerkencijfers 2024, publicatie 744 (augustus 2024)’ van het CROW. De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd: • • •

Verstedelijkingsgraad: weinig stedelijk 5 Stedelijke zone: rest bebouwde kom Functie: Huur, etage, sociale, huur, 75 tot 100 m2; huur, etage, sociale huur, < 75 m2

In de publicatie van de CROW is de verkeersgeneratie per functie uiteengezet. Daarnaast wordt hierin een minimaal en maximaal aantal verkeersbewegingen voor de functies aangegeven. In voorliggend geval is van het gemiddelde uitgegaan. De gemeente Hardenberg beschikt over een eigen parkeernota (Parkeernormennota Hardenberg 2018). In deze nota wordt gebruikt gemaakt van de kencijfers zoals opgenomen in de publicatie 'Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie, publicatie 317 (oktober 2012)' van het CROW (inmiddels vervangen door publicatie 381, december 2018). Op basis van de vorenstaande uitgangspunten ontstaat qua verkeersgeneratie als gevolg van het project het volgende beeld: Functie Huur, etage, sociale, huur, 75 tot 100 m2 huur, etage, sociale huur, < 75 m2 Totaal

Verkeersgeneratie 3,4

Aantal te realiseren woningen 14

Totale verkeersgeneratie 47,6

3,3

46,2 94

De totale verkeersgeneratie voor de te realiseren woningen komt afgerond neer op 94 verkeersbewegingen per weekdagetmaal. Naast de hierboven genoemde verkeersbewegingen dient er tevens rekening gehouden te worden met het aanleveren van goederen en diensten. Volgens Tabel 5 (CROW) is dit per woning 0,02 bewegingen per etmaal. In de berekening is dus rekening gehouden met (0,02*28) 0,56 zware vrachtbewegingen per etmaal.

CBS Statline, Gebieden in Nederland 2025: gemeente Hardenberg

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Kerkweg 14, Bergentheim Definitief In voorliggend geval wordt er, gezien de ligging van het projectgebied, vanuit gegaan dat het gebruiksverkeer de locatie bereikt en verlaat via twee verschillende routes. De routes van het gebruiksverkeer zijn gelijk aan de routes van het bouwverkeer, zoals beschreven in paragraaf 3.2.2. Op beide routes is met 50% van de totale verkeersgeneratie gerekend. 3.3.4

Emissie koude start gebruiksverkeer

Zoals in de vorige paragraaf is genoemd, dient de emissie als gevolg van een koude start te worden meegenomen bij voorliggende stikstofberekening. De emissie van de koude start vindt hoofdzakelijk plaats rondom de startlocatie van het voertuig en niet op de wegen met doorgaand verkeer. Na ongeveer 2 uur stilstand (zonder draaiende motor) is de motor weer koud. Dit is van belang voor het toekennen van emissie op locaties waar voertuigen tijdelijk stilstaan, zoals parkeerplaatsen. Om het aantal koude starts te bepalen zijn onderstaande uitgangspunten gebruikt: • •

Licht verkeer: het aantal verkeersbewegingen is door twee gedeeld om tot het aantal voertuigen te komen. Voor elk voertuig wordt uitgegaan van een koude start (worst-case); Zwaar verkeer: de zware voertuigen staan niet langer dan 2 uur stil met de motor uit. Er is geen sprake van een koude start.

Dit leidt tot het volgende aantal koude starts: 47 koude starts voor licht verkeer. De emissie is in de AERIUSCalculator als oppervlaktebron ingevoerd ter plaatse van de woningen.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Kerkweg 14, Bergentheim Definitief

HOOFDSTUK 4 4.1

RESULTATEN & CONCLUSIE

Aanlegfase

Uit de AERIUS-berekening met betrekking tot de aanlegfase blijkt dat in de aanlegfase van de voorgenomen ontwikkeling geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De onderdelen en resultaten van de AERIUS-berekening zijn in bijlage 1 bijgevoegd.

4.2

Gebruiksfase

Uit de AERIUS-berekening met betrekking tot de gebruiksfase blijkt dat in de gebruiksfase van de voorgenomen ontwikkeling geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De onderdelen en resultaten van de AERIUS-berekening zijn in bijlage 2 bijgevoegd.

4.3

Conclusie

Geconcludeerd wordt dat voor zowel de aanlegfase als de gebruiksfase geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. Het project betreft, ten aanzien van de effecten van stikstofdepositie op Natura 2000gebieden, geen Natura 2000-activiteit en is gezien artikel 5.1 van de Omgevingswet niet vergunningsplichtig.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Kerkweg 14, Bergentheim Definitief

BIJLAGEN BIJ DE STIKSTOFBEREKENING Bijlage 1

Rekenresultaten aanlegfase

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

BJZ.nu Kerkweg 14, - Bergentheim Bergentheim, Kerkweg 14 Aanlegfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RUNy6FYcERfa 30 juli 2025, 16:12 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Aanlegfase - Beoogd Aanlegfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RUNy6FYcERfa (30 juli 2025)

2025 -

2,9 kg/j

98,7 kg/j

2/7

Projectberekening

RUNy6FYcERfa (30 juli 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

2,6 kg/j 0,2 kg/j 0,1 kg/j 55,4 g/j

76,9 kg/j 16,1 kg/j 2,0 kg/j 3,8 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RUNy6FYcERfa (30 juli 2025)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Aanlegfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RUNy6FYcERfa (30 juli 2025)

5/7

Projectberekening

Aanlegfase, Rekenjaar 2025 1

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Mobiele Werktuigen X:238366,52 Y:504913,37 0,43 ha

Stageklasse

NOₓ NH₃

Brandstofverbruik

76,9 kg/j 2,6 kg/j

Draaiuren AdBlue verbruik

Stof Emissie

80 u/j 71 l/j

NOₓ 6,8 kg/j

Graafmachine 2 Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 1184 l/j SCR: ja

80 u/j 71 l/j

NH₃ 0,3 kg/j NOₓ 6,8 kg/j

Shovel 1

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 814 l/j SCR: ja

100 u/j 48 l/j

NH₃ 0,3 kg/j NOₓ 5,3 kg/j

Shovel 2

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 652 l/j SCR: ja

80 u/j 39 l/j

NH₃ 0,2 kg/j NOₓ 4,0 kg/j

Betonstorter

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 592 l/j SCR: ja

40 u/j 35 l/j

NH₃ 0,2 kg/j NOₓ 3,6 kg/j

Hijskraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 5472 l/j SCR: ja

280 u/j 328 l/j

Trilplaat

alle werktuigen op benzine, 2takt

149 l/j

Mini graafmachine

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

640 l/j

Hijskraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 782 l/j SCR: ja

Graafmachine 1 Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 1184 l/j SCR: ja

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Bouwverkeer 1 Locatie X:238507,84 Y:504911,2 Lengte 254,59 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RUNy6FYcERfa (30 juli 2025)

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

NH₃ 0,1 kg/j NOₓ 31,1 kg/j NH₃ 1,3 kg/j NOₓ 0,6 kg/j NH₃ 1,1 g/j NOₓ 13,8 kg/j NH₃ 4,8 g/j NOₓ 4,8 kg/j

200 u/j 40 u/j 46 l/j

NH₃ 0,2 kg/j Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Links Rechts NOₓ 1,9 kg/j - NO₂ 0,5 kg/j - NH₃ 27,5 g/j

Aantal voertuigbewegingen

2.000,0 /jaar 150,0 /jaar 1.000,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

6/7

Projectberekening

3 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Bouwverkeer 2 Locatie X:238479,62 Y:504870,91 Lengte 259,19 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Anders... | Anders...

Verkeer | Koude start: overig

Naam Laden en Lossen Uittreedhoogte Locatie X:238366,52 Warmteinhoud Y:504913,37 Spreiding Oppervlakte 0,43 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude start X:238366,52 Y:504913,37 0,43 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

0,0 m 0,000 MW 0m

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Links Rechts NOₓ 1,9 kg/j - NO₂ 0,5 kg/j - NH₃ 28,0 g/j

Aantal voertuigbewegingen

In file

2.000,0 /jaar 150,0 /jaar 1.000,0 /jaar 0,0 /jaar

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NOₓ NH₃

16,1 kg/j 0,2 kg/j

NOₓ NH₃

2,0 kg/j 0,1 kg/j

Koude starts

2.000,0 /jaar 0,0 /jaar 60,0 /jaar 0,0 /jaar

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2024.2.1_20250507_5b5649d2ba Database versie 2024.2.1_5b5649d2ba_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RUNy6FYcERfa (30 juli 2025)

7/7

AERIUS-berekening Kerkweg 14, Bergentheim Definitief

Bijlage 2

Rekenresultaten gebruiksfase

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

BJZ.nu Kerkweg 14, - Bergentheim Bergentheim, Kerkweg 14 Gebruiksfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RWPPARFomqrE 30 juli 2025, 16:12 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Gebruiksfase - Beoogd Gebruiksfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RWPPARFomqrE (30 juli 2025)

2026 -

0,1 kg/j

2,1 kg/j

2/7

Projectberekening

Gebruiksfase (Beoogd), rekenjaar 2026 Emissiebronnen 3



Verkeer | Koude start: overig | Koude start Verkeersnetwerk

RWPPARFomqrE (30 juli 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

2,0 g/j 0,1 kg/j

12,7 g/j 2,1 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RWPPARFomqrE (30 juli 2025)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Gebruiksfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RWPPARFomqrE (30 juli 2025)

5/7

Projectberekening

Gebruiksfase, Rekenjaar 2026

1 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Route 1 Locatie X:238507,84 Y:504911,2 Lengte 254,59 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Route 2 Locatie X:238479,62 Y:504870,91 Lengte 259,19 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude start X:238366,52 Y:504913,37 0,43 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Links Rechts NOₓ 1,0 kg/j - NO₂ 0,2 kg/j - NH₃ 53,9 g/j

Aantal voertuigbewegingen

47,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,3 /etmaal 0,0 /etmaal

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 1,1 kg/j - NO₂ 0,2 kg/j - NH₃ 54,9 g/j

Aantal voertuigbewegingen

In file

47,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,3 /etmaal 0,0 /etmaal

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NOₓ NH₃

12,7 g/j 2,0 g/j

Koude starts

47,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

6/7

Projectberekening

AERIUS versie 2024.2.1_20250507_5b5649d2ba Database versie 2024.2.1_5b5649d2ba_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RWPPARFomqrE (30 juli 2025)

7/7

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15951568/1