6. Bijlage 4: Verkeersonderzoek

RAPPORT Attractie- en Vakantiepark Slagharen Verkeersonderzoek functiewijzigingen Klant:

Attractie- en Vakantiepark Slagharen

Referentie: BI2935-MI-RP-220304-0930 Status:

Definitief/02

Datum:

26 april 2022

Projectgerelateerd

HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.

Euvelgunnerweg 25A 9723 CV Groningen Mobility & Infrastructure Trade register number: 56515154 +31 88 348 53 00 T info@rhdhv.com E royalhaskoningdhv.com W

Titel document: Attractie- en Vakantiepark Slagharen Sub titel: Verkeersonderzoek functiewijzigingen Referentie: BI2935-MI-RP-220304-0930 Status: 02/Definitief Datum: 26 april 2022 Projectnaam: APS Verkeer Projectnummer: BI2935 Auteur(s): Inge de Vries

Datum: 26 april 2022 Goedgekeurd door: Peter Traas Datum: 26 april 2022

Classificatie Projectgerelateerd

Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V.. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderszins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. 26 april 2022

BI2935-MI-RP-220304-0930

i

Projectgerelateerd

Inhoud 1

Inleiding

1

1.1

Aanleiding

1

1.2

Doel

1

2

Opzet verkeersonderzoek

2

3

Toelichting uitgangspunten

3

3.1

Huidige verkeerssituatie Attractie- en Vakantiepark

3

3.2

Huidige verkeersgeneratie (2018

7

3.3

Toekomstige verkeersgeneratie

9

4

Conclusie

12

26 april 2022

BI2935-MI-RP-220304-0930

ii

Projectgerelateerd

1

Inleiding

1.1

Aanleiding

Op het Attractie- en Vakantiepark Slagharen zijn de volgende ontwikkelingen gepland: 1. 2023 - in gebruik nemen van de verplaatste camping op de aangekochte grond aan de Zwarte Dijk en nieuwbouw van vakantiehuisjes op de huidige locatie van de camping (lodging). 2. 2024 - in gebruik nemen van Banditoland 1, een nieuwe attractie op de locatie van de voormalige Buffalo accommodaties. Eventueel wordt dit vervroegd naar 2023. 3. 2025 – in gebruik nemen van Banditoland 2, een tweede attractie op de locatie van de voormalige Buffalo accommodaties. De bovengenoemde jaartallen zijn indicatief en kunnen afwijken. Voor deze activiteiten is een omgevingsvergunning en een melding benodigd voordat kan worden gestart met de aanleg, bouw en ingebruikname. In het kader van de beoordeling van het principeverzoek tot verplaatsing van de camping naar de nieuwe locatie aan de Zwarte Dijk is door de gemeente Hardenberg gevraagd naar een totaalvisie voor wat betreft de nu voorliggende plannen en de toekomstige plannen van het park. Een verkeerskundige visie is onderdeel van de totaalvisie. Onderstaand figuur 1 toont een overzicht van het plangebied met daarop het nieuw aangekochte stuk land waarnaar de camping verplaatst wordt, aangegeven als Lodging (new)

Figuur 1 Overzicht plangebied

1.2

Doel

De verkeerskundige visie moet duidelijk maken hoe in de toekomstige situatie, met de camping op de nieuwe locatie en vakantiehuisjes op de bestaande campinglocatie, een vlotte en veilige verkeersafwikkeling is geborgd op de Zwarte Dijk en de Knappersveldweg.

26 april 2022

BI2935-MI-RP-220304-0930

1

Projectgerelateerd

2

Opzet verkeersonderzoek

In het kader van de ontwikkelingen op het Attractie- en Vakantiepark Slagharen is onderzocht wat de impact van de ontwikkelingen voor verkeer is. Aanpak In tabel 1 is het stappenplan, inclusief te werkzaamheden, beschreven. Stap Stap 1 Afstemmen aanpak gemeente

Werkzaamheden -

In een gesprek tussen de gemeente Hardenberg, Attractie- en Vakantiepark Slagharen en het projectteam van RHDHV is de aanpak van het verkeersonderzoek afgestemd en vastgesteld waarna inhoudelijk met de werkzaamheden is begonnen.

-

Tijdens de analyse van de huidige situatie worden de volgende aspecten in kaart gebracht:

Stap 2: Analyse huidige situatie

o

Verkeersintensiteit Zwarte Dijk en Knappersveldweg;

o

Verkeersongevallen Zwarte Dijk en Knappersveldweg;

o

Ruimtelijke veranderingen: verplaatsen camping en nieuwe vakantiehuisjes op huidige locatie camping;

o

Ruimtelijke veranderingen: realiseren nieuwe attractie op het attractiepark.

In beeld brengen verkeerskundige consequenties voor verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid. Deze worden als volgt bepaald: -

Berekenen (extra) verkeersproductie en -attractie autoverkeer op de nieuwe en oude campinglocatie. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van de meest recente CROW-publicatie over verkeersproductie en -attractie. De verkeersproductie en -attractie wordt gebruikt om de verschillen tussen de huidige en de toekomstige situatie inzichtelijk te maken. Dit verschilpercentage passen we vervolgens toe op de huidige verkeersintensiteiten.

-

Beargumenteerd op basis van expert judgement van een ervaren verkeerskundige toedelen van het (extra) autoverkeer aan wegennetwerk van/naar de nieuwe en oude campinglocatie (hoeveel verkeer rijdt over welke weg).

Stap 3: Analyse ontwikkelingen

Beoordelen of de verkeerskundige consequenties qua verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid acceptabel zijn danwel aanleiding geven tot aanvullende/mitigerende maatregelen: Stap 4: Beoordelen verkeerskundige consequenties

-

Voor de verkeerswikkeling wordt rekening gehouden met het verkeersaanbod tijdens de aankomst- en vertrekpiek, de diverse modaliteiten en de etmaalintensiteit zowel op de wegvakken van beide wegen alsmede de kruisingen Zwarte Dijk-nieuwe locatie camping, Zwarte Dijk-busstation, Zwarte Dijk-Knappersveldweg en Knappersveldweg-in/uitrit naar de nieuwe vakantiehuisjes. Hiervoor worden handmatig een aantal basis capaciteitsberekeningen uitgevoerd. Ook wordt de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op de kruispunten berekend; Voor verkeersveiligheid wordt op basis van expert judgement door een ervaren verkeerskundige beoordeeld of de nieuwe verkeerssituaties veilig zijn.

-

Als aanvullende/mitigerende maatregelen nodig zijn om de verkeersafwikkeling en/of verkeersveiligheid te verbeteren, dan geeft onze ervaren verkeerskundige aan welke maatregelen nodig zijn en worden die beschreven. Schetsuitwerkingen maken geen deel uit van de aangeboden werkzaamheden;

-

De kosten van eventueel noodzakelijke aanvullende / mitigerende maatregelen worden indicatief bepaald door een kostendeskundige (op basis van eenheidsprijzen en m2). Er wordt geen gedetailleerde kostenraming gemaakt.

Stap 5: Uitwerken benodigde maatregelen

Tabel 1 Stappenplan en werkzaamheden verkeersonderzoek

26 april 2022

BI2935-MI-RP-220304-0930

2

Projectgerelateerd

3

Toelichting uitgangspunten

Ontwikkelingen in de openbare ruimte hebben effect op verkeer en vervoer. Eén van de effecten is een verandering in de verkeersproductie en -generatie van een voorziening. Hieronder wordt verstaan de totale hoeveelheid gemotoriseerd verkeer (excl. Openbaar vervoer) dat gedurende een gekozen tijdsperiode van en naar een voorziening rijdt. Het CROW heeft voor het berekenen van de verkeersgeneratie, in de publicatie 318 “Toekomstbestendig parkeren - Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie”, kencijfers opgenomen. Deze kencijfers vormen een handvat voor het berekenen van de verkeersgeneratie van een bepaalde voorziening. Omdat de kencijfers helpen bij het berekenen van de verkeersgeneratie en niet geheel vaststaan hebben de kencijfers een bepaalde bandbreedte, hierdoor is maatwerk mogelijk. Op basis van expert judgement wordt hierbij rekening gehouden met het volgende: ◼

Bereikbaarheidskenmerken van de locatie;

◼

Specifieke kenmerken van de functie;

◼

Mobiliteitskenmerken van de gebruikers/bezoekers van de functie.

Van de Zwarte weg en de Knappersveldweg zijn vanuit de gemeente verkeersintensiteiten beschikbaar, echter zijn deze lastig 1 op 1 door te vertalen naar het Attractie- en Vakantiepark Slagharen. Daarom is, met behulp van de kencijfers vanuit het CROW, de huidige- en de toekomstige (na ontwikkelingen) verkeersproductie en -attractie van het Attractie- en Vakantiepark Slagharen berekend. De uitkomst van de berekening is hiermee theoretisch benaderd waardoor, bij het beoordelen van de verschillen tussen de huidige en toekomstige verkeersgeneratie, niet gekeken wordt naar de exacte cijfers. In plaats daarvan wordt er gekeken naar het relatieve verschil (met hoeveel % neemt de verkeersintensiteit naar verwachting toe a.g.v. de ontwikkelingen). Hiermee wordt voorkomen dat er twijfel ontstaat over het wel of niet kloppen van de exacte verkeersgegevens en kan wel een schatting gemaakt worden van de effecten van de ontwikkelingen op de hoeveelheid verkeer. Het relatieve verschil is vervolgens beargumenteerd vertaald naar de verkeersintensiteiten op beide wegen

3.1

Huidige verkeerssituatie Attractie- en Vakantiepark

Verkeerskundige functie van de wegen binnen het projectgebied ◼

Binnen het projectgebied liggen twee wegen, de Zwarte Dijk en de Knappersveldweg. De Coevorderweg en de kruising Coevorderweg/Zwarte Dijk zijn in dit onderzoek niet meegenomen.

◼

De Zwarte Dijk vormt de hoofdontsluiting van het Attractie- en Vakantiepark en vormt de voornaamste toegangsweg naar het attractiepark;

◼

De Knappersveldweg vormt de voornaamste ontsluiting van het vakantiepark.

De verkeersstructuur is weergegeven in onderstaand figuur 2.

26 april 2022

BI2935-MI-RP-220304-0930

3

Projectgerelateerd

Figuur 2 Verkeersstructuur projectgebied

Inrichting van de wegen in het projectgebied De huidige inrichting van de wegen binnen het projectgebied zijn als volgt: De Zwarte Dijk De Zwarte Dijk is ingericht als een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom met een maximumsnelheid van 60 km/h. De weg is geasfalteerd en 6,5 meter breed. Langs de weg ligt een vrijliggend fietspad (3 meter breed) en een trottoir 1,5 meter breed. De rijbaan is gescheiden van het fietspad door middel van een groenstrook van 1,5 meter breed. De Zwarte Dijk voorrangsweg. De kruisingsvlakken zijn vormgegeven middels verkeersplateaus.

Figuur 3 Weginrichting Zwarte Dijk

26 april 2022

BI2935-MI-RP-220304-0930

4

Projectgerelateerd

Op de Zwarte Dijk is een aantal fietsoversteken aanwezig, het gemotoriseerd verkeer heeft hier voorrang ten opzichte van het fietsverkeer. Vanaf de Zwarte Dijk bevindt zich ook de toegang tot het Attractie- en Vakantiepark. Het gemotoriseerd kan hier, voor de toegang tot het attractiepark, parkeren op het parkeerterrein van het Attractie- en Vakantiepark, dat langs de Zwarte Dijk is gelegen. De parkeerplaats langs de Zwarte Dijk is voor voetgangers met het park ontsloten door middel van een voetgangerstunnel die onder de Zwarte Dijk loopt. De Knappersveldweg De Knappersveldweg is net als de Zwarte Dijk ingericht als een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom waar een maximumsnelheid van 60 km/h geldt. De Knappersveldweg is een geasfalteerde weg van 4 meter breed. Aan weerszijden van de weg is bermverharding aanwezig van 0,5 meter breed met aan de noordzijde een trottoir van 1,5 meter breed. Langs de weg is geen fietsinfrastructuur aanwezig.

Figuur 4 Weginrichting Knappersveldweg

De toegang naar het vakantiepark is op de Knappersveldweg vormgegeven door middel van een aparte uitvoegstrook. De toegang vanaf het vakantiepark naar het attractiepark over de Knappersveldweg is vormgegeven doormiddel van een verkeersplateau, hier bevindt zich tevens de ingang van het vakantiepark. Gebruik van de wegen in het projectgebied Er zijn geen verkeerstellingen bekend van de Zwarte Dijk en van de Knappersveldweg. Vanuit het verkeersmodel 2018 van de gemeente Hardenberg zijn de verkeersintensiteiten uit tabel 2 bekend: Wegvak

Verkeersintensiteit (2018) werkdag

De Zwarte Dijk

2.500 mvt/etmaal

De Knappersveldweg

200 mvt/etmaal

Tabel 2 Verkeersintensiteiten wegen projectgebied (gemiddelde werkdag/etmaal)

Bovenstaand zijn de gemiddelde verkeersintensiteiten per werkdag/etmaal. Piekmomenten waarbij er een toename is in het ongelimiteerde aantal bezoekers en de verkeersintensiteit vanuit het verleden (bijvoorbeeld “Tina dagen” en “SBS Paasfeest”), komen niet meer voor door het ingevoerde beleid van maximaal aantal beschikbare toegangskaarten voor dit soort evenementen 1.

1

Maximaal 12 maal per jaar kunnen incidentele afwijkingen van de representatieve bedrijfssituatie voor de dagrecreatie plaatsvinden, zoals beschreven in het akoestisch onderzoek van Alcedo, rapportnummer 20165542.R01.V05, 20 december 2018. Op deze dagen wordt door het Attractiepark gezorgd voor een maximaal aantal toegangskaarten een aanvullend pakket aan maatregelen ter ondersteuning van een goede verkeersafwikkeling. 26 april 2022

BI2935-MI-RP-220304-0930

5

Projectgerelateerd

De gemiddelde werkdag intensiteit (2018) is dus representatief bij het berekenen van de verkeersintensiteit na de ontwikkelingen. Over de Zwarte Dijk rijden twee buslijnen (30 en 129) met de volgende frequentie: ◼

Buslijn 30 Hardenberg Station - Hoogeveen Station, frequentie 2x per uur;

◼

Buslijn 129 Dedemsvaart Busstation - Slagharen Centrum, frequentie 1x per uur.

26 april 2022

BI2935-MI-RP-220304-0930

6

Projectgerelateerd

3.2

Huidige verkeersgeneratie (2018

Voor het berekenen van de huidige verkeersgeneratie is gekeken naar de volgende aspecten: ◼

Stedelijksheidgraad;

◼

Aantal standplaatsen (kampeerterrein);

◼

Aantal units (huisjescomplex);

◼

Bezoekers attractiepark.

De informatie over het aantal standplaatsen en units op het vakantiepark is verkregen vanuit Attractie- en Vakantiepark Slagharen. Dit zijn de meest relevante cijfers van voor Corona. De stedelijkheidsgraad van een gebied heeft invloed op het aanbod en de kwaliteit van alternatieve vervoerswijze voor de auto en daarmee ook op de invloed van de verkeersgeneratie binnen een gebied. Hoe lager de stedelijkheidsgraad hoe lager het aanbod en de kwaliteit van alternatieve vervoerswijze voor de auto. In de CROW publicatie 381 ’Toekomstbestendig parkeren – kencijfers parkeren en verkeersgeneratie’ wordt onderscheid gemaakt tussen 5 stedelijkheidsgraden (niet stedelijk, weinig stedelijk, matig stedelijk, sterk stedelijk en zeer sterk stedelijk). In de parkeernormennota (2017) 2 van de gemeente Hardenberg is voor de gehele gemeente een stedelijkheidsgraad van (weinig stedelijk) en rest bebouwde kom gehanteerd. De huidige verkeersgeneratie is weergegeven in tabel 3. Verkeersgeneratie aspect Aspect

Totale verkeersgeneratie

Totale aantal Min.

Max.

Min.

Max.

Standplaatsen kampeerterrein

229 standplaatsen

0,4 per standplaats

0,4 per standplaats

92 verkeersbewegingen

92

Aantal units (huisjescomplex)

653 units

2,1 per unit

2,3 unit

1371 verkeersbewegingen

1502 verkeersbewegingen

verkeersbewegingen

Tabel 3 Huidige verkeersgeneratie verblijfsfuncties vakantiepark (vervoersbewegingen per etmaal)

Voor de verkeersgeneratie van een attractiepark worden vanuit het CROW alleen globale kencijfers gebruikt. Deze zijn weergegeven in tabel 4. In de huidige situatie trekt het attractiepark afzonderlijk van het vakantiepark 456.095 bezoekers per jaar. Bij de kencijfers van het CROW wordt uitgegaan van maximaal 550.000 bezoekers per jaar. De hoeveelheid bezoekers van het Attractie en -Vakantiepark Slagharen is hiermee lager dan de maximale hoeveelheid bezoekers van het CROW en dus representatief voor het berekenen van de theoretische verkeersgeneratie van het Attractie- en Vakantiepark. Verkeersgeneratie per etmaal Aspect Min.

Attractiepark

350 (per gemiddeld park (550.000 bezoekers per jaar))

Max. 1050 (per gemiddeld park (550.000 bezoekers per jaar))

Tabel 4 Huidige verkeersgeneratie attractiepark (vervoersbewegingen per etmaal)

2

https://www.hardenberg.nl/fileadmin/documenten/Wonen_en_leven/Bouwen_en_verbouwen/Ruimtelijke_plannen/Bestemmingsplann en/Hele_gemeente/Facetherziening_parkeren_Hardenberg_-_Ontwerp/Ontwerp_Parkeernormennota_Hardenberg_2017.pdf 26 april 2022

BI2935-MI-RP-220304-0930

7

Projectgerelateerd

Voor de berekening van de totale verkeersgeneratie per etmaal zijn vanuit de bandbreedte de maximale kencijfers gebruikt. Hierdoor kan bij het beoordelen van de verkeerssituatie Slagharen met zekerheid beoordeeld worden of het wegennet in het uiterste geval de hoeveelheid verkeer kan verwerken. De huidige verkeersgeneratie komt hiermee op 92 + 1502 + 1050 = 2644 verkeersbewegingen per etmaal.

26 april 2022

BI2935-MI-RP-220304-0930

8

Projectgerelateerd

3.3

Toekomstige verkeersgeneratie

In de toekomstige situatie hebben zich, ten opzichte van de huidige situatie, de volgende ontwikkelingen voorgedaan: ◼

54 minder standplaatsen camping (gereed in 2023);

◼

60 nieuwe units (gereed in 2023);

◼

Ingebruikname 2 nieuwe attracties (ingebruikname in 2024/2025).

Figuur 5 Verkeersstructuur nieuwe situatie

De toekomstige verkeersgeneratie is weergegeven in tabel 5. Verkeersgeneratie aspect Aspect

Totale verkeersgeneratie

Totale aantal Min.

Max.

Min.

Max.

Standplaatsen kampeerterrein

229 – 54 = 175 standplaatsen

0,4 per standplaats

0,4 per standplaats

70 verkeersbewegingen

70 verkeersbewegingen

Aantal units (huisjescomple x)

653 + 60 = 713 units

2,1 per unit

2,3 unit

1497 verkeersbewegingen

1640 verkeersbewegingen

Tabel 5 Toekomstige verkeersgeneratie verblijfsfuncties vakantiepark (vervoersbewegingen per etmaal)

De kencijfers voor het attractiepark zijn gelijk aan de kencijfers zoals benoemd in tabel 3, het toevoegen van een extra attractie zal naar verwachting niet leiden tot een significante toename van de verkeersgeneratie van het attractiepark. In de huidige situatie trekt het attractiepark 456.095 bezoekers per jaar. Bij de kencijfers van het CROW wordt uitgegaan van maximaal 550.000 bezoekers per jaar, doordat niet verwacht wordt dat de attractie een significante extra hoeveelheid verkeer aantrekt kan voor verkeersgeneratie van het attractiepark na ontwikkelingen dezelfde verkeersgeneratie gebruikt worden als in de huidige situatie (1050 verkeersbewegingen per etmaal). De totale toekomstige verkeersgeneratie komt op 2.760 verkeersbewegingen per etmaal.

26 april 2022

BI2935-MI-RP-220304-0930

9

Projectgerelateerd

Verschil huidige en toekomstige situatie Het verschil tussen de huidige en toekomstige verkeersgeneratie is weergegeven in tabel 6. Verkeersgeneratie Onderdeel Huidige (2018)

Toekomstig (na ontwikkelingen)

Verschil

Standplaatsen kampeerterrein oud (Knappersveldweg)

92

0

-92

Standplaatsen kampeerterrein nieuw (Zwarte Dijk)

0

70

+70

Aantal units (huisjescomplex)

1502

1640

+138

Attractiepark

1050

1050

0

Verkeersgeneratie per etmaal

2.644

2.760

+116

Tabel 6 Verschil verkeersgeneratie huidig en toekomstig

De theoretische toekomstige verkeersgeneratie is 4,7% hoger dan de huidige verkeersgeneratie (van 2.644 naar 2.760). Omdat dit onderzoek een theoretische toenadering betreft wordt niet de absolute toename van 116, maar de relatieve toename van 4,7% toegedeeld aan de verkeersintensiteiten vanuit het verkeermodel 2018. Voor het bereiken van de entree/ check-in van het Attractiepark- en Vakantiepark rijdt het verkeer nu en in de toekomstige situatie via de Zwarte Dijk. Naar verwachting komt dit verkeer vrijwel volledig vanaf de N377. De toename op de Zwarte Dijk tussen de N377 en de entree van het Attractiepark- Vakantiepark is hierdoor 4,7%. De toename van verkeer op de Zwarte Dijk wordt veroorzaakt door de toename in het aantal units (de verkeersgeneratie ten aan zien van het attractiepark blijft gelijk, de verkeersgeneratie ten aanzien van campingplaatsen neemt af). Het verkeer van/naar de units rijdt na de Zwarte Dijk, via het inchecken, over de Knappersveldweg. De toename van 4,7% geldt dus ook voor de Knappersveldweg. Hierbij is gerekend met de maximale situatie. In werkelijkheid zal de toename van verkeer naar verwachting lager liggen. Ook het voertuigtype op de Knappersveld zal veranderen.

Zo hoeven lange en zware voertuigen richting de camping, nu veelal personenauto’s met caravan en campers, niet meer over de Knappersveldweg te rijden (zij rijden na het inchecken direct naar het nieuwe campingterrein). Voertuigen naar de units, in de nieuwe situatie veelal personenauto’s, rijden wel over de Knappersveldweg. Dit heeft een aantal voordelen ten opzichte van de huidige siuatie. Ten eerste neemt de kans op wachtrijen af op de Knappersveldweg als gevolg van de kortere voertuigen. Ten tweede hoeven minder lange en/of zware voertuigen de Zwarte Dijk over te steken. Kleinere en lichtere personenauto’s zijn in staat sneller de Zwarte Dijk over te steken; een kleinerhiaat in de verkeersstromen op de hoofdrijbaan volstaat. De verkeerstoename is als volgt toegedeeld over de Zwarte Dijk en Knappersveldweg: ◼

Zwarte Dijk +4,7% verkeer op etmaalniveau;

◼

Knappersveldweg +4,7% verkeer op etmaalniveau.

De verkeersintensiteit op beide wegen is, voor en na de toedeling van het extra verkeer, weergegeven in de figuren 6 en 7.

26 april 2022

BI2935-MI-RP-220304-0930

10

Projectgerelateerd

Figuur 6 Huidige verkeersintensiteit

26 april 2022

Figuur 7 Toekomstige verkeersintensiteit

BI2935-MI-RP-220304-0930

11

Projectgerelateerd

4

Conclusie

Inleiding Op het attractie- en vakantiepark Slagharen is een drietal ontwikkelingen gepland: ◼

2023 - in gebruik nemen van de verplaatste camping op de aangekochte grond aan de Zwarte Dijk en nieuwbouw van vakantiehuisjes op de huidige locatie van de camping (lodging).

◼

2024 - in gebruik nemen van Banditoland 1, een nieuwe attractie op de locatie van de voormalige Buffalo accommodaties. Eventueel wordt dit vervroegd naar 2023.

◼

2025 – in gebruik nemen van Banditoland 2, een tweede attractie op de locatie van de voormalige Buffalo accommodaties.

Voor de hoeveelheid standplaatsen en vakantiehuisjes (units) betekent dit het volgende: ◼

54 minder standplaatsen camping (gereed in 2023);

◼

60 nieuwe units (gereed in 2023).

In het kader van de beoordeling van het principeverzoek tot verplaatsing van de camping naar de nieuwe locatie aan de Zwarte Dijk zijn de verkeerskundige consequenties beschouwd voor de toekomstige situatie met de nieuwe ontwikkelingen. Conclusie Met behulp van de kencijfers parkeren en verkeersgeneratie uit de CROW publicatie 381 ’Toekomstbestendig parkeren is de huidige verkeersgeneratie en de toekomstige theoretische verkeersgeneratie (na ontwikkelingen) berekend. De berekende toename bedraagt 4,7% op etmaalbasis op een gemiddelde dat. De toename van 4,7% is vertaald naar theoretische verkeersintensiteiten voor de Zwarte Dijk en Knappersveldweg, zie tabel 7. Weg

Huidige verkeersintensiteit (werkdag)

Toekomstige verkeersintensiteit (werkdag)

Zwarte Dijk

2.500 mvt/etmaal

2618 mvt/etmaal

Knappersveldweg

200 mvt/etmaal

209 mvt/etmaal

Tabel 7 Huidige en toekomstige verkeersgeneratie (werkdag/etmaalintensiteit)

De nu geplande ontwikkelingen door het attractie- en vakantiepark leiden tot een kleine toename van de verkeersgeneratie. Deze toename leidt niet tot een verandering van de verkeerssituatie van/naar het attractie- en vakantiepark dan in de huidige situatie. Naar aanleiding van de nu geplande ontwikkelingen zijn daarom geen aanvullende verkeersmaatregelen nodig.

26 april 2022

BI2935-MI-RP-220304-0930

12